Typer skip - innenlandsk klassifisering. Typer krigsskip: styrken til marinen

Hva vil du kalle båten...

Folk som ikke er helt bevandret i maritime forhold er tilbøyelige til å kalle ethvert mer eller mindre stort flytende fartøy de ser for skip. Men ekte sjøulver vil bare glise av slike forklaringer. Så hva er et skip og hva er typene skip? Det mest omfattende begrepet som dekker hele spekteret av vannscootere er "fartøy". Selv pedalbåter er skip. Enhver struktur som har en vanntett kropp og beveger seg, lener seg på vannoverflaten (inkludert under vann), tilhører denne kategorien. Det finnes også noe som heter "fly". Dette begrepet gjelder for enheter designet for å erobre luften.

Begrepet "skip", hvis vi snakker om en vannscooter, har en snevrere betydning og brukes som regel for å referere til militære og store sjøfartøyer. I seilflåtens tid var dette navnet som ble gitt til tremastede kampenheter med direkteseilvåpen. Det moderne russiske språket tillater fullt bruk av konseptet "skip" i forhold til sivile skip til forskjellige formål, til tross for den vanlige oppfatningen blant militærseilere om at dette kjøretøyet utelukkende er en transport som bærer et marineflagg. Samtidig er uttrykket "krigsskip" også riktig og brukes også som et juridisk begrep.

Hvordan klassifiseres sjøtransport?

Sivile skip er vanligvis klassifisert i henhold til deres formål. Skille mellom transport, fiske, service og hjelpe- og vannscootere til den tekniske flåten. Transportskip er på sin side last, passasjer, last-passasjer og spesial. De utgjør hoveddelen av flåten. Det finnes mange typer skip som driver med godstransport. Dette er bulkskip (laget for bulklast), containerskip, lettere skip (som frakter flytende containerflåter), kjøle- og trailerskip og tømmerskip. Last inkluderer også bulktyper av sjøtransport: tankskip og gassskip. Hvis skipet er i stand til å ta ombord mer enn tolv passasjerer, er det klassifisert som et passasjerskip. Samtidig kalles last-passasjer en der mer enn 40 % av arealet er allokert til lasten. Passasjerskip betjener vanlige linjer, inkludert transoceaniske. En annen klasse av slike fartøy er beregnet på turistcruise. Det finnes også båter for lokal kommunikasjon. Spesiell sjøtransport omfatter ferger (inkludert jernbane), transportslepebåter og skyvebåter. Dermed kan vi konkludere med at det er et stort antall varianter og klassifiseringer av skip, det gjenstår bare å lære mer om dem.

De første seilbåtene

De eldste bildene av seilskip dateres tilbake til det tredje årtusen f.Kr. Stedet for deres utseende er Nildalen og kysten av Persiabukta. De gamle egypterne bygde papyrusbåter og utstyrte dem med seil. På dem kunne de ikke bare bevege seg langs Nilen, men også gå til sjøs. Det er kjent om deres ekspedisjoner langs den nordøstlige kysten av Afrika.

Fønikerne vant fortjent håndflaten blant de gamle navigatørene. De skapte nye typer skip. Slike midler hadde årer og et rektangulært seil. De bygde ikke bare handelsbåter, men også krigsskip. Det er de som er kreditert med utviklingen av bysser og oppfinnelsen av væren. Det antas at fønikerne var de første til å omgå hele Afrika.

Grekerne adopterte kunsten å bygge skip fra fønikerne. De var i stand til å mestre Middelhavet og Svartehavet, passere Gibraltar og nå de britiske øyer. De skapte biremer og triremer - bysser med to- og trelags rader med årer. Dette var de første typene krigsskip.

Roere ved årer forble den viktigste fremdriften til skip, men med utviklingen og forbedringen av seilutstyret økte også vindens rolle. Sjøhandelsruter til India og Fjernøsten ble etablert, og tiden for havkryssing ble redusert.

Nordlige sjømenn

Litt senere erobret vikingene havene. De skapte de beste typene seilskuter i sin tid. Drakkars fikk den største berømmelsen - kampvannsfartøyer, preget av høy hastighet, pålitelighet og letthet. De var tilpasset for å gå inn i elver og fortøye til svakt skrånende bredder. Om nødvendig bar nordlige krigere dem på hendene. Skjold ble festet langs sidene, og årer ble ført gjennom spesielle luker, som beskyttet roerne under slaget. For handel og transport av nybyggere bygde vikingene knorr - bredere og langsommere skip sammenlignet med drakkars. Knorrs hadde et større utkast og kunne romme opptil 40 personer. Seilutstyret tillot å gå i en vinkel på 60 grader mot vinden. Mastene var avtagbare.

Vikingene kunne holde seg unna kysten lenge, styrt av sol og nattlys. De brukte observasjoner av vanene til marine dyr og fugler, tok hensyn til havstrømmer, ebb og flom. På båtene sine nådde de Island, Grønland og Nord-Amerika. De banet vei fra varangianerne til grekerne, de følte seg trygge i Middelhavet.

Tiden med store oppdagelser

Det femtende århundre var preget av store sjøreiser og oppdagelser. Dette ble mulig takket være etableringen av nye, mer avanserte typer sjøskip som var i stand til å krysse havene. Det var da de lærte å bygge tre-mastet skip. Måten skipets skrog ble dannet på har endret seg - bordene ble ikke lagt i overlapp, men tett inntil hverandre. Navnet på typen kappe ble årsaken til navnet på en ny type transport - karaveller. De største lasteskipene på den tiden var de tremastede portugisiske karakkene, som hadde to dekk. Skroget på skipene hadde en avrundet form - forholdet mellom lengde og bredde varierte fra 2:1 til 2,5:1. Dette gjorde det mulig å forbedre sjødyktigheten, for å øke sikkerheten ved lange sjøreiser. Hovedtypene for militær vanntransport var fortsatt robysser som bar seil.

Renessanseskip

Hovedtrekkene til seilflåten, som overlevde til midten av 1800-tallet, ble skissert på 1500-tallet. Det var i denne perioden europeiske stater danner regulære mariner. Skipsbyggere har mestret nye typer skip med stor deplasement. Seilutstyr inkluderte forskjellige typer seil - tradisjonelle rektangulære og skråstilte. Spesielle marinevåpen ble opprettet, som begynte å bli plassert i flere nivåer, og ryddet det øvre dekket av dem.

Hovedtypene av skip på 1500-tallet var militære bysser og galeiser, militære transportgaljoner, karaveller og karakker, transportaaks og fløyter.

Hovedtypene for seilende krigsskip var fregatter, korvetter og sluper. Fregatter, som hadde som oppgave å fange vannrom, ble i ettertid det vanligste. De ble skilt fra slagskip ved tilstedeværelsen av ett kanondekk. Korvetter ble en egen gren av deres utvikling - raskere enheter med mindre kanonbevæpning. Sentineltjenesten, rekognoseringen og kampen mot pirater ble utført av sluper. De ble også tildelt transport- og spedisjonsoppgaver. De var ikke involvert i kampen mot annen militær vanntransport.

Skonnere ble mye brukt i handelsflåten. Deres kjennetegn var tilstedeværelsen av minst to master med skråseil. Stor lastetransport ble tildelt lektere. For VIP-er begynte de å bygge yachter - høyhastighets komfortable skip. De ble forvandlet til moderne typer skip. Bildet ovenfor viser en av datidens eliteyachter.

I filibuster langt blått hav...

Historien til seilflåten er uløselig knyttet til piratkopiering. Selvfølgelig bygde ingen spesifikt noen piratskip. Gentlemen of fortune tilpasset ulike typer skip for behovene til sjøran – det som falt i deres eie. Et opprørsk mannskap kunne fange skipet. Noen ganger skjedde dette med deltagelse av kapteinen selv. Men oftest gjorde pirater beslag til sjøs. Etter det ble skipene som regel laget om. Omstruktureringen kom først og fremst ned på å tilpasse dekket for installasjon av kraftig artilleri og utvide plassen for ombordstigningsteamet. For å gjøre dette ble alle akter- og baugoverbygningene fjernet fra midlene, elementene av dekorasjoner ble kuttet av. Ytterligere kanoner ble installert langs skipet forover og bakover. Riggingen ble endret for å gi skipet større fart. Tilsynelatende manglet ikke piratene de nødvendige materialene - de skaffet dem også ved ran.

De vanligste typene sjørøverskip var brigantiner, skuter og sluper. Store båter var sjeldne i piratflåten. Corsairs foraktet ikke små feluccas, langbåter og pinnaces.

I tillegg til kamp brukte piratene transportskip. Som regel ble disse fanget nederlandske fløyter, så vel som deres britiske kolleger - flybåter.

Militære midler for moderniteten

Moderne typer krigsskip, når det gjelder oppgaver og våpen, er ganske forskjellige. Listen over dem er imponerende.

Grunnlaget for kraften til den moderne flåten er hangarskip og kryssere (inkludert ubåter). De trengs for å oppnå strategisk overlegenhet til sjøs, angripe fiendens territorium og løse et bredt spekter av militære oppgaver. Destroyere (destroyers) opererer som en del av angrepshangarskipsgrupper, kan uavhengig ødelegge overflate- og undervannsfiendtlige skip, gi anti-missil og anti-fly forsvar og støtte landinger. Spesielt for kampen mot ubåter og beskyttelse av deres formasjoner, brukes store og små anti-ubåtskip. Missiler er designet for å levere uventede missilangrep på lange avstander fra mål. Gruveforsvar er levert av minesveipende typer. Vaktvakt utføres av patruljebåter. Og for transport og landing av tropper brukes landingsskip. I tillegg er den moderne flåten utenkelig uten rekognoserings- og kontrollfartøy.

Fylt med romkart i nettbrettene ...

Selv i eldgamle tider drømte våre forfedre om å fly. Historien om det flygende skipet bestemte navnet på flyet, som var bestemt til å erobre himmelen. Konseptene "romskip" og "himmelskip" ble brukt av Konstantin Tsiolkovsky for å utpeke enheter som er i stand til å foreta en bemannet flytur ut i verdensrommet. Hvis vi snakker om typer romfartøy, må du først vende deg til konseptet "romfartøy". Det forstås som en enhet som er designet for å utføre ulike oppgaver i verdensrommet, så vel som på overflaten av himmellegemer. Denne kategorien inkluderer kunstige jordsatellitter, interplanetære stasjoner og planetariske rovere. Et romfartøy som er designet for å transportere varer eller mennesker ut i verdensrommet kalles et romfartøy. Hovedforskjellen er forseglede rom eller rom som støtter liv.

Typer romfartøy klassifiseres etter type last som leveres, kontrollmetode, mulighet for retur og gjenbruk. De er last, automatiske og bemannede. Bemannede romfartøy inneholder nedstigningskjøretøyer. Det er også gjenbrukbare last og bemannede skip. Blant de mest kjente er Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou, Space Shuttle.

Konklusjon

Vi ble bare kjent med noen - de mest kjente - skipstypene. Listen over dem kan fortsettes i svært lang tid. Og det er neppe uttømmende. Fordi den menneskelige fantasiens flukt er grenseløs, og utfordringene livet setter inspirerer designere og ingeniører til å finne nye løsninger. Hvem vet hvordan skip vil være om bare hundre år. og hvilke nye rom de må erobre... Man kan bare gjette på dette på nåværende tidspunkt. Det viktigste er å vite hvilke typer skip som er nå. Og vi fortalte deg om det.

På tampen av marinedagen prøver Defend Russia å finne ut hvordan en korvett skiller seg fra en fregatt, et stort anti-ubåtskip fra et stort landingsskip og et skip fra et skip.

"Vi var på en båt!" - en liten jente kan rope, gå av for eksempel fra luftvingeskipet Meteor, seile på det fra Admiralteyskaya-vollen i St. Petersburg til Peterhof. Hvis tilfeldigvis en ekte sjøulv i vest, med et rør, en treprotese i stedet for et ben og en papegøye på skulderen, som skriker om piastrer, passerer i nærheten, vil han tro at jenta med foreldrene nettopp har gått av , si fra styret til Guards, som er flaggskipet til den russiske Svartehavsflåten.

Fordi skipet bare kan tilhøre militære sjømenn. Og sivile har domstoler.

Fra et filologisk synspunkt vil ikke sjømannen ha helt rett, fordi skipet er et generisk begrep som også betegner en art. Fartøyene er militære og sivile. Militæret kalles skip, de sivile kalles skip. Men selvfølgelig er det ingen som vil korrigere sjøulven. Tvert imot vil han brøle om temaet: «De svømmer ikke, men de går! Skip på havet går!

Ingen husker hvorfor skip seiler på havet, men hvis du fortsatt stiller en sjømann (enten sivil eller militær) dette spørsmålet, så vil du med nesten hundre prosent sannsynlighet finne ut HVA som faktisk flyter. "Fleece flyter i hullet" (ordet "fleece" er mindre poetisk, men brutale Moremans erstatter det med en konsonant).

Skip seiler av samme grunn som kunstnere maler i stedet for å male bilder, regnskapsførere måler året i kvartaler i stedet for kvartaler, gassarbeidere bygger bare gassrørledninger i stedet for gassrørledninger, og oljearbeidere produserer olje.

faglig diskurs. Generelt må vi huske at de går både på dekket av skipet og på sjøen på det. Hva vil skje hvis en filolog spør en sjømann "hvorfor har du da sjøkapteiner, og ikke langdistansekapteiner?" Ingen vet. Et slikt risikabelt eksperiment har ikke blitt utført.

Skipene har sin egen klassifisering (med tanke på historien om utviklingen av den keiserlige / sovjetiske / russiske flåten og forskjellige tradisjoner i vårt land og i Vesten, kan vi trygt si at det er flere av dem). Den russiske marinen inkluderer ikke bare krigsskip, men også støttefartøy.

Skip klassifiseres først og fremst etter rekker, som er avhengige av forskyvning.

Innenfor rekkene er det en klassifisering, avhengig av formålet. Som for eksempel med biler: biler kan være politimenn, eller levere pizza, eller samle post, og lastebiler kan frakte bulklast, eller væske, eller frossen.

Et skip med en deplasement på mer enn 5000 tonn tilhører skipene i første rang. Hangarskip har denne forskyvningen.

Den russiske flåten har i dag kun én - - 61.000 tonn.

Selv om, for å være presis, "Kuznetsov" tilhører klassen av tunge flybærende kryssere. Kryssere og noen destroyere (destroyer), anti-ubåt (BOD), trening og landing (BDK) skip har også en forskyvning på mer enn 5000 tonn. Innenfor disse klassifikasjonene er det andre. Kryssere kan være: tunge atomubåter (), missil ("Varyag"), tunge strategiske atomubåter (ubåter), strategiske missilubåter (ubåter). Et skip av første rang er kommandert av en kaptein av første rang (en analog i bakkestyrkene er en oberst). I følge charteret er et skip av første rang likestilt med et regiment.

Med et hangarskip er alt mer eller mindre klart. Dens oppgave er å levere luftenheter til operasjonsteatret, samtidig som de kan forsvare seg selv.

Cruiseren er sin egen flåte.

Som et flerbruksskip, bevæpnet primært med kryssermissiler, kan det operere utenfor hovedstyrkene til flåten, eller kanskje sammen med dem, utføre oppgaver for å vokte en avdeling av skip. En krysser er et skip som er full av våpen: rakett, minetorpedo, artilleri. I tillegg kan cruiseren frakte helikoptre. - imperiets filologiske arv. Torpedoer - selvgående miner, ifølge russiske skipsbyggere på 1800-tallet - ble plassert på skip som opererte som en del av en skvadron. Slik dukket ødeleggere opp. Fra synspunktet til den vestlige maritime klassifiseringen er en destroyer et skip med en deplasement på mer enn 6000 tonn, det vil si et skip av første rang i vår klassifisering, som er nær BOD i sin funksjonalitet, men mindre bevæpnet enn en cruiser.

Destroyers er universelle skip som opererer både for å støtte landing og vakthold, og mot fiendtlige styrker.

De bærer ikke bare luftvernartilleri, missiler, antiubåt- og minetorpedovåpen, men kan også være en plattform for Ka-27-helikopteret (). Store anti-ubåtskip (for eksempel) er i nærheten av kryssere fordi de er godt bevæpnet. De er overlegne i forskyvning til store landingsskip, hvis oppgave først og fremst er å levere tropper til et punkt (for eksempel et skip av andre rang).

Skip av andre rang blir skjøvet ut av vannet fra 1500 til 5000 tonn.

De blir kommandert av en kaptein av andre rang (landoberstløytnant). Disse inkluderer patrulje, missiler, landingsskip av 2. rang og noen ubåter (prosjekter eller). Patruljeskip kalles også korvetter (for eksempel blykorvetten "bevokter" den siste russiske). Det er en klar forvirring med fregatter, siden deres forskyvning på opptil 5000 tonn gjør at de klassifiseres som skip av andre rang, når det gjelder funksjonalitet kan de betraktes som patruljeskip, men "fregatt" -klassen eksisterte ikke i den sovjetiske flåten .

Skip av tredje rang - dette vil ikke være en overraskelse - blir kommandert av en kaptein av tredje rang (på land - en major). Deres forskyvning er fra 500 til 1500 tonn.

Missil-, artilleri-, landings- og antiubåtskip av 3. rang, pluss minesveipere av 3. rang.

Minesveipere er spesialskip som ikke har som oppgave å angripe fienden (angrepsskip) eller vokte skipsgruppen og landanlegg (vakter), men å lete etter og ødelegge miner og hindringer. I motsetning til skip av første / andre rang (stor landing og stor anti-ubåt) er skip av tredje rang små: artilleri (MAK "Astrakhan", også kalt en korvett), missil (MRK "Shtil"), anti-ubåtskip (MPK "Muromets") og liten landing på en luftpute (MDKVP "Mordovia").

Skipet av fjerde rang er under kommando av en løytnantkommandør, seniorløytnant, løytnant.

Her forsvinner for første gang ordet "skip", som erstattes av en "båt": landing, artilleri, missil, anti-sabotasje, samt minesveipere av 4. rang.

Forskyvning - fra 100 til 500 tonn.

Alexey Tokarev

I følge historiske data går den første dokumenterte bruken av seil til navigasjon tilbake til det 4. årtusen f.Kr. Det var da, i det gamle Egypt, den første : lekterne som ble brukt til å bevege seg langs Nilen og kystområdene ble for første gang utstyrt med matte-seil. Opprinnelig spilte seilet rollen som en hjelpefremdriftsenhet med rimelige vindretninger. Men over tid ble det hovedsaken, nesten helt å erstatte årene. Etter hvert ble seilene mer kompliserte og ble mer og mer mangfoldige.

Klassifisering av seilfartøy

Den viktigste drivkraften for utviklingen av seilbåter var epoken med store geografiske funn fra XV-XVI århundrer. På dette tidspunktet endres navigasjonsområdene og oppgavene som er tildelt skipene dramatisk. Og følgelig er det nye krav til design og ytelse av skip. Siden den gang begynner kontinuerlig forbedring og komplikasjon, flere og flere høyt spesialiserte typer dukker opp. seilbåter.

Fra 1600- og 1700-tallet, med utviklingen av en enhetlig maritim terminologi, er det et presserende behov for å klassifisere alle skip etter type. Den viktigste klassifiseringsfunksjonen for skip er typen skip som er installert på dem. Mindre tegn type seilfartøy var antall master og dets formål, og for krigsskip også kaliber og antall kanonvåpen. Ta i betraktning typer seilskip med forskjellige våpen.

Alt mangfold kan deles inn i tre store grupper i henhold til type seil:

• Blandet type.

I tillegg er alle skip vanligvis delt inn i:

• Stor.
• Liten.

Store inkluderer de som bærer minst to master. Vanligvis anses små seilskip med 1 eller halvannen mast som små (et alternativ når en av mastene er mye lavere).

Seilbåter med direkte rigging

De representerer den eldste oppfinnelsen, brukt siden antikken. De ble installert på egyptiske, fønikiske, greske, polynesiske og romerske skip og båter lenge før vår tidsregning. De har ikke mistet sin relevans i vår tid. Deres kjennetegn er en firkantet form - i form av et vanlig rektangel eller trapes. Med det øvre forliket festes de til tunet eller gaffelen, og bunnen til bommen, undergården eller direkte til dekket.

Fordelen med direkteseil er at det er enkelt å jobbe med dem, de er enkle å sette opp og fjerne. De har god drivkraft i medvind, men i sidevind og motvind er det ekstremt vanskelig eller til og med umulig å bruke dem. For bevegelse må minimumsvinkelen mellom vindretningen og seilets plan overstige 65-67 o, og dette gjør slaging nesten umulig. Navnet på seilene avhenger av navnet på mastene de er installert på og den ordinære plasseringen i lag.

Typer seilskip, med overveiende rette seil:

• Skip. I dette tilfellet er "skip" ikke ment som et skip generelt, men som et navn som angir en stor seilbåt med tre eller flere master. Samtidig skal det bare være rette seil på dem.
• Barque. Den kan også ha mer enn 3 master, men den skiller seg fra skipet ved at den har skråseil på mizzen-masten, mens alle de andre kun har rette.
• En brigg er et mindre fartøy. Han har imidlertid alltid bare to master.

Seilbåter med skrå rigging

De ble oppfunnet mye senere enn direkte, bare i middelalderen. De første som brukte dem, var antagelig arabiske sjømenn. Fra dem ble det skråseil adoptert av europeerne, hvor det spredte seg ganske vidt både som et selvstendig seil og som et tillegg til de rette. Den utvilsomme fordelen med et skrånende seil fremfor et direkte er muligheten til å bevege seg med side- og til og med motsatte vindretninger. Store skip med skråseil som viktigste kalles skonnerter. Avhengig av designfunksjonene, er de på sin side delt inn i flere typer:

• Hafel. Den er utstyrt med gaffelseil, strukket mellom gaffa øverst og bommen nederst, og forliket festes direkte til masten.
• Bermuda. Seil av denne typen har form av en trekant. Basen er festet på bommen, og forkanten er på masten.
• Staysail - denne typen inkluderer skonnerter, hvor hovedseil er stagseil (skråseil montert på et stag foran mastene).
• Marseille - med et skrått forseil, men i tillegg til det er det utstyrt med et direkte seil-topseil.

De to siste typene, etter dem å dømme, vil mer korrekt tilskrives skip av blandet type. Men i den maritime historiske tradisjonen ble navnet "skonner" tildelt dem, som definerer dem som skip med overveiende skråvåpen.

Seilbåter med blandet bevæpning

Blandet-riggede skip inkluderer de der begge typer seil er representert i omtrent like proporsjoner. Dette inkluderer to typer fartøy:

• En brigantine er et 2-mastet fartøy, og skråseil plasseres på stormasten, og kun rette seil på formasten.
• Barkentina - bærer minst 3 master. På formasten er det direkte seil, på alle etterfølgende - utelukkende skrått.

Små seilbåter

I dag er det store flertallet av moderne seilbåter tilhører den lille klassen - yachter og båter. Små seilskuter, som deres store tonnasje "brødre" kan deles inn i grupper i henhold til type seil.

Små seilskip og deres typer:

En liten seilbåt kan bære både 1 og 2 (halvannen). Ketch og ioler er klassifisert som 2-mastet skip. Begge artene bærer mizzen og stormaster, og er forskjellig i plasseringen av rorstammen. På ketch er det bak mizzen-masten, mens på iol er det foran. I tillegg har disse to typene små seilskuter forskjellig mizzen-areal. I ketch overstiger området 15 % og kan nå opptil ¼ av det totale seilarealet. I iol er størrelsen på mizzen noe mer beskjeden, og overstiger sjelden 10 % av hele seilarealet. Både ketch og iol kan bære enten gaff- eller bermudaseil - i denne situasjonen kalles de "Bermuda ketch", eller for eksempel "hafel iol".

Enmastede små seilbåter er delt inn i følgende typer:

• Følsom. Den har en enkelt mast, forskjøvet til midtskips. Standard sett med seil: storseil (enten), toppseil og jibs. Som andre små seilbåter, avhengig av type storseil, er de gaff eller Bermuda.
• Sløypen har et skråseil på hovedmasten, og den eneste . I noen tilfeller er det installert et ekstra toppseil over gaffelgrotten.
• Kat, en liten seilbåt med den enkleste riggingen, bestående av ett enkelt skrånende seil.

I tillegg kan moderne yachter og båter klassifiseres i henhold til typen materiale som skroget deres er laget av:

• Stål.
• Glassfiber.
• Tre.
• Armocement.

Ut fra antall skrog kan seilbåter være enkeltskrog, dobbeltskrog (katamaraner) og til og med trippelskrog (trimaraner). Ved tilstedeværelsen av en kjøl små seilskuter det er:

• Kjøl - har en massiv kjøl, som spiller rollen som en balanserer, og forhindrer at yachten kantre under bølger. Øker stabiliteten ved å flytte tyngdepunktet under vannlinjen.
• Jollebåter. Den har et midtbord - en løftekjøl, som om nødvendig kan fjernes, og dermed redusere dypgående på båten.
• De såkalte "kompromiss"-yachter, kombinerer i sin design fordelene til begge de ovennevnte typene.

Barque- (målbark), et sjøseilende transportfartøy (3-5 master) med rette seil på alle master, unntatt mizzen-masten med skråseil. Opprinnelig var barken et lite handelsskip beregnet for kystnavigasjon. Men så økte størrelsen på denne typen gradvis. Lektere ble masseprodusert frem til 1930-tallet. XX århundre., Deres forskyvning nådde 10 tusen tonn. De to største moderne seilbåtene "Kruzenshtern" og "Sedov" er en 5-mastet bark.

Lekter- (italiensk, spansk barca, fransk barquc), opprinnelig var det et seilende dekkløst fiske, noen ganger en dalbane, som dukket opp for første gang i Italia på 700-tallet. Deretter ble barken omgjort til et lett hurtiggående fartøy, vanlig i Vest-Europa i senmiddelalderen, bygget som en bysse. Enda senere forsvant årene på lektene og de ble fullstendig seilskuter, med to master, som bar foren, for-marseille (for-mast) og hovedet, marseille (hoved-mast). Et interessant trekk var at mizzen var montert direkte på hovedmasten. Lektere var overveiende kysthandelsskip.

Krigsskip- (engelsk krigsskip - krigsskip). Etter bildet og egenskapene i spillet å dømme, er dette den samme fregatten. Generelt ble krigsskip fra midten av 1500-tallet kalt skip med middels og stor forskyvning, bygget spesielt for militære formål.

Gallion- (spansk galeon), et seilende krigsskip fra 1500- til 1600-tallet. Den hadde en gjennomsnittlig lengde på ca. 40m, en bredde på 10-14m, en akterspeilform, vertikale sider, 3-4 master. På formast og stormast ble det satt rette seil, på mizzen-masten - på skrå, på baugsprydet - en blind. Det høye akteroverbygget hadde inntil 7 dekk, hvor boligkvarter var plassert. Artilleri. bevæpningen besto av 50-80 kanoner, vanligvis plassert på 2 dekk. Gallioner hadde lav sjødyktighet på grunn av høye sider og klumpete overbygg.

Caravel- (italiensk caravella), marint ettdekks seilskip med høye sider og overbygg i baugen og hekken. Distribuert i XIII - XVII århundrer. i landene i Middelhavet. Karaveller gikk over i historien som de første skipene som krysset Atlanterhavet, seilte rundt Kapp det gode håp og som den nye verden ble oppdaget på. Karavellers karakteristiske trekk er høye sider, dypt gjennomsiktig dekk i midtre del av fartøyet og blandet seilutstyr. Skipet hadde 3-4 master, som enten alle bar skråseil eller satte rette seil på for- og hovedmastene. Latinske seil på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skip å seile bratt inn i vinden.

Karakka- (fr. caraque), et stort seilskip, vanlig i XIII - XVI århundrer. og brukes til militære og kommersielle formål. Den hadde en lengde på opptil 36m. og en bredde på 9,4m. og opptil 4 dekk. Utviklet overbygg ved baug og hekk, og 3-5 master. Sidene var avrundet og lett bøyd innover, slike sider gjorde påstigning vanskelig. I tillegg ble det brukt boardingnett på skip, som hindret fiendtlige soldater i å komme seg på skipet. For- og hovedmaster bar direkte våpen (storseil og for), mizzen-master - skrå. Toppseil ble ofte i tillegg plassert på formast og stormast. Artilleri. bevæpningen bestod av 30-40 kanoner. Ved første halvdel av XV århundre. tid karakka ble det største, mest avanserte og bevæpnede fartøyet.

Corvette- (fransk korvett), et høyhastighetsseilende krigsskip fra det 18. - 19. århundre. Skipet hadde samme rigging som fregatten, med det eneste unntaket: en jib og en bom jib ble umiddelbart lagt til blinden. Beregnet for spaning, patrulje og budtjeneste. Artilleribevæpning opptil 40 kanoner plassert på ett dekk.

Slagskip- i seilflåten fra XVII - XIX århundrer. det største krigsskipet, hadde 3 master med fullseilvåpen. Hadde sterk artilleribevæpning fra 60 til 130 kanoner. Avhengig av antall kanoner ble skip delt inn i rekker: 60-80 kanoner - tredje rang, 80-90 kanoner - andre rangering, 100 og over - første rangering. De var enorme, tunge, lite manøvrerbare skip med stor ildkraft.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), et lite seilfartøy av fløytetypen, men som skiller seg fra det ved mindre konkave rammer og flat akter. Forsiden av skipet endte i et nesten rektangulært tverrskott, som strekker seg i høyden fra dekket til forslottet. Denne formen for fronten på skipet eksisterte til begynnelsen av 1700-tallet. Pinasse var opptil 44 m lang, hadde tre master og et kraftig baugspryd. På hoved- og formasten ble det heist rette seil, på mizzen-masten - en mizzen og en cruisel over den, og på baugsprydet - blind og bom blind. Forskyvningen av pinasses er 150 - 800 tonn. De var hovedsakelig beregnet på handelsformål. fordelt i landene i nord. Europa på 1500-1700-tallet. Den hadde en flat akter, 2-3 master, tjent hovedsakelig til handelsformål.

Rosa- (målrosa), fiske- og handelsskip fra 1500- og 1700-tallet. På Nordsjøen hadde den 2, og på Middelhavet 3 master med skråseil (sprintseilutstyr) og smal hekk. Han hadde om bord opptil 20 kanoner av lite kaliber. Som piratskip ble det hovedsakelig brukt i Nordsjøen.

fløyter- (målfluit), seiltransportskip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet. Den hadde sider med kollaps over vannlinjen, som var strødd innover på toppen, en avrundet hekk med overbygg og et lite dypgående. Dekket hadde skjær og var ganske smalt, noe som ble forklart med at bredden på dekket var en avgjørende faktor ved fastsettelsen av tollbeløpet fra Sundetoldverket. På for- og hovedmastene var det direkteseil (for-, hoved- og toppseil), og på mizzen-masten - mizzen og toppseil. En persienne ble plassert på baugsprydet, noen ganger en bombegardin. På 1700-tallet bramsels dukket opp over toppseilene, og en krussel dukket opp over toppseilet. Den første fløyten ble bygget i 1595 i Horn, sentrum for skipsbygging i Holland. Lengden på disse fartøyene var 4-6 eller flere ganger bredden, noe som gjorde at de kunne seile ganske bratt mot vinden. For første gang i sparrene ble toppmastene som ble oppfunnet i 1570 introdusert. Høyden på mastene oversteg nå fartøyets lengde, og tunene begynte tvert imot å bli kortere. Dermed ble det skapt små, smale og lettstelte seil, noe som reduserte det totale antallet på toppmannskapet. På mizzen-masten ble et rett seil av kryselen hevet over det vanlige skråseilet. På fløyter dukket det for første gang opp et ror som gjorde det lettere å skifte roret. Fløyter fra begynnelsen av 1600-tallet hadde en lengde på ca 40 m, en bredde på ca 6,5 ​​m, et dypgående på 3 - 3,5 m, en bæreevne på 350 - 400 tonn. Til selvforsvar ble det brukt 10 - 20 kanoner. installert på dem. Mannskapet besto av 60 - 65 personer. Disse skipene var preget av gode sjøegenskaper, høy hastighet og stor kapasitet, og ble derfor hovedsakelig brukt som militære transportskip. I løpet av 1500- og 1700-tallet inntok fløyter en dominerende posisjon blant handelsskip på alle hav.

Fregatt- (head. fregat), tre-mastet seilskip fra XVIII - XX århundrer. med fullt skipsseilutstyr. Til å begynne med var det en persienne på børstesprydet, senere ble det lagt til en jib og en bomjib, enda senere ble persiennen fjernet, og en midtseksjonsjib ble installert i stedet. Mannskapet på fregatten var 250 - 300 personer. Flerbruksskipet ble brukt til å eskortere handelskaravaner eller enkeltskip, avskjære fiendtlige handelsskip, langdistanse-rekognosering og cruisingtjeneste. Artilleribevæpning av fregatter opptil 62 kanoner plassert på 2 dekk. Fregatter skilte seg fra seilende slagskip i sin mindre størrelse og artilleri. våpen. Noen ganger ble fregatter inkludert i kamplinjen og ble kalt lineære.

Sloop- (go. sloep), det var flere typer skip. Seilende 3-mastet krigsskip fra det 17. - 19. århundre. med direkte seiling. I størrelse inntok den en mellomposisjon mellom en korvett og en brigg. Beregnet for spaning, patrulje og budtjeneste. Det var også enmastede sluper. Brukes til handel og fiske. Vanlig i Europa og Amerika i XVIII - XX århundrer. Riggen består av et hafel eller Bermuda storseil, et gaffa toppseil og en jib. Noen ganger ble de i tillegg forsynt med en annen fokker og stagseil.

Shnyava- (mål snauw), et lite seilende handels- eller militærfartøy, vanlig på 1600- - 1700-tallet. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. Hovedtrekket til shnyava var shnyav- eller trisel-masten. Det var en tynn mast, satt på dekk i en treblokk like bak stormasten. Toppen ble festet med et jernåk eller en tverrgående trebjelke på (eller under) baksiden av hovedmarsen. Shnyavs som var i militærtjeneste ble vanligvis kalt korvetter eller krigsslupper. Ofte bar de ikke en schnaw-mast, og på dens plass fra baksiden av toppen av hovedmasten ble det lagt en kabel som ble stappet på dekket med surringer på luferene. Mizzen var festet til dette staget, og haffelen var veldig tung. Lengden på shnyava var 20 - 30 m, bredden var 5 - 7,5 m, forskyvningen var omtrent 150 tonn, mannskapet var opptil 80 personer. Militære shnyavs var bevæpnet med 12 - 18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste.

Schooner- (Engelsk skonnert), et seilskip med skråseil. Den første dukket opp i Nord-Amerika i det XVIII århundre. og hadde 2-3 master i utgangspunktet kun med skråseil (gaffelskuter). De hadde slike fordeler som stor bæreevne, evnen til å seile veldig bratt mot vinden, hadde et mindre mannskap om bord enn skip med direkteseilrigger som kreves, og derfor ble de mye brukt i en rekke modifikasjoner. Skonere ble ikke brukt som militære seilbåter, men de var populære blant pirater.

TYPER GAMLE KRIGSKIP:

Bysse - drevet krigsskip, ute av bruk siden det tjuende århundre

Bysse "Dvina", 1721

Fregatten er den vanligste klassen av seilende krigsskip. Dette er et tremastet seilskip, nummer to i styrke etter linjens seilskute.

Fregatt "Shlisselburg", 1704

Corvette er et militært seilskip, hovedsakelig beregnet på rekognosering. I andre halvdel av 1800-tallet. ute av bruk.

Corvette "Vityaz", 1883

Brannskip - hovedsakelig et seilskip av enhver type, fylt med eksplosiver og brennbare stoffer, designet for å komme i kontakt med et fiendtlig skip og sette det i brann og eksplodere.

Brander Ilyina

Ship of the line (seilende) - et seilende tre-mastet treskip med kanonporter i sidene på dekk 2-4. På 1800-tallet ute av bruk.

Slagskipet "St. Paul", 1794

NYE TYPER KRIGSKIP:

Slagskipet er et tungt artilleriskip designet for å ødelegge skip av alle typer og etablere dominans til sjøs.

Slagskipet "Prince Potemkin Tauride", 1903

Et skvadronslagskip er et tungt artilleriskip tilpasset for å drive artillerikamp som en del av skvadroner.

Squadron slagskip "Alexander II", 1886

Slagskip - i det tjuende århundre dukket det opp en ny klasse artilleriskip designet for kamp i form av en duell, i tillegg til at du kunne fokusere ilden til en rekke skip på fienden.

Slagskipet Kostenko

Slagskipet "Keiserinne Maria", 1913.

En slagkrysser er et skip som i ildkraft kan sammenlignes med et slagskip, men på grunn av den svekkede rustningen er den raskere.

Battlecruiser "Kronstadt"

MODERNE TYPER KRIGSKIP:

Cruiser - Et skip som opererer uavhengig av resten av flåten. Et av de mest populære krigsskipene
br />

Panserkrysser "Russland", 1895

Anti-ubåtskip - et skip designet for å ødelegge ubåter. Ved hjelp av radar sporer han opp ubåten, deretter letter helikoptrene om bord og ødelegger ubåten med missiler. Det er også torpedoer om bord på skipet.

"Admiral Vinogradov", 1987

Destroyer - en destroyer, preget av liten (sammenlignet med kryssere og slagskip) størrelse og pris. De viktigste våpnene til ødeleggeren er torpedoer.

Destroyer "Kashin"

Et hangarskip er et krigsskip som frakter fly. Dekket på skipet gir mulighet for start og landing for fly. Hangarskipet er utstyrt med en radiostasjon, som lar deg opprettholde kontakten med flyet som tar av.

Hangarskip "Admiral Kuznetsov"

Arsenal-skip - et skip som er et mobilt missilsystem.

Landing ship - et krigsskip designet for å transportere og lande amfibisk angrep.

Landingsskipet "Caesar Kunikov"

En ubåt er et fartøy som kan navigere under vann. Den synker og stiger takket være reservoarer. Hovedsakelig brukt som et våpen for å treffe mål. Moderne ubåter opererer på en atomreaktor og er utstyrt med atomvåpen.

Ubåt "Nerpa"