Peranti hoverkraf buat sendiri. Cetakan biru hoverkraf buatan sendiri

Semuanya bermula dengan hakikat bahawa saya ingin melakukan beberapa jenis projek dan melibatkan cucu saya di dalamnya. Saya mempunyai banyak pengalaman kejuruteraan di belakang saya, jadi saya tidak mencari projek mudah, dan kemudian, pada suatu hari, semasa menonton TV, saya melihat sebuah bot yang sedang bergerak kerana kipas. "Barang sejuk!" - Saya fikir, dan mula menggunakan Internet untuk mencari sekurang-kurangnya beberapa maklumat.

Kami mengambil motor dari mesin pemotong rumput lama, dan membeli susun atur itu sendiri (harganya $ 30). Ia bagus kerana ia hanya memerlukan satu motor, manakala kebanyakan bot ini memerlukan dua enjin. Daripada syarikat yang sama, kami membeli kipas, hab prop, kain kusyen udara, epoksi, gentian kaca dan skru (mereka menjual semuanya dalam satu set). Bahan selebihnya adalah perkara biasa dan boleh dibeli di mana-mana kedai perkakasan. Belanjawan akhir sedikit melebihi $600.

Langkah 1: Bahan

Daripada bahan yang anda perlukan: busa polistirena, papan lapis, kit dari Universal Hovercraft (~$500). Kit ini mempunyai semua perkara kecil yang anda perlukan untuk menyiapkan projek: pelan, gentian kaca, kipas, hab prop, kain kusyen udara, gam, epoksi, sesendal, dsb. Seperti yang dia tulis dalam penerangan, ia mengambil masa kira-kira $600 untuk semua bahan.

Langkah 2: Membuat Bingkai

Kami mengambil buih (ketebalan 5 cm) dan potong segi empat tepat 1.5 kali 2 meter daripadanya. Dimensi sedemikian akan memberikan daya apungan untuk berat ~ 270 kg. Jika 270 kg nampaknya tidak mencukupi, anda boleh mengambil satu lagi helaian yang sama dan pasangkannya ke bahagian bawah. Menggunakan jigsaw, kami memotong dua lubang: satu untuk aliran udara masuk dan satu lagi untuk mengembang bantal.

Langkah 3: Tutup dengan gentian kaca

Bahagian bawah kes mesti kalis air, untuk ini kami menutupnya dengan gentian kaca dan epoksi. Agar semuanya kering dengan betul, tanpa benjolan dan kekasaran, anda perlu menyingkirkan gelembung udara yang mungkin timbul. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersih vakum industri. Kami menutup gentian kaca dengan lapisan filem, kemudian tutup dengan selimut. Salutan diperlukan supaya selimut tidak melekat pada gentian. Kemudian kami menutup selimut dengan lapisan filem lain dan gam ke lantai dengan pita pelekat. Kami membuat hirisan kecil, letakkan batang pembersih vakum ke dalamnya dan hidupkannya. Kami meninggalkannya dalam kedudukan ini selama beberapa jam, apabila prosedur selesai, plastik boleh dikikis dari gentian kaca tanpa sebarang usaha, ia tidak akan melekat padanya.

Langkah 4: Bahagian bawah kes sudah sedia

Bahagian bawah kes itu sudah sedia, dan kini ia kelihatan seperti dalam foto.

Langkah 5: Membuat Paip

Paip diperbuat daripada styrofoam, tebal 2.5 cm. Sukar untuk menerangkan keseluruhan proses, tetapi ia terperinci dalam pelan, kami tidak mempunyai sebarang masalah pada peringkat ini. Saya hanya akan ambil perhatian bahawa cakera papan lapis adalah sementara, dan akan dikeluarkan pada langkah seterusnya.

Langkah 6: Pemegang Motor

Reka bentuknya tidak rumit, ia dibina daripada papan lapis dan bar. Diletakkan betul-betul di tengah-tengah badan kapal. Dipasang dengan gam dan skru.

Langkah 7: Baling-baling

Kipas boleh dibeli dalam dua bentuk: siap pakai, dan "separuh siap". Sedia, sebagai peraturan, jauh lebih mahal, dan membeli produk separuh siap boleh menjimatkan banyak. Jadi kami lakukan.

Lebih dekat bilah kipas dengan tepi saluran keluar udara, lebih cekap bilah baling-baling berfungsi. Sebaik sahaja anda telah membuat keputusan mengenai jurang, anda boleh mengisar bilah. Sebaik sahaja pengisaran selesai, adalah penting untuk mengimbangi bilah supaya tiada getaran pada masa hadapan. Jika salah satu bilah lebih berat daripada yang lain, maka beratnya mesti disamakan, tetapi bukan dengan memotong hujungnya, dan dengan mengisar. Setelah baki ditemui, beberapa lapisan cat boleh digunakan untuk mengekalkannya. Untuk keselamatan, adalah wajar untuk mengecat hujung bilah putih.

Langkah 8: Peti Udara

Ruang udara memisahkan aliran udara masuk dan keluar. Diperbuat daripada papan lapis 3mm.

Langkah 9: Memasang Peti Udara

Beg udara dilekatkan dengan gam, tetapi anda juga boleh menggunakan gentian kaca, saya lebih suka menggunakan gentian.

Langkah 10: Panduan

Panduan dibuat daripada papan lapis 1 mm. Untuk memberi mereka kekuatan, tutup dengan satu lapisan gentian kaca. Foto tidak begitu kelihatan, tetapi anda masih dapat melihat bahawa kedua-dua panduan disambungkan bersama di bahagian bawah dengan bar aluminium, ini dilakukan supaya ia berfungsi secara serentak.

Langkah 11: Membentuk Bot, Menambah Panel Sisi

Garis besar bentuk / kontur dibuat di bahagian bawah, selepas itu papan kayu dilekatkan pada skru mengikut garis besar. Papan lapis 3 mm dibengkokkan dengan baik, dan terletak betul-betul dalam bentuk yang kita perlukan. Seterusnya, kami mengikat dan melekatkan rasuk 2 cm di sepanjang tepi atas sisi papan lapis. Tambah rasuk silang, dan pasang pemegang, yang akan menjadi stereng. Padanya kami pasangkan kabel yang memanjang dari ram pemandu yang dipasang sebelum ini. Kini anda boleh mengecat bot, adalah dinasihatkan untuk memohon beberapa lapisan. Kami memilih warna putih, dengan itu, walaupun dengan sinaran langsung matahari yang panjang, badan boleh dikatakan tidak panas.

Saya mesti mengatakan bahawa dia berenang dengan pantas, dan ia menggembirakan, tetapi stereng itu mengejutkan saya. Pada kelajuan sederhana, belokan diperoleh, tetapi pada kelajuan tinggi, bot mula-mula meluncur ke tepi, dan kemudian, dengan inersia, ia bergerak ke belakang untuk beberapa waktu. Walaupun sedikit menyesuaikan diri, saya menyedari bahawa mencondongkan badan ke arah pusingan dan memperlahankan sedikit gas boleh mengurangkan kesan ini dengan ketara. Sukar untuk memberitahu kelajuan yang tepat kerana tidak ada meter kelajuan pada bot, tetapi ia terasa agak baik, dan selepas bot masih terdapat denai dan ombak yang baik.

Pada hari ujian, bot itu diuji oleh kira-kira 10 orang, yang paling berat seberat kira-kira 140 kg, dan dia bertahan, walaupun dia pasti tidak berjaya memerah kelajuan yang tersedia untuk kami. Dengan berat sehingga 100 kg, bot itu berjalan dengan pantas.

Sertai kelab

belajar tentang yang paling menarik arahan sekali seminggu, kongsi arahan anda dan sertai cabutan!

hari yang baik untuk semua. Saya ingin membentangkan kepada anda model SVP saya yang dibuat dalam sebulan. Saya memohon maaf dengan segera, pengenalannya bukanlah foto yang sama, tetapi juga berkaitan dengan artikel ini. tipu daya...

Berundur

hari yang baik untuk semua. Saya ingin bermula dengan cara saya menceburi bidang pemodelan radio. Sedikit lebih setahun yang lalu, untuk ulang tahun kelima kanak-kanak itu memberikan hoverkraf

Segala-galanya baik-baik saja, dicas, menunggang sehingga satu titik tertentu. Sementara anak lelaki, terpencil di dalam biliknya dengan mainan, memutuskan untuk meletakkan antena dari alat kawalan jauh ke dalam kipas dan menghidupkannya. Kipas itu hancur menjadi kepingan kecil, tidak mula menghukum, kerana kanak-kanak itu sendiri kecewa, seluruh mainan telah rosak.

Mengetahui bahawa kami mempunyai kedai Hobby World di bandar kami, saya pergi ke sana, dan ke mana lagi! Mereka tidak mempunyai kipas yang mereka perlukan (yang lama ialah 100mm), dan yang terkecil, iaitu 6'x4' dalam jumlah dua keping, putaran ke hadapan dan belakang. Tiada apa yang perlu dilakukan mengambil apa yang ada. Setelah memotongnya mengikut saiz yang dikehendaki, saya memasangnya pada mainan, tetapi tujahan tidak lagi sama. Dan seminggu kemudian, kami mengadakan pertandingan model kapal di mana anak saya dan saya turut hadir sebagai penonton. Dan itu sahaja, percikan api dan keinginan untuk model dan terbang menyala. Selepas itu, saya berkenalan dengan laman web ini dan memesan alat ganti untuk pesawat pertama. Benar, sebelum itu saya membuat kesilapan kecil dengan membeli alat kawalan jauh di kedai dengan harga 3500, dan bukan PF di kawasan penghantaran 900 +. Sementara menunggu pakej dari China, saya menerbangkan simulator melalui kord audio.

Empat pesawat telah dibina pada tahun ini:

1. Sandwich Mustang P-51D, span-900mm. (terhempas pada penerbangan pertama, peralatan dikeluarkan)
2. Cessna 182 siling dan styrofoam, span-1020mm. (dipukul, dibunuh, tetapi hidup, peralatan dikeluarkan)
3. Satah "Don Quixote" dari siling dan busa polistirena, span-1500mm. (patah tiga kali, dua sayap dilekatkan semula, kini saya terbang di atasnya)
4. Tambahan 300 dari siling, span-800mm (patah, menunggu pembaikan)
5. dibina

Memandangkan saya sentiasa tertarik dengan air, kapal, bot dan segala yang berkaitan dengannya, saya memutuskan untuk membina SVP. Selepas mencari-cari di Internet, saya menemui tapak model-hovercraft.com dan pembinaan hoverkraf Griffon 2000TD.

Proses pembinaan:

Pada mulanya, badan itu diperbuat daripada papan lapis 4mm, menggergaji segala-galanya, melekatkannya, dan selepas menimbang, meninggalkan idea dengan papan lapis (berat ialah 2.600 kg.), Dan ia juga dirancang untuk melekatkannya dengan gentian kaca, serta elektronik.

Ia telah memutuskan untuk membuat badan polistirena yang diperluas (penebat, penoplex selanjutnya) dilekatkan dengan gentian kaca. Lembaran buih setebal 20 mm dipotong menjadi dua buih setebal 10 mm.

Sarung itu dipotong dan dilekatkan, selepas itu ia ditampal dengan gentian kaca (1 meter persegi, epoksi 750gr.)

Struktur super juga diperbuat daripada buih yang diperluas 5mm, sebelum mengecat, saya melalui semua permukaan dan butiran buih dengan resin epoksi, selepas itu saya melukis segala-galanya dengan cat semburan akrilik. Benar, di beberapa tempat penoplex itu sedikit dimakan, tetapi tidak kritikal.

Bahan untuk pagar fleksibel (selepas ini dirujuk sebagai SKIRT) pertama kali dipilih fabrik bergetah (kain minyak dari farmasi). Tetapi sekali lagi, kerana beratnya yang besar, ia digantikan dengan kain kalis air yang padat. Mengikut corak, skirt untuk SVP masa depan dipotong dan dijahit.

Skirt dan badan dilekatkan dengan gam UHU Por. Saya meletakkan motor dengan pengawal selia dari "Patrolman" dan menguji skirt, hasilnya menggembirakan. Kenaikan badan SVP dari lantai ialah 70-80mm,

Saya menyemak keupayaan untuk bergerak di atas permaidani dan linoleum, saya berpuas hati dengan hasilnya.

Penyebar pagar kipas utama diperbuat daripada buih yang dilekatkan dengan gentian kaca. Kemudi itu diperbuat daripada pembaris, lidi buluh yang dilekatkan dengan Poxipol.

Semua cara yang ada juga digunakan: pembaris 50 cm, balsa 2-4mm, lidi buluh, pencungkil gigi, dawai tembaga 16kv, benang scotch, dsb. Butiran kecil telah dibuat (menetas menetas, pemegang, susur tangan, lampu sorot, sauh, kotak garis sauh, bekas rakit penyelamat pada dirian, tiang, radar, rantai pengelap dengan pengelap) untuk model yang lebih terperinci.

Pendirian motor utama juga diperbuat daripada pembaris dan kayu balsa.

Lampu navigasi dibuat di atas kapal. LED putih dan LED berkelip merah dipasang di tiang, kerana lampu kuning tidak ditemui. Di bahagian tepi kabin, lampu menyala merah dan hijau dipasang di perumah yang dibuat khas untuk mereka.

Kuasa pencahayaan dikawal melalui suis togol oleh mesin servo HXT900.

Secara berasingan, blok terbalik motor daya tarikan telah dipasang dan dipasang menggunakan dua suis had dan satu mesin servo HXT900

Banyak gambar di bahagian pertama video.

Ujian laut telah dijalankan dalam tiga peringkat.

Peringkat pertama, berjalan di sekitar apartmen, tetapi kerana saiz kapal yang besar (0.5 sq.m.) ia tidak begitu baik, jadi ia adalah mudah untuk menunggang di sekitar bilik. Tiada masalah, semuanya berjalan lancar.

Peringkat kedua, percubaan laut di darat. Cuaca cerah, suhu +2...+4, angin sisi merentas jalan 8-10m/s dengan tiupan tiupan sehingga 12-14m/s, permukaan asfalt kering. Apabila membelok ke arah angin, model tergelincir dengan sangat kuat (tiada jalur yang mencukupi). Tetapi apabila berpaling ke arah angin, semuanya boleh diramalkan. Ia mempunyai kelurusan perjalanan yang baik dengan trim kemudi sedikit di sebelah kiri. Selepas 8 minit operasi pada asfalt, tiada tanda haus pada skirt. Namun, ia tidak dibina untuk asfalt. Ia sangat berdebu dari bawah.

Peringkat ketiga adalah yang paling menarik pada pendapat saya. Ujian air. Cuaca: cerah, suhu 0...+2, angin 4-6m/s, kolam dengan belukar kecil rumput. Untuk kemudahan rakaman video, saya menukar saluran daripada ch1 kepada ch4. Pada permulaannya, melepaskan diri dari air, kapal dengan mudah melepasi permukaan air, sedikit mengganggu kolam. Pemanduan agak yakin, walaupun, pada pendapat saya, kemudi harus dibuat lebih lebar (lebar pembaris adalah 50 cm). Percikan air tidak sampai ke tengah skirt. Beberapa kali dia terserempak dengan rumput yang tumbuh dari bawah air, mengatasi halangan itu tanpa kesukaran, walaupun dia tersangkut di rumput di darat.

Peringkat keempat, salji dan ais. Tinggal menunggu salji dan ais untuk melengkapkan peringkat ini sepenuhnya. Saya fikir ia mungkin untuk mencapai kelajuan maksimum pada model ini dalam salji.

Komponen yang digunakan dalam model:

1. (Mod2 - pendikit KIRI, 9 saluran, versi 2). Modul dan penerima V / h (8 saluran) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (motor sedutan) -1pc.
3. untuk motor tanpa berus Turnigy AE-25A (untuk motor blower) -1pc.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (enjin kawad)-1pc
5. TURNIGY Plush 30A (untuk enjin utama) -1pc.
6. Komposit poli 7x4 / 178 x 102 mm - 2 pcs.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 pcs.
8. bawaan udara

   Ketinggian tiang min: 320mm.

   Ketinggian tiang maks: 400mm.

   Ketinggian dari permukaan ke bawah: 70-80mm

   Anjakan penuh: 2450gr. (dengan bateri 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2pcs).

   Rizab kuasa: 7-8min. (dengan bateri 1500 mAh 3S1 P 20 C, ia tenggelam lebih awal pada enjin utama berbanding pada tekanan satu).

   Laporan video mengenai pembinaan dan ujian:

   Bahagian satu - peringkat pembinaan.

   Bahagian dua - ujian

   Bahagian ketiga - percubaan laut

   Beberapa lagi foto:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Kesimpulan

   Model SVP ternyata mudah dikendalikan, dengan rizab kuasa yang baik, ia takut angin sisi yang kuat, tetapi ia boleh dikendalikan (memerlukan teksi aktif), saya menganggap takungan dan hamparan bersalji sebagai persekitaran yang ideal untuk model itu. Kapasiti bateri tidak mencukupi (3S 1500mA/j).

   Saya akan menjawab semua soalan anda tentang model ini.

   Terima kasih kerana memberi perhatian!

Pembinaan kenderaan yang membolehkan pergerakan di darat dan di atas air didahului oleh kenalan dengan sejarah penemuan dan penciptaan amfibia asli - kenderaan kusyen udara(WUA), kajian struktur asas mereka, perbandingan pelbagai reka bentuk dan skema.

Untuk tujuan ini, saya melawat banyak tapak Internet peminat dan pencipta WUA (termasuk yang asing), berkenalan dengan beberapa daripada mereka secara peribadi.

Pada akhirnya, prototaip bot yang dikandung telah diambil oleh "Hovercraft" Inggeris ("kapal melayang" - sebagai WUA dipanggil di UK), dibina dan diuji oleh peminat tempatan. Mesin domestik kami yang paling menarik jenis ini kebanyakannya dicipta untuk agensi penguatkuasaan undang-undang, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini - untuk tujuan komersial, mereka mempunyai dimensi yang besar, dan oleh itu tidak begitu sesuai untuk pengeluaran amatur.

Hoverkraf saya (saya panggil "Aerojeep") ialah tiga tempat duduk: juruterbang dan penumpang disusun dalam corak berbentuk T, seperti di atas basikal roda tiga: juruterbang berada di hadapan di tengah, dan penumpang di belakang adalah bersebelahan. sebelah, satu bersebelahan. Mesin ini adalah enjin tunggal, dengan aliran udara berpecah, yang mana panel khas dipasang di saluran anulusnya sedikit di bawah pusatnya.

Ia terdiri daripada tiga bahagian utama: unit kipas dengan transmisi, badan gentian kaca dan "skirt" - pagar fleksibel bahagian bawah badan kapal - boleh dikatakan, "sarung bantal" kusyen udara.

1 - segmen (tisu padat); 2 - itik tambatan (3 pcs.); 3 - visor angin; 4 - bar sisi untuk mengikat segmen; 5 - pemegang (2 pcs.); 6 - pelindung kipas; 7 - saluran anulus; 8 - kemudi (2 pcs.); 9 - tuil kawalan kemudi; 10 - akses menetas ke tangki gas dan bateri; 11 - tempat duduk juruterbang; 12 - sofa penumpang; 13 - penutup enjin; 14 - enjin; 15 - kulit luar; 16 - pengisi (polistirena); 17 - cangkerang dalam; 18 - panel pembahagi; 19 - kipas; 20 - sesendal kipas; 21 - memandu tali pinggang bergigi; 22 - simpulan untuk mengikat bahagian bawah segmen. besarkan, 2238x1557, 464 KB

Badan kapal hoverkraf

Ia berganda: gentian kaca, terdiri daripada cangkerang dalam dan luar.

Cangkang luar mempunyai konfigurasi yang agak mudah - ini hanya condong (kira-kira 50 ° ke mendatar) sisi tanpa bahagian bawah - rata hampir di seluruh lebar dan sedikit melengkung di bahagian atasnya. Haluan adalah bulat, dan bahagian belakang mempunyai bentuk transom condong. Di bahagian atas, di sepanjang perimeter cangkang luar, lubang-lubang yang memanjang dipotong, dan di bahagian bawah, kabel yang melampirkan cangkang dipasang di eyebolts dari luar untuk memasang bahagian bawah segmen kepadanya.

Cangkang dalam adalah lebih rumit dalam konfigurasi daripada yang luar, kerana ia mempunyai hampir semua elemen kapal kecil (katakan, bot atau bot): sisi, bawah, gunwal melengkung, geladak kecil di haluan (hanya bahagian atas daripada transom di buritan hilang), - semasa dibuat sebagai satu bahagian. Di samping itu, di bahagian tengah kokpit di sepanjangnya, terowong acuan berasingan dengan tin di bawah tempat duduk pemandu dilekatkan pada bahagian bawah, menempatkan tangki bahan api dan bateri, serta kabel gas dan kabel kawalan kemudi.

Di bahagian belakang tempurung dalam, sejenis tahi tersusun, dinaikkan dan terbuka di hadapan. Ia berfungsi sebagai asas saluran anulus untuk kipas, dan dek pelompatnya berfungsi sebagai pemisah aliran udara, sebahagian daripadanya (aliran penyokong) diarahkan ke pembukaan aci, dan bahagian lain digunakan untuk mencipta pendorong. tujahan.

Semua elemen badan kapal: cangkerang dalam dan luar, terowong dan saluran anulus, dilekatkan pada matriks tikar kaca kira-kira 2 mm tebal pada resin poliester. Sudah tentu, resin ini lebih rendah daripada ester vinil dan resin epoksi dari segi lekatan, tahap penapisan, pengecutan, dan pembebasan bahan berbahaya semasa pengeringan, tetapi mereka mempunyai kelebihan harga yang tidak dapat dinafikan - ia jauh lebih murah, yang penting. Bagi mereka yang berhasrat untuk menggunakan resin sedemikian, izinkan saya mengingatkan anda bahawa bilik di mana kerja dijalankan mesti mempunyai pengudaraan yang baik dan suhu sekurang-kurangnya 22 ° C.

Matriks dibuat terlebih dahulu mengikut model induk dari tikar kaca yang sama pada resin poliester yang sama, hanya ketebalan dindingnya lebih besar dan berjumlah 7-8 mm (untuk cangkang selongsong - kira-kira 4 mm). Sebelum melekatkan unsur-unsur, semua kekasaran dan calar dikeluarkan dengan teliti dari permukaan kerja matriks, dan ia ditutup tiga kali dengan lilin yang dicairkan dalam turpentin dan digilap. Selepas itu, lapisan nipis (sehingga 0.5 mm) gelcoat (varnis berwarna) warna kuning yang dipilih digunakan pada permukaan dengan penyembur (atau roller).

Selepas ia kering, proses melekatkan cangkerang mula menggunakan teknologi berikut. Pertama, menggunakan penggelek, permukaan lilin matriks dan sisi tikar kaca dengan liang yang lebih kecil disapu dengan resin, dan kemudian tikar diletakkan di atas matriks dan digulung sehingga udara dikeluarkan sepenuhnya dari bawah lapisan (jika perlu, slot kecil boleh dibuat di dalam tikar). Lapisan tikar kaca yang seterusnya diletakkan dengan cara yang sama dengan ketebalan yang diperlukan (4-5 mm), dengan pemasangan, jika perlu, bahagian tertanam (logam dan kayu). Kepak berlebihan di sepanjang tepi dipotong apabila melekatkan "basah".

Selepas resin mengeras, cangkerang mudah dikeluarkan dari matriks dan diproses: tepi diputar, alur dipotong, lubang digerudi.

Untuk memastikan Aerojeep tidak dapat tenggelam, kepingan buih (contohnya, perabot) dilekatkan pada cangkerang dalam, meninggalkan hanya saluran untuk laluan udara di sekeliling seluruh perimeter bebas. Kepingan plastik buih dilekatkan bersama dengan resin, dan jalur tikar kaca, juga dilincirkan dengan resin, dilekatkan pada cangkerang dalam.

Selepas membuat cangkerang luar dan dalam secara berasingan, ia dicantum, diikat dengan pengapit dan skru mengetuk sendiri, dan kemudian disambungkan (dilekatkan) di sepanjang perimeter dengan jalur tikar kaca yang sama lebar 40-50 mm bersalut resin poliester, dari mana cengkerang itu sendiri dibuat. Selepas itu, badan dibiarkan sehingga resin dipolimerkan sepenuhnya.

Sehari kemudian, jalur duralumin dengan bahagian 30x2 mm dilekatkan pada sendi atas cangkang di sekeliling perimeter dengan rivet, menetapkannya secara menegak (lidah segmen dipasang di atasnya). Gelincir kayu berukuran 1500x90x20 mm (panjang x lebar x tinggi) dilekatkan pada bahagian bawah bahagian bawah pada jarak 160 mm dari tepi. Satu lapisan tikar kaca dilekatkan pada bahagian atas pelari. Dengan cara yang sama, hanya dari bahagian dalam cangkang, di bahagian belakang kokpit, pangkalan plat kayu disusun di bawah enjin.

Perlu diingat bahawa teknologi yang sama digunakan untuk membuat cengkerang luar dan dalam juga terpaku unsur-unsur yang lebih kecil: cangkerang dalam dan luar peresap, kemudi, tangki gas, penutup enjin, pemesong angin, terowong dan tempat duduk pemandu. Bagi mereka yang baru mula bekerja dengan gentian kaca, saya mengesyorkan menyediakan pembuatan bot dari unsur-unsur kecil ini. Jumlah jisim badan gentian kaca, bersama-sama dengan peresap dan kemudi, adalah kira-kira 80 kg.

Sudah tentu, pembuatan badan kapal sedemikian juga boleh diamanahkan kepada pakar - syarikat yang menghasilkan bot dan bot gentian kaca. Nasib baik, terdapat banyak daripada mereka di Rusia, dan kosnya akan sepadan. Walau bagaimanapun, dalam proses pembuatan sendiri, adalah mungkin untuk memperoleh pengalaman yang diperlukan dan peluang untuk memodelkan dan mencipta pelbagai elemen dan struktur daripada gentian kaca.

Pemasangan kipas hoverkraf

Ia termasuk enjin, kipas dan transmisi yang menghantar tork dari yang pertama ke yang kedua.

Enjin yang digunakan ialah BRIGGS & STATTION, dihasilkan di Jepun di bawah lesen Amerika: 2-silinder, berbentuk V, empat lejang, 31 hp. dengan. pada 3600 rpm. Sumber motornya yang dijamin ialah 600 ribu jam. Permulaan dijalankan oleh pemula elektrik, daripada bateri, dan operasi palam pencucuh adalah daripada magneto.

Enjin dipasang pada bahagian bawah badan kapal Aerojeep, dan gandar hab kipas dipasang pada kedua-dua hujung pada kurungan di tengah penyebar yang dinaikkan di atas badan kapal. Penghantaran tork dari aci keluaran enjin ke hab dijalankan oleh tali pinggang bergigi. Takal yang dipacu dan memandu, seperti tali pinggang, bergigi.

Walaupun jisim enjin tidak begitu besar (kira-kira 56 kg), tetapi lokasinya di bahagian bawah dengan ketara merendahkan pusat graviti bot, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan dan kebolehgerakan mesin, terutamanya seperti " aerfloating” satu.

Gas ekzos dibawa ke aliran udara yang lebih rendah.

Daripada yang dipasang Jepun, anda juga boleh menggunakan enjin domestik yang sesuai, contohnya, dari kereta salji "Buran", "Lynx" dan lain-lain. Ngomong-ngomong, untuk WUA tunggal atau berganda, enjin yang lebih kecil dengan kapasiti kira-kira 22 hp agak sesuai. dengan.

Kipas adalah enam bilah, dengan padang tetap (sudut serangan ditetapkan di darat) bilah.

1 - dinding; 2 - tutup dengan lidah.

Bahagian penting pemasangan kipas juga harus termasuk saluran anulus kipas, walaupun asasnya (sektor bawah) dibuat integral dengan cangkerang dalam perumahan. Saluran anulus, seperti badan, juga komposit, terpaku dari cangkerang luar dan dalam. Hanya di tempat di mana sektor bawahnya bergabung dengan bahagian atas, panel pembahagi gentian kaca disusun: ia memisahkan aliran udara yang dicipta oleh kipas (dan, sebaliknya, menghubungkan dinding sektor bawah di sepanjang kord).

Enjin, terletak di transom di kokpit (di belakang tempat duduk penumpang), ditutup di atas dengan hud gentian kaca, dan kipas, sebagai tambahan kepada penyebar, juga ditutup dengan gril wayar di hadapan.

Pagar elastik lembut hoverkraf (skirt) terdiri daripada segmen yang berasingan, tetapi sama, dipotong dan dijahit daripada fabrik ringan yang padat. Adalah wajar bahawa fabrik adalah kalis air, tidak mengeras dalam keadaan sejuk dan tidak membiarkan udara masuk. Saya menggunakan bahan Vinyplan buatan Finland, tetapi fabrik jenis percale domestik bagus. Corak segmennya mudah, malah anda boleh menjahitnya dengan tangan.

Setiap segmen dilekatkan pada badan seperti berikut. Lidah dilemparkan ke atas bar menegak sisi, dengan pertindihan 1.5 cm; di atasnya adalah lidah segmen bersebelahan, dan kedua-duanya, di tempat bertindih, dipasang pada bar dengan klip khas jenis "buaya", hanya tanpa gigi. Dan seterusnya seluruh perimeter "Aerojeep". Untuk kebolehpercayaan, anda juga boleh meletakkan klip di tengah lidah. Dua sudut bawah segmen dengan bantuan pengapit nilon digantung secara bebas pada kabel yang membalut di bahagian bawah kulit luar perumah.

Reka bentuk komposit skirt sedemikian membolehkan anda dengan mudah menggantikan segmen yang gagal, yang akan mengambil masa 5-10 minit. Adalah wajar untuk mengatakan bahawa reka bentuk itu ternyata cekap jika sehingga 7% daripada segmen gagal. Secara keseluruhan, mereka diletakkan pada skirt sehingga 60 keping.

Prinsip pergerakan hoverkraf seterusnya. Selepas menghidupkan enjin dan melahu, peranti kekal di tempatnya. Dengan peningkatan dalam bilangan pusingan, kipas mula memacu aliran udara yang lebih kuat. Sebahagian daripadanya (besar) mencipta pendorong dan menyediakan bot dengan pergerakan ke hadapan. Bahagian aliran yang lain berada di bawah panel pemisah ke dalam saluran udara sisi badan kapal (ruang kosong antara cengkerang sehingga ke haluan), dan kemudian melalui slot di cangkang luar ia sama rata memasuki segmen. Serentak dengan permulaan pergerakan, aliran ini menghasilkan kusyen udara di bawah bahagian bawah, mengangkat radas di atas permukaan dasar (sama ada tanah, salji atau air) sebanyak beberapa sentimeter.

Putaran "Aerojeep" dilakukan oleh dua kemudi, memesongkan aliran udara "ke hadapan" ke sisi. Kemudi dikawal daripada tuil stereng jenis motosikal dua lengan, melalui kabel Bowden yang berjalan di sepanjang sisi kanan antara cangkerang ke salah satu kemudi. Roda stereng yang lain disambungkan ke rod tegar pertama.

Pada pemegang kiri tuil dua lengan, tuil kawalan pendikit karburetor (analog genggaman pendikit) juga dibetulkan.

Untuk mengendalikan hoverkraf, anda mesti mendaftarkannya dengan pemeriksaan negeri tempatan untuk bot kecil (GIMS) dan mendapatkan tiket kapal. Untuk mendapatkan sijil hak memandu bot, anda juga perlu mengikuti kursus latihan pengurusan.

Walau bagaimanapun, walaupun kursus ini masih jauh daripada mempunyai tenaga pengajar untuk memandu hoverkraf. Oleh itu, setiap juruterbang perlu menguasai pengurusan WUA sendiri, sedikit demi sedikit memperoleh pengalaman yang relevan.

Hoverkraf adalah kenderaan yang mampu bergerak di atas air dan di darat. Kenderaan sedemikian sama sekali tidak sukar dilakukan dengan tangan anda sendiri.

Ini adalah peranti di mana fungsi kereta dan bot digabungkan. Hasilnya ialah hoverkraf (HV), yang mempunyai ciri luar jalan yang unik, tanpa kehilangan kelajuan apabila bergerak melalui air kerana fakta bahawa badan kapal tidak bergerak melalui air, tetapi di atas permukaannya. Ini memungkinkan untuk bergerak melalui air dengan lebih cepat, disebabkan oleh fakta bahawa daya geseran jisim air tidak memberikan sebarang rintangan.

Walaupun hoverkraf mempunyai beberapa kelebihan, skopnya tidak begitu meluas. Hakikatnya ialah tidak pada mana-mana permukaan peranti ini boleh bergerak tanpa sebarang masalah. Ia memerlukan tanah berpasir atau tanah yang lembut, tanpa kehadiran batu dan halangan lain. Kehadiran asfalt dan asas pepejal lain boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian bawah kapal, yang mewujudkan kusyen udara apabila bergerak. Dalam hal ini, "hoverkraf" digunakan di mana anda perlu berenang lebih banyak dan kurang memandu. Sebaliknya, lebih baik menggunakan perkhidmatan kenderaan amfibia dengan roda. Keadaan yang sesuai untuk kegunaannya ialah tempat berpaya yang tidak boleh dilalui di mana, selain daripada hoverkraf (Hovercraft), tiada kenderaan lain boleh lalu. Oleh itu, SVP tidak begitu meluas, walaupun penyelamat beberapa negara, seperti Kanada, misalnya, menggunakan pengangkutan sedemikian. Menurut beberapa laporan, SVP sedang berkhidmat dengan negara NATO.

Bagaimana untuk membeli pengangkutan sedemikian atau bagaimana untuk membuatnya sendiri?

Hoverkraf adalah jenis pengangkutan yang mahal, harga puratanya mencapai 700 ribu rubel. "skuter" jenis pengangkutan adalah 10 kali lebih murah. Tetapi pada masa yang sama, seseorang harus mengambil kira hakikat bahawa kenderaan buatan kilang sentiasa berkualiti lebih baik berbanding dengan buatan sendiri. Dan kebolehpercayaan kenderaan itu lebih tinggi. Di samping itu, model kilang disertakan dengan jaminan kilang, yang tidak boleh dikatakan mengenai reka bentuk yang dipasang di garaj.

Model kilang sentiasa tertumpu pada arah yang sangat profesional, berkaitan sama ada dengan memancing, atau dengan memburu, atau dengan perkhidmatan khas. Bagi SVP buatan sendiri, ia sangat jarang berlaku dan ada sebab untuk ini.

Sebab-sebab ini termasuk:

• Kos yang agak tinggi, serta penyelenggaraan yang mahal. Unsur-unsur utama radas haus dengan cepat, yang memerlukan penggantiannya. Dan setiap pembaikan sedemikian akan menghasilkan satu sen yang cantik. Hanya orang kaya yang akan membenarkan dirinya membeli peralatan sedemikian, dan kemudian dia akan berfikir sekali lagi sama ada ia patut menghubunginya. Hakikatnya ialah bengkel sebegitu jarang berlaku seperti kenderaan itu sendiri. Oleh itu, adalah lebih menguntungkan untuk membeli jet ski atau ATV untuk bergerak di atas air.
• Produk yang berfungsi menghasilkan banyak bunyi, jadi anda hanya boleh bergerak dengan fon kepala.
• Apabila memandu melawan angin, kelajuan menurun dengan ketara dan penggunaan bahan api meningkat dengan ketara. Oleh itu, SVP buatan sendiri lebih kepada demonstrasi kebolehan profesional mereka. Kapal itu bukan sahaja perlu mengurus, tetapi juga boleh membaikinya, tanpa kos yang ketara.

Proses pembuatan SVP buat sendiri

Pertama, tidak begitu mudah untuk memasang SVP yang baik di rumah. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai keupayaan, keinginan dan kemahiran profesional. Pendidikan teknikal juga tidak akan merugikan. Sekiranya keadaan terakhir tidak hadir, maka lebih baik untuk meninggalkan pembinaan radas, jika tidak, anda boleh terhempas pada ujian pertama.

Semua kerja bermula dengan lakaran, yang kemudiannya diubah menjadi lukisan kerja. Apabila membuat lakaran, harus diingat bahawa radas ini harus diperkemas yang mungkin agar tidak menimbulkan rintangan yang tidak perlu apabila bergerak. Pada peringkat ini, seseorang harus mengambil kira faktor bahawa ini sebenarnya adalah kenderaan udara, walaupun ia sangat rendah ke permukaan bumi. Jika semua syarat diambil kira, maka anda boleh mula mengembangkan lukisan.

Rajah menunjukkan lakaran SVP Perkhidmatan Penyelamat Kanada.

Data teknikal mesin

Sebagai peraturan, semua hoverkraf mampu mencapai kelajuan yang baik yang tidak boleh dicapai oleh bot. Ini jika kita mengambil kira bahawa bot dan SVP mempunyai jisim dan kuasa enjin yang sama.

Pada masa yang sama, model hoverkraf satu tempat duduk yang dicadangkan direka untuk juruterbang dengan berat dari 100 hingga 120 kilogram.

Bagi kawalan kenderaan, ia agak khusus dan, berbanding dengan kawalan bot motor konvensional, tidak sesuai dalam apa jua cara. Kekhususan dikaitkan bukan sahaja dengan kehadiran kelajuan tinggi, tetapi juga dengan kaedah pergerakan.

Nuansa utama adalah berkaitan dengan fakta bahawa di selekoh, terutamanya pada kelajuan tinggi, kapal itu tergelincir dengan kuat. Untuk meminimumkan faktor ini, adalah perlu untuk bersandar ke tepi apabila membelok. Tetapi ini adalah kesukaran jangka pendek. Dari masa ke masa, teknik kawalan dikuasai dan keajaiban kebolehgerakan boleh ditunjukkan pada SVP.

Apakah bahan yang diperlukan?

Pada asasnya, anda memerlukan papan lapis, plastik buih dan kit reka bentuk khas dari Universal Hovercraft, yang merangkumi semua yang anda perlukan untuk memasang sendiri kenderaan itu. Kit termasuk penebat, skru, fabrik kusyen udara, pelekat khas dan banyak lagi. Set ini boleh dipesan di laman web rasmi dengan membayar 500 dolar untuknya. Kit ini juga termasuk beberapa pilihan untuk lukisan untuk memasang radas SVP.

Oleh kerana lukisan sudah tersedia, bentuk kapal harus diikat pada lukisan yang telah siap. Tetapi jika terdapat pendidikan teknikal, maka, kemungkinan besar, sebuah kapal akan dibina yang tidak kelihatan seperti mana-mana pilihan.

Bahagian bawah kapal diperbuat daripada plastik buih, tebal 5-7 cm. Jika anda memerlukan radas untuk mengangkut lebih daripada satu penumpang, maka satu lagi kepingan buih seperti itu dilampirkan dari bawah. Selepas itu, dua lubang dibuat di bahagian bawah: satu adalah untuk aliran udara, dan yang kedua adalah untuk menyediakan udara ke bantal. Lubang dipotong dengan jigsaw elektrik.

Pada peringkat seterusnya, bahagian bawah kenderaan ditutup daripada kelembapan. Untuk melakukan ini, gentian kaca diambil dan dilekatkan pada buih menggunakan gam epoksi. Dalam kes ini, penyelewengan dan gelembung udara mungkin terbentuk di permukaan. Untuk menghilangkannya, permukaan ditutup dengan polietilena, dan di atasnya juga dengan selimut. Kemudian, satu lagi lapisan filem diletakkan pada selimut, selepas itu ia dipasang pada pangkalan dengan pita pelekat. Adalah lebih baik untuk meniup udara keluar dari "sandwic" ini menggunakan pembersih vakum. Selepas 2 atau 3 jam, epoksi akan mengeras dan bahagian bawah akan bersedia untuk kerja selanjutnya.

Bahagian atas badan kapal boleh mempunyai bentuk sewenang-wenangnya, tetapi mengambil kira undang-undang aerodinamik. Selepas itu, teruskan memasang bantal. Perkara yang paling penting ialah udara memasukinya tanpa kehilangan.

Paip untuk motor hendaklah digunakan daripada styrofoam. Perkara utama di sini ialah meneka dengan dimensi: jika paip terlalu besar, maka anda tidak akan mendapat tujahan yang diperlukan untuk mengangkat SVP. Kemudian anda harus memberi perhatian kepada pemasangan motor. Pemegang untuk motor adalah sejenis najis, terdiri daripada 3 kaki yang dipasang di bahagian bawah. Di atas "najis" ini enjin dipasang.

Enjin apa yang diperlukan?

Terdapat dua pilihan: pilihan pertama ialah menggunakan enjin dari syarikat "Universal Hovercraft" atau menggunakan mana-mana enjin yang sesuai. Ia boleh menjadi enjin gergaji, yang kuasanya cukup untuk peranti buatan sendiri. Jika anda ingin mendapatkan peranti yang lebih berkuasa, maka anda harus mengambil enjin yang lebih berkuasa.

Adalah dinasihatkan untuk menggunakan bilah buatan kilang (yang ada dalam kit), kerana ia memerlukan pengimbangan yang teliti dan ini agak sukar dilakukan di rumah. Jika ini tidak dilakukan, maka bilah yang tidak seimbang akan memecahkan keseluruhan enjin.

Sejauh manakah SVP boleh dipercayai?

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, hoverkraf kilang (SVP) perlu dibaiki kira-kira enam bulan sekali. Tetapi masalah ini adalah kecil dan tidak memerlukan kos yang serius. Pada asasnya, bantal dan sistem bekalan udara gagal. Malah, kemungkinan peranti buatan sendiri akan rosak semasa operasi adalah sangat kecil jika "hoverkraf" dipasang dengan betul dan betul. Untuk ini berlaku, anda perlu menghadapi beberapa halangan pada kelajuan tinggi. Walaupun begitu, kusyen udara masih mampu melindungi peranti daripada kerosakan yang serius.

Penyelamat yang bekerja pada peranti serupa di Kanada membaikinya dengan cepat dan cekap. Bagi bantal, ia benar-benar boleh dibaiki di garaj biasa.

Model sedemikian boleh dipercayai jika:

• Bahan dan bahagian yang digunakan adalah berkualiti.
• Mesin itu mempunyai enjin baru.
• Semua sambungan dan pengancing dibuat dengan pasti.
• Pengilang mempunyai semua kemahiran yang diperlukan.

Sekiranya SVP dibuat sebagai mainan untuk kanak-kanak, maka dalam kes ini adalah wajar data pereka yang baik hadir. Walaupun ini bukan penunjuk untuk meletakkan kanak-kanak di belakang roda kenderaan ini. Ia bukan kereta atau bot. Mengurus SVP tidak semudah yang disangka.

Memandangkan faktor ini, anda perlu segera mula mengeluarkan versi dua tempat duduk untuk mengawal tindakan orang yang akan memandu.

Kami berhutang reka bentuk akhir, serta nama tidak rasmi kraf kami, kepada rakan sekerja dari akhbar Vedomosti. Melihat salah satu ujian "berlepas" di tempat letak kereta penerbit, dia berseru: "Ya, ini stupa Baba Yaga!" Perbandingan sedemikian membuatkan kami sangat gembira: selepas semua, kami hanya mencari cara untuk melengkapkan hoverkraf kami dengan stereng dan brek, dan jalan itu ditemui dengan sendirinya - kami memberi juruterbang penyapu!

Ia kelihatan seperti salah satu kraf paling bodoh yang pernah kami buat. Tetapi, jika anda memikirkannya, ia adalah percubaan fizikal yang sangat menakjubkan: ternyata aliran udara yang lemah dari peniup manual yang direka untuk menyapu daun layu tanpa berat dari laluan boleh mengangkat seseorang ke atas tanah dan dengan mudah menggerakkannya di angkasa. . Walaupun penampilan yang sangat mengagumkan, membina bot sedemikian adalah semudah menembak pir: dengan mematuhi arahan yang ketat, ia hanya memerlukan beberapa jam kerja tanpa habuk.

Dengan bantuan tali dan penanda, lukis bulatan dengan diameter 120 cm pada kepingan papan lapis dan potong bahagian bawah dengan jigsaw. Segera buat bulatan kedua daripada jenis yang sama.

Jajarkan kedua-dua bulatan dan gerudi lubang 100mm melaluinya dengan gergaji lubang. Pastikan cakera kayu dikeluarkan dari mahkota, salah satu daripadanya akan berfungsi sebagai "butang" pusat kusyen udara.

Letakkan skrin pancuran mandian di atas meja, letakkan bahagian bawah di atas dan pasangkan polietilena dengan stapler perabot. Potong lebihan polietilena, mundur beberapa sentimeter dari staples.

Pita tepi skirt dengan pita bertetulang dalam dua baris dengan pertindihan 50%. Ini akan menjadikan skirt ketat dan mengelakkan kehilangan udara.

Tandai bahagian tengah skirt: akan ada "butang" di tengah, dan di sekelilingnya terdapat enam lubang dengan diameter 5 cm Potong lubang dengan pisau kraf.

Lekatkan bahagian tengah skirt dengan teliti, termasuk lubang, dengan pita bertetulang. Sapukan pita dengan pertindihan 50%, sapukan dua lapisan pita. Potong semula lubang dengan pisau kraf dan kencangkan "butang" pusat dengan skru mengetuk sendiri. Skirt sudah siap.

Balikkan bahagian bawah dan skru bulatan papan lapis kedua kepadanya. Papan lapis 12mm mudah digunakan, tetapi tidak cukup kaku untuk menahan beban yang diperlukan tanpa meledingkan. Dua lapisan papan lapis sedemikian akan sesuai dengan betul. Letakkan pada tepi penebat haba bulatan untuk paip paip dan selamatkannya dengan stapler. Ia akan berfungsi sebagai bumper hiasan.

Gunakan cuff dan siku untuk saluran bolong 100mm untuk menyambungkan blower ke skirt. Selamatkan enjin dengan kurungan dan ikatan zip.

Helikopter dan keping

Bertentangan dengan kepercayaan popular, bot itu tidak bergantung pada lapisan udara termampat 10 sentimeter sama sekali, jika tidak ia sudah menjadi helikopter. Kusyen udara adalah sesuatu seperti tilam angin. Filem polietilena, yang ditutup dengan bahagian bawah radas, diisi dengan udara, diregangkan dan bertukar menjadi sejenis cincin getah.

Filem itu melekat dengan sangat ketat pada permukaan jalan, membentuk tampalan sentuhan yang luas (hampir di seluruh kawasan bahagian bawah) dengan lubang di tengah. Udara bertekanan keluar dari lubang ini. Lapisan udara yang sangat nipis terbentuk di seluruh kawasan sentuhan antara filem dan jalan, di mana peranti mudah meluncur ke mana-mana arah. Terima kasih kepada skirt kembung, walaupun sedikit udara sudah cukup untuk meluncur yang baik, jadi stupa kami adalah lebih seperti keping hoki udara daripada helikopter.

upskirt angin

Kami biasanya tidak mencetak lukisan tepat di bahagian "kelas induk" dan amat mengesyorkan agar pembaca melibatkan imaginasi kreatif dalam proses, bereksperimen dengan reka bentuk sebanyak mungkin. Tetapi ini tidak berlaku. Beberapa percubaan untuk menyimpang sedikit daripada resipi popular menyebabkan editor memerlukan beberapa hari kerja tambahan. Jangan ulangi kesilapan kita - ikut arahan dengan jelas.

Bot itu harus bulat, seperti piring terbang. Kapal yang bergantung pada lapisan udara yang paling nipis memerlukan keseimbangan yang ideal: dengan penurunan berat yang sedikit, semua udara akan keluar dari bahagian yang kurang muatan, dan bahagian yang lebih berat akan jatuh ke tanah dengan semua beratnya. Bentuk bulat simetri bahagian bawah akan membantu juruterbang mencari keseimbangan dengan mudah dengan mengubah sedikit kedudukan badan.

Untuk membuat bahagian bawah, ambil papan lapis 12 mm, gunakan tali dan penanda untuk melukis bulatan dengan diameter 120 cm dan potong bahagian dengan jigsaw elektrik. Skirt diperbuat daripada tirai pancuran mandian polietilena. Pilihan tirai mungkin merupakan peringkat paling penting di mana nasib kraf masa depan ditentukan. Polietilena harus setebal mungkin, tetapi sangat homogen dan tidak diperkuat dengan kain atau pita hiasan. Kain minyak, terpal dan fabrik kedap udara lain tidak sesuai untuk membina hoverkraf.

Dalam mengejar ketahanan skirt, kami membuat kesilapan pertama kami: alas meja kain minyak yang diregangkan dengan buruk tidak dapat melekat dengan kuat pada jalan dan membentuk tampung sentuhan yang luas. Kawasan "tompok" kecil tidak mencukupi untuk membuat gelongsor kereta berat.

Meninggalkan elaun untuk membiarkan lebih banyak udara masuk di bawah skirt ketat bukanlah pilihan. Apabila ditiup, bantal seperti itu membentuk lipatan yang akan membebaskan udara dan menghalang pembentukan filem seragam. Tetapi polietilena ditekan dengan kuat ke bahagian bawah, meregangkan apabila udara disuntik, membentuk gelembung licin yang ideal yang sesuai dengan apa-apa benjolan di jalan.

Scotch adalah ketua segala-galanya

Membuat skirt adalah mudah. Ia perlu untuk menyebarkan polietilena di atas meja kerja, tutup bahagian atas dengan papan lapis bulat kosong dengan lubang pra-gerudi untuk bekalan udara dan berhati-hati membetulkan skirt dengan stapler perabot. Malah stapler mekanikal (bukan elektrik) yang paling mudah dengan staples 8 mm akan mengatasi tugas itu.

Pita bertetulang adalah elemen yang sangat penting dalam skirt. Ia menguatkannya di mana perlu, sambil mengekalkan keanjalan kawasan lain. Beri perhatian khusus kepada pengukuhan polietilena di bawah "butang" pusat dan di kawasan lubang udara. Sapukan pita pelekat dengan pertindihan 50% dan dalam dua lapisan. Polietilena mestilah bersih, jika tidak pita boleh terkelupas.

Penguatan yang tidak mencukupi di bahagian tengah menyebabkan kemalangan lucu. Skirt itu koyak di kawasan "butang", dan bantal kami bertukar daripada "donut" menjadi gelembung separuh bulatan. Juruterbang itu, matanya terbeliak terkejut, naik setengah meter di atas tanah dan selepas beberapa saat runtuh - skirt akhirnya pecah dan mengeluarkan semua udara. Kejadian inilah yang membawa kami kepada idea yang salah untuk menggunakan kain minyak dan bukannya tirai mandi.

Satu lagi tanggapan salah yang menimpa kita dalam proses membina bot adalah kepercayaan bahawa tidak pernah ada kuasa yang terlalu banyak. Kami mendapat peniup beg galas Hitachi RB65EF yang besar dengan kapasiti enjin 65 cc. Mesin binatang ini mempunyai satu kelebihan hebat: ia dilengkapi dengan hos beralun, yang menjadikannya sangat mudah untuk menyambungkan kipas ke skirt. Tetapi kuasa 2.9 kW adalah keterlaluan yang jelas. Skirt plastik mesti diberikan dengan tepat jumlah udara yang cukup untuk mengangkat kereta 5-10 cm di atas tanah. Jika anda berlebihan dengan gas, polietilena tidak akan menahan tekanan dan akan koyak. Inilah yang berlaku dengan kereta pertama kami. Jadi yakinlah bahawa jika anda mempunyai apa-apa jenis blower yang anda gunakan, ia akan sesuai untuk projek itu.

Kelajuan penuh di hadapan!

Biasanya, hoverkraf mempunyai sekurang-kurangnya dua kipas: satu kipas utama yang memberitahu pergerakan kereta ke hadapan, dan satu kipas yang meniup udara di bawah skirt. Bagaimanakah "piring terbang" kita akan bergerak ke hadapan, dan bolehkah kita bertahan dengan satu pukulan?

Soalan ini menyeksa kami sehingga ujian pertama yang berjaya. Ternyata skirt itu meluncur di atas permukaan dengan baik sehinggakan walaupun sedikit perubahan dalam keseimbangan sudah cukup untuk peranti itu pergi ke satu arah atau yang lain dengan sendirinya. Atas sebab ini, anda perlu memasang kerusi pada kereta hanya semasa bergerak untuk mengimbangi kereta dengan betul, dan kemudian skru kaki ke bahagian bawah.

Kami mencuba peniup kedua sebagai enjin pendorong, tetapi hasilnya tidak mengagumkan: muncung sempit memberikan aliran yang pantas, tetapi jumlah udara yang melaluinya tidak mencukupi untuk menghasilkan tujahan jet yang paling tidak ketara. Apa yang anda perlukan semasa memandu ialah brek. Peranan ini sesuai untuk penyapu Baba Yaga.

Dipanggil kapal - naik ke dalam air

Malangnya, pejabat editorial kami, dan dengan itu bengkel, terletak di dalam hutan batu, jauh dari takungan yang paling sederhana. Oleh itu, kami tidak dapat melancarkan radas kami ke dalam air. Tetapi secara teori semuanya harus berfungsi! Jika membina bot menjadi hiburan percutian anda pada hari musim panas yang panas, uji ia untuk kelayakan laut dan kongsi dengan kami cerita tentang kejayaan anda. Sudah tentu, anda perlu membawa bot ke air dari pantai yang lembut pada pendikit pelayaran, dengan skirt yang melambung sepenuhnya. Tidak ada cara untuk membenarkan tenggelam - rendaman dalam air bermakna kematian peniup yang tidak dapat dielakkan daripada tukul air.