Hero submariner marinesco. Alexander Marinesko: den mest "dårlige" helten fra den store patriotiske krigen
Etter å ha stupte den 30. januar ombord på en av de største rutebåtene i den tyske passasjerflåten, Wilhelm Gustloff. Skipet med et deplasement på 25.484 tonn ble bygget på bekostning av organisasjonen «Strength through Joy» og navngitt til minne om den sveitsiske nasjonalsosialisten drept av jødene.
Som en del av operasjon Hannibal for å evakuere Danzig og Øst-Preussen 22. januar 1945, i havnen i Gdynia, den gang kalt Gotenhafen av tyskerne, begynte Wilhelm Gustloff å ta ombord evakuerte. Først ble folk plassert på spesielle pass - først og fremst ubåtoffiserer, deretter flere hundre kvinner fra marinens hjelpedivisjon og 162 sårede soldater. På slutten av lastingen stimlet imidlertid partiaktivister, Gestapo og deres familier seg inn på skipet, ikke uten grunn i frykt for russernes og polakkenes rettferdige vrede. Dermed var 10582 personer om bord. De flyktende tyskerne følte seg allerede trygge. Tross alt ble rutebåten bevoktet av den tunge krysseren Admiral Hipper, destroyere og andre skip.
Imidlertid forberedte ubåten vår allerede på et torpedoangrep. Fire buetorpedorør er forberedt for angrep på S-13, hver torpedo har en inskripsjon: på den første - "For moderlandet", på den andre - "For Stalin", på den tredje - "For det sovjetiske folket" og på den fjerde - "For Leningrad". Til målet 700 meter. Klokken 21:04 skytes den første torpedoen opp, etterfulgt av resten. Tre av dem treffer målet, den fjerde, med påskriften «For Stalin», setter seg fast i torpedorøret.
Nattens stillhet ble knust av tre kraftige eksplosjoner. Skipet grøsset og da det ble listet om bord, gikk det raskt under vannet. Av de 10 582 nazistene ble bare 904 personer fanget av eskorteskip. Rundt det synkende skipet fløt dusinvis av livbåter og flåter, senket fra dekkene. Overbelastede flåter var dekket av krampaktige mennesker som klamret seg til dem. En etter en sank de ned i det iskalde vannet.
Kapteinen på Wilhelm Gustloff, Friedrich Peterson, var en av de første som forlot skipet. En sjømann som var med ham i den samme livbåten forteller senere: «Ikke langt unna oss sto en kvinne og buldret i vannet og skrek om hjelp. Vi dro henne inn i båten, til tross for kapteinens rop «sett til side, vi er allerede overlastet!».
1300 ubåter døde med skipet, inkludert fullt utformet ubåtmannskap og deres befal. De døde tyske ubåterne ville vært nok til å bemanne 70 ubåter med middels tonnasje. Et slikt mesterlig torpedoangrep av Wilhelm Gustloff ble utført av den sovjetiske ubåten S-13 under kommando av kaptein 3. rang Alexander Ivanovich Marinesko.
Dette var ikke den første seieren til en sovjetisk ubåt. S-13 ble lagt ned 19. oktober 1938, ble skutt opp 25. april året etter og ble 31. juli 1941 en del av den røde banner-baltiske flåte. Da hun kom ut på sin første kampkampanje 3. august 1942, S-13, da fortsatt under kommando av kommandantløytnant Pyotr Petrovich Malanchenko, den 11. september i Bottenviken, ødela hun den finske transporten «Hera». Dagen etter ble et annet fiendtlig skip, den finske damperen Jussi N., senket av en båt, og 18. september ble en tredje seier vunnet: båten ødela den nederlandske damperen Anna W. Ved retur til basen ble ubåten oppdaget av fiendens anti-ubåtstyrker. Unngå angrep traff hun hekken i bakken. Til tross for skadene kom mannskapet på båten, etter å ha vist høye militære ferdigheter, trygt tilbake til Kronstadt 17. oktober.
S-13 dro på den andre kampanjen under kommando av Alexander Marinesko og oppnådde igjen seier, og ødela et fiendtlig transportskip med artilleriild. Ubåtenes bragd ble kalt århundrets angrep. Riktignok hadde angrepet denne tittelen i bare noen få måneder, inntil 16. april vår ubåt L-3 sank det større skipet Goya. Men med tanke på skaden påført fienden og antall menneskelige tap, forble dette angrepet uovertruffen.
Etter senkingen av «Wilhelm Gustloff» i Tyskland, som etter Stalingrad, ble det erklært en tre dager lang sorg. Kommandanten for konvoien ble skutt på Hitlers personlige ordre.
Og noen dager senere, 10. februar 1945, sank det samme mannskapet et annet fiendtlig skip - general von Steuben militærtransport med personellet fra tankdivisjonen på den. 3608 tyskere døde. I en kampkampanje sendte S-13-mannskapet flere titusenvis av Fritz til bunnen.
I henhold til den totale tonnasjen av skip senket under den store patriotiske krigen (44 138 brt), inntar S-13 1. plass i den sovjetiske marinen. 2
Sjefen for ubåtdivisjonen A.E. Orel ga Marinesko tittelen Helt fra Sovjetunionen, og mannskapet på båten til ærestittelen Guards. Verken den første eller den andre ble gjort: Golden Star ved flåtens hovedkvarter ble erstattet av Order of the Red Banner. Selve båten ble også laget Red Banner. Først i 1990 ble Marinesko posthumt tildelt prisen han fortjente.
Alexander Ivanovich Marinesko (2. januar (15) ( 19130115 ) , Odessa - 25. november, Leningrad) - sjef for Red Banner-ubåten S-13 av Red Banner-ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet, kaptein i 3. rang, kjent for "Århundrets angrep".
Biografi
Kampvei
"Århundrets angrep"
A. I. Marinesko i listen over helter i USSR
I motsetning til påstandene fra en rekke militære og historikere, ble det ikke erklært en tre dager lang sorg for det sunkne skipet i Tyskland (under hele krigen ble det kun erklært for den 6. Wehrmacht-armeen ødelagt i Stalingrad) og Hitler erklærte ikke Marinesko hans personlige fiende (på den tiden led Tyskland store tap på fronter, og Hitler tok budskapet om «Wilhelm Gustloffs» død ganske likegyldig).
«Wilhelm Gustloff» var det største skipet målt i tonnasje senket av sovjetiske ubåter, og det andre når det gjelder antall ofre (lederen er skipet «Goya», senket 16. april 1945 av ubåten «L-3» "; rundt 7000 mennesker døde på den).
I noen tyske publikasjoner under den kalde krigen kalles forliset av Gustloff en forbrytelse mot sivile, det samme som den allierte bombingen av Dresden. Katastrofeforskeren Heinz Schön konkluderer imidlertid med at rutebåten var et militært mål og at dens forlis ikke var en krigsforbrytelse, siden: skip beregnet på transport av flyktninger, sykehusskip måtte merkes med passende skilt - et rødt kors, kunne ikke bære kamuflasje, ikke kunne gå i en konvoi sammen med militære domstoler. Om bord kunne det ikke være noen militær last, stasjonære og midlertidig plasserte luftvernkanoner, artilleristykker eller andre lignende midler.
Juridisk sett var Wilhelm Gustloff et krigsskip som tillot 6000 flyktninger å gå om bord. Alt ansvar for deres liv, fra det øyeblikket de gikk ombord på krigsskipet, lå hos de aktuelle tjenestemennene i den tyske marinen. Dermed var "Gustloff" et legitimt militært mål for sovjetiske ubåter, i lys av følgende fakta:
Slutten på krigen
Monument til A. I. Marinesko i Kaliningrad
arbeidsvei
Fyllingen i Kaliningrad og den sentrale gaten i et av distriktene i byen i Sevastopol er oppkalt etter A.I. Marinesko. Stroiteley Street (Leningrad), der Marinesko bodde før krigen, ble også omdøpt til Marinesko Street til hans ære, samt en gate i Odessa (Marinesko Descent). Flagget til ubåten "C-13" er utstilt på Forsvarets sentralmuseum. I St. Petersburg er det et museum for russiske ubåtstyrker. A. I. Marinesko (St. Petersburg, Kondratievsky pr-t., 83/1). Navnet på A. I. Marinesko er Odessa Naval School, Ukraina.
Priser
- Helt fra Sovjetunionen med tildelingen av Lenin-ordenen og merket med spesiell utmerkelse - Gullstjernemedaljen (postuum)
se også
Kilder
- E. A. Kovalev Kings of the subfloat i havet av knekt av hjerter. - M., St. Petersburg: Tsentrpoligraf, 2006. - S. 308. - 428 s. - ISBN 5-9524-23224-8
- Marinesko, Alexander Ivanovich på nettstedet "Heroes of the country"
- M. Morozov. Døden til "Wilhelm Gustlov": sannhet og spekulasjoner. - Militærhistorisk samling "Myter om den store patriotiske krigen" Moskva: Yauza, Eksmo, 2008 ISBN 978-5-699-28293-7
- R. Gorchakov. Hvem senket Marinesco? "Såing", 2001, nr. 8-9
- Schön, Heinz; Die Gustloff Katastrophe (Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2002)
- Et utdrag fra "Historien om den store patriotiske krigen": I et kraftig uvær senket S-13-ubåten under kommando av A. Marinesko mirakelskipet Wilhelm Gustlov, om bord som fargen på den fascistiske ubåtflåten forlot Koenigsberg: 3700 offiserer, mannskaper for 70-80 ubåter, høy- rangerende embetsmenn, generaler og overkommando, samt en hjelpekvinnebataljon (vakter i leirene, SS-menn) - 400 personer. Ubåtenes bragd ble kalt «århundrets angrep». Tyskland har erklært tre dager med sorg. Kommandanten for konvoien ble skutt på Hitlers personlige ordre. Kaptein Marinesko ble erklært som hans personlige fiende.
- Ogonyok (2001, nr. 39), artikkel "Legend of Marinesko", kommentar til sitatet ovenfor: Dette er ikke bare en løgn. Dette er en kriminell løgn. Fordi forliset av Gustlov bare kan betraktes som århundrets angrep fra én side - har en så liten enhet aldri ødelagt så mange mennesker på en gang. Selv i den berømte bombingen av Dresden (25.000 døde) deltok flere tusen piloter ... Ikke medregnet kvinner og menn, døde 3.000 barn i det iskalde vannet. Hitler tok nyheten om tragedien med overraskende likegyldighet. Marinesko falt ikke inn på noen lister over fiender. Sorg ble ikke erklært, og kunne ikke erklæres - skipets død ble ikke offisielt rapportert. Både kaptein Peterson og sjefen for sikkerhetsstyrkene overlevde til 9. mai 1945 ... Og like etter krigen ble Marinesko fjernet fra båten for beruselse.
- (tysk) Heinz Schön, "SOS Wilhelm Gustloff", Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3613019000;
- (tysk) Intervju med Schön på jungefreiheit.de [http://www.jf-archiv.de/archiv02/082yy09.htm "Eine nationale Tragödie"]: Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord.
Oversettelse: Uansett hvor vanskelig det var, må du likevel innrømme at forliset ikke var en krigsforbrytelse. Tross alt hadde Gustloff på seg kamuflasje, gikk med lysene av og hadde om bord ikke bare to luftvernkanoner, men også 1000 ubåtsoldater.
Født 15. januar 1913 i Odessa i familien til en rumensk arbeider, Ion Marinescu. Etter å ha uteksaminert seg fra den syvårige skolen og ungdomsskolen, ble Alexander sendt for å studere ved Odessa Naval School. I 1933 ble den unge navigatøren utnevnt til andre assistent for kapteinen på skipet "Red October".
På 1930-tallet byggingen av innenlandske ubåter begynte, som spesialister ble opplært til, inkludert fra handelsseilere. Gitt den gode ytelsen, ble AI Marinesko i 1933, ved rekrutteringen av sentralkomiteen til Bolsjevikenes kommunistiske parti, trukket inn i marinen og sendt til dykkertreningsenheten (UOPP) til navigasjonsavdelingen. Den unge sjømannen ankom Leningrad med familien sin - kona og datteren. I 1937 ble assisterende sjef for L-1-ubåten, Marinesko, student ved de høyere kursene for kommandopersonell ved UAPP. På tampen av krigen tar seniorløytnant Marinesko kommandoen over M-96-ubåten, og mannskapet hans blir det beste i kamptrening i Østersjøen.
Mannskapet på M-96-ubåten møtte den store patriotiske krigen til sjøs. I august 1942 rapporterte sjefen om senkingen av Helen-fiendetransporten. I april 1943 ble kaptein 3rd Rank Marinesko utnevnt til sjef for S-13-ubåten og viste under vanskelige kampforhold i Østersjøen et godt resultat: tre fiendtlige transporter ble senket, hvorav de viktigste var Wilhelm Gustloff-linjen og Steuben militærtransport. For militære fordeler ble Alexander Ivanovich tildelt Leninordenen, to ordener av det røde banneret og medaljer.
I følge den senkede tonnasjen til fiendtlige skip er Marinesko ubåten nr. 1 i den russiske flåten. På grunn av den usømmelige historien som skjedde med ham rett før han dro på en heroisk kampanje, mottok verken han eller mannskapet de forventede toppprisene. En åpenbar urettferdighet knuste offiseren. Den siste, sjette, kampanjen til S-13-ubåten i april-mai 1945 ble beskrevet av sjefen for dykkeravdelingen til Red Banner Baltic Fleet som lite effektiv, sjefens handlinger ble ansett som utilfredsstillende. Snart fulgt av folkekommissærens ordre om å redusere Marinesko i militær rang med to trinn (til seniorløytnant) og degradering, og deretter oppsigelse til reserven uten pensjon.
Distriktskomiteen til partiet anbefalte Alexander Ivanovich å jobbe ved Institute of Blood Transfusion. Konflikten som oppsto med direktøren for instituttet førte til at det ble innledet en straffesak mot underdirektøren for den økonomiske delen av Marinesko, hvor den siste var en rettssak med en dom - tre års korrigerende arbeid i havnen Vanino leir. Tidlig utgivelse fant sted i 1952.
Et nytt kapittel i livet hans begynte, knyttet til arbeidet ved Maison-anlegget i Leningrad. I november 1960, etter ordre fra forsvarsministerens marskalk R. Ya. Malinovsky, ble Marinesko gjeninnsatt i militær rang, i partiets rekker fikk han pensjon. Oppturene og nedturene på livsveien påvirket helsen hans, noe som førte til en alvorlig sykdom i spiserøret. 25. november 1963 døde Alexander Ivanovich. Under gjennomgangen av saken hans i Leningrad byrett ble den tiltalte posthumt fullstendig frifunnet.
Den 5. mai 1990 undertegnet presidenten for USSR M. S. Gorbatsjov dekretet: "For mot og heltemot vist i kampen mot de nazistiske inntrengerne i den store patriotiske krigen 1941-1945. å tildele tittelen Helt i Sovjetunionen (posthumt) til kaptein 3. rang Marinesko. Den 25. november 2001 ble navnet på sjefen for Red Banner-ubåten S-13 lagt inn i minnearkene til St. Petersburgs gylne bok. I tillegg grunnla St. Petersburg
Alexander Ivanovich Marinesko (2. januar 1913, Odessa - 25. november 1963, Leningrad). Kommandør for Red Banner-ubåten S-13 fra Red Banner-ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet, kaptein i 3. rang, kjent for "Århundrets angrep". Helt fra Sovjetunionen (1990).
Født i Odessa i familien til en rumensk arbeider, Ion Marinescu, og en ukrainsk bondekvinne, Tatyana Mikhailovna Koval.
I 1920-1926 studerte han ved arbeidsskole nr. 36 (nå skole nr. 105, Pasteur St., 17), hvor han tok eksamen fra 6 klasser, hvoretter han ble sjømannslærling.
For flid og tålmodighet ble han sendt til en jungskole, hvoretter han gikk på skipene til Black Sea Shipping Company som sjømann av 1. klasse.
I 1930 gikk han inn på Odessa Nautical College og, uteksaminert fra det i 1933, gikk han til den tredje og andre assistenten til kapteinen på dampskipene Ilyich og Krasny Fleet.
I følge ubåten Gennady Zelentsov, som tjenestegjorde med Marinesko, ønsket Alexander Ivanovich selv aldri å være en militærmann, men drømte bare om å tjene i handelsflåten.
I november 1933, på en Komsomol-kupong, ble han sendt til spesialkurs for kommandostaben til RKKF, hvoretter han ble utnevnt til navigatør på ubåten Shch-306 ("Haddock") til den baltiske flåten.
I mars 1936, i forbindelse med innføringen av personlige militære rekker, mottok Marinesko rangen som løytnant, i november 1938 - seniorløytnant. Etter å ha uteksaminert seg fra omskoleringskurs ved SM Kirov Red Banner Diving Training Unit, tjente han som assisterende sjef på L-1, deretter som sjef for M-96 ubåten, hvis mannskap, etter resultatene av kamp og politisk trening i 1940, tok førsteplassen, og kommandanten ble tildelt gullmedaljer, timer og forfremmet til kommandørløytnant.
Alexander Marinesko under den store patriotiske krigen
I de første dagene av den store patriotiske krigen ble M-96-ubåten under kommando av Marinesko flyttet til Paldiski, deretter til Tallinn, sto i posisjon i Rigabukta og hadde ingen kollisjoner med fienden.
I august 1941 planla de å overføre ubåten til Det kaspiske hav som en treningsbåt, da ble denne ideen forlatt. I oktober 1941 ble Marinesko utvist fra kandidatene for medlemskap i CPSU (b) for drukkenskap og organisering av gambling kortspill i ubåtdivisjonen (divisjonskommissæren, som tillot dette, fikk ti år i leire med betinget dom og ble sendt til forsiden).
14. februar 1942 ble ubåten skadet av et artillerigranat under beskytning, reparasjoner tok seks måneder. Først 12. august 1942 dro M-96 på nok en kampkampanje.
Den 14. august 1942 angrep båten en tysk konvoi, bestående av tre transporter bevoktet av to tunge flytende batterier. I følge Marineskos rapport skjøt han to torpedoer mot tysk transport, observerte ikke resultatene av angrepet, hørte en kraftig eksplosjon, tolket som et resultat av et torpedotreff, som et resultat av at båten ble kreditert for å ha senket transporten. I følge tyske kilder var angrepet mislykket - skipene til konvoien observerte sporet til en torpedo, som de med hell unngikk, og angrep deretter ubåten med artilleri og dybdeangrep til ingen nytte.
Da han kom tilbake fra en posisjon foran skjema (drivstoff og patroner for luftregenerering var tom), advarte Marinesko ikke de sovjetiske patruljene, og hevet ikke marineflagget da han kom til overflaten, som et resultat av at hans egne båter nesten sank båten.
I november 1942 gikk M-96 inn i Narva Bay for å lande en gruppe speidere for en operasjon for å fange Enigma-chiffermaskinen ved hovedkvarteret til et tysk regiment. Men det var ingen krypteringsmaskin i den. Likevel ble handlingene til sjefen i stillingen høyt verdsatt, og Marinesko ble tildelt Leninordenen.
På slutten av 1942 ble Marinesko tildelt rangen som kaptein av 3. rang, han ble igjen akseptert som kandidatmedlem av CPSU (b), men i en generelt god kampprestasjon for 1942, divisjonssjefen, kaptein for CPSU 3. rangering Sidorenko, likevel bemerket at hans underordnede "på kysten utsatt for hyppig drikking".
I april 1943 ble Marinesko utnevnt til sjef for S-13-ubåten, hvor han tjenestegjorde til september 1945.
I 1943 dro ikke S-13 på militære kampanjer, og sjefen kom inn i en annen "full" historie. Ubåten under hans kommando dro på en kampanje først i oktober 1944. Allerede den første dagen av kampanjen, 9. oktober, oppdaget og angrep Marinesko transport "Siegfried"(553 brt). Angrepet med fire torpedoer fra kort avstand mislyktes, og artilleriild fra 45 mm og 100 mm kanonene til ubåten måtte skytes mot transporten. Ifølge fartøysjefens observasjon begynte skipet (hvis forskyvning Marinesko blåste opp til 5000 tonn i rapporten) raskt å synke i vannet som et resultat av treffene. Faktisk ble den skadede tyske transporten senere tauet av fienden til Danzig og restaurert våren 1945. For denne turen Marinesko mottok Order of the Red Banner.
Forliset av Wilhelm Gustloff
Fra 9. januar til 15. februar 1945 var Marinesko på sitt femte militære felttog, hvor to store fiendtlige transporter, Wilhelm Gustloff og Steuben, ble senket.
Før denne kampanjen bestemte sjefen for den baltiske flåten, VF Tributs, seg for å bringe Marinesko for krigsrett for uautorisert forlatelse av skipet i en kampsituasjon (på nyttårsaften forlot sjefen skipet i to dager, mannskapet på som i løpet av denne tiden "utmerket" ved å sortere ut forholdet til lokalbefolkningen), men han forsinket utførelsen av denne avgjørelsen, og ga sjefen og mannskapet muligheten til å sone for sin skyld i en militær kampanje.
Dermed ble S-13 den eneste "straffe"-ubåten til den sovjetiske flåten.
30. januar 1945 angrep C-13 og sendte Wilhelm Gustloff rutebåten (25.484 brt) til bunnen, hvor det var 10.582 personer: 918 kadetter av juniorgrupper av 2. ubåttreningsdivisjon, 173 besetningsmedlemmer, 373 kvinner fra av hjelpeflåtekorpset, 162 alvorlig sårede soldater og 8956 flyktninger, for det meste eldre, kvinner og barn. Transporten, den tidligere havbåten "Wilhelm Gustloff", gikk uten eskorte (torpedoene til treningsflotiljen TF-19 returnerte til havnen i Gotenhafen, etter å ha fått skader på skroget i en kollisjon med en stein, akkompagnert av den andre skip fra eskorten knyttet til Gustloff - den lette ødeleggeren "Löwe" .)
På grunn av mangel på drivstoff var rutebåten rett, uten å utføre en antiubåtsikksakk, og skadene på skroget mottatt tidligere under bombingen tillot det ikke å nå høy hastighet (skipet seilte med en hastighet på bare 12 knop).
Alexander Marinesko - Århundrets angrep
Det ble tidligere antatt at den tyske marinen ble alvorlig skadet. Så ifølge Marine magazine (1975, nr. 2-5, 7-11, Tyskland), døde 1300 ubåter med skipet, blant dem var fullt dannede ubåtmannskaper og deres befal. I følge sjefen for divisjonen, kaptein 1. rang Alexander Evstafyevich Orel, ville de døde tyske ubåterne være nok til å utstyre 70 ubåter med middels tonnasje.
Senere kalte den sovjetiske pressen senkingen av Wilhelm Gustloff for "århundrets angrep", og Marinesko - "ubåt nr. 1", noe som ikke er helt rettferdiggjort (ubåter fra andre land sank mye større skip, inkludert kampskip, for eksempel, den amerikanske ubåten «ødela det japanske hangarskipet Shinano med et deplasement på 71.890 bruttotonn, og den tyske båten U-47 sank 14. oktober 1939 det engelske slagskipet Royal Oak med et deplasement på 29.150 bruttotonn rett i havnen i Scapa Flow).
I følge moderne data døde 4850 mennesker med Gustloff, hvorav 406 sjømenn og offiserer fra den andre ubåttreningsdivisjonen, 90 medlemmer av sitt eget mannskap, 250 kvinnelige soldater fra den tyske flåten og 4600 flyktninger og sårede (inkludert nesten 3 tusen barn ). Det er andre estimater av antall ofre, opptil 9343 personer.
Av ubåterne døde 16 offiserer (inkludert 8 av legetjenesten), resten var dårlig trente kadetter som fortsatt trengte minst et seks måneder langt opplæringskurs.
«Wilhelm Gustloff» var det største skipet målt i tonnasje senket av sovjetiske ubåter, og det andre når det gjelder antall ofre (lederen er skipet «Goya», senket 16. april 1945 av ubåten «L-3» "- ca 7000 mennesker døde på den).
Estimater av handlingene til Marinesko og mannskapet på C-13 varierer sterkt, fra ekstremt positive (i sovjetiske kilder) til fordømmende (i anti-sovjetisk litteratur).
Noen tyske publikasjoner under den kalde krigen kalte forliset av Gustloff en krigsforbrytelse, akkurat som den allierte bombingen av Dresden. Katastrofeforskeren Heinz Schön konkluderer imidlertid med at rutebåten var et militært mål og at dens forlis ikke var en krigsforbrytelse, siden: skip beregnet på transport av flyktninger, sykehusskip måtte merkes med passende skilt - et rødt kors, kunne ikke bære kamuflasje, ikke kunne gå i en konvoi sammen med militære domstoler. Om bord kunne det ikke være noen militær last, stasjonære og midlertidig plasserte luftvernkanoner, artilleristykker eller andre lignende midler.
Juridisk sett var Wilhelm Gustloff et marinehjelpeskip som tillot 6000 flyktninger å gå om bord. Alt ansvar for deres liv, fra det øyeblikket de gikk ombord på krigsskipet, lå hos de aktuelle tjenestemennene i den tyske marinen.
Dermed var "Gustloff" et legitimt militært mål for sovjetiske ubåter, i lys av følgende fakta:
1. «Wilhelm Gustloff» var ikke et ubevæpnet sivilt skip: det hadde våpen om bord som kunne kjempe mot fiendtlige skip og fly;
2. «Wilhelm Gustloff» var en treningsflytende base for den tyske ubåtflåten;
3. «Wilhelm Gustloff» ble ledsaget av et krigsskip fra den tyske flåten (ødeleggeren «Löwe»);
4. Sovjetiske transporter med flyktninger og sårede i krigsårene ble gjentatte ganger mål for tyske ubåter og luftfart (spesielt skipet "Armenia", senket i 1941 i Svartehavet, fraktet mer enn 5 tusen flyktninger og såret om bord. Bare 8 mennesker overlevde Imidlertid krenket "Armenia", som "Wilhelm Gustloff", statusen til et sanitærfartøy og var et legitimt militært mål).
De fleste av de døde hadde ingenting med den tyske marinen å gjøre. Av de (anslått) 918 offiserer og kadetter i 2. treningsavdeling av ubåter om bord, døde (antagelig) litt under halvparten.
Forliset av transporten "Steuben"
Den 10. februar 1945 fulgte en ny seier - ved innflygingen til Danzig (Gdansk)-bukta senket S-13 Steuben ambulansetransport (14 660 brt), om bord på denne var det 2680 sårede militært personell, 100 soldater, ca. 900 flyktninger, 270 militært medisinsk personell og 285 medlemmer av skipets mannskap. Av disse ble 659 mennesker reddet, hvorav ca 350 ble såret.
Det må tas i betraktning at skipet var bevæpnet med luftvernmaskingevær og kanoner, var på vakt og fraktet friske soldater også. I denne forbindelse kunne det strengt tatt ikke tilskrives sykehusdomstolene.
Det bør også bemerkes at Marinesco identifiserte det angrepne skipet som den lette krysseren Emden.
S-13-sjefen ble ikke bare tilgitt for sine tidligere synder, men ble også presentert med tittelen Helt i Sovjetunionen. Imidlertid erstattet den høyere kommandoen Golden Star med Order of the Red Banner.
Den sjette militærkampanjen fra 20. april til 13. mai 1945 ble ansett som utilfredsstillende. Så, ifølge sjefen for ubåtbrigaden, kaptein 1. rang Kournikov, Marinesko «Jeg hadde mange tilfeller av å oppdage fiendtlige transporter og konvoier, men som et resultat av feil manøvrering og ubesluttsomhet kunne jeg ikke komme i nærheten av et angrep ... Handlingene til ubåtsjefen i posisjon var utilfredsstillende. Kommandanten for ubåten søkte ikke å søke etter og angripe fienden ... Som et resultat av de inaktive handlingene til sjefen for ubåten, fullførte ikke "S-13" kampoppdraget ".
Den 31. mai leverte sjefen for ubåtdivisjonen en rapport til den høyere kommandoen, der han antydet at ubåtsjefen drakk hele tiden, ikke var engasjert i offisielle oppgaver, og hans fortsatte opphold i denne stillingen var upassende.
Den 14. september 1945 ble ordre nr. 01979 fra folkekommissæren for marinen N. G. Kuznetsov utstedt, som sa: "For uaktsomhet i offisielle oppgaver, systematisk drukkenskap og daglig promiskuitet til sjefen for Red Banner-ubåten S-13 fra Red Banner-ubåtbrigaden til Red Banner Baltic Fleet, kaptein 3. rang Marinesko Alexander Ivanovich, fjernet fra sin stilling, degradert i militær rang til seniorløytnant og vervet til disposisjon for militærrådet for samme flåte".
I 1960 ble ordren om å degradere kansellert, noe som gjorde det mulig for Marinesko, på den tiden allerede svært syk, å motta full pensjon.
Fra 18. oktober 1945 til 20. november 1945 var Marinesko sjef for minesveiperen T-34 i 2. minesveiperdivisjon av 1. Red Banner minesveiperbrigade av Red Banner Baltic Fleet (Tallinn Marine Defense Region). Den 20. november 1945 ble seniorløytnant Marinesko A.I. etter ordre fra folkekommissæren for marinen nr. 02521 overført til reserven.
Ubåter under kommando av Alexander Marinesko foretok seks militære kampanjer under den store patriotiske krigen. To transporter senket, en skadet. M-96-angrepet i 1942 endte med en glipp.
Alexander Marinesko har rekorden blant sovjetiske ubåter når det gjelder total tonnasje av fiendtlige skip senket: 42 557 brutto registertonn.
Etter krigen, i 1946-1949, jobbet Marinesko som seniorstyrmann på skipene til Baltic State Commercial Shipping Company, i 1949 - som visedirektør for Leningrad Research Institute of Blood Transfusion.
I 1949 ble han dømt til tre års fengsel på siktelser for å ha sløst bort sosialistisk eiendom, han sonet sin straff i 1949-1951 i Vanino.
I 1951-1953 jobbet han som topograf for Onega-Ladoga-ekspedisjonen, siden 1953 var han ansvarlig for en gruppe av forsyningsavdelingen ved Mezon-anlegget i Leningrad.
Marinesko døde i Leningrad etter en alvorlig og langvarig sykdom 25. november 1963. Han ble gravlagt på den teologiske kirkegården i St. Petersburg. Ikke langt herfra (Kondratievsky pr., 83) ligger Museum of Russian Submarine Forces. A. I. Marinesko.
Tittelen Helt i Sovjetunionen Alexander Ivanovich Marinesko ble tildelt postuum 5. mai 1990.
Führeren hatet det sovjetiske militæret dødelig, det er ingen tilfeldighet at ingen i fangenskap ble behandlet så grusomt som de ble. Men bare en offiser av den sovjetiske marinen ble beæret over å bli erklært av ham som en fiende av riket og hans personlige fiende ... Og med god grunn.
Hitler håpet å trekke ut krigen med landene i den anti-nazistiske koalisjonen for en ubestemt lang periode, hvor denne lite organiske blokken, i henhold til Führers ambisjoner, uunngåelig ville kollapse, noe som tillot Tyskland å slutte fred med angelsaksere og franskmenn i vest og fortsette krigen i øst mot Sovjetunionen.
I januar 1945 beleiret sovjetiske tropper, som utviklet en kraftig offensiv dypt inn i Nazi-riket, Danzig, den gamle polske byen Gdansk. I dette eldgamle citadellet, omgjort av nazistene til en høyborg for deres dominans i Vistula-regionen og Baltikum, i tillegg til en mektig militærgruppe, ble fargen til den nazistiske byråkratiske eliten avskåret - alle slags Fuhrers, Leiters, kommissærer som ledet plyndringen og germaniseringen av de slaviske landene.
2nd Reichsmarine Submarine Training Division var også basert her. I januar 1945, innenfor dens murer, forberedte 3700 "blonde dyr" seg på å gi livet sitt på alteret for hengivenhet til Führer og fedrelandet. De drømte om å forevige navnet sitt med bragder som ligner på de utført av deres forgjengere, innfødte av samme alma mater Gunter Prin (i 1940 sendte han det mektigste engelske slagskipet Royal Oak til bunnen, og totalt ødela 28 fiendtlige skip) og Otto Kretschmer (brøt den absolutte ytelsesrekorden ved å senke 44 handelsskip og 1 destroyer). De allerede dannede mannskapene som ble fraktet til Kiel og Flensburg skulle ta plass i avdelingene til 123 lanserte nyeste ubåter i XXI-serien, utstyrt med en snorkel - en enhet for å lade batterier i en nedsenket posisjon, som dramatisk økte autonomien og hemmeligholdet til navigasjon.
Ubåterne til storadmiral Karl Doenitz var Hitlers siste håp. De måtte gjennomføre en plan for total ubåtkrigføring.
Etter å plutselig ha sluppet ut kommunikasjon på havet mellom den gamle og nye verden (i bytte mot de som ble ødelagt av det anglo-amerikanske antiubåtforsvaret under slaget om Atlanterhavet) mer enn et dusin ferske "ulveflokker" med ubåter, som hver hadde en ammunisjonskapasitet på 20 torpedoer og en autonomi for navigering opp til 16 000 miles, håpet Fuhrer å blokkere England, forstyrre forsyningen av tropper som landet i Europa og kjøpe den nødvendige tiden for kollapsen av anti-Hitler-koalisjonen. Gitt de strålende tekniske dataene til XXII-seriens båter og alvoret i kampferdighetene til de tyske korsarene på dyphavet, utgjorde denne planen en alvorlig trussel mot livene til tusenvis av allierte.
Spørsmålet om evakuering av Danzig-ubåtskolen, hvis nyutdannede først og fremst ble tildelt dette skjebnesvangre oppdraget av Hitler, ble spesielt diskutert på et av januarmøtene i bunkeren hans.
Siden 1942 har skolen vært lokalisert på det enorme passasjerskipet Wilhelm Gustlow, som var stasjonert i havnen i Danzig, opprinnelig bygget for cruiseflyvninger fra nazieliten fra riket til Kanariøyene, og med utbruddet av andre verdenskrig, først omgjort til et sykehusskip, og deretter til en flytende brakke for Hitlers favoritter.
Hele Tyskland var stolte av skipet. Det er ingen tilfeldighet at han ble gitt navnet til en fremtredende skikkelse i NSDAP, som nøt den spesielle tilliten til lederen og som opprettet angrepsavdelinger som SA fra lokale tyskere i Sveits.
I 1936 ble Gustlov skutt og drept av en jugoslavisk antifascist. Führeren kom spesielt til Hamburg i 1938 for feiringen i anledning sjøsettingen av skipet, oppkalt etter en stridskamerat. Han valgte selv navnet på turistfartøyet, som skulle personifisere kraften og perfeksjonen til det "tusen år gamle riket", og i en timelang "brennende" tale uttrykte han den ekte gleden som overveldet ham med mesterverk av "arisk" skipsbygging, laget i henhold til planene hans.
Beundre, det skal innrømmes, det var noe. Nesten to hundre meter lang, en 9-dekks gigant, i høyden - med en 15-etasjers bygning, delt av skott i utallige rom, i tillegg til hundrevis av komfortable hytter, som hadde restauranter, en vinterhage, et svømmebasseng, en treningsstudio. Forskyvning på 25 tusen tonn! Få kjemper lik Gustlov pløyer havene i dag.
Og denne superliner, som har om bord rundt 100 mannskaper av ubåter, mer enn 4000 ekstra høytstående embetsmenn, generaler og offiserer fra SS og Wehrmacht (mer enn 8000 passasjerer totalt), med alle forholdsregler ved middagstid den 30. januar 1945 , brøt seg fra fortøyningsveggene og dro ut på havet ...
Samme dag, klokken 2010, dukket den sovjetiske ubåten S-13, som cruiset i Danzigbukta i påvente av mål for et torpedoangrep, kommandert av kaptein 3. rang Alexander Marinesko, opp for å lade batteriene.
Hun tilhørte familien av ubåter i "C IX-bis"-serien, bygget på tampen av andre verdenskrig, og var med tanke på dens egenskaper betydelig dårligere enn de nazistiske ubåtene i "XXI"-serien, spesielt designet for operasjoner i havene. Eska hadde et deplasement på 870 tonn, en cruiserekkevidde på 10 000 miles, en autonomi på 30 dager og en dykkedybde på opptil 100 meter. Bevæpningen hennes besto av 6 torpedorør (4 baug og 2 akter), en 100 mm pistol og en 45 mm halvautomatisk. Men de sovjetiske designerne oppfant ikke snorkelen, og dette skapte betydelige vanskeligheter i "autonomien".
Kampanjen har pågått i 17 dager nå. Området som var tildelt for cruising var enormt: fra øya Bornholm til Brewsterort fyrtårn, 150 miles - bredden av området, og til strupen av Gulf of Danzig, 60 miles dyp. Prøv det, inspiser det raskt, og viktigst av alt, nøye ... Som hell ville ikke stormen avta hele turen.
Med store vanskeligheter klarte båtsmannen å holde båten i balanse i et minutt eller to, mens fartøysjefen i all hast klynget seg til periskopet. Og om natten var det en ekstremt farlig opplading av batterier på en skravling.
Så dag etter dag. Monotone, kjedelig. Eski-loggboken vitnet sparsomt: «17. januar. Fra rapporten fra det sovjetiske informasjonsbyrået lærte vi om offensiven til troppene til den første hviterussiske fronten sør for Warszawa. Mannskapet var henrykt... Stormen var på ca 9 poeng. I løpet av natten falt flere sjømenn ut av køyene. Om morgenen stupte de og la seg så på bakken. Selv om dybden er 50 meter, gynger båten flott ...
18. januar. Vi dukket opp klokken 00.40 Uværet fortsetter. En enorm bølge skyllet nesten over bord midtskipsmannen Toropov. Seniorsjømannen Yurov holdt ham tilbake ... Fra radiomeldingen fikk vi vite om frigjøringen av Warszawa av troppene våre ...
20. januar. På grunn av dårlig vær dukker vi sjelden opp under periskopet. Ingen transporter oppdaget... Dybdeladningseksplosjoner høres..."
For en erfaren ubåter snakket disse eksplosjonene mye. Sjefen for skipet visste at kommandoen til andre ubåter ikke sendte ham til området som var tildelt ham for søk. Dette betyr at de fjerne bruddene i "dypet" slett ikke er et tegn på at nazistene "jager" en av hans kampvenner rundt i Østersjøen, på jakt etter en oppdaget ubåt. Nei, forebyggende bombing er i gang. I så fall vil storvilt snart gå - skip med stor forskyvning, akkompagnert av destroyere og torpedofangere, kanskje en krysser ...
Gjør deg klar venner! - kommandanten oppmuntret sjømennene. – Kjenner hjertet mitt, konvoien er i ferd med å gå. Det blir varmt!
Men dagene erstattes av dager, men det er fortsatt ikke noe seriøst mål ...
26-27 januar. Ryster kraftig, setter noen ganger båten om bord i 45 grader. Storm over 8 poeng. Fryser. Antenne, skinnestolper, dekk dekket med solid is. Lufttilførselsakselen til dieselmotorer, når den er nedsenket, passerer vann til isen på dekselet tiner. Fra operasjonsrapporten lærte vi om tilbaketrekningen av troppene våre til kysten av Danzigbukta,» skriver radiooperatøren i loggboken.
Havet er stille. Og i sjelen til ubåtfolk - ikke stille, nei, en storm raser. Mer enn en halvmåne på havet, og fienden ble ikke engang sett i horisonten, ikke en eneste av de 12 torpedoene ble avfyrt! Folk gleder seg til business!
Og krypteringen fra hovedkvarteret til flåten gir næring til spenningen: «Til sjefene for ubåter til sjøs. I forbindelse med begynnelsen av offensiven til våre tropper, forventes fascistene å flykte fra Koenigsberg og Danzig. Først av alt, angrip store krigsskip og transporter av fienden ... "Men hvor er han, denne fienden?
Navigatøren Nikolai Redkoborodov «tryller» hele tiden i innhegningen sin over kartet, og klikker nå og da på stoppeklokken og linjalmotoren. Hans jobb er å beregne slike kurs som vil tillate på kort tid å fullstendig inspisere hele området. Dette er ikke en lett oppgave - du må ta hensyn til alle grunne, banker, sunkne skip som kommer over på veien. Det er nødvendig å huske alle feilene som oppstår fra unøyaktig holding av en gitt kurs av rormennene, fra tap av hastighet under oppstigninger.
«S-13» var heldig for navigatøren. Kaptein-løytnant Redkoborodov, den beste spesialisten i Esok-brigaden, ledet i 1943 mesterlig Yury Russins M-90-ubåt gjennom Finskebukta, fylt med minefelt og anti-ubåtnett. Men uansett hvilken erfaring du har bak deg, vet du aldri i det rastløse havet av forstyrrelser som holder deg i konstant spenning ?!
Det var ikke lett for maskiningeniøren på båten, Yakov Kovalenko. For ham var dette den første kampanjen som en uavhengig sjef for en kampenhet (den forrige stridshodesjefen Georgy Dubrovsky ble sendt for å studere ved akademiet). Fra tidligere reiser med Dubrovsky forsto den unge offiseren det viktigste: det er nødvendig å strengt kontrollere vakthold av elektrikere, bevegelsen av båten under vann ved hjelp av elektriske motorer avhenger av dem. Men ikke glem grepet - de ville ikke gjøre feil, spesielt på stadiene av nedsenking og oppstigning. I hendene på sjømennene - livet til skipet ...
Men det vanskeligste av alt er sjefen for båten. Han er ansvarlig for suksessen til kampanjen, for kampresultatet. Han er bekymret for de baltiske dypet, som er stappfulle av miner på ulike nivåer – bunn og anker. Hvordan manøvrere hvis du må unngå dybdeangrepene til fiendtlige vakter uten å treffe minrep i forbifarten?
Og så blir triste tanker om deres eget liv fortsatt overvunnet. Tross alt ble Alexander Ivanovich sendt på en kampanje for å vaske bort den begåtte synden med blod. Natt til nyttår, 1945, dro «cap three» på en «liten» tur i den finske byen Turku. Jeg dro til en restaurant med en venn, drakk et glass ... Generelt kom jeg tilbake til basen to dager senere enn forventet.
Forsvinningen av en sovjetisk offiser i en utenlandsk havn, og til og med et kjærlighetsforhold med en borger av en annen stat på den tiden var et spørsmål om jurisdiksjon, de ble eksilert til en straffebataljon og ikke for det. Truet nemnda og Marinesko. Bare ryktet hans som en stilig undervannskrigsfarer reddet ham (i oktober 1944, i Danzigbukta, senket "eska" hans en fiendetransport med en forskyvning på 5000 tonn, og etter å ha avfyrt alle torpedoene, våget han å komme til overflaten og ødelegge fienden med buepistol), men støtten fra hele mannskapet, sjeler er ikke som så frem til sjefen og som sto opp til hans forsvar med brystet. Kommandoen bestemte seg for ikke å vaske skittent sengetøy offentlig, og mens saksbehandlingen pågikk, sendte de stille båten med den fornærmede offiseren på en kampanje. Men snart gjentok denne stillheten med en ringende resonans ...
Om kvelden den 30. januar, etter å ha mottatt et nytt radiogram fra flåtens hovedkvarter, som snakket om begynnelsen av evakueringen av nazistene, tok Alexander Ivanovich en desperat dristig beslutning: å gå rett til Danzig-havnen og vokte fienden ved utgangen fra den. .
Etter et 40-minutters rush til målet dukket de opp for å lade opp strømforsyningen. Den stormfulle vinteren Østersjøen møtte oss med enorme sjakter som rullet tungt over det smale skroget på båten og overøste myriader av stikkende sprøyt, snøladninger som brått og tett dukket inn - du kan ikke se det. Og da denne virvelvinden, brennende av kulde, brøt et øyeblikk, ropte klokkesignalmannen Anatoly Vinogradov begeistret:
Lysene! Rett på nesen!
Ildfluene som blinket i det fjerne kunne ikke tilhøre kystfyr – de var langt unna, og dessuten ble de ikke tent i krigstid. Så målet! Og så lød det:
Kampvarsel!
Hyler hylte hes. «S-13» gikk inn i «århundrets angrep».
Stående på broen under vindkastene fra en rasende vind, vurderte Marinesco febrilsk en handlingsplan. Det er tydelig at det er ikke mindre enn ett skip bak lysene som ble oppdaget av signalmannen. Akkurat hva er det - et stort krigsskip, en transport eller en liten yngel, som det er synd å bruke til og med torpedoer på? Før du kommer nær, kan du ikke si det. Men hvis du handler i henhold til reglene, først stuper, i en nedsenket stilling, vil båten miste halve farten. Og hvis det ikke er et tørrlasteskip, et saktegående skip, men et hurtigruteskip? Du kan ikke ta igjen ... I tillegg vil du ikke se noe fra periskopdybden i en slik storm, og båtsmannen vil ikke holde båten under en torpedosalve - se hvordan den kaster på en bølge! Så det er bare én ting igjen: å ta igjen og angripe på overflaten ...
Etter å ha reist seg fra bunnen av samfunnet (faren hans var en rumensk sjømann, og moren var en ukrainsk bondekvinne), som vokste opp i utkanten av Odessa i en familie med svært beskjeden inntekt og tok seg til navigatørene i handelsflåtens langdistansereise med bemerkelsesverdig vilje og stor flid, var Marinesko ikke redd for ansvarlige beslutninger.
Bare en konstant holdning til det maksimale tillot ham å bli uovertruffen ess i ubåtkrigen blant de baltiske sjømennene, etter at han ble sjef for "baby"-ubåten i 1939, og etter 4 år fikk han kommandoen til "escu" .
Navigator, nattsyn! Marinesko bestilte. – Vi skyter fra overflaten, bukk! La oss gå diesel! Få full fart!
Snart rapporterte den hydroakustiske ingeniøren at etter støyen fra propellene, trakk forskyvningen av det fortsatt usynlige målet mot krysseren.
«Hva om vi angriper fra land? - en gal tanke oppsto fra sjefen for båten. – De forventer ikke et angrep derfra, fra sine egne! De venter definitivt ikke! Det er kystflyging, batterier av fort ... De tror at baksiden er dekket! Derfra og slå!
Alexander Ivanovich var klar over risikoen han tok da han bestemte seg for å krysse kursen til en fiendtlig konvoi og velge en posisjon for et angrep fra kysten. Hvis de finner det, verken slå det av eller dykke (dypet vil ikke tillate det). Sikker død...
Rapporten til den mest erfarne styrmannen og signalmannen, formann for den første artikkelen, Alexander Volkov, som hadde den sjeldne evnen til å se om natten som om dagen, oppveide til slutt tvilen. Han så gjennom kikkerten på lysene som flimret i snødisen, og rapporterte selvsikkert:
Destroyer foran! Bak ham - liner!
Et øyeblikk sluttet snøen plutselig å falle, og Marinesko, med et bankende hjerte, sørget for at de overtok et enormt skip, utbrøt, med henvisning til tonnasjen til målet:
Tjue tusen, ikke mindre!
Nå - bort fra tvil! Tålmodigheten deres har blitt belønnet. Litt mer, og en torpedo salve ...
Plutselig begynte peilingen til foringen å endre seg. Over destroyeren som gikk foran skipet blinket den røde stjernen på raketten. "Fikk du vite det? Destroyeren signaliserer at hun kommer til å angripe? - skutt i hjernen.
Haster dykk! Båtsmann, dykk 20 meter! - beordret sjefen for "S-13".
Båten gled ned, under de pesende bølgemassene. Den siste skarpe svaien fra side til side, og nå bare en liten skjelvende pitching minner om en storm som raser over ... Lydene fra utenbordsmotoren forsterket seg, selv gjennom stålet i et sterkt skrog, rumlingen fra enorme skipspropeller, som ligner på et lokomotivbulling , er tydelig hørbar.
Foringen ser ut til å passere rett over hodet. Så jeg vil bøye meg. Men siden outbacken ikke fløy, betyr det at fienden ikke fant dem ...
Stigning! Båten tok fart og steg igjen over bølgene. På etterbrenneren, etter å ha utviklet 18 knop umulig for «eski» og med fare for å forstyrre dieselmotorer, overtok Marinesko det utgående målet. Det var en desperat, nesten dødsdømt innsats - sannsynligheten for et lykkelig utfall var ikke engang en hundredel av en prosent. Hvis tyskerne finner dem, og selv om de har mistet kursen, vil de knuse dem til sjetonger umiddelbart. Men han trodde på stjernen sin...
En time, den andre enestående jakten. Og nå kan du rope inn i talerøret:
XO, beregn antall torpedoer i salven!
Så snart denne kommandoen ble gitt, danset plutselig et signallys fra rutebåten langs styrehuset på båten og skrev ut prikker og streker. Fienden ba ham om kallesignaler! Og vi må vinne noen minutter til for å ha tid til å gjøre oss klare!
Gi ham noe! Hva som helst! sa Marinesko.
Signalmann Ivan Antipov signaliserte uforstyrret et kort, salt ord til fienden, og... Å, et mirakel! Tyskeren har roet seg! Det viste seg at nazistene tok feil av den sovjetiske båten som gikk side til side for deres torpedo, tildelt konvoien. Psykologisk forståelig. Hvis noen svarer, ikke prøver å gjemme seg, så er det ditt eget! Frekkhet, men for en klok ...
Klokken 23.08 bestilte Marinesko endelig:
Apparater, vær så snill!
Tre raske striper fra baugen av "esque" stormet til den høye siden av liner. Det var ikke mer enn 15 minutter igjen før han stupte ned i avgrunnen ...
Hele denne tiden så Alexander Ivanovich og kameratene hans, ikke engang frykt for fiendens eskorteskip som nærmet seg og ikke gjemte seg i havets dyp, ivrig så på Gustlovs smerte fra broen. Med det blotte øye var det tydelig hvordan en mørk masse slengte og snudde seg på vippedekket i ildglimt – mannskapet og passasjerene skyndte seg i panikk til sidene for å kaste seg ut i den iskalde Østersjøen ... Retribusjon er grusom, men rettferdig: dyphavet slukte sine egne korsarer, mislykkede prinser og kretschmere ...
Bare 988 nazister reddet konvoiens skip, blant dem var det færre ubåter enn ett mannskap. Heinz Schön, assisterende kaptein på rutebåten, som overlevde svømming i det baltiske vannet, skrev mange år senere i sin bok Wilhelm Gustlovs død: med et isfjell - ingenting.
Etter senkingen av det gigantiske skipet unngikk Marinesko forfølgelsen av fiendtlige ødeleggere i 4 timer, enten klatret han direkte til stedet for hans død, hvor drukningen fortsatt flodret og det var farlig å sette fast vannsøylen med dybdeladninger, for så å lage geniale manøvrer. Til slutt svømte han nær den tyske kysten og la båten på bakken.
10 dager senere, like dristig og omtenksomt, sank Alexander Ivanovich også den tyske hjelpekrysseren general von Steuben med en forskyvning på 15 000 tonn, hvorav 3 600 Wehrmacht-soldater og offiserer ble overført fra Courland-lommen.
Marinesco visste ennå ikke at Hitler gjorde ham en sjelden ære ved å erklære ham - sjefen for båten som senket Wilhelm Gustlov - som en fiende av riket og hans personlige fiende. Likevel, tross alt, ville en havplan ha blitt begravd på bunnen av Østersjøen, noe som ga en sjanse til å forsinke sammenbruddet av det "tusen år gamle" ariske imperiet.
Tre dager med sorg ble erklært i Tyskland, alle medlemmer av NSDAP og andre funksjonærer tok på seg sørgebind. I rikets historie skjedde noe lignende bare en gang - etter døden til den sjette hæren til Paulus i Stalingrad.
Den 5. mai 1990 undertegnet USSRs president M. S. Gorbatsjov et dekret om å tildele tittelen Helt i Sovjetunionen posthumt til kaptein 3. rangering Marinesko. Hvordan gikk det til at hans fortjenester ble verdsatt etter nesten et halvt århundre?
Da han kom tilbake til basen, ble S-13-sjefen faktisk presentert med tittelen Hero. Men de årvåkne personelloffiserene tok tak i hodet: "Unnskyld meg, er dette den samme Marinesko? ...". Misunnelige mennesker og dårlige ønsker, som folk i et slikt lager som Alexander Ivanovich - uavhengige, modige, mot omstendighetene - alltid er i overflod, begynte å spre sladder om ham, at han var innbilsk, drakk tungt, etc.
I september samme seirende år ble Fuhrers personlige fiende degradert til seniorløytnant etter ordre fra folkets kommissær for marinen "for unnlatelser i personlig oppførsel", tatt ut av båten og sendt ned til Tallinns forsvarsområde, sjef for en liten minesveiper. Noen måneder senere ble han utskrevet fra Forsvaret.
Etter å ha blitt sivil, tilbrakte Marinesko snart tid i Kolyma på en absurd anklage for angivelig underslag av sosialistisk eiendom. Etter å ha undergravd helsen hans i utmattende sjøreiser og i Kolyma-straffearbeidet, var Alexander Ivanovich fryktelig i fattigdom ved løslatelsen.
Sovjetstaten betalte helten-ubåten en mager pensjon, og han levde livet ut i en fellesleilighet i St. Petersburg. Marinesko døde i 1963. Han var litt over 50 år...
Admiral av Sovjetunionens flåte N.G. Kuznetsov skrev profetisk: "Historien kjenner til mange tilfeller når heroiske gjerninger utført på slagmarken forblir i skyggene i lang tid, og bare etterkommere vurderer dem i henhold til deres fortjenester. Det hender også at store begivenheter i løpet av krigsårene ikke blir gitt behørig betydning, rapporter om dem er gjenstand for tvil og blir evaluert av folk mye senere. En slik skjebne rammet den baltiske ubåten A.I. Marinesko.
ctrl Tast inn
La merke til osh s bku Marker tekst og klikk Ctrl+Enter