كيف تصنع طائرة شراعية بيديك من الخشب. طائرة شراعية سقف بسيطة
تتميز الطائرة الشراعية بتدوير سلس للجناح والمثبت والعارضة (الشكل 1). هذا النموذج يحسن أداء الطيران للنموذج. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع وصلات الأجزاء مصنوعة من الغراء ، دون استخدام الزوايا المعدنية. بفضل هذا ، فإن الطائرة الشراعية خفيفة للغاية ، مما يحسن من جودة طيرانها.
وأخيرًا ، تم رفع جناح هذا النموذج فوق حاجز جسم الطائرة ومُرفق برفوف سلكية. يزيد مثل هذا الجهاز من ثبات النموذج أثناء الطيران.
عمل نموذجي.
لنبدأ العمل على النموذج من خلال رسم رسومات العمل.
يتكون جسم الطائرة من سكة طولها 700 مم وبها مقطع في القوس 10x6 ، وفي الذيل 7X5 مم. بالنسبة للحوض ، تحتاج إلى لوح بسمك 8-10 وعرض 60 مم من الصنوبر أو الزيزفون.
نقطع الوزن بسكين ونعالج نهاياته بملف وورق صنفرة. ستدخل الواجهة الأمامية للقضيب الحاجز الموجود أعلى الوزن.
لنبدأ الآن في صنع الجناح. يجب أن تكون حوافها 680 طويلة و 4 × 4 مم في المقطع العرضي. سنقوم بعمل دائرتين نهائيتين للجناح من أسلاك الألمنيوم بقطر 2 مم أو من قضبان الصنوبر بطول 250 مم و 4 × 4 مم في المقطع.
نقع الشرائح في ماء ساخن لمدة 15-20 دقيقة قبل الثني. يمكن استخدام العلب الزجاجية أو الصفيح أو الزجاجات ذات المقياس السفلي المطلوب كشكل من أشكال تصنيع التقريب السلس. في نموذجنا ، يجب أن يبلغ قطر قوالب الجناح 110 ملم ، وللمثبت والعارضة - 85 ملم. بعد إخراج الشرائح من البخار ، لف كل منها بإحكام حول العلبة واربط الأطراف معًا بشريط مطاطي أو خيط. بعد ثني العدد المطلوب من الشرائح ، اتركها لتجف (الشكل 2 أ).
أرز. 2 صنع جناح. أ - الحصول على التقريب. ب - اتصال "على الشارب"
يمكن إجراء التقريب بطريقة أخرى. ارسم تقريبًا على ورقة منفصلة وضع هذا الرسم على السبورة. دفع القرنفل على طول محيط التقريب. بعد ربط السكة البخارية بأحد الأزرار ، سنبدأ في ثنيها بعناية. سنربط أطراف القضبان مع شريط مطاطي أو خيط ونتركه حتى يجف تمامًا.
نقوم بتوصيل أطراف التقريب بالحواف "على الشارب". للقيام بذلك ، قمنا بقطع الأطراف ليتم ربطها على مسافة 30 مم من كل منهما ، كما هو موضح في الشكل 2 ، ب ، ونلائمها بعناية مع بعضها البعض بحيث لا توجد فجوة بينهما. دعنا نضع مشبكًا على المفصل ، ونلفه بعناية بخيط ونلصقه مرة أخرى في الأعلى. يجب ألا يغيب عن البال أنه كلما طال الاتصال "بالشارب" ، كان أقوى.
سنثني الأضلاع للجناح على الجهاز. سنحدد بدقة أماكن تركيبها وفقًا للرسم. سيتم تثبيت الجناح بعد كل عملية (ضبط تقريب الأضلاع) على الرسم للتأكد من صحة التجميع.
ثم ننظر إلى الجناح من النهاية ونتحقق من بروز أي ضلع فوق "السنام" الآخر.
بعد أن يجف الغراء عند تقاطع الأضلاع مع الحواف ، من الضروري إعطاء الجناح زاوية عرضية V. قبل الانحناء ، ننقع منتصف حواف الجناح أسفل الصنبور بتيار من الماء الساخن والحرارة الانحناء فوق نار مصباح كحول أو شمعة أو فوق مكواة لحام.
لن نقوم بتحريك الجزء الساخن فوق اللهب ، حتى لا ينكسر السكة بسبب ارتفاع درجة الحرارة. سنثني السكة حتى يظل مكان التسخين ساخنًا ، ولن نحرره إلا بعد أن يبرد.
نتحقق من زاوية المستعرض V بربط طرف الجناح بالرسم. من خلال ثني إحدى الحواف ، فإننا نثني الأخرى بنفس الطريقة. دعنا نتحقق مما إذا كانت زاوية المستعرض V متساوية في كلا الحافتين - يجب أن تكون 8 درجات على كل جانب.
يتكون حامل الجناح من دعامتين على شكل V (دعامتان) ، مثنيان من سلك فولاذي بقطر 0.75-1.0 مم ولوح من خشب الصنوبر بطول 140 مم و 6 × 3 مم في المقطع. أبعاد وشكل الدعامات موضحة في الشكل. 3.
أرز. 3 ملحق الجناح.
يتم تثبيت الدعامات على حواف الجناح بخيوط وغراء. كما يتضح من الشكل ، فإن الدعامة الأمامية أعلى من المؤخرة. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل زاوية التثبيت للجناح.
سنصنع المثبت من قضيبين بطول 400 مم ، والعارضة من أحد هذه السكة.
نقوم بتبخير الشرائح ونثنيها باستخدام وعاء بقطر 85-90 مم كشكل. من أجل تثبيت المثبت على سكة جسم الطائرة ، قمنا بقطع قضيب بطول 110 مم وارتفاع 3 مم. سنربط الحواف الأمامية والخلفية للمثبت في الوسط بخيوط بهذا الشريط.
سنقوم بشحذ نهايات تقريب العارضة ، في الشريط المجاور لحواف المثبت ، سنقوم بعمل ثقوب - أعشاش وإدخال الأطراف المدببة للعارضة فيها (الشكل 4).
والآن يمكنك البدء في تغطية النموذج بورق المناديل. سيتم لصق الجناح والمثبت فقط من الأعلى ، والعارضة - من كلا الجانبين.
تجميع النموذج.
لنبدأ في تجميع النموذج مع الريش: نضع المثبت على الطرف الخلفي من سكة جسم الطائرة ونلف الأطراف الأمامية والخلفية لشريط التوصيل مع السكة بشريط مطاطي.
لإطلاق النموذج على السكة ، سنصنع خطافين من سلك فولاذي وربطهما بخيوط بسكة جسم الطائرة بين الحافة الأمامية للجناح ومركز ثقل النموذج. عمليات الإطلاق الأولى للنموذج ممكنة من الخطاف الأمامي.
إطلاق النموذج.
بعد التأكد من نجاح الإطلاق ، يمكنك تشغيل النموذج من الخطاف الثاني.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الطقس العاصف ، من الأفضل إطلاق النموذج من الخطاف الأمامي ، وفي الطقس الهادئ - من الخطاف الخلفي.
الرياح المعاكسة والغيوم والمناظر الطبيعية والنعمة والصفاء. لا ، هذا ليس حلم كل الهيبيز (على الرغم من ... من يدري). هذا مألوف لأي شخص مهتم برياضة الطيران الشراعي. حسنًا ، الرياضة أم لا ، الأمر متروك لك ، لكن الهواية رائعة. التزحلق - ما هو؟ تصميم نماذج الطائرات وتنفيذها عمليا. إطلاق ، طيران ، تعديل ، إطلاق مرة أخرى وهكذا. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن الطيران الشراعي هو لعبة أطفال للأعمام والعمات البالغين. لا تتكرر تصميمات هيكل الطائرة ، فكل طائرة فردية. ومن هنا الفائدة: أن نبني شيئًا جديدًا لم يسبق له مثيل. بشكل عام ، المركز الرئيسي الذي يتم ربط جميع الإجراءات حوله هو الطائرة الشراعية. وفيه فلسفة التزلق على الأكاذيب. وكيف نفعل ذلك ، هذه الطائرة؟ مسألة جهد ورغبة.
اختيار النموذج
يجب أن يكون للطائرة الشراعية محلية الصنع بعض الصفات التي يمكن ملاحظتها في نظيرتها التجارية. أولاً ، يجب أن تطير الطائرة ، كما هو مخطط لها ، ولفترة طويلة. ثانياً ، يجب أن يكون النموذج قوياً بحيث لا ينكسر عند اصطدامه بالأرض إلى الأجزاء المكونة له.
وثالثًا ، لم يُلغ أحد حتى الآن نعمة الطيران ، فكلما كانت الطائرة الشراعية تحلق "بشكل صحيح" ، كلما كان مسارها أكثر سلاسة ، كان ذلك أفضل. للوهلة الأولى ، الأمر سهل. لكن لا. هذه هي الخصائص التي حاول طيارو الطائرات الشراعية تحقيقها من ذريتهم لسنوات ، وتحسين نماذجهم وتحسينها.
سيكون من الجيد التعامل مع التصميم على الفور. كيف سيكون شكل الطائرة الشراعية؟ من الصعب تحقيق الصواب بأيديكم ، لذلك يجب على الأقل بطريقة ما الالتزام بالقواعد العامة. قد يكون من الصعب على المبتدئين صنع نماذج معقدة ، لذا فإن الأمر يستحق ابتكار شيء سهل ، ولكن ليس أقل أناقة من الخيارات المشتراة من المتجر. لذلك ، هناك نوعان من تصميمات الطائرات الشراعية التي لا تتطلب قوات خاصة وتكاليف. لهذا السبب ، تناسبهم بشكل رائع. أول طائرة شراعية خفيفة للغاية. يعتمد على مثال المنشئ. سيتم تجميع هذه النسخة وتصحيحها وإطلاقها مباشرة في مكان "الاختبار". ستكون الطائرة الثانية مسبقة الصنع ومتينة وأكثر استقرارًا. ولكن ، كما تعلمون ، فإن تصنيعها عمل شاق ومضني. لن يقوم كل منشئ طائرات شراعي مبتدئ ببناء واحدة بسهولة.
رسومات شراعية - مقدمة موجزة
بالنسبة لهيكل الطائرة الأول والثاني ، ستكون مجموعة الموارد متماثلة تقريبًا. كتل خشبية ، خيوط ، تأكد من الغراء (في الواقع ، لا ينصح بالحفظ عليها من حيث الكمية والنوعية) ، بلاط السقف ، قطعة من الخشب الرقائقي. بشكل عام ، يمكنك البدء.
أبعاد هيكل الطائرة الأول
كما تعلم ، ستكون الطائرة الأولى خفيفة للغاية. سيتم ربط عقده بشرائط مطاطية وأدوات مكتبية وغراء.
لذلك ، لا ينبغي الالتزام بالدقة هنا. يجدر تذكر بعض القواعد فقط. يجب ألا يتجاوز طول الطائرة الشراعية مترًا ، وأن يبلغ طول جناحيها مترًا ونصفًا. الباقي للعرض الشخصي.
أبعاد هيكل الطائرة الثانية
هنا يجدر التفكير في جودة الإنتاج. بعد كل شيء ، يجب تعديل تفاصيل الطائرة المتكاملة حسب المليمتر. يجب أن تتوافق رسومات الطائرات الشراعية دائمًا مع النماذج التي يتم تصنيعها ، وإلا فلن تطير. لذلك ، يجب أن يكون للنموذج المعقد الأبعاد التالية.
في الطول ، ستكون الطائرة قادرة على "النمو" بمقدار ثمانمائة ملليمتر. عرض جناحيها سيكون ألف وستمائة ملليمتر. انتبه ، القيمة الجديدة هي الارتفاع. ماذا تشمل؟ "نمو" جسم الطائرة والمثبت. كل هذا سيخرج مائة ملليمتر. الأرقام الرئيسية معروفة ، لذا فإن الأمر يستحق العمل.
طائرة شراعية DIY - نسخة بسيطة
لم يقم أحد بإلغاء هذه الممارسة حتى الآن ، لذلك ، من أجل تحقيق شيء ما ، فإن الأمر يستحق العمل الجاد. مع تصميم الطائرات الشراعية ، كل شيء هو نفسه. لكن لا تنسَ أن هناك طريقة سهلة: إنشاء طائرة لا تتطلب عملاً شاقًا. صانع الطائرات - أسهل طريقة لصنع طائرة شراعية خفيفة الوزن بيديك. بسيط جدا. أولاً ، لن يكون كبيرًا ، مما سيقلل بشكل كبير من وقت المعالجة.
طائرة معقدة
من السهل صنع طائرة شراعية للأطفال بيديك. تتطلب نماذج "الكبار" بعض الجهد والمزيد من الوقت للتصميم. لكن النتيجة تستحق العناء. يبدأ صنع طائرة شراعية كاملة بإعداد الأجنحة. يتم قطعها بعناية وبدقة وصقلها. يمكن أن يكون شكل الجناح مختلفًا جدًا. شقة للتقريب. تتميز الطائرات الشراعية المعقدة بوجود أثقال موازنة. أنها تعطي الاستقرار للنموذج. يمكن أن يكون جسم هيكل الطائرة عبارة عن كتل خشبية مبسطة. الباقي: أجنحة ، مثبتات ، عارضة - كل شيء هو نفسه كما في الإصدار السابق. مع اختلاف بسيط واحد: هذه الأجزاء مثبتة بالغراء. لذلك ، لا يمكن إجراء أي تغييرات بعد الإطلاق. هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية حساب كل شيء مقدمًا.
لقراءة ممتعة ، يمكنك تشغيل الراديو المفضل لديك أدناه:
النماذج التخطيطية للطائرة والطائرة الشراعية
قام مصممو الطائرات السوفييتية ببناء المئات من أكثر النماذج إثارة للاهتمام من الطائرات والطائرات الشراعية ، من التخطيطي إلى النفاث والراديو.
النموذج التخطيطي هو الخطوة الأولى في "طائرة صغيرة". تسمى النماذج التخطيطية لهذه الفئة لأنها تعيد إنتاج مخطط طائرة حقيقية أو طائرة شراعية فقط. يمكن لطائرة نموذجية كهذه ، مزودة بمحرك مطاطي ، أن تطير لمسافة 75 مترًا على الأقل. يبقى الطراز الشراعي المصنوع جيدًا في الهواء لمدة تصل إلى ساعة.
تصميم نماذج الطائرات الشراعية والطائرات الموصوفة بسيط للغاية بحيث يمكن بناؤها في دائرة نمذجة الطائرات المدرسية ، في معسكر رائد أو في المنزل. التفاصيل الرئيسية للنموذج: الأجنحة ، المثبتات ، العارضة وغيرها مصنوعة من ألواح الصنوبر العادية. يجب أن يفي خشب الصنوبر الذي يذهب إلى هذه الأجزاء بأهم المتطلبات - أن يكون حبيبات مستقيمة ، بدون عقد ، جافًا وليس راتنجيًا.
لبناء النماذج ، يكفي أن يكون لديك: مسوي ، سكين قلم ، كماشة ، كماشة أنف مستديرة ، ملف ومقص.
نموذج تخطيطي للطائرة الشراعية
ترد رسومات العمل الخاصة بنموذج هيكل الطائرة على الورقة رقم 1.
الأبعاد الرئيسية للنموذج:
جناحيها - 940 مم ،
طول الموديل - 1000 مم ،
وزن الرحلة - 150 جم.
النموذج ، مثل طائرة شراعية حقيقية ، لا يحتوي على محرك. تقوم برحلة مدعومة بالتيارات الهوائية القادمة.
نموذج تخطيطي للطائرة
تعرض الورقة رقم 2 رسومات العمل الكاملة للنموذج.
يتم إعطاء أبعاد جميع الأجزاء والتفاصيل بالحجم الفعلي.
الأبعاد الرئيسية للنموذج:
جناحيها - 680 مم ،
طول الموديل - 900 مم ،
وزن الرحلة - 75 جم ،
حجم المسمار 240 مم.
يتم استخدام محرك مطاطي كمحرك. يتكون تركيب المروحة من مروحة ذات محور مثبت في محمل وحزمة مطاطية. تتكون الحزمة المطاطية من ستة خيوط مطاطية مقطع 1 × 4 مم.
قبل الشروع في البناء ، اقرأ بعناية رسومات العمل للنموذج والنص. تحضير المواد والأدوات اللازمة.
كيفية استخدام الرسومات.
رسوماتنا تعمل ، وجميع التفاصيل عليها مرسومة بالحجم الكامل. لذلك ، من أجل تحديد حجم جزء معين ، يمكن فرضه مباشرة على الرسم.
إجراءات تصنيع أجزاء النموذج.
عند بناء النماذج ، يجب أن تنتقل من الأجزاء الأبسط إلى الأجزاء الأكثر تعقيدًا. أولاً ، قم بقطع السكة ، ثم قم بعمل عارضة ، متبوعة بالمثبت ، ثم انتقل إلى تصنيع الجناح.
كيفية ثني حواف الصنوبر.
لعمل تقريب للجناح ، والمثبت والعارضة من ألواح الصنوبر ، قم بعمل فراغ ، وثني الأضلاع (الأجنحة المتقاطعة) - قالب. ستكون الطريقة على النحو التالي: يتم تسويح بلانوشكي وفقًا للرسم على البخار في الماء المغلي لمدة 5-10 دقائق ، ثم يتم ثنيه على قطعة فارغة ، ويتم ربط أطرافه ويترك في هذا الوضع حتى يجف تمامًا. يتم ثني الأضلاع على قالب خاص (انظر الرسم) ويتم تثبيتها عليها بقوس من الصفيح حتى تجف.
جولات مشتركة مع الحواف.
لربط منحنيات الجناح ، المثبت ، العارضة بالحواف المقابلة ، قم بقص نهاياتها بشكل غير مباشر بحيث عندما تتداخل مع بعضها البعض ، فإنها لا تتجاوز قسم الحافة. قم بتشحيم وصلات الحواف المستديرة بالغراء واربطها بإحكام بخيط.
كيفية صنع الجناح والذيل من الورق.
قبل اللصق ، يتم تجميع النموذج والتحقق من أجزائه. بعد إزالة تشوهات جناح الموازن والعارضة ، يتم تغطيتها بورق المناديل. الأجنحة والمثبت في الجانب العلوي ، عارضة على كلا الجانبين. شد الجناح بشخصين. أمسك الورقة من الزوايا وضعها فوق الجناح الملصق وقم بسلاسة على الأضلاع والحواف. يتم لصق الورق أولاً على نصف الجناح إلى الضلع المركزي ، ثم على الجزء الثاني. تأكد من عدم تشكل التجاعيد أثناء الشد. بعد أن يجف الغراء ، قم بقطع الورق الزائد بسكين أو بشرة زجاجية ناعمة. رش الجناح المغطى ووحدة الذيل بالرذاذ.
تعديل النماذج وبدء التشغيل.
قبل إطلاق نموذج طائرة شراعية أو طائرة ، يجب تعديلها. للقيام بذلك ، خذ النموذج الموجود خلف الجناح بواسطة سكة جسم الطائرة ، وقم بالإشارة إلى أسفل قليلاً ، ثم حررها من يدك عن طريق دفعها قليلاً إلى الأمام. يجب أن يطير النموذج من 10 إلى 12 مترًا. إذا رفع النموذج أنفه لأعلى ، حرك الجناح للخلف قليلاً ؛ إذا كان النموذج شديد الانحدار بدرجة لا تسمح له بالهبوط ، فحرك الجناح للأمام. عند تحليق النموذج بقائمة إلى اليمين أو اليسار ، قم بمحاذاة العارضة أو افرد الجناح كما هو ملتوي. إذا استدار النموذج إلى اليمين أو اليسار أثناء الطيران ، فاضبط دوران العارضة.
اخترع الناس الطائرة الشراعية منذ زمن بعيد: ظهرت قبل وقت طويل من ظهور الطائرة. بالتفكير في الطيران في الهواء منذ مئات السنين ، لم يكن بوسع الناس أن يتخيلوا الطيران بخلاف جهاز يشبه الطائر ويخفق بجناحيه دائمًا. تنعكس هذه الأفكار أيضًا في أعمال العالم والفنان الإيطالي اللامع ليوناردو دافنشي (1452-1519) ، الذي ترك وراءه عددًا من الرسومات التخطيطية لطائرات ترفرف (الشكل 80). تم ذكر الطيران بأجنحة مرفرفة أيضًا في الأساطير القديمة ، على سبيل المثال ، في الأسطورة اليونانية القديمة لديدالوس. ها هي الأسطورة.
تمت دعوة النحات والمهندس المعماري اليوناني دايدالوس من قبل ملك جزيرة كريت مينوس لأداء عدد من الأعمال. ومع ذلك ، لم يرغب مينوس في السماح لدايدالوس وابنه الصغير إيكاروس بالذهاب عند اكتمال العمل المطلوب بموجب العقد. تحت ذرائع مختلفة ، تدخل في رحيل النحات ، ومنع نقله على متن السفن أو إعطائه قاربًا.
كان ديدالوس مصمما على العودة إلى وطنه. لكونه بانيًا ماهرًا ، وجد وسيلة لذلك: بعد أن جمع عددًا كبيرًا من ريش الطيور ، صنع منها أربعة أجنحة كبيرة بمساعدة الخيط والشمع ، لنفسه ولإيكاروس.
ربطوا هذه الأجنحة إلى ظهورهم ، قفز ديدالوس وإيكاروس من البرج حيث سُجنوا وطاروا فوق البحر ، ورفرفوا بجناحيهم. مبتهجًا بشعور الطيران ، ارتفع إيكاروس أعلى وأعلى ، على الرغم من تحذيرات والده ، واقترب من الشمس. ذاب الشمع الذي يربط الريش بأشعة الشمس الحارة ، وانهارت الأجنحة وسقط إيكاروس في البحر ...
هذه هي الأسطورة. بذلت محاولات الطيران في وقت لاحق. ومع ذلك ، في النهاية ، أدرك الناس أن القوة العضلية للإنسان ليست كافية لتقليد طيران الطيور الخافق. لكن الطائر غالبًا ما يطير دون أن يرفرف أو ينزلق أو يحلق في الهواء بأجنحة ثابتة.
لاحظ المخترعون ذلك ، واتخذوا مسارًا جديدًا - طريق إنشاء الطائرات الشراعية. في روسيا ، كما هو مبين في مخطوطة دانييل زاتوشنيك ، الموجودة في دير تشودوف ، تم إجراء مثل هذه المحاولات حتى قبل القرن الثالث عشر: حتى ذلك الحين تمكن الناس من القيام برحلات طيران شراعية قصيرة.
ومع ذلك ، في نهاية القرن الماضي فقط ، تحول العلماء والمهندسون إلى إنشاء طائرة شراعية. تم إجراء تجارب مماثلة بواسطة A.F. Mozhaisky. قبل بناء طائرته ، أجرى Mozhaisky بحثًا مطولًا باستخدام الطائرات الشراعية. ومع ذلك ، قرر عدم صرف الانتباه عن المهمة الرئيسية - إنشاء طائرة (التي أكملها في عام 1882) ، تخلى Mozhaisky عن تجاربه مع الطائرات الشراعية.
استمرت أعمال Mozhaisky في أعمال S. S.
كانت الرحلات الجوية التي قام بها الباحث الألماني أوتو ليلينثال ذات أهمية كبيرة ، حيث قام ، في الفترة من 1891 إلى 1896 ، بإجراء حوالي 2000 رحلة طيران على طائرات شراعية من تصميمها وصنعها ، وذلك لمواصلة تجارب أسلافه. في أغسطس 1896 ، تعرض ليلينثال لحادث وتوفي.
تعني كلمة "موازنة" أن طيار الطائرة الشراعية يحافظ على التوازن أثناء الرحلة ، ويتوازن مع جسمه (الشكل 81).
قاد البروفيسور ن.إي جوكوفسكي الدعاية الخاصة برحلات الطيران الشراعي في روسيا. نشأ جيل كامل من عازفي الكواكب الروس من بين طلاب جوكوفسكي: B. I.
أدت النجاحات في مجال صناعة الطائرات إلى توقف العمل على الطائرات الشراعية لفترة طويلة إلى حد ما. عادوا إليهم بعد الحرب العالمية الأولى من 1914-1918. تم بشكل خاص باستمرار بناء طائرات شراعية ورحلات جوية عليها
الألمان.
كان لديهم أسباب خاصة لذلك: هُزمت ألمانيا في الحرب العالمية الأولى وحُرمت من الحق في بناء طائرات عسكرية ولديها طيران عسكري وما يقابلها من أفراد الطيران.
تمكن الألمان من التحايل على الحظر المفروض على إنتاج الطائرات العسكرية - بدأوا في بنائها في بلدان أخرى. لكن كان لا بد من تدريب أفراد الطيران في ألمانيا نفسها. لهذا الغرض ، أصبحت الطائرة الشراعية في متناول اليد ، مما جعل من الممكن تدريب الطيارين بسرعة وفعالية من حيث التكلفة.
حذت دول أخرى كثيرة حذو الألمان. كانت هناك مدارس خاصة تم فيها تدريب طياري الطائرات الشراعية. بدأت مصانع الطائرات في إنتاج الطائرات الشراعية لأغراض التدريب - آلات بسيطة ورخيصة ومنخفضة الصيانة كان من السهل بناؤها في ورش الحرف اليدوية.
سرعان ما تم اكتشاف أن الطائرات الشراعية الخفيفة كانت قادرة ليس فقط على الانزلاق ، ولكن أيضًا على التحليق ، واكتساب ارتفاعات عالية ، وتنفيذ العديد من المناورات الجوية. سمح هذا ، إلى جانب التدريب على الطيران ، بالقيام بالأعمال الرياضية. أصبحت المسابقات المتعلقة بمسافة الرحلة ومدتها ، والارتفاع والقدرة الاستيعابية ، وأداء الشخصيات ، وما إلى ذلك ، عطلات حقيقية في الطيران الشراعي. لقد اجتذبوا عددًا كبيرًا من الشباب إلى مدارس الطائرات الشراعية والطيران وحولوا رحلات الطائرات الشراعية إلى حركة رياضية جماهيرية - الطيران الشراعي.
مجموعة متنوعة من المهام الرياضية والتقنية التي نشأت قبل أن يتطلب طياري الطائرات الشراعية تصميم وبناء أنواع خاصة من الطائرات الشراعية. كان هناك تقسيم للطائرات الشراعية في التدريب والرياضة.
في وقت لاحق ، توصل الخبراء العسكريون إلى استنتاج مفاده أن الطائرات الشراعية ، باعتبارها طائرات منخفضة التكلفة تتمتع بخصائص ديناميكية هوائية عالية ، يمكن أن تكون أولاً وسيلة نقل ثم هبوط طائرات شراعية.
الهبوط هو إنزال القوات على أراضي العدو. في السابق ، كانت الاعتداءات البرمائية معروفة. مع ظهور الطيران ، أصبح الهبوط الجوي ممكنًا أيضًا: هبطت القوات على أراضي العدو من الطائرات أو الطائرات الشراعية ، والتي حلقت لهذا الغرض خلف خطوط العدو وهبطت هناك. إذا كان من المستحيل الهبوط ، فقد بدأوا في إسقاط القوات والأسلحة بالمظلات (قوات الهجوم بالمظلات).
أقلعت الطائرات الشراعية الأولى - الموازنة - بكل بساطة. قام الطيار الشراعي ، الذي كان يسحب القضبان الطولية فوق الخصر ، بإبقاء الطائرة الشراعية في الهواء. وقف في مواجهة الريح على منحدر شديد الانحدار (الشكل 81) ، ركض عليه عكس الريح حتى شعر أن الأجنحة توفر رفعًا كافيًا. بعد ذلك ، رفع طيار الطائرة الشراعية ساقيه لأعلى ، وسمح للجهاز بالتحليق ، بينما كان هو نفسه يهتم فقط بالحفاظ على التوازن.
على طائرة شراعية متوازنة ، تتدلى الطائرة الشراعية على يديه طوال الوقت. لا يمكنك الطيران بهذه الطريقة لفترة طويلة ، لأن الطائرة الشراعية ، التي تلتقي بالتدفق على ارتفاع كامل ، تزيد من مقاومة الطائرة الشراعية. لذلك ، تم التخلي عن موازنة الطائرات الشراعية منذ فترة طويلة.
على التين. 82 و a و 82.6 تظهر طائرة شراعية قياسية حديثة. أساسها أجنحة ضيقة وطويلة. يتم تثبيتها على جسم الطائرة. أمام جسم الطائرة هي قمرة القيادة التي توضع فيها الطائرة الشراعية. تحتوي قمرة القيادة على أدوات تسمح للطيار الشراعي بالتحكم في ارتفاع وسرعة الرحلة - مؤشرات الارتفاع (مقياس الارتفاع) والسرعة. يتم نشرها على لوحة القيادة. يوجد أيضًا جهاز يشير إلى السرعة الرأسية للتخطيط - المتغير.
يجلس قائد الطائرة الشراعية خلف "زجاج" شفاف كبير (وهو منحني من البلاستيك الشفاف). ترتكز أرجل طيار الطائرة الشراعية على الدواسات: من خلال تدويرها ، يقوم بتشغيل الدفة. في اليد اليمنى للطيار الشراعي ، يتم تثبيت عصا التحكم في المصعد. المقبض والدواسة متصلان بالدفات بالكابلات. يمكن أن يؤدي تحريك العصا جانبًا إلى التحكم في الجنيحات وتدحرج الطائرة الشراعية معها أو تصحيح اللفات العرضية.
مثل هذه الطائرة الشراعية تقلع وتهبط على تزلج خاص.
لخلع طائرة شراعية ، غالبًا ما كانت تُستخدم للإطلاق على سلك مطاطي (ممتص الصدمات). تم ربط منتصف ممتص الصدمات المطاطي الطويل بخطاف في أنف هيكل الطائرة. تم تثبيت الطائرة الشراعية على الأرض بجهاز خاص. بدأ فريق البداية ، بعد أن انقسم إلى جزأين ، في سحب الأطراف الحرة لامتصاص الصدمات ، متباعدة قليلاً إلى الجانبين (الشكل 83). عندما تم شد المقلاع العملاق الناتج بدرجة كافية ، أطلق الطيار الشراعي ، باستخدام المقبض الموجود في قمرة القيادة ، الطائرة الشراعية من السدادة ، وألقيت الطائرة الشراعية في الهواء.
يمكن إجراء هذا الإطلاق على منحدر شديد الانحدار. لذلك ، بعد إقلاعها على ممتص الصدمات ، يمكن للطائرة الشراعية أن تنزلق طالما كان هناك منحدر.
تتطلب البداية الموصوفة منحدرات غير متوفرة في كل مكان. بالإضافة إلى ذلك ، قام بإلقاء الطائرة الشراعية على ارتفاع منخفض. لهذا السبب ، تم استخدام العديد من الطرق الأخرى لإطلاق طائرة شراعية منذ فترة طويلة.
واحد منهم يمكن أن يسمى موتورولا. يتم ذلك على هذا النحو. أمام الطائرة الشراعية ، على المسافة المطلوبة منها ، يتم تثبيت رافعة آلية. يمتد الكابل منه إلى الطائرة الشراعية. بإشارة من المحاضر ، يقوم المشغل بتشغيل أسطوانة الرافعة ، ويبدأ الكبل في "الخروج" بالسرعة العادية ويسحب الطائرة الشراعية خلفها ، والتي تترك الأرض ترتفع أعلى وأعلى. في اللحظة المناسبة ، يسقط طيار الطائرة الشراعية الكابل ويذهب في رحلة مجانية.
هناك طريقة أخرى تتمثل في سحب السدادة بالطائرة. ترتبط الطائرة والطائرة الشراعية بخط سحب وتقلع معًا. بعد أن وصلت إلى الارتفاع المحدد مسبقًا ، والذي يمكن أن يكون كبيرًا ، تنفصل الطائرة الشراعية وتذهب في رحلة مجانية.
يُستخدم سحب الطائرات الشراعية بالطائرة أيضًا في الحالات التي يكون فيها من الضروري نقل الطائرات الشراعية لمسافات طويلة. في بعض الأحيان ، إذا كانت الطائرة لديها القوة المطلوبة ، فسوف تسحب طائرتين أو ثلاثة أو أكثر من الطائرات الشراعية. كان الجمع بين الطائرة والطائرات الشراعية المقطوعة يسمى قطارًا جويًا.
فائدة كبيرة هي رحلة مجانية في طائرة شراعية. كما تعلم ، عند التخطيط على طول مسار مائل ، تمر الطائرة الشراعية بطريقة ما كل ثانية. إذا ارتفع الهواء بدوره في نفس الثانية ، فسحب الطائرة الشراعية معه ، سيرفعها أيضًا. نتيجة لذلك ، إذا كانت سرعة تدفق الهواء الصاعد كبيرة بما يكفي - أكثر من معدل هبوط الطائرة الشراعية في الهواء الساكن - ففي غضون ثانية واحدة لن تكون الطائرة الشراعية عند النقطة B (الشكل 84) ، كما سيكون تكون في حالة عدم وجود تدفقات تصاعدية ، ولكن عند النقطة C تكون أعلى من نقطة البداية A.
تسمى هذه الرحلة في الطائرات الصاعدة ، دون فقدان الارتفاع أو مكاسبها ، بالارتفاع. وكيف تنشأ التيارات الصاعدة ، انظر نظرية صغيرة. الهواء ، الخصائص ، البحث.
.
حقق الرياضيون الجويون السوفيتيون السابقون في عصر تطوير الطائرات الشراعية نجاحًا باهرًا في جميع مجالات الطيران الشراعي. إذا كان الأفراد في روسيا ما قبل الثورة هم فقط من شاركوا في رحلات الطيران الشراعي ، فبعد ثورة أكتوبر الاشتراكية العظمى ، بدأ مئات وآلاف الأشخاص في ممارسة هذه الرياضة.
بالفعل في عام 1921 في موسكو ، نظمت مجموعة من الطيارين العسكريين ناديًا للطائرات الشراعية "Soaring Flight". لم يقم أعضاء الدائرة بتصميم وبناء الطائرات الشراعية بأنفسهم فحسب ، بل قاموا أيضًا بأعمال تنظيمية ودعائية. بحلول عام 1923 ، نظموا ما يصل إلى 10 دوائر شراعية: في موسكو. فورونيج ، خاركوف ، بودولسك ، ناروفومينسك ، إلخ.
في دائرتين بموسكو - "الطيران المحلق" وأكاديمية الأسطول الجوي - قاموا ببناء طائرات شراعية من نظام K.K. Artseulov ، B.I. Cheranovsky والآن عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا ، ثم طالب في الأكاديمية - V. S. Pyshnov. بدأ S.V Ilyushin ، الذي كان آنذاك طالبًا ومصممًا معروفًا لطائرة Il الشهيرة ، نشاطه في دائرة الأكاديمية.
في عام 1923 ، أعدت جمعية أصدقاء الأسطول الجوي المنظمة حديثًا ، جنبًا إلى جنب مع قادة دائرة الطيران المحلق ، أول اجتماع لجميع الاتحاد لطياري الطائرات الشراعية ، والذي عُقد في نوفمبر 1923 في شبه جزيرة القرم ، في مدينة كوكتيبيل. ، ليست بعيدة عن فيودوسيا. وعلى الرغم من مشاركة 10 طائرات شراعية فقط في المسيرة ، فقد تم وضع أسس الطيران الشراعي السوفياتي هنا.
في عام 1925 ، كان هناك بالفعل أكثر من 250 دائرة شراعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، توحد عدة آلاف من الناس.
في عام 1925 ، شارك طيارو الطائرات الشراعية لدينا في مسابقة الطيران الشراعي الدولية في رون (ألمانيا) ، حيث عادوا منها بأربع جوائز فخرية. في نفس عام 1925 ، طار طيارون طائرات شراعية أجانب في بداية السباق الثالث للطائرات الشراعية لجميع الاتحاد. هنا فاز طيارو الطائرات الشراعية لدينا برقمين قياسيين عالميين.
في السنوات اللاحقة ، سجل الرياضيون السوفييت رقماً قياسياً تلو الآخر.
في عام 1936 ، سجل رائد الطيران الشراعي السوفياتي ، في إم إلشينكو ، أول رقم قياسي دولي رسمي لمسافة الطيران على متن طائرة شراعية متعددة المقاعد ، حيث غطى مسافة 133.4 كم. في عام 1938 ، رفع هذا الرقم القياسي إلى 552.1 كيلومترًا. في عام 1937 ، أظهر الطيار الشراعي Rastorguev على طائرة شراعية ذات مقعد واحد Groshev (GN-7) مدى 652.3 كم. بعد ذلك بعامين ، زادت Olga Klepikova النطاق إلى 749.2 كم. وأخيرًا ، بعد انقطاع تسببت فيه الحرب الوطنية العظمى ، سجل Ilchenko رقمًا قياسيًا جديدًا لمسافة طيران شراعية من خلال الهبوط عند نقطة على بعد 825 كم من نقطة الإقلاع في خط مستقيم.
بالطبع ، تراجعت الطائرات الشراعية الآن إلى الماضي التاريخي في مجال الطيران. ولكن مع ذلك ، يتم استخدامها ، من قبل الأفراد والدولة ، بشكل أساسي للتدريب والتعريف بممارسة الطيران.
الطائرات النموذجية ، في الواقع ، هي الأخوة الأصغر لطياري الطائرات الشراعية والطيارين المحترفين. من خلال التدرب على بناء أبسط النماذج ، يكتسبون مع ذلك المهارات والمعرفة اللازمة في العملية وإطلاق النماذج. ومع ذلك ، ليس من الممكن على الفور الحصول على معرفة عالية ومهارات جيدة. عليك دائما أن تبدأ بشيء أبسط.
يقدم هذا الفصل وصفًا لأبسط طراز لهيكل الطائرة ، والذي يوصى به لبدء العمل على هياكل الطائرات. يطلق عليه نموذج هيكل الطائرة التخطيطي.
جهاز النموذج التخطيطي للضوء الجوي
في السابق ، تم تقديم أوصاف للطائرات الشراعية الكبيرة ، التي يطير عليها طيارونا الشراعيون. انظر الآن إلى الشكل. 85: هذا نموذج تخطيطي لهيكل الطائرة. نرى أنه بدلاً من جسم الطائرة السميك الذي يمكن أن يستوعب طائرة شراعية (وأحيانًا عدة أشخاص) ، فإن نموذجنا يحتوي فقط على سكة حديدية. بدلاً من الأجنحة السميكة والذيل الذيل الذي تتمتع به كل طائرة شراعية حقيقية ، يتميز طرازنا بجناح رقيق ومثبت وزعنفة رقيقين بشكل متساوٍ.
صحيح ، هناك حمل في الجزء الأمامي من السكة (الشكل 85) ، مما يعطي السكة بعض التشابه مع جسم الطائرة ، ولكن هذا التشابه موجود طالما أننا ننظر إلى النموذج من الجانب ، وننظر إليه من في الأمام ، نلاحظ أن الحمولة مسطّحة ولا يوجد حجم تقريبًا.
هذا هو السبب في أن النموذج يسمى التخطيطي ، أي أنه يشبه طائرة شراعية حقيقية (وفقًا للرسم التخطيطي) ، لكنه لا يزال يختلف عنه ، لأنه لا يحتوي على جسم الطائرة.
النموذج بسيط للغاية في هيكله. بالإضافة إلى سكة طويلة ورفيعة ، يتم تثبيت "وزن" خشبي عليها ، ولها جناح (الشكل 86) وريش يتكون من عارضة ومثبت.
الجناح ، إذا نظرت إلى النموذج من الأعلى ، له شكل شبه منحرف ، وأمامه - عرضي V ، مألوف لنا من النماذج الورقية. يتكون قلب الجناح من الحواف الأمامية والخلفية ، مترابطة بواسطة الأضلاع. من بين الضلوع السبعة ، كلا الضلوع المتطرفة مستقيمة ، والباقي منحني قليلاً. يوجد تحت الضلع المركزي شريط يعلق به الجناح على السكة.
أرز. 86. نموذج تخطيطي لهيكل الطائرة في ثلاثة مناظر: منظر علوي - منظر علوي ، منظر علوي - علوي ، منظر سفلي
المثبت عبارة عن إطار مستطيل الشكل ، والعارضة لها شكل شبه منحرف. تركيب وثيق - مصنوع من ورق (سيجارة) رفيع - يتم لصقها بالجناح والمثبت في الأعلى. العارضة مثبتة على كلا الجانبين.
يتم دفع اثنين من المسامير الخطافية الصغيرة في السكة الموجودة أسفل الجناح (الشكل 86). تستخدم هذه الخطافات لإطلاق النموذج على خيط (سكة حديدية).
بدون رسم ، من الصعب بناء نموذج بشكل صحيح. تُستخدم الرسومات في الهندسة دائمًا وفي كل مكان عندما تحتاج إلى إنشاء شيء ما أو تصوير جهاز.
رسم النموذج هو صورته في عدة إسقاطات. يتم الحصول على هذه التوقعات على النحو التالي. على التين. يظهر الشكل 87 نموذجًا معلقًا في الهواء بين ثلاث طائرات متعامدة بشكل متبادل. إذا قمنا بتصوير كل شيء نراه على مستوى أفقي عندما ننظر إلى النموذج من الأعلى ، فإننا نحصل على ما يسمى بـ "العرض العلوي". الصورة على المستوى الرأسي لما يمكن رؤيته من الجانب (في الشكل - إلى اليسار) ستعطي "منظرًا جانبيًا". سنحصل أيضًا على "منظر أمامي". إذا لم تكن هذه الأنواع الثلاثة كافية ، فسيتم عمل أنواع إضافية.
في الإسقاطات ، يتم تسجيل أحجام الأجزاء الفردية ، وفي بعض الأحيان يشار أيضًا إلى المواد التي صنعت منها. إذا تم الحصول على الإسقاطات كما هو موضح في الشكل. 87 ، إذن ستكون أبعاد الأجزاء في الرسم هي نفس أبعاد النموذج. في هذه الحالة ، يُقال أن الرسم مرسوم بمقياس واحد لواحد أو بالحجم الطبيعي.
ومع ذلك ، من الممكن القيام بخلاف ذلك: عند عمل الإسقاطات بالحجم الكامل ، فإنها تقلل جميع الأحجام بنفس العدد من المرات. اتضح أيضًا صورة مصغرة للنموذج في العديد من الإسقاطات. إذا تم إجراء التخفيض بمقدار 10 مرات ، فإنهم يقولون إن الرسم مصنوع على مقياس من واحد إلى عشرة (عُشر الحجم الطبيعي). باختصار ، هذا مكتوب على النحو التالي: م = 1:10.
على التين. يُظهر الرقم 86 رسمًا للنموذج التخطيطي الموصوف لهيكل الطائرة بمقياس 1: 10. بعد وضعه أمام أعيننا ، دعنا ننتقل إلى بناء النموذج.
التحضير لبناء النموذج
تم بناء نموذج هيكل الطائرة لدينا من أبسط المواد. لإنشائه ، تحتاج إلى التحضير: لوح خشب صنوبر بسمك 8-10 مم ، عدة شرائح صنوبر جافة (شرائح من نموذج حزمة الطائرات رقم 4 مناسبة) ، ورقة مناديل أو ورق كتابة رفيع ، بكرة خيط ، كازين أو غراء نجارة وعدة أزهار قرنفل صغيرة.
من بين الأدوات التي ستحتاجها: سكين صغير ، سكين حاد ، مطرقة ، مقص.
رسم رسم عمل
قبل أن تبدأ في بناء نموذج ، تحتاج إلى رسم رسم العمل الخاص به ، أي رسم بالحجم الطبيعي. على التين. 88 تم رسمه بمقياس 1:10. بالضبط نفس الرسم ، ولكن بالحجم الكامل ، تحتاج إلى الرسم على قطعة من الورق. بالنسبة للعمل ، من الأنسب رسم ليس النموذج بأكمله ، ولكن أجزائه الفردية. على التين. 88 يتم سحب نصف الجناح والعارضة والمثبت.
لرسم جناح ، يتم رسم خط محوري في الجزء العلوي من الورقة (الخط المنقط في الشكل 88) بطول 400-450 مم. ثم ، عند الطرف الأيسر من خط الوسط ، يتم رسم خط آخر بطول 130-150 مم بشكل عمودي عليه. استلق على طول هذا الخط لأعلى ولأسفل من المحور المحوري 60 مم - ستكون هذه نهايات الضلع الأوسط (المركزي). على مسافة 125 مم من السطر الأول ، يتم رسم الخطين الثاني والثالث على نفس المسافة وعلى نفس المسافة. تشير إلى موقع أضلاع الجناح. على آخر عمودي ، 375 مم من الأول ، ضع 35 مم لأعلى ولأسفل - ستكون هذه نهايات الضلع المتطرف للجناح. ستشير الخطوط المائلة إلى حواف حواف الجناح ، وسيعطي تقاطعها مع العمودين الآخرين أبعاد الضلع الأوسط.
على التين. 88 يوضح طول كل ضلع وعرض طرف الجناح. بعد رسم حواف الجناح ، يتم تحديد شكل نصف الجناح بوضوح. يمكنك الآن وضع دائرة حول كل الخطوط مرة أخرى بقلم رصاص ، والضغط عليها بشدة. يجب محو جميع الخطوط الإضافية بشريط مطاطي بحيث يكون رسم الجناح نظيفًا أيضًا.
المثبت له شكل بسيط ، والرسم ليس بالأمر الصعب. يمكن رسمها بالكامل - سوف تشغل مساحة صغيرة. من السهل رسم عارضة. من الصعب رسم حمل (الشكل 89) ، ولكن يمكن التحايل على هذه الصعوبة عن طريق رسم حمولة قريبة في الشكل من تلك الموضحة في الشكل. لن يؤدي التغيير الطفيف في شكل الوزن إلى إضعاف أداء طيران النموذج. لكن لا يزال من المهم أن يكون للوزن أبعاد: 60 مم في الارتفاع و 185 مم في الطول.
بتعبير أدق ، يمكن استخلاص الوزن في الخلايا ، كما هو موضح بواسطة جذر متوسط التربيع. 89. (وبالتالي ، من الممكن إعادة رسم أي تفاصيل متعرجة ، وفي نفس الوقت زيادة مرات عديدة.)
بعد رسم كل تفاصيل النموذج ، ومسح الخطوط الإضافية ، تحتاج إلى وضع جميع الأبعاد بعناية ، ومقارنتها مع الشكل. 88. رسم العمل جاهز. يمكنك المتابعة لبناء النموذج.
تصنيع السكك الحديدية
يجب أن يبدأ بناء النموذج بتصنيع القضبان. لهذا الغرض ، يمكنك استخدام السكة الجاهزة من العبوة. إذا تبين أن اللوح أكثر سمكًا من اللازم ، فيجب قصه باستخدام مسوي بسمك 5 × 10 مم وتنظيفه بورق صنفرة ناعم. اللفت السميك على منضدة أو حامل خاص. يجب أن يستقر أحد طرفي اللفت ، الموضوع على طاولة العمل ، على السدادة المعدة مسبقًا. من الضروري تخطيط السكة تدريجياً ، وإزالة النشارة الرقيقة منها والتأكد من أن المقطع العرضي مستطيل ، بحجم 5 × 10 مم.
إذا لم تكن هناك شرائح من حزمة نموذج الطائرة ، فيمكن نشرها من اللوحة الرئيسية ثم تسويتها. للقيام بذلك ، اختر لوحة ذات طبقة مستقيمة بسمك 10-15 مم ، بدون عقدة. تتيح لك هذه اللوحة الاستغناء عن منشار - فهي تنقب بسهولة في شرائح رفيعة (مشاعل). تحتاج إلى تقطيع اللوح باستخدام بلطة صغيرة أو سكين كبير (جزازة). بعد الاختيار من المشاعل التي تم الحصول عليها ذات الحجم المناسب ، يخططون لها باستخدام مسوي ومعالجتها بورق الصنفرة. يجب أن يكون اللفت النهائي مستقيمًا. إذا لم ينجح ذلك لسبب ما ، فمن الضروري تسويته فوق النار. أنا
يتم قطع وزن من اللوح الخشبي بسمك 8-10 مم وعرضه 60 مم على الأقل ، باستخدام رسم مصنوع مسبقًا. لهذا الغرض ، يمكنك إعادة رسم شكل الوزن على لوح باستخدام ورق الكربون أو تقطيعه. يمكنك خفض الوزن بسكين ، لكن الأفضل باستخدام المنشار. نظرًا لأن سمك الوزن يجب ألا يتجاوز 8 مم ، فأنت بحاجة أولاً إلى إحضار اللوح إلى السماكة المطلوبة باستخدام المسوي. بعد قطع الوزن ، يجب تقريب حوافه ، باستثناء الجزء العلوي ، قليلاً وتنظيفها باستخدام ورق الصنفرة ؛ يجب أن يكون الجزء العلوي من الوزن مسطحًا ، حيث يتم تثبيت سكة على ثلاثة دعامات بطول 20-25 مم ؛ التقاطع مغطى مسبقًا بالغراء.
في الجزء الخلفي من السكة ، يتم قطع شقوقين بسكين على مسافة 100 مم من بعضهما البعض. يجب قطع الأخدود الأول على مسافة 10 مم من الطرف الخلفي للقضيب. هذه الأخاديد ضرورية لتركيب وتأمين حواف المثبت.
يبدأ بناء الجناح بأبسط جزء - الشريط. من الضروري تثبيت الجناح على السكة بزاوية معينة. يظهر شكل وأبعاد الشريط في الشكل. 90. لوح مصنوع من خشب الصنوبر باستخدام مسوي وسكين. الحافة الأمامية للشريط بارتفاع 10 مم ، الخلفية - 6 مم. على مسافة 120 مم من بعضها البعض ، يتم قطع أخاديد مستطيلة بحجم 5 × 3 مم في الجانب العلوي من الشريط. على الجانب السفلي ، يتم قطع أخاديد نصف دائرية صغيرة للخيوط تحت هذه الأخاديد. يتم تنظيف الشريط النهائي بعناية باستخدام ورق الصنفرة.
لتصنيع الجناح ، ستحتاج إلى شرائح رفيعة بقسم 5 × 3 مم و 5 × 1.5 مم. يتم تخطيط هذه الشرائح باستخدام مسطح من شظية رقيقة أو ألواح مناسبة مأخوذة من الطرد.
يجب أن تكون الشرائح الرفيعة المستوية أكثر حرصًا ودقة من الشرائح السميكة. من المستحيل ، عند اللوح الصارم ، أن تستريح مع النهاية مقابل التوقف ، كما هو الحال عند التخطيط لشريحة سميكة ، لأنه في هذه الحالة سيتم كسر اللوح الرقيق بسهولة. يجب إمساكه باليد اليسرى في النهاية الخلفية وقيادته باستخدام مسوي مع اليمين ، للأمام فقط من اليد اليسرى. لمزيد من الامتثال الدقيق لأبعاد قسم القضبان ولراحة أكبر ، يمكنك تخطيط القضبان عن طريق "السحب". للقيام بذلك ، تحتاج إلى تثبيت شريحتين من الخشب الرقائقي بسمك 5 مم على طاولة أو طاولة عمل. (في حالة عدم توفر مثل هذا الخشب الرقائقي ، يمكنك استخدام خشب رقائقي أرق عن طريق وضع عدة طبقات من الورق السميك تحته.) يتم تثبيت شرائح من الخشب الرقائقي بحيث يبقى أخدود بعرض 8-10 مم بينهما.
عند التخطيط ، يتم تثبيت السكة على الأخدود. من الأعلى ، يتم الضغط عليه بواسطة مسوي ، وبعد ذلك ، يمسك المسوي ، ويتم سحب السكة للخلف (الشكل 91). من الأفضل القيام بهذا العمل معًا: أحدهما يحمل المسوي ، والآخر يمسك السكة. تحتاج إلى تمديد السكة عدة مرات حتى يتوقف المسوي أخيرًا عن أخذ الرقائق. سيشير هذا إلى أن السكة هي السماكة الصحيحة.
بعد إخراجها من الأخدود ، اقلب اللوح بمقدار 90 درجة وضعه في الأخدود بين شريطين آخرين من الخشب الرقائقي ، يتم تحديد سمكهما وفقًا لأبعاد المقطع العرضي المطلوبة للشريحة. بالنسبة لحواف الجناح ، يجب أن يكون عرض الأخدود حوالي 5 مم وسماكة ألواح الخشب الرقائقي 3 مم بالضبط.
شرائح الحواف الأمامية والخلفية مقطوعة بطول حوالي 800 مم بهامش. بعد تركيبها على رسم الجناح مع ملاحظة الوسط ، تنحني الحواف في هذه الأماكن فوق شعلة مصباح كحولي أو فوق شمعة. من الأفضل ثني الأجزاء الخشبية فوق مكواة لحام كهربائية. تنحني حواف الجناح في الوسط لأعلى - بزاوية 15 درجة وللخلف - وفقًا لرسم الجناح (انظر الشكل 88). حتى لا تشتعل النيران في الشجرة أثناء الانحناء ، يجب ترطيبها بالماء عند نقطة الانحناء. يجب ألا تتسرع في ثني الحافة قبل أن ترتفع درجة حرارتها: بعد الإحماء ، تنحني بسهولة أكبر. لا ينبغي إبقاء الحافة فوق اللهب لفترة طويلة في مكان واحد ، وإلا فإن الماء سوف يتبخر بسرعة ويبدأ الخشب في الاحتراق. يجب أيضًا ألا تسعى جاهدة للحصول على ثني بزاوية حادة ؛ من المقبول تمامًا الانحناء السلس لحواف الجناح.
بالنسبة للأضلاع ، يجب أن تأخذ سكك طولها 200-250 مم وسمكها 5 × 1.5 مم وثنيها وفقًا للرسم (الشكل 93).
قبل البدء في تجميع الجناح ، تحتاج إلى وضع علامة على كلا الحافتين بقلم رصاص على الأماكن التي توجد بها الأضلاع. يتم تثبيت الحواف في أخاديد مقطوعة في اللوح وتشحيمها مسبقًا بالغراء. كلتا الحافتين متشابكتان بعناية في الشريط (الشكل 94).
من القضبان ذات المقطع العرضي 5 × 1.5 مم ، يتم عمل ضلعين طرفين (مسطحين) وفقًا للرسم. يتم شحذ نهايات الأضلاع بسكين على شكل إسفين. يتم تقسيم أطراف الحواف بشفرة سكين ويتم إدخال الضلوع الطرفية في الشقوق ، بعد أن لطخت المفاصل مسبقًا بالغراء (الشكل 95). يتم ضبط طول جميع الأضلاع الأخرى التي بها انتفاخ وفقًا للرسم تمامًا ، كما يتم أيضًا شحذ أطراف كل منها.
حواف الجناح في الأماكن التي يجب أن تكون فيها الأضلاع مثقوبة بنهاية السكين ويتم إدخال الضلوع الملطخة بالغراء في الثقوب (الشكل 96). ثم يتم تلطيخ جميع المفاصل مرة أخرى بالغراء ، ويتم التخلص من التشوهات ، وبعد ذلك يتم وضع الجناح على طاولة مسطحة حتى يجف.
أرز. الشكل 96. طريقة تثبيت الضلوع على حواف الجناح. 97. تثبيت حواف المثبت والعارضة على السكة
تجميع الذيل
أثناء تجفيف الجناح ، يتم تصنيع الحواف الأمامية والخلفية للمثبت والعارضة من القضبان المتبقية بسمك 5 × 3 مم. يجب أن تتطابق أبعاد الحواف تمامًا مع الرسم. بعد إدخال حواف المثبت في الأخاديد المقطوعة في الجزء الخلفي من السكة ولطخها بالغراء ، كما كان من قبل ، قاموا بربط الحواف بالسكك الحديدية بخيوط رفيعة (الشكل 97). بعد ذلك ، يتم تصنيع الأضلاع الطرفية من قضبان بقطر 5 × 1.5 مم ويتم تثبيتها بنفس طريقة تثبيت الجناح. بعد تلطيخ مفاصل المثبت مرة أخرى بالغراء ، اترك المثبت حتى يجف.
وفي الوقت نفسه ، يتم شحذ نهايات الحواف الأمامية والخلفية للعارضة على شكل إسفين. باستخدام طرف السكين ، يتم عمل فتحات في السكة (الشكل 97) ، حيث يتم إدخال حواف العارضة بنهايات مدببة ، مع تلطيخها بالغراء. أخيرًا ، يتم تثبيت الضلع النهائي للعارضة ، كما حدث مع المثبت ، ومرة أخرى يتم تلطيخ جميع الوصلات بالغراء.
بعد التجفيف الكامل للأجزاء النهائية من النموذج ، تحتاج إلى التحقق بعناية من التشوهات والقضاء عليها. يتم التخلص من الاعوجاج في الجناح والمثبت عن طريق لفها بعناية في الاتجاه المعاكس للالتفاف. إذا ظل الجناح منحرفًا بعد هذا الإجراء ، فيجب تقويمه فوق شعلة المصباح الروحي ، وتسخين الحواف والأضلاع وفي نفس الوقت لف الجناح في الاتجاه المعاكس للانحراف.
فقط بعد المحاذاة النهائية لمجموعة الجناح والذيل يمكن اعتبار إطار النموذج كاملاً.
نموذج الغطاء
ص قبل تركيب النموذج ، يجب تنظيف الإطار بالكامل بعناية باستخدام ورق الصنفرة من الأوساخ التي يمكن أن تلتصق بالحواف والأضلاع أثناء التجميع وإزالة التشوهات. من الأفضل ملاءمة النموذج بورق المناديل أو ورق الكتابة الرقيق. تحتاج إلى لصق التركيب الوثيق بالكازين السائل أو غراء النجارة.
يبدأ تركيب النموذج بوحدة الذيل. تنفصل قطعة من الورق بحيث تكفي لنصف المثبت وجانب واحد من العارضة. يتم تلطيخ نصف المثبت وجانب واحد من العارضة بالغراء. يجب أيضًا تلطيخ جزء السكة الموجود بين حواف المثبت بالغراء. شد الورق في اتجاهات مختلفة ، ضعه أولاً على المثبت ، ثم على العارضة. في هذه الحالة ، من الضروري التأكد من أن الورق يلتصق جيدًا في كل مكان (الشكل 98).
يقومون أيضًا بلصق النصف الثاني من المثبت والجانب الآخر من العارضة. وبالتالي ، يتم تغطية المثبت على الجانب العلوي ، والعارضة على كلا الجانبين.
بعد أن يجف الغراء ، يتم كشط الورق الزائد بورق الصنفرة أو تقطيعه بسكين.
الجناح مغطى بنفس طريقة تغطية الذيل. أولاً ، نصف مغطى ، من الضلع المركزي إلى الحافة ، ثم الآخر (الشكل 98). من المستحيل وضع نصفين من الجناح بورقة واحدة في نفس الوقت: ستظهر التجاعيد بالتأكيد. عند شد الجناح ، من الضروري التأكد من أن الغطاء ملتصق جيدًا بالأضلاع. يتم كشط الورق الزائد ، وكذلك عند تغطية الذيل ، بورق الصنفرة أو تقطيعه بسكين.
التحضير للانطلاق
قبل تقوية الجناح على السكة ، من الضروري تحديد موقع مركز ثقل السكة باستخدام وحدة الذيل.
للقيام بذلك ، بوضع السكة على حافة المسطرة أو نصل السكين وتحريك السكة إلى اليمين واليسار ، فإنها تحقق توازنها. بعد الانتقام على السكة بقلم رصاص في المكان الذي يوجد فيه مركز الثقل ، يتم تثبيت الجناح على السكة. تم تثبيت الجناح على السكة بخيوط أو مطاط رفيع (1 × 1 مم) بحيث يكون مركز الثقل بالضبط أقل من الثلث الأول من عرض الجزء المركزي من الجناح (أي على مسافة 40 مم) ، إذا يحسب من الصدارة.
الضبط والبدء
ما هو التنظيم
في عملية تجميع النموذج ، يسعون جاهدين لمنحه التمركز الصحيح والقضاء على أي عدم تناسق ، وتشوهات ، وما إلى ذلك (الشكل 99). ولكن بما أن الجميع يفعل ذلك بالعين ، فمن الصعب بالطبع الحصول على تناسق دقيق والقضاء التام على التشوهات. لذلك ، من الضروري إطلاق النموذج في رحلة ، وبحكم طبيعة الرحلة ، الحكم على صحة التجميع ، وإجراء التصحيحات ، ثم تشغيل النموذج مرة أخرى وتحسين التجميع مرة أخرى ، وإجراء تغييرات على موضع الأجزاء من النموذج. وهذا ما يسمى ضبط النموذج.
من الأفضل ضبط النموذج في طقس هادئ ، ومن الضروري بدء تشغيل النموذج أثناء الوقوف. عند البدء ، يجب إمساك النموذج باليد اليمنى بواسطة السكة - أسفل الجناح وخلف مركز الثقل قليلاً. يبدأون النموذج عن طريق إمالته قليلاً لأسفل ودفعه بسلاسة وليس بقوة. ستؤدي الدفعة القوية إلى ارتفاع النموذج لأعلى وقد يؤدي إلى كسره (الشكل 100). بدفعة طفيفة ، سيذهب النموذج إلى غوص حاد. يمكن اعتبار هذه الرحلة طبيعية عندما يطير نموذج poi من 15 إلى 20 مترًا عندما يتم إطلاقه يدويًا ، وتكون رحلته سلسة.
يطير النموذج أحيانًا ، ويصف الأمواج ، ثم يحلق ، ثم يغوص (الشكل 100). هذه الرحلة ناتجة عن التثبيت غير الصحيح للجناح: من الضروري ، بوضع قطعة من الورق المقوى أو مباراة تحت الجزء الخلفي من الشريط ، لتقليل زاوية هجوم الجناح.
إذا كان النموذج لا يزال يغوص بضغط تم اختياره جيدًا ، فأنت بحاجة إلى زيادة زاوية تثبيت koyla. إذا كان النموذج ، عند التخطيط ، يطير على طول منحنى - يتحول إلى الجانب ، فهذا يشير إلى انحراف في الجناح أو الذيل أو عدم تناسق آخر في التجميع. في مثل هذه الحالات ، من الضروري التحقق بعناية من التجميع الصحيح للنموذج. النموذج الذي تم تجميعه بشكل صحيح يطير بسلاسة وبدون انعطاف.
بعد الضبط الأولي ، يمكن إطلاق النموذج من تل ، منحدر ، إلخ.
انطلق على LEER
الأكثر إثارة للاهتمام هو إطلاق نموذج طائرة شراعية على سكة الحديد. بالنسبة للطائرة الشراعية الخفيفة ، يتكون الدرابزين من خيوط بكرة رقم 10 أو 30. حلقة من سلك بسمك 1 مم أو حتى مشبك ورق مربوط بنهاية الخيط. على مسافة 5-10 سم من الحلبة ، يتم تقوية قطعة من المادة الملونة (الشكل 101) ؛ هذا يجعل من السهل ملاحظة لحظة فصل السكة عن النموذج.
يتم إجراء الإطلاق من شريان الحياة بواسطة اثنين من المصممين: يقوم المساعد بفك شريان الحياة من 30 إلى 40 مترًا ويمسكه بإبهام وسبابة اليد اليسرى ؛ بعد لف متر ونصف إلى مترين من الخيط من البكرة ، ينقل البكرة إلى يده اليمنى. لذلك أنت بحاجة إلى إمساك الدرابزين حتى ينزلق الخيط بين أصابع اليد اليسرى ، مع هبة قوية من الرياح ، والتي تعمل كنوع من الفرامل التي تخفف من اهتزاز الرياح. إذا أهملت هذا الاحتياط ، فقد تتسبب عاصفة من الرياح في تحطيم أجنحة النموذج.
يقوم مصمم الطائرات بتحرير النموذج بزاوية عالية (الشكل 101). يركض المساعد في هذه اللحظة بالسكك الحديدية عكس اتجاه الريح ، بينما يحاول مراقبة طيران النموذج. إذا بدأت الطائرة النموذجية في التدحرج أو التدحرج من جانب إلى آخر ، فيجب عليه الركض بشكل أبطأ.
مع لفة قوية وعندما يتم إنزال مقدمة النموذج لأسفل ، يجب رمي الملف ، وبعد ذلك يجب أن يستوي النموذج نفسه ، ويجب فك الدرابزين. مع الإقلاع الصحيح للنموذج الموجود على السكة ، يرتفع مثل الطائرة الورقية. عندما يصل ارتفاع الطائرة النموذجية إلى ارتفاع مساوٍ تقريبًا لطول السكة ، تنفجر الحلقة ويفك النموذج بالطائرة من الخطاف.
في الطقس العاصف ، يجب ربط حلقة الدرابزين بالخطاف الأول ، في طقس هادئ - بالثاني ، بالقرب من مركز الثقل.
بعد أن أتقنت إطلاق النموذج على سكة قصيرة ، يمكنك إطلاقه على سكة حديد بطول 100-150 متر أو أكثر ؛ في هذه الحالة ، يخطط نموذج جيد الصنع لمدة تصل إلى ثلاث دقائق.
كيف تصنع طائرة شراعية بيديك. هذا النموذج هو ترقية نماذج هيكل الطائرة"الطائر الطنان". "Titmouse" لديه تقريب سلس للجناح ، والمثبت والعارضة (الشكل 81). أي شكل يزيد من أداء الطيران للطائرة الشراعية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع وصلات الأجزاء مصنوعة من الغراء ، دون استخدام الزوايا المعدنية. بفضل هذا ، يعتبر Titmouse أخف من الطائر الطنان ، مما يحسن أيضًا من جودة طيرانه. وأخيرًا ، تم رفع جناح هذا النموذج فوق حاجز جسم الطائرة ومُرفق برفوف سلكية. مثل هذا الجهاز يزيد من الاستقرار طائرة شراعيةفي الرحلة.
لنبدأ العمل على النموذج من خلال رسم رسومات العمل. كيف تفعل ذلك ، أنت تعرف بالفعل. يتكون جسم الطائرة من سكة طولها 700 مم ومقطع عرضي 40 × 6 في الأنف و 7 × 5 مم في الذيل. بالنسبة للحوض ، تحتاج إلى لوح بسمك 8-10 وعرض 60 ملم مصنوع من الصنوبر أو الزيزفون. نقطع الوزن بسكين ونعالج نهاياته بملف وورق صنفرة. ستدخل الواجهة الأمامية للقضيب الحاجز الموجود أعلى الوزن. لنبدأ الآن في صنع الجناح.
يجب أن تكون كلتا حافتيه 680 طولًا و 4 × 4 مم في العقدة. سنقوم بعمل دائرتين نهائيتين للجناح من أسلاك الألمنيوم بقطر 2 مم أو من قضبان الصنوبر بطول 250 مم و 4 × 4 مم في المقطع. نقع الشرائح في ماء ساخن لمدة 15-20 دقيقة قبل الثني. يمكن استخدام العلب أو الزجاجات المصنوعة من الزجاج أو الصفيح بالقطر المطلوب كشكل من أشكال تصنيع المنحنيات الملساء.
في القوالب الشراعية الخاصة بنا يجب أن يبلغ قطر الجناح 110 ملم ، وللمثبت والعارضة -85 ملم. بعد تبخير الشرائح ، نقوم بلف كل منها بإحكام حول العلبة وربط الأطراف معًا بشريط مطاطي أو خيط. بعد ثني العدد المطلوب من الشرائح ، دعونا نتركها حتى تجف (الشكل 82 ، أ). يمكن إجراء التقريب بطريقة أخرى. ارسم تقريبًا على ورقة منفصلة وضع هذا الرسم على السبورة. على محيط التقريب ، سنقود القرنفل. بعد ربط السكة البخارية بأحد الأزرار ، سنبدأ في ثنيها بعناية.
نربط أطراف القضبان مع شريط مطاطي أو خيط ونتركه حتى يجف تمامًا. نقوم بتوصيل أطراف التقريب بالحواف "على الشارب". للقيام بذلك ، قمنا بقطع النهايات ليتم ربطها على مسافة 30 مم من كل منهما ، كما هو موضح في الشكل (82 ، ب) ونلائمها بعناية مع بعضها البعض بحيث لا توجد فجوة بينهما. قم بتشحيم الوصلة بالغراء ، ولفها بعناية بخيط وألصقها مرة أخرى في الأعلى. يجب ألا يغيب عن الأذهان أنه كلما زاد طول اتصال "الطولي" ، كان أقوى ، وسنثني الأضلاع من أجل الجناح على الجهاز. سنحدد بدقة أماكن تركيبها وفقًا للرسم.
سيتم تثبيت الجناح بعد كل عملية (تركيب الحواف والأضلاع) على الرسم للتأكد من أن التجميع صحيح. ثم ننظر إلى الجناح من النهاية ونتحقق من بروز أي ضلع فوق "السنام" الآخر. بعد أن يجف الغراء عند تقاطع الأضلاع مع الحواف ، من الضروري إعطاء الجناح زاوية عرضية V. قبل الانحناء ، ننقع منتصف حواف الجناح تحت صنبور بتيار من الماء الساخن والحرارة الانحناء فوق نار مصباح كحول أو شمعة أو فوق مكواة لحام. سنقوم بتحريك الجزء الساخن فوق اللهب حتى لا ينكسر السكة بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
سنثني السكة حتى يظل مكان التسخين ساخنًا ، ولن نحرره إلا بعد أن يبرد. نتحقق من زاوية المستعرض V بربط طرف الجناح بالرسم. من خلال ثني إحدى الحواف ، فإننا نثني الأخرى بنفس الطريقة. دعونا نتحقق مما إذا كانت زاوية المستعرض V متساوية في كلا الحافتين - يجب أن تكون 8 درجات على كل جانب. يتكون حامل الجناح من دعامتين على شكل حرف U (دعامتان) ، مثنيان من سلك فولاذي بقطر 0.75-1.0 مم ولوح من خشب الصنوبر بطول 140 مم و 6 × 3 مم في المقطع. أبعاد وشكل الدعامات موضحة في الشكل. (83.
) يتم تثبيت الدعامات على حواف الجناح بخيوط مع الغراء. كما يتضح من الشكل ، فإن الدعامة الأمامية أعلى من المؤخرة. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل زاوية التثبيت للجناح. يجب أن تكون حوالي -4-2 درجة. يتم توصيل بلانوتشكا بالسكك الحديدية بشريط مطاطي. سنصنع المثبت من قضيبين بطول 400 مم ، والعارضة من أحد هذه السكة. نقوم بتبخير الشرائح ونثنيها باستخدام وعاء بقطر 85-90 مم كشكل. من أجل تثبيت المثبت على سكة جسم الطائرة ، قمنا بقطع قضيب بطول 110 مم وارتفاع 3 مم.
سنربط الحواف الأمامية والخلفية للمثبت في الوسط بخيوط بهذا الشريط. سنقوم بشحذ نهايات تقريب العارضة ، في الشريط المجاور لحواف المثبت ، سنقوم بعمل ثقوب - أعشاش وإدخال الأطراف المدببة للعارضة فيها (الشكل 84). والآن يمكنك البدء في تغطية هيكل الطائرة الشراعية بورق المناديل. سيتم لصق الجناح والمثبت فقط من الأعلى ، والعارضة - من كلا الجانبين. لنبدأ في تجميع هيكل الطائرة بالريش: نضع المثبت على الطرف الخلفي من سكة جسم الطائرة ونلف الأطراف الأمامية والخلفية لقضيب التوصيل مع السكة بشريط مطاطي.
لإطلاق نموذج الطائرة الشراعية على السكة ، سنصنع خطافين من سلك فولاذي وربطهما بخيوط بسكة جسم الطائرة بين الحافة الأمامية للجناح ومركز ثقل الطائرة الشراعية. عمليات الإطلاق الأولى للنموذج ممكنة من الخطاف الأمامي. بعد التأكد من نجاح الإطلاق ، يمكنك إطلاق الطائرة الشراعية من الخطاف الثاني. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الطقس العاصف ، من الأفضل إطلاق النموذج من الخطاف الأمامي ، وفي الطقس الهادئ - من الخطاف الخلفي.
شكل 81 ، منظر عام ، رسم ب ، قالب وزن ج
الأرز 82 ، الحصول على التقريب ، ب اتصال على الشارب
pic-83 جبل الجناح
