UAV avtale. Ubemannede luftfartøyer i EMERCOM i Russland: typer og klassifisering

Ubemannede luftfartøyer i vår tid lar oss løse et bredt spekter av oppgaver, både i fredstid og på slagmarken. Etter krigen i Georgia trakk kommandoen til den russiske hæren oppmerksomhet til utilstrekkelig rekruttering av UAV-tropper. Siden den gang har bransjen fått et ekstra løft.

Typer ubemannede luftfartøyer

Konvensjonelt er droner vanligvis delt inn i tre brede kategorier:

• RPLA - ubemannede fjernstyrte kjøretøy;
• Automatiske UAV-er;
• Ustyrte UAV-er.

• Tung - har et tak på opptil 20 km, kan tilbringe mer enn 24 timer i luften uten å fylle bensin;
• Medium (noen ganger kalt "midi") - har en masse på opptil 1000 kg, er i stand til å tilbringe 10-12 timer i luften og stige til en høyde på opptil 9-10 km;
• Mini - 50 kg, flere timer kan tilbringe i luften, taket er begrenset til 3-5 km;
• Mikro - opptil 10 kg, omtrent en time i luften og over en kilometer kan de ikke stige.

Typer ubemannede luftfartøyer er ofte et relativt begrep. Spesielt i denne tiden med høyteknologi. Ofte dukker det opp UAV-er på markedet som ikke passer inn i den vanlige klassifiseringen.

Ubemannede kjøretøy fra Russland

På 70-80-tallet av forrige århundre var USSR blant de ledende innen produksjon av UAV-er, mer enn 900 Tu-134 alene ble produsert. Men moderne realiteter er slik at vi er tvunget til å stole på utviklingen til utenlandske selskaper i produksjon av UAV. Men selv om utenlandske partnere tas i betraktning, er russiske ubemannede kjøretøy hovedsakelig representert av rekognoserings-UAV. Den viktigste slagkraften til russisk luftfart er fortsatt betrodd russiske piloter.

Sivile ubemannede luftfartøyer har blitt mye brukt i Russland. Det er vanskelig å telle opp alle områdene der UAV-enheten ikke ville blitt et ekte universalmiddel for mange sykdommer. Blant hovedfordelene ved å bruke droner er deres lave kostnader, relativt lave drivstoff- og vedlikeholdskostnader. Å patruljere fiskeri eller skog ved hjelp av bemannede fly vil koste mye mer. Og i nødssituasjoner eller nødsituasjoner utgjør ikke tapet av UAV en trussel mot folks liv. Droner brukes til rekognosering av spredning av skogbranner, i beskyttelse og patruljering.

Attack-UAV-er dukket først opp i 1950, i USA. Ubemannede helikoptre kunne, på kommando, gå til området for den påståtte plasseringen av ubåten og slippe en anti-ubåttorpedo med et målsøkingssystem. Opplevelsen ble ansett som vellykket og dronen var i tjeneste med den amerikanske marinen til 1970. De mest populære UAV-ene er nå i tjeneste med den amerikanske hæren og brukes aktivt i væpnede konflikter. Dette er ubemannede luftfartøyer av typen MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper.

Ubemannede kjøretøy i Russland utvikles nå aktivt ved Sukhoi Design Bureau.

Ubemannede luftfartøyer av helikoptertype

For øyeblikket er russiske ubemannede kjøretøy hovedsakelig representert av UAV-er av flytype. På grunn av de åpenbare problemene med bruk av fly i mangel av forberedte steder, er det imidlertid lenge på tide å lage en UAV-enhet av helikoptertype.

Helikoptre er i stand til å ta av og lande vertikalt, og sveve over et gitt punkt. Dette er viktig for mange UAV-applikasjoner. For øyeblikket utvikles ubemannede luftfartøyer av helikoptertypen av noen få selskaper i verden.

Vi var blant de første som satte pris på fordelene med en helikopter-type UAV, og du kan kjøpe følgende modeller av ubemannede helikoptre fra oss:

UAV-enhet

Droner av fly- og helikoptertype er ekstremt nyttige i det sivile liv og i gjennomføringen av militære operasjoner. På grunn av fraværet av behovet for å overføre piloten, kan UAV-er frigjøre betydelige volumer for transport av varer, ammunisjon, eller ganske enkelt redusere størrelsen og vekten. Dette gjør dem rett og slett uunnværlige i intelligens.

De har også et svakt punkt. I motsetning til bemannede fly og helikoptre er UAV helt avhengig av kommunikasjonskanaler. Teoretisk sett er det mulig å gi en fiendtlig drone feil data, eller enda enklere å bare tette kommunikasjonskanalen med forstyrrelser. Det er grunnen til at mange militæreksperter er veldig skeptiske til bruken av streike-UAV-er i kampen mot suverent utstyrte motstandere. For sivile formål er droner ofte bare den perfekte løsningen.

Selskapet Technocom Group selger utstyr til ubemannede luftfartøyer og selve UAV-ene. Vi har lang erfaring i Russland og alle produktene er sertifisert og testet deretter.

Moderne teknologier innen deteksjon og utvikling av branner utvikler seg svært raskt i dag. Den siste utviklingen kan ikke bare overraske med utseendet deres, for eksempel brukes de for tiden innen slukking og eliminering av konsekvensene av naturkatastrofer.

I artikkelen vår vil vi fortelle deg om en annen fundamentalt ny teknologi som aktivt introduseres og brukes i den moderne verden.

Ubemannede fly kan brukes mye for å løse spesielle problemer når bruk av bemannede fly er umulig eller økonomisk ulønnsomt:

• inspeksjon av vanskelig tilgjengelige deler av grensen,
• observasjon av ulike områder av land og vannoverflate,
• fastsettelse av konsekvensene av naturkatastrofer og katastrofer,
• påvisning av utbrudd, utførelse av søk og andre arbeider.

Bruken av UAV-er gjør det mulig eksternt, uten menneskelig innblanding og uten å utsette ham for fare, å overvåke situasjonen i ganske store områder i vanskelig tilgjengelige områder til relativt billig.

Typer

I henhold til flyprinsippet kan alle UAV-er deles inn i 5 grupper (de første 4 gruppene tilhører enheter av aerodynamisk type):

• med en stiv vinge (UAV av flytype);
• med en fleksibel vinge;
• med en roterende vinge (UAV av helikoptertype);
• med en flaksende vinge;
• aerostatisk.

I tillegg til UAV-ene til de fem oppførte gruppene, finnes det også ulike hybridunderklasser av kjøretøy, som i henhold til deres flyprinsipp er vanskelig å entydig tilskrive noen av de listede gruppene. Det er spesielt mange slike UAV-er som kombinerer kvalitetene til fly- og helikoptertyper.

Stiv vinge (flytype)

Denne typen fartøy er også kjent som en stiv vinge UAV. Løftekraften til disse kjøretøyene skapes aerodynamisk på grunn av lufttrykket som strømmer inn på den faste vingen. Som regel kjennetegnes enheter av denne typen av lang flyvarighet, stor maksimal flyhøyde og høy hastighet.

Det er et bredt utvalg av undertyper av UAV-er av flytype, forskjellig i formen på vingen og flykroppen. Nesten alle flyoppsett og flykroppstyper som finnes i bemannet luftfart er også anvendelige for ubemannede fly.

med fleksibel vinge

Dette er billige og økonomiske fly av en aerodynamisk type, der ikke en stiv, men en fleksibel (myk) struktur brukes som bærevinge, laget av stoff, et elastisk polymermateriale eller et elastisk komposittmateriale med egenskapen til reversibel deformasjon . I denne klassen av UAV-er kan ubemannede motoriserte paraglidere, hangglidere og UAV-er med en elastisk deformerbar vinge skilles.

En ubemannet motorisert paraglider er en enhet basert på en kontrollert fallskjermvinge, utstyrt med en motorisert vogn med propell for autonom start og uavhengig flyging. Vingen er vanligvis rektangulær eller elliptisk i form. Vingen kan være myk, ha en stiv eller oppblåsbar ramme. Ulempen med ubemannede motoriserte paraglidere er vanskeligheten med å kontrollere dem, siden navigasjonssensorene ikke har en stiv forbindelse med vingen. Begrensninger i bruken har også en åpenbar avhengighet av værforhold.

Roterende vinge (helikoptertype)

Denne typen fly er også kjent som en roterende vinge UAV. Ofte kalles de også vertikale start- og landings-UAV-er. Det siste er ikke helt riktig, siden i det generelle tilfellet kan UAV-er med en fast også ha vertikal start og landing.

Løftekraften for kjøretøy av denne typen skapes også aerodynamisk, men ikke på grunn av vingene, men på grunn av de roterende bladene til hovedrotoren (propellene). Vinger er enten fraværende helt eller spiller en birolle. De åpenbare fordelene med UAV-er av helikopter er evnen til å sveve på et punkt og høy manøvrerbarhet, så de brukes ofte som luftroboter.

Med en flaksende vinge

UAV-er med flaksende vinge er basert på det bioniske prinsippet - kopiering av bevegelsene som skapes under flukt av flygende levende objekter - fugler og insekter. Selv om det ikke er noen masseproduserte enheter i denne klassen av UAV-er ennå, og de ennå ikke har praktiske anvendelser, utføres det intensiv forskning på dette området over hele verden. De siste årene har det dukket opp et stort antall forskjellige interessante konsepter av små flagrende UAV-er.

De viktigste fordelene som fugler og flygende insekter har fremfor eksisterende flytyper er deres energieffektivitet og manøvrerbarhet. Enheter basert på imitasjon av fuglers bevegelser kalles ornithoptere, og enheter der bevegelsene til flygende insekter kopieres kalles entomoptere.

Aerostatisk

UAV-er av aerostatisk type er en spesiell klasse UAV-er der løft genereres primært av den arkimedeiske kraften som virker på en ballong fylt med en lett gass (vanligvis helium). Denne klassen er hovedsakelig representert av ubemannede luftskip.

Et luftskip er et lettere enn luft-fly, som er en kombinasjon av en ballong med en propell (vanligvis en propell (propell, impeller) med en elektrisk motor eller forbrenningsmotor) og et holdningskontrollsystem. Ved design er luftskip delt inn i tre hovedtyper: myk, halvstiv og stiv. I myke og halvstive luftskip er skallet for bæregassen mykt, som får den nødvendige formen først etter at bæregassen injiseres inn i det under et visst trykk.

I luftskip av myk type oppnås uforanderligheten til den ytre formen av overtrykket til bæregassen, konstant opprettholdt av ballonetter - myke beholdere plassert inne i skallet, som luft injiseres i. Ballonger tjener i tillegg til å regulere løftekraften og kontrollere stigningsvinkelen (differensiell pumping / pumping av luft inn i ballonetter fører til en endring i tyngdepunktet til enheten).

Halvstive luftskip kjennetegnes ved tilstedeværelsen av et stivt (i de fleste tilfeller for hele lengden av skallet) fagverk i den nedre delen av skallet. I stive luftskip er uforanderligheten til den ytre formen sikret av en stiv ramme dekket med stoff, og gassen er inne i den stive rammen i gasstette sylindere. Stive ubemannede luftskip er praktisk talt ikke brukt ennå.

Klassifisering

Noen klasser av utenlandsk klassifisering er fraværende i den russiske føderasjonen, lette UAV-er i Russland har mye lengre rekkevidde, etc. Ifølge den russiske klassifiseringen, som hovedsakelig er fokusert på kjøretøyenes militære formål.

UAV-er kan systematiseres som følger:

1. Kortdistanse mikro- og mini-UAV - startvekt opptil 5 kg, rekkevidde opptil 25-40 km;
2. Lette UAV-er med kort rekkevidde - startvekt 5-50 kg, rekkevidde 10-70 km;
3. Lette mellomdistanse UAV - startvekt 50-100 kg, rekkevidde 70-150 (250) km;
4. Middels UAV - startvekt 100-300 kg, rekkevidde 150-1000 km;
5. Middels tunge UAV-er - startvekt 300-500 kg, rekkevidde 70-300 km;
6. Tunge mellomdistanse UAV-er - startvekt over 500 kg, rekkevidde 70-300 km;
7. Tunge UAV-er med lang flytur - startvekt på mer enn 1500 kg, rekkevidde på omtrent 1500 km;
8. Ubemannet kampfly - startvekt på mer enn 500 kg, rekkevidde på omtrent 1500 km.

Brukte UAV-er

Granad VA-1000

ZALA 421-16E

For det tekniske utstyret til departementet for nødsituasjoner i Russland med ubemannede luftfartøyer, har russiske virksomheter utviklet flere alternativer, vurder noen av dem:

Dette er et langtrekkende ubemannet fly (fig. 1.) med et automatisk kontrollsystem (autopilot), et navigasjonssystem med treghetskorrigering (GPS / GLONASS), et innebygd digitalt telemetrisystem, navigasjonslys, en innebygd tre-akset magnetometer, en målretensjon og aktiv sporingsmodul ("AC-modul"), et digitalt innebygd kamera, en digital bredbåndsvideosender med C-OFDM-modulasjon, et radiomodem med en mottaker for satellittnavigasjonssystem (SNS). Diagonal AIR" med muligheten til å jobbe uten et SNS-signal (radioavstandsmåler) et selvdiagnostisk system, en fuktighetssensor, en temperatursensor, en sensorstrøm, en temperatursensor for fremdriftssystemet, en fallskjermutløser, et luftsjokk absorber for å beskytte mållasten under landing, og en søkesender.

Dette komplekset er designet for å utføre luftovervåking når som helst på dagen i en avstand på opptil 50 km med sanntids videooverføring. Det ubemannede flyet løser vellykket oppgavene med å sikre sikkerheten og kontrollen av strategisk viktige objekter, lar deg bestemme koordinatene til målet og raskt ta beslutninger om å justere handlingene til bakketjenester. Takket være den innebygde AS-modulen overvåker UAV automatisk statiske og bevegelige objekter. I fravær av et SNS-signal, vil UAV autonomt fortsette oppgaven.

Ris. 1. UAV ZALA 421-16E

ZALA 421-08M

Laget i henhold til "flying wing"-skjemaet - dette er et ubemannet fly med taktisk rekkevidde med autopilot, det har et lignende sett med funksjoner og moduler som ZALA 421-16E. Dette komplekset er designet for operativ rekognosering av området i en avstand på opptil 15 km med sanntids videooverføring. UAV ZALA 421-08M kan sammenlignes gunstig med ultrapålitelighet, brukervennlighet, lav akustisk, visuell synlighet og de beste mållastene i sin klasse.

Dette flyet krever ikke en spesialpreparert rullebane på grunn av det faktum at avgangen gjøres ved hjelp av en elastisk katapult, det utfører luftrekognosering under forskjellige værforhold når som helst på dagen.

Transport av komplekset med UAV ZALA 421-08M til operasjonsstedet kan utføres av en person. Lettheten til enheten gjør det mulig (med passende opplæring) å starte "for hånd", uten å bruke en katapult, noe som gjør den uunnværlig for å løse problemer. Den innebygde AS-modulen lar det ubemannede flyet automatisk overvåke statiske og bevegelige objekter, både på land og til vanns.

Ris. 2. UAV ZALA 421-08M

ZALA 421-22

Dette er et ubemannet helikopter med åtte rotorer, middels rekkevidde, med integrert autopilotsystem (fig. 3). Utformingen av apparatet er sammenleggbar, laget av komposittmaterialer, noe som sikrer bekvemmeligheten av levering av komplekset til driftsstedet av ethvert kjøretøy.

Denne enheten krever ikke en spesielt forberedt rullebane på grunn av vertikal automatisk oppskyting og landing, noe som gjør den uunnværlig for luftrekognosering i vanskelig tilgjengelige områder.

Den brukes med hell til å utføre operasjoner når som helst på dagen: for å søke og oppdage objekter, for å sikre sikkerheten til omkretsene innenfor en radius på opptil 5 km. Takket være den innebygde "AS-modulen" overvåker enheten automatisk statiske og bevegelige objekter.

Ris. 3. UAV ZALA 421-22

Den representerer neste generasjon av DJI quadcoptre. Den er i stand til å ta opp 4K-video og overføre HD-video rett ut av esken. Kameraet er integrert i gimbalen for maksimal stabilitet og vekteffektivitet i et minimalt fotavtrykk. I mangel av et GPS-signal sørger Visual Positioning-teknologien for svevende nøyaktighet.

Hovedfunksjoner

Kamera og Gimbal: Phantom 3 Professional tar 4K-video med opptil 30 bilder per sekund og tar bilder på 12 megapiksler som ser skarpere og renere ut enn noen gang. Den forbedrede kamerasensoren gir deg større klarhet, lavere støy og bedre bilder enn noe tidligere flygende kamera.

HD Video Link: Lav latens, HD-videooverføring basert på DJI Lightbridge-systemet.

DJI Intelligent Flight Battery: 4480 mAh DJI Intelligent Flight Battery har nye celler og bruker et intelligent batteristyringssystem.

Flight Controller: Neste generasjons flykontroller, gir mer pålitelig ytelse. Den nye opptakeren lagrer dataene for hver flytur, og visuell posisjonering lar deg sveve nøyaktig på ett punkt i fravær av GPS.

Taktiske og tekniske egenskaper

BAS Phantom-3

Phantom 3 Professional-skjema

Figur 4 - Phantom 3 Professional UAV

Inspirer 1

Inspirer 1 er en ny multi-rotor som er i stand til å ta opp 4K-video og overføre HD-videosignal (opptil 2 km) til flere enheter rett ut av esken. Utstyrt med et uttrekkbart landingsutstyr, kan kameraet rotere 360 ​​grader uhindret. Kameraet er integrert i gimbalen for maksimal stabilitet og vekteffektivitet i et minimalt fotavtrykk. I mangel av et GPS-signal sørger Visual Positioning-teknologien for svevende nøyaktighet.

Funksjoner

Kamera & Gimbal: Tar opp opptil 4K-video og 12 megapikslers bilder. Nøytral tetthet (ND)-filtre er gitt for bedre eksponeringskontroll. Den nye gimbalmekanismen lar deg raskt fjerne kameraet.

HD Video Link: Lav ventetid, HD-videooverføring, dette er en oppgradert versjon av DJI Lightbridge-systemet. Det er også mulighet for styring fra to fjernkontroller.

Chassis: Uttrekkbart landingsutstyr, lar kameraet ta panoramaer uhindret.

DJI Intelligent Flight Battery: 4500mAh bruker et intelligent batteristyringssystem.

Flight Controller: Neste generasjons flykontroller, gir mer pålitelig ytelse. Den nye opptakeren lagrer dataene for hver flytur, og visuell posisjonering lar, i mangel av GPS, sveve nøyaktig på ett punkt.

Figur 5 - UAV Inspire 1

Alle egenskapene til UAV-ene oppført ovenfor er presentert i tabell 1 (bortsett fra Phantom 3 Professional og Inspire 1 som angitt i teksten)

Opplæring for UAV-operatører

Kjennetegn

Fordeler

Følgende kan skilles:

• utføre flyvninger under forskjellige værforhold, kompleks interferens (vindkast, stigende eller synkende luftstrøm, UAV kommer inn i en luftlomme, med middels og tung tåke, kraftig regn);
• utføre luftovervåking i vanskelig tilgjengelige og avsidesliggende områder;
• er en sikker kilde til pålitelig informasjon, en pålitelig undersøkelse av objektet eller mistenkt territorium som trusselen kommer fra;
• tillate å forhindre nødsituasjoner med regelmessig overvåking;
• oppdage (skogbranner,) i de tidlige stadiene;
• eliminere risikoen for menneskers liv og helse.

Det ubemannede luftfartøyet er designet for å løse følgende oppgaver:

• ubemannet fjernovervåking av skogområder for å oppdage skogbranner;
• overvåking og overføring av data om radioaktiv og kjemisk forurensning av terreng og luftrom i et gitt område;
• teknisk rekognosering av områder med flom og andre naturkatastrofer;
• påvisning og overvåking av isstopp og elveflom;
• overvåking av tilstanden til transportmotorveier, olje- og gassrørledninger, kraftledninger og andre anlegg;
• miljøovervåking av vannområder og kystlinjer;
• bestemmelse av de nøyaktige koordinatene til nødområder og berørte objekter.

Overvåking utføres dag og natt, under gunstige og begrensede værforhold. Sammen med dette sørger det ubemannede luftfartøyet for søk etter de havarerte (ulykken) tekniske midlene og savnede grupper av mennesker. Søket utføres i henhold til en forhåndsinnstilt flyoppgave eller langs en flyrute som raskt endres av operatøren. Den er utstyrt med ledesystemer, luftbårne radarsystemer, sensorer og videokameraer.

Under flyvningen utføres som regel kontrollen av et ubemannet luftfartøy automatisk ved hjelp av et navigasjons- og kontrollkompleks om bord, som inkluderer:

• satellittnavigasjonsmottaker som gir mottak av navigasjonsinformasjon fra GLONASS- og GPS-systemer;
• et system med treghetssensorer som bestemmer orienterings- og bevegelsesparametrene til det ubemannede luftfartøyet;
• et sensorsystem som måler høyde og lufthastighet;
• ulike typer antenner.

Kommunikasjonssystemet ombord opererer i det autoriserte radiofrekvensområdet og gir dataoverføring fra bord til bakke og fra bakke til bord.

Oppgaver å søke

Kan deles inn i fire hovedgrupper:

• nøddeteksjon;
• deltakelse i avvikling av nødsituasjoner;
• søk og redning av ofre;
• vurdering av skader fra nødssituasjoner.

I slike oppgaver må senioroperatøren optimalt velge ruten, hastigheten og høyden til RPV-flygingen for å dekke observasjonsområdet på minimum tid eller antall flyreiser, tatt i betraktning sektorene for TV og termisk visning. bildekameraer.

Samtidig er det nødvendig å utelukke doble eller flere flyvninger på de samme stedene for å spare materielle og menneskelige ressurser.

Det er en oppfatning at de kun har et militært formål. I Russland, inntil nylig, var det bare hæren som hadde muligheten til å bruke UAV. Dronene utførte oppgavene flyfotografering (foto, video), radiorekognosering, gjenstandsdeteksjon osv.

Imidlertid har i dag feltet for utvikling og etablering av ubemannede systemer gått langt utover disse grensene. For tiden brukes russiske UAV-er i fem sivile områder i tillegg til det militærindustrielle komplekset. Nemlig: nødsituasjoner (søk etter personer, nødforebygging, redningsaksjoner osv.); sikkerhet (beskyttelse av gjenstander og mennesker, samt deteksjon av dem); overvåking (NPP, kraftledninger, land, skogbruk, olje og gass, vannressurser, landbruk, etc.); flyfotografering (geodesi, kartografi, luftundersøkelse); vitenskap (arktisk forskning, utstyrsforskning, FoU).

Typer droner

Nå i produksjon ubemannede luftfartøyer mer enn 20 innenlandske bedrifter er engasjert i, og produserer rundt 50 modeller for ulike formål. Det er sant at ikke alle disse selskapene gjennomfører en hel syklus: fra utvikling til produksjon. De fleste utfører kun skrutrekkermontering av importerte enheter.

Alle UAV er delt inn i 3 hovedtyper etter type og oppgaveomfang: ubemannede fly, ubemannede helikoptre og ubemannede ballonger.

Ubemannet fly

Droner av denne typen brukes primært til overvåking av areal og lineære områder i terrenget. De er i stand til å overvinne lange avstander, og utføre de vanskeligste flyfotograferingene online når som helst på dagen og under alle værforhold. Maksimal kvalitet på arbeidet og effektiviteten til oppgavene som utføres er mulig i en avstand på ikke mer enn 70 km fra bakkekontrollstasjonen. Hastighet - opptil 400 km / t. Tid brukt under flyturen: fra 30 minutter til 8 timer.

Ubemannede helikoptre

Maskiner av denne typen brukes til operativ overvåking av lokale områder i terrenget. De er små og enkle å administrere. De krever ikke en spesiell rullebane. I likhet med fly kan ubemannede helikoptre operere når som helst på dagen eller natten og under alle værforhold. Flytid: 30 minutter til 3 timer.

Ubemannede ballonger

Moderne svært effektive enheter designet for rekognosering og overvåking av terreng i en høyde på opptil 400 m. Lette, pålitelige, mobile kjøretøy som kan operere i sanntid i lang tid.

Oversikt over produsenter og modeller av droner

Som nevnt ovenfor er det ikke så mange UAV-utviklingsselskaper i det totale antallet innenlandske produsenter. Det er imidlertid bedre å bestille enheten fra denne minoriteten. Tross alt vil de ikke bare designe maskinen spesifikt for dine behov, men også utstyre den med alt nødvendig utstyr, samt velge det beste alternativet for kontroll.

I dag inkluderer slike selskaper: Yakovlev Design Bureau, MiG Design Bureau, Sukhoi Design Bureau, Sokol Design Bureau, Transas (alle for militær-industrielle formål); ZALA AERO GROUP, BLASKOR, Unmanned, Aerocon (alle sivile formål), etc.

Pris drone et gjennomsnitt på rundt 500 tusen rubler. Riktignok er dette bare prisen på selve dronemodellen. Det endelige beløpet avhenger av hva forvaltningskomplekset blir. Og de, avhengig av oppgavene, er basert på biler, båter, samt bakke, bærbare og mobile. Derfor kan den totale kostnaden nå flere titalls millioner rubler.

For øyeblikket er en av de mest ettertraktede dronene radiostyrt "Seraphim", opprettet av det ledende russiske selskapet innen UAV ZALA AERO. Dette er et «six-copter», det vil si et 6-rotors helikopter. Mye brukt av trafikkpolitiet i Russland for å søke etter stjålne biler. Styres av datamaskin og GPS-systemer. Veier kun 1,2 kg og er lett å starte med hånden. Den elektriske ladningen er nok for en halvtimes flytur, men dette er nok til at den kraftigste optikken til enheten enkelt gjenkjenner ønsket objekt i en avstand på opptil 5 km og fra en høyde på opptil 500 m.

En annen ubemannet kompleks Supercam 100, utviklet av det innenlandske selskapet Unmanned, kalles et superplan. Dette er en allsidig maskin i liten størrelse, alltid klar til å starte under alle klimatiske forhold. Hovedformålet er fjernovervåking, flyfotografering av relieffet, vannoverflate, søk og deteksjon av objekter. På forespørsel fra kunden er den utstyrt med et videokamera, et fotokamera, et termisk kamera. Starter fra
ved hjelp av en elastisk katapult. Landing skjer med fallskjerm. Takket være en spesiell fjernkontroll er det mulig å kombinere opptil 4 droner til ett kontrollsystem. I tillegg er det beskyttelse mot tap av kontroll. Flyrekkevidde - 100 km, høyde - 3600 m, hastighet - 125 km / t.

I trange byforhold er det upraktisk å bruke store høyhastighets ubemannede luftfartøyer. Derfor har Aerocon utviklet en av de letteste i verden (0,25 kg) mini-UAV "Inspector-101" for luft
intelligens. Denne modellen er liten på alle måter. Den er utstyrt med et lite fargevideokamera, en liten skrue som driver en bitteliten elektrisk motor, og styres fra bakken av en bærbar datamaskin. Lanseringen er laget av en katapult som lander - på "magen". Kan arbeide i et meget bredt temperaturområde: fra -30 til +50 °C. Flyrekkevidde - 44 km, hastighet - 72 km / t.

Og igjen går vi tilbake til den ledende innenlandske utvikleren og produsenten av UAV-er ZARA AERO GROUP. I tillegg til mobile enheter av helikopter- og flytype, er selskapet engasjert i produksjon av de beste ubemannede luftfartøyene i Russland.
ballonger. For eksempel en multifunksjonell, men enkel å administrere enhet. Den er designet for å utføre et svært bredt spekter av oppgaver: overvåking av overfylte steder, rekognosering, miljømålinger, beredskapsledelse, etc. Den fungerer autonomt i opptil 72 timer ved vindhastigheter på opptil 15 m/s. Observasjonsområdedekning - 360°. Maksimal utplasseringshøyde er 300 m.

Droner har blitt mer og mer populære de siste årene. De begynner å bli brukt overalt: i luften, til vanns og på land. Forskere over hele verden har store forhåpninger til ubemannede enheter og forventer at det i fremtiden ikke vil være noe område hvor de ikke vil bli brukt. I dag er disse enhetene et av de mest lovende områdene i utviklingen av militærteknologi. Bruken av dem har allerede ført til en betydelig endring i krigføringstaktikken.

Det forventes at det vil skje betydelige endringer også i sivil sektor. Innen 2025 vil det globale droneteknologimarkedet vokse flere hundre ganger, og fortrenge mange eksisterende operasjonelle prosesser. Kostnadene for enheter synker gradvis, og med introduksjonen i storskala produksjon vil de koste svært lite, noe som vil føre til utbredt bruk.

Slags

Iluft . UAV-er brukes i økende grad, da det er mye lettere å kontrollere en luftdrone, fordi det praktisk talt ikke er noen hindringer i luften. Dette er ulike flygende militærroboter, droner for foto- og videofilming, underholdningsenheter, luftskip, inkludert enheter som leverer varer og pakker.

UAV etter formål:

• Kommersiell eller sivil . De er beregnet på transport av varer, konstruksjon, gjødsling av åkre, vitenskapelig forskning og lignende.

• Forbruker . I de fleste tilfeller brukes de til underholdning, for eksempel racing, filming av høyhøydevideoer og så videre.

• Kamp. De har en kompleks design, de brukes til militære formål.

Ved design kan luftdroner være av følgende typer:

• Droner med faste vinger . Fordelene deres inkluderer større rekkevidde og flyhastighet.
• Multikoptre . De kan ha et annet antall propeller: fra 2 til 8. Propeller på enkelte modeller kan foldes.
• Droner type helikopter.
• tiltrotor . Det særegne ved slike modeller er at de tar av "med helikopter", og under flukt beveger de seg som et fly, avhengig av vinger.
• Seilfly eller seilfly . Disse enhetene kan være motoriserte eller ikke-motoriserte. I de fleste tilfeller brukes de til rekognoseringsoperasjoner.
• Tailsitters . UAVen roterer strukturen i vertikalplanet for å endre flymodus.
• eksotisk . Disse enhetene har en atypisk design, for eksempel enheter som kan lande på vann, ta av fra det og dykke ned i det. De kan også være enheter som lander på en vertikal overflate og kan klatre på den.
• Bundet droner . Deres særegenhet er at energien tilføres en slik drone gjennom en ledning.
• miniatyr .
• Modulær .

Bakkedroner . Designet deres er laget under hensyntagen til tilstedeværelsen av en rekke hindringer og gjenstander som kan være under hjulene. Også her er det nødvendig å ta hensyn til typen jord. I dette tilfellet har militær utvikling store utsikter.

På flatt underlag er situasjonen noe annerledes. Mange selskaper som utvikler den sivile bilsektoren jobber i denne retningen. Gjeldende lover begrenser bruken av slike enheter. Men i dag er det allerede visse fremskritt som vil gjøre det mulig å introdusere disse bilene i de kommende årene.

Vanndroner. Dette er tankskip, ubåter, robo-fisk og så videre. Oppfinnere forbedrer stadig enheter, og lager robotiske vannstridere, maneter og fisk.

Romdroner. Deres særegenhet er at de er utrolig komplekse og nøyaktige enheter som ikke tåler feil. Det bevilges mye penger til produksjonen deres, men det lages stort sett enkeltkopier.

Enhet

Ubemannede luftfartøyer består i de fleste tilfeller av følgende hovedelementer:

• Skruehastighetskontrollenhet.
• Propell.
• Motor.
• flykontroller.
• Ramme.

Grunnlaget for den flygende maskinen er rammen. Det er på den at alle elementene er installert. I de fleste tilfeller er det laget av polymerer og forskjellige metallegeringer. Flykontrolleren styrer dronen. Den mottar signaler fra kontrollpanelet. Kontrolleren inkluderer en prosessor, et barometer, som bestemmer høyden, et akselerometer, et gyroskop, en GPS-navigator, et tilfeldig tilgangsminne, en signalmottaksenhet.

Motorene, guvernørene og propellene er ansvarlige for dronens flyvning. Kontrolleren kontrollerer hastigheten til flyet. Batteriet er energikilden for motoren, så vel som andre elementer i dronen. Kommersielle og forbrukerdroner styres av en fjernkontroll. Militære enheter styres både av fjernkontroll og satellittsystemer.

Enheten til bakkebaserte droner er noe forskjellig fra flygende. De fleste av utviklerne bruker eksisterende kjøretøy som de legger inn kontroller, kameraer, sensorer og sensorer i. I henhold til graden av automatisering kan dette være helt autonome enheter eller enheter som styres delvis eller fullstendig av en person, men på avstand. Militære bakkedroner kan variere fra miniatyr som ormer og slanger til enorme som stridsvogner, minerydding, amfibie- og infanterikjøretøyer.

Enheten til sivile kjøretøy er laget under hensyntagen til følgende elementer:

• Laser, lyd, infrarød og andre sensorer.
• Navigasjon som kombinerer elektroniske kart og et GPS-system.
• Server med batterier og programvare.
• Automatiserte kontroller, som inkluderer motorkontrollsystem, styring, bremsesystem.
• Overføring.
• Et trådløst nettverk der kontroll kan foregå, programmer, kart og annen data kan lastes ned.

Driftsprinsipp

Kommersielle og forbrukerdroner styres i de fleste tilfeller av en fjernkontroll. Det kan imidlertid være helautomatiske enheter. Fjernkontrollen sender signaler til kontrolleren.

Kontrolleren behandler de mottatte signalene og sender deretter kommandoer til ulike elementer i dronen. For eksempel fører en økning i hastighetssignal til at propellen spinner raskere, noe som fører til en økning i hastigheten og bevegelsen til dronen.

Helautomatiske bakkekjøretøyer mangler de typiske kontrollene som finnes i standardkjøretøyer. Det er ingen pedaler, ikke noe ratt. Passasjeren trenger bare å aktivere, det vil si angi destinasjonen hvor han skal, eller deaktivere systemet.

Ubemannede kjøretøy har vanligvis en rekke sensorer og sensorer som hjelper dem med å navigere i verdensrommet. Grunnlaget deres kan for eksempel være en 64-stråle lysavstandsmåler, som er installert på taket av bilen. Ved hjelp av denne enheten genereres et detaljert kart over plassen rundt bilen. Deretter kombinerer bilen den mottatte informasjonen med høypresisjonskart og behandler dem.

Som et resultat kan han bevege seg rundt og unngå eventuelle hindringer som oppstår. Også på bilen er andre sensorer og enheter, inkludert støtfangerradarer, front- og ryggekameraer, treghetsmålere, hjulsensorer, som lar deg bestemme posisjonen og spore bilens bevegelse.

applikasjon

• Sivile brukes i industri, landbruk, sikkerhet og logistikk.
• Systemer som bruker droner og spesiell programvare kan autonomt kartlegge det nødvendige området, lage to- eller tredimensjonale kart. I tillegg kan de motta visuelle data som vil hjelpe byggherrer og arkitekter til å ta de riktige avgjørelsene innen konstruksjon, strømforsyning og så videre.
• Taxi og flytaxi uten sjåfør. En person trenger bare å ringe en taxi på gadgeten sin slik at den kommer til ham og leverer ham til ønsket sted. For øyeblikket blir slike muligheter bare testet, men i fremtiden er det slik flertallet av innbyggerne vil bevege seg i virksomheten sin.
• Ubemannede luftfartøyer åpner for enorme muligheter for militæret. Det er ikke lenger nødvendig å risikere livet til mennesker for å fullføre oppgaven. Militært utstyr kan kontrolleres av en operatør tusenvis av miles fra aksjonsstedet. Tanker og fly kan til og med bli helautomatiserte. Det vil være nok for dem å laste ned programmet slik at de fullfører oppgaven. Droner har allerede dukket opp i dag som kan avfyre ​​missiler og slippe bomber.

Forsvaret lager også mindre enheter i form av insekter, ormer og slanger. De kan brukes diskret til rekognosering og til og med til å ødelegge mål. For eksempel kan en drone i form av en veps angripe en fiende, stikke ham med en stikk og slippe ut en dødelig gift.

• Ubemannede kjøretøy kan brukes til å levere varer, pizza, post eller medisiner.
• UAV-er hjelper til med å bekjempe krypskyttere, oppdage branner og søppelfyllinger, plante skog, inspisere lysninger, holde oversikt over dyr i flokken.

Utviklingen av ubemannede luftfartøyer (UAV) er et av de mest lovende områdene for utviklingen av moderne militær luftfart. Droner eller droner har allerede ført til betydelige endringer i krigføringstaktikken, og deres betydning forventes å øke enda mer i nær fremtid. Fremgangen til ubemannede luftfartøyer er trolig luftfartens viktigste bragd de siste tiårene.

I dag brukes UAV-er ikke bare av militæret, de brukes også aktivt i det sivile liv. De brukes til flyfotografering, patruljer, geodetiske undersøkelser, overvåking av objekter, og til og med for hjemlevering av kjøp. Det er imidlertid militæret som setter tonen i utviklingen av nye ubemannede luftsystemer.

Militære UAVer utfører mange oppgaver. Først av alt er dette rekognosering - de fleste moderne droner er laget for dette formålet. Men de siste årene har det dukket opp flere og flere streik ubemannede kjøretøy. I en egen gruppe kan kamikaze-droner skilles ut. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring med fienden, tjene som en radiosignalrepeater, gi målbetegnelser til artilleri. Droner brukes også som luftmål.

De første prosjektene med fly uten en person om bord ble opprettet umiddelbart etter at flyet dukket opp, men de var i stand til å sette denne ideen ut i praksis først på slutten av 70-tallet av forrige århundre. Men etter det begynte en ekte "ubemannet bom".

Nå for tiden utvikles UAV-er med lang flyvarighet, samt i stand til å løse ulike oppgaver under de vanskeligste forhold. UAV-er blir testet, designet for å ødelegge ballistiske missiler, ubemannede jagerfly, mikrodroner, i stand til å operere i store grupper (svermer).

Arbeid med UAV-er er i gang i dusinvis av land rundt om i verden, tusenvis av private selskaper jobber med denne oppgaven, og deres mest "deilige" utvikling faller i hendene på militæret.

Noen av de moderne UAV-ene har allerede en høy grad av autonomi, og det er sannsynlig at droner i nær fremtid vil ha muligheten til å velge et mål og bestemme seg for ødeleggelse av det autonomt. I denne forbindelse oppstår et vanskelig etisk problem: hvor humant er det å overlate skjebnen til levende mennesker til en likegyldig og hensynsløs kamprobot.

Fordeler og ulemper med UAV

Hva er fordelene med ubemannede luftfartøy fremfor bemannede fly og helikoptre? Det er mange av dem:

• En betydelig reduksjon i generelle egenskaper sammenlignet med tradisjonelle fly, som reduserer kostnadene, øker overlevelsesevnen til droner
• Evnen til å lage rimelige spesialiserte UAV-er som er i stand til å utføre spesifikke oppgaver på slagmarken
• Ubemannede kjøretøy er i stand til å foreta rekognosering og overføre informasjon i sanntid
• UAV-en har ingen restriksjoner for bruk under alvorlige kampforhold forbundet med høy risiko for å ødelegge enheten. For å løse spesielt viktige oppgaver er det fullt mulig å ofre flere droner
• Høy kampberedskap og mobilitet
• Muligheten for å lage små, enkle og mobile ubemannede systemer for ikke-luftfartsformasjoner.

I tillegg til de utvilsomme fordelene, har moderne UAV-er også en rekke ulemper:

• Mangel på bruksfleksibilitet sammenlignet med konvensjonell luftfart
• Så langt har mange problemer med kommunikasjon, landing og redning av apparatet ikke blitt fullstendig løst.
• Pålitelighetsnivået til droner er fortsatt dårligere enn tradisjonelle fly
• Droneflyvninger i fredstid er begrenset i mange områder av ulike årsaker.

Historien om utviklingen av militære UAV-er

Prosjekter av fly som ville bli fjernstyrt eller automatisk dukket opp ved begynnelsen av forrige århundre, men det eksisterende teknologinivået tillot dem ikke å bli implementert.

Den første UAV-en regnes for å være et fjernstyrt Fairy Queen-fly bygget i England i 1933. Det ble brukt som målfly for trening av jagerfly og luftvernskyttere.

Det første ubemannede luftfartøyet som ble masseprodusert og deltok i fiendtlighetene var det tyske V-1 kryssermissilet. Tyskerne kalte denne UAVen et "vidundervåpen", rundt 25 tusen stykker ble laget totalt, V-1 ble aktivt brukt til å beskyte England.

V-1-raketten hadde en pulsjetmotor og en autopilot som rutedata ble lagt inn i. I løpet av krigsårene drepte V-1 mer enn 6 tusen briter.

Siden midten av 1900-tallet har ubemannede rekognoseringssystemer blitt utviklet både i USSR og i USA. Sovjetiske designere skapte en rekke ubemannede rekognoseringsfly, amerikanerne brukte aktivt UAV-er i Vietnam. Droner utførte flyfotografering, ga elektronisk etterretning og ble brukt som repeatere.

Israel har gitt et enormt bidrag til utviklingen av ubemannede luftfartøyer. I 1978 demonstrerte israelerne sin første IAI Scout-kampdrone på et flyshow i Paris.

Under den libanesiske krigen i 1982 beseiret den israelske hæren ved hjelp av droner det syriske luftvernsystemet, som ble opprettet av sovjetiske spesialister. Som et resultat av disse kampene mistet syrerne 18 luftvernbatterier og 86 fly. Disse hendelsene tvang militæret i mange land i verden til å ta en ny titt på ubemannede luftfartøyer.

Droner ble aktivt brukt av amerikanerne under Operation Desert Storm. Rekognoserings-UAV-er ble også brukt under flere militære kampanjer i det tidligere Jugoslavia. Siden rundt 90-tallet har ledelsen i utviklingen av ubemannede kampsystemer gått til USA, og i 2012 var nesten 7,5 tusen UAV-er av forskjellige modifikasjoner allerede i tjeneste med de amerikanske væpnede styrkene. For det meste var dette små rekognoseringsdroner for bakkeenheter.

Den første streikdronen var den amerikanske MQ-1 Predator UAV. I 2002 satte han i gang et rakettangrep på en bil med en al-Qaida-leder. Siden den gang har bruk av droner for å ødelegge fiendtlige mål eller mannskap blitt vanlig for kampoperasjoner.

Ved hjelp av droner arrangerte amerikanerne en ekte «safari» til toppen av al-Qaida i Afghanistan og andre land i Midtøsten. Ofte nådde de målene sine, men det var også tragiske savnet når en bryllupskortesje eller et begravelsesfølge døde i stedet for militante. De siste årene, i Vesten, har noen offentlige organisasjoner bedt om å forlate bruken av droner til militære formål, da de fører til tap blant sivilbefolkningen.

Russland er fortsatt merkbart bak når det gjelder å lage ubemannede kampsystemer, og dette faktum har gjentatte ganger blitt anerkjent av ansatte i RF-forsvarsdepartementet. Dette ble spesielt tydelig etter den georgisk-sør-ossetiske konflikten i 2008.

I 2010 signerte den russiske militæravdelingen en kontrakt med det israelske selskapet IAI, som sørger for etablering av et anlegg på den russiske føderasjonens territorium for den lisensierte samlingen av israelske Searcher-droner (vi kaller dem Forpost). Denne UAVen kan knapt kalles moderne; den ble opprettet tilbake i 1992.

Det er flere andre prosjekter som er i ulike stadier av gjennomføring. Generelt er imidlertid det russiske militærindustrielle komplekset ennå ikke i stand til å tilby de væpnede styrkene ubemannede systemer som kan sammenlignes i ytelse med moderne utenlandske UAV-er.

Hva er droner

I dag er det mange ubemannede luftfartøyer som er forskjellige i størrelse, utseende, rekkevidde og funksjonalitet. I tillegg kan UAV-er deles i henhold til kontrollmetoden og graden av deres autonomi. De er:

• uadministrert;
• fjernstyrt;
• Automatisk.

I henhold til størrelsen, som bestemmer de fleste av de andre egenskapene, er droner konvensjonelt delt inn i klasser:

• mikro (opptil 10 kg);
• mini (opptil 50 kg);
• midi (opptil 1 tonn);
• tung (veier mer enn et tonn).

Enheter som er inkludert i minigruppen er i stand til å holde seg i luften i ikke mer enn en time, midi - fra tre til fem timer, og medium - opptil femten timer. Hvis vi snakker om tunge UAV-er, kan de mest avanserte av dem holde seg på himmelen i mer enn en dag og foreta interkontinentale flyvninger.

Utenlandske ubemannede luftfartøyer

En av hovedtrendene i utviklingen av moderne UAV-er er deres ytterligere reduksjon. Et slående eksempel på dette er PD-100 Black Hornet-dronen, utviklet av det norske selskapet Prox Dynamics.

Denne dronen av helikoptertypen er 100 mm lang og veier 120 g. Rekkevidden for flyturen overstiger ikke 1 km, og varigheten er 25 minutter. Hver PD-100 Black Hornet er utstyrt med tre videokameraer.

Serieproduksjonen av disse dronene begynte i 2012, det britiske militæret kjøpte 160 sett med PD-100 Black Hornet for 31 millioner dollar. Droner av denne typen har blitt brukt i Afghanistan.

Arbeid med å lage mikrodroner i USA. Amerikanerne har et spesielt Soldier Borne Sensors-program som tar sikte på å utvikle og implementere rekognoserings-UAV-er som kan gi informasjon til hver tropp eller kompani. Det var nyheter om ønsket fra den amerikanske hærledelsen i nær fremtid om å gi hver jagerfly en individuell drone.

I dag er den mest massive dronen i det amerikanske militæret RQ-11 Raven, som veier 1,7 kg, har et vingespenn på 1,5 m og kan fly opptil 5 km. Den elektriske motoren gir den en hastighet på opptil 95 km/t, RQ-11 Raven kan være i luften fra 45 minutter til en time.

Dronen er utstyrt med et digitalt videokamera med dag- eller nattsyn, enheten lanseres fra hånden, den trenger ikke et spesielt landingssted. Enheten kan fly langs en gitt rute automatisk, med fokus på GPS-signaler, eller under kontroll.

Denne dronen er i tjeneste med mer enn ti land rundt om i verden.

Den tyngre UAVen i tjeneste med den amerikanske hæren er RQ-7 Shadow. Den er beregnet for rekognosering på brigadenivå. Serieproduksjonen av komplekset startet i 2004. Dronen har en tvillinghale og en skyvepropell. Denne UAV-en er utstyrt med et konvensjonelt eller infrarødt videokamera, radar, målbelysningsutstyr, en laseravstandsmåler og et multispektralt kamera. En guidet bombe som veier 5,4 kg kan henges på enheten. Det finnes flere versjoner av denne dronen.

En annen amerikansk mellomstor UAV er RQ-5 Hunter. Vekten på det tomme apparatet er 540 kg. Dette er en felles amerikansk-israelsk utvikling. UAV-en er utstyrt med et fjernsynskamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Dronen skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettforsterker, rekkevidden er 267 km, og den kan holde seg i luften i opptil 12 timer. Flere modifikasjoner av Hunter er laget, noen av dem kan henges med små bomber.

Den mest kjente amerikanske UAV er MQ-1 Predator. Denne dronen startet sin karriere som en rekognoseringsdrone, men ble deretter «omskolert» til streikeapparat. Det er flere modifikasjoner av denne UAV.

MQ-1 Predator er designet for rekognosering og presisjonsangrep på bakken. Den maksimale startvekten til MQ-1 Predator overstiger ett tonn. En radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system) og annet utstyr er installert på enheten. Det er flere modifikasjoner av denne dronen.

I 2001 ble det presisjon laserstyrte missilet Hellfire-C laget for denne dronen, og det ble brukt i Afghanistan året etter.

Standardkomplekset består av fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal.

I 2011 kostet en MQ-1 Predator UAV 4,03 millioner dollar. Den mest avanserte versjonen av denne dronen er MQ-1C Grey Eagle. Denne enheten har et større vingespenn og en mer avansert motor.

En videreutvikling av de amerikanske streike-UAV-ene var MQ-9 Reaper, som startet driften i 2007. Denne UAV-en hadde lengre flytid sammenlignet med MQ-1 Predator, kunne bære guidede bomber og hadde mer avansert elektronisk utstyr. Disse dronene presterte bra i Irak og Afghanistan. De viktigste fordelene med dronen i forhold til F-16 flerbruksfly er lavere kostnader ved kjøp og drift, lengre flytur og muligheten til ikke å sette pilotenes liv i fare.

Flere modifikasjoner av MQ-9 Reaper er laget.

I 1998 foretok det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk sin første flyvning, som er den desidert største UAV. Dette flyet har en startvekt på 14,5 tonn, har en nyttelast på 1,3 tonn og kan holde seg i luften i 36 timer, og dekker opptil 22 000 km i løpet av denne tiden.

Ifølge planen til det amerikanske militæret skal denne dronen erstatte U-2S rekognoseringsflyet.

Russiske UAV-er

Når det gjelder å lage droner, henger Russland etter de nåværende lederne - USA og Israel. Hva har den russiske hæren til rådighet i dag, og hva slags enheter kan dukke opp i årene som kommer?

"Bee-1T". Dette er en sovjetisk og russisk drone, den første flyvningen fant sted tilbake i 1990. Den er utformet for å korrigere brannen fra Smerch og Uragan fleroppskytingsrakettsystemer. UAV-vekt - 138 kg, rekkevidde - 60 km. Lanseringen av enheten skjer fra en spesiell installasjon ved hjelp av rakettforsterkere, landing - ved hjelp av en fallskjerm.

Denne UAVen ble brukt i Tsjetsjenia for å korrigere artilleriild (10 sorteringer), mens tsjetsjenske jagerfly klarte å skyte ned to kjøretøy. Dronen er utdatert og oppfyller ikke datidens krav.

"Dozor-85". Denne rekognoseringsdronen ble testet i 2007, et år senere ble det første partiet på 12 kjøretøy bestilt. UAV-en er designet spesielt for grensetjenesten. Den har en masse på 85 kg, kan holde seg i luften i 8 timer.

Den russiske hæren er bevæpnet med Forpost UAV. Dette er en lisensiert kopi av den israelske Searcher 2. Disse enhetene ble utviklet på midten av 90-tallet, så de kan neppe kalles moderne. "Forpost" har en startvekt på ca 400 kg, en flyrekkevidde på 250 km, er utstyrt med et satellittnavigasjonssystem og TV-kameraer.

Rekognosering og streik UAV "Skat". Dette er en lovende maskin som arbeides med Sukhoi JSCB og RAC MiG. Den nåværende situasjonen med dette komplekset er ikke helt klar: det var informasjon om at finansieringen av arbeidet ble suspendert.

"Skat" har formen av en "haleløs" flykropp, laget ved hjelp av stealth-teknologier, dens startvekt er omtrent 20 tonn. Kamplasten er 6 tonn, fire opphengspunkter.

"Dozor-600". Dette er en flerbruksenhet utviklet av Transas-selskapet, vist for allmennheten på MAKS-2009-utstillingen. UAV regnes som en analog av den amerikanske MQ-1B Predator, selv om dens eksakte egenskaper er ukjente. Dozor er planlagt utstyrt med en forover- og sidevisningsradar, et videokamera og et termisk kamera, og et målbetegnelsessystem. Denne UAVen er designet for rekognosering og overvåking i frontlinjesonen. Det er ingen informasjon om dronens påvirkningsevne. I 2013 krevde Shoigu at arbeidet med Dozor-600 ble fremskyndet.

"Orlan-3M" og "Orlan-10". Disse UAV-ene er designet for rekognosering, prospektering, målbetegnelse. Enhetene er veldig like i utseende, deres startvekt og flyrekkevidde er litt forskjellige. Oppskytingen skjer på grunn av katapulten, og enheten lander på en fallskjerm.

Hva er det neste for UAV?

Det er flere mest lovende områder for utvikling av ubemannede luftfartøyer.

En av dem er opprettelsen av kombinerte kjøretøy (Optionally Piloted Vehicles), som kan brukes både i en bemannet modifikasjon og i en ubemannet.

En annen trend er å redusere størrelsen på angreps-UAV-er og lage mindre typer guidede våpen for dem. Slike enheter er billigere både å produsere og å betjene. Separat bør nevnes kamikaze-droner som er i stand til å slentre over slagmarken, og etter å ha oppdaget et mål på kommando av operatøren, dykke på det. Lignende systemer utvikles for ikke-dødelige våpen, som skal deaktivere fiendens elektronikk med en kraftig elektromagnetisk puls.

En interessant idé er å lage en stor gruppe (sverm) kampdroner som i fellesskap skal utføre et oppdrag. Droner som inngår i en slik gruppe må kunne utveksle informasjon og fordele oppgaver seg imellom. Funksjoner kan være helt forskjellige: fra å samle informasjon, til å angripe et objekt eller undertrykke fiendens radarer.

Utsiktene til helt autonome ubemannede kjøretøy som uavhengig vil finne mål, identifisere dem og bestemme seg for ødeleggelse ser ganske skremmende ut. Tilsvarende utvikling er på gang i flere land og er i sluttfasen. I tillegg pågår det studier om muligheten for å fylle drivstoff på UAV i luften.

Drone video

Hvis du har spørsmål - legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem.