Tonton Jetta 6 selepas lima tahun beroperasi. Volkswagen Jetta V: tiada penyakit zaman kanak-kanak, seperti "pekerja negeri" yang lain

Volkswagen Jetta 6 memasuki pasaran Rusia pada tahun 2011. Sedan secara teknikalnya sangat hampir dengan Golf keenam. Kedua-duanya dibina di atas platform PQ35 yang dinaik taraf, yang menjadi asas kepada Golf kelima.

Berbanding dengan Golf VI, sedan adalah 90 mm lebih panjang, jarak roda 70 mm lebih panjang, dan tiang-A telah dialihkan ke belakang. Oleh itu, mereka tidak mempunyai bahagian badan yang sama. Terima kasih kepada susun atur yang berjaya, bahagian belakangnya agak luas. Batangnya menyerap sehingga 510 liter bagasi. Jika ini tidak mencukupi, maka anda boleh melipat tempat duduk belakang.

Pada mulanya, Jetta telah dipasang di Mexico, dan sejak April 2013 di Rusia - di kemudahan Kumpulan GAZ di Nizhny Novgorod.

Versi gaya semula sedan itu mula dijual pada Januari 2015. Sebagai tambahan kepada perubahan kosmetik, model itu menerima pakej untuk jalan buruk, ESP, sistem pemantauan titik buta, sistem pengecaman keletihan pemandu dan lampu depan bi-xenon.

Versi terkini VW Jetta 2015 berjaya lulus ujian Institut Insurans AS untuk Keselamatan Lebuhraya (IIHS). Jetta telah mendapat gelaran kehormat "Kereta paling selamat." Ujian sebelum ini tidak begitu mengagumkan. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan keputusan selepas mengukuhkan topang dan ambang hadapan. Dalam ujian EuroNCAP Eropah, Jetta memperoleh 5 bintang.

Enjin

Di luar negara, enjin turbo petrol 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, enjin aspirasi petrol dengan kapasiti 2.0 dan 2.5 liter, serta turbodiesel dengan jumlah 1.6 dan 2.0 liter, berada di bawah hud sedan.

Di Rusia, Jetta VI ditawarkan hanya dengan enjin petrol. Pangkalannya ialah 1.6 liter aspirasi 4 silinder dengan pulangan 85 dan 105 hp. Enjin turbo juga sama dalam dua pilihan rangsangan - 1.4 TSI / 122 dan 150 hp.

Sejak akhir tahun 2015, enjin keluarga EA111 telah memberi laluan kepada enjin siri EA211 dengan tali pinggang masa dan bukannya rantai. Keluaran 1.6 liter aspirated meningkat kepada 90 dan 110 hp, dan supercharged 1.4 - daripada 122 kepada 125 hp. Pengubahsuaian teratas mengekalkan kuasanya pada tahap 150 hp.

Enjin petrol aspirasi semula jadi 1.6 liter boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, semakin kerap terdapat aduan mengenai ketukan piston. Masalahnya diketahui oleh pemilik sedan Volkswagen Polo dengan enjin yang sama. Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa ketukan yang menakutkan bukanlah gejala kematian motor yang akan berlaku. Banyak "jarak jauh" (teksi, dll.) mengembara lebih 200,000 km dengan bunyi ini tanpa pembaikan enjin yang besar. Walau bagaimanapun, apabila menghubungi perkhidmatan rasmi, motor telah ditukar. Kemudian, buletin teknikal dikeluarkan, di mana mereka menjelaskan punca ketukan - jelaga, yang mesti dikeluarkan.

Pemacu rantai pemasaan enjin 1.6 liter boleh dipercayai, tetapi dalam 1.4 TSI "berkerak pada waktu pagi" mungkin muncul selepas 100-120 ribu km. Ini adalah gejala rantai yang terbentang. Kos penggantian akan berjumlah 20-30 ribu rubel.

Pada 1.4 TSI, selepas 60-120 ribu km, penolak pam suntikan sering gagal - kicauan muncul. Untuk analog, mereka akan meminta lebih daripada 1,000 rubel, dan untuk yang asal - 2,500 rubel. Pada masa yang sama, pam bahan api dalam tangki juga boleh berputus asa (3-10 ribu rubel).

Pemilik kereta dengan 1.4 TSI terpaksa berurusan dengan penggantian turbin akibat gangguan penggerak. Pengecas turbo dibina ke dalam manifold ekzos dan berharga hampir 100,000 rubel (asal). Kit pembaikan tersedia untuk 26,000 rubel.

Mungkin perkara paling tidak menyenangkan yang boleh berlaku kepada siri 1.4 TSI EA111 ialah keletihan atau keretakan omboh. Ada kejadian. Untuk memasang satu set piston bertetulang baru, anda memerlukan sekitar 80-100 ribu rubel.

Selepas 100,000 km, kadangkala perlu menukar kipas radiator penyejuk kerana kegagalan ECU. Unit kawalan dipasang dengan kipas besar. Kos nod adalah dari 6,000 rubel untuk analog dan 15,000 rubel untuk yang asal.

Pam adalah titik lemah dalam semua enjin. Ia mungkin bocor atau membuat bunyi selepas 60-120 ribu km. Kosnya adalah kira-kira 3-4 ribu rubel, tetapi untuk 1.4 TSI dengan kapasiti 150 hp. pam air akan menelan kos sekurang-kurangnya 8,000 rubel.

Antara masalah biasa, tetapi tidak kerap, pengasapan dan kebocoran kedap minyak aci engkol boleh diperhatikan. Episod direkodkan dalam selang 100-150 ribu km. Kos kerja penghapusan adalah kira-kira 7,000 rubel.

Bagi pembakar minyak, tidak ada masalah besar. Hanya segelintir yang berkata mengenainya.

Bunyi paip bahan api berjenama masih menghantui pemilik Jetta keenam. Nasib baik, penyakit ini hanya membawa ketidakselesaan akustik dan mudah dihapuskan.

Penularan

1.6 digabungkan dengan transmisi manual 5-kelajuan, dan 1.6 / 110 hp. juga dengan automatik 6-kelajuan. 1.4 TSI dipasangkan dengan transmisi manual 6-kelajuan atau DSG 7-jalur. Kemudian, 150 kuasa kuda 1.4 TSI telah diagregatkan secara eksklusif dengan DSG 7.

Robot DQ200 tujuh kelajuan dengan klac kering direka untuk tork sehingga 250 Nm. Kotak itu sentiasa dimodenkan dan selepas 2014 masalah dengannya berkurangan - klac dan unit mekatronik telah direka bentuk semula. Waranti untuk DSG ialah 5 tahun atau 150,000 km. Apabila menggantikan klac dengan perbelanjaan anda sendiri, anda memerlukan 60-80 ribu rubel.

Terdapat masalah dengan kotak gear manual - galas sudah haus. Selalunya, serangan itu berlaku selepas 200-250 ribu km. Untuk sekat dalam perkhidmatan mereka meminta kira-kira 50,000 rubel.

Mungkin yang paling bebas masalah ialah transmisi automatik Aisin 09G. Hanya kadangkala terdapat aduan tentang kelewatan apabila beralih dari gear pertama ke kedua atau peralihan yang agak sukar dari ke-2 ke ke-3.

Casis

Pada mulanya, di Jetts dengan atmosfera 1.6, rasuk berpusing dipasang di belakang, dan dalam kereta dengan enjin turbo, berbilang pautan. Sejak 2013, tanpa mengira enjin, skim berbilang pautan mula digunakan.

Suspensi Volkswagen Jetta 6 agak lasak. Walau bagaimanapun, banyak bergantung pada keadaan operasi. Bagi sesetengah orang, ia bertahan lebih daripada 150,000 km sehingga pembaikan besar pertama. Dan yang lain, tanpa mengembara sejauh 100,000 km, menukar penyerap hentak, galas tujahan dan blok senyap tuas hadapan. Springs kadang-kadang pecah dalam kereta yang dipasang Mexico.

Tetapi rak stereng boleh mengetuk selepas 40-60 ribu km. Walaupun selepas menggantikan rak di bawah jaminan (120 ribu rubel), selepas beberapa ketika ketukan mungkin muncul semula. Perkhidmatan yang pakar dalam pembaikan rel menawarkan untuk menukar "keropok" atau bahan gris di dalamnya.

Masalah dan kerosakan lain

Tiada masalah dengan cat badan Jetta setakat ini. Mengecewakan, mungkin, adalah lapisan krom elemen hiasan luar. Dari semasa ke semasa, pemilik mencatatkan pengasapan pada optik hadapan, atau rupa retakan kecil pada kaca.

Sesetengah pemilik kereta mengadu tentang lolongan pemampat penghawa dingin (dari 16,000 rubel untuk analog). Apabila menghubungi perkhidmatan rasmi, pemampat, sebagai peraturan, ditukar di bawah jaminan. Tetapi tidak lama kemudian lolongan itu kembali lagi. Yang lain tidak memberi perhatian kepada bunyi luar, dan pemampat terus berfungsi dengan baik.

Selalunya, pendawaian abah-abah elektrik, yang diletakkan di sepanjang engsel kiri penutup batang, pecah. Akibatnya, terdapat kerosakan dalam pengendalian lampu belakang dan kunci penutup.

Terdapat masalah dengan kunci batang itu sendiri, maka, sebagai contoh, penutup terbuka secara spontan. Penyakit ini lebih kerap ditemui pada musim sejuk. Ini semua tentang butang, di bawah jalur elastik yang mana kelembapannya. Selepas butang telah kering, kunci akan berfungsi semula.

Ia berlaku bahawa pemanasan tempat duduk pemandu gagal. Anda perlu menukar tikar atau unit kawalan.

Kadangkala terdapat "gangguan" dalam pengendalian unit kepala RCD-330G - kamera berhenti berfungsi, atau terdapat masalah dengan sambungan bluetooth. Peniaga, jika masalah ditemui, kemas kini perisian atau tukar unit kepala.

Selepas 4-5 tahun (biasanya pada musim sejuk), pengelap cermin depan kadang-kadang berhenti berfungsi. Sebabnya ialah kemasukan lembapan dan pembekuannya. Pada masa yang sama, pelincir kehilangan keplastikannya. Motor baru boleh dibeli dengan harga 2,500 rubel.

Kesimpulan

Apakah kesimpulan yang boleh dibuat? Volkswagen Jetta pra-penggayaan dengan 1.4 TSI bukanlah pembelian terbaik. Adalah lebih baik untuk mencari kereta dengan enjin siri EA211 baharu, yang muncul pada penghujung tahun 2015. Walau apa pun, masalah sistematik dengan enjin ini masih belum dikenal pasti. Pada masa yang sama, bilangan panggilan ke perkhidmatan dengan soalan mengenai DSG juga berkurangan. Pilihan universal ialah sedan yang dilengkapi dengan petrol 1.6 liter yang disedut. Benar, untuk "kebolehpercayaan" anda perlu membayar dengan dinamik.

Selepas kejayaan debut Golf, Volkswagen memutuskan untuk membina kejayaannya. Ia telah memutuskan untuk meletakkan di pasaran sedan klasik yang dibina berdasarkannya. Dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 1979, model itu menerima nama nyaring Jetta.

Semasa kewujudannya, ia telah mendapat populariti yang meluas. Hari ini, banyak pengubahsuaian pelbagai generasi ditemui di pelbagai bahagian dunia.

Generasi I (1979-1984)

Pada zamannya, Volkswagen Jetta generasi pertama mempunyai rangkaian enjin yang agak luas, termasuk pengubahsuaian petrol dan diesel.

Enjin karburetor boleh dari 1.1 hingga 1.6 liter. Kuasa mereka berkisar antara 50 hingga 110 hp. Terdapat juga versi suntikan, yang dilengkapi dengan unit kuasa 1.6 dan 1.8 liter. (masing-masing 85 dan 112 hp).

Bahan api berat digunakan oleh unit 1.6 liter. Ia dihasilkan dalam dua variasi:

• atmosfera (54 hp);
• pengecas turbo (70 hp).

Terima kasih kepada reka bentuk loji janakuasa yang ringkas tetapi pada masa yang sama difikirkan dengan teliti, mereka mempunyai sumber yang sangat baik dan terkenal dengan kebolehpercayaan yang hebat. Hari ini, disebabkan usia model, mencari salinan dalam keadaan yang boleh diterima adalah satu kejayaan besar. Apabila membuat keputusan untuk mengendalikan kereta pada usia yang dihormati, anda harus bersedia untuk semua masalah yang berkaitan.

Generasi II (1984-1992)

Generasi kedua Volkswagen Jetta adalah salah satu kereta asing pertama yang menjadi benar-benar popular. Pada tahun 1990-an, mereka hanya membanjiri pasaran yang baru dibuka di negara-negara yang baru dibentuk. Jetta menduduki niche ini kerana sifatnya yang bersahaja dan kebolehpercayaan yang luar biasa. Mengenai kemandirian kereta itu adalah legenda. Berbanding dengan pendahulunya, rangkaian enjin telah berkembang dengan ketara. Secara keseluruhan, terdapat lebih daripada sepuluh pengubahsuaian petrol dan diesel.

Enjin petrol dengan isipadu 1.3 hingga 2.0 liter. mempunyai kuasa dari 54 hingga 136 hp. Sistem kuasa boleh sama ada karburetor atau jenis suntikan. Mengenai pengubahsuaian suntikan, salah satu masalah adalah kegagalan pelbagai sensor. Sistem suntikan mono KE-Jetronic juga boleh menyusahkan.

Enjin diesel 1.6 liter, bergantung kepada pengubahsuaian, menghasilkan kuasa dari 54 hingga 80 hp. Dengan penyelenggaraan dan pembaikan yang betul, ia mampu menahan larian yang sangat ketara.

Enjin generasi kedua berpotensi mempunyai sumber yang sangat penting. Masalah utama mereka hari ini ialah usia mereka. Walau bagaimanapun, jika anda menjumpai spesimen yang rapi dan telah diselenggara dengan teliti, unit sedemikian akan dapat berkhidmat untuk jangka masa yang agak lama.

Generasi III (1992-1998)

Di pasaran Amerika Utara, kereta itu terus dijual di bawah nama Jetta lama. Untuk selebihnya, nama baru telah dipilih - Vento. Generasi ketiga mengukuhkan tradisi menyediakan pelbagai pilihan rangkaian kuasa. Pemilik berpotensi diberi pilihan sama ada enjin petrol dan diesel.

Rangkaian petrol termasuk enjin dengan volum dari 1.6 hingga 2.8 liter, dengan kuasa dari 75 hingga 174 hp. Bagi mereka yang menggemari bahan api berat, terdapat 5 pengubahsuaian enjin 1.9 liter dengan kuasa dari 64 hingga 110 hp untuk dipilih.

Secara umum, dari segi enjin, generasi ketiga dianggap agak berjaya dan boleh dipercayai. Kebanyakan masalah adalah, sudah tentu, berkaitan dengan umur model, dan bergantung pada berapa banyak, dan yang paling penting, di mana tangan contoh tertentu telah. Sumber unit adalah sangat baik, tetapi ia mungkin telah digunakan sepenuhnya atau akan tamat.

Generasi IV (1998-2005)

Generasi keempat meneruskan eksperimen dengan nama itu. Kini model itu telah dinamakan Bora, mengekalkan nama tradisional Jetta untuk pasaran Amerika Utara. Terdapat juga perubahan reka bentuk. Kereta itu telah menjadi lebih dekat secara visual dengan Passat perdana daripada saudara satu platform Golf.

Yang paling meluas ialah pengubahsuaian petrol 1.6 liter dengan suntikan bahan api teragih:

• 8-injap 100 hp;
• 16-injap 105 hp

Dianggap paling berjaya, motor ini sering berjalan sehingga 300 ribu km tanpa campur tangan yang serius.

Versi asas dengan isipadu 1.4 liter. juga tidak buruk dari segi kebolehpercayaan dan tidak bersahaja. Tetapi volum yang lebih kecil dan keperluan untuk "memutar" untuk mengekalkan dinamik yang boleh diterima, tidak menjejaskan sumbernya dengan cara yang terbaik.

Enjin dengan suntikan bahan api langsung siri FSI, dengan isipadu 1.6 liter. 110 hp terbukti bukan yang terbaik. Selain sensitif terhadap kualiti bahan api, ia juga menghadapi masalah dengan mendapan injap, kegagalan elektronik dan komponen pemasaan jangka pendek.

Untuk pemandu yang lebih aktif, terdapat versi dengan enjin 1.8 liter, yang dibahagikan kepada dua pengubahsuaian:

• Atmosfera (125 hp)
• Supercharged (150 hp / 180 hp)

Malah varian yang disedut semula jadi mempunyai dinamik yang sangat baik, terutamanya dengan transmisi manual. Dan dari segi kebolehpercayaan dan sumber, ia mengatasi rakan sejawatannya dengan turbin, yang secara tradisinya memerlukan penyelenggaraan yang lebih teliti.

Dua liter 8-injap dengan kapasiti 115 hp, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, juga tidak memberikan kejutan yang tidak dijangka dan masalah kebolehpercayaan.

Menutup saluran petrol utama berbentuk V:

• 2.3 V5 (150 HP / 170 HP);
• 2.8 V6 (204 hp).

Mereka memberikan Bora dengan dinamik yang sangat baik, mempunyai tahap kebolehpercayaan yang boleh diterima dan sumber yang baik. Ini datang dengan kos kos penyelenggaraan yang lebih tinggi.

Pilihan diesel diwakili oleh unit 1.9 liter pelbagai pengubahsuaian. Dari sudut pandangan sumber, lebih muda, satu-satunya pengubahsuaian atmosfera dengan kapasiti 68 hp adalah lebih baik. Bahagian belakang syiling adalah dinamik biasa versi ini. Secara umum, sumber penting digabungkan secara struktur ke dalam motor, yang, bagaimanapun, sangat dipengaruhi oleh keadaan operasi, serta kualiti dan kekerapan penyelenggaraan.

Generasi V (2005-2010)

Dengan pengenalan generasi kelima baharu, Volkswagen menyokong trend dalam industri automotif tahun 2000-an untuk mengembangkan penggunaan enjin pengecas turbo. Pilihan rangkaian kuasa yang sudah meluas telah menjadi sedemikian sehingga peminat jangka panjang jenama itu keliru pada masa itu. Ia juga telah memutuskan untuk mengembalikan model itu kepada nama bekas Jetta.

Enjin turbo volum rendah baharu siri TSI kagum dengan ciri-cirinya. Mereka membuat percikan di pameran, dan juga menerima hadiah dalam pencalonan enjin terbaik pelbagai pertandingan. Gabungan volum yang kecil dan kuasa yang ketara sangat menggalakkan untuk bakal pembeli. Tetapi keajaiban tidak berlaku. Semua ini perlu dibayar dengan sumber yang dikurangkan dengan ketara. Terdapat juga sejumlah besar "kudis kanak-kanak", beberapa penyelesaian agak "mentah" dan pengeluar terpaksa membuat perubahan tepat dalam proses pengeluaran.

Di antara pengubahsuaian atmosfera, MPI lapan injap 1.6 liter secara tradisinya menjadi yang paling tidak bermasalah. Versi 1.4 liter siri ini mempunyai masalah dengan permulaan sejuk pada salinan tahun pertama pengeluaran.

Dalam unit siri FSI dengan volum 1.4 dan 1.6 liter, terdapat masalah dengan ketahanan rantai pemasaan. Sudah selepas 100 ribu km, ia boleh meregangkan dan memerlukan penggantian bersama dengan penegang. Kegagalan gegelung pencucuhan diperhatikan.

Antara masalah FSI 2.0 liter, tali pinggang masa yang rosak diperhatikan. Ia boleh berlaku dengan perbatuan dua kali kurang daripada penggantian mengikut peraturan yang dicadangkan. Pada perkhidmatan khusus, tidak disyorkan untuk melebihi perbatuan 90 ribu km tanpa menggantikan tali pinggang.

Barisan diesel kehilangan pengubahsuaian atmosfera kuno. Hanya motor siri TDI yang tinggal:

• 1.6 l. (105 hp);
• 1.9 l. (105 hp);
• 2.0 l. (140 hp / 170 hp).

Enjin 1.9 liter diiktiraf sebagai yang paling boleh dipercayai. Antara masalah versi dengan diesel 2.0 liter. mereka melihat kegagalan penyuntik bahan api, tetapi pengilang dengan teliti memenuhi kewajipan waranti dengan menggantikan bahagian berkualiti rendah secara percuma. Walau bagaimanapun, secara amnya, diesel berfungsi dengan baik walaupun dengan bahan api yang bukan kualiti terbaik. Turbin juga terbukti agak tahan lama. Dengan penyelenggaraan yang betul dan tepat pada masanya, sumber motor ini agak besar.

Generasi VI (2010-2017)

Dari segi reka bentuk, generasi keenam kembali kepada konsep yang diuji pada generasi yang dipanggil Bora. Dia sekali lagi menjadi sangat mirip dengan abangnya Passat. Bagaimanapun, pemerolehan unit kuasa, seperti biasa, dilakukan dengan meminjam daripada model penderma Golf.

Terdapat lebih banyak unit pengecas turbo dalam barisan enjin. Pengecualian adalah enjin 1.6 liter, 2.0 liter. dan 2.5 l. siri MPI. Secara tradisinya, enjin beraspirasi telah memperoleh reputasi sebagai lebih dipercayai dan bijak.

Talian turbo telah diisi semula dengan pengubahsuaian TSI dengan jumlah 1.2 liter, tetapi di luar Eropah ia tidak digunakan secara meluas. Terdapat kebimbangan mengenai sumber, serta masalah dengan penyelenggaraan enjin berteknologi tinggi sedemikian.

Walaupun siri TSI telah dimodenkan secara aktif, pereka bentuk gagal untuk mengatasi banyak masalah ciri. Masalah dengan rantai terus nyata, walaupun kini ia mula mencapai sehingga 200 ribu km. Antara pengubahsuaian 1.4 TSI, yang termuda, dengan kuasa 122 hp, ternyata yang paling boleh dipercayai.

Diesel dalam generasi keenam diwakili oleh enjin 1.6 dan 2.0 liter. siri TDI. Hati panjang 1.9 liter legenda, yang telah dinaik taraf berulang kali, telah hilang dari talian. Antara kawasan masalah enjin diesel ialah pencemaran injap edaran semula gas ekzos. Penggantian agak mahal, dan pembersihan hanya membantu seketika.

31.08.2016

Sebilangan besar peminat kereta memilih Volkswagen Jetta 5 kerana untuk harga yang berpatutan anda mendapat kereta yang boleh dipercayai dengan kualiti binaan yang baik dan peralatan yang baik. Tetapi sejauh mana sedan kelas golf itu ternyata boleh dipercayai, dan sama ada patut mempertimbangkan pilihan ini untuk pembelian, sekarang mari kita cuba memikirkannya.

Kelebihan dan kekurangan Volkswagen Jetta dengan perbatuan

Jetta generasi kelima dihasilkan dari 2005 hingga 2010 dalam dua versi dalam badan sedan dan station wagon, dalam CIS hanya kereta dalam badan sedan dijual secara rasmi. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian, secara amnya, kerja cat tidak menyebabkan sebarang aduan khas, dan logam mempunyai rintangan kakisan yang baik, tetapi walaupun pada hakikatnya badan itu tergalvani sepenuhnya, kelemahan masih dikenal pasti. Semasa memeriksa kereta, berhati-hati memeriksa ambang, bahagian bawah fender hadapan berhampiran pintu dan bahagian bawah pintu, disebabkan oleh fakta bahawa kelembapan berlebihan terkumpul di bawah pelindung lumpur, bahagian ini mula mekar, walaupun pepijat kecil akan tidak lama lagi membawa kepada masalah besar. Juga, persimpangan antara gerbang roda belakang dan bampar dianggap sebagai titik lemah badan; cip sering muncul di persimpangan ini, dan kemudian kakisan.

Enjin

Semasa hayat Volkswagen Jetta generasi kelima, terdapat tiga enjin petrol dan dua enjin turbodiesel:

• Aspirated MPI 1.6 (102 dan 115 hp)
• Enjin turbo TSI 1.4 (122 dan 140 hp)
• Enjin dua liter FSI (150 hp) dan TFSI (200 hp)
• TDI 1.9 (105 hp) dan 2 liter (140 hp)

Pemandu kenderaan sering keliru dalam sebutan berbilang huruf unit kuasa; sebenarnya, mereka berbeza antara satu sama lain dalam kehadiran atau ketiadaan turbin, serta sistem suntikan. Pada enjin yang paling lemah dari segi kuasa 102 kuasa kuda, pada larian 70 - 80 ribu km, penggelek tali pinggang masa sering mula melolong. Sekiranya pemilik sebelumnya mengisi minyak kereta dengan bahan api berkualiti rendah hampir 100,000, penyuntik bahan api perlu diganti, perlu diperhatikan bahawa pembaikan sedemikian tidak murah. Enjin TSI dan TFSI adalah berteknologi tinggi dan memberikan dinamik yang sangat baik dan penggunaan bahan api yang rendah, dengan penggunaan intensif, mereka merawat 250-300 ribu km tanpa masalah. Tetapi jika anda bercadang untuk menggunakan kereta itu jarang atau untuk perjalanan singkat, maka anda tidak boleh mempertimbangkan kereta dengan enjin sedemikian jika anda tidak mahu tahu apa itu rantai pemasaan terbuka, omboh terbakar, cincin tersekat dan enjin yang sedang berjalan.

Enjin diesel telah terbukti boleh dipercayai dan tidak bersahaja dalam unit penyelenggaraan, dan jika ia diisi dengan bahan api diesel yang baik, ia akan melayani anda dengan setia selama 300 - 350 ribu km. Sekiranya anda ingin membeli kereta dengan enjin diesel dua liter, maka pertimbangkan kereta selepas 2008, sejak sebelum itu muncung dengan pam dipasang, yang sering gagal, dan penggantian dan pembaikan mereka tidak murah, selepas 2008 pengeluar menghapuskan masalah ini.

Penularan

Terdapat tiga jenis kotak gear yang terdapat pada Volkswagen Jetta, kotak gear manual lima dan enam kelajuan, automatik enam kelajuan dan kotak gear robot DSG. Kotak robotik DSG sering dipanggil tempat sakit untuk kereta Volkswagen dan Skoda; sesungguhnya, robot itu mungkin tidak mula berfungsi dengan betul selepas larian sejauh 50,000 km. Apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas, hayat transmisi DSG dikurangkan dengan ketara, jadi jika anda bercadang untuk membeli kereta dengan transmisi robotik, elakkan kereta yang digunakan di metropolis (pembaikan kotak robotik akan menelan belanja kira-kira $ 1000).

Automatik enam kelajuan dengan larian sejauh 150,000 km mungkin mengalami sentakan apabila gear undur dihidupkan (penggantian blok injap diperlukan, pembaikan akan menelan belanja kira-kira 500 USD). Dalam transmisi mekanikal, dengan larian sejauh 100,000 km, klac dan galas pelepas perlu diganti, dan galas aci input sering gagal pada larian ini.

Penggantungan Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta, walaupun dibina pada platform yang sama, mempunyai tetapan casis yang berbeza. Suspensi kereta agak lembut, tetapi pada masa yang sama, kereta itu dengan yakin mengekalkan trajektori yang ditetapkan, dan jika anda tidak terbawa-bawa memandu di jalan yang buruk pada kelajuan tinggi, pembaikan pertama akan diperlukan selepas 50,000 km daripada larian. Suspensi boleh dipanggil agak boleh dipercayai dengan selamat, dan jika bukan multi-link rasuk dipasang di bahagian belakang, maka suspensi boleh dipanggil sangat boleh dipercayai, tetapi tunggangan dan pengendalian akan berbeza sama sekali. Tuas di hadapan dan di belakang tidak rapuh, dan jika anda mengendalikan kereta dengan berhati-hati, ia akan bertahan lebih daripada 150,000 km, blok senyap, tupang penstabil, penyerap hentakan menyusu sehingga 100,000 km, pad brek tahan 70 - 80 ribu km, cakera hampir dua kali lebih lama. Rak stereng tidak mempunyai sumber yang panjang dan boleh mula mengetuk pada larian sejauh 100,000 km, masalah ini sering dihapuskan dengan mengetatkan.

Salun

Oleh kerana kualiti bahan kemasan yang baik, walaupun selepas bertahun-tahun beroperasi, bahagian dalam Volkswagen Jetta tidak merengsakan pemandu dan penumpang dengan ketukan dan keriut luaran. Kadangkala terdapat kejadian di mana cengkerik muncul di papan pemuka pada musim sejuk, tetapi sebaik sahaja kabin menjadi panas sedikit, ia hilang. Pedal pemecut di sini mempunyai struktur lantai, jadi anda tidak sepatutnya menjimatkan tikar lantai berjenama, jika tidak air akan meresap di bawah pedal.

Hasil:

Volkswagen Jetta ialah kereta keluarga yang tenang; kereta juga sering dibeli di tempat letak kereta korporat. Jika kita mempertimbangkan pembelian kereta sedemikian di pasaran sekunder, maka pilihan terbaik ialah kereta dengan enjin 1.6 atmosfera yang dipasangkan dengan transmisi automatik atau mekanik.

Kelebihan:

• Badan bergalvani.
• Sesuai dan selesa.
• Suspensi sederhana kaku.
• Kualiti bahan kemasan dalaman.
• Harga mampu milik.

Kelemahan:

• Penghantaran robotik.
• Ambang reput.
• Masalah casis selepas 80-90 ribu km.

Jika anda adalah atau pernah menjadi pemilik kereta jenama ini, sila kongsikan pengalaman anda, menunjukkan kekuatan dan kelemahan kereta tersebut. Mungkin ulasan anda yang akan membantu orang lain memilih kereta terpakai yang betul.

Industri kereta Jerman pernah terkenal dengan kualitinya, tetapi, malangnya, kualiti ini setiap tahun menjadi tidak berkualiti, tetapi penampilan banyak masalah bagi pemilik kereta Jerman. Dan kereta seperti Volkswagen Jetta tidak terkecuali. Adalah penting untuk diingat bahawa penghapusan kerosakan dan kegagalan elemen individu bukanlah kos wang yang kecil.

Kelemahan Volkswagen Jetta sejak 2011

• Penggelek tali pinggang masa;
• penyuntik bahan api;
• Enjin diesel turbin;
• "Robot";
• Rak stereng dan petua stereng;
• Sensor suhu enjin.

Kini lebih…

penyuntik bahan api.

Bergantung pada perbatuan, penyuntik bahan api mungkin gagal. Sebagai peraturan, ini berlaku kira-kira 100 ribu km. lari. Apabila membeli, anda perlu bertanya sama ada elemen ini telah diganti dan pada jarak tempuh berapa. Jika tidak, anda perlu bersedia untuk ini pada masa hadapan, dan menggantikan muncung bukanlah murah. Selain itu, sebelum membeli, anda secara tidak langsung boleh menggunakan operasi dan permulaan enjin. Jika penyuntik bahan api gagal, kelajuan melahu enjin akan menjadi " Jalan", dan juga akan ada masalah apabila menghidupkan enjin sejuk.

Takal tali pinggang masa.

Ini bukan untuk mengatakan bahawa takal tali pinggang masa gagal dengan cukup cepat. Kira-kira di kawasan perbatuan kereta 70 ribu km. video kemungkinan besar akan mula "melolong". Mengapa elemen ini diklasifikasikan sebagai titik lemah, kerana sumber purata video, sebagai peraturan, harus 90 ribu km. Perlu diingat bahawa apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada tali pinggang masa itu sendiri.

Turbin untuk enjin diesel.

Secara umum, turbin pada banyak kereta dengan enjin diesel menyebabkan banyak masalah. Biasanya turbin coking dan terdapat kehilangan daya tarikan. Oleh itu, apabila membeli, anda mesti memandu dan memberi perhatian kepada tingkah laku kereta semasa pecutan tajam.

Kotak robot DSG dan DSG7

Perlu segera memberi perhatian bahawa kotak ini adalah tempat yang paling bermasalah bagi model ini. Masalah boleh muncul dengan larian kereta sejauh 50 ribu km. Adalah penting untuk mengetahui di mana kereta itu digunakan, kerana apabila Jetta dikendalikan dalam keadaan bandar, "robot" mempunyai masalah di kawasan perbatuan di atas. Jika kereta itu digunakan untuk perjalanan antara bandar, maka akan ada masalah, tetapi tidak lama kemudian. Pada asasnya, masalahnya terletak pada "menendang" kotak, dan walaupun anda mengelas semula unit kawalan "robot", ini akan membantu, tetapi tidak lama. Oleh itu, sebelum membeli, anda perlu menganalisis segala-galanya dan, paling baik, menolak kereta dengan kotak sedemikian. Kotak "automatik" (masalahnya mungkin dengan blok injap) dan "mekanik" lebih dipercayai dan masalah utama mungkin muncul, tetapi selepas 150 ribu km.

Rak stereng dan petua stereng.

Mengganti rak stereng, seperti yang anda tahu, adalah perniagaan yang mahal, terutamanya pada Volkswagen, jadi anda mesti memberi perhatian kepadanya sebelum membeli dan, semasa ujian dijalankan, rasakan jika terdapat ketukan pada stereng semasa membelok.

Sensor suhu enjin.

DTD adalah Jetta yang sakit. Tanda kegagalan sensor ini akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas dan operasinya tidak akan stabil.

Kelemahan utama Volkswagen Jetta generasi ke-6

1. Kos penyelenggaraan yang tinggi (kelemahan yang paling serius);
2. Salun berderit;
3. Plastik keras dan jenama;
4. Dapur yang lemah;
5. Penggantungan tegar;
6. Kesilapan pengiraan ergonomik

Pengeluaran.
Sebagai kesimpulan, kita boleh mengatakan bahawa kelemahan kereta ini, apabila ia nyata, akan memerlukan kos kewangan yang besar. Oleh itu, sebelum membeli, anda perlu menganalisis kebolehlaksanaan membeli Volkswagen Jetta. Jika keputusan untuk membeli dibuat, maka sebelum membeli, pilihan terbaik adalah untuk mendiagnosis semua sistem kereta dalam perkhidmatan kereta yang bereputasi untuk mengelakkan masalah serius dengan kereta pada mulanya.

P.S: tulis tentang kerosakan dan kekurangan kereta anda yang kerap dikenal pasti semasa operasi!

Kelemahan dan masalah kerap Volkswagen Jetta kali terakhir diubah suai: 18 Oktober 2018 oleh Pentadbir

Membeli Jetta kelima adalah spontan. Di tangan ialah jumlah selepas penjualan Chevrolet Cruze 2011. Saya mencari kereta selama kira-kira sebulan, saya tidak dapat Skoda Superb 2011, Volvo S80 2010, Opel Insignia 2009, saya juga terfikir untuk kembali ke Saab atau Mercedes dalam badan 221. Adalah mustahil untuk memandu ke beberapa pilihan, yang lain, seperti yang ternyata selepas pemeriksaan, "berlutut". Apabila berada di pasaran, semasa saya membeli bekalan dengan isteri saya, saya pergi ke pasar lambak dan melihat Jetta 2010, 1.6 BSE, dengan transmisi automatik 7-kelajuan, dalam konfigurasi yang baik dan segera menghubungi pemiliknya. Beberapa jam kemudian kami memandu kereta ke lif. Beberapa hari kemudian saya menjadi pemilik Volkswagen. Kereta itu ternyata betul-betul nilai emas, yang diperlukan agar tidak terlalu menyeleweng dengan kos, termasuk stesen servis.

Antara kos selepas pembelian ialah: menggantikan pad belakang, hab belakang dengan galas, mengisi minyak penghawa dingin, MOT, kit pembaikan angkup belakang. Pada masa ini, saya menukar cermin depan (batu terbang di lebuh raya), memesan versi buatan Poland untuk penderia cahaya dan hujan.

Bagi sensasi dan kualiti pemanduan, saya boleh membandingkan tingkah laku Jetta dengan kereta seperti BMW e36, e39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze, apabila kereta ini berada di garaj saya. Jadi, beberapa pemerhatian: suspensi (berbilang pautan di belakang, satu tuil / tupang di hadapan, spring) sederhana lembut, tiada aduan.

Stereng, dengan mengambil kira tahun operasi, juga tidak membuat anda mengeluh. Isipadu batang - ketara, kira-kira 530 liter. Pengasingan bunyi sangat baik (Cruze yang sama gagal). Muzik ialah 10 "tweeter" dan penguat dalam papan pemuka. Saya tidak akan mengatakan bahawa yang terbaik dari apa yang saya dengar, tetapi empat pada skala lima mata boleh diletakkan. Lampu kepala sudah cukup untuk saya, sebagai orang yang tidak mempunyai penglihatan yang terbaik (pada Cruze, jika bukan kerana lampu kabus, saya perlu memandu dengan yang jauh).

Enjin berkapasiti 102 liter. daripada. boleh dipanggil "log", tetapi dalam pakatan dengan mesin (terdapat juga mod "Sukan"), dinamik dalam hutan bandar agak baik. Tetapi di trek anda tidak sepatutnya bersaing dengan kereta yang lebih berkuasa - ia tidak berguna, dan bukan untuk tujuan ini, mereka meletakkan 1.6 BSE pada Jetta.

Kotak itu automatik. Semua kereta sebelum ini adalah mekanikal, saya bosan dengannya, saya ingin mencuba transmisi automatik, kerana 95% perjalanan saya adalah di sekitar bandar. Saya tidak menyesal pilihan. Jetta mempunyai "tujuh langkah" dipasang, beralih kepada mod manual disediakan (berguna pada musim sejuk atau jika terperangkap dalam lopak). Minyak yang salah sebelum ini dituangkan ke dalam kotak sedemikian, dan kemudian beberapa pemilik mengadu. Pengedar rasmi kereta saya telah menggantikannya dengan yang lain.

Pembersihan tanah, katakan, bagus. Curbs mengatasi (sudah tentu, bukan yang tertinggi), Cruze yang sama berpaut pada ambang walaupun menurunkan papan. Pemandangan dari tempat duduk pemandu sangat baik, tiang sisi tidak mengganggu, semuanya biasanya kelihatan di cermin.

Beberapa perkataan tentang salon. Kerusi adalah biasa, sokongan sisi, sebenarnya, tidak. Tetapi, anehnya, bahagian belakang tidak letih semasa perjalanan jauh, iaitu, nampaknya, walaupun anggarannya, struktur tempat duduk difikirkan, dan ia sesuai dengan tulang belakang manusia "dengan betul". Pelarasan minimum (condongkan, ke hadapan / ke belakang, atas / bawah). Saya sendiri memasang peti sejuk di dalam petak sarung tangan. Kad pintu dan papan pemuka diperbuat daripada plastik kayu oak, stereng juga. Saya membungkus stereng dengan penutup - ia lebih lembut untuk tangan dan lilitannya lebih baik. Dalam kereta sebelumnya terdapat roda stereng kulit, di sini, sudah tentu, tolak - dengan sisipan kulit dan kain. "Dragonfly", kawalan iklim, meter kelajuan, takometer, multimedia dan pelarasan lain boleh diakses dari tempat duduk pemandu, dengan itu menghalang gangguan di jalan raya. Terdapat pakej elektrik penuh.

Apabila membeli menarik perhatian kepada kawalan iklim yang berasingan. Pilihannya sejuk: satu meniup, dan yang lain, sebaliknya, panas. Pakej itu juga termasuk sensor cahaya dan hujan, cermin yang dipanaskan, tempat duduk, sarung tempat duduk di bawah kulit "kulit kulit muda" (jadi kurang kotoran). Saya memasang sistem multimedia - analog kepala WW 510. Pada asasnya, semuanya ada: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefon, semua jenis pemacu kilat USB. Paparan menggembirakan dengan pembiakan warna yang sangat baik, berjalan pada platform Android, antara muka adalah serupa dengan yang asal, penyamaan adalah berbilang peringkat. Secara umum, purata yang baik.

Logam badan dibezakan oleh ketebalan yang baik berbanding dengan "belanjawan". Tetapi tiada siapa yang selamat dari kerepek, kereta saya sudah ada pasangan dari kawasan tiang hadapan, pintu pemandu. Diproses sementara dengan penukar dan bertitik di atasnya. Masalah - seterika berhampiran lampu siling untuk menyalakan nombor. Nampaknya, air sentiasa dikumpulkan di sana - bengkak cat muncul. Nuansa ini juga ditemui pada BMW, dan pada Saab, dan pada Chevrolet Cruze - hanya tempat yang terdedah kepada pengumpulan kelembapan.

Secara umum, badan tidak mekar, dan ia menyenangkan. Berapa lama ia akan bertahan (kini kereta itu berusia 5 tahun) tidak diketahui. Badan-badan semuanya tergalvani, dan jika anda melakukannya tanpa kemalangan, saya fikir ia akan bertahan lama.

Pertikaian tentang logam lama pada "Jerman" lama tidak dikira: hanya terdapat beberapa kereta keseluruhan, selebihnya telah dicerna sehingga tidak ada apa-apa untuk dibincangkan. Walau apa pun, mesin segar adalah lebih baik. Perkara yang sama berlaku untuk bahagian teknikal kereta secara keseluruhan.