Peranti kaki lima daripada asfalt dan konkrit asfalt. Teknologi penurapan asfalt

Asfalt tergolong dalam kumpulan bahan binaan yang dimaksudkan untuk turapan. Tujuan utamanya adalah untuk mewujudkan keadaan selamat yang boleh dipercayai untuk organisasi lalu lintas kaki atau kereta.

Turapan asfalt, apabila diletakkan dengan betul, boleh menahan beban berat, ini difasilitasi oleh jenama asfalt, yang ditetapkan secara sah oleh GOST 11-10-75: M1200 - untuk jalan raya, M1000 - untuk kaki lima dan laluan.

Asfalt mesra alam, mempunyai kepraktisan yang tinggi dan penampilan yang menarik, agak susah payah untuk dikeluarkan dan digunakan, dan bukan permukaan jalan yang paling mahal.

Jenis dan komposisi asfalt

Dua jenis asfalt digunakan untuk menutup jalan: sejuk dan panas. Komposisi mana-mana jenis akan sama, perbezaannya terletak pada peratusan komponen.

Bahan-bahan asfalt ialah:

• pasir;
• batu hancur;
• bitumen;
• serbuk mineral.

Peratusan komponen bergantung kepada jalan destinasi yang akan dilalui.

Turapan panas ialah satu cara untuk membentuk turapan baharu, mempunyai masa untuk menggulung adunan sebelum ia mengeras.

Peratusan komposisi komponen

Peratusan semua komponen campuran asfalt dan pekali pemadatan diberikan oleh SNiP 3.06.03-85.

Jika asfalt diletakkan di atas dasar jalan, maka peratusan batu hancur yang boleh menahan beban jangka pendek sehingga beberapa puluh tan akan menjadi besar. Apabila meletakkan laluan dan jalan masuk untuk kereta penumpang, batu hancur sama ada tidak digunakan sama sekali, atau digantikan dengan kerikil halus.

Serbuk mineral diperoleh dengan menghancurkan batu kapur dan sisa fosil. Struktur serbuk adalah likat, mengandungi banyak karbon, yang menyumbang kepada penyingkiran beban dalaman. Ia lebih kerap digunakan apabila meletakkan asfalt di jambatan dan lebuh raya, ia boleh dikatakan tidak digunakan di jalan kecil.

Komponen terakhir campuran asfalt ialah pasir. Ia dibersihkan dengan teliti daripada kekotoran untuk meningkatkan kekuatan jisim akhir.

impregnasi asfalt

Teknologi peletakan asfalt melibatkan penggunaan impregnasi yang meningkatkan kualiti jalan raya.

Sebatian berasaskan polimer akrilik. Ia sangat mahal, sesuai di kawasan kecil (gelanggang tenis, kawasan khas, dll.), mempunyai kualiti perlindungan yang tinggi, dan dihasilkan dalam beberapa warna.

Tar arang batu. Ia tidak menyerah kepada kemusnahan daripada kemasukan produk minyak, ia berfungsi untuk masa yang lama, mempunyai struktur dan warna yang berkualiti tinggi.

emulsi asfalt. Salutan biasa dan berpatutan, berumur pendek, memerlukan pembaikan berterusan.

Untuk memanjangkan hayat perkhidmatan semasa meletakkan, SNiP 3.06.03-85 mengesyorkan menggunakan grid untuk asfalt. Mereka meningkatkan ketumpatan kanvas dan memberikan lekatannya. Ciri-ciri yang sama dicapai dengan pemadatan berkualiti tinggi campuran konkrit asfalt, yang mana penggelek asfalt digunakan.

Impregnasi dan salutan pelindung untuk asfalt - bahan dan peralatan

Penggayaan panas

Penurapan asfalt panas adalah perkara biasa, lebih murah dan memberikan hasil yang baik. SNiP mengesyorkan memanaskan campuran siap hingga 130ºС, pada masa mengisi semula jalan raya, suhu hendaklah sekurang-kurangnya 100 ºС.

Asfalt panas boleh diletakkan secara manual. Proses langkah demi langkah adalah seperti berikut:

• Penyediaan "pengadun konkrit". Untuk tujuan ini, tong logam boleh dikendalikan, di mana lubang digerudi dengan gerudi elektrik (gerudi 16 mm) di bahagian bawah dan di bahagian atas di tengah. Paksi yang kuat dimasukkan ke dalamnya, melecur dalam bulatan. Pemegang yang kukuh dilekatkan pada sisi untuk menatal. Seluruh struktur dipasang pada sokongan.
• Penanda buku bahan. Batu hancur dan serbuk mineral diletakkan di dalam tong, dicampur. Untuk bitumen, kapal lain diambil, jisim dipanaskan hingga homogen. Bitumen yang dipanaskan ditambah ke dalam tong yang mengandungi komposisi batu hancur mineral. Tong mesti ditatal sepanjang masa. Selepas menambah jumlah resin yang mencukupi (10%), pasir dituangkan, komposisi yang terhasil dicampur dengan baik.
• bergolek. Letakkan asfalt panas di atas kawasan yang disediakan setebal kira-kira 5 cm dan padatkan dengan kuat dengan penggelek tangan. Bersentuhan dengan jisim, alat mesti dibasahkan dengan air supaya permukaannya licin.

Jika asfalt diletakkan dengan kualiti yang tinggi, maka ia mampu menahan jisim sehingga 5 tan, tidak merosot daripada air dan matahari.

Bertelur sejuk

Kerja-kerja ini dijalankan menggunakan campuran siap sedia, yang boleh dibeli di kedai. Ia akan menyelamatkan anda daripada kepayahan menyediakan adunan panas. Tetapi jisim sedemikian mahal, salutan yang dibuat daripadanya tidak menahan suhu musim panas yang tinggi.

GOST 11-10-75 melarang kaedah pengaspalan ini di jalan utama, ia memperuntukkan penggunaan asfalt sejuk hanya untuk pembaikan jalan atau di kawasan pinggir bandar.

Kaedah ini dijalankan secara berperingkat:

• Peringkat persediaan. Beli campuran siap di kedai. Pada laluan masa depan, lapisan bumi (10 cm) dikeluarkan, separuh daripada ceruk ditutup dengan runtuhan dan dipadatkan.
• Peletakan lapisan demi lapisan campuran asfalt. Dua lapisan diletakkan dengan selang 20 minit, setiap satu dipadatkan dengan teliti dengan penggelek tangan. Ketebalan lapisan yang diletakkan ialah 2-3 cm.
• kerja akhir. Pada peringkat terakhir, kanvas sekali lagi dipadatkan dan disembur dengan air. Anda boleh menggunakannya dalam masa sehari.

Meletakkan asfalt dengan cara ini akan mengambil sedikit masa, kerana campuran sudah siap. Ia akan mengambil masa beberapa jam untuk meletakkan trek, lubang boleh ditutup dalam masa 5 minit.

Kemungkinan kecacatan pada turapan asfalt

Kerja-kerja asfalt di jalan utama mungkin disertai dengan beberapa kecacatan yang muncul pada turapan jika peraturan pengaspalan dilanggar.

Apabila menggunakan penurap, gelombang pendek mungkin muncul di atas turapan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memantau bekalan seragam campuran panas. Gelombang panjang akan menunjukkan bahawa suhu jisim tidak dihormati atau penggelek bergerak tidak sekata.

Air mata mungkin terbentuk pada kanvas, yang akan menjadi hasil daripada pengendalian senarai yg salah. Ia akan melanggar faktor pemadatan kerana suhu jisim yang tidak sesuai dan kehadiran kemasukan asing di dalamnya. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengawal operasi peralatan peletakan dengan ketat, jurang kecil tunggal boleh dihapuskan dengan serta-merta.

Suhu di atas norma yang diluluskan oleh SNiP boleh menyebabkan rekahan atau tekstur permukaan tidak rata disebabkan oleh kontras yang tajam antara asas dan jisim panas.

Bintik bitumen yang muncul di permukaan adalah hasil daripada pelanggaran komposisi peratusan campuran. Mereka akan membuat lantai licin. Pematuhan perkadaran yang tepat akan menghalang kecacatan ini.

Jahitan berkualiti rendah adalah peraturan meletakkan. Untuk mengelakkannya, kelebihan sejuk dipanaskan oleh pembakar gas, dan hanya kemudian campuran panas diletakkan.

Pengendalian penurap asfalt yang tidak betul boleh mengakibatkan ketebalan lapisan yang tidak rata atau retak membujur, jadi peralatan mesti dikawal dengan baik.

Kerja pembaikan

Malah asfalt yang diletakkan dengan baik akhirnya akan mula rosak. Proses ini akan menyebabkan aktiviti fizikal dan cahaya matahari. Penutup ini boleh dibaiki.

Untuk pembaikan, anda boleh menggunakan teknologi pemulihan berikut:

• Mengisi retakan dengan tar. Retak itu dibersihkan, ditutup dengan pasir dan diisi dengan tar, selepas 15 minit asfalt diratakan dengan spatula.
• Meletakkan gulungan asfalt siap pada yang lama. Lapisan yang dibebaskan daripada filem pelindung terletak di atas kawasan yang rosak dan ditekan dengan ketat.
• Penggunaan asfalt sejuk. Di tempat kerosakan, campuran siap hendaklah dibentangkan pada asfalt lama, diratakan dan dipadatkan.

Kerja sedemikian mesti dijalankan dengan kerap, maka salutan akan bertahan lama. Jika kita bercakap tentang lebuh raya utama, maka SNiP mengesyorkan menukar kanvas sepenuhnya.

Video: Teknologi penurapan asfalt

Penyediaan asas termasuk operasi berikut: memeriksa kualiti tapak dan membetulkan kecacatan yang ada di dalamnya, membersihkan permukaan asas daripada habuk dan kotoran, merawat permukaan asas dengan bitumen atau bahan bitumen untuk memastikan lekatan yang diperlukan salutan ke pangkalan .

Syarat yang paling penting untuk mendapatkan turapan konkrit asfalt yang berkualiti tinggi dan tahan lama ialah tapak yang kukuh, sekata dan padat dengan saliran air hujan yang berkualiti tinggi. Oleh itu, sebelum memulakan kerja pada peranti salutan, perlu menyediakan pangkalan dengan teliti. Ketumpatan tapak boleh diperiksa dengan menjalankan roller berat di atasnya. Jika semasa laluan penggelek belakang penggelek, penenggelaman dikesan atau asas "mata air", adalah perlu untuk menguatkan atau memampatkannya semula. Jika perlu, lapisan asas juga diperbetulkan. Penyimpangan kecil dengan kedalaman 3-5 cm boleh dibetulkan dengan menambah campuran konkrit asfalt dengan pemadatan yang diperlukan dengan roller atau rammers.

Pembetulan lubang dalam di pangkalan dengan campuran konkrit asfalt, sebagai peraturan, membawa kepada pembentukan penyelewengan dalam turapan konkrit asfalt. Ini kerana lapisan tebal campuran asfalt biasanya kurang dipadatkan oleh penggelek, dan pemadatan tambahan yang berlaku dari semasa ke semasa di bawah tindakan lalu lintas yang lalu pasti membawa kepada ubah bentuk. Ubah bentuk yang terhasil akan menjadi lebih besar, lebih tebal lapisan campuran konkrit asfalt. Oleh itu, tapak batu yang dihancurkan dengan lubang yang ketara, dibaiki dengan penambahan campuran konkrit asfalt, berkelakuan seperti tapak yang tidak sama rata yang diperbuat daripada bahan yang berbeza secara mendadak dalam sifatnya.

Lubang-lubang dan penyelewengan besar asas batu yang dihancurkan dibetulkan seperti berikut. Kawasan yang hendak dibaiki dibersihkan daripada habuk dan kotoran, kemudian dilonggarkan dengan beliung. Batu hancur yang terhasil disalurkan melalui skrin, dipisahkan dari kotoran, dan sekali lagi tertidur dalam lubang. Kemudian batu hancur segar ditambah, yang ditutup sedikit di atas tepi dan dipadatkan dengan roller atau rammer. Tamping dijalankan dari tepi ke tengah kawasan yang dibaiki.

Untuk memperbaiki keadaan pemadatan untuk batu hancur semasa pemadatan, adalah disyorkan untuk menyebarkan sedikit campuran asfalt sejuk atau panas ke atas lapisan batu yang dihancurkan. Keputusan yang baik diperoleh dengan menuang sedikit bitumen panas (kira-kira 1 l/m2). Tapak batu hancur dan turapan batu hancur lama yang digunakan sebagai tapak juga boleh dibaiki menggunakan kerikil hitam sejuk atau panas (kerikil dirawat dengan bitumen cecair atau likat). Penggunaan batu hancur hitam membolehkan anda mempercepatkan proses pemadatan tapak di kawasan yang dibaiki.

Sekiranya terdapat tempat rendah yang berasingan di pangkalan, ia juga diratakan dengan bahan dari mana pangkalan itu dibuat. Dalam sesetengah kes, pangkalan diratakan dengan meletakkan lapisan perataan yang dipanggil. Lubang-lubang besar perlu dibetulkan sebelum lapisan meratakan dipasang. Profil silang penutup batu lama yang digunakan sebagai tapak juga diperbetulkan dengan meletakkan lapisan merata. Walau bagaimanapun, kaedah meratakan ini membawa kepada lebihan perbelanjaan campuran asfalt dan tidak selalunya berdaya maju dari segi ekonomi. Tapak yang disediakan untuk meletakkan asfalt mesti mempunyai ciri-ciri geometri yang diperlukan: lebar, ketebalan, cerun membujur dan melintang. Perhatian khusus harus diberikan kepada kesamaan permukaan pangkalan, kerana ia akhirnya menentukan kesamaan permukaan salutan. Saiz terbesar penyimpangan asas apabila memeriksa dengan rel tiga meter tidak boleh melebihi 4-5 mm.

Lekatan kuat turapan konkrit asfalt ke tapak adalah salah satu syarat untuk kestabilan turapan terhadap daya ricih yang berlaku semasa laluan kenderaan. Keadaan yang sangat diperlukan untuk mendapatkan lekatan yang diperlukan dari turapan konkrit asfalt ke pangkalan adalah pembersihan menyeluruh yang terakhir dari kotoran dan habuk. Pemprosesan dengan bitumen atau bahan bitumen tidak mencapai matlamat jika ia dijalankan pada permukaan yang berdebu atau tercemar. Dalam kes sedemikian, kecacatan juga mungkin muncul semasa penghasilan kerja. Permukaan asas dibersihkan dengan berus jalan atau mesin penyiraman. Tapak yang telah dibasuh mestilah kering sepenuhnya sebelum ia dirawat dengan bitumen atau bahan bitumen.

Keputusan yang baik diperoleh apabila membersihkan permukaan pangkalan daripada habuk dan kotoran dengan udara termampat. Ia adalah paling mudah untuk menggunakan stesen pemampat kereta untuk tujuan ini. Pekerja yang terlibat dalam operasi ini mesti dibekalkan dengan alat pelindung yang melindungi mata, mulut dan hidung daripada habuk. Keputusan terbaik diperoleh apabila substrat dirawat dengan pes bitumen atau emulsi bitumen. Bahan-bahan ini memberikan lekatan yang baik pada lapisan atas salutan ke lapisan bawah semasa pembinaan salutan dua lapisan.

Campuran asfalt boleh; meletakkan; hanya selepas pengeringan lengkap permukaan asas (atau lapisan bawah salutan). Penggunaan emulsi ialah 0.2-0.4 l/m2. Emulsi atau bitumen cecair dituangkan 3-5 jam sebelum meletakkan.

Artikel ini menerangkan bahan jalan turapan asfalt, yang paling biasa digunakan untuk pembinaan dan pembaikan jalan.

Senarai bahan yang menunjukkan ciri, kelebihan dan kekurangan setiap satu daripadanya.

Asfalt panas - kedua-dua resin bitumen, yang bertindak sebagai pengikat, dan campuran resin bitumen dengan pasir dipanggil asfalt. Untuk menyediakan campuran asfalt (AS), resin bitumen dipanaskan pada suhu melebihi 200 darjah, dan dicampur dengan pasir, yang memainkan peranan sebagai pengisi, komponen lengai.

AS lebih cair daripada konkrit asfalt dan mempunyai kekuatan yang lebih rendah sedikit. AC sangat bagus untuk tempat yang mempunyai sedikit atau tiada lalu lintas. Dalam kes ini, permukaan asfalt jalan akan berfungsi selama bertahun-tahun. Pembesar suara diangkut dalam trak pembuangan sampah, jika boleh, penebat haba badan untuk mengelakkan penyejukan. Apabila disejukkan di bawah 130 darjah, campuran dianggap tidak boleh digunakan, kerana resin bitumen mengeras dan kehilangan keplastikannya.

Sekiranya penyelesaian sedemikian diletakkan, maka kekuatan dan rintangan hausnya akan menjadi lebih rendah daripada yang dijangkakan.

asfalt sejuk

Asfalt sejuk berbeza daripada asfalt panas kerana pelbagai pelarut dimasukkan ke dalam komposisinya, jadi resin bitumen mencairkan bukan dari suhu, tetapi dari pelarut. Ini membolehkan penggunaan asfalt sejuk pada suhu hingga tolak sepuluh darjah. Tetapi kualiti optimum asfalt diperoleh pada suhu di atas ditambah lima darjah.

Konkrit asfalt panas - konkrit asfalt berbeza daripada asfalt dengan kehadiran batu hancur dan kerikil dalam komposisinya. Teknologi pengeluaran konkrit asfalt adalah serupa dengan teknologi pengeluaran asfalt. Resin bitumen dipanaskan pada suhu melebihi 200 darjah, dan dicampur dengan pasir, batu hancur, kerikil, pelbagai bahan tambahan mineral yang mengubah sifat campuran konkrit asfalt (ABS). Serbuk mineral - sisa tanah sanga relau letupan, batu kapur atau dolomit, boleh mengurangkan keliangan konkrit asfalt dan meningkatkan rintangan fros dan kelembapannya. Seperti AC, ABS disediakan di loji konkrit asfalt (ABZ), dan diangkut dengan trak pembuangan, mengurangkan kehilangan haba sebanyak mungkin. Bergantung pada jenis ABS, ia mengandungi 40 hingga 60 peratus batu hancur.

Konkrit asfalt panas dihasilkan di loji dan diangkut ke tapak pembaikan.

Konkrit asfalt sejuk

Konkrit asfalt sejuk - semasa penyediaannya, resin bitumen dicampur dengan pelarut. Selebihnya adalah serupa dengan konkrit asfalt panas. Suhu penggunaan optimum adalah sehingga sifar darjah. Ia adalah mungkin untuk meletakkan pada suhu sehingga -10 darjah, tetapi kualiti salutan berkurangan.

asfalt cecair

Asfalt cecair digunakan untuk membaiki lapisan atas permukaan jalan.

Asfalt cecair (tuang) - untuk penyediaannya, kepingan salutan asfalt lama, bitumen dan pelarut digunakan.

Asfalt tersebut digunakan dalam proses membaiki lapisan atas turapan asfalt.

runtuhan

Batu hancur - digunakan untuk penyediaan ABS. Sebelum digunakan, ia ditapis dengan teliti dengan skrin. Ia juga digunakan untuk membuat pangkalan. Ia dibahagikan kepada pecahan bergantung kepada saiz. Untuk penyediaan ABS, pecahan 5-15 mm digunakan.

Pecahan dari 5 hingga 100 mm digunakan untuk asas. Batu yang dihancurkan diperoleh dengan menghancurkan batu yang keras.

Batu hancur adalah sebahagian daripada konkrit asfalt panas.

pasir

Pasir - digunakan untuk penyediaan asfalt, konkrit asfalt dan lapisan atas tapak. Untuk pembinaan jalan raya, hanya pasir bersih digunakan, tanpa kekotoran loam. Pasir dilombong di dasar sungai dan lubang pasir.

Pasir digunakan untuk menyediakan asfalt, konkrit asfalt dan lapisan atas tapak.

Bitumen

Bitumen - digunakan untuk penyediaan asfalt dan konkrit asfalt, serta untuk memproses asas atau turapan asfalt semasa proses pembaikan. Mereka diekstrak daripada minyak melalui penyulingan. Mereka mempunyai titik tuang dan kelikatan yang berbeza. Digunakan dalam asfalt dan konkrit asfalt sebagai unsur pengikat.

Bitumen digunakan sebagai elemen pengikat, serta untuk penyediaan asfalt dan konkrit asfalt.

Bahan tambahan

Aditif terbahagi kepada dua jenis.

Yang pertama digunakan untuk menukar sifat prestasi campuran konkrit asfalt dan asfalt - mereka meningkatkan rintangan sejuk dan ketahanan terhadap haus dan lelasan. Sebagai bahan tambahan, sanga tanah relau letupan, campuran abu-sanga tanah relau letupan, habuk loji simen, dan bahan mineral lain yang dikisar halus digunakan.

Yang terakhir mengubah sifat bahan pengikat - bitumen. Kebanyakan bahan tambahan ini adalah pelbagai pelarut.

Asas turapan

1. Batu hancur pecahan besar 80-150 mm. Batu hancur sedemikian digunakan untuk lapisan bawah pangkal. Dimensi yang besar dan bentuk yang tidak teratur membolehkan pengaliran air hujan.
2. Batu hancur pecahan purata 40-80 mm. Batu hancur digunakan untuk lapisan tengah asas. Penggunaan batu hancur yang lebih kecil membolehkan anda membuat buckling - untuk mengisi ketidaksamaan lapisan batu hancur yang lebih besar. Ini akan menjadikan asas lebih padat dan lebih kuat.
3. Batu hancur pecahan halus 10-30 mm. Digunakan untuk lapisan atas asas.
4. Konkrit bertetulang untuk asas konkrit. Selalunya, konkrit bertetulang digunakan sebagai bahan asas permukaan jalan. Untuk penyediaan konkrit bertetulang, batu hancur pelbagai pecahan, pasir, simen, pelbagai aditif dan aditif, dan tetulang logam atau gentian kaca digunakan.

Penggunaan bahan berkualiti membolehkan anda membuat alas jalan yang berkualiti. Jalan ini akan berfungsi selama bertahun-tahun.

Pelbagai teknologi baru digunakan untuk menutup jalan raya.

Teknologi peletakan asfalt sejuk

Teknologi ini agak mudah dan sesuai untuk kawasan yang tidak mungkin membuat salutan asfalt panas. Ini adalah laluan pejalan kaki yang sempit, pintu masuk ke rumah, taman permainan, dan juga digunakan untuk membaiki permukaan jalan.

Proses meletakkan asfalt sejuk adalah penghantaran ke tempat mengasfalkan campuran siap, dibungkus dalam beg. Kemudian adunan dicurahkan, diratakan dan dipadatkan menggunakan plat bergetar.

Kelebihan utama teknologi peletakan ini ialah kemungkinan mengasfalkan pada suhu udara rendah -25 darjah.

Kelemahan asfalt sejuk ialah salutan ini tidak direka untuk beban yang besar.

Teknologi asfalt berbuih

Teknologi ini terdiri daripada penggunaan sekunder salutan, yang dicampur dengan komponen lain asfalt.

Di bawah pengaruh suhu tinggi dan suntikan air ke dalam komposisi, wap terbentuk dan gelembung udara diperolehi.

Buih-buih kecil ini membantu mempertingkatkan adunan adunan. Asas asfalt bertambah isipadu dan kelikatannya berkurangan.

Kelebihan pengaspalan jenis ini ialah lekatannya yang baik pada lapisan dan roda kenderaan.

Kelebihan lain ialah kecekapan, salutan sedemikian lebih murah daripada asfalt konvensional.

Teknologi membentuk 2 lapisan pada masa yang sama

Teknologi salutan terdiri daripada menggunakan satu lapisan ke lapisan yang lain. Ternyata struktur monolitik kerana kekurangan jurang antara lapisan.

Kelebihan teknologi ini ialah rintangan haus dan masa yang singkat untuk bekerja.

Dengan peletakan asfalt sedemikian, campuran berkualiti tinggi yang mahal digunakan, tetapi ia diletakkan dalam lapisan nipis.

Teknologi Penyaliran Asfalt

Yang ini dicirikan oleh lekatan yang baik pada permukaan asfalt yang lebih rendah, ia membolehkan kelembapan masuk ke dalam struktur berliang dari atas.

Kelebihan jenis peletakan ini ialah pergerakan kenderaan yang selamat pada salutan sedemikian semasa cuaca hujan.

Lopak tidak terbentuk, tetapi merebak atau merendam. Salutan jenis ini digunakan untuk lebuh raya dan di kawasan perumahan.

Terdapat banyak teknologi penurapan asfalt baharu yang telah digunakan untuk pembinaan jalan raya atau masih dalam pembangunan.

Malah di Babylon purba, turapan konkrit asfalt pertama telah diletakkan (enam ratus tahun sebelum era kita). Kemudian semuanya tiba-tiba berhenti, dan hanya pada abad ke-19 turapan konkrit asfalt memulakan pembaharuannya di Amerika dan Eropah.

Adalah diketahui bahawa sudah pada tahun 1928 di lebuh raya Volokolamsk, di Rusia, bahagian pertama turapan asfalt di jalan sedang dibina pada masa itu di negara ini. Lebih kurang pada masa yang sama, kecacatan pada turapan asfalt menjadi ketara. Terutamanya, dengan pengaspalan tiruan jalan. Sebagai contoh, salutan boleh luntur atau retak di bawah kenderaan berat. Sudah tentu, ini tidak berlaku dalam sebulan atau setahun. Ia akan mengambil masa yang lama untuk turapan asfalt untuk haus dengan ketara. Tetapi untuk trek dan lebuh raya, lebih baik menggunakan asfalt semula jadi.

Asfalt boleh dihasilkan dalam dua cara - tiruan dan semula jadi. Selalunya perkataan "asphalt" adalah sinonim dengan perkataan "asphalt concrete", iaitu bahan batu tiruan daripada campuran konkrit asfalt.

– Asfalt semulajadi ialah pembentukan bahagian pecahan berat minyak (atau sisa bahagian) hasil daripada penyejatan semua komponen minyak dan pengoksidaan akibat hipergenesis. Ia terletak dalam bentuk deposit pembentukan urat dalam pembentukan telap yang diresapi atau di zon pelepasan minyak semula jadi.

– Asfalt tiruan, (juga dikenali sebagai campuran asfalt) adalah bahan binaan dalam bentuk campuran batu hancur dan pasir, termasuk serbuk mineral dan bitumen. Jenis:

– panas (daripada bitumen likat),

- hangat (dari bitumen kelikatan rendah);

- sejuk (daripada bitumen cecair).

Bergantung kepada pengangkutan, jarak dan keadaan pengangkutan yang berbeza, pelbagai kenderaan digunakan, ia bergantung kepada keadaan pengangkutan dan jenis pengangkutan. Terdapat kereta api jalan raya dengan treler bercampur dan trak pembuangan untuk muatan berat; kereta api di atas kapal untuk bahan sekeping dan khusus (kapinovoz, ladang dan pengangkut panel).

Ketebalan turapan asfalt bergantung pada tempat meletakkan. Jalan raya disusun supaya lebih tinggi kira-kira setengah meter daripada rupa bumi. Oleh itu, mereka dibahagikan kepada jenis berikut:

- katil (kayu);

– ais

- jalan musim sejuk (salji).

Faktor penting juga ialah kesan iklim, persekitaran yang berdebu. Ketebalan turapan konkrit asfalt semakin meningkat setiap tahun, kerana beban trafik juga semakin meningkat. Turapan asfalt GOST - secara literal 30 tahun yang lalu mereka menggunakan lapisan 19 cm, dan kini 25 cm.

Pengaruh bahan terhadap kualiti turapan asfalt

Teknologi meletakkan turapan asfalt adalah keupayaan untuk memilih bahan yang betul. Di samping itu, jumlah kerja ini dijalankan secara eksklusif dengan menggunakan mekanisme khusus, seperti penurap asfalt dan penggelek berat; Asfalt mesti diletakkan dalam cuaca kering di atas asas rata (ini adalah perkara penting, kerana asfalt menyalin profil asas). Keseluruhan proses penurapan disertai dengan penggunaan pelbagai jenis campuran asfalt (jenis pasir, kasar dan berbutir halus).

Lapisan turapan asfalt diletakkan oleh penurap asfalt secara serentak, yang lebarnya sama dengan lebar jalan. Nuansa ini juga tidak kurang pentingnya dalam proses salutan.

Pembaikan (pembongkaran turapan asfalt) terdiri daripada pembongkaran lapisan atas asfalt, merawat lapisan dengan emulsi bitumen. Biasanya, pembaikan ditambah dengan lapisan meratakan batu hancur atau asfalt; peranti lapisan asfalt satu lapisan atau dua lapisan; menyiram jahitan; membersihkan tempat pembongkaran. Syarikat yang menyediakan perkhidmatan ini mesti mematuhi sijil, kod bangunan dan peraturan GOST 9128-76. Harga pembaikan biasanya berdasarkan pengiraan setiap meter persegi.

Pembaikan turapan asfalt, teknologi, kaedah di dunia moden membolehkan pembongkaran lebih cepat daripada 20 tahun yang lalu. Juga pada zaman kita, dengan mengambil kira struktur jalan raya, konkrit bergulung (lean) paling sesuai. Sebaik-baiknya, pemotongan turapan asfalt harus seperti di Kesatuan Soviet, menggunakan lapisan tebal batu hancur, dituangkan minyak, dan semuanya dilakukan "dengan niat baik".

Pada nota!

Untuk memanjangkan musim pembinaan, ia dibenarkan untuk menjalankan kerja pembinaan lapisan individu turapan konkrit asfalt pada suhu ambien dan udara di bawah 10 ° C (pada musim luruh) dan +5. ° С (pada musim bunga).

Asfalt campuran sejuk boleh disimpan di gudang selama lebih kurang enam bulan sebelum pemasangan. Pada suhu mencecah tolak 15°C, peletakan turapan konkrit asfalt dilakukan secara eksklusif di dalam rumah. Satu-satunya pengecualian ialah kerja pembaikan jalan kecemasan.