الإصلاح الحالي للأرصفة الخرسانية الإسفلتية. حول مسألة إصلاح رصيف الأسفلت

تم تصميم الإصلاح الحالي لسطح الطريق الإسفلتي الخرساني لاستعادة الأجزاء التالفة من الطريق. يبدأ العمل بمسح لحالة الطريق وتحديد الأجزاء المتضررة. يتبع ذلك تفكيك موضعي أو كامل للرصيف القديم.

تتم عملية التفكيك باستخدام أدوات يدوية تعمل بالهواء المضغوط وآلات كهربائية (آلات ثقب الصخور ، قواطع) ، أو آلات متخصصة (حفارات وقواطع درز). تتم إزالة الجزء التالف من الطلاء ويتم تحضير القاعدة لوضع طبقة جديدة من الطلاء وتنظيفها قدر الإمكان من الفتات والغبار.

الترقيع

التمييز بين الإصلاح الشامل وترميم الأرصفة الخرسانية الإسفلتية. الغرض من الترقيع هو القضاء على الأضرار التي لحقت بسطح الطريق الصغيرة في المساحة والسماكة.

يجب أن تتم أعمال الإصلاح وفقًا لمتطلبات تقنية التمديد ، مع مراعاة درجة الحرارة والرطوبة. لذلك ، يمكن إجراء الترقيع بالإسفلت البارد والساخن والخرسانة الإسفلتية في ظل ظروف مناخية مختلفة. بشكل أساسي ، يتم ترميم الأسفلت باستخدام تقنية ترقيع الطرق الإسفلتية بطريقة التشريب العكسي ، حيث يتم أولاً إدخال البيتومين المسخن إلى 170 درجة في الحفرة ، ثم يتم تغطية الحفرة بالحجر المكسر ويتم إجراء الحك. في حالة حدوث أضرار جسيمة ، فإن معدات الترقيع بطريقة الحقن النفاث ستزيل العيوب بجودة عالية.

ل تلفالرصيف يشمل:

• الحفر.
• شقوق.
• متكسرة.

إصلاح الكراك

يشير ختم الشقوق إلى الإصلاح الحالي للطريق وهو جزء مهم منه. يمكن أن يؤدي القضاء على التشققات إلى إطالة عمر الرصيف بشكل كبير ومنع المزيد من تدميره. تتضمن تقنية العمل ثلاث مراحل:

1. قطع الكراك - أداة قطع خاصة تقطع حواف الكراك المنهارة (بدون إمداد بالمياه) ، يتم توسيع الكراك وتعميقه قليلاً ؛
2. النفخ والتجفيف - يتم نفخ القطع الناتج في الطريق وتجفيفه لإزالة الغبار والرطوبة ؛
3. الختم - يتم ملء القطع بالمصطكي الساخن باستخدام أواني انصهار خاصة ونظام إمداد.

عندما يصلب ، يلتصق الخليط بجدران الشق ويشكل سطحًا متينًا.

رصف الأسفلت

يعتبر تشكيل سطح الطريق من شرائح الإسفلت طريقة عملية وغير مكلفة. يتم الحصول على الفتات نفسها في عملية إعادة تدوير الأرصفة الإسفلتية القديمة ، لذلك فهي تتمتع بخصائص جيدة وفي نفس الوقت تكون ميسورة التكلفة. يتم استخدام فتات الأسفلت على الطرق غير المحملة (على سبيل المثال ، في المرآب أو التعاونيات الريفية) كبديل أفضل للطرق الترابية.

يتم التمديد عن طريق القياس مع الردم بالحصى: القاعدة مستوية ، وفتات الأسفلت تتفتت في طبقة متساوية. ثم يتم صدمها بأسطوانة ، أو تدحرجت بالفعل في عملية التشغيل بواسطة عجلات الآلات.

الإصلاحات الرأسمالية للطرق

يعد إصلاح الطريق السريع عملاً صعبًا ومكلفًا إلى حد ما. في حالة الأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، قد يشمل ذلك:

1. تفكيك كامل للطلاء القديم ؛
2. استبدال العناصر البالية والمدمرة في نظام الصرف ؛
3. تقوية الأعمال وترميم قاعدة الطريق ؛
4. تركيب سطح طريق جديد مستمر.

على عكس الإصلاحات الروتينية ، نادرًا ما تكون هناك حاجة لإجراء إصلاحات كبيرة لطريق جيد الأداء. من بين جميع الخيارات المتاحة للإصلاح الحالي للطرق ، فإن تكلفة إصلاح سطح الطريق بالإسفلت المصبوبة هي فقط قريبة من تكلفة الإصلاحات الرئيسية.

تركيب الألواح والأرصفة

غالبًا ما يتطلب بناء الطرق والأرصفة تركيب حواجز - ألواح وأرصفة. إنها بمثابة فواصل للطرق ومنصات منفصلة ومروج. يتم التثبيت على عدة مراحل:

1. بمناسبة وتفكيك الموقع ؛
2. أعمال إدارة الأراضي - جهاز أحواض ؛
3. تفريغ القاعدة من الحجر المكسر حسب المستوى ؛

إصلاح حفر الأسفلت هو نوع من الإصلاح الحالي لرصيف الأسفلت الخرساني. ترتبط هذه الطريقة بإعادة بناء أجزاء من الطريق عن طريق استبدال الرصيف في هذه الأقسام نفسها.
يتيح لك هذا النوع من إصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، مثل الترقيع ، القضاء على مختلف الأضرار التي لحقت بطريق الطريق بمساحة تصل إلى 25 مترًا مربعًا ، على سبيل المثال ، الحفر ، والشقوق الفردية ، وتقشير الموقع ، والأمواج على الطريق وهبوط الاسفلت وغيرها الكثير.
تتمثل تقنية ترقيع الرصيف في دحرجة خلائط الإسفلت ، وتتضمن اتباع الخطوات التالية:

• تحديد الحدود التي سيتم إجراء الإصلاح عليها ؛
• قطع الطلاء في مكان الإصلاح المطلوب ؛
• الإزالة الكاملة لمواد الطلاء ؛
• تطبيق مزيج الأسفلت
• ضغط الطلاء ومحاذاة.

عند اختيار حدود ترقيع أرصفة الإسفلت ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن التدمير على قاعدة الرصيف تحت عيب اللوحة القماشية يغطي إطارات أكبر بكثير من المنطقة المدمرة الفعلية. بشكل عام ، يجب أن تكون الأبعاد الهندسية "للرقعة" متوافقة مع منطقة الحالة المدمرة. لا تقل عن 15 سم ، يجب أن يتداخل محيط "الرقعة" مع منطقة التدمير ، ويفضل أن يكون 20-30 سم.
غالبًا ما يكون عرض "التصحيح" مساويًا لعرض الممر (مع وجود شقوق واسعة وحفر واسعة وفواصل بالإضافة إلى أضرار أخرى تشغل معظم المسار) ، مع وجود ضرر أصغر ، قد تكون هذه المنطقة أصغر من منطقة الممر ، ولكن أكثر من 100 مم.

تصنع أماكن الإصلاح أي محيط ، ولكن بدون زوايا حادة ، غالبًا ما تكون مستطيلة الشكل ، وهي أكثر ملاءمة للإصلاحات. من أجل قطع الطلاء في موقع الإصلاح ، من الضروري استخدام آلة ثقب الصخور أو القاطع المشترك. إذا كنت تستخدم آلة ثقب الصخور عند معالجة الحدود الخارجية لـ "التصحيح" ، فإن الممارسة تظهر أنه في وقت لاحق يتم تقطيع هذه الحدود بالذات. هذا له تأثير سيء للغاية على عمر خدمة الطلاء الذي تم إصلاحه.

في حالة استخدام قاطع التماس ، يتم استخدام آلة ثقب الصخور لكسر الطلاء وإزالته من "التصحيح". تتم إزالة مادة الطلاء يدويًا. يتم وضع خليط الإسفلت في رقع جاهزة. يتم ضغط هذا الخليط بواسطة ضاغط اهتزازي.

الإصلاحات الرأسمالية للطرق

الإصلاح الرأسمالي للطرق هو مجموعة كاملة من الأعمال لاستعادة وتحسين أداء سطح الطريق ، والطبقة التحتية ، والهياكل على الطريق ، واستبدال الهياكل أو الأجزاء القديمة البالية بأخرى أقوى وأكثر متانة. إذا لزم الأمر ، يتم زيادة المعلمات الهندسية للطريق ، وهنا من الضروري مراعاة كثافة حركة المرور على الطريق وأحمال المركبات المحورية ضمن الحدود التي تتوافق مع فئات معينة تم تحديدها لحالات الإصلاح. لا يتغير عرض الدرجة الثانوية خلال المسار بأكمله. اليوم ، الطرق محملة جدًا ، وبغض النظر عن كيفية معالجتها ، يلزم إجراء إصلاحات في الوقت المناسب.

يؤثر مناخنا بطريقته الخاصة على حالة سطح الطريق. الشقوق التي تظهر على الرصيف ليست مؤشرا على الإطلاق على أعمال بناء الطرق السيئة. إلى حد كبير ، يؤثر المناخ - شتاء ثلجي مع ذوبان الجليد. أي أن تدمير الطرق أمر طبيعي ولا مفر منه.

الهدف الرئيسي من إصلاح الطريق هو استعادة إمكانات النقل والتشغيل للطريق إلى المستوى الذي سيمتثل فيه لتدابير المرور الآمن عليه.
المعيار الذي يعتبر أنه من الضروري بالفعل اللجوء إلى إصلاح شامل للطريق هو حالة النقل والتشغيل للإسفلت المصبوب ، حيث انخفض معامل القوة إلى الحد الأقصى.
يجب إجراء الإصلاحات الرئيسية للطريق ، كما في حالة البناء ، على جميع أقسام هذا الطريق ، وجميع الهياكل والعناصر على طول المنطقة المسفلتة بالكامل.
يتم تنفيذ الإصلاحات الرأسمالية ، وكذلك إنشاء الطرق ، بما يتفق تمامًا مع وثائق التصميم والتقدير المطورة والمعتمدة خصيصًا.

لطالما كان تعبيد الطرق والاتصالات الأخرى مهمًا جدًا في حياتنا. لكن عاجلاً أم آجلاً ، يمكنك ملاحظة ظاهرة مثل تآكل الطريق. قد تظهر الشقوق والكسور والحفر وحتى الحفر على سطح الطريق ، أي في بعض الأماكن من أجزاء مختلفة من الطريق ، يلزم إصلاح الأسفلت.

تم تطوير تقنية إنتاج إصلاح الرصيف وإتقانها منذ وقت طويل ، ولكن حتى اليوم يمكن أن تواجه حالات أعمال إصلاح غير عادلة. ومع ذلك ، لم يعد هذا ينطبق على التكنولوجيا نفسها ، أصبح من الضروري ببساطة مطالبة رؤساء فرق الإصلاح بالامتثال لجميع المعايير المعمول بها.

نعم ، تدمير الأسفلت ظاهرة شائعة إلى حد ما حتى في البلدان المتقدمة للغاية ، وليس هنا فقط.

يحدث هذا على الرغم من خصائص القوة ومقاومة الماء ومقاومة الصقيع والمعايير المماثلة.

يأتي وقت ما زلت بحاجة إلى اللجوء إلى إصلاح الأسفلت. الأسفلت - المادة ، من حيث المبدأ ، ليست متينة للغاية ، علاوة على ذلك ، فهي تتأثر بالعديد من العوامل المختلفة ، والتي سيتم مناقشتها أدناه.

ميزات الأسفلت

يسمى الأسفلت أيضًا الخرسانة الإسفلتية.. من حيث المبدأ ، تشبه الخرسانة الإسفلتية الخرسانة - فهي تتكون أيضًا من الرمل والحجر المكسر والمواد الرابطة. ولكن على عكس الخرسانة ، حيث يكون مكون المادة الرابطة هو الأسمنت ، في الأسفلت ، يتكون هذا المكون من البيتومين الناتج عن معالجة المنتجات البترولية.

يعتبر الأسفلت مادة متينة للغاية ، ولكن مع مرور الوقت ، تظهر فيه أنواع مختلفة من الشقوق والحفر والحفر.

يحدث تآكل الأسفلت بسبب عدد من العوامل ، وليس فقط بسبب الضغط المرتفع نسبيًا للسيارات على سطح الطريق:

• الأحوال الجوية والظروف المناخية ، والتي يعتبر الصقيع أكثرها تدميراً ؛
• بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأشعة فوق البنفسجية ، التي تدمر البيتومين في نهاية المطاف ، وحتى الزيت من السيارات تؤثر سلبًا على سطح الطريق.

بشكل عام ، يجب محاربة هذه الظواهر. يزيل المشاكل المتعلقة بسطح الطريق ، على الرغم من وجوب تطبيق مجموعة من الإجراءات الوقائية.

يتم إعادة تسطيح أرصفة الأسفلت كل بضع سنوات ، ويتم معالجة الشقوق المختلفة في الحفرة باستخدام مادة مانعة للتسرب خاصة مقاومة للماء.

هذه المواد المانعة للتسرب ضرورية للتعامل مع الهجمات الكيميائية المختلفة. وإذا كان الأسفلت قد بدأ بالفعل في الانهيار ، فمن الضروري تغيير الطلاء في هذا المكان بالكامل. إذا كانت الشقوق أكبر من 20 مم ، فيمكن استخدام مركب إصلاح خاص مع إضافة الرمل لإغلاقها ، وهذا ضروري لإنشاء محتوى أكثر صلابة. اترك كل المكونات تجف بعد التطبيق.

كل من الشقوق والحفر والحفر لها أحجام مختلفة ، لذلك للقضاء عليها ، من الضروري استخدام مجموعة متنوعة من التقنيات.

إذا كان من الممكن استخدام أنواع مختلفة من المواد المانعة للتسرب في الشقوق الصغيرة ، فإن ما يسمى بـ "الإسفلت البارد" يستخدم لإزالة الثقوب والحفر التي يبلغ قطرها أكبر من الضرر العادي. تحتوي هذه المادة على أرقام وبيانات المقالات الخاصة بها ، والتي تشير إلى خصائص عالية إلى حد ما من الأسفلت البارد. مصنوعة مباشرة من الحاوية عن طريق صب المواد على السطح الذي تم إصلاحه وبما يتوافق تمامًا مع العملية التكنولوجية.

أيضًا ، تؤثر عوامل مثل تقنية رصف الأسفلت غير المناسبة على تآكل سطح الطريق.

الفروق الدقيقة في وضع الأسفلت

في بلدنا ، للأسف ، هذا ليس نادرًا. تتأثر الجودة بشكل كبير بحقيقة أن رصف الأسفلت يحدث في بيئة رطبة ، على الرغم من أن أي عامل بناء يجب أن يدرك أن دخول الرطوبة في تناسق المادة ليس فقط غير مرغوب فيه ، ولكنه ضار أيضًا. هذا غير موات بشكل خاص عندما تتجمد الرطوبة التي دخلت داخل القماش وتدمر السلامة الداخلية لسطح الطريق ، مما يؤدي إلى تدهور خصائصه بشكل كبير.

وبالطبع ، عند العمل في ظروف رطبة ، من الصعب جدًا تحقيق التصاق القاعدة والإسفلت نفسه.

الظواهر مثل هبوط التربة تحت الطريق شائعة جدًا ، مما يؤدي إلى تشوهها في بعض المناطق. غالبًا ما تتجاوز الأحمال على الطريق الحد الأقصى المسموح به وفقًا لحسابات خصائص المواد المستخدمة.

إن وجود عاصفة تحت قاع المياه الجوفية لها تأثير سيء للغاية على جودة سطح الطريق. في مثل هذه الحالات ، يتم تنفيذ إصلاح الأسفلت بشكل أكثر شمولاً ، وغالبًا مع الاستبدال الكامل ليس فقط لرصيف الأسفلت ، ولكن أيضًا لأساس الطريق بالكامل. تتحول هذه الإصلاحات إلى إصلاحات كبيرة ، عندما يكون من الضروري استخدام كمية كبيرة من المعدات ومواد البناء.

متى لإصلاح الأسفلت

لذلك ، يتم إجراء إصلاحات كبيرة عندما تكون الحلول الجادة جدًا لمشاكل الطريق ضرورية. يتضمن هذا الإصلاح نوعين من الإصلاح:

• أولا- هذا عندما يتم إزالة الطبقة العليا - الإسفلت والبطانة. يتم تغطية المنطقة المتضررة مرة أخرى بالرمل ، ومليئة بمختلف الحلول ، ثم يتم وضع كل شيء مرة أخرى بالبيتومين. وضع سطح أسفلت جديد بالكامل في الأعلى ؛
• ثانيانوع الإصلاح - هذا عندما لا يكون لإصلاح الأسفلت ، من حيث المبدأ ، أي معنى في حالة حدوث أضرار كبيرة ، ويبقى فقط التحضير لوضع طريق جديد ، مع مراعاة الحاجة إلى الامتثال لجميع القواعد والقواعد المطلوبة.

ولكن في كثير من الأحيان لا يكون ذلك مطلوبًا ، لا سيما في الحالات التي تم فيها البناء في الامتثال الكامل لجميع المعايير اللازمة. في حالة تلف القماش ، يلزم إجراء إصلاحات حالية فقط ، والتي تؤثر فقط على حالة الأسفلت. عادة ما يتم إجراء صيانة الأسفلت عندما يكون من الضروري تصحيح العيوب الطفيفة ، أو تصحيح بعض التفاصيل الصغيرة ، أو تغطية الشقوق أو إزالة الحفر والثقوب الصغيرة نسبيًا.

13.4. إصلاح الحفر من الخرسانة الإسفلتية والمواد البيتومينية. الطرق الرئيسية لعمليات الترقيع والتكنولوجية

تتمثل مهمة الترقيع في استعادة الاستمرارية والتساوي والقوة والالتصاق ومقاومة الطلاء للطلاء وضمان العمر التشغيلي القياسي للمناطق التي تم إصلاحها. عند الترقيع ، يتم استخدام طرق ومواد وآلات ومعدات مختلفة. يعتمد اختيار طريقة أو أخرى على حجم وعمق وعدد الحفر والعيوب الأخرى في الطلاء ، ونوع الطلاء ومواد طبقاته ، والموارد المتاحة ، والظروف الجوية ، ومتطلبات مدة أعمال الإصلاح ، إلخ. .

تتضمن الطريقة التقليدية تقليم حواف الحفرة لإعطائها شكل مستطيل ، وتنظيفها من خردة الخرسانة الإسفلتية والأوساخ ، وتهيئة قاع الحفرة وحوافها ، وتعبئتها بمواد الإصلاح والضغط. لإعطاء الحفرة شكلًا مستطيلًا ، يتم استخدام آلات طحن صغيرة على البارد ، ومناشير دائرية ، ومثاقب.

كمواد إصلاح ، يتم استخدام الخلائط الخرسانية الإسفلتية التي تتطلب الضغط بشكل أساسي ، ومن وسائل الميكنة - بكرات صغيرة الحجم ومشتقات اهتزازية.

عند العمل في ظروف الرطوبة المتزايدة ، يتم تجفيف الحفر قبل التحضير بهواء مضغوط (ساخن أو بارد) ، وكذلك استخدام مواقد تعمل بالأشعة تحت الحمراء. إذا تم إصلاح الطلاء ببطاقات صغيرة (حتى 25 م 2) ، يتم تسخين المنطقة بأكملها ؛ عند إصلاح الخرائط الكبيرة - على طول محيط الموقع.

بعد التحضير ، تمتلئ الحفرة بمواد الإصلاح ، مع مراعاة هامش الضغط. بعمق حفرة يصل إلى 5 سم ، يوضع الخليط في طبقة واحدة ، أكثر من 5 سم - في طبقتين. يتم الضغط من الحواف إلى منتصف المناطق التي تم إصلاحها. عند ملء الحفر التي يزيد عمقها عن 5 سم ، يتم وضع خليط خشن الحبيبات في الطبقة السفلية وضغطها. تتيح لك هذه الطريقة الحصول على إصلاح عالي الجودة ، ولكنها تتطلب عددًا كبيرًا من العمليات. يستخدم في إصلاح جميع أنواع الطلاءات المصنوعة من الخرسانة الإسفلتية والمواد البيتومين المعدنية.

يتم إصلاح الحفر الصغيرة التي يصل عمقها إلى 1.5-2 سم على مساحة 1-2 م 2 أو أكثر بطريقة معالجة السطح باستخدام الحجر المكسر من الكسور الدقيقة.

تعتمد طريقة الإصلاح مع تسخين الرصيف التالف وإعادة استخدام مادته على استخدام معدات خاصة لتسخين الرصيف - سخان أسفلت. تتيح هذه الطريقة الحصول على جودة عالية للإصلاح ، وتوفر المواد ، وتبسط تقنية العمل ، ولكن لها قيود كبيرة بسبب الظروف الجوية (الرياح ودرجة حرارة الهواء). يتم استخدامه لإصلاح جميع أنواع الأغطية من الخرسانة الإسفلتية والخلطات البيتومينية.

تتمثل طريقة الإصلاح عن طريق ملء الحفر والحفر والهبوط دون قطع أو تسخين الرصيف القديم في ملء هذه التشوهات والتلف بمزيج خرساني إسفلتي بوليمر بارد ، وخرسانة إسفلتية باردة ، ومزيج عضوي - معدني رطب ، إلخ. هذه الطريقة سهلة التنفيذ ، وتتيح لك العمل في الطقس البارد بطبقة مبللة ورطبة ، ولكنها لا توفر جودة عالية ومتانة للطلاء الذي تم إصلاحه. يتم استخدامه عند إصلاح الأرصفة على الطرق ذات الكثافة المرورية المنخفضة أو كإجراء مؤقت للطوارئ على الطرق ذات الكثافة المرورية العالية.

وفقًا لنوع مادة الإصلاح المستخدمة ، هناك مجموعتان من طرق الترقيع: بارد و حار.

طرق باردةتعتمد على استخدام الخلائط المعدنية البيتومينية الباردة ، أو الخلائط المعدنية العضوية الرطبة (VOMS) أو الخرسانة الإسفلتية الباردة كمواد إصلاح. يتم استخدامها بشكل أساسي لإصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية والحصوية السوداء على الطرق منخفضة الجودة ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، الترقيع العاجل أو المؤقت للحفر في تاريخ سابق على الطرق عالية الجودة.

يبدأ العمل على الترقيع بهذه الطريقة في الربيع ، كقاعدة عامة ، عند درجة حرارة هواء لا تقل عن +10 درجة مئوية. إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام المخاليط الباردة للترقيع وفي درجات حرارة منخفضة (من +5 درجة مئوية إلى -5 درجة مئوية). في هذه الحالة ، قبل التمدد ، يتم تسخين الحجر المسحوق الأسود البارد أو خليط الخرسانة الإسفلتية الباردة إلى درجة حرارة 50-70 درجة مئوية ، بمساعدة الشعلات ، يتم تسخين قاع وجدران الحفر حتى يظهر القار على سطحها. في حالة عدم وجود شعلات ، يتم طلاء سطح القاع والجدران بالقار بلزوجة 130/200 أو 200/300 ، ويتم تسخينها إلى درجة حرارة 140-150 درجة مئوية. بعد ذلك ، يتم وضع مواد الإصلاح وضغطها.

يحدث تكوين الطلاء في مكان الإصلاح بطريقة باردة تحت حركة المرور لمدة 20-40 يومًا ويعتمد على خصائص سائل البيتومين أو مستحلب البيتومين ونوع المسحوق المعدني والظروف الجوية وكثافة حركة المرور والتكوين.

يتم تحضير طبقات الخرسانة الإسفلتية الباردة من أجل الترقيع باستخدام سائل متوسط ​​السماكة أو بيتومين بطيء السماكة مع لزوجة 70/130 ، باستخدام نفس تقنية الخلائط الخرسانية الإسفلتية الساخنة ، عند درجة حرارة تسخين البيتومين 80-90 درجة مئوية ودرجة حرارة الخليط عند مخرج الخلاط 90-120 درجة مئوية. يمكن تخزين المخاليط في أكوام يصل ارتفاعها إلى مترين ، وفي الصيف يمكن حفظها في مناطق مفتوحة ، في الخريف والشتاء - في مستودعات مغلقة أو تحت مظلة.

يمكن إجراء أعمال الإصلاح عند درجة حرارة هواء منخفضة ، ويجب تحضير مواد الإصلاح مسبقًا. تكلفة العمل على هذه التقنية أقل من تكلفة الطريقة الساخنة. يتمثل العيب الرئيسي في العمر التشغيلي القصير نسبيًا للأرصفة التي تم إصلاحها على الطرق مع حركة الشاحنات والحافلات الثقيلة.

طرق ساخنةتعتمد على استخدام الخلائط الخرسانية الإسفلتية الساخنة كمواد إصلاح: الخلائط ذات الحبيبات الدقيقة والخشنة والرملية ، والخرسانة الإسفلتية المصبوبة ، وما إلى ذلك. الذي يتكون الطلاء. يتم تحضير الخليط وفقًا للتقنية المعتادة لتحضير الخرسانة الإسفلتية الساخنة. تستخدم الطرق الساخنة في إصلاح الطرق ذات الرصف الخرساني الإسفلتي. يمكن تنفيذ الأعمال عند درجة حرارة هواء لا تقل عن +10 درجة مئوية مع قاعدة مذابة وطلاء جاف. عند استخدام سخان للطلاء الذي تم إصلاحه ، يُسمح بإجراء الإصلاحات عند درجة حرارة هواء لا تقل عن + 5 درجة مئوية. توفر طرق الترقيع الساخن جودة أعلى وعمر خدمة أطول للرصيف الذي تم إصلاحه.

كقاعدة عامة ، يتم تنفيذ جميع أعمال الترقيع في أوائل الربيع ، بمجرد أن تسمح الظروف الجوية وظروف الرصف. في الصيف والخريف ، تُغلق الحفر والحفر فور ظهورها. التكنولوجيا وتنظيم العمل بطرق مختلفة لها خصائصها الخاصة. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع طرق التصحيح ، هناك عمليات تقنية شائعة يتم تنفيذها في تسلسل معين. يمكن تقسيم كل هذه العمليات إلى تحضيرية وأساسية ونهائية.

يشمل العمل التحضيري:

تركيب سياج لمواقع العمل وعلامات الطرق والإضاءة ، إذا تم تنفيذ العمل في الليل ؛

وضع علامات على أماكن الإصلاح (الخرائط) ؛

قطع أو كسر أو طحن المناطق التالفة من الطلاء وتنظيف المواد المزالة ؛

تنظيف الحفر من بقايا المواد والغبار والأوساخ ؛

تجفيف قاع وجدران الحفرة ، إذا تم الإصلاح بطريقة ساخنة بطبقة مبللة ؛

معالجة (فتيلة) قاع وجدران الحفرة باستخدام مستحلب البيتومين أو البيتومين.

يتم وضع علامات على مواقع الإصلاح (خرائط الإصلاح) باستخدام سلك مشدود أو طباشير باستخدام سكة. تم تحديد موقع الإصلاح بخطوط مستقيمة موازية وعمودية على محور الطريق ، مما يعطي الكفاف الشكل الصحيح ويلتقط الطلاء السليم بعرض 3-5 سم. توجد عدة حفر تقع على مسافة تصل إلى 0.5 متر من يتم دمج بعضها البعض في خريطة مشتركة.

يتم قطع أو كسر أو طحن الطلاء داخل الخريطة المحددة بسمك الطبقة المدمرة من الطلاء ، ولكن ليس أقل من 4 سم في جميع أنحاء منطقة الإصلاح. في هذه الحالة ، إذا كان عمق الحفرة قد أثر على الطبقة السفلية من الطلاء ، فسيتم تخفيف سماكة الطبقة السفلية ذات الهيكل المدمر وإزالتها.

من المهم جدًا إزالة وإزالة الطبقة المدمرة والضعيفة من الخرسانة الإسفلتية بالكامل ، مع التقاط شريط بعرض 3-5 سم على الأقل من الخرسانة الإسفلتية القوية غير المدمرة على طول المحيط المحدد بالكامل. لا يمكن ترك شرائط حافة الحفرة دون إزالتها ، حيث تضعف صلابة الخرسانة الإسفلتية هنا بسبب تكوين شقوق صغيرة ، وتفكيك وتقطيع الحصى الفردي من جدران الحفرة (الشكل 13.10 ، أ). يتجمع الماء في الحفرة ، والتي ، تحت التأثير الديناميكي لعجلات السيارات ، تخترق مساحة الطبقة البينية وتضعف التصاق الطبقة العليا من الخرسانة الإسفلتية بالطبقة السفلية. لذلك ، إذا تركت الحواف الضعيفة للحفرة ، فبعد وضع مادة الإصلاح ، بعد مرور بعض الوقت ، قد تنهار الحواف الضعيفة ، وستفقد المادة الموضوعة حديثًا اتصالها بالمادة القديمة القوية وسيبدأ تطوير الحفرة .

أرز. 13.10. قطع حفرة قبل وضع مادة الإصلاح: أ - قطع النقاط الضعيفة ؛ ب- قطع حواف الحفرة بعد الطحن ؛ 1 - ضعف جدار الحفرة ؛ 2 - جزء مقشر من الطلاء ؛ 3 - جزء مدمر من قاع الحفرة ؛ 4 - جدار الحفرة المقطوع أو المشطوف

يجب أن تكون حواف الحفرة بعد القطع عمودية على طول الكفاف بأكمله. يمكن أن يتم قطع وتكسير الطلاء باستخدام آلة ثقب الصخور أو الخردة الهوائية ، أو قاطع الخرسانة ، أو قاطع التماس والكسارة ، أو باستخدام آلة طحن الطرق.

عند استخدام آلة طحن الطريق لقطع حفرة ، يتم تشكيل جدران أمامية وخلفية مستديرة للحفر ، والتي يجب قطعها بمنشار دائري أو آلة ثقب الصخور. خلاف ذلك ، سيكون الجزء العلوي من الطبقة الموضوعة من مادة الإصلاح في الواجهة مع المادة القديمة رقيقًا جدًا وسينهار بسرعة (الشكل 13.10 ، ب).

تتم إزالة المادة المخففة من الرصيف القديم يدويًا من الحفرة ، وعند استخدام آلة طحن الطريق ، يتم تغذية المادة المزالة (الحبيبات) في شاحنة قلابة بواسطة ناقل تحميل وإخراجها. يتم تنظيف الخريطة بمساعدة المجارف والهواء المضغوط ومساحة كبيرة من الخريطة - بمساعدة الكناس. يتم تجفيف الجزء السفلي من البطاقة وجدرانها حسب الضرورة عن طريق النفخ بالهواء الساخن أو البارد.

تتم المعالجة باستخدام مادة رابطة (فتيلة) لقاع وجدران الحفر في حالة وضع خلائط الإسفلت الساخنة كمواد إصلاح. يعد هذا ضروريًا من أجل ضمان تكيف أفضل لمواد الخرسانة الإسفلتية القديمة مع المادة الجديدة.

يتم معالجة الجزء السفلي والجدران من البطاقة النظيفة ببيتومين سائل متوسط ​​السماكة مع لزوجة 40/70 ، ويتم تسخينه إلى درجة حرارة 60-70 درجة مئوية بمعدل تدفق 0.5 لتر / م 2 أو مستحلب بيتومين مع معدل التدفق 0.8 لتر / م 2. في حالة عدم وجود وسائل الميكنة ، يتم تسخين البيتومين في غلايات البيتومين المتنقلة وتوزيعها على القاعدة باستخدام علبة سقي.

لا يمكن ملء الحفرة بمواد الإصلاح إلا بعد الانتهاء من جميع الأعمال التحضيرية. تعتمد تقنية التمديد وتسلسل العمليات على طريقة وحجم العمل المنجز ، وكذلك على نوع مادة الإصلاح. مع أحجام العمل الصغيرة وغياب الميكنة ، يمكن وضع مواد الإصلاح يدويًا.

يجب أن تكون درجة حرارة الخلطة الإسفلتية الساخنة التي يتم تسليمها إلى مكان الرصف قريبة من درجة حرارة التحضير ، ولكن لا تقل عن 110-120 درجة مئوية. من الأنسب وضع الخليط في درجة حرارة كهذه عندما تتم معالجته بسهولة ، وأثناء عملية الرصف ، لا تتشكل الأمواج والتشوهات أثناء مرور حلبة التزلج. اعتمادًا على نوع الخليط وتكوينه ، يتم اعتبار درجة الحرارة هذه: لخليط متعدد الحصى - 140-160 درجة مئوية ؛ لمزيج الحجر المسحوق المتوسط ​​- 120-140 درجة مئوية ؛ لخليط منخفض الحصى - 100-130 درجة مئوية.

يتم وضع الخليط في البطاقة في طبقة واحدة بعمق قطع يصل إلى 50 مم وفي طبقتين على عمق أكثر من 50 مم. في هذه الحالة ، يمكن وضع خليط خشن الحبيبات بحجم يصل إلى 40 مم في الطبقة السفلية ، ويمكن فقط وضع خليط دقيق الحبيبات بحجم كسر يصل إلى 20 مم في الطبقة العليا .

يجب أن يكون سمك الطبقة الممتلئة في جسم فضفاض أكبر من سماكة الطبقة في جسم كثيف ، مع مراعاة عامل الأمان للضغط ، والذي يؤخذ: لخلطات الإسفلت الساخنة 1.25-1.30 ؛ لمزيج الأسفلت البارد 1.5-1.6 ؛ للخلائط العضوية والمعدنية الرطبة 1.7-1.8 ، للحجر المسحوق ومواد الحصى المعالجة بالمادة الرابطة ، 1.3-1.4.

عند وضع مادة الإصلاح بطريقة آلية ، يتم تغذية الخليط من قادوس الترمس من خلال صينية دوارة أو خرطوم مرن كبير القطر مباشرة في الحفرة ويتم تسويته بالتساوي على كامل المنطقة. يمكن تنفيذ رصف الخلائط الخرسانية الإسفلتية عند دمج الخرائط بمساحة 10-20 م 2 بواسطة رصف الأسفلت. في هذه الحالة ، يتم وضع الخليط على عرض الخريطة بالكامل في مسار واحد لتجنب التماس الطولي الإضافي لتصريف شرائح التمديد. يتم ضغط خليط الخرسانة الإسفلتية الموضوعة في الطبقة السفلية من الطلاء بواسطة ماكينات دك هوائية أو دكّاكات كهربائية أو بكرات اهتزازية يدوية في الاتجاه من الحواف إلى المنتصف.

خليط الخرسانة الإسفلتية الموضوعة في الطبقة العلوية ، وكذلك الخليط الموضوع في طبقة واحدة بعمق حفرة يصل إلى 50 مم ، يتم ضغطها بواسطة أسطوانة اهتزازية ذاتية الدفع (أول ممرتين على طول المسار بدون اهتزاز ، ثم تمريرتان على طول المسار مع الاهتزاز) أو بكرات خفيفة ثابتة ذات بكرات ناعمة تزن 6-8 أطنان حتى 6 ممرات على طول مسار واحد ، ثم بكرات ثقيلة ذات بكرات ملساء تزن من 10 إلى 18 طنًا حتى 15-18 تمريرة بطول واحد مسار.

يجب أن يكون معامل الضغط 0.98 على الأقل لمخاليط الخرسانة الإسفلتية الرملية والمنخفضة الحصى و 0.99 للخلائط ذات الحصى المتوسطة والعالية.

يبدأ ضغط خلائط الإسفلت الساخنة عند أعلى درجة حرارة ممكنة حيث لا تتشكل التشوهات أثناء عملية الدرفلة. يجب ألا يوفر الضغط الكثافة المطلوبة فحسب ، بل يجب أن يوفر أيضًا تساوي طبقة الإصلاح ، بالإضافة إلى الموقع على نفس مستوى الطلاء الذي تم إصلاحه مع الطبقة القديمة. من أجل تزاوج أفضل للطلاء الجديد مع الطبقة القديمة وتشكيل طبقة متجانسة واحدة عند وضع الخلطات الساخنة ، يتم تسخين الوصلة على طول محيط القطع بالكامل باستخدام خط من الشعلات أو سخان كهربائي. يتم التخلص من مفاصل الحفر التي تبرز فوق سطح الطلاء بواسطة آلات الطحن أو الطحن. يتمثل العمل النهائي في تنظيف مخلفات الإصلاح المتبقية وتحميلها في شاحنات قلابة وإزالة الأسوار وعلامات الطرق وترميم خطوط التأشير في منطقة الترقيع.

تعتمد جودة الإصلاح وعمر الخدمة للطلاء الذي تم إصلاحه بشكل أساسي على الامتثال لمتطلبات الجودة لأداء جميع العمليات التكنولوجية (الشكل 13.11).

أرز. 13.11. تسلسل عمليات الترقيع الأساسية: أ - صحيح ؛ ب- خطأ. 1 - حفرة قبل الإصلاح ؛ 2 - القطع أو القطع والتنظيف والمعالجة باستخدام مادة رابطة (فتيلة) ؛ 3 - تعبئة بمواد الإصلاح ؛ 4 - الختم 5 - منظر للحفرة التي تم ترميمها

أهم المتطلبات هي:

يجب إجراء الإصلاحات في درجة حرارة هواء لا تقل عن تلك المسموح بها لمواد الإصلاح هذه على سطح جاف ونظيف ؛

عند قطع الطلاء القديم ، يجب إزالة المادة الضعيفة من جميع مناطق الحفرة حيث توجد شقوق وفواصل وتشظي ؛ يجب تنظيف بطاقة الإصلاح وتجفيفها ؛

يجب أن يكون شكل خريطة الإصلاح صحيحًا ، والجدران شفافة ، والجزء السفلي متساوي ؛ يجب معالجة سطح الحفرة بالكامل باستخدام مادة رابطة ؛

يجب وضع مادة الإصلاح في درجة الحرارة المثلى لهذا النوع من الخليط ؛ يجب أن يكون سمك الطبقة أكبر من عمق الحفرة ، مع مراعاة هامش عامل الضغط ؛

يجب تسوية مادة الإصلاح وضغطها بعناية مع سطح الطلاء ؛

لا يُسمح بتكوين طبقة من مادة جديدة على الطلاء القديم على حافة الخريطة لتجنب الصدمات عند اصطدام السيارة والتدمير السريع للمنطقة التي تم إصلاحها.

نتيجة الإصلاح الذي تم تنفيذه بشكل صحيح هو ارتفاع الطبقة الموضوعة بعد الضغط ، وهو مساوٍ تمامًا لعمق الحفرة دون تفاوت ؛ الأشكال الهندسية الصحيحة والدرزات غير المرئية ، والضغط الأمثل للمواد الموضوعة واتصالها الجيد بمواد الرصيف القديم ، وعمر الخدمة الطويل للرصيف الذي تم إصلاحه. قد تكون نتيجة الإصلاح الذي تم إجراؤه بشكل غير صحيح هو عدم تساوي المادة المضغوطة ، عندما يكون سطحها أعلى أو أقل من سطح الرصيف ، وأشكال الخريطة التعسفية في المخطط ، والضغط غير الكافي ، وسوء اتصال مادة الإصلاح بمواد القديمة الرصيف ، ووجود نتوءات وترهل على حواف الخريطة ، إلخ. تحت تأثير النقل والعوامل المناخية ، يتم تدمير مناطق هذا الإصلاح بسرعة.

إصلاح الحفر من الحجر المسحوق الأسود أو طلاءات الحصى. عند إصلاح مثل هذه الأرصفة ، يمكن استخدام مواد وطرق إصلاح أبسط لتقليل تكلفة صيانة الطرق ذات الحصى الأسود وأرصفة الحصى السوداء. في أغلب الأحيان ، تعتمد هذه الطرق على استخدام الخلائط المعدنية البيتومينية الباردة أو المواد المعالجة بمستحلب البيتومين كمواد إصلاح. إحدى هذه المواد عبارة عن خليط من مادة رابطة عضوية (قار سائل أو مستحلب) مع مادة معدنية رطبة (خليط من الحجر المسحوق أو الرمل أو الحصى والرمل) ، يوضع في حالة باردة. يستخدم الأسمنت أو الجير كمنشط عند استخدام البيتومين السائل أو القطران.

لذلك ، على سبيل المثال ، لإصلاح الحفر التي يصل عمقها إلى 5 سم ، يتم استخدام خليط إصلاح في التكوين: الحجر المكسر 5-20 مم - 25٪ ؛ رمل - 68٪ ؛ مسحوق معدني - 5٪ ؛ الأسمنت (الجير) - 2٪ ؛ القار السائل - ما يزيد عن 5 ٪ من الكتلة ؛ الماء - حوالي 4٪.

يحضر الخليط في خلاطات العمل القسري بالتسلسل التالي:

يتم تحميل المواد المعدنية في الخلاط عند الرطوبة الطبيعية (الحجر المسحوق ، الرمل ، المسحوق المعدني ، المنشط) ، مختلط ؛

أضف الكمية المحسوبة من الماء واخلطها ؛

أدخل الرابط العضوي ، وتسخينه إلى درجة حرارة 60 درجة مئوية ، واخلطه أخيرًا.

يتم تعديل كمية المياه التي يتم إدخالها اعتمادًا على محتوى الرطوبة الجوهري للمواد المعدنية.

أثناء تحضير الخليط ، لا يتم تسخين المواد المعدنية أو تجفيفها ، مما يبسط بشكل كبير تقنية التحضير ويقلل من تكلفة المادة. يمكن تحضير الخليط في وقت مبكر.

قبل وضع الخليط ، لا يتم تحضير قاع الحفرة وجدرانها بالبيتومين أو المستحلب ، ولكن يتم ترطيبها أو غسلها بالماء. يتم ضغط الخليط المرصوف ويتم فتح الحركة. يحدث التشكيل النهائي للطبقة تحت حركة المرور.

يمكن إجراء الترقيع باستخدام الخلائط المعدنية البيتومينية الرطبة عند درجة حرارة موجبة لا تزيد عن + 30 درجة مئوية وعند درجة حرارة سلبية لا تقل عن -10 درجة مئوية في الطقس الجاف والرطب.

إصلاح الحفر بالحصى الأسود بالتشريب. كمادة إصلاح ، يتم استخدام الحجر المكسر ، ومعالجته مسبقًا في خلاط مع بيتومين ساخن لزج بنسبة 1.5-2 ٪ من وزن الحجر المسحوق.

بعد تحديد محيط الحفرة ، يتم قطع حوافها ، وكشط الطلاءات القديمة وإزالة المادة المخففة ، ويتم معالجة قاع الحفرة وجدرانها بالقار الساخن بمعدل تدفق 0.6 لتر / م 2. بعد ذلك ، يتم وضع الحجر المكسر الأسود بجزء من 15-30 مم وضغطه باستخدام دك يدوي أو بكرة اهتزازية ؛ يسكب البيتومين بمعدل تدفق 4 لتر / م 2 ؛ وضع الطبقة الثانية من الحجر المسحوق الأسود بأجزاء من 10-20 مم وضغطها ؛ يتم معالجة الحجر المسحوق بالقار بمعدل 2 لتر / م 2 ؛ تبعثر الحجارة الكسور من 0-10 مم ومدمجة مع بكرة اهتزازية هوائية. باستخدام نفس التقنية ، من الممكن إجراء إصلاحات عن طريق التشريب واستخدام الحجر المكسر غير المعالج بالبيتومين. هذا يزيد من استهلاك البيتومين: عند الانسكاب الأول - 5 لتر / م 2 ، في الثانية - 3 لتر / م 2. يشرب البيتومين الموزع طبقات الحجر المكسر إلى العمق الكامل ، ونتيجة لذلك تتشكل طبقة متجانسة واحدة. هذا هو جوهر طريقة التشريب. للتشريب ، استخدم البيتومين اللزج 130/200 و 200/300 عند درجة حرارة 140-160 درجة مئوية.

تُستخدم طريقة مبسطة للترقيع بالتشريب من الحجر المسحوق بمستحلب البيتومين أو البيتومين السائل على نطاق واسع في فرنسا لترقيع الحفر الصغيرة على الطرق ذات حركة المرور المنخفضة والمتوسطة. تسمى هذه الحفر "عش الدجاج".

تتكون تقنية الإصلاح من العمليات التالية:

أولاً ، يتم تغطية الحفر أو الحفر يدويًا بأحجار كبيرة الحجم - 10-14 أو 14-25 مم ؛

بعد ذلك ، عند ملئه ، يتم تناثر الحجر المكسر الصغير من كسور 4-6 أو 6-10 مم حتى يتم استعادة شكل الطريق بالكامل ؛

يسكب الموثق: مستحلب البيتومين أو البيتومين بنسبة 1:10 ، أي جزء واحد من الموثق لكل عشرة أجزاء من الحجر المكسر بالوزن ؛

يتم الضغط يدويًا باستخدام لوحة تهتز.

يخترق الموثق طبقة الحجر المكسر إلى القاعدة ، ونتيجة لذلك تتشكل طبقة متجانسة. يحدث التشكيل النهائي تحت تأثير حركة السيارات.

بالإضافة إلى التشريب المباشر للترقيع ، يتم استخدام طريقة التشريب العكسي. في هذه الحالة ، يُسكب البيتومين بلزوجة 90/130 أو 130/200 ، ويتم تسخينه إلى درجة حرارة 180-200 درجة مئوية ، في قاع البطاقة المعدة. يجب أن تكون سماكة طبقة البيتومين مساوية لـ 1/5 عمق الحفرة. مباشرة بعد انسكاب البيتومين الساخن ، يتم سكب المواد المعدنية: الحجر المكسر من الكسور 5-15 ؛ 10-15 ؛ 15-20 مم ، خليط الحجر المسحوق العادي أو الحصى الرمل بحجم جسيم يصل إلى 20 مم. يتم تسوية المواد المعدنية وضغطها باستخدام آلة دك.

عندما تتفاعل المادة المعدنية ، التي تحتوي على رطوبة طبيعية ، مع البيتومين الساخن ، تحدث الرغوة ويتم تشريب المادة بالبيتومين من الأسفل إلى الأعلى. إذا لم ترتفع الرغوة إلى سطح المادة ، يتم سكب المادة اللاصقة مرة أخرى بمعدل 0.5 لتر / م 2 ، مغطاة بطبقة رقيقة من الحجر المسحوق وضغطها.

مع عمق حفرة يصل إلى 6 سم ، يتم عمل جميع الحشوات في طبقة واحدة. على عمق أكبر ، يتم الحشو في طبقات بسمك 5-6 سم ، ويمكن تنفيذ أعمال الترقيع بهذه الطريقة حتى في درجات حرارة الهواء السالبة. ومع ذلك ، يتم تقليل العمر التشغيلي للأقسام التي تم إصلاحها في هذه الحالة إلى 1-2 سنوات.

إصلاح الحفرة باستخدام الحجر المكسر المعالج بمستحلب البيتومين له عدد من المزايا: ليست هناك حاجة لتسخين المادة الرابطة لتحضير الخليط ؛ يمكن وضعها في درجة حرارة محيطة موجبة ، أي من بداية الربيع حتى نهاية الخريف ؛ التفكك السريع للمستحلب الموجبة ، مما يساهم في تكوين طبقة إصلاح ؛ لا تشذيب الحواف أو إزالة المواد أو فتيلة.

لأداء العمل ، يتم استخدام مركبة إصلاح ، والتي تشمل: مركبة أساسية بخزان مستحلب عازل للحرارة بسعة 1000 إلى 1500 لتر ؛ جهاز توزيع المستحلب (ضاغط ، خرطوم ، فوهة) ؛ مخابئ من كسور من الحجر المسحوق من 2-4 إلى 14-20. يجب أن يكون المستحلب الموجب المستخدم سريع التفكك ، ويحتوي على 65٪ من القار وأن يظل دافئًا عند درجات حرارة تتراوح بين 30 درجة مئوية و 60 درجة مئوية. يجب أن يكون السطح المراد معالجته نظيفًا وجافًا.

تتكون تقنية إصلاح الحفر العميقة التي يزيد حجمها عن 50 مم من نوع "عش الدجاج" (مصطلحات فرنسية) من العمليات التالية: وضع طبقة من الحجر المسحوق من كسر 14-20 ؛ توزيع الموثق على طبقة من الحجر المسحوق 14-20 ؛ وضع الطبقة الثانية من الحجر المسحوق 10-14 ؛ رش الموثق على طبقة من الحجر المسحوق 10-14 ؛ وضع الطبقة الثالثة من الأنقاض 6-10 ؛ رش الموثق على طبقة من الحجر المسحوق 6-10 ؛ وضع الطبقة الرابعة من الأنقاض 4-6 ؛ رش الموثق على طبقة من الحجر المسحوق 4-6 ؛ وضع الطبقة الخامسة من الحجر المسحوق 2-4 والضغط.

من المهم ضمان الجرعات الصحيحة للمادة الرابطة عند رش المستحلب على الحجر المكسر. يجب تغطية الحجر المكسر فقط بغشاء مادة رابطة ، ولكن لا يغرق فيه. يجب ألا يتجاوز إجمالي استهلاك المادة الرابطة النسبة: الحجر المكسر = 1:10 بالوزن. يعتمد عدد الطبقات وحجم كسور الحجر المسحوق على عمق الحفرة. عند إصلاح الحفر الصغيرة التي يصل عمقها إلى 10-15 مم ، يتم إجراء الإصلاح بالترتيب التالي: وضع طبقة من الحجر المكسر 4-6 ؛ رش الموثق على الحجر المسحوق 4-6 ؛ توزيع الحجر المسحوق 2-4 والضغط.

هذه الطرق قابلة للتطبيق في إصلاح أرصفة الحصى الأسود والحصى الأسود على الطرق ذات الكثافة المرورية المنخفضة. تتمثل عيوب استخدام هذه الأساليب في أن وجود طبقة متغيرة السماكة يمكن أن يتسبب في تدمير حواف الرقعة ، كما أن ظهور الرقعة يكرر الخطوط العريضة للحفر.

إصلاح الحفر للأرصفة الخرسانية الإسفلتية باستخدام سخان الأسفلت. يتم تبسيط تقنية العمل بشكل كبير في حالة الترقيع بالتسخين الأولي لرصيف الخرسانة الإسفلتية على كامل مساحة الخريطة. لهذه الأغراض ، يمكن استخدام آلة خاصة ذاتية الدفع - سخان أسفلت ، والذي يسمح لك بتسخين رصيف الأسفلت الخرساني حتى 100-200 درجة مئوية. يتم استخدام نفس الجهاز لتجفيف المناطق التي تم إصلاحها في الطقس الرطب.

يتكون وضع التسخين من فترتين: تسخين سطح الطلاء إلى درجة حرارة 180 درجة مئوية والمزيد من التسخين التدريجي للطلاء على العرض بالكامل إلى درجة حرارة تبلغ حوالي 80 درجة مئوية في الجزء السفلي من الطبقة المسخنة عند درجة حرارة ثابتة درجة الحرارة على سطح الطلاء. يتم تنظيم وضع التسخين عن طريق تغيير معدل تدفق الغاز وارتفاع الشعلات فوق الطلاء من 10 إلى 20 سم.

بعد التسخين ، يتم فك الرصيف الخرساني الإسفلتي بمجرفة لعمق الحفرة بالكامل ، ويضاف إليه خليط خرساني إسفلتي ساخن جديد من قادوس الترمس ، ويخلط مع الخليط القديم ، ويوزع على كامل عرض الخريطة باستخدام طبقة أكبر بمقدار 1.2-1.3 مرة من العمق ، مع مراعاة معامل الضغط والمضغوطة من الحواف إلى منتصف المنطقة التي تم إصلاحها باستخدام بكرة اهتزازية يدوية أو بكرة ذاتية الدفع. يتم تسخين تقاطعات الطلاءات القديمة والجديدة باستخدام خط من الشعلات التي تشكل جزءًا من سخان الإسفلت. خط الشعلات عبارة عن إطار معدني متحرك به مواقد تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، يتم تزويدها بالغاز من الاسطوانات عبر خرطوم مرن. أثناء أعمال الإصلاح ، يجب أن تكون درجة حرارة الطلاء في حدود 130-150 درجة مئوية ، وبحلول نهاية أعمال الضغط - لا تقل عن 100-140 درجة مئوية.

إن استخدام سخان الأسفلت يبسط بشكل كبير تقنية الترقيع ويحسن جودة العمل.

يتطلب استخدام سخانات الإسفلت التي تعمل بالغاز عناية خاصة والامتثال لقواعد السلامة. لا يُسمح بتشغيل مواقد الغاز بسرعة رياح تزيد عن 6-8 م / ث ، حيث يمكن لعاصفة من الرياح أن تطفئ اللهب على جزء من الشعلات ويتدفق الغاز منها ويتركز بكميات كبيرة و قد تنفجر.

تعتبر سخانات الأسفلت التي تعمل بالوقود السائل أو بمصادر كهربائية للأشعة تحت الحمراء أكثر أمانًا.

إصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية باستخدام آلات خاصة للترقيع أو مصلحي الطرق. أكثر أنواع الترقيع فعالية وعالية الجودة هو الإصلاح الذي يتم إجراؤه باستخدام آلات خاصة تسمى مصلحي الطرق. تُستخدم مصلحات الطرق كوسيلة للميكنة المعقدة لأعمال إصلاح الطرق ، حيث يتم استخدامها ليس فقط لترميم أسطح الطرق ، ولكن أيضًا لإغلاق الشقوق وملء الفواصل.

يتضمن المخطط التكنولوجي للرقع باستخدام مصلح الطريق العمليات المعتادة. إذا كان المصلح مجهزًا بسخان ، فإن تقنية الإصلاح تكون سهلة بشكل كبير.

طرق مبسطة للترقيع (طرق الحقن). في السنوات الأخيرة ، أصبحت الطرق المبسطة للترقيع باستخدام آلات خاصة مثل Savalco (السويد) ، و Rasko ، و Dyura Petcher ، و Blow Petcher ، وما إلى ذلك أكثر انتشارًا.في روسيا ، يتم إنتاج آلات مماثلة في شكل معدات جر خاصة. - سيلر العلامة التجارية BCM-24 و UDN-1. يتم إصلاح الحفر عن طريق الحقن باستخدام مستحلب كاتيوني. يتم تنظيف الحفرة لإصلاحها بواسطة نفاثة من الهواء المضغوط أو عن طريق الشفط ؛ التمهيدي - يسخن إلى 60-75 درجة مئوية مستحلب ؛ الحشو - بالحجر المسحوق الأسود أثناء عملية الحقن. باستخدام طريقة الإصلاح هذه ، يمكن حذف تهذيب الحواف.

كمادة إصلاح ، يتم استخدام الحجر المكسر من كسر 5-8 (10) مم ومستحلب من النوع EBK-2. يستخدم مستحلب مركز (60-70٪) على البيتومين BND 90/130 أو 60/90 مع استهلاك تقريبي من 10-11٪ من وزن الحجر المسحوق. يتم رش سطح المنطقة التي تم إصلاحها بالحصى الأبيض مع طبقة من حصى واحد. تفتح حركة المرور في غضون 10-15 دقيقة. يتم تنفيذ الأعمال عند درجة حرارة هواء لا تقل عن +5 درجة مئوية ، سواء على الأسطح الجافة أو الرطبة.

يتم إصلاح الرقعة عن طريق الحقن بالترتيب التالي (الشكل 13.12):

أرز. 13.12. إصلاحات الحفر وفق تقنية مبسطة: 1 - تنظيف الحفر بالنفخ بالهواء المضغوط. 2 - فتيلة مع مستحلب البيتومين. 3 - الحشو بالحجر المكسر المعالج بالمستحلب ؛ 4 - وضع طبقة رقيقة من الحصى الخام

المرحلة الأولى - يتم تنظيف مكان الحفرة أو الرقعة بواسطة نفاثة من الهواء تحت الضغط لإزالة قطع الأسفلت والماء والحطام ؛

المرحلة الثانية - فتيلة مع مستحلب البيتومين من القاع ، وجدران الحفرة وسطح الرصيف الخرساني الإسفلتي المجاور لها. يتم التحكم في تدفق المستحلب بواسطة صمام تحكم في الفوهة الرئيسية. يدخل المستحلب إلى تيار الهواء من حلقة الرش. يجب أن تكون درجة حرارة المستحلب حوالي 50 درجة مئوية ؛

المرحلة الثالثة هي ملء الحفرة بمواد الإصلاح. يتم إدخال الحجر المكسر في مجرى الهواء عن طريق ناقل لولبي ، ثم يدخل إلى المعبرة الرئيسية ، حيث يتم تغطيته بمستحلب من حلقة الرش ، ومنه يتم إخراج المادة المعالجة بسرعة عالية في حفرة ، موزعة في طبقات رقيقة. يحدث الضغط بسبب القوى الناتجة عن السرعات العالية للمادة المقذوفة. يتم التحكم في الخرطوم المرن المعلق عن بعد بواسطة المشغل ؛

المرحلة الرابعة هي وضع طبقة واقية من الحجر المسحوق الجاف غير المعالج على منطقة الرقعة. في هذه الحالة ، يتم إيقاف تشغيل الصمام الموجود في الفوهة الرئيسية الذي يتحكم في تدفق المستحلب.

وتجدر الإشارة إلى أن استبعاد حواف الحفرة مسبقًا يؤدي إلى حقيقة أنه في المنطقة الهامشية للحفرة لا تزال هناك خرسانة إسفلتية قديمة ذات هيكل مضطرب ، مما أدى ، كقاعدة عامة ، إلى تقليل الالتصاق بالأساس. طبقة. سيكون عمر خدمة هذا التصحيح أقل من التكنولوجيا التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البقع لها أشكال غير منتظمة ، مما يضعف مظهر الطلاء.

إصلاح الحفر باستخدام خلائط الإسفلت المصبوب. السمة المميزة لخلطات الإسفلت المصبوب هي أنها توضع في حالة سائلة ، ونتيجة لذلك فإنها تملأ الحفر بسهولة ولا تتطلب ضغطًا. يمكن استخدام الأسفلت الناعم الحبيبات أو الإسفلت المصبوب الرملي للإصلاح في درجات حرارة الهواء المنخفضة (حتى -10 درجة مئوية). في أغلب الأحيان ، يتم استخدام خليط الخرسانة الإسفلتي الرملي المصبوب لأعمال الإصلاح ، ويتكون من رمل الكوارتز الطبيعي أو الاصطناعي بنسبة 85٪ من حيث الوزن ، ومسحوق معدني - 15٪ وقار - 10-12٪. لتحضير الإسفلت المصبوب ، يتم استخدام بيتومين حراري لزج مع تغلغل 40/60. يحضر الخليط في محطات الخلط مع خلاطات العمل القسري عند درجة حرارة خلط 220-240 درجة مئوية. يتم نقل الخليط إلى مكان وضعه في غلايات متحركة خاصة من نوع Kocher أو في مستودعات الترمس.

يُسكب الخليط الذي يتم تسليمه عند درجة حرارة 200-220 درجة مئوية في الحفرة المعدة ويتم تسويته بسهولة باستخدام المسجات الخشبية. يملأ الخليط سهل الحركة جميع المخالفات ، نظرًا لارتفاع درجة الحرارة ، فإنه يسخن قاع وجدران الحفرة ، ونتيجة لذلك يتم تحقيق اتصال قوي لمواد الإصلاح من جانب الطلاء.

نظرًا لأن خليط الحبيبات الدقيقة أو المصبوب الرملي يخلق سطحًا مع زيادة الانزلاق ، يجب اتخاذ تدابير لتحسين تماسكه. لهذا الغرض ، فور توزيع الخليط ، يتم نثر الحجر الأسود المكسر 3-5 أو 5-8 فوقه باستهلاك 5-8 كجم / م 2 بحيث يتم توزيع الحجر المسحوق بالتساوي في طبقة واحدة مطحونة حصاة. بعد أن يبرد الخليط إلى 80-100 درجة مئوية ، يتم دحرجة الحجر المسحوق باستخدام بكرة يدوية تزن 30-50 كجم. عندما يبرد الخليط إلى درجة الحرارة المحيطة ، يتم التخلص من الحصى الزائد الذي لم يغرق في الخليط وتفتح الحركة.

يمكن عمل خلطات الإسفلت المصبوب أثناء الترقيع يدويًا أو باستخدام مرصف الأسفلت الخاص بنظام التسخين. تكمن ميزة هذه التقنية في حقيقة أن عمليات تحضير بطاقة الإصلاح وضغط الخليط مستبعدة ، فضلاً عن القوة العالية لطبقة الإصلاح وموثوقية مفاصل واجهة المواد الجديدة والقديمة. تتمثل العيوب في الحاجة إلى استخدام خلاطات خاصة ، وبكرات متحركة وخلاطات أو خزانات حرارية ، وقار لزج حراري ، بالإضافة إلى زيادة متطلبات السلامة وحماية العمال عند العمل مع خليط يحتوي على درجة حرارة عالية جدًا.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الإسفلت المصبوب أثناء التشغيل يتمتع بقوة أكبر بشكل ملحوظ وقابلية أقل للتشوه مقارنةً بخرسانة الإسفلت التقليدية. لذلك ، في حالة صب الإسفلت يتم إصلاح طلاء من الخرسانة الإسفلتية التقليدية ، بعد بضع سنوات يبدأ هذا الطلاء في الانهيار حول رقعة الإسفلت المصبوب ، وهو ما يفسره الاختلاف في الخصائص الفيزيائية والميكانيكية للقديم والجديد مواد. غالبًا ما يستخدم الإسفلت المصبوب في إصلاح طرق وشوارع المدينة.

تتمثل إحدى طرق تبسيط تقنية العمل وزيادة موسم البناء في استخدام خلائط الخرسانة الإسفلتية الباردة على أساس مادة رابطة البيتومين البوليمرية (PBV) كمواد إصلاح. يتم تحضير هذه المخاليط باستخدام مادة رابطة معقدة ، والتي تتكون من بيتومين بلزوجة 60/90 بكمية تبلغ حوالي 80٪ بوزن المادة الرابطة ، وهي مادة مضافة معدلة للبوليمر بكمية 5-6٪ ومذيب ، من أجل مثال: وقود ديزل بنسبة 15٪ من وزن المادة الرابطة. يتم تحضير الموثق عن طريق خلط المكونات عند درجة حرارة 100-110 درجة مئوية.

يتم تحضير خليط الأسفلت والخرسانة على PMB في خلاطات بخلط قسري عند درجة حرارة 50-60 درجة مئوية. يتكون الخليط من حجر مكسر ناعم من كسور 3-10 بكمية 85٪ من وزن المادة المعدنية ، غربال من 0-3 بكمية 15٪ ورابط بكمية 3-4٪ من المجموع كتلة المواد المعدنية. يتم بعد ذلك تخزين الخليط في مكدس مفتوح ، حيث يمكن تخزينه لمدة تصل إلى عامين ، أو تحميله في أكياس أو براميل ، حيث يمكن تخزينه لعدة سنوات ، مع الاحتفاظ بخصائصه التكنولوجية ، بما في ذلك قابلية الحركة ، واللدونة ، ونقص تكتل وخصائص لاصقة عالية.

تقنية الإصلاح باستخدام هذا الخليط بسيطة للغاية: الخليط من جسم السيارة أو من قبو مصلح الطريق يتم يدويًا أو باستخدام خرطوم يتم تغذيته في حفرة ويتم تسويته ، وبعد ذلك يتم فتح حركة المرور ، تحت تأثير ذلك تتكون طبقة الطريق. تستغرق العملية الكاملة لإصلاح الحفرة من 2 إلى 4 دقائق ، حيث يتم استبعاد عمليات تعليم الخريطة ، وقطع وتنظيف الحفرة ، وكذلك الضغط باستخدام بكرات أو بكرات اهتزازية. يتم أيضًا الحفاظ على الخصائص اللاصقة للخليط عند وضعه في حفر مملوءة بالماء. يمكن إجراء أعمال الإصلاح في درجات حرارة الهواء السالبة ، والتي يجب توضيح حدودها. كل هذا يجعل طريقة الترقيع هذه جذابة للغاية لأغراض عملية.

ومع ذلك ، فإنه يحتوي أيضًا على عدد من العيوب المهمة. بادئ ذي بدء ، هناك إمكانية للتدمير السريع للحفرة التي تم إصلاحها بسبب عدم إزالة حوافها الضعيفة. عند أداء العمل في الطقس الرطب أو في وجود الماء في حفرة ، يمكن أن يدخل جزء من الرطوبة في الشقوق الدقيقة ومسام الطلاء القديم ويتجمد عندما تنخفض درجة حرارة الطلاء إلى أقل من 0. في هذه الحالة ، يمكن بدء عملية تدمير منطقة اقتران المواد الجديدة والقديمة. العيب الثاني لطريقة الإصلاح هذه هو الحفاظ على الشكل الخارجي غير المنتظم للحفرة بعد الإصلاح ، مما يؤدي إلى تفاقم الإدراك الجمالي للطريق.

إن وجود عدد كبير من طرق الترقيع يجعل من الممكن اختيار الطريقة المثلى بناءً على ظروف محددة ، مع مراعاة حالة الطريق وعدد وحجم عيوب الطلاء وتوافر المواد والمعدات وتوقيت الإصلاحات وظروف أخرى.

على أي حال ، من الضروري السعي للقضاء على التنقر في مرحلة مبكرة من تطوره. بعد الترقيع ، يُنصح في كثير من الحالات بترتيب معالجة السطح أو وضع طبقة واقية ، مما يعطي مظهرًا موحدًا للطلاء ويمنع تدميره.

تُظهر الخبرة في تشغيل الأرصفة الخرسانية الإسفلتية في شوارع المدينة وطرقها أن مدة خدمتها قبل الإصلاح الشامل تقارب 8-10 سنوات. تظهر جميع أنواع الشقوق والتحولات والشقوق على الأرصفة الخرسانية الإسفلتية أثناء التشغيل (خاصة في محطات النقل العام) ، والفواصل والهبوط (بالقرب من فتحات الآبار ، وقضبان الترام ، وفي أماكن فتحات الأرصفة السابقة ، وما إلى ذلك). تحت تأثير عجلات النقل ، تتجلى عملية التآكل (التآكل) للطبقة السطحية للرصيف الخرساني الإسفلتي ، وبمرور الوقت ، يفقد رصيف الطريق قدرة التحمل اللازمة.
وفقًا للتصنيف ، يتم تقسيم إصلاح الرصيف والطلاء إلى ثلاثة أنواع: الحالية والمتوسطة والرأسمالية. تشمل الإصلاحات الحالية العمل على التصحيح العاجل للأضرار الطفيفة من أجل منع المزيد من الضرر للطلاء. إصلاح متوسط ​​التنفيذ من أجل استعادة قدرة تحمل الرصيف وتحسين النقل والأداء التشغيلي للطريق. أثناء الإصلاح ، يتم تنفيذ العمل على الاستبدال الكامل أو الجزئي للطبقات الهيكلية لرصيف الأسفلت الخرساني.
ويرد في الجدول أنواع تشوهات الأرصفة الخرسانية الإسفلتية وأسبابها وطرق إزالتها. 86.
يشمل نطاق العمل على الإصلاح الحالي للأرصفة الخرسانية الإسفلتية سد الشقوق ، وإصلاح الهبوط والحفر ، واستعادة الرصيف بعد التمزق ، والقضاء على تشكيل الأمواج ، والارتخاء ، والشقوق ، والتحولات.

تحدث التشققات في الأرصفة الخرسانية الإسفلتية عادة خلال فترات الانخفاض الحاد في درجة الحرارة (أثناء الصقيع الشديد والسريع). اعتمادًا على العرض ، يتم تقسيم الشقوق إلى شقوق صغيرة - حتى 0.5 سم ، وشقوق متوسطة - حتى 2 سم وكبيرة - حتى 3 سم.تؤدي الشقوق المتصاعدة إلى تدمير سطح الطريق. لذلك ، يجب اعتبار إنهائها تدبيرًا وقائيًا مهمًا. يوصى باستخدام المواد التالية لملء الشقوق وإغلاقها: درجات البيتومين المسال أو السائل SG-70/130 ، SG-130/200 ، MG-70/130 ، MG-130/200 ، تليها المعالجة السطحية للدرز باستخدام غربال أسود جزء من 3-7 مم ؛ مادة رابطة المطاط القار (RBV) ، تتكون من البيتومين ، وفتات المطاط ، والملين ؛ معاجين ، تتكون من مادة رابطة مطاط القار ومواد مالئة صلبة.
يتم تحضير المواد الرابطة البيتومينية والمعاجين في منشآت ثابتة خاصة.
يُنصح بملء الشقوق الصغيرة (0.5 سم) بمواد رابطة مطاطية أو بيتومين مُسال ، متبوعة بالسحق بمواد معدنية ؛ تمتلئ الشقوق التي يزيد عرضها عن 0.5 سم ، كقاعدة عامة ، بالمادة المطاطية من البيتومين أو المعاجين. يتم الحصول على البيتومين السائل والمسال عن طريق إضافة الكيروسين إلى البيتومين اللزج المسخن إلى 80-100 درجة مئوية قبل الاستخدام.
يجب أن تتمتع مادة سد الشقوق بالمرونة ، ومقاومة الحرارة ، والالتصاق الجيد (الالتصاق) مع الخرسانة الإسفلتية والمواد الحجرية ، وسيولة عالية ، عند صبها ، يجب أن تتسرب بسهولة من جسم عمل المدفق وملء الكراك تمامًا. تتحقق المرونة عن طريق إدخال المطاط الصناعي أو فتات المطاط في المصطكي ، ويتم تحقيق مقاومة الحرارة عن طريق إدخال مواد مالئة صلبة: مسحوق معدني ، وفتات الأسبستوس أو الاستخدام المشترك للطرق اللزجة وبيتومين البناء. أكثر المواد الاصطناعية شيوعًا لتحضير المصطكي هي مادة البولي إيزوبوتيلين المرنة ، والتي تتمتع بخصائص لاصقة جيدة ومقاومة عالية للمواد الكيميائية.
في بناء الطرق الحضرية ، يتم استخدام تركيبات مختلفة من المصطكي لسد الشقوق في أرصفة الأسفلت الخرسانية. في الجدول. يوضح الشكل 87 تركيبات المصطكي المختارة لاستخدامها في المناطق المناخية الثانية والثالثة والرابعة.

اختيار تركيبة المصطكي هو الحصول على مثل هذا الخليط من الموثق والحشو ، والذي سيكون له درجة حرارة تليين معينة وسيولة عالية بدرجة كافية عند درجة حرارة التشغيل. يجب أن تكون درجة حرارة تليين المصطكي للمنطقة المناخية للطريق II في حدود 60 درجة مئوية ، والثالث والرابع - من 60 إلى 75 درجة مئوية.
يتم سد الشقوق في الطقس الجاف عند درجة حرارة هواء لا تقل عن +5 درجة مئوية. من الأفضل سد الشقوق في النصف الأول من موسم إصلاح الطرق ، عندما تكون الشقوق مفتوحة أكثر. قبل التضمين ، يجب تنظيفها جيدًا من الغبار والأوساخ وتجفيفها. يتم أولاً تفكيك الأوساخ المتراكمة في الشقوق المتوسطة والكبيرة بخطافات معدنية ، ثم يتم تنظيفها من الغبار بفرشاة معدنية مسطحة. للتنظيف النهائي للغبار والأوساخ ، يتم تفجير الشقوق من الخرطوم بواسطة نفاثة من الهواء المضغوط. بعد التنظيف والتجفيف ، يتم سكبها بمواد مانعة لتسرب المياه.
لقطع وتنظيف الشقوق أثناء الإصلاح الحالي لأرصفة الخرسانة الإسفلتية ، يتم استخدام آلة DE-10. الآلة عبارة عن عربة بثلاث عجلات يتم تشغيلها يدويًا ، حيث يتم تثبيت ضاغط وخزان وقود وأداة حرارية ، وهو الجسم العامل للآلة على شكل موقد نفاث. يتم توفير الوقود من الخزان تحت ضغط الهواء الداخل إلى الخزان وإلى الأداة. عند قطع حواف الشقوق إلى عمق 40 مم ، تكون إنتاجية الماكينة 100-110 م / ساعة ، وعند تنظيف الشقوق من نفس العمق ، تصل الإنتاجية إلى 600 م / ساعة.
يمكن ترقيع الشقوق التي يزيد عرضها عن 3 سم بمزيج الإسفلت البارد والساخن. عند الختم بمزيج بارد ، تمتلئ الشقوق بالبيتومين المسال وغربلة الحجر بطريقة تجعل بعد ضغطها 8-10 مم على سطح الطلاء. يتم وضع طبقة من الخرسانة الإسفلتية الباردة فوق طبقات الغربلة ، والتي يتم ضغطها بواسطة بكرات محرك تزن 1.5-3 طن. عند الختم بمزيج ساخن ، يتم تشحيم الشقوق بالقار المسال ، ثم يتم ملؤها بخليط الخرسانة الإسفلتي الساخن ، والذي يتم ضغطها بواسطة بكرات محرك تزن 5-6 أطنان.
في حالة وجود شبكة دقيقة مستمرة من التشققات على الرصيف الخرساني الإسفلتي ، بسبب تدمير الرصيف بسبب عدم تطابق خصائص الخرسانة الإسفلتية مع القاعدة المطلوبة أو الضعيفة ، فإن الشقوق لا يتم سدها ، ويتم إزالة الرصيف التالف بالكامل واستعادتها بعد إصلاح القاعدة.
يجب أن يتم إصلاح الدعامات الفردية والحفر في رصف الخرسانة الإسفلتية بمخاليط خرسانية إسفلتية تقريبًا من نفس التركيبات التي تم بناء الرصيف منها. يجب استيراد المواد بالكمية اللازمة لإصلاح هذا الجزء من الطريق. يجب إزالة المواد والنفايات غير المستخدمة في الوقت المناسب.
يجب أن يتم تقليم المنطقة التي تم إصلاحها على طول محيط مستقيم. يتم إصلاح الأماكن المدمرة التي تقع على مسافة تصل إلى 0.5 متر من بعضها البعض بخريطة مشتركة. تم تحديد الخطوط العريضة للقطع على طول السكة. في حالة تلف الطبقة العليا من الطلاء بسمك لا يزيد عن 1.5 سم ، يتم إجراء الإصلاح دون قطع الطبقة السفلية. في حالة تلف الطلاء لعمق أكبر ، يتم قطع الطلاء على الأرض. قبل وضع خليط الخرسانة الإسفلتية ، يتم تنظيف المنطقة التي تم إصلاحها جيدًا ومعالجتها (مشحم) على طول الحواف والقاعدة باستخدام البيتومين الساخن أو المسال. يوفر التشحيم الالتصاق الضروري للطلاء الذي تم وضعه حديثًا بالقاعدة القديمة.
يجب أن تكون درجة حرارة الخليط من 140 إلى 160 درجة مئوية. يجب أن يكون الخليط متجانسًا ، بدون كتل ، يجب ضغطه باستخدام بكرات محرك. بعد الدمك ، يتم معالجة تقاطع الخرسانة الإسفلتية القديمة والجديدة بمكاوي ساخنة أو مواقد إشعاع حراري لضمان واجهة محكمة بما فيه الكفاية.
عند إصلاح الأضرار الصغيرة في الأرصفة الخرسانية الإسفلتية الباردة التي يزيد عمق الحفر فيها عن 4 سم ، يتم إصلاحها في طبقتين. يوضع خليط ساخن ناعم الحبيبات أو متوسط ​​الحبيبات في الطبقة السفلية ، مع مراعاة أنه عند ضغطه ، يترك 2 سم على الأقل لوضع الطبقة العليا من الخليط البارد.
في الإصلاح الحالي للأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، جنبًا إلى جنب مع قطع الطبقة المدمرة ، أصبحت طريقة إزالة الخرسانة الإسفلتية المشوهة باستخدام سخانات الأسفلت واسعة الانتشار. من المناسب استخدام سخانات الأسفلت عند تصحيح التحولات ، الأمواج ، التدفقات ، الأخاديد في محطات النقل العام. سخان الأسفلت DE-2 (D-717) ، كما هو موضح في الشكل. 119 ، مثبتًا على هيكل السيارة UAZ-451DM ، في الهيكل المغلق الذي توجد به المعدات التالية: تركيب أسطوانة غاز ، بما في ذلك أسطوانات الغاز المسال ، ومخفض الضغط المنخفض ، وخطوط الأنابيب والخراطيم ؛ كتلة من حرق الأشعة تحت الحمراء مع آلية الرفع ؛ المعدات المائية والكهربائية. بالإضافة إلى سخان الأسفلت الموصوف ، الذي تصنعه الصناعة ، تقوم منظمات صيانة الطرق الفردية بتصنيع سخانات الإشعاع الحراري التي يتم تركيبها على هيكل السيارة (RA-10 ، RA-20 ، AR-53 ، إلخ) لتلبية احتياجاتها.

إلى جانب سخانات الأسفلت ، تستخدم مصلحات DE-5 (D-731) للإصلاحات الحالية ، والتي تقوم بتسخين أرصفة الأسفلت الخرسانية باستخدام بواعث الأشعة تحت الحمراء. يتم تثبيت جهاز إعادة التشكيل على هيكل السيارة GAZ-5EA ، يوجد في الخلف قادوس حراري لمزيج الأسفلت ، وحاويات للمسحوق المعدني ومستحلب البيتومين ، ووحدات محمولة مع مواقد تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، وسخان متحرك يعمل بالأشعة تحت الحمراء ، وعربة توزيع ، أسطوانة اهتزاز كهربائية ، مطرقة كهربائية S-349 ، مطرقة كهربائية C-690 ، أدوات يدوية (مجارف ، مسجات ، فرش ، إلخ) وألواح وإشارات المبارزة.
نتيجة لاستخدام الآلات المجهزة بمصادر الأشعة تحت الحمراء ، تم تطوير طرق أكثر تقدمًا لإصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، حيث يتم تسخين الرصيف دون حرق البيتومين ، مما يجعل من الممكن استخدام الأسفلت الخرساني المعالج وبهذه الطريقة يتم تكوين طبقة سفلية أو طبقة تسوية مع تداخلها مع خليط طازج. في الوقت الحاضر ، تم اختبار آلة لإصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية باستخدام بواعث الكوارتز الكهربائية والتوصية بإنتاجها.
بعد إصلاح أو وضع المرافق تحت الأرض ، يتم استعادة الرصيف المدمر بعد الضغط الشامل للفتحات والتثبيت الكامل لانخفاض التربة. إذا لم يكن من الممكن تحقيق الكثافة المطلوبة للقاعدة وكان من الممكن أن تكون الطبقة السفلية والهبوط ممكنًا ، يتم ترتيب طلاء مؤقت باستخدام مخاليط الحجر المسحوق السوداء الحبيبية الخشنة أو الخرسانة الإسفلتية الباردة بشكل دوري ، حيث يستقر ، وتصحيح المظهر الجانبي باستخدام نفس المواد. بعد تخفيف التساقط ، يتم ترتيب الرصف في أماكن الفتحات من نفس المواد التي تم بناء الطريق المرمم منها.
يتم تنفيذ العمل على الإصلاح الحالي للأرصفة مع الرصف الخرساني الإسفلتي بنفس الأساليب والقواعد المستخدمة عند إجراء الإصلاح الحالي لممرات الطرق والشوارع ذات الرصف الخرساني الإسفلتي. الفرق الرئيسي هو أنه عند إصلاح الأرصفة ، يتم استخدام آلات الأرصفة الخاصة ذات الأبعاد الصغيرة والإنتاجية المنخفضة: موزعات الرصيف ، وبكرات الرصيف ، وحشو الشقوق ، وما إلى ذلك.
إذا فقد رصيف الأسفلت الخرساني الخشونة المطلوبة ، يظهر عدد كبير من الشقوق ، بالإضافة إلى تآكل كبير في الطبقة السطحية ، يتم التخطيط لإصلاح متوسط ​​للرصيف. تتم استعادة خشونة الطلاء من خلال المعالجة السطحية. تعمل المعالجة السطحية على تحسين مظهر الطلاء الذي خضع لإصلاحات كبيرة ، ويخلق طبقة تآكل مستقلة ، ويزيل الانزلاق ويمنح الطلاء خشونة تزيد من السلامة المرورية.
لمعالجة الأسطح ، يتم استخدام الحجر المكسر بقوة لا تقل عن 600 كجم / سم 2 (60 ميجا باسكال) من الكسور 5-10 و 10-15 و 15-20 و 20-25 ملم. تتم معالجة الحجر المكسر مسبقًا في محطات خلط الإسفلت الثابتة أو خلاطات الخرسانة المتنقلة باستخدام مستحلب البيتومين أو البيتومين. يمكن أخذ استهلاك الحجر المكسر الأسود من مختلف الكسور والموثق وفقًا للبيانات الواردة في الجدول. 88.

أثناء المعالجة السطحية ، من الضروري تحضير الطلاء للصب ، صب المادة اللاصقة ونثر المواد الحجرية ، وضغط المادة بواسطة بكرات والعناية بالطلاء حتى يتم تشكيل الحصيرة. لتحضير الطلاء للمعالجة السطحية ، من الضروري إجراء الإصلاحات اللازمة وإصلاح الشقوق ، وكذلك القضاء على المخالفات في الطلاء. تعتبر العملية الأخيرة مهمة بشكل خاص ، حيث لا يمكن القضاء على المخالفات الحالية عن طريق المعالجة السطحية.
يتم سكب المادة اللاصقة مع موزعات الإسفلت وتوزيعها بالتساوي على الطلاء. في المعالجة أحادية الطبقة ، بعد صب المادة اللاصقة ، يتناثر الحجر المسحوق الأسود على الفور. في المعالجة المزدوجة ، يتم أولاً نثر المواد الحجرية ذات الكسور الكبيرة وضغطها ، ثم يُسكب البيتومين مرة ثانية وتنتشر المواد الحجرية ذات الكسور الأصغر. من أجل تلامس أفضل للمواد الحجرية مع الموثق ، يجب ضغط الحجر المسحوق الأسود ببكرات فور نثره ، بينما يكون البيتومين المنسكب أعلى درجة حرارة. يتم الختم من الحواف إلى المنتصف ؛ عدد مرات المرور على حلبة التزلج على مسار واحد 4-5. لتجنب تكسير الحجر المكسر بواسطة بكرات الأسطوانة ، من الضروري استخدام بكرات على الإطارات الهوائية.
يجب ألا تقل درجة الحرارة الخارجية أثناء معالجة السطح عن + 15-20 درجة مئوية ، ويجب ألا يكون سطح الطلاء مبللًا لضمان التصاق جيد للمادة اللاصقة بمادة الحجر. يتم تشكيل الحصيرة النهائية تحت تأثير حركة المرور ، لذلك ، لبعض الوقت بعد بدء الحركة ، يجب مراقبة معالجة السطح.
جنبًا إلى جنب مع المعالجة السطحية ، تتم استعادة طبقة التآكل عن طريق بناء طبقة جديدة من الخرسانة الإسفلتية فوق الرصيف الحالي. كما هو الحال مع المعالجة السطحية ، لا يتم تطبيق طبقة التآكل إلا بعد إصلاح التشققات ، والهبوط ، والحفر والتشوهات الأخرى للطلاء. في الوقت نفسه ، من أجل تحسين سلامة حركة مرور السيارات ، يجب أن يكون للطبقة التي سيتم بناؤها خشونة تضمن التصاق موثوق لعجلات السيارة بسطح الطريق. يجب البدء في تركيب الطلاءات ذات معامل الالتصاق المتزايد في بداية موسم أعمال إصلاح الطرق عند درجة حرارة هواء ثابتة لا تقل عن 15 درجة مئوية. تستخدم.
وفقًا للطريقة الأولى ، يتم وضع الخلائط المختارة خصيصًا ذات المحتوى العالي من الأنقاض في الطبقة العليا من الطلاء. للحصول على سطح خشن ، من الضروري أن يكون لديك 60٪ حجر مكسر في الخليط. عند ترتيب سطح خشن ، تظل تقنية العمل كما هي عند ترتيب أرصفة الخرسانة الإسفلتية التقليدية. يتم تنفيذ دحرجة الطبقة في هذه الحالة على الفور باستخدام بكرات ثقيلة. مع عدم كفاية الدرفلة ، يصبح هذا الطلاء قصير الأجل.
وفقًا للطريقة الثانية ، يتم تناثر الحجر المسحوق الأسود الساخن على الطبقة العلوية غير المضغوطة من الرصيف الخرساني الإسفلتي وتدحرجت لأسفل. يتم وضع خليط الخرسانة الإسفلتية بالتركيب المعتاد مع رصف الأسفلت وتدحرجت ببطء باستخدام بكرات خفيفة ، ثم يتم نثر الحجر الأسود الساخن المكسر من كسور 15-20 أو 20-25 مم وتسويته ودحرجته ببكرات ثقيلة. الحجر الأسود المكسر 15-20 مم منتشر بكمية 15-20 كجم / م 2 ، وكسور 20-25 مم - 20-25 كجم / م 2. في بداية الغرينية ، يجب أن تكون درجة حرارة الحجر المسحوق الأسود 130-150 درجة مئوية ، ويجب ألا تقل درجة الحرارة قبل دحرجة البكرات عن 100 درجة مئوية. كل 5-6 سيارات مع خليط ، تحتاج إلى تزويد سيارة بالحصى الأسود الساخن.
وفقًا للطريقة الثالثة ، يتم إنشاء سطح خشن عن طريق دمج المواد (الكسور أقل من 100 مم) المعالجة بالقار أثناء الضغط النهائي لمزيج الخرسانة الإسفلتية بالتسلسل التكنولوجي التالي: يتم وضع الطبقة العليا من الطلاء من طبقة ناعمة - خليط من البلاستيك المحبب بنسبة 30٪ من الحجر المسحوق ؛ قم بضغط الخليط مسبقًا باستخدام بكرات خفيفة (2-6 تمريرات على طول مسار واحد) ؛ توزيع المادة المعالجة بالبيتومين على سطح الطلاء في طبقة متواصلة متساوية باستخدام رصف أسفلت خفيف الوزن أو يدويًا ؛ ضغط المواد ببكرات بإطارات هوائية أو بكرات ثقيلة. يجب أن تكون درجة حرارة مادة الانتشار 120-140 درجة مئوية ، ودرجة حرارة الطلاء -80-100 درجة مئوية.استهلاك المواد المعالجة بالقار ، الكسر 5-10 مم هو 10-13 كجم / م 2 ، الكسر 3-8 مم - 8-12 كجم / م 2 والكسور 2-5 مم - 8-10 كجم / م 2. يمكن فتح حركة مرور المركبات على الرصيف بمواد مدمجة معالجة البيتومين في اليوم التالي بعد الانتهاء من العمل.
أثناء إصلاح الأرصفة الخرسانية الإسفلتية ، يتم إعداد القاعدة لوضع الخرسانة الإسفلتية ، ووضع الخليط ، وضغط الخرسانة الإسفلتية وإنهاء السطح. يتكون تحضير القاعدة من بناء الآبار بقطاعات خرسانية مسلحة حتى علامة التصميم وتنظيف القاعدة من الغبار والأوساخ وتجفيفها وتزييتها بمستحلب البيتومين. يتم تنظيف القاعدة بفرش ميكانيكية ، مكانس. إذا لزم الأمر ، يتم غسل سطح القاعدة بآلات الري (PM-130 ، PM-10) أو يتم تنظيفه بهواء مضغوط مزود من مستقبل الضاغط من خلال فتحات خاصة.
لا يُسمح بوضع خليط الإسفلت على سطح مبلل ، لأن هذا لا يوفر التصاق الطلاء بالقاعدة. يتم تجفيف القواعد الرطبة باستخدام سخانات الإسفلت أو الرمل الساخن الذي يتم تسخينه إلى 200-250 درجة مئوية. على سقي وغسالة.
يتم تطبيق المستحلب البيتوميني في طبقة موحدة رقيقة قبل 2-3 ساعات من صب خليط الخرسانة الإسفلتية. يبلغ استهلاك المادة اللاصقة لكل 1 م 2 من الطلاء 200-300 جم ، والتركيب التقريبي للمستحلب هو: البيتومين 55-58٪ ، الماء 41-43٪ ، الكبريتيت والخميرة حتى 4٪. لا يمكن بدء وضع خليط الخرسانة الإسفلتية إلا بعد أن يجف الفيلم البيتوميني تمامًا وله التصاق جيد بالقاعدة.
للحصول على السماكة المطلوبة للطلاء ، بعد صب مستحلب البيتومين ، يتم تثبيت منارات التحكم أو وضع علامات على الجزء العلوي من الطلاء على حجر الرصيف. يجب أن يتطابق الجزء العلوي من المنارة أو العلامة الموجودة على حجر الرصيف مع قمة الرصيف بعد الضغط. يتم تشحيم جميع الأجزاء البارزة من الهياكل تحت الأرض بالقار. عند تثبيت طبقة من طبقتين ، يتم وضع الطبقة السفلية على منطقة يمكن تغطيتها في التحول التالي بالطبقة العليا. هذا يحقق التصاق أفضل لطبقات الطلاء ويقلل بشكل كبير من أعمال التنظيف الإضافية.
يتم وضع خليط الخرسانة الإسفلتية عند درجة حرارة لا تقل عن 130 درجة مئوية بواسطة أنواع مختلفة من رصف الأسفلت. تسمح لك أرضيات الأسفلت بتغيير سماكة الطبقة بسلاسة (من 3 إلى 15 سم) والتأكد من وضع الخليط وفقًا للملف المتقاطع المحدد. لزيادة شريط الرصف ، تشتمل مجموعة الرصف على امتدادات المثقب والمدك وذراع التسوية. يمكن تركيب وصلات بطول 30 سم على أحد الجانبين أو كلاهما.
يؤخذ عدد الممرات الخاصة بخلطة الإسفلت الخرسانية على طول عرض مسار المركبات مع الأخذ في الاعتبار طول قضيب الدك في رصف الأسفلت والحاجة إلى تداخل كل حارة بمعدل 5 سم. التصاق طولي للخرسانة الإسفلتية شرائط ، يجب أن يؤخذ طول الشريط الموضوعة في ممر واحد من رصف الأسفلت اعتمادًا على درجة حرارة الهواء.
في حالة وجود حواجز ، يتحرك الرصف على مسافة 10 سم منها ، ويتم إغلاق الفجوة الناتجة والأماكن الأخرى التي يتعذر الوصول إليها للوضع الميكانيكي (بالقرب من الآبار ، في المنعطفات الحادة) يدويًا في وقت واحد مع الرصف. يؤخذ سمك الطبقة الموضوعة في الاعتبار معامل الضغط 1.15-1.20.
قبل وضع كل شريط تالٍ ، من الضروري تسخين التصاق الشريط الذي تم وضعه مسبقًا. للقيام بذلك ، يتم تغطية حافة الشريط المضغوط ببكرة من المزيج الساخن بعرض 15-20 سم ، والتي تتم إزالتها قبل التدحرج. من الممكن أيضًا تسخين المواد اللاصقة باستخدام سخانات الإسفلت أو بموقد من مصلح الغاز الذاتي. يتم ضغط خليط الخرسانة الإسفلتية أولاً بواسطة بكرات خفيفة ، وبعد 4-6 تمريرات على طول مسار واحد - مع بكرات على إطارات هوائية أو اهتزازية ، 10-13 تمريرات على طول مسار واحد. يجب أن يتم الدمك عند درجة حرارة خليط من 100-125 درجة مئوية. يجب أن يكتمل عند درجة حرارة لا تقل عن 75 درجة مئوية. يُسمح بدرفلة الطبقة السفلية عند درجة حرارة هواء أقل من 10 درجة مئوية على الفور باستخدام بكرات ثقيلة.
يتم وضع الطبقة العليا على الطبقة السفلية فقط بعد أن تبرد إلى 50 درجة مئوية عند درجة حرارة هواء 10 درجة مئوية أو إلى 20-30 درجة مئوية عند درجة حرارة هواء أعلى من 10 درجات مئوية. عملية ترتيب الطبقة العليا هو نفسه السفلي. لضغط الطبقة العليا من الطلاء أثناء وضع الخليط الميكانيكي ، يلزم 5-7 تمريرات للضوء و 20-25 تمريرة للبكرات الثقيلة في مسار واحد.