Historien om kamikazes - japanske selvmordspiloter. Japanske selvmordspiloter (17 bilder)

De virkelige kamikasene var ikke terrorister. Japanske piloter under andre verdenskrig ga frivillig livet for hjemlandet.

19. oktober 1944. Luzon Island, hovedbase Japansk luftfart på Filippinene. Møtet med sjefer for jagerenheten ledes av viseadmiral Onishi...

To dager opphold inne ny stilling det var nok for viseadmiralen å forstå at verken han eller folket som var underordnet ham ville være i stand til å utføre de funksjonene som ble tildelt dem. Det Onishi tok kommandoen over ble pompøst kalt First Air Fleet - men i virkeligheten var det bare tre dusin kampslitte
Null jagerfly og flere Betty-bombefly. For å forhindre Amerikansk invasjon til Filippinene var en enorm japansk flåte konsentrert her, inkludert to superslagskip - Yamato og Musashi. Onishis fly skulle dekke denne flåten fra luften, men fiendens multiple overlegenhet i luftstyrker gjorde dette umulig.

Onishi fortalte sine underordnede hva de forsto uten ham - den japanske flåten var på randen av katastrofe, de beste skipene i løpet av noen dager ville bli senket til bunnen av torpedobombefly og dykkebombefly fra amerikanske hangarskip. Det er umulig å senke hangarskip med jagerfly, selv om du bevæpner dem med bomber. Zeros har ikke sikte for bombing, og pilotene deres har ikke de nødvendige ferdighetene. Det var imidlertid én løsning som var selvmordspreget i ordets fulle forstand – jagerfly utstyrt med bomber ville krasje inn i fiendtlige skip! Onishis underordnede var enige med viseadmiralen - de hadde ingen annen måte å gjøre slutt på de amerikanske hangarskipene. Noen dager senere ble "Divine Wind Special Attack Squadron" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai" - opprettet.

Selvoppofrelse som taktikk

Nå har ordet "kamikaze" blitt et vanlig substantiv, som enhver selvmordsbomber kalles, og i billedlig talt– og rett og slett folk som ikke bryr seg om sin egen sikkerhet. Men de virkelige kamikazene var ikke terrorister, men soldater - japanske piloter fra andre verdenskrig som frivillig bestemte seg for å gi livet for hjemlandet. Selvfølgelig risikerer alle livet i krig, og noen ofrer det til og med bevisst. Ofte gir kommandanter ordre hvis eksekutører ikke har noen sjanse til å overleve. Men kamikazes er det eneste eksemplet i menneskeheten hvor selvmordsbombere ble tildelt en spesiell gren av militæret og ble spesialtrent til å utføre oppdraget sitt. Da taktikk ble utviklet for dem i hovedkvarteret, og spesialutstyr ble designet på designbyråer...

Etter at viseadmiral Onishi kom på ideen om å bruke kamikazes, sluttet selvoppofrelse å være et initiativ fra individuelle piloter og fikk status som offisiell militær doktrine. I mellomtiden fant Onishi nettopp ut hvordan man mer effektivt kunne bruke taktikken for å kjempe mot amerikanske skip som japanske piloter allerede de facto hadde brukt. I 1944 var luftfartstilstanden i Land of the Rising Sun beklagelig. Det var ikke nok fly, bensin, men fremfor alt kvalifiserte piloter. Mens skoler i USA trente hundrevis og hundrevis av nye piloter, hadde ikke Japan noe effektivt reservetreningssystem. Hvis en amerikaner som lyktes i luftkamper umiddelbart ble tilbakekalt fra fronten og utnevnt til instruktør (det er derfor, forresten, amerikanske ess ikke skinner et stort antall senket fly), så kjempet japanerne som regel til hans død. Derfor var det etter et par år nesten ingenting igjen av de profesjonelle pilotene som startet krigen. Ond sirkel– uerfarne piloter handlet mindre og mindre effektivt og døde fortere og raskere. Profetien til admiral Yamamoto, som hadde dødd på den tiden, gikk i oppfyllelse: tilbake i 1941 advarte en av arrangørene av angrepet på Pearl Harbor at landet hans ikke var klart for en lang krig.

Under disse forholdene dukket de første eksemplene opp på hvordan dårlig trente japanske piloter, som ikke kunne treffe et amerikansk skip med en bombe, rett og slett krasjet inn i fienden. Det er vanskelig å stoppe et fly som dykker ned på dekk - selv om luftvernkanoner påfører det mye skade, vil det nå målet.

Admiral Onishi bestemte at et slikt "initiativ" kunne legitimeres offisielt. Dessuten vil kampeffektiviteten til et fly som styrter inn i dekket være mye høyere hvis det er fylt med eksplosiver...

De første massive kamikaze-angrepene fant sted på Filippinene 25. oktober 1944. Flere skip ble skadet, og eskorte hangarskipet Saint-Lo, som traff den eneste Zero, ble senket. Suksessen til de første kamikazeene førte til beslutningen om å spre Onishis erfaring bredt.

Døden er ikke et mål i seg selv

Snart ble det dannet fire luftformasjoner - Asahi, Shikishima, Yamazakura og Yamato. Bare frivillige ble akseptert der, fordi død i et luftoppdrag for piloter var en uunnværlig betingelse for vellykket gjennomføring av et kampoppdrag. Og på tidspunktet for Japans overgivelse var nesten halvparten av marinepilotene som var igjen i rekkene blitt overført til kamikaze-avdelinger.

Det er velkjent at ordet "kamikaze" betyr "guddommelig vind" - en orkan som ødela fiendens flåte på 1200-tallet. Det ser ut til, hva har middelalderen med det å gjøre? Imidlertid, i motsetning til teknologi, hadde det japanske militæret alt i orden med sin "ideologiske støtte." Den "guddommelige vinden" ble antatt å ha blitt sendt av gudinnen Amaterasu, skytshelgen for Japans sikkerhet. Hun sendte den på et tidspunkt da ingenting kunne stoppe erobringen av landet hennes av den 300 000 sterke mongolsk-kinesiske hæren til Kublai Khan. Og nå, da krigen nærmet seg selve imperiets grenser, måtte landet reddes av "Den guddommelige vinden" - denne gangen legemliggjort ikke i et naturfenomen, men i unge gutter som ønsket å gi livet sitt for fedrelandet. Kamikaze ble sett på som den eneste kraften som var i stand til å stoppe den amerikanske offensiven bokstavelig talt på tilnærmingene til de japanske øyene.

Kamikaze-formasjoner kan ha virket elite når det gjelder de ytre egenskapene til aktivitetene deres, men ikke når det gjelder treningsnivået. En kamppilot som ble med i avdelingen tilleggstrening trengte det ikke. Og kamikaze-rookies ble trent enda dårligere enn vanlige piloter. De ble ikke undervist i bombing eller skyting, noe som gjorde det mulig å redusere treningstiden kraftig. Ifølge den japanske hærledelsen var det bare massiv kamikaze-trening som kunne stoppe den amerikanske offensiven.

Du kan lese mye merkelig informasjon om kamikazes - for eksempel at de ikke ble lært hvordan de skulle lande. I mellomtiden er det helt klart at hvis piloten ikke blir lært hvordan han skal lande, så vil ikke hans første og siste være en kampflyvning, men hans første treningsflyvning! I motsetning til populær tro, var en ganske sjelden forekomst på kamikaze-fly at landingsutstyr ble droppet etter start, noe som gjorde det umulig å lande. Oftest ble selvmordspiloter utstyrt med et vanlig utslitt Zero-jagerfly, eller til og med et dykke- eller bombefly lastet med eksplosiver – og ingen var involvert i å endre landingsutstyret. Hvis piloten ikke fant et verdig mål under flyturen, måtte han tilbake til militærbasen og vente på neste oppdrag fra ledelsen. Derfor har flere kamikazes som utførte kampoppdrag overlevd til i dag...

De første kamikaze-raidene hadde den effekten de var designet for – mannskapene på de amerikanske skipene ble veldig skremt. Det ble imidlertid raskt klart at det ikke er så lett å krasje inn i et fiendtlig skip – i hvert fall for en lavkvalifisert pilot. Og de visste absolutt ikke hvordan de skulle unngå amerikanske kamikaze-jagere. Derfor, da amerikanerne så den lave kampeffektiviteten til selvmordsbombere, roet seg noe, mens den japanske kommandoen tvert imot ble forvirret. I mellomtiden, for kamikaze, var det allerede oppfunnet et fly som, ifølge skaperne, ville være vanskelig for jagerfly å skyte ned. Dessuten "slo forfatteren av ideen, Mitsuo Ota, gjennom prosjektet selv før de første troppene med selvmordspiloter ble opprettet (som nok en gang viser at kamikaze-ideen var i luften i det øyeblikket). Det som ble bygget i henhold til dette prosjektet hos Yokosuka-selskapet var snarere ikke et fly, men en enestående menneskekontrollert bombe...

Cruisemissil med pilot

Den lille MXY-7 "Oka" (japansk for "Cherry Blossom") minnet om den tyske glidebomben som ble oppfunnet sent i krigen. Det var imidlertid en helt original utvikling. Glidebomben ble kontrollert av radio fra transportflyet, og jetmotorene installert på den gjorde at bomben kunne manøvrere og holde tritt med flyet som lanserte den. Okaen ble kontrollert av kamikazeen som satt i den, og jetforsterkerne tjente til å akselerere bombeflyet til en hastighet på nesten 1000 km/t ved tilnærming til målet. Det ble antatt at Oki med denne hastigheten ville være usårbar for både luftvernbrann og jagerfly.

Det er karakteristisk at det i løpet av denne perioden ble utført forskning ved hovedkvarteret angående bruken av kamikaze-taktikker på andre områder. For eksempel ble det laget menneskekontrollerte torpedoer, samt miniubåter, som først skulle skyte en torpedo mot et fiendtlig skip, og deretter krasje inn i det selv. Selvmordspiloter var planlagt brukt til å ramme angrep på amerikanske "Flying Fortresses" og "Liberators" som bombet japanske byer. Senere dukket ... landkamikazer opp som dyttet en vogn med eksplosiver foran seg. Kwantung-hæren prøvde å takle slike våpen Sovjetiske stridsvogner i 1945.

Men selvfølgelig var hovedmålet for kamikazeene amerikanske hangarskip. Et guidet kryssermissil som bærer tonnevis med eksplosiver burde ha, hvis ikke senket hangarskipet, så i det minste skadet det alvorlig
og sette den ut av funksjon i lang tid. «Oka» ble suspendert under tomotors bombeflyet «Betty», som skulle komme så nær den amerikanske skvadronen som mulig. I en avstand på ikke mer enn 30 km ble kamikazeen overført fra bombeflyet til Oka, den guidede bomben skilte seg fra bæreren og begynte sakte å gli i ønsket retning. De tre solide rakettforsterkerne opererte i bare ti sekunder, så de måtte slås på i umiddelbar nærhet av målet.

Kamikazes skilte seg fra andre japanske piloter ved sine silkedresser og hvite pannebånd med bildet av den stigende solen.

Den aller første kampbruken av flybomber ble en skikkelig massakre. Men ofrene var ikke mannskapene på amerikanske skip, men japanske piloter. Behovet for å fly ganske nær målet
gjorde bærerbombefly svært sårbare - de kom inn i handlingsområdet til bærerbaserte jagerfly av hangarskip og ble umiddelbart skutt ned. Og de avanserte radarene som amerikanerne hadde på den tiden, gjorde det mulig å oppdage en fiendeformasjon som nærmet seg, det være seg en gruppe kamikazeer, bombebærere, konvensjonelle bombefly eller torpedobombere. I tillegg, som det viste seg, manøvrerte kryssermissilet, akselerert av akseleratorene, dårlig og var ikke særlig nøyaktig rettet mot målet.

Dermed kunne ikke kamikaze redde Japan fra nederlag i krigen - og likevel frivillige som ønsket å melde seg inn i luftforsvaret spesielt formål, var nok til øyeblikket av overgivelse. Dessuten snakket vi ikke bare om opphøyde ungdommer som ikke hadde luktet krutt, men også om piloter som klarte å kjempe. For det første var den japanske marinepiloten allerede på en eller annen måte vant til tanken på sin egen død. Amerikansk marineluftfart har blitt finjustert effektivt system søkte etter nedstyrte piloter til sjøs ved bruk av sjøfly og ubåter (dette var spesielt hvordan den ombordværende skytteren til Avenger-torpedobombeflyet George W. Bush, USAs fremtidige president, ble reddet). Og en nedlagt japansk pilot sank oftest i sjøen sammen med flyet sitt...

For det andre ga shintoismen, som var dominerende i Japan, opphav til en spesiell holdning til døden. Dette religiøse og filosofiske systemet ga selvmordspiloter håp om å slutte seg til en rekke guder etter å ha fullført oppdraget. For det tredje, jo lenger, jo mer uunngåelig virket Japans nederlag, og de japanske militærtradisjonene anerkjente ikke overgivelse.

Selvfølgelig er enhver fanatisme forferdelig. Og likevel var kamikaze-piloter deltakere i krigen og aksjonerte mot fiendens hær. Dette er deres grunnleggende forskjell fra moderne selvmordsbombere, som kalles med dette ordet uten noen grunn.

Og de som ledet de japanske kamikasene var ikke kynikere som rolig disponerer andres liv uten å ville ofre sine egne. Etter overgivelsen av Japan valgte viseadmiral Takijiro Onishi en utvei, hvis navn ikke trenger å bli oversatt fra japansk - hara-kiri.

Japansk selvmordspilot - kamikaze

Mot slutten av andre verdenskrig forsøkte de allierte landene på aksen Berlin-Roma-Tokyo, i påvente av nederlag, å rette opp situasjonen til deres fordel ved hjelp av effektivt våpen, i stand til å forårsake betydelig skade på fienden. Tyskland stolte på V-2-missiler, mens japanerne brukte en enklere metode, og mobiliserte selvmordspiloter – kamikazes – for å løse dette problemet.

Det er ingen tvil om at japanske krigere har blitt ansett som de mest dyktige og fryktløse i verden i århundrer. En del av grunnen til denne oppførselen var overholdelse av Bushido, den moralske koden til samuraiene, som krever ubetinget lydighet til keiseren, hvis guddommelighet stammer fra store forfedre som hadde de spesielle fysiske og åndelige egenskapene til solgudinnen.

Seppuku er hara-kiri

Denne kulten av guddommelig opprinnelse ble introdusert av Jimmu i 660 f.Kr., som utropte seg til den første keiseren av Japan. Og et sted under Heian-tiden, på 900- og 1100-tallet, dukket det opp en viktig komponent i koden - ritualet til seppuku, bedre kjent under sitt andre navn "harakiri" (bokstavelig talt "kutte magen"). Dette var selvmord i tilfelle av en æresfornærmelse, ved å begå en uverdig handling, i tilfelle ens overherres død, og deretter ved en rettsdom.

Det faktum at i selvmordsprosessen var det ikke hjertet som ble påvirket, men magen ble revet opp, forklares enkelt: i henhold til buddhismens filosofi, spesielt læren til Zen-sekten, er det ikke hjertet, men bukhulen som regnes som det viktigste sentrale punktet i en persons liv og dermed livets sete.

Harakiri blir utbredt i perioden med interne kriger, når åpning av magen begynner å seire over andre metoder for selvmord. Svært ofte tyr bushi til hara-kiri for ikke å falle i hendene på fiender når troppene til klanen deres ble beseiret. Med de samme samuraiene gjorde de bod på mesteren sin for å ha tapt slaget, og unngikk dermed skam. En av de mest kjente eksemplerå begå harakiri av en kriger ved nederlag regnes som seppuku av Masashige Kusunoki. Etter å ha tapt
kamp utførte Masashige og 60 av hans hengivne venner hara-kiri-ritualet.

Seppuku eller hara-kiri er et vanlig fenomen blant japanske samuraier

Beskrivelsen av denne prosedyren er et eget emne, så det er bare verdt å merke seg en til viktig poeng. I 1878, etter fallet til de siste shogunene, de militærføydale herskerne i Japan som hadde styrt landet i seks århundrer, ble makten konsentrert i hendene på keiser Meiji, som satte kursen for å bygge kapitalisme. Og et år senere en av rikeste mennesker Japan, en viss Mitsuri Toyama, sammen med sine innflytelsesrike venner, skaper et hemmelig samfunn "Genyosha" ("Svartehavet"), som har satt seg som mål å skape på grunnlag av offisiell religion Shintoisme av den militærpolitiske doktrinen i Japan. Å være en opplyst mann, Toyama
Han så seppuku som en relikvie fra fortiden, men introduserte en ny betydning i denne ritualen: "selvmord som et eksempel på troskap mot plikt i navnet til velstanden til moderlandet."

Japanske kamikazepiloter

På begynnelsen av 1900-tallet og i ytterligere fire tiår viste seg imidlertid seppuku-ideologien å være uavhentet. Men det andre prinsippet i Genyosha-doktrinen var i full gang: «Gudene beskytter Japan. Derfor er hennes folk, territorium og enhver institusjon knyttet til gudene overlegne alle andre på jorden. Alt dette plasserer Japan i hellig
oppdraget er å forene verden under ett tak slik at menneskeheten kan nyte fordelen av å være under en guddommelig keisers styre."

Og faktisk, seier i den russisk-japanske krigen fulgte snart, vellykket slåss i Manchuria mot Kuomintang-medlemmene av Chiang Kai Shek og People's Liberation Army of Mao Zedong, et knusende slag for amerikanerne ved Pearl Harbor, okkupasjonen av land Sørøst-Asia. Men allerede i 1942, etter det tapte slaget fra den keiserlige flåten i sjøslaget ved Midway Atoll, ble det klart at japanerne krigsmaskin begynte å fungere feil, og to år etter vellykkede bakkeoperasjoner
Amerikanske tropper og deres allierte i Tokyo begynte å snakke om det mulige nederlaget til den keiserlige hæren.

Så, som en druknende mann som klamrer seg til et sugerør, foreslo generalstaben å tilbakekalle prinsippet om hara-kiri i en litt modifisert versjon: å opprette enheter av selvmordspiloter som var klare til frivillig å gi livet sitt for keiseren av de oppgåendes land Sol. Denne ideen ble foreslått av sjefen for First Air Fleet, viseadmiral Takijiro Onishi, 19. oktober 1944: «Jeg tror ikke det er noen annen måte å få ned en Zero bevæpnet med en 250-tonns bombe på amerikanerne ."

Admiralen hadde de A6M Zero carrier-baserte jagerflyene i tankene, og noen dager senere fløy raskt opprettede grupper av selvmordspiloter ut på deres livs første og siste oppdrag.

Gruppene fikk navnet "Kamikaze" - "Divine Wind" - ikke ved en tilfeldighet. To ganger i 1274 og 1281 prøvde armadaene til den mongolske Khan Kublai Khan å nærme seg kysten av Japan med aggressive mål. Og begge gangene ble angripernes planer hindret av tyfoner som spredte skip over havet. For dette kalte de takknemlige japanerne sin naturlige frelser for «Den guddommelige vind».

Det første kamikazeangrepet fant sted 21. oktober 1944. Et selvmordsfly traff det australske flaggskipet, cruiseren Australia. Riktignok eksploderte ikke selve bomben, men overbygningen med skipets dekkshus ble ødelagt, noe som resulterte i at 30 mennesker døde, inkludert skipets sjef. Det andre angrepet på krysseren, utført fire dager senere, var mer vellykket - skipet ble alvorlig skadet og ble tvunget til å gå til bryggene for reparasjoner.

Japanske kamikazes i andre verdenskrig

Vi vil ikke dvele på listen over kampoppdrag fra kamikaze-avdelinger, som varte i litt mer enn seks måneder. I følge japanerne ble 81 skip senket i løpet av denne tiden og 195 ble skadet. Amerikanerne og allierte var mer beskjedne i sin vurdering av tap - henholdsvis 34 og 288 fartøyer. ulike klasser: fra hangarskip til hjelpefartøy. Men her er det verdt å merke seg én ting interessant funksjon. Japanerne, kan man si, snudde Suvorovs bud: "Kjemp ikke med tall, men med dyktighet," og stolte spesifikt på numerisk overlegenhet. Imidlertid var luftforsvarssystemene til amerikanske marineformasjoner ganske effektive, så bruken av radarer
kombinert med handlingene til mer moderne bærerbaserte jagerflyavlyttingsfly som Corsair eller Mustang, samt luftvernartilleri, ga bare én kamikaze av ti en sjanse til å fullføre kampoppdraget som ble tildelt dem.

Japanske kamikazepiloter - studenter før et kampoppdrag

Derfor ble japanerne veldig snart møtt med problemet med hvordan de skulle gjøre opp for tapet av fly. Det var ingen problemer med frivillige selvmordsbombere, men midler til å levere levende bomber var mangelvare. Derfor måtte vi først reaktivere og sette i drift forrige generasjon A5M Zero jagerfly, utstyrt med laveffektsmotorer fra 1920-tallet. Og samtidig, begynn å utvikle en billig, men effektiv "flygende torpedo." En slik prøve, kalt "Yokosuka", ble opprettet ganske raskt. Det var en treglider med forkortede vinger. En ladning med en kapasitet på 1,2 tonn ammonal ble plassert i baugen av enheten, pilotens kabin var i midtdelen, og jetmotoren var i halen. Det var ingen landingsutstyr, siden flyrammen var festet under magen til Gingo tunge bombefly, som leverte torpedoen til angrepsområdet.

Etter å ha nådd et gitt punkt, hektet "flyet" av seilflyet, og det fortsatte å fly i fri modus. Etter å ha nådd målet, planlegg direkte til det maksimale hvis mulig
i lav høyde, noe som sikret dens hemmelighold fra radarer, motaksjoner fra jagerfly og marineluftvernkanoner, slo piloten på jetmotoren, seilflyet svevde til himmels og derfra dykket inn på målet.

Imidlertid, ifølge amerikanerne, viste angrepene fra disse lufttorpedoene seg å være ineffektive og nådde sjelden målet. Derfor er det ingen tilfeldighet at "Yokosuka" fikk kallenavnet "Baka" fra amerikanerne, som betyr "tosk". Og det var veldig gode grunner til dette.

Poenget er at for relativt sett kortsiktig profesjonelle piloter som fløy som selvmordspiloter har allerede endt livet i farvannet Stillehavet, så de overlevende ble bare brukt som piloter av Zero-jagerfly som fulgte bombeflyene med menneskelige torpedoer. Og så ble det annonsert en rekruttering for de som ønsket å "begå hara-kiri" i navnet til den japanske nasjonens triumf. Merkelig nok ble denne mobiliseringen mottatt med et brak. Dessuten ble beslutningen om å bli selvmordsbombere hovedsakelig uttrykt av universitetsstudenter, der dogmet om "Genyosha" ble aktivt fremmet.

Kamikaze er frivillige

For relativt sett kort tid antallet unge gulstrupe som var villige til å gi opp livet, steg til 2525, som var tre ganger antallet tilgjengelige fly. Men på den tiden prøvde japanerne å lage en annen fly, også laget av tre, men starter med hjelp av en forbedret
jetmotor. Dessuten, for å redusere vekten, kunne landingsutstyret skilles etter start - bombeflyet trengte tross alt ikke å lande.

Likevel fortsatte antallet frivillige som ønsket å bli med i rekken av kamikazes å vokse raskt. Noen ble virkelig tiltrukket av en følelse av patriotisme, andre av ønsket om å glorifisere familien sin med en bragd. Faktisk var ikke bare selvmordsbomberne selv, som de ba for i kirker, men også foreldrene til de som ikke kom tilbake fra oppdraget, omringet med ære. Dessuten inneholder Yasunuki-helligdommen fortsatt leirtavler med navnene på de døde kamikasene, som sognebarn fortsetter å tilbe. Og selv i dag, i historietimene, snakker lærere om de romantiske ritualene som helter som mottok en "enveisbillett" gikk gjennom.

En kopp varm sake-vodka, seremonien med å sette på en hachimaki - en hvit bandasje på pannen, et symbol på udødelighet, etter takeoff - på vei mot Kaimon-fjellet og hilse på det. Imidlertid var ikke bare unge mennesker klare til å ofre livet. Luftforsvarets sjefer, viseadmiral Matome Ugaki og kontreadmiral Masadumi Arilsa, hadde også på seg hachimakis og dro på sitt siste kampoppdrag.

Utrolig nok klarte noen av kamikazeene å overleve. For eksempel befant underoffiser Yamamura seg selv på randen av døden tre ganger. Den første gangen ble Gingo-transporteren skutt ned av amerikanske jagerfly, og selvmordspiloten ble reddet av fiskere. En uke senere ble en annen Gingo fanget i en tordenværfront og ble tvunget til å returnere til basen i samsvar med instruksjonene. Til slutt, under den tredje flyturen, fungerte ikke torpedoutløsersystemet. Og så tok krigen slutt. Dagen etter signeringen av overgivelseshandlingen skrev "kamikazenes far", admiral Takijiro Onishi, et avskjedsbrev. I den takket han alle pilotene som svarte på oppfordringen hans, og avsluttet meldingen med terceten i
haiku-stil: "Nå er alt gjort, og jeg kan sove i millioner av år." Deretter forseglet han konvolutten og begikk hara-kiri på seg selv.

Japansk kamikaze på torpedoer

Avslutningsvis er det verdt å nevne at kamikaze-piloter ikke var de eneste frivillige selvmordsbombere ("tokkotai" det var andre enheter i den japanske hæren, for eksempel i marine. For eksempel enheten "Kaiten" ("Path to Paradise"), der ved begynnelsen av 1945 ble ti grupper av menneskelige torpedoer dannet.

Torpedo, Kaiten-enheter, japanske kamikazes døde i disse på torpedoer

Taktikken for å bruke menneskelige torpedoer kokte ned til følgende: etter å ha oppdaget et fiendtlig skip, okkuperte transportubåten en bestemt posisjon langs ruten, hvoretter selvmordsbombere gikk ombord i torpedoene. Kommandanten orienterte seg ved hjelp av et periskop og avfyrte en eller flere torpedoer, etter å ha satt kursen for selvmordsbombere.
Etter å ha reist en viss avstand dukket torpedoføreren opp og inspiserte raskt vannområdet. Denne manøveren ble beregnet slik at torpedoen var på baugens kursvinkler
fiendtlig skip og i en avstand på 400-500 meter fra det. I denne posisjonen var skipet praktisk talt ute av stand til å unngå torpedoen, selv etter å ha oppdaget den.

Det populariserte og sterkt forvrengte bildet av japansk kamikaze som har dannet seg i europeernes sinn har lite til felles med hvem de egentlig var. Vi ser for oss kamikazen som en fanatisk og desperat kriger, med en rød bandasje rundt hodet, en mann med et sint blikk på kontrollene til et gammelt fly, susende mot målet og ropte «banzai!» Men kamikazes var ikke bare selvmordsbombere i luften, de opererte også under vann. Bevart i en stålkapsel - en guidet torpedo-kaiten, ødela kamikazes fiender til keiseren, og ofret seg selv for Japans skyld og til sjøs. De vil bli diskutert i dagens materiale.

Før du går direkte til historien om "levende torpedoer", er det verdt å dykke kort inn i historien om dannelsen av skoler og kamikaze-ideologi.

Utdanningssystemet i Japan på midten av 1900-tallet var ikke mye forskjellig fra diktatoriske ordninger for dannelsen av en ny ideologi. MED tidlige år barn ble lært at ved å dø for keiseren gjorde de det rette og deres død ville bli velsignet. Som et resultat av denne akademiske praksisen vokste unge japanere opp med mottoet "jusshi reisho" ("ofre livet ditt").

I tillegg gjorde statsmaskinen sitt beste for å skjule all informasjon om nederlagene (selv de mest ubetydelige) til den japanske hæren. Propagandaen skapte et falskt inntrykk av Japans evner og indoktrinerte effektivt dårlig utdannede barn med det faktum at deres død var et skritt mot total japansk seier i krigen.

Det er hensiktsmessig å huske Code of Bushido, som spilte viktig rolle i dannelsen av kamikaze-idealer. japanske krigere Siden samuraienes tid har døden blitt sett på som bokstavelig talt en del av livet. De ble vant til døden og var ikke redde for dens tilnærming.

Utdannede og erfarne piloter nektet blankt å bli med i kamikaze-grupper, med henvisning til det faktum at de rett og slett måtte holde seg i live for å trene nye jagerfly som var bestemt til å bli selvmordsbombere.

Jo flere ungdommene ofret seg, jo yngre var rekruttene som tok plass. Mange var praktisk talt tenåringer, ikke engang 17 år gamle, som hadde sjansen til å bevise sin lojalitet til imperiet og bevise seg som «ekte menn».

Kamikazes ble rekruttert fra dårlig utdannede unge menn, den andre eller tredje gutten i familiene. Denne utvelgelsen skyldtes at den første (det vil si eldste) gutten i familien vanligvis ble arving til formuen og derfor ikke ble inkludert i militærutvalget.

Kamikaze-piloter mottok et skjema å fylle ut og avla fem eder:

Soldaten er forpliktet til å oppfylle sine forpliktelser.
En soldat er forpliktet til å overholde anstendighetsreglene i livet sitt.
Soldaten er forpliktet til å respektere heltemoten til de militære styrkene.
En soldat må være en svært moralsk person.
En soldat er forpliktet til å leve et enkelt liv.

Så enkelt og enkelt kom alt "heltemot" til kamikaze ned til fem regler.

Til tross for presset fra ideologi og den keiserlige kulten, var ikke alle unge japanere ivrige etter å akseptere med et rent hjerte skjebnen til en selvmordsbomber som var klar til å dø for landet sitt. Det var riktignok rekker med små barn i kø utenfor kamikazeskolene, men det er bare en del av historien.

Det er vanskelig å tro, men selv i dag er det fortsatt "live kamikazes". En av dem, Kenichiro Onuki, sa i sine notater at unge mennesker ikke kunne la være å melde seg inn i kamikaze-lag, fordi dette kan føre til katastrofe for familiene deres. Han husket at da han ble "tilbudt" å bli kamikaze, lo han av ideen, men ombestemte seg over natten. Hvis han ikke våget å utføre ordren, ville det mest ufarlige som kunne skje ham være merket som "feig og forræder", og i verste fall- døden. Selv om for japanerne kan alt være akkurat det motsatte. Ved en tilfeldighet startet ikke flyet hans under kampoppdraget, og han overlevde.
Historien om undervanns kamikazes er ikke like morsom som Kenichiros historie. Det var ingen overlevende igjen i den.

Ideen om å lage selvmordstorpedoer ble født i hodet til den japanske militærkommandoen etter et brutalt nederlag i slaget ved Midway Atoll.

Mens det verdenskjente dramaet utspant seg i Europa, pågikk en helt annen krig i Stillehavet. I 1942 bestemte den keiserlige japanske marinen seg for å angripe Hawaii fra den lille Midway Atoll, den ytterste i den vestlige gruppen av Hawaii-øygruppen. Det var en amerikansk flybase på atollen, med ødeleggelsen som den japanske hæren bestemte seg for å starte sin storstilte offensiv.

Men japanerne feilberegnet mye. Slaget ved Midway var en av hovedfeilene og den mest dramatiske episoden i den delen kloden. Under angrepet mistet den keiserlige flåten fire store hangarskip og mange andre skip, men eksakte data om menneskelige tap fra Japans side er ikke bevart. Japanerne vurderte imidlertid aldri soldatene sine, men selv uten det demoraliserte tapet flåtens militærånd i stor grad.

Dette nederlaget markerte begynnelsen på en rekke japanske fiaskoer til sjøs, og militærkommandoen ble tvunget til å finne opp alternative måter å føre krig på. Ekte patrioter burde dukket opp, hjernevasket, med glimt i øynene og ikke redde for døden. Slik oppsto en spesiell eksperimentell enhet av undervannskamikazer. Disse selvmordsbombere var ikke mye forskjellige fra flypiloter deres oppgave var identisk - ved å ofre seg selv, å ødelegge fienden.

Undervannskamikazer brukte kaiten-torpedoer for å utføre oppdraget sitt under vann, som oversatt betyr "himmelens vilje." I hovedsak var kaiten en symbiose av en torpedo og en liten ubåt. Den kjørte på rent oksygen og var i stand til å nå hastigheter på opptil 40 knop, takket være at den kunne treffe nesten alle skip på den tiden.

Innsiden av en torpedo er en motor, en kraftig ladning og et veldig kompakt sted for en selvmordspilot. Dessuten var det så smalt at selv etter standardene til små japanere var det en katastrofal mangel på plass. På den annen side, hvilken forskjell gjør det når døden er uunngåelig?

1. Japansk kaiten ved Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa brenner etter å ha blitt truffet av en kaiten i Ulithi havn, 20. november 1944. 3. Kaitens i tørrdokk, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. En ubåt senket av amerikanske fly under Okinawa-kampanjen.

Rett foran kamikazens ansikt er det et periskop, ved siden av er det en hastighetsskiftknapp, som i hovedsak regulerer tilførselen av oksygen til motoren. På toppen av torpedoen var det en annen spak som var ansvarlig for bevegelsesretningen. Instrumentpanelet var fylt med alle slags enheter - drivstoff- og oksygenforbruk, trykkmåler, klokke, dybdemåler, etc. Ved pilotens føtter er det en ventil for å slippe inn sjøvann i ballasttanken for å stabilisere vekten av torpedoen. Det var ikke så lett å kontrollere en torpedo, og dessuten lot pilotopplæringen mye å være ønsket - skoler dukket opp spontant, men like spontant ble de ødelagt av amerikanske bombefly.

Opprinnelig ble kaiten brukt til å angripe fiendtlige skip fortøyd i bukter. Bæreubåten med kaitener festet på utsiden (fra fire til seks stykker) oppdaget fiendtlige skip, bygde en bane (bokstavelig talt snudd i forhold til plasseringen av målet), og kapteinen på ubåten ga den siste ordren til selvmordsbombere .

Selvmordsbombere kom inn i kaitens hytte gjennom et smalt rør, slo ned lukene og mottok ordre via radio fra ubåtens kaptein. Kamikaze-pilotene var helt blinde, de så ikke hvor de skulle, fordi periskopet ikke kunne brukes i mer enn tre sekunder, siden dette førte til risikoen for at torpedoen ble oppdaget av fienden.

Til å begynne med skremte kaitens den amerikanske flåten, men så begynte den ufullkomne teknologien å fungere feil. Mange selvmordsbombere svømte ikke til målet og ble kvalt av mangel på oksygen, hvoretter torpedoen rett og slett sank. Litt senere forbedret japanerne torpedoen ved å utstyre den med en tidtaker, og etterlot ingen sjanse for verken kamikaze eller fienden. Men helt i begynnelsen hevdet kaiten å være human. Torpedoen hadde et utkastsystem, men det fungerte ikke på den mest effektive måten, eller rettere sagt, det fungerte ikke i det hele tatt. Ved høy hastighet kunne ingen kamikaze løse ut trygt, så dette ble forlatt i senere modeller.

Svært hyppige raid av ubåten med kaitens førte til at enhetene rustet og brøt sammen, siden torpedokroppen var laget av stål som ikke var mer enn seks millimeter tykt. Og hvis torpedoen sank for dypt til bunnen, flatet trykket ganske enkelt det tynne skroget, og kamikazen døde uten behørig heltemot.

Det første beviset på et kaiten-angrep registrert av USA dateres tilbake til november 1944. Angrepet involverte tre ubåter og 12 kaiten-torpedoer mot et fortøyd amerikansk skip utenfor kysten av Ulithi Atoll (Carolinaøyene). Som et resultat av angrepet sank en ubåt ganske enkelt, av de åtte gjenværende kaitene, mislyktes to ved oppskyting, to sank, en forsvant (selv om den senere ble funnet skylt i land) og en eksploderte før den nådde målet. Den gjenværende kaiten krasjet inn i tankskipet Mississinewa og sank den. Den japanske kommandoen anså operasjonen som vellykket, som umiddelbart ble rapportert til keiseren.

Det var mulig å bruke kaitens mer eller mindre vellykket bare helt i begynnelsen. Så ifølge resultatene sjøslag Japansk offisiell propaganda hevdet at 32 amerikanske skip ble senket, inkludert hangarskip, slagskip, lasteskip og destroyere. Men disse tallene anses for overdrevne. Ved slutten av krigen hadde den amerikanske marinen økt sin kampkraft betydelig, og det ble stadig vanskeligere for kaiten-piloter å treffe mål. Store kampenheter i buktene ble pålitelig bevoktet, og det var svært vanskelig å nærme seg dem ubemerket selv på seks meters dyp hadde heller ikke kaitene muligheten til å angripe skip spredt på åpent hav - de tålte rett og slett ikke lenge; svømmer.

Nederlaget ved Midway presset japanerne til å ta desperate skritt i blind hevn mot den amerikanske flåten. Kaiten-torpedoer var en kriseløsning som keiserlige hær betrodd høye forhåpninger, men de gikk ikke i oppfyllelse. Kaitene måtte bestemme mest hovedoppgave- ødelegge fiendtlige skip, og det spiller ingen rolle til hvilken pris, men jo lenger, jo mindre effektiv virket deres bruk i kampoperasjoner. Et latterlig forsøk på å bruke menneskelige ressurser irrasjonelt førte til at prosjektet mislyktes fullstendig. Krigen endte med japanernes totale nederlag, og kaitens ble nok en blodig arv fra historien.

Amerika? Ditt Amerika er ikke lenger...

Japanske militære skikker bidro til uklarheten der japanske jager-ess ankom. Og ikke bare for sine motstandere, men også for sitt eget folk, som de forsvarte. For den japanske militærkasten på den tiden var ideen om å offentliggjøre militære seire rett og slett utenkelig, og enhver anerkjennelse av jager-ess generelt var også utenkelig. Først i mars 1945, da Japans endelige nederlag ble uunngåelig, tillot militær propaganda at navnene på to jagerpiloter, Shioki Sugita og Saburo Sakai, ble nevnt i en offisiell melding. Japanske militære tradisjoner anerkjente bare døde helter. Av denne grunn var det ikke vanlig i japansk luftfart å feire seire i luften på fly, selv om unntak fant sted. Det uforgjengelige kastesystemet i hæren tvang også fremragende esspiloter til å kjempe nesten hele krigen med rang som sersjant. Da Saburo Sakai, etter 60 seire i luften og elleve års tjeneste som kamppilot, ble offiser i den keiserlige japanske marinen, satte han rekord for rask forfremmelse.

Japanerne testet sine kampvinger i himmelen over Kina lenge før starten av andre verdenskrig. Selv om de sjelden møtte alvorlig motstand der, fikk de likevel uvurderlig erfaring med ekte kampskyting mot luftmål, og selvtilliten som følge av japanske flys overlegenhet ble eksepsjonelt viktig del kamptrening.
Pilotene som feide bort alt over Pearl Harbor, sådde død over Filippinene og Fjernøsten, var fremragende kamppiloter. De utmerket seg både i kunsten å aerobatikk og i luftskyting, noe som ga dem mange seire. Spesielt marineflypiloter gikk gjennom en så tøff og streng skole som ingen andre steder i verden. For å utvikle synet ble det for eksempel brukt en boksformet struktur med teleskopvinduer rettet mot himmelen. Inne i en slik boks tilbrakte nybegynnere piloter lange timer og kikket inn i himmelen. Synet deres ble så skarpt at de kunne se stjernene om dagen.
Taktikken som amerikanerne brukte i de første dagene av krigen spilte i hendene på de japanske pilotene som satt ved kontrollene til Zeros. På dette tidspunktet hadde Zero-jagerflyet ingen like i de trange luft-"hundedumpene", 20-mm-kanonene, manøvrerbarheten og den lave vekten til Zero-flyet ble en ubehagelig overraskelse for alle allierte flypiloter som tilfeldigvis møtte dem i luftkamper i begynnelsen av krigen. Fram til 1942, i hendene på veltrente japanske piloter, var Zero på toppen av sin herlighet, og kjempet mot Wildcats, Airacobras og Tomahawks.
Amerikanske piloter innen luftfartsbasert luftfart var i stand til å gå videre til mer avgjørende handlinger først etter å ha mottatt F-6F Hellcat jagerfly, som var best med tanke på flyegenskaper, og med ankomsten av F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt " og P-51 Mustang, Japans luftkraft begynte gradvis å forsvinne.
Den beste av alle japanske jagerpiloter, når det gjelder antall vunne seire, var Hiroshi Nishizawa, som kjempet på Zero-jagerflyet gjennom hele krigen. japanske piloter De kalte Nishizawa seg imellom "Djevelen", siden ingen andre kallenavn så godt kunne formidle måten han flyktet på og ødeleggelsen av fienden. Med sine 173 cm høye, veldig høye for en japaner, med et dødsblekt ansikt, var han en tilbaketrukket, arrogant og hemmelighetsfull mann som på en presis unngikk selskap med kameratene.
I luften fikk Nishizawa sin Zero til å gjøre ting som ingen japansk pilot kunne gjenta. Det virket som om en del av viljestyrken hans skyndte seg ut og kom i kontakt med flyet. I hans hender betydde grensene for maskinens design absolutt ingenting. Han kunne overraske og glede til og med erfarne Zero-piloter med energien fra flyturen.
En av de utvalgte japanske essene som fløy med Lae Air Wing i New Guinea i 1942, Nishizawa var utsatt for anfall av denguefeber og led ofte av dysenteri. Men da han hoppet inn i cockpiten på flyet, kastet han av seg alle sykdommene og skrøpelighetene som en kappe med ett slag, og fikk umiddelbart tilbake sitt legendariske syn og kunsten å fly i stedet for en nesten konstant smertefull tilstand.
Nishizawa ble kreditert med 103 seire fra luften, ifølge andre kilder 84, men selv den andre tallet kan overraske alle som er vant til mye lavere resultater av amerikanske og engelske ess. Nishizawa tok imidlertid av med den faste intensjon om å vinne krigen, og var en slik pilot og skytter at han skjøt ned en fiende nesten hver gang han gikk i kamp. Ingen av dem som kjempet med ham var i tvil om at Nishizawa skjøt ned mer enn hundre fiendtlige fly. Han var også den eneste piloten fra andre verdenskrig som skjøt ned mer enn 90 amerikanske fly.
Den 16. oktober 1944 fløy Nishizawa et ubevæpnet tomotors transportfly med piloter om bord som var på vei for å ta imot nye fly ved Clark Field på Filippinene. Den tunge, trelastende maskinen ble snappet opp av den amerikanske marinens Hellcats, og til og med Nishizawas uovervinnelige dyktighet og erfaring ble ubrukelig. Etter flere tilnærminger fra jagerfly, styrtet transportflyet, oppslukt av flammer, ned og tok med seg livet til "Djevelen" og andre piloter. Det skal bemerkes at japanske piloter, foraktet døden, ikke tok med seg fallskjerm på en flytur, men bare en pistol eller samurai sverd. Først da pilottapene ble katastrofale, forpliktet kommandoen pilotene til å ta med seg fallskjerm.

Tittelen på det andre japanske esset innehas av marineflypiloten First Class Shioki Sugita, som har 80 seire i luften. Sugita kjempet gjennom hele krigen til dens siste måneder, da amerikanske jagerfly begynte å fly over selve øyene i Japan. På dette tidspunktet fløy han et Shinden-fly, som i hendene på en erfaren pilot var like god som et hvilket som helst alliert jagerfly. Den 17. april 1945 ble Sugita angrepet mens han tok av fra en flybase i Kanoya, og hans Shinden. som brast i flammer, styrtet i bakken som et lyn, og ble døden til ilden til Japans andre ess.
Når man i forbindelse med luftkamper husker menneskelig mot og utholdenhet, kan man ikke se bort fra karrieren til løytnant Saburo Sakai, den beste av de japanske æsene som overlevde krigen, som hadde 64 nedstyrte fly. Sakai begynte å kjempe i Kina og avsluttet krigen etter overgivelsen av Japan. En av hans første seire i andre verdenskrig var ødeleggelsen av B-17 til den amerikanske lufthelten Colin Kelly.
Historien om hans militære liv er levende beskrevet i den selvbiografiske boken «Samurai», som Sakai skrev i samarbeid med journalisten Fred Saido og den amerikanske historikeren Martin Caidin. Luftfartsverdenen kjenner navnene til det benløse esset Bader, den russiske piloten Maresyev, som mistet føttene, og Sakai kan ikke glemmes. En modig japansk mann fløy i sluttfasen av krigen med bare ett øye! Det er svært vanskelig å finne lignende eksempler, siden syn er avgjørende viktig element for en jagerpilot.
Etter ett brutalt engasjement med amerikanske fly over Guadalcanal, returnerte Sakai til Rabul, nesten blind, delvis lammet, i et skadet fly. Denne flyturen er en av fremragende eksempler kamp for livet. Piloten kom seg etter sårene, og til tross for tapet av det høyre øyet, vendte han tilbake til tjeneste, og deltok igjen i harde kamper med fienden.
Det er vanskelig å tro at denne enøyde piloten, på tampen av Japans overgivelse, tok sin Zero i luften om natten og skjøt ned en B-29 Superfortress-bombefly. I memoarene sine innrømmet han senere at han overlevde krigen bare takket være den dårlige luftskytingen av mange amerikanske piloter, som ofte rett og slett savnet ham.
En annen japansk jagerpilot, løytnant Naoshi Kanno, ble berømt for sin evne til å avskjære B-17 bombefly, som med sin størrelse, strukturelle styrke og kraften til defensiv ild satte frykt i mange japanske piloter. Kannos personlige tall på 52 seire inkluderte 12 Flying Fortresses. Taktikken han brukte mot B-17 var et dykk fremover etterfulgt av et kast og ble først prøvd tidlig i krigen i Sør-Stillehavet.
Kanno døde under den siste delen av forsvaret av de japanske øyene. Samtidig krediterer tyskerne major Julius Meinberg (53 seire), som tjenestegjorde i skvadronene JG-53 og JG-2, med oppfinnelsen og første bruk av frontalangrepsbombefly av typen B-17.

Japanske jagerpiloter kan skilte med minst ett unntak fra den "japanske karakteren" i sine rekker. Løytnant Tamei Akamatsu, som tjenestegjorde i den japanske keiserlige marinen, var en veldig særegen person. Han var noe av en "svart får" for hele flåten og en kilde til konstant irritasjon og angst for kommandoen. For sine våpenkamerater var han et flygende mysterium, og for jentene i Japan en forgudet helt. Utmerket av sitt stormfulle temperament ble han en brudd på alle regler og tradisjoner og klarte likevel å vinne et stort antall luftseirer. Det var ganske vanlig at skvadronkameratene hans så Akamatsu sjangle over hangarområdet mot jagerflyet hans og vinket med en flaske sake. Siden han var likegyldig til regler og tradisjoner, noe som virker utrolig for den japanske hæren, nektet han å delta på pilotbriefinger. Meldinger om kommende flyreiser ble formidlet til ham av en spesiell messenger eller via telefon, slik at han kunne ligge rundt på sitt utvalgte bordell til siste øyeblikk. Noen minutter før avgang dukket han opp i en eldgammel, banket bil, susende rundt flyplassen og brølte som en demon.
Han ble degradert mange ganger. Etter ti års tjeneste var han fortsatt løytnant. Hans ville vaner på bakken ble doblet i luften og supplert med noen spesielle dyktige piloter og enestående taktiske ferdigheter. Disse karakteristiske trekkene til ham i luftkamp var så verdifulle at kommandoen tillot Akamatsu å begå åpenbare brudd på disiplin.
Og han demonstrerte briljant sine flyferdigheter ved å pilotere det tunge og vanskelige å fly Raiden-jagerflyet, designet for å kjempe mot tunge bombefly. Med en maksimal hastighet på rundt 580 km/t var den praktisk talt ikke egnet for kunstflyvning. Nesten enhver jagerfly var den overlegen i manøver, og det var vanskeligere å delta i luftkamp i denne maskinen enn i noe annet fly. Men til tross for alle disse manglene, angrep Akamatsu på sin "Raiden" mer enn en gang de formidable "Mustangs" og "Hellcats", og skjøt, som kjent, ned minst et dusin av disse jagerflyene i luftkamper. Hans løshet, snert og frekkhet på bakken kunne ikke tillate ham å fornuftig og objektivt anerkjenne amerikanske flys overlegenhet. Det er mulig at dette var den eneste måten han klarte å overleve i luftkamper, for ikke å snakke om hans mange seire.
Akamatsu er en av de få japanske jagerpilotene som har overlevd krigen, med 50 seire fra luften. Etter slutten på fiendtlighetene startet han en restaurantvirksomhet i Nagoya.
En modig og aggressiv pilot, underoffiser Kinsuke Muto, skjøt ned ikke mindre enn fire enorme B-29 bombefly. Da disse flyene først dukket opp i luften, hadde japanerne problemer med å komme seg etter sjokket over deres kraft og kampevne. Etter at B-29, med sin enorme hastighet og dødelige styrke av forsvarsild, brakte krig til selve øyene i Japan, ble det en moralsk og teknisk seier for Amerika, som japanerne egentlig ikke kunne motstå før på slutten av krigen. . Bare noen få piloter kunne skryte av å ha skutt ned B-29, men Muto hadde flere slike fly til ære.
I februar 1945 lettet den uredde piloten alene i sitt gamle Zero-jagerfly for å kjempe mot 12 F-4U Corsairs-beskytende mål i Tokyo. Amerikanerne kunne knapt tro sine egne øyne da Muto fløy som en dødsdemon og satte fyr på to Corsairs etter hverandre i korte støt, og demoraliserte og forstyrret rekkefølgen til de resterende ti. Amerikanerne klarte fortsatt å ta seg sammen og begynte å angripe den ensomme Zero. Men Mutos strålende aerobatiske ferdigheter og aggressive taktikk tillot ham å holde seg på toppen av situasjonen og unngå skade til han avfyrte all ammunisjonen. På dette tidspunktet hadde ytterligere to Corsairs falt ned, og de overlevende pilotene innså at de hadde å gjøre med en av beste piloter Japan. Arkiv viser at disse fire Corsairs var det eneste amerikanske flyet som ble skutt ned over Tokyo den dagen.
I 1945 ble Zero i hovedsak etterlatt av alle de allierte jagerflyene som angrep Japan. I juni 1945 fløy Muto fortsatt Zero, og forble lojal til slutten av krigen. Han ble skutt ned under et angrep på Liberator, et par uker før krigens slutt.
Japanske regler bekreftelser på seire lignet på de allierte reglene, men ble brukt veldig løst. Som et resultat kan mange av de personlige beretningene til japanske piloter være i tvil. På grunn av deres ønske om å holde vekten til et minimum, installerte de ikke fotomaskingevær på flyene sine, og hadde derfor ikke fotografiske bevis for å bekrefte seirene deres. Imidlertid var sannsynligheten for overdrivelse og tilskrivning av falske seire ganske liten. Siden dette ikke lovet noen priser, utmerkelser, utmerkelser eller forfremmelser eller berømmelse, var det ingen motiver for "oppblåste" data om nedfelte fiendtlige fly.
Japanerne hadde mange piloter med tjue eller færre seire, ganske mange med 20 til 30 seire, og et lite antall som sto ved siden av Nishizawa og Sugita.
Japanske piloter, til tross for all deres tapperhet og strålende suksesser, ble skutt ned av piloter fra amerikansk luftfart, som gradvis fikk sin makt. Amerikanske piloter var bevæpnet med bedre utstyr, hadde bedre koordinasjon, overlegen kommunikasjon og utmerket kamptrening.

Kamikaze er et begrep som ble viden kjent under andre verdenskrig. Dette ordet betegnet japanske selvmordspiloter som angrep fiendtlige fly og skip og ødela dem ved å ramme dem.

Betydningen av ordet "kamikaze"

Utseendet til ordet er assosiert med Kublai Khan, som etter erobringen av Kina to ganger samlet en enorm flåte for å nå kysten av Japan og erobre den. Japanerne forberedte seg på krig med en hær som var overlegen dem egen styrke mange ganger. I 1281 samlet mongolene nesten 4,5 tusen skip og hundre og førti tusen hær.

Men begge gangene før stor kamp det gikk ikke. Historiske kilder hevder at utenfor kysten av Japan ble skipene til den mongolske flåten nesten fullstendig ødelagt av plutselige stormer. Disse tyfonene som reddet Japan fra erobring ble kalt den "guddommelige vinden" eller "kamikaze".

Og da det under andre verdenskrig ble åpenbart at japanerne tapte mot USA og de allierte, dukket det opp grupper av selvmordspiloter. De måtte, om ikke snu bølgen av fiendtligheter, så i det minste påføre fienden så mye skade som mulig. Disse pilotene ble kalt kamikazes.

Første kamikaze-flyvning

Allerede helt fra begynnelsen av krigen var det enkeltvære båret av piloter på fly som tok fyr. Men dette var tvangsofre. I 1944 ble en offisiell tropp av selvmordspiloter dannet for første gang. Fem piloter som flyr Mitsubishi Zero-jagerfly under ledelse av kaptein Yukio Seki tok av 25. oktober fra den filippinske Mabarakat-flyplassen.

Det første offeret for en kamikaze var det amerikanske hangarskipet Saint Lo. Sekis fly og et annet jagerfly krasjet inn i det. Det startet brann på skipet, og snart sank det. Slik lærte hele verden hvem kamikazene var.

"Levende våpen" fra den japanske hæren

Etter suksessen til Yukio Seki og kameratene hans begynte massehysteri om heroisk selvmord i Japan. Tusenvis av unge mennesker drømte om å oppnå den samme bragden - å dø, ødelegge fienden på bekostning av livet.

"Spesiell sjokktropper", og ikke bare blant piloter. Selvmordsskvadroner var også blant fallskjermjegere som ble sluppet på fiendtlige flyplasser eller andre tekniske strukturer. Selvmordsseilere kontrollerte enten båter fylt med eksplosiver eller torpedoer med enorm kraft.

Samtidig ble ungdommens bevissthet aktivt bearbeidet de ble lært at kamikazes er helter som ofrer seg for å redde hjemlandet. De underkaster seg fullstendig den som krever konstant beredskap for døden. som man bør strebe etter.

Den siste flyturen av selvmordsbombere ble iscenesatt som et høytidelig ritual. Hvite bandasjer på pannen, sløyfene og den siste koppen sake var en integrert del av det. Og nesten alltid - blomster fra jenter. Og selv kamikazene ble ofte sammenlignet med sakura-blomster, og antydet hastigheten de blomstrer og faller med. Alt dette omringet døden med en aura av romantikk.

Slektningene til kamikaze-ofrene ble hedret og respektert av hele det japanske samfunnet.

Resultater av sjokktroppenes handlinger

Kamikazes er de som gjorde nesten fire tusen kampoppdrag, som hver var den siste. De fleste flyvninger førte, om ikke til ødeleggelse, så til skade på fiendtlige skip og annet militært utstyr. De klarte å innpode skrekk hos de amerikanske sjømennene i lang tid. Og først mot slutten av krigen lærte de å bekjempe selvmordsbombere. Totalt består listen over kamikaze-dødsfall av 6.418 personer.

Amerikanske offisielle tall indikerer at omtrent 50 skip er senket. Men dette tallet gjenspeiler neppe nøyaktig skaden forårsaket av kamikaze. Tross alt sank ikke alltid skip umiddelbart etter et vellykket angrep fra japanerne, de klarte å holde seg flytende noen ganger i flere dager. Noen fartøyer kunne slepes til land, hvor de ble fraktet ut renoveringsarbeid, uten hvilken de ville være dømt.

Tar vi i betraktning skadene på arbeidskraft og utstyr, blir resultatene umiddelbart imponerende. Tross alt er ikke selv gigantiske hangarskip med enorm oppdrift immune mot branner og eksplosjoner som følge av en brennende vær. Mange skip brant nesten helt ut, selv om de ikke sank til bunns. Rundt 300 skip ble skadet, og rundt 5 tusen amerikanske og allierte sjømenn ble drept.

Kamikaze - hvem er de? Revurdering av verdier

Etter 70 år siden de første selvmordsgruppene dukket opp, prøver det japanske folket selv å finne ut hvordan de skal behandle dem. Hvem er kamikazes? Helter som bevisst valgte døden i navnet til bushido-idealer? Eller ofre beruset av statlig propaganda?

Under krigen var det ingen tvil. Men arkivmateriale fører til refleksjoner. Selv den første kamikaze, den berømte Yukio Seki, trodde at Japan drepte sine beste piloter forgjeves. De ville være mer nyttige ved å fortsette å fly og angripe fienden.

Uansett, kamikaze er en del av japansk historie. Den delen som forårsaker vanlig japansk stolthet over deres heltemot, selvfornektelse og medlidenhet med mennesker som døde i livets beste alder. Men hun lar ingen være likegyldig.