Hvordan tette jettegryter på veiene. Hvordan reparere hull i asfalt med egne hender ved hjelp av flytende asfaltprodukter

Hullreparasjon av små arealer inntil 7 m2 med kald asfalt

Hvis det er behov for å fylle hull i områder som ikke overstiger 7 m2, anbefaler eksperter å bruke en modifisert asfaltblanding med kanadisk Perma-patch-konsentrat, som passer for all slags vær. Kald asfalt brukes sjelden i veibygging, men den er i stadig utvikling og er nå ideell for veireparasjoner under alle værforhold. Dette materialet takler omgivelsestemperatur innen -200C - +400C. Likevel, hvis reparasjonen utføres om vinteren, er det best før legging, du må varme det opp litt, det vil si holde det i et varmt, tørt rom i flere dager.

Hvordan utføres reparasjonen?

Reparasjon av groper som oppstår på veiene, er som regel ledsaget av følgende arbeider:

• 1. Til å begynne med behandles alle jettegryter med spesielle kuttere rundt omkretsen for å fjerne overflødige deler og jevne ut gropen. Hvis flere groper er plassert for nær hverandre, kobles de sammen til en.
• 2. Ett behandlet område (kart) bør ikke overstige 5m2. Skjæring av kantene på gropen utføres kun vertikalt for å unngå ytterligere henging av asfaltblandingen før den stivner.
• 3. Hvis arbeidet utføres om vinteren, skal det først ryddes jettegryten for is- og snøbiter.

Når jettegryten er behandlet, fylles den jevnt med asfaltbetongblanding. Ved fylling legges et lag på 2-5 cm tykt, og slik at blandingen stiger flere centimeter over hovedbelegget. Legging utføres utelukkende i ett lag. Hvis dybden på hullet er større enn vanlig, helles først knust stein, komprimeres, og først da legges asfaltbetongblandingen. Etter å ha lagt blandingen komprimeres den med en stamper (ofte manuell, men det er også mulig å komprimere med en vibrasjonsplate). Komprimeringen starter ved kantene av kortet og ender i midten. For større effektivitet, ved enden av stamperen, dryss det lappede jettegryte på toppen med sandholdige materialer eller granittstøv. Etter komprimeringsprosessen kan du umiddelbart gjenoppta bevegelsen i arbeidsområdet.

Under reparasjoner, bruk en tjærepistol, sparkel og spatler, børster, hansker, kniver, tampe- og komprimeringsverktøy. Følgende materialer vil også være nødvendig: asfalt i ruller og asfalt, som er laget ved hjelp av kald teknologi. De selges i jernvarebutikker i de mengder kjøpere krever.

Måter å reparere hull og andre skader på asfalt

Å fylle jettegryter med asfaltblanding er den enkleste måten å fjerne mindre skader fra veibanen. Skille mellom kald og varm asfalt. Den første kan bli funnet i en jernvarehandel, og den andre - bare på bestilling på asfaltbetonganlegg. I alle fall må hullet først rengjøres, fjerne rusk og støv fra det. Kantene på gropen bør ikke smuldre intensivt. Teknologi som bruker varm asfalt er enkel. For å gjøre dette må hele hullet fylles med asfaltblanding. Hun kan også lukke fordypningene som dannes ved siden av kantsteinene. Hvis det dukket opp et hull i midten av veien, vil det være nødvendig å utdype det, fyll det med en blanding slik at det stikker to til tre centimeter over overflaten. Etter noen minutter må dette laget jevnes og komprimeres. For å gjøre dette kan du bruke ikke bare en skøytebane, men også en spesiell vibropress.

Ved hjelp av kald asfalt kan også jettegryter og groper som dannes på tunet settes i stand. Kald forstås som vanlig asfalt med tilsetning av noen kjemiske komponenter. Jettegryten må ryddes for rusk og støv. Ved å bruke en hammer og meisel er det nødvendig å justere kantene med den. Kald asfalt skal legges på en slik måte at det oppnås en liten bakke. Asfaltlegging må gjøres i to trinn - fyll hullet til halvparten og komprimer det tett, og fyll deretter opp den øvre delen igjen. Et lag med sand må legges over den utstøpte kalde asfalten. Da må du sakte kjøre en bil gjennom denne haugen. Dermed vil asfalten raskt komprimere.

Andre metoder brukes når det sammen med jettegryter er sprekker på. I disse tilfellene utføres fylling med tjære. Overflaten rengjøres med en stiv børste eller en spesiell støvsuger. Sprekken fylles umiddelbart med tjære, eller dekkes med sand i noen centimeter, og deretter med tjære. For ham brukes spesielle pistoler. Etter femten til tjue minutter må den behandlede overflaten jevnes, presses med en slikkepott.

De finner også rimelige rundstykker med ferdig asfalt. De er veldig praktiske for å utføre reparasjoner som har et lite volum. For å gjøre dette, rulles rullen av, det beskyttende laget fjernes, asfalten legges med den klebende siden på veibunnen. Trykk deretter godt i noen sekunder. Reparasjonen avsluttes her.

Om våren, etter at snøen har smeltet, står innbyggerne i Russland overfor et betydelig antall jettegryter på adkomstveiene til små bosetninger og landsbyer, dannet på grunn av veifundament av dårlig kvalitet eller på grunn av mangel på skikkelig vannavløp fra kjørebanen. Og mange spør seg selv: "Hvordan lappe veien selv?" eller "Hvordan fikse hull i veiene på egenhånd?" Inntil de lokale myndighetene bestemmer hva som må gjøres, vil mer enn et dusin dekk og felger bli til søppel.

et vanlig syn på veiene våre

Svært ofte, langs hele veien, dannes det bare noen få slike groper, på de mest problematiske stedene. Levering av en så liten mengde asfalt for lapping gir ingen økonomisk mening. Og på anlegget vil ingen sende en slik mengde asfalt. Å bestille veimaskiner eller utstyr er en ganske kostbar oppgave, i tillegg til å kontakte et spesialisert veiselskap. Ofte, for normal reise på lokale veier, er det nok å lukke opp bare 2-3 hull.

Løse problemet med jettegryter på veien

I lys av dette har vi utviklet en metode for lapping av veier, som vi gjentatte ganger har testet, er ekstremt effektiv og veldig billig. Den store fordelen med denne metoden er tilgjengeligheten av "utstyr". En spade, et par klosser og en kost - det er alt nødvendig utstyr!))

Materialene er også enkle: (basert på 1m 2 hull 10 cm dype):

• Bituminøs mastikk 1 bøtte (20 liter) - kan kjøpes på ethvert byggemarked. Den gjennomsnittlige kostnaden er 300-350 rubler;
• Fin kalk pukkfraksjon 5-20 eller 20-40mm. eller mindre i mengden 1 trillebår;
• Sand ½ trillebår.

Så la oss gå videre til beskrivelsen av denne metoden for å tette hull på veiene:

• For det første er det verdt å rydde gropen for vann, skitt og rusk - en vanlig kost vil hjelpe deg!);
• Etter det fyller du gropen med finkornet kalkstein til nivået av asfaltduken. Jeg gjør oppmerksom på at den egner seg best for små kalksteinspukk. Grus eller granitt pukk er ikke egnet for denne prosedyren! Bruk heller ikke knust betong, knuste murstein osv. til dette ...
• Etter tilbakefylling med steinsprut, bør den komprimeres med alle improviserte midler. For eksempel kan du kjøre bil over den 6-7 ganger;

Varmer opp bituminøs mastikk

• Etter tamping er det nødvendig å bygge et stativ fra 2 blokker eller murstein for en metallbøtte med bituminøs mastikk og bygge en brann under bøtta;
• Mastikken må varmes opp over bål i ca 20-30 minutter, rør av og til med en pinne. Etter 20-30 minutter skal mastikken få en flytende konsistens;
• Etter oppvarming av mastikken, må den helles jevnt på ruinene slik at det ikke er tomme rom. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kantene av krysset med den gamle asfalten - disse stedene bør søles spesielt forsiktig;

helle bituminøs mastikk på steinsprut

• Deretter, på den resulterende "svarte" overflaten, er det nødvendig å helle sand med et lag på 2-3 cm. Sanden skal dekke hele overflaten av vår tidligere grop slik at mastikken ikke er synlig under den. Dette gjøres for at forbipasserende biler skal knuse sanden blandet med mastikk inn i hulrommene mellom pukkfraksjonene og samtidig ikke skitne til hjulene på den varme bituminøse mastikken. Du skal ikke synes synd på sanden ... alt overflødig vil bli dratt vekk veldig raskt av biler og vind.

Vi heller sand

• Etter å ha fylt med sand, kan du umiddelbart trygt begynne å kjøre biler langs den tidligere gropen. Det er ikke noe galt med dette, tvert imot bidrar det til en bedre komprimering av lappen vår. Sand under vekten av biler blandes med bitumen og siver mellom ruinene, noe som bidrar til bedre binding av lappen. Denne gjenstanden er ekstremt viktig, og det er utførelsen som vil sikre integriteten til lappen i mange år.
• På bildet nedenfor ser du en lapp laget på den måten som er beskrevet ovenfor, som allerede har gått 2 år. Vær oppmerksom på at lappen koster som en stein. Asfalten rundt har lenge vært sprukket, og lappen er så god som ny. Så denne metoden i det lange løp er ekstremt effektiv og billig. Og viktigst av alt, hvem som helst kan utføre slikt arbeid, selv uten slik erfaring.

gammel lapp

Forresten, i tillegg til gropene, anbefaler vi også å helle varm bituminøs mastikk med sand på sprekker i asfalten. Mastikken vil holde dem sammen og forhindre at vann kommer inn i sprekkene. Siden det er vannet som har falt ned i sprekkene, som følge av en endring i aggregeringstilstanden, som ødelegger veier.

Trenger du råd om vei og tilhørende bygging - ta kontakt med oss. Vi kan alt om veibygging og de mest lønnsomme løsningene på dette området. Vi jobber i Moskva og Moskva-regionen. Vi nærmer oss løsningen av de fastsatte oppgavene med vekt på konseptet "pris-kvalitet".

Hver person drømmer om en jevn vei. Imidlertid kan ikke alle gjøre drømmer til virkelighet. Mangelen på kunnskap om innovative teknikker og materialer som løser et slikt problem som et hull i asfalten er hovedårsaken til problemet. Liquid Asphalt Company, engasjert i produksjon av høykvalitetsmaterialer ved hjelp av moderne teknologier, tilbyr kostnadseffektive løsninger, takket være at du vil glemme hva en humpete vei er.

Problemet med å reparere huller på veiene

For nesten hele Russlands befolkning er hull på veiene en virkelig katastrofe. Den finnes overalt: på vei til jobb, på vei til butikken. Konstant snubling forårsaker det eneste ønsket: å raskt tette et hull i asfalten eller fylle det med noe. Fra et menneskelig synspunkt er den mest økonomiske metoden å fylle fordypningen med en summer eller en løsning av sand og sement. Denne metoden for å løse problemet er kortsiktig, fordi i fremtiden blir den rammede løsningen raskt brutt opp av biler som stadig passerer gjennom den. Det er mulig å løse problemet uten bruk av arbeidskraft fra fagfolk ved å bruke et innovativt materiale - flytende asfalt.

Grunnene til at du bør foretrekke flytende asfalt er:

• Enkelt å installere materiale.
• Muligheten for umiddelbar bruk av den ferdige konsistensen.
• Spar penger på å leie dyrt utstyr og kjøpe stylingverktøy.
• Mulighet for å legge asfaltdekke og tette groper ved temperaturforskjeller og ulike indikatorer på fuktighet.
• Gir en produsentgaranti.
• Lang holdbarhet på materialet.

Til tross for at kostnaden for materialet ikke er den billigste, rettferdiggjør flytende asfaltteknologi seg fullt ut. Som et resultat tjener fortauet trofast i mange år, og ytelsen er høy.

Fylle hull med kald asfalt

Flytende asfalt produsert av selskapet er et pålitelig og holdbart produksjonsmateriale. For å bruke det, trenger du ikke å lete etter spørsmål og svar på hvordan du reparerer et hull i asfalten med egne hender. Instruksjonen knyttet til verktøyet er enkel og forståelig for alle.

Innovasjonen til blandingen ligger i dens kvalitative egenskaper:

• Den trenger ikke å varmes opp.
• Det er alltid i flytende tilstand.
• Hun stivner ikke.
• Bare i et hjulspor.
• Kan lagres uten bruk i lang tid.

Ved å kjøpe én pakke kan du lukke opp en liten fordypning eller bli kvitt sprekker i fortauet.

Reparasjon av jettegryter innebærer følgende aktiviteter:

• Før du lapper et hull i asfalten, er det nødvendig å rense det for støv og andre urenheter av rusk.
• En ren fordypning behandles med en blanding av bitumen som øker bindingsgraden.
• Det siste trinnet i å fylle hull i asfalt er å fylle den med flytende asfalt.

Helling av gropen i fordypningen bør utføres et par centimeter over hovedoverflaten. Etter tamping av produktet vil veibanen utjevnes og bli ideell.

Sammendrag

Hvis du vil bekrefte sannheten til de mange anmeldelsene fra takknemlige kjøpere og kunder av flytende asfaltselskapet, foreslår vi at du begynner å bestille materialet akkurat nå. Våre konsulenter vil gi profesjonell bistand, hjelpe deg med å bestemme valg av materiale. Du kan kontakte oss på telefon og online. For å gjøre dette, besøk den offisielle nettsiden til selskapet.

Jaspis er oversatt fra gresk som en broket, flekkete stein. Denne vakre steinen er en stein og består for det meste av kvarts. Det antas at en som bærer jaspis smykker kanskje ikke er redd for lyn og giftige slanger, han vil ikke bli beseiret verken i tvister eller i kamper.

Jeg vil fortelle dere om, kjære kolleger og medsoldater, hvordan jeg fikset lekkasjen i jerngropen.
I denne gropen, som ligger i garasjen, lagret vi poteter, gulrøtter, rødbeter, sylteagurk og mye annet om vinteren som ikke kan lagres under andre forhold.
Men det hendte at gropen min, etter flere års drift, ga en lekkasje i vår. Garasjen ble bygget på en sumpete plass, og selve gropen ble sveiset av skruppelløse byggherrer av metall 3 mm tykt. Samtidig ble det ikke behandlet med noe mot korrosjon fra utsiden før nedsenking i gropen.
For at gropen med restene av fjorårets avling ikke skulle bli oversvømt, måtte vi heve vann fra den med bøtter annenhver dag. Det var selvfølgelig veldig upraktisk og tok mye tid.
Først rant det vann fra det ene hullet, og jeg tenkte på å bare sveise dette hullet. Til tross for at det ikke var strøm i garasjen, løste leie av en generator problemet med strømkilden. Men så dukket det opp en annen fistel, så en tredje.
Hullene var veldig små, men jeg forsto at hvis jeg ville kjøre en skrutrekker inn i dem, kunne jeg gjøre det uten store anstrengelser - metallet rundt hullene på utsiden var helt råttent.
Jeg måtte kjøpe kaldsveising i bilbutikken. Dessuten, fra det foreslåtte området, valgte jeg den som tillot meg å jobbe under vann. Tross alt rant vann fra hullene konstant.
Før jeg tettet hullet med sveising, pusset jeg området rundt det godt. Etter å ha eltet varm sveising i hendene til tilstanden av plasticine, før jeg fylte opp hullet, smurte jeg det med anstrengelse over det behandlede området slik at sveisingen ville feste seg godt til metallet.
Etter det stakk jeg en liten bolle av fortsatt plastsveising på hullet, dekket det med en avis på toppen, deretter med et lite stykke tykk kryssfiner, og lagde et avstandsstykke på kryssfineren inn i den motsatte veggen av gropen. Jeg forberedte avstandsstykket på forhånd fra en metallstrimmel 5 mm tykk. Lengden var omtrent lik bredden på gropen.
Det var nødvendig å støtte stedet som skulle forsegles, fordi. selv en mikroskopisk vannlekkasje tillot ikke kaldsveising å feste seg tett til hullet, og sveising uten at det fortsatte enten å slippe gjennom vann eller rett og slett falt av veggen. En dag senere fjernet jeg avstandsstykket. Avisen plantet på forhånd gjorde det enkelt å skille kryssfiner fra sveisingen.
Jeg gjorde det samme med resten av fistlene. Nå er hullet mitt tørt. Riktignok mistenker jeg at det kommer nye hull til våren, men nå vet jeg hvordan jeg skal håndtere dem.

Vasily Starukhin, spesielt for nettstedet