Pembaikan semasa turapan konkrit asfalt. Mengenai isu pembaikan turapan asfalt

Pembaikan semasa permukaan jalan konkrit asfalt direka untuk memulihkan bahagian jalan yang rosak. Kerja dimulakan dengan tinjauan keadaan jalan dan pengenalan bahagian yang rosak. Ini diikuti dengan pembongkaran tempat atau sepenuhnya turapan lama.

Pembongkaran dijalankan menggunakan alat pneumatik dan kuasa manual (hammer, pemotong), atau mesin khusus (penggali dan pemotong jahitan). Bahagian salutan yang dimusnahkan dikeluarkan dan pangkalannya disediakan untuk meletakkan lapisan salutan baru, membersihkannya sebanyak mungkin dari serbuk dan habuk.

menampal

Bezakan antara baik pulih dan menampal turapan konkrit asfalt. Tujuan menampal adalah untuk menghapuskan kerosakan pada permukaan jalan yang kecil keluasan dan ketebalannya.

Kerja pembaikan mesti dijalankan dengan mematuhi keperluan teknologi peletakan, dengan mengambil kira suhu dan kelembapan. Jadi, menampal dengan asfalt sejuk dan panas dan konkrit asfalt boleh dilakukan dalam pelbagai keadaan cuaca. Pada asasnya, asfalt dipulihkan menggunakan teknologi menampal jalan asfalt dengan kaedah impregnasi terbalik, di mana, pertama, bitumen yang dipanaskan hingga 170 darjah dimasukkan ke dalam lubang, kemudian lubang itu ditutup dengan batu hancur dan tamping dilakukan. Sekiranya berlaku kerosakan teruk, peralatan untuk menampal dengan kaedah suntikan jet akan menghapuskan kecacatan dengan kualiti yang tinggi.

Kepada kerosakan turapan termasuk:

• jalan berlubang;
• retak;
• sumbing.

Pembaikan retak

Pengedap retak merujuk kepada pembaikan semasa jalan dan merupakan bahagian penting daripadanya. Penghapusan keretakan boleh memanjangkan hayat turapan dengan ketara dan menghalang kemusnahan selanjutnya. Teknologi kerja melibatkan tiga peringkat:

1. pemotongan retak - alat pemotong khas memotong tepi retak yang runtuh (tanpa bekalan air), retakan sedikit berkembang dan mendalam;
2. meniup dan mengeringkan - potongan yang terhasil di jalan raya ditiup dan dikeringkan untuk menghilangkan habuk dan kelembapan;
3. pengedap - potongan diisi dengan mastic panas menggunakan periuk lebur khas dan sistem bekalan.

Apabila ia mengeras, campuran itu melekat pada dinding hirisan dan membentuk permukaan yang tahan lama.

Penurapan asfalt

Membentuk permukaan jalan daripada cip asfalt adalah cara yang praktikal dan murah. Serbuk itu sendiri diperolehi dalam proses mengitar semula turapan asfalt lama, jadi ia mempunyai ciri-ciri yang baik dan pada masa yang sama adalah berpatutan. Serbuk asfalt digunakan di jalan tanpa muatan (contohnya, di garaj atau koperasi negara) sebagai alternatif yang lebih baik kepada jalan tanah.

Peletakan dilakukan dengan analogi dengan penimbunan semula dengan kerikil: pangkalan diratakan, serbuk asfalt dibawa masuk dan runtuh dalam lapisan yang sama. Kemudian ia dirempuh dengan penggelek, atau digulung sudah dalam proses operasi oleh roda mesin.

Modal pembaikan jalan

Membaik pulih lebuh raya adalah perniagaan yang agak sukar dan mahal. Dalam kes turapan konkrit asfalt, ini mungkin termasuk:

1. pembongkaran lengkap salutan lama;
2. penggantian elemen sistem perparitan yang haus dan musnah;
3. kerja-kerja pengukuhan dan pemulihan asas jalan raya;
4. pemasangan permukaan jalan berterusan baharu.

Tidak seperti pembaikan rutin, pembaikan besar pada jalan yang telah siap dengan baik jarang diperlukan. Daripada semua pilihan untuk pembaikan jalan semasa, hanya harga menampal permukaan jalan dengan asfalt yang dituangkan hampir dengan kos pembaikan besar.

Pemasangan papan dan tepi jalan

Meletakkan jalan dan kaki lima sering memerlukan pemasangan sekatan - papan dan sekatan. Mereka berfungsi sebagai pembahagi jalan raya, platform dan rumput yang berasingan. Pemasangan dijalankan dalam beberapa peringkat:

1. penandaan dan pecahan tapak;
2. kerja-kerja pengurusan tanah - peranti palung;
3. membuang tapak dari batu hancur mengikut tahap;

Pembaikan lubang asfalt adalah sejenis pembaikan semasa turapan konkrit asfalt. Kaedah ini dikaitkan dengan pembinaan semula bahagian jalan raya dengan menggantikan turapan di bahagian yang sama ini.
Jenis pembaikan turapan konkrit asfalt ini, seperti menampal, membolehkan anda menghapuskan pelbagai kerosakan pada dasar jalan dengan keluasan sehingga 25 m², contohnya, jalan berlubang, retak tunggal, mengelupas tapak, ombak pada jalan raya, penenggelaman asfalt dan lain-lain lagi.
Teknologi menampal turapan terdiri daripada campuran asfalt bergolek dan melibatkan langkah berikut:

• penentuan sempadan di mana pembaikan akan dijalankan;
• memotong salutan di tempat pembaikan yang diperlukan;
• penyingkiran lengkap bahan salutan;
• penggunaan campuran asfalt;
• pemadatan salutan dan penjajarannya.

Apabila memilih sempadan tampalan turapan asfalt, perlu diambil kira bahawa kemusnahan pada dasar turapan di bawah kecacatan kanvas meliputi bingkai yang jauh lebih besar daripada zon musnah sebenar. Secara umum, dimensi geometri "tampalan" hendaklah mengikut zon keadaan yang musnah. Tidak kurang daripada 15 sentimeter, kontur "patch" harus bertindih dengan zon pemusnahan, dan sebaik-baiknya 20-30 sentimeter.
Selalunya lebar "tampalan" disamakan dengan lebar lorong (dengan retakan yang meluas, berlubang lebar, pecah, serta kerosakan lain yang mengambil sebahagian besar lorong), dengan kerosakan yang lebih kecil, zon ini mungkin lebih kecil daripada zon lorong, tetapi lebih daripada 100 mm.

Tempat untuk pembaikan membuat sebarang kontur, tetapi tanpa sudut tajam, selalunya ia berbentuk segi empat tepat, yang lebih mudah untuk pembaikan. Untuk memotong salutan di tapak pembaikan, perlu menggunakan jackhammer atau pemotong sendi. Jika anda menggunakan tukul besi semasa memproses sempadan luar "tampalan", amalan menunjukkan bahawa sempadan ini kemudiannya dipecahkan. Ini mempunyai kesan yang sangat buruk terhadap hayat perkhidmatan salutan yang dibaiki.

Sekiranya pemotong jahitan digunakan, maka jackhammer digunakan untuk memecahkan salutan dan mengeluarkannya dari "tampalan". Bahan salutan dikeluarkan secara manual. Campuran asfalt diletakkan dalam tompok siap sedia. Pemadatan campuran sedemikian dilakukan oleh vibrocompactor.

Modal pembaikan jalan

Pembaikan modal jalan ialah rangkaian keseluruhan kerja untuk memulihkan dan meningkatkan prestasi permukaan jalan, subgred, struktur di jalan raya, menggantikan struktur atau bahagian lama yang usang dengan yang lebih kuat dan tahan lama. Jika perlu, parameter geometri jalan meningkat, di sini adalah perlu untuk mengambil kira intensiti lalu lintas di jalan raya dan beban gandar kenderaan dalam had yang sepadan dengan kategori tertentu yang ditetapkan untuk kes pembaikan. Lebar subgred tidak berubah sepanjang keseluruhan laluan. Hari ini, jalan raya sangat sarat, dan, tidak kira bagaimana ia dirawat, pembaikan diperlukan tepat pada masanya.

Iklim kita dengan cara tersendiri mempengaruhi keadaan permukaan jalan. Keretakan yang muncul pada turapan sama sekali tidak menunjukkan kerja pembinaan jalan yang lemah. Pada tahap yang besar, iklim mempengaruhi - musim sejuk bersalji dengan cair. Iaitu, kemusnahan jalan raya adalah perkara biasa dan tidak dapat dielakkan.

Objektif utama baik pulih jalan adalah untuk memulihkan pengangkutan dan potensi operasi jalan ke tahap di mana ia akan mematuhi langkah-langkah keselamatan lalu lintas di atasnya.
Kriteria bahawa ia sudah pun perlu untuk melakukan baik pulih besar-besaran jalan adalah keadaan pengangkutan dan operasi asfalt yang dituangkan, di mana parameter kekuatan telah menurun kepada nilai had.
Pembaikan besar jalan, seperti dalam kes pembinaan, mesti dilakukan pada semua bahagian jalan ini, semua struktur dan elemen di sepanjang keseluruhan kawasan beraspal.
Pembaikan modal, serta pembinaan jalan, dijalankan mengikut sepenuhnya dengan reka bentuk dan dokumentasi anggaran yang dibangunkan dan diluluskan khas.

Jalan asfalt dan komunikasi lain sentiasa menjadi sangat penting dalam kehidupan kita. Tetapi lambat laun anda boleh melihat fenomena seperti kehausan jalan raya. Retak, serpihan, jalan berlubang, dan juga lubang mungkin muncul di permukaan jalan, iaitu, di beberapa tempat di pelbagai bahagian jalan, pembaikan asfalt diperlukan.

Teknologi untuk pengeluaran pembaikan turapan telah dibangunkan dan dikuasai sejak lama dahulu, tetapi sehingga hari ini anda boleh menghadapi kes kerja pembaikan yang tidak adil. Walau bagaimanapun, ini tidak lagi terpakai kepada teknologi itu sendiri, ia hanya menjadi perlu untuk meminta ketua pasukan pembaikan mematuhi semua piawaian yang ditetapkan.

Ya, pemusnahan asfalt adalah fenomena yang agak biasa walaupun di negara maju, dan bukan sahaja di sini.

Ini berlaku walaupun ciri-ciri kekuatan, rintangan air, rintangan fros dan parameter yang serupa.

Akan tiba masanya anda masih perlu menggunakan pembaikan asfalt. Asfalt - bahan, pada dasarnya, tidak begitu tahan lama, lebih-lebih lagi, ia dipengaruhi oleh banyak faktor yang berbeza, yang akan dibincangkan di bawah.

Ciri-ciri Asfalt

Asfalt juga dipanggil konkrit asfalt.. Pada dasarnya, konkrit asfalt adalah serupa dengan konkrit - ia juga terdiri daripada pasir, batu hancur dan pengikat. Tetapi tidak seperti konkrit, di mana komponen pengikat adalah simen, dalam asfalt komponen ini adalah bitumen yang dihasilkan oleh pemprosesan produk petroleum.

Asfalt adalah bahan yang sangat tahan lama, tetapi, bagaimanapun, dari masa ke masa, pelbagai jenis retakan, lubang, dan jalan berlubang muncul di dalamnya.

Kehausan asfalt berlaku disebabkan oleh beberapa faktor, dan bukan sahaja kerana tekanan kenderaan yang agak tinggi di permukaan jalan:

• Keadaan cuaca dan iklim, yang mana fros adalah yang paling merosakkan;
• Di samping itu, ultraviolet, yang akhirnya memusnahkan bitumen, dan juga minyak dari kereta memberi kesan buruk kepada permukaan jalan.

Secara umumnya, fenomena ini perlu dilawan. menghapuskan masalah dengan permukaan jalan, walaupun satu set langkah pencegahan mesti digunakan.

Turapan asfalt diturap semula setiap beberapa tahun, dan pelbagai rekahan pada lubang itu dirawat dengan pengedap kalis air khas.

Pengedap ini penting untuk menangani pelbagai serangan kimia. Dan jika asfalt sudah mula runtuh, maka perlu menukar salutan di tempat ini sepenuhnya. Sekiranya retakan lebih daripada 20 mm, maka sebatian pembaikan khas dengan penambahan pasir boleh digunakan untuk mengelaknya, ini perlu untuk mencipta kandungan yang lebih tegar. Benarkan semua komponen kering selepas digunakan.

Kedua-dua retakan dan lubang dan lubang mempunyai saiz yang berbeza, oleh itu, untuk menghapuskannya, perlu menggunakan pelbagai teknologi.

Jika pelbagai jenis sealant boleh digunakan dalam retakan kecil, maka apa yang dipanggil "asfalt sejuk" digunakan untuk menghilangkan lubang dan lubang dengan diameter lebih besar daripada kerosakan biasa. Bahan ini mempunyai nombor artikel dan datanya sendiri, yang menunjukkan sifat asfalt sejuk yang agak tinggi. dibuat terus dari bekas dengan menuangkan bahan ke permukaan yang dibaiki dan mematuhi sepenuhnya proses teknologi.

Selain itu, faktor seperti teknologi penurapan asfalt yang tidak betul mempengaruhi kehausan permukaan jalan.

Nuansa meletakkan asfalt

Di negara kita, malangnya, ini bukan perkara luar biasa. Kualitinya sangat dipengaruhi oleh fakta bahawa penurapan asfalt berlaku dalam persekitaran yang lembap, walaupun mana-mana pembina harus sedar bahawa kemasukan kelembapan ke dalam konsistensi bahan bukan sahaja tidak diingini, tetapi juga berbahaya. Ini amat tidak menguntungkan apabila kelembapan yang masuk ke dalam kanvas membeku dan memusnahkan integriti dalaman permukaan jalan, dengan ketara memburukkan ciri-cirinya.

Dan sudah tentu, apabila bekerja dalam keadaan basah, sangat sukar untuk mencapai lekatan asas dan asfalt itu sendiri.

Fenomena seperti penenggelaman tanah di bawah jalan adalah sangat biasa, menyebabkan ubah bentuknya di beberapa kawasan. Selalunya, beban di jalan raya melebihi maksimum yang dibenarkan mengikut pengiraan sifat bahan yang digunakan.

Tiupan di bawah dasar air bawah tanah memberi kesan yang sangat buruk terhadap kualiti permukaan jalan. Dalam kes sedemikian, pembaikan asfalt dilakukan dengan lebih teliti, selalunya dengan penggantian lengkap bukan sahaja turapan asfalt, tetapi keseluruhan asas jalan. Pembaikan sedemikian bertukar menjadi pembaikan besar, apabila perlu menggunakan sejumlah besar peralatan dan bahan binaan.

Bila hendak baik pulih asfalt

Jadi, pembaikan besar dilakukan apabila penyelesaian yang sangat serius kepada masalah jalan raya diperlukan. Pembaikan ini termasuk dua jenis pembaikan:

• Pertama- ini adalah apabila lapisan paling atas dikeluarkan - asfalt dan lapisan. Kawasan yang rosak sekali lagi ditutup dengan pasir, diisi dengan pelbagai penyelesaian, dan kemudian semuanya diletakkan semula dengan bitumen. Permukaan asfalt yang benar-benar baru sedang diletakkan di atas;
• Kedua jenis baik pulih - ini adalah apabila pembaikan asfalt, pada dasarnya, tidak masuk akal sekiranya berlaku kerosakan besar, dan ia kekal hanya untuk menyediakan peletakan jalan baru, dengan mengambil kira keperluan untuk mematuhi semua norma dan peraturan yang diperlukan.

Tetapi selalunya ia tidak diperlukan, terutamanya dalam kes-kes di mana pembinaannya dijalankan dengan mematuhi sepenuhnya semua piawaian yang diperlukan. Sekiranya kanvas rosak, hanya pembaikan semasa diperlukan, yang hanya menjejaskan keadaan asfalt. Penyelenggaraan asfalt biasanya dilakukan apabila perlu untuk membetulkan kecacatan kecil, menampal beberapa butiran kecil, menutup rekahan atau menghapuskan lubang dan lubang yang agak kecil.

13.4. Pembaikan lubang konkrit asfalt dan bahan bitumen. Kaedah utama menampal dan operasi teknologi

Tugas menampal adalah untuk memulihkan kesinambungan, kesamaan, kekuatan, lekatan dan rintangan air salutan dan memastikan hayat perkhidmatan standard kawasan yang dibaiki. Semasa menampal, pelbagai kaedah, bahan, mesin dan peralatan digunakan. Pilihan satu atau kaedah lain bergantung pada saiz, kedalaman dan bilangan lubang dan kecacatan lain dalam salutan, jenis salutan dan bahan lapisannya, sumber yang ada, keadaan cuaca, keperluan untuk tempoh kerja pembaikan, dsb. .

Kaedah tradisional melibatkan pemangkasan tepi lubang untuk memberikannya bentuk segi empat tepat, membersihkannya daripada sekerap konkrit asfalt dan kotoran, menyebu bahagian bawah dan tepi lubang, mengisinya dengan bahan pembaikan dan padat. Untuk memberikan lubang berbentuk segi empat tepat, mesin pengilangan sejuk kecil, gergaji bulat dan penebuk digunakan.

Sebagai bahan pembaikan, campuran konkrit asfalt yang memerlukan pemadatan digunakan terutamanya, dan dari cara mekanisasi, penggelek dan vibrorammer bersaiz kecil digunakan.

Apabila bekerja dalam keadaan kelembapan yang meningkat, lubang-lubang dikeringkan sebelum menyebu dengan udara termampat (panas atau sejuk), serta menggunakan pembakar inframerah. Jika salutan dibaiki dengan kad kecil (sehingga 25 m 2), seluruh kawasan dipanaskan; apabila membaiki peta besar - di sepanjang perimeter tapak.

Selepas penyediaan, lubang itu diisi dengan bahan pembaikan, dengan mengambil kira margin untuk pemadatan. Dengan kedalaman lubang sehingga 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih daripada 5 cm - dalam dua lapisan. Pemadatan dijalankan dari tepi ke tengah kawasan yang dibaiki. Apabila mengisi lubang yang lebih dalam daripada 5 cm, campuran berbutir kasar diletakkan di lapisan bawah dan dipadatkan. Kaedah ini membolehkan anda mendapatkan pembaikan berkualiti tinggi, tetapi memerlukan sejumlah besar operasi. Ia digunakan dalam pembaikan semua jenis salutan yang diperbuat daripada konkrit asfalt dan bahan mineral bitumen.

Lubang kecil sehingga 1.5-2 cm dalam pada kawasan seluas 1-2 m 2 atau lebih dibaiki dengan kaedah rawatan permukaan menggunakan batu hancur pecahan halus.

Kaedah pembaikan dengan memanaskan turapan yang rosak dan menggunakan semula bahannya adalah berdasarkan penggunaan peralatan khas untuk memanaskan turapan - pemanas asfalt. Kaedah ini memungkinkan untuk mendapatkan kualiti pembaikan yang tinggi, menjimatkan bahan, memudahkan teknologi kerja, tetapi mempunyai batasan yang ketara disebabkan oleh keadaan cuaca (angin dan suhu udara). Ia digunakan pada pembaikan semua jenis penutup daripada konkrit asfalt dan campuran bitumen.

Kaedah pembaikan dengan mengisi lubang, lubang dan penenggelaman tanpa memotong atau memanaskan turapan lama terdiri daripada mengisi ubah bentuk dan kemusnahan ini dengan campuran konkrit polimer-asfalt sejuk, konkrit asfalt sejuk, campuran organo-mineral basah, dsb. Kaedah ini mudah dilakukan, membolehkan anda bekerja dalam cuaca sejuk dengan salutan basah dan basah, tetapi tidak memberikan kualiti tinggi dan ketahanan salutan yang diperbaiki. Ia digunakan apabila membaiki turapan di jalan raya dengan jumlah trafik yang rendah atau sebagai langkah kecemasan sementara di jalan dengan jumlah trafik yang tinggi.

Mengikut jenis bahan pembaikan yang digunakan, terdapat dua kumpulan kaedah tampalan: sejuk dan panas.

cara sejuk adalah berdasarkan penggunaan campuran mineral bitumen sejuk, campuran mineral organik basah (VOMS) atau konkrit asfalt sejuk sebagai bahan pembaikan. Ia digunakan terutamanya untuk pembaikan batu kelikir hitam dan turapan konkrit asfalt sejuk di jalan gred rendah, serta, jika perlu, menampal jalan berlubang segera atau sementara pada tarikh yang lebih awal di jalan gred tinggi.

Kerja menampal dengan kaedah ini bermula pada musim bunga, sebagai peraturan, pada suhu udara sekurang-kurangnya + 10 ° C. Jika perlu, campuran sejuk boleh digunakan untuk menampal dan pada suhu yang lebih rendah (dari +5°C hingga -5°C). Dalam kes ini, sebelum meletakkan, batu hancur hitam sejuk atau campuran konkrit asfalt sejuk dipanaskan pada suhu 50-70 ° C, dengan bantuan pembakar, bahagian bawah dan dinding berlubang dipanaskan sehingga bitumen muncul di permukaannya. Sekiranya tiada pembakar, permukaan bahagian bawah dan dinding disalut dengan bitumen dengan kelikatan 130/200 atau 200/300, dipanaskan pada suhu 140-150°C. Selepas itu, bahan pembaikan diletakkan dan dipadatkan.

Pembentukan salutan di tempat pembaikan dengan cara yang sejuk berlaku di bawah lalu lintas selama 20-40 hari dan bergantung pada sifat bitumen cecair atau emulsi bitumen, jenis serbuk mineral, keadaan cuaca, intensiti lalu lintas dan komposisi.

Lapisan konkrit asfalt sejuk untuk tampalan disediakan menggunakan penebalan sederhana cecair atau bitumen penebalan perlahan dengan kelikatan 70/130, menggunakan teknologi yang sama seperti campuran konkrit asfalt panas, pada suhu pemanasan bitumen 80-90 ° C dan suhu campuran pada alur keluar pengadun 90-120 °C. Campuran boleh disimpan dalam timbunan sehingga 2 m tinggi.Pada musim panas, ia boleh disimpan di kawasan terbuka, pada musim luruh dan musim sejuk - di gudang tertutup atau di bawah kanopi.

Kerja pembaikan boleh dilakukan pada suhu udara yang lebih rendah, dan bahan pembaikan mesti disediakan terlebih dahulu. Kos kerja pada teknologi ini lebih rendah daripada kaedah panas. Kelemahan utama adalah hayat perkhidmatan yang agak singkat bagi turapan yang dibaiki di jalan raya dengan pergerakan trak dan bas berat.

cara panas adalah berdasarkan penggunaan campuran konkrit asfalt panas sebagai bahan pembaikan: campuran berbutir halus, berbutir kasar dan berpasir, konkrit asfalt tuang, dsb. Komposisi dan sifat campuran konkrit asfalt yang digunakan untuk pembaikan hendaklah serupa dengan yang salutan dibuat. Campuran disediakan mengikut teknologi biasa untuk penyediaan konkrit asfalt panas. Kaedah panas digunakan dalam pembaikan jalan dengan turapan konkrit asfalt. Kerja-kerja boleh dijalankan pada suhu udara sekurang-kurangnya +10°C dengan asas yang dicairkan dan salutan kering. Apabila menggunakan pemanas salutan yang dibaiki, ia dibenarkan melakukan pembaikan pada suhu udara sekurang-kurangnya +5°C. Kaedah tampalan panas memberikan kualiti yang lebih tinggi dan hayat perkhidmatan yang lebih lama bagi turapan yang telah dibaiki.

Sebagai peraturan, semua kerja menampal dijalankan pada awal musim bunga, sebaik sahaja keadaan cuaca dan keadaan turapan membenarkan. Pada musim panas dan musim luruh, lubang dan lubang ditutup dengan segera selepas ia muncul. Teknologi dan organisasi kerja dalam pelbagai cara mempunyai ciri tersendiri. Walau bagaimanapun, untuk semua kaedah menampal terdapat operasi teknologi biasa yang dilakukan dalam urutan tertentu. Semua operasi ini boleh dibahagikan kepada persediaan, utama dan akhir.

Kerja persediaan termasuk:

pemasangan pagar untuk tapak kerja, papan tanda jalan dan lampu jika kerja dilakukan pada waktu malam;

menandakan tempat pembaikan (peta);

memotong, memecahkan atau mengisar kawasan salutan yang rosak dan membersihkan bahan yang dikeluarkan;

membersihkan jalan berlubang daripada sisa bahan, habuk dan kotoran;

mengeringkan bahagian bawah dan dinding lubang, jika pembaikan dilakukan dengan cara yang panas dengan salutan basah;

pemprosesan (priming) bahagian bawah dan dinding lubang dengan emulsi bitumen atau bitumen.

Penandaan tapak pembaikan (peta pembaikan) dilakukan dengan menggunakan kord yang diregangkan atau kapur menggunakan rel. Tapak pembaikan digariskan dengan garis lurus selari dan berserenjang dengan paksi jalan, memberikan kontur bentuk yang betul dan menangkap salutan utuh pada lebar 3-5 cm. Beberapa lubang terletak pada jarak sehingga 0.5 m dari satu sama lain digabungkan menjadi peta biasa.

Memotong, memecahkan atau mengisar salutan dalam peta yang ditanda dijalankan untuk ketebalan lapisan salutan yang musnah, tetapi tidak kurang daripada 4 cm di seluruh kawasan pembaikan. Dalam kes ini, jika kedalaman lubang telah menjejaskan lapisan bawah salutan, ketebalan lapisan bawah dengan struktur yang musnah dilonggarkan dan dikeluarkan.

Adalah sangat penting untuk mengeluarkan dan mengeluarkan keseluruhan lapisan konkrit asfalt yang musnah dan lemah, menangkap jalur sekurang-kurangnya 3-5 cm lebar daripada konkrit asfalt yang kuat dan tidak musnah di sepanjang keseluruhan kontur yang ditanda. Jalur tepi lubang ini tidak boleh dibiarkan tanpa dialihkan, kerana kepejalan konkrit asfalt menjadi lemah di sini akibat pembentukan retakan mikro, longgar dan serpihan kerikil individu dari dinding lubang (Rajah 13.10, a). Air terkumpul di dalam lubang, yang, di bawah pengaruh dinamik roda kereta, menembusi ruang interlayer dan melemahkan lekatan lapisan atas konkrit asfalt ke bahagian bawah. Oleh itu, jika tepi lubang yang lemah dibiarkan, maka selepas meletakkan bahan pembaikan, selepas beberapa ketika, tepi yang lemah mungkin runtuh, bahan yang baru diletakkan akan kehilangan sambungannya dengan bahan lama yang kuat dan pembangunan lubang akan bermula .

nasi. 13.10. Memotong lubang sebelum meletakkan bahan pembaikan: a - memotong bintik-bintik lemah; b- memotong tepi lubang selepas mengisar; 1 - dinding lubang yang lemah; 2 - bahagian salutan terkelupas; 3 - bahagian bawah lubang yang dimusnahkan; 4 - dinding berlubang dipotong atau serong

Dinding tepi lubang selepas pemotongan hendaklah menegak di sepanjang keseluruhan kontur. Pemotongan dan pemecahan salutan boleh dilakukan dengan menggunakan jackhammer pneumatik atau sekerap, pemutus konkrit, pemotong jahitan dan ripper, atau menggunakan mesin pengilangan jalan.

Apabila menggunakan mesin pengisar jalan untuk memotong lubang, dinding depan dan belakang bulat lubang terbentuk, yang mesti dipotong dengan gergaji bulat atau tukul besi. Jika tidak, bahagian atas lapisan bahan pembaikan yang diletakkan di antara muka dengan bahan lama akan menjadi sangat nipis dan akan cepat runtuh (Rajah 13.10, b).

Bahan longgar turapan lama dikeluarkan secara manual dari lubang, dan apabila menggunakan mesin pengilangan jalan, bahan yang dikeluarkan (butiran) dimasukkan ke dalam trak pembuangan oleh penghantar pemuatan dan dibawa keluar. Pembersihan peta dilakukan dengan bantuan penyodok, udara termampat, dan dengan kawasan peta yang luas - dengan bantuan penyapu. Pengeringan bahagian bawah dan dinding kad dilakukan mengikut keperluan dengan meniup dengan udara panas atau sejuk.

Rawatan dengan pengikat (priming) bahagian bawah dan dinding berlubang dijalankan dalam kes meletakkan campuran asfalt panas sebagai bahan pembaikan. Ini adalah perlu untuk memastikan penyesuaian yang lebih baik daripada bahan konkrit asfalt lama kepada yang baru.

Bahagian bawah dan dinding kad yang telah dibersihkan dirawat dengan bitumen penebalan sederhana cecair dengan kelikatan 40/70, dipanaskan pada suhu 60-70°C dengan kadar alir 0.5 l/m 2 atau emulsi bitumen dengan kadar aliran 0.8 l/m 2 . Sekiranya tiada cara mekanisasi, bitumen dipanaskan dalam dandang bitumen mudah alih dan diedarkan di atas tapak menggunakan tin penyiram.

Mengisi lubang dengan bahan pembaikan hanya boleh dilakukan selepas semua kerja persediaan selesai. Teknologi peletakan dan urutan operasi bergantung pada kaedah dan jumlah kerja yang dilakukan, serta pada jenis bahan pembaikan. Dengan jumlah kerja yang kecil dan ketiadaan mekanisasi, peletakan bahan pembaikan boleh dilakukan secara manual.

Suhu asfalt campuran panas yang dihantar ke tempat peletakan hendaklah dekat dengan suhu penyediaan, tetapi tidak lebih rendah daripada 110-120°C. Adalah paling sesuai untuk meletakkan campuran pada suhu sedemikian apabila ia mudah diproses, dan semasa proses peletakan, gelombang dan ubah bentuk tidak terbentuk semasa laluan gelanggang. Bergantung pada jenis campuran dan komposisinya, suhu sedemikian dipertimbangkan: untuk campuran pelbagai kerikil - 140-160 ° C; untuk campuran batu hancur sederhana - 120-140 ° C; untuk campuran kerikil rendah - 100-130°C.

Meletakkan campuran dalam kad dijalankan dalam satu lapisan pada kedalaman pemotongan sehingga 50 mm dan dalam dua lapisan pada kedalaman lebih daripada 50 mm. Dalam kes ini, campuran berbutir kasar dengan saiz batu hancur sehingga 40 mm boleh diletakkan di lapisan bawah, dan hanya campuran berbutir halus dengan saiz pecahan sehingga 20 mm boleh diletakkan di lapisan atas. .

Ketebalan lapisan peletakan dalam badan longgar harus lebih besar daripada ketebalan lapisan dalam badan padat, dengan mengambil kira faktor keselamatan untuk pemadatan, yang diambil: untuk campuran asfalt panas 1.25-1.30; untuk campuran asfalt sejuk 1.5-1.6; untuk campuran organo-mineral basah 1.7-1.8, untuk batu hancur dan bahan kerikil yang dirawat dengan pengikat, 1.3-1.4.

Apabila meletakkan bahan pembaikan dengan cara mekanis, campuran disuap dari corong termos melalui dulang berputar atau hos fleksibel berdiameter besar terus ke dalam lubang dan diratakan secara sama rata ke seluruh kawasan. Peletakan campuran konkrit asfalt apabila membenamkan peta dengan keluasan 10-20 m 2 boleh dilakukan oleh penurap asfalt. Dalam kes ini, campuran diletakkan di atas keseluruhan lebar peta dalam satu laluan untuk mengelakkan jahitan membujur tambahan untuk menggabungkan jalur peletakan. Pemadatan campuran konkrit asfalt yang diletakkan di lapisan bawah salutan dilakukan oleh rammer pneumatik, rammer elektrik atau penggelek getaran manual ke arah dari tepi ke tengah.

Campuran konkrit asfalt yang diletakkan di lapisan atas, serta campuran yang diletakkan dalam satu lapisan dengan kedalaman lubang sehingga 50 mm, dipadatkan dengan penggelek getaran yang digerakkan sendiri (dua laluan pertama di sepanjang trek tanpa getaran, dan kemudian dua laluan di sepanjang trek dengan getaran) atau penggelek licin statik jenis ringan seberat 6-8 tan sehingga 6 pas sepanjang satu trek, dan kemudian penggelek berat dengan penggelek licin seberat 10-18 tan sehingga 15-18 pas sepanjang satu trek.

Pekali pemadatan hendaklah sekurang-kurangnya 0.98 untuk campuran konkrit asfalt berpasir dan kerikil rendah dan 0.99 untuk campuran kerikil sederhana dan tinggi.

Pemadatan campuran asfalt panas dimulakan pada suhu setinggi mungkin di mana ubah bentuk tidak terbentuk semasa proses penggulungan. Pemadatan harus memberikan bukan sahaja ketumpatan yang diperlukan, tetapi juga kesamaan lapisan pembaikan, serta lokasi pada tahap yang sama salutan yang dibaiki dengan yang lama. Untuk mengawan salutan baru yang lebih baik dengan yang lama dan pembentukan lapisan monolitik tunggal apabila meletakkan campuran panas, sambungan di sepanjang keseluruhan kontur pemotongan dipanaskan menggunakan garis pembakar atau pemanas elektrik. Sambungan berlubang yang menonjol di atas permukaan salutan dihapuskan dengan mesin pengisar atau pengisar. Kerja terakhir ialah pembersihan sisa pembaikan yang tinggal dengan pemuatannya ke dalam trak pembuangan dan penyingkiran pagar dan papan tanda jalan, pemulihan garis penanda di kawasan tampalan.

Kualiti pembaikan dan hayat perkhidmatan salutan yang dibaiki bergantung terutamanya pada pematuhan dengan keperluan kualiti untuk prestasi semua operasi teknologi (Rajah 13.11).

nasi. 13.11. Urutan operasi tampalan asas: a - betul; b- salah; 1 - lubang sebelum pembaikan; 2 - memotong atau memotong, membersihkan dan memproses dengan pengikat (priming); 3 - mengisi dengan bahan pembaikan; 4 - meterai; 5 - pandangan lubang yang dibaiki

Keperluan yang paling penting ialah:

pembaikan mesti dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah daripada yang dibenarkan untuk bahan pembaikan ini pada permukaan yang kering dan bersih;

apabila memotong salutan lama, bahan yang lemah harus dikeluarkan dari semua kawasan lubang di mana terdapat keretakan, pecah dan spalling; kad pembaikan mesti dibersihkan dan dikeringkan;

bentuk peta pembaikan mestilah betul, dindingnya tipis, dan bahagian bawahnya rata; seluruh permukaan lubang mesti dirawat dengan pengikat;

bahan pembaikan mesti diletakkan pada suhu optimum untuk jenis campuran ini; ketebalan lapisan harus lebih besar daripada kedalaman lubang, dengan mengambil kira margin untuk faktor pemadatan;

bahan pembaikan mesti diratakan dengan teliti dan dipadatkan dengan permukaan salutan;

pembentukan lapisan bahan baru pada salutan lama di tepi peta tidak dibenarkan untuk mengelakkan kejutan apabila kereta dilanggar dan kemusnahan pesat kawasan yang dibaiki.

Hasil daripada pembaikan yang dilaksanakan dengan betul ialah ketinggian lapisan yang diletakkan selepas pemadatan, betul-betul sama dengan kedalaman lubang tanpa ketidaksamaan; bentuk geometri yang betul dan jahitan yang tidak kelihatan, pemadatan optimum bahan yang diletakkan dan sambungannya yang baik dengan bahan turapan lama, hayat perkhidmatan yang panjang bagi turapan yang dibaiki. Hasil daripada pembaikan yang tidak dilakukan dengan betul mungkin adalah ketidaksamaan bahan yang dipadatkan, apabila permukaannya lebih tinggi atau lebih rendah daripada permukaan turapan, bentuk peta sewenang-wenangnya dalam pelan, pemadatan yang tidak mencukupi dan sambungan yang lemah dari bahan pembaikan dengan bahan yang lama. turapan, kehadiran tonjolan dan kendur di tepi peta, dsb. Di bawah pengaruh faktor pengangkutan dan iklim, kawasan pembaikan sedemikian cepat musnah.

Pembaikan berlubang batu hancur hitam atau lapisan kerikil. Apabila membaiki turapan tersebut, bahan yang lebih ringkas dan kaedah pembaikan boleh digunakan untuk mengurangkan kos penyelenggaraan jalan dengan batu kerikil hitam dan turapan batu hitam. Selalunya, kaedah ini adalah berdasarkan penggunaan campuran mineral bitumen sejuk atau bahan yang dirawat dengan emulsi bitumen sebagai bahan pembaikan. Salah satu bahan ini ialah campuran pengikat organik (bitumen cecair atau emulsi) dengan bahan mineral basah (batu hancur, pasir atau campuran pasir kerikil), diletakkan dalam keadaan sejuk. Simen atau kapur digunakan sebagai pengaktif apabila menggunakan bitumen cecair atau tar.

Jadi, sebagai contoh, untuk membaiki lubang sehingga 5 cm dalam, campuran pembaikan digunakan dalam komposisi: batu hancur 5-20 mm - 25%; pasir - 68%; serbuk mineral - 5%; simen (kapur) - 2%; bitumen cecair - melebihi jisim 5%; air - kira-kira 4%.

Campuran disediakan dalam pengadun tindakan paksa dalam urutan berikut:

bahan mineral dimuatkan ke dalam pengadun pada kelembapan semula jadi (batu hancur, pasir, serbuk mineral, pengaktif), bercampur;

tambah jumlah air yang dikira dan campurkan;

masukkan pengikat organik, dipanaskan pada suhu 60°C, dan akhirnya campurkan.

Jumlah air yang dimasukkan diselaraskan bergantung pada kandungan lembapan intrinsik bahan mineral.

Semasa penyediaan campuran, bahan mineral tidak dipanaskan atau dikeringkan, yang sangat memudahkan teknologi penyediaan dan mengurangkan kos bahan. Campuran boleh disediakan lebih awal.

Sebelum meletakkan campuran, bahagian bawah dan dinding lubang tidak disemai dengan bitumen atau emulsi, tetapi dibasahkan atau dibasuh dengan air. Campuran yang diletakkan dipadatkan dan pergerakan dibuka. Pembentukan akhir lapisan berlaku di bawah lalu lintas.

Menampal dengan penggunaan campuran mineral bitumen basah boleh dilakukan pada suhu positif tidak lebih tinggi daripada +30°C dan pada suhu negatif tidak lebih rendah daripada -10°C dalam cuaca kering dan lembap.

Pembaikan lubang salutan kerikil hitam dengan impregnasi. Sebagai bahan pembaikan, batu hancur digunakan, pra-rawat dalam pengadun dengan bitumen likat panas dalam jumlah 1.5-2% mengikut berat batu hancur.

Selepas menandakan kontur lubang, tepinya dipotong, salutan lama dikikis dan bahan longgar dikeluarkan, bahagian bawah dan dinding lubang dirawat dengan bitumen panas pada kadar aliran 0.6 l / m 2. Kemudian, batu hancur hitam dengan pecahan 15-30 mm diletakkan dan dipadatkan dengan rammer manual atau penggelek getaran; bitumen dituangkan dengan kadar aliran 4 l / m 2; letakkan lapisan kedua batu hancur hitam dengan pecahan 10-20 mm dan padatkannya; batu yang dihancurkan dirawat dengan bitumen pada kadar 2 l/m 2; taburan batu saringan pecahan 0-10 mm dan padat dengan penggelek bergetar pneumatik. Menggunakan teknologi yang sama, adalah mungkin untuk melakukan pembaikan dengan impregnasi dan menggunakan batu hancur yang tidak dirawat dengan bitumen. Ini meningkatkan penggunaan bitumen: pada tumpahan pertama - 5 l/m 2 , pada yang kedua - 3 l/m 2 . Bitumen yang diedarkan meresapi lapisan batu hancur ke kedalaman penuh, akibatnya satu lapisan monolitik terbentuk. Ini adalah intipati kaedah impregnasi. Untuk impregnasi gunakan bitumen likat 130/200 dan 200/300 pada suhu 140-160°C.

Kaedah menampal yang dipermudahkan dengan impregnasi batu hancur dengan emulsi bitumen atau bitumen cecair digunakan secara meluas di Perancis untuk menampal lubang kecil di jalan raya dengan trafik rendah dan sederhana. Lubang-lubang sedemikian dipanggil "sarang ayam".

Teknologi pembaikan terdiri daripada operasi berikut:

pertama, lubang atau lubang ditutup secara manual dengan batu hancur bersaiz besar - 10-14 atau 14-25 mm;

kemudian, semasa ia diisi, batu hancur kecil pecahan 4-6 atau 6-10 mm bertaburan sehingga profil jalan dipulihkan sepenuhnya;

pengikat dituangkan: emulsi bitumen atau bitumen dalam nisbah 1:10, i.e. satu bahagian pengikat setiap sepuluh bahagian batu hancur mengikut berat;

pemadatan dilakukan secara manual menggunakan plat bergetar.

Pengikat menembusi lapisan batu yang dihancurkan ke pangkalan, akibatnya lapisan monolitik terbentuk. Pembentukan terakhir berlaku di bawah tindakan kereta bergerak.

Sebagai tambahan kepada impregnasi langsung untuk menampal, kaedah impregnasi terbalik digunakan. Dalam kes ini, bitumen dengan kelikatan 90/130 atau 130/200, dipanaskan pada suhu 180-200°C, dituangkan ke bahagian bawah kad yang disediakan. Ketebalan lapisan bitumen hendaklah sama dengan 1/5 daripada kedalaman lubang. Sejurus selepas tumpahan bitumen panas, bahan mineral dituangkan: batu hancur pecahan 5-15; 10-15; 15-20 mm, batu hancur biasa atau campuran kerikil-pasir dengan saiz zarah sehingga 20 mm. Bahan mineral diratakan dan dipadatkan dengan rammer.

Apabila bahan mineral, yang mempunyai kelembapan semula jadi, berinteraksi dengan bitumen panas, berbuih berlaku dan bahan itu diresapi dengan bitumen dari bawah ke atas. Sekiranya buih tidak naik ke permukaan bahan, pengikat dituangkan semula pada kadar 0.5 l / m 2, ditutup dengan lapisan nipis batu hancur dan dipadatkan.

Dengan kedalaman lubang sehingga 6 cm, semua pengisiannya dilakukan dalam satu lapisan. Pada kedalaman yang lebih mendalam, pengisian dilakukan dalam lapisan setebal 5-6 cm. Kerja-kerja menampal boleh dilakukan dengan cara ini walaupun pada suhu udara negatif. Walau bagaimanapun, hayat perkhidmatan bahagian yang diperbaiki dalam kes ini dikurangkan kepada 1-2 tahun.

Pembaikan lubang menggunakan batu hancur yang dirawat dengan emulsi bitumen mempunyai beberapa kelebihan: tidak perlu memanaskan pengikat untuk menyediakan campuran; boleh diletakkan pada suhu ambien positif, i.e. dari awal musim bunga hingga akhir musim luruh; perpecahan pesat emulsi kationik, yang menyumbang kepada pembentukan lapisan pembaikan; tiada pemangkasan tepi, penyingkiran bahan atau penyebuan.

Untuk melaksanakan kerja, kenderaan pembaikan digunakan, yang termasuk: kenderaan asas dengan tangki emulsi penebat haba dengan kapasiti 1000 hingga 1500 liter; peranti pengedaran untuk emulsi (pemampat, hos, muncung); kubu batu pecah pecahan dari 2-4 hingga 14-20. Emulsi kationik yang digunakan mestilah cepat hancur, mengandungi 65% bitumen dan disimpan hangat pada suhu antara 30°C dan 60°C. Permukaan yang akan dirawat mestilah bersih dan kering.

Teknologi untuk membaiki lubang dalam lebih 50 mm jenis "sarang ayam" (istilah bahasa Perancis) terdiri daripada operasi berikut: meletakkan lapisan batu hancur pecahan 14-20; pengedaran pengikat pada lapisan batu hancur 14-20; meletakkan lapisan ke-2 batu hancur 10-14; semburan pengikat pada lapisan batu hancur 10-14; meletakkan lapisan ke-3 batu hancur 6-10; penyemburan pengikat pada lapisan batu hancur 6-10; meletakkan lapisan ke-4 batu hancur 4-6; semburan pengikat pada lapisan batu hancur 4-6; meletakkan lapisan ke-5 batu hancur 2-4 dan pemadatan.

Adalah penting untuk memastikan dos pengikat yang betul semasa menyembur emulsi ke atas batu yang dihancurkan. Batu yang dihancurkan hanya perlu ditutup dengan filem pengikat, tetapi tidak tenggelam di dalamnya. Jumlah penggunaan pengikat tidak boleh melebihi pengikat nisbah: batu hancur = 1:10 mengikut berat. Bilangan lapisan dan saiz pecahan batu hancur bergantung pada kedalaman lubang. Apabila membaiki lubang kecil sehingga 10-15 mm dalam, pembaikan dilakukan dalam urutan berikut: meletakkan lapisan batu hancur 4-6; semburan pengikat pada batu hancur 4-6; taburan batu hancur 2-4 dan pemadatan.

Kaedah ini boleh digunakan dalam pembaikan batu kerikil hitam dan turapan batu hitam di jalan raya dengan jumlah trafik yang rendah. Kelemahan menggunakan kaedah sedemikian ialah kehadiran lapisan ketebalan berubah-ubah boleh menyebabkan kemusnahan tepi tampalan, dan penampilan tampalan mengulangi garis besar lubang.

Pembaikan jalan berlubang konkrit asfalt menggunakan pemanas asfalt. Teknologi kerja sangat dipermudahkan dalam hal menampal dengan pemanasan awal turapan konkrit asfalt di seluruh kawasan peta. Untuk tujuan ini, mesin gerak sendiri khas boleh digunakan - pemanas asfalt, yang membolehkan anda memanaskan turapan konkrit asfalt sehingga 100-200 ° C. Mesin yang sama digunakan untuk mengeringkan kawasan yang dibaiki dalam cuaca basah.

Mod pemanasan terdiri daripada dua tempoh: memanaskan permukaan salutan kepada suhu 180°C dan seterusnya pemanasan salutan yang lebih beransur-ansur sepanjang keseluruhan lebar kepada suhu kira-kira 80°C di bahagian bawah lapisan yang dipanaskan pada pemalar. suhu pada permukaan salutan. Mod pemanasan dikawal dengan menukar kadar aliran gas dan ketinggian pembakar di atas salutan dari 10 hingga 20 cm.

Selepas pemanasan, turapan konkrit asfalt dilonggarkan dengan garu ke seluruh kedalaman lubang, campuran konkrit asfalt panas baru ditambah kepadanya dari corong termos, dicampur dengan campuran lama, diedarkan ke seluruh lebar peta dengan lapisan 1.2-1.3 kali lebih besar daripada kedalaman, dengan mengambil kira pekali pemadatan dan padat dari tepi ke tengah kawasan yang dibaiki dengan roller getaran manual atau roller gerak sendiri. Persimpangan salutan lama dan baru dipanaskan menggunakan garisan penunu yang merupakan sebahagian daripada pemanas asfalt. Barisan pembakar adalah bingkai logam mudah alih dengan pembakar inframerah dipasang di atasnya, yang dibekalkan dengan gas dari silinder melalui hos fleksibel. Semasa kerja pembaikan, suhu salutan hendaklah dalam julat 130-150°C, dan pada penghujung kerja pemadatan - tidak lebih rendah daripada 100-140°C.

Penggunaan pemanas asfalt sangat memudahkan teknologi menampal dan meningkatkan kualiti kerja.

Penggunaan pemanas asfalt yang menggunakan gas memerlukan perhatian khusus dan pematuhan peraturan keselamatan. Ia tidak dibenarkan untuk mengendalikan pembakar gas pada kelajuan angin lebih daripada 6-8 m / s, apabila tiupan angin dapat memadamkan api pada bahagian pembakar, dan gas daripadanya akan mengalir, menumpukan perhatian dalam kuantiti yang banyak dan boleh meletup.

Pemanas asfalt yang beroperasi pada bahan api cecair atau dengan sumber elektrik sinaran inframerah adalah lebih selamat.

Pembaikan turapan konkrit asfalt dengan menggunakan mesin khas untuk menampal atau pembaikan jalan. Jenis tampalan yang paling berkesan dan berkualiti tinggi ialah pembaikan yang dilakukan menggunakan mesin khas, yang dipanggil pembaikan jalan. Pembaikan jalan digunakan sebagai cara mekanisasi kompleks kerja pembaikan jalan, kerana ia digunakan bukan sahaja untuk menampal permukaan jalan, tetapi juga untuk menutup retak dan mengisi sambungan.

Skim teknologi menampal dengan menggunakan pembaikan jalan termasuk operasi biasa. Jika pembaikan dilengkapi dengan pemanas, teknologi pembaikan sangat dipermudahkan.

Kaedah tampalan ringkas (kaedah suntikan). Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kaedah tampalan yang dipermudahkan menggunakan mesin khas seperti Savalco (Sweden), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, dan lain-lain telah menjadi lebih meluas. Di Rusia, mesin serupa dihasilkan dalam bentuk peralatan trailed khas.- sealer jenama BCM-24 dan UDN-1. Pembaikan lubang melalui suntikan dilakukan menggunakan emulsi kationik. Membersihkan lubang untuk pembaikan dilakukan dengan pancutan udara termampat atau dengan sedutan; primer - dipanaskan hingga 60-75 ° C emulsi; pengisian - dengan batu hancur yang dihitamkan dalam proses suntikan. Dengan kaedah pembaikan ini, pemangkasan tepi boleh ditinggalkan.

Sebagai bahan pembaikan, batu hancur pecahan 5-8 (10) mm dan emulsi jenis EBK-2 digunakan. Emulsi pekat (60-70%) digunakan pada bitumen BND 90/130 atau 60/90 dengan anggaran penggunaan 10-11% mengikut berat batu hancur. Permukaan kawasan yang dibaiki ditaburkan dengan kerikil putih dengan lapisan satu kerikil. Trafik dibuka dalam 10-15 minit. Kerja-kerja dijalankan pada suhu udara sekurang-kurangnya +5 ° C, kedua-duanya pada permukaan kering dan basah.

Pembaikan tampalan melalui suntikan dilakukan mengikut urutan berikut (Gamb. 13.12):

nasi. 13.12. Pembaikan lubang mengikut teknologi yang dipermudahkan: 1 - membersihkan lubang dengan meniup dengan udara termampat; 2 - penyebuan dengan emulsi bitumen; 3 - mengisi dengan batu hancur dirawat dengan emulsi; 4 - sapukan lapisan nipis kerikil mentah

peringkat pertama - tempat lubang atau tampalan dibersihkan dengan pancutan udara di bawah tekanan untuk mengeluarkan kepingan konkrit asfalt, air dan serpihan;

peringkat kedua - penyebuan dengan emulsi bitumen bahagian bawah, dinding lubang dan permukaan turapan konkrit asfalt bersebelahan dengannya. Aliran emulsi dikawal oleh injap kawalan pada muncung utama. Emulsi memasuki aliran udara dari cincin semburan. Suhu emulsi hendaklah kira-kira 50°C;

peringkat ketiga ialah mengisi lubang dengan bahan pembaikan. Batu yang dihancurkan dimasukkan ke dalam aliran udara dengan menggunakan penghantar skru, kemudian ia memasuki corong utama, di mana ia ditutup dengan emulsi dari cincin semburan, dan daripadanya bahan yang dirawat dikeluarkan pada kelajuan tinggi ke dalam lubang, diedarkan. dalam lapisan nipis. Pemadatan berlaku disebabkan oleh daya yang terhasil daripada kelajuan tinggi bahan yang dikeluarkan. Hos fleksibel yang digantung dikawal dari jauh oleh pengendali;

Peringkat keempat ialah penggunaan lapisan pelindung batu hancur yang kering dan tidak dirawat pada kawasan tampalan. Dalam kes ini, injap pada muncung utama yang mengawal aliran emulsi dimatikan.

Perlu diingatkan bahawa pengecualian pra-memotong tepi lubang membawa kepada fakta bahawa di zon marginal lubang masih terdapat konkrit asfalt lama dengan struktur yang terganggu, yang, sebagai peraturan, telah mengurangkan lekatan pada asas. lapisan. Hayat perkhidmatan tampalan sedemikian akan menjadi kurang daripada teknologi tradisional. Di samping itu, tompok mempunyai bentuk yang tidak teratur, yang menjejaskan penampilan salutan.

Pembaikan lubang menggunakan campuran asfalt tuang. Ciri khas campuran asfalt tuang ialah ia diletakkan dalam keadaan bendalir, akibatnya ia mudah mengisi lubang dan tidak memerlukan pemadatan. Asfalt tuang berbutir halus atau berpasir boleh digunakan untuk pembaikan pada suhu udara rendah (hingga -10°C). Selalunya, campuran konkrit asfalt tuang berpasir digunakan untuk kerja pembaikan, yang terdiri daripada pasir kuarza asli atau tiruan dalam jumlah 85% mengikut berat, serbuk mineral - 15% dan bitumen - 10-12%. Untuk penyediaan asfalt tuang, bitumen refraktori likat dengan penembusan 40/60 digunakan. Campuran disediakan dalam mencampurkan tumbuhan dengan pengadun tindakan paksa pada suhu pencampuran 220-240°C. Pengangkutan campuran ke tempat meletakkan dilakukan dalam dandang mudah alih khas jenis Kocher atau dalam bunker termos.

Campuran yang dihantar pada suhu 200-220°C dituangkan ke dalam lubang yang disediakan dan mudah diratakan dengan kulir kayu. Campuran mudah bergerak mengisi semua penyelewengan, disebabkan oleh suhu tinggi ia memanaskan bahagian bawah dan dinding lubang, akibatnya sambungan kuat bahan pembaikan dari sisi salutan dicapai.

Oleh kerana campuran tuangan berbutir halus atau berpasir menghasilkan permukaan dengan kelicinan yang lebih tinggi, langkah mesti diambil untuk meningkatkan cengkamannya. Untuk tujuan ini, sejurus selepas campuran diedarkan, batu hancur hitam 3-5 atau 5-8 ditaburkan di atasnya dengan penggunaan 5-8 kg / m 2 supaya batu hancur diagihkan sama rata dalam lapisan satu hancur. batu. Selepas campuran telah disejukkan hingga 80-100°C, batu yang dihancurkan digulung dengan roller manual seberat 30-50 kg. Apabila campuran telah disejukkan ke suhu persekitaran, lebihan kerikil yang belum tenggelam ke dalam campuran dihanyutkan dan pergerakan dibuka.

Peletakan campuran asfalt tuang semasa menampal boleh dilakukan secara manual atau dengan penurap asfalt khas dengan sistem pemanasan. Kelebihan teknologi ini terletak pada hakikat bahawa operasi menyebukan kad pembaikan dan pemadatan campuran dikecualikan, serta kekuatan tinggi lapisan pembaikan dan kebolehpercayaan sambungan antara muka bahan baru dan lama. Kelemahannya ialah keperluan untuk menggunakan pengadun khas, penggelek mudah alih yang dipanaskan dan pengadun atau bunker termos, bitumen refraktori likat, serta keperluan keselamatan dan perlindungan buruh yang meningkat apabila bekerja dengan campuran yang mempunyai suhu yang sangat tinggi.

Di samping itu, asfalt yang dituang semasa operasi mempunyai kekuatan yang jauh lebih besar dan kebolehubah bentuk yang lebih rendah berbanding dengan konkrit asfalt konvensional. Oleh itu, dalam kes apabila asfalt dituangkan sedang membaiki salutan konkrit asfalt konvensional, selepas beberapa tahun salutan ini mula runtuh di sekeliling tampalan asfalt yang dituangkan, yang dijelaskan oleh perbezaan dalam sifat fizikal dan mekanikal yang lama dan baru. bahan. Asfalt acuan paling kerap digunakan untuk menampal jalan dan jalan bandar.

Salah satu cara untuk memudahkan teknologi kerja dan meningkatkan musim pembinaan ialah penggunaan campuran konkrit asfalt sejuk berasaskan polimer bitumen binder (PBV) sebagai bahan pembaikan. Campuran ini disediakan menggunakan pengikat kompleks, yang terdiri daripada bitumen dengan kelikatan 60/90 dalam jumlah kira-kira 80% mengikut berat pengikat, bahan tambahan pengubahsuai polimer dalam jumlah 5-6% dan pelarut, untuk contoh bahan api diesel, dalam jumlah 15% mengikut berat pengikat. Pengikat disediakan dengan mencampurkan komponen pada suhu 100-110°C.

Campuran asfalt-konkrit pada PMB disediakan dalam pengadun dengan pencampuran paksa pada suhu 50-60°C. Campuran terdiri daripada pecahan batu hancur halus 3-10 dalam jumlah 85% mengikut berat bahan mineral, saringan 0-3 dalam jumlah 15% dan pengikat dalam jumlah 3-4% daripada jumlah jisim bahan mineral itu. Campuran kemudiannya disimpan dalam timbunan terbuka, di mana ia boleh disimpan sehingga 2 tahun, atau dimuatkan ke dalam beg atau tong, di mana ia boleh disimpan selama beberapa tahun, mengekalkan sifat teknologinya, termasuk mobiliti, keplastikan, kekurangan kerak dan ciri pelekat yang tinggi.

Teknologi pembaikan menggunakan campuran ini sangat mudah: campuran dari badan kereta atau dari bunker pembaikan jalan secara manual atau menggunakan hos yang dimasukkan ke dalam lubang dan diratakan, selepas itu lalu lintas dibuka, di bawah pengaruh yang lapisan jalan terbentuk. Seluruh proses membaiki lubang mengambil masa 2-4 minit, kerana operasi untuk menandakan peta, memotong dan membersihkan lubang, serta memampatkan dengan penggelek atau penggelek getaran dikecualikan. Sifat pelekat campuran juga dipelihara apabila ia diletakkan di dalam lubang yang dipenuhi air. Kerja pembaikan boleh dilakukan pada suhu udara negatif, had yang perlu dijelaskan. Semua ini menjadikan kaedah tampalan ini sangat menarik untuk tujuan praktikal.

Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Pertama sekali, terdapat kemungkinan pemusnahan pesat lubang yang diperbaiki kerana fakta bahawa tepi yang lemah tidak dikeluarkan. Apabila melakukan kerja dalam cuaca basah atau jika terdapat air dalam lubang, sebahagian daripada kelembapan boleh masuk ke dalam retakan mikro dan liang salutan lama dan membeku apabila suhu salutan turun di bawah 0. Dalam kes ini, proses pemusnahan zon konjugasi bahan baru dan lama boleh dimulakan. Kelemahan kedua kaedah pembaikan ini ialah pemeliharaan bentuk luar lubang yang tidak teratur selepas pembaikan, yang memburukkan persepsi estetik jalan.

Kehadiran sejumlah besar kaedah tampalan memungkinkan untuk memilih yang optimum berdasarkan keadaan tertentu, dengan mengambil kira keadaan jalan, bilangan dan saiz kecacatan salutan, ketersediaan bahan dan peralatan, masa pembaikan. dan keadaan lain.

Walau apa pun, adalah perlu untuk berusaha untuk menghapuskan pitting pada peringkat awal perkembangannya. Selepas menampal, dalam banyak kes adalah dinasihatkan untuk mengatur rawatan permukaan atau meletakkan lapisan pelindung, yang akan memberikan penampilan seragam kepada salutan dan mencegah kemusnahannya.

Pengalaman dalam pengendalian turapan konkrit asfalt di jalan dan jalan bandar menunjukkan bahawa hayat perkhidmatan mereka sebelum baik pulih adalah lebih kurang 8-10 tahun. Segala jenis keretakan, anjakan dan rut muncul pada turapan konkrit asfalt semasa operasi (terutamanya di perhentian pengangkutan awam), pecah dan penurunan (berhampiran palka telaga, rel trem, di tempat bekas bukaan turapan, dll.). Di bawah pengaruh roda pengangkutan, proses haus (lelasan) lapisan permukaan turapan konkrit asfalt menampakkan diri, dan dari masa ke masa, turapan jalan kehilangan kapasiti galas yang diperlukan.
Selaras dengan klasifikasi, pembaikan turapan dan salutan dibahagikan kepada tiga jenis: semasa, sederhana dan modal. Pembaikan semasa termasuk kerja-kerja pembetulan segera kerosakan kecil untuk mengelakkan kerosakan selanjutnya pada salutan. Pembaikan sederhana pelaksanaan untuk memulihkan kapasiti galas turapan dan meningkatkan prestasi pengangkutan dan operasi jalan raya. Semasa baik pulih, kerja-kerja dilakukan pada penggantian lengkap atau sebahagian daripada lapisan struktur turapan konkrit asfalt.
Jenis ubah bentuk turapan konkrit asfalt, punca dan kaedah penyingkirannya diberikan dalam Jadual. 86.
Skop kerja pembaikan semasa turapan konkrit asfalt termasuk mengedap keretakan, membaiki penenggelaman dan jalan berlubang, memulihkan turapan selepas koyak, menghapuskan pembentukan gelombang, kemasukan, alur, dan anjakan.

Keretakan pada turapan konkrit asfalt biasanya berlaku semasa tempoh penurunan mendadak dalam suhu (semasa fros yang teruk dan cepat mengeras). Bergantung pada lebar, retakan dibahagikan kepada kecil - sehingga 0.5 cm, sederhana - sehingga 2 cm dan besar - sehingga 3 cm Retak, tumbuh, membawa kepada kemusnahan permukaan jalan. Oleh itu, penamatan mereka harus dianggap sebagai langkah pencegahan yang penting. Bahan berikut disyorkan untuk mengisi dan menyegel retak: bitumen cecair atau cecair gred SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200, diikuti dengan rawatan permukaan jahitan dengan penapisan hitam daripada pecahan 3-7 mm; pengikat bitumen getah (RBV), terdiri daripada bitumen, serbuk getah, pelembut; mastika, yang terdiri daripada pengikat bitumen getah dan pengisi pepejal.
Pengikat bitumen dan mastik disediakan dalam pemasangan pegun khas.
Adalah dinasihatkan untuk mengisi retakan kecil (0.5 cm) dengan pengikat bitumen getah atau bitumen cecair, diikuti dengan serbuk dengan bahan mineral; retak dengan lebar lebih daripada 0.5 cm, sebagai peraturan, diisi dengan pengikat bitumen getah atau mastik. Bitumen cecair dan cecair diperoleh dengan menambahkan minyak tanah kepada bitumen likat yang dipanaskan hingga 80-100 ° C sebelum digunakan.
Bahan untuk mengedap retak harus mempunyai keanjalan, rintangan haba, lekatan yang baik (lekatan) dengan konkrit asfalt dan bahan batu, kecairan yang tinggi, apabila menuang, ia harus dengan mudah mencurahkan keluar dari badan kerja penuang dan mengisi sepenuhnya retakan. Keanjalan dicapai dengan memasukkan getah sintetik atau serbuk getah ke dalam mastic, dan rintangan haba dicapai dengan memperkenalkan pengisi pepejal: serbuk mineral, serbuk asbestos atau penggunaan gabungan jalan likat dan bitumen pembinaan. Bahan sintetik yang paling biasa untuk penyediaan mastics ialah bahan elastik polyisobutylene, yang mempunyai sifat pelekat yang baik dan rintangan yang tinggi terhadap bahan kimia.
Dalam pembinaan jalan bandar, pelbagai komposisi mastik digunakan untuk menutup rekahan pada turapan konkrit asfalt. Dalam jadual. 87 menunjukkan komposisi mastika, dipilih untuk kegunaannya di zon iklim II, III dan IV.

Pemilihan komposisi mastika adalah untuk mendapatkan campuran pengikat dan pengisi sedemikian, yang akan mempunyai suhu pelembut yang diberikan dan kecairan yang cukup tinggi pada suhu operasi. Suhu pelembutan mastika untuk zon iklim jalan II hendaklah dalam lingkungan 60 ° C, dan III dan IV - dari 60 hingga 75 ° C.
Retak dimeterai dalam cuaca kering pada suhu udara sekurang-kurangnya +5 ° C. Adalah lebih baik untuk mengelak retak pada separuh pertama musim pembaikan jalan, apabila retakan paling terbuka. Sebelum mengedap, mereka mesti dibersihkan dengan teliti dari habuk dan kotoran dan dikeringkan. Kotoran yang terkumpul dalam rekahan sederhana dan besar dilonggarkan terlebih dahulu dengan cangkuk logam, dan kemudiannya dibersihkan daripada habuk dengan berus logam rata. Untuk pembersihan akhir habuk dan kotoran, retakan ditiup keluar dari hos dengan pancutan udara termampat. Selepas pembersihan dan pengeringan, mereka dituangkan dengan bahan kalis air.
Untuk memotong dan membersihkan keretakan semasa pembaikan turapan konkrit asfalt, mesin DE-10 digunakan. Mesin itu adalah troli tiga roda yang dikendalikan secara manual, di mana pemampat, tangki bahan api dan alat terma dipasang, yang merupakan badan kerja mesin dalam bentuk pembakar jet. Bahan api dari tangki dibekalkan di bawah tekanan udara yang memasuki tangki dan ke alat. Apabila memotong tepi retakan hingga kedalaman 40 mm, produktiviti mesin adalah 100-110 m/j, apabila membersihkan retakan pada kedalaman yang sama, produktiviti mencapai 600 m/j.
Retakan lebih lebar daripada 3 cm boleh ditampal dengan campuran asfalt sejuk dan panas. Apabila mengedap dengan campuran sejuk, retakan diisi dengan bitumen cair dan penapisan batu sedemikian rupa sehingga selepas memampatkannya, 8-10 mm kekal ke permukaan salutan. Lapisan konkrit asfalt sejuk diletakkan di atas penyaringan, yang dipadatkan dengan penggelek motor seberat 1.5-3 tan. Apabila mengedap dengan campuran panas, retakan dilincirkan dengan bitumen cecair, dan kemudian diisi dengan campuran konkrit asfalt panas, yang dipadatkan dengan penggelek motor seberat 5-6 tan.
Sekiranya terdapat rangkaian keretakan halus yang berterusan pada turapan konkrit asfalt, yang disebabkan oleh kemusnahan turapan akibat ketidakpadanan sifat konkrit asfalt dengan asas yang diperlukan atau lemah, retakan itu tidak dimeterai, dan turapan yang rosak dikeluarkan. sepenuhnya dan dipulihkan selepas tapak dibaiki.
Pembaikan penenggelaman individu dan jalan berlubang dalam turapan konkrit asfalt mesti dilakukan dengan campuran konkrit asfalt dengan komposisi yang lebih kurang sama dari mana turapan dibina. Bahan hendaklah diimport dalam jumlah yang diperlukan untuk pembaikan bahagian jalan ini. Bahan dan bahan buangan yang tidak digunakan mesti dialihkan tepat pada masanya.
Pemangkasan kawasan yang dibaiki hendaklah dijalankan mengikut kontur lurus. Tempat musnah yang terletak pada jarak sehingga 0.5 m antara satu sama lain dibaiki dengan peta biasa. Garis besar pemotongan digariskan di sepanjang rel. Sekiranya hanya lapisan atas salutan dengan ketebalan tidak lebih daripada 1.5 cm rosak, maka pembaikan dilakukan tanpa memotong lapisan bawah. Jika salutan rosak ke kedalaman yang lebih besar, salutan dipotong ke pangkal. Sebelum meletakkan bancuhan konkrit asfalt, kawasan yang hendak dibaiki dibersihkan dan dirawat (dilumasi) di sepanjang tepi dan tapak dengan bitumen panas atau cecair. Pelinciran menyediakan lekatan yang diperlukan salutan yang baru diletakkan ke pangkalan lama.
Suhu campuran yang diletakkan hendaklah dari 140 hingga 160 ° C. Campuran harus homogen, tanpa ketulan, ia harus dipadatkan dengan penggelek motor. Selepas pemadatan, simpang konkrit asfalt lama dan yang baru diletakkan dirawat dengan seterika panas atau penunu sinaran haba untuk memastikan antara muka yang cukup ketat.
Apabila membaiki kerosakan kecil dalam turapan konkrit asfalt sejuk dengan kedalaman berlubang lebih daripada 4 cm, ia dibaiki dalam dua lapisan. Campuran berbutir halus atau sederhana panas diletakkan di lapisan bawah, dengan mengambil kira bahawa, apabila ia dipadatkan, tinggal sekurang-kurangnya 2 cm untuk meletakkan lapisan atas dari campuran sejuk.
Semasa pembaikan semasa turapan konkrit asfalt, bersama-sama dengan memotong lapisan yang musnah, kaedah mengeluarkan konkrit asfalt cacat dengan bantuan pemanas asfalt telah meluas. Adalah wajar untuk menggunakan pemanas asfalt apabila membetulkan syif, ombak, kemasukan, alur di perhentian pengangkutan awam. Pemanas asfalt DE-2 (D-717), ditunjukkan dalam rajah. 119, dipasang pada casis kenderaan UAZ-451DM, di dalam badan tertutup yang mana peralatan berikut terletak: pemasangan silinder gas, termasuk silinder gas cecair, pengurang tekanan rendah, saluran paip dan hos; blok pembakar sinaran inframerah dengan mekanisme mengangkat; hidro dan peralatan elektrik. Sebagai tambahan kepada pemanas asfalt yang diterangkan yang dikeluarkan oleh industri, organisasi penyelenggaraan jalan raya individu mengeluarkan untuk keperluan mereka sendiri pemanas sinaran terma yang dipasang pada casis kereta (RA-10, RA-20, AR-53, dll.).

Bersama-sama dengan pemanas asfalt, pembaikan DE-5 (D-731) digunakan untuk pembaikan semasa, yang memanaskan turapan konkrit asfalt menggunakan pemancar inframerah. Remonter dipasang pada casis kenderaan GAZ-5EA, di belakangnya terdapat corong termos untuk campuran asfalt, bekas untuk serbuk mineral dan emulsi bitumen, unit mudah alih dengan penunu inframerah, pemanas inframerah mudah alih, troli pengedaran , penggelek elektrik bergetar, tukul elektrik S-349, pengancing elektrik C-690, alatan tangan (penyodok, kulir, berus, dsb.) dan papan pagar serta papan tanda.
Hasil daripada penggunaan mesin yang dilengkapi dengan sumber sinaran inframerah, kaedah yang lebih maju untuk membaiki turapan konkrit asfalt telah dibangunkan, di mana pemanasan turapan berlaku tanpa keletihan bitumen, yang memungkinkan untuk menggunakan konkrit asfalt yang dirawat dalam ini. cara untuk pembinaan lapisan yang lebih rendah atau meratakan dengan bertindih dengan campuran segar. Pada masa ini, mesin untuk membaiki turapan konkrit asfalt menggunakan pemancar kuarza elektrik telah diuji dan disyorkan untuk pengeluaran.
Selepas pembaikan atau pemasangan utiliti bawah tanah, turapan yang musnah dipulihkan selepas pemadatan menyeluruh lubang dan penstabilan penurunan subgred sepenuhnya. Sekiranya tidak mungkin untuk mencapai ketumpatan asas yang diperlukan dan subgred dan penenggelaman adalah mungkin, salutan sementara disusun menggunakan campuran batu hancur hitam berbutir kasar atau konkrit asfalt sejuk dengan berkala, apabila ia mendap, pembetulan profil dengan bahan yang sama. Selepas pengecilan pemendakan, turapan di tempat bukaan disusun daripada bahan yang sama dari mana jalan yang dibaiki dibina.
Prestasi kerja pembaikan semasa laluan pejalan kaki dengan turapan konkrit asfalt dijalankan dengan kaedah dan peraturan yang sama yang digunakan semasa melakukan pembaikan semasa laluan jalan dan jalan dengan turapan konkrit asfalt. Perbezaan utama ialah apabila membaiki kaki lima, mesin kaki lima khas berdimensi kecil dan produktiviti yang lebih rendah digunakan: penyebar kaki lima, penggelek kaki lima, pengisi retak, dll.
Sekiranya turapan konkrit asfalt kehilangan kekasaran yang diperlukan, sebilangan besar keretakan muncul, serta kehausan lapisan permukaan yang ketara, pembaikan sederhana turapan dirancang. Kekasaran salutan dipulihkan dengan rawatan permukaan. Rawatan permukaan menambah baik penampilan salutan yang telah mengalami pembaikan ketara, mencipta lapisan haus bebas, menghilangkan licin dan memberikan salutan kekasaran yang meningkatkan keselamatan lalu lintas.
Untuk rawatan permukaan, batu hancur dengan kekuatan sekurang-kurangnya 600 kgf / cm2 (60 MPa) pecahan 5-10, 10-15, 15-20 dan 20-25 mm digunakan. Batu dihancurkan dirawat terlebih dahulu dalam loji pencampur asfalt pegun atau pembancuh konkrit mudah alih dengan bitumen atau emulsi bitumen. Penggunaan batu hancur hitam pelbagai pecahan dan pengikat boleh diambil mengikut data dalam Jadual. 88.

Semasa rawatan permukaan, perlu menyediakan salutan untuk menuang, tuangkan pengikat dan taburkan bahan batu, padat bahan dengan penggelek dan jaga salutan sehingga tikar terbentuk. Untuk menyediakan salutan untuk rawatan permukaan, adalah perlu untuk menjalankan pembaikan yang diperlukan dan retak pembaikan, serta menghapuskan penyelewengan dalam salutan. Operasi terakhir adalah sangat penting, kerana penyelewengan yang ada tidak dapat dihapuskan dengan rawatan permukaan.
Pengikat dituangkan dengan pengedar asfalt dan diedarkan sama rata ke atas salutan. Dalam rawatan satu lapisan, selepas menuang pengikat, batu hancur yang dihitamkan serta-merta bertaburan. Dalam pemprosesan berganda, bahan batu pecahan yang lebih besar mula-mula bertaburan dan dipadatkan, dan kemudian bitumen dituangkan untuk kali kedua dan bahan batu pecahan yang lebih kecil bertaburan. Untuk sentuhan yang lebih baik bagi bahan batu dengan pengikat, batu hancur yang dihitamkan hendaklah dipadatkan dengan penggelek sejurus selepas taburannya, manakala bitumen yang tertumpah mempunyai suhu tertinggi. Pengedap dijalankan dari tepi ke tengah; bilangan hantaran gelanggang pada satu trek 4-5. Untuk mengelakkan penghancuran batu yang dihancurkan oleh penggelek penggelek, perlu menggunakan penggelek pada tayar pneumatik.
Suhu luar semasa rawatan permukaan tidak boleh lebih rendah daripada +15-20°C, dan permukaan salutan tidak boleh basah untuk memastikan lekatan pengikat yang baik pada bahan batu. Tikar akhir dibentuk di bawah pengaruh lalu lintas yang bergerak, oleh itu, untuk beberapa waktu selepas permulaan pergerakan, rawatan permukaan harus dipantau.
Bersama-sama dengan rawatan permukaan, lapisan haus dipulihkan dengan membina lapisan baharu konkrit asfalt di atas turapan sedia ada. Seperti rawatan permukaan, lapisan haus digunakan hanya selepas retak, penenggelaman, lubang dan ubah bentuk salutan lain telah dibaiki. Pada masa yang sama, untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas kereta, lapisan yang akan dibina mestilah mempunyai kekasaran yang memastikan lekatan roda kereta yang boleh dipercayai ke permukaan jalan. Pemasangan salutan dengan pekali lekatan yang meningkat harus dimulakan pada permulaan musim kerja pembaikan jalan pada suhu udara yang stabil sekurang-kurangnya 15 ° C. Dalam keadaan bandar, tiga kaedah salutan dengan pekali lekatan yang meningkat adalah digunakan.
Mengikut kaedah pertama, campuran yang dipilih khas dengan kandungan batu hancur yang tinggi diletakkan di lapisan atas salutan. Untuk mendapatkan permukaan yang kasar, perlu mempunyai 60% batu hancur dalam campuran. Apabila menyusun permukaan kasar, teknologi kerja tetap sama seperti ketika menyusun turapan konkrit asfalt konvensional. Dalam kes ini, penggulungan lapisan dilakukan serta-merta dengan penggelek berat. Dengan rolling yang tidak mencukupi, salutan sedemikian menjadi jangka pendek.
Mengikut kaedah kedua, batu hancur hitam panas bertaburan di atas lapisan atas turapan konkrit asfalt yang tidak dipadatkan dan digulung ke bawah. Campuran konkrit asfalt daripada komposisi biasa diletakkan dengan penurap asfalt dan digulung perlahan-lahan dengan penggelek ringan, kemudian batu hancur hitam panas pecahan 15-20 atau 20-25 mm bertaburan dan diratakan dan digulung dengan penggelek berat. Batu hancur hitam pecahan 15-20 mm bertaburan dalam jumlah 15-20 kg/m2, dan pecahan 20-25 mm - 20-25 kg/m2. Menjelang permulaan placer, suhu batu hancur hitam hendaklah 130-150 ° C, dan suhu sebelum bergolek dengan penggelek tidak boleh lebih rendah daripada 100 ° C. Campuran perlu diberi makan secara berterusan ke tempat meletakkan; setiap 5-6 kereta dengan campuran, anda perlu membekalkan kereta dengan kerikil hitam panas.
Menurut kaedah ketiga, permukaan kasar dicipta dengan membenamkan bahan (pecahan kurang daripada 100 mm) dirawat dengan bitumen semasa pemadatan akhir campuran konkrit asfalt dalam urutan teknologi berikut: lapisan atas salutan diletakkan dari halus -campuran plastik berbutir dengan kandungan batu hancur sebanyak 30%; pra-padat campuran dengan penggelek ringan (2-6 pas sepanjang satu trek); edarkan bahan yang dirawat dengan bitumen ke atas permukaan salutan dalam lapisan genap berterusan menggunakan penurap asfalt ringan atau secara manual; padatkan bahan dengan penggelek tayar pneumatik atau penggelek berat. Suhu bahan penyebaran hendaklah 120-140°C, dan suhu salutan -80-100°C. Penggunaan bahan yang dirawat dengan bitumen, pecahan 5-10 mm ialah 10-13 kg/m2, pecahan 3-8 mm - 8-12 kg /m2 dan pecahan 2-5 mm - 8-10 kg/m2. Trafik kenderaan di atas turapan dengan bahan dirawat bitumen tertanam boleh dibuka keesokan harinya selepas selesai kerja.
Semasa baik pulih turapan konkrit asfalt, penyediaan asas untuk meletakkan konkrit asfalt, meletakkan campuran, konkrit asfalt padat dan kemasan permukaan dijalankan. Penyediaan tapak terdiri daripada membina telaga dengan segmen konkrit bertetulang ke tahap reka bentuk, membersihkan tapak daripada habuk dan kotoran, mengeringkannya dan melincirkannya dengan emulsi bitumen. Pangkalan dibersihkan dengan berus mekanikal, penyapu. Jika perlu, permukaan asas dibasuh dengan mesin penyiraman (PM-130, PM-10) atau dibersihkan dengan udara termampat yang dibekalkan daripada penerima pemampat melalui muncung khas.
Meletakkan campuran konkrit asfalt pada permukaan basah tidak dibenarkan, kerana ini tidak memberikan lekatan yang diperlukan salutan ke pangkalan. Tapak basah dikeringkan dengan pemanas asfalt atau pasir panas yang dipanaskan hingga 200-250 ° C. Sebelum meletakkan konkrit asfalt, pangkalan ditutup dengan emulsi bitumen atau bitumen cair menggunakan penyembur mekanikal yang dipasang pada pengedar asfalt, serta dengan berus khas yang dipasang. pada mesin penyiram dan basuh.
Emulsi bitumen digunakan dalam lapisan seragam nipis 2-3 jam sebelum campuran konkrit asfalt diletakkan. Penggunaan pengikat setiap 1 m2 salutan ialah 200-300 g. Komposisi anggaran emulsi ialah: bitumen 55-58%, air 41-43%, sulfit-yis bru sehingga 4%. Peletakan campuran konkrit asfalt hanya boleh dimulakan selepas filem bitumen benar-benar kering dan mempunyai cengkaman yang baik pada asas.
Untuk mendapatkan ketebalan salutan yang diperlukan, selepas menuang emulsi bitumen, suar kawalan dipasang atau tanda dibuat pada bahagian atas salutan pada batu tepi jalan. Bahagian atas suar atau tanda pada batu tepi mesti sepadan dengan bahagian atas turapan selepas pemadatan. Semua bahagian struktur bawah tanah yang menonjol dilincirkan dengan bitumen. Apabila memasang salutan dua lapisan, lapisan bawah diletakkan pada kawasan sedemikian yang boleh diliputi dalam peralihan seterusnya dengan lapisan atas. Ini mencapai lekatan yang lebih baik pada lapisan salutan dan dengan ketara mengurangkan kerja pembersihan tambahan.
Campuran konkrit asfalt diletakkan pada suhu sekurang-kurangnya 130 ° C oleh pelbagai jenis penurap asfalt. Penurap asfalt membolehkan anda menukar ketebalan lapisan dengan lancar (dari 3 hingga 15 cm) dan memastikan peletakan campuran mematuhi profil melintang yang ditentukan. Untuk meningkatkan jalur penurapan, kit penurap termasuk gerimit, tamper dan sambungan senarai yg panjang lebar. Sambungan sepanjang 30 cm boleh dipasang pada satu atau kedua-dua sisi.
Bilangan lorong campuran konkrit asfalt yang diletakkan di sepanjang lebar jalan raya diambil kira dengan mengambil kira panjang bar tamper penurap asfalt dan keperluan untuk bertindih setiap lorong dengan purata 5 cm lekatan membujur konkrit asfalt jalur, panjang jalur yang diletakkan dalam satu laluan penurap asfalt hendaklah diambil bergantung pada suhu udara.
Di hadapan sekatan, penurap bergerak pada jarak 10 cm dari mereka, dan jurang yang terhasil dan tempat lain yang tidak boleh diakses untuk peletakan mekanikal (berhampiran telaga, pada selekoh tajam) ditutup secara manual serentak dengan penurap. Ketebalan lapisan yang diletakkan diambil kira dengan pekali pemadatan 1.15-1.20.
Sebelum meletakkan setiap jalur seterusnya, perlu memanaskan lekatan yang diletakkan sebelumnya. Untuk melakukan ini, pinggir jalur yang dipadatkan ditutup dengan penggelek campuran panas hingga lebar 15-20 cm, yang dikeluarkan sebelum digulung. Ia juga mungkin untuk memanaskan lekatan dengan pemanas asfalt atau dengan pembakar pembaikan autogas. Campuran konkrit asfalt mula-mula dipadatkan dengan penggelek ringan, dan selepas 4-6 melepasi sepanjang satu trek - dengan penggelek pada tayar pneumatik atau getaran 10-13 melepasi sepanjang satu trek. Pemadatan hendaklah dijalankan pada suhu campuran 100-125 ° C. Ia perlu diselesaikan pada suhu tidak lebih rendah daripada 75 ° C. Penggulungan lapisan bawah pada suhu udara di bawah 10 ° C dibenarkan serta-merta dengan penggelek berat.
Lapisan atas diletakkan pada bahagian bawah hanya selepas ia telah disejukkan hingga 50 ° C pada suhu udara 10 ° C atau hingga 20-30 ° C pada suhu udara melebihi 10 ° C. Proses penyusunan lapisan atas adalah sama dengan yang lebih rendah. Untuk memampatkan lapisan atas salutan semasa peletakan mekanikal campuran, 5-7 pas cahaya dan 20-25 pas penggelek berat diperlukan dalam satu trek.