استقالة غابانوفيتش فالنتين أليكساندروفيتش. فالنتين جابانوفيتش: "التأثير البيئي للسكك الحديدية الروسية ضئيل للغاية
أواصل القصة حول الأشخاص الأذكياء لشركتنا. فالنتين ألكساندروفيتش جابانوفيتش ، نائب الرئيس الأول وكبير المهندسين بدوام جزئي في السكك الحديدية الروسية. لقد قام هذا الشخص بالكثير من أجل الشركة ، في الواقع ، تحت قيادته ، وصلت السكك الحديدية الروسية إلى مستوى تكنولوجي جديد ، في كثير من النواحي يتوافق مع الممارسات الأوروبية ، وفي بعض النواحي حتى قبل ذلك. يرتبط تاريخ عمله بأكمله بصناعة السكك الحديدية: بعد المدرسة التقنية ، ذهب للعمل كرئيس لمستودع قاطرة ، واستمر في الدراسة ، وأصبح مهندسًا لامعًا ، وتجلت المواهب الإدارية في موازاة ذلك. الآن جابانوفيتش ليس فقط أحد قادة الشركة ، ولكنه مبتكر عالمي. هؤلاء الأشخاص هم "العظم الأبيض" في صناعة السكك الحديدية ، وأنا سعيد جدًا لأننا في وقت من الأوقات أصبحنا زملاء وبدأنا العمل في نفس الفريق. التقينا في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في مشروع بناء ميناء أوست لوغا ، وكنت آنذاك نائب وزير وزارة السكك الحديدية ، وكان كبير مهندسي سكة حديد Oktyabrskaya. في ذلك الوقت ، كان الحقل لا يزال مفتوحًا ، وكان البناء قد بدأ للتو. بالمناسبة ، كان الكثيرون متشككين في فكرة المشروع ، واعتقدوا أنه سيكون من الصعب جدًا تنفيذه تقنيًا. كان غابانوفيتش منخرطًا للتو في التنسيق التكنولوجي لمجمع السكك الحديدية مع المكونات الأخرى ، وما تم إنشاؤه بعد ذلك مع المصممين يتم تنفيذه بالكامل الآن. لم يتم تنفيذ ميناء Ust-Luga فحسب ، بل إنه يتطور بقوة وأصبح بالفعل منافسًا جادًا لموانئ البلطيق وأحد أكبر الموانئ في أوروبا.
عندما تم إنشاء شركة السكك الحديدية الروسية ، قمت بدعوة فالنتين ألكساندروفيتش للعمل في المكتب المركزي. ثم واجهت الشركة مهمة جدية للغاية تتمثل في القضاء على الفشل التكنولوجي في مجال عربات الجر. كان من الضروري استعادة هندسة النقل من جديد تقريبًا لإنتاج قاطرات جديدة وسيارات حديثة والبدء في إتقان تقنيات حركة المرور عالية السرعة. تقرر تخصيص نشاط الابتكار في كتلة منفصلة ، برئاسة جابانوفيتش. بفضل جهوده ، نقوم حاليًا بتنفيذ ستة أنواع من القاطرات المحلية من الجيل الجديد ، بما في ذلك خط من القاطرات الكهربائية بمحرك جر غير متزامن. يعد إنشاء القاطرات عملية معقدة للغاية ، ونظرًا لبعض المشاكل المتعلقة بفقدان مدرسة التصميم في البلاد ، قام متخصصو السكك الحديدية الروسية بدور نشط في التطوير. لم يكن هناك وقت للتطوير ، لذلك قمنا بدمج العديد من المشاريع مع الاختبارات. إلى حد كبير بفضل Gapanovich ، بدأ التعاون التكنولوجي مع شركة Siemens في مجال النقل بالسكك الحديدية ، والتي نمت الآن لتصبح شراكة كاملة في العديد من المجالات. وقع هذا الرجل العقد الأول مع شركة سيمنز لبناء قاطرة ، وأعد مشروعًا مع الألمان لإطلاق السابسان. تطلب تكييف قطار أوروبي للعمل في الظروف الروسية إدخال كتلة من العناصر الهيكلية. ثم تم إطلاق Lastochka ، تم إنشاء أول قاطرة توربينية غازية في العالم تعمل بالغاز الطبيعي المسال. المشروع مهتم جدًا بالأمريكيين. حتى أنهم اقترحوا أن الانتقال إلى استخدام التوربينات والغاز المسال يمكن أن يصبح ثورة جديدة في النقل بالسكك الحديدية ، على غرار التحول من الجر البخاري إلى الجر الديزل. أستطيع أن أقول بشيء من الفخر أنه لا يزال لدينا عدد من التطورات المتقدمة. وتم اختبار نظام التحكم في حركة المرور الذي أنشأه فالنتين ألكساندروفيتش بنجاح في أولمبيك سوتشي.
كل هذه الأشياء التي يحددها فالنتين ألكساندروفيتش غابانوفيتش وجه السكك الحديدية الروسية لسنوات عديدة قادمة. هو نفسه شخص متحمس للغاية ، يمكنه التحدث لساعات عن الابتكارات ، والتحدث بطريقة ممتعة وبسيطة. إنه ينشط الآخرين بطاقته الخاصة. اجتمع حول نفسه المتخصصين الأذكياء والمهندسين ، وجذب الشباب بنشاط إلى الأنشطة المبتكرة. إنهم يختبرون ويطورون أفكارهم باستمرار في موقع رابطة مصنعي معدات السكك الحديدية ، ويتبادلون الخبرات بنشاط مع الزملاء الأجانب. نتيجة لذلك ، ما بدا أمس وكأنه خيال أصبح حقيقة واقعة. لذلك ، أبلغني Gapanovich بالفعل عن إمكانية نقل الحاويات باستخدام الرفع المغناطيسي كمشروع مشترك محدد للغاية مع Rosatom. تم تنفيذ فكرة القطارات المغناطيسية المغناطيسية في شنغهاي وطوكيو ، ولكن في نقل الركاب ، ويريد مبتكرونا تطبيقها في نقل البضائع ، نظرًا لأن لوجستيات الحاويات يمكن أن توفر عنصر نقل أعلى قليلاً. يعد هذا نوعًا جديدًا من وسائل النقل ، عندما ترتفع العربة مع الحاوية ويتحرك القطار دون لمس الأرض ، وذلك بسبب إنشاء مجال مغناطيسي. لا توجد أجزاء فرك ، ونحن نتحدث عن سرعات من 450-500 كم / ساعة. هذه هي المشاريع التي يضعها فالنتين ألكساندروفيتش على جدول الأعمال اليوم!
- فالنتين ألكساندروفيتش ، في عام 2014 ، تم إجراء تعديلات على القانون الاتحادي رقم 7-FZ "بشأن حماية البيئة" ، والذي بموجبه تم تقسيم جميع كيانات الأعمال إلى فئات اعتمادًا على درجة تأثيرها على البيئة. اعتبارًا من 1 يناير 2019 ، يتم فرض متطلبات معينة على كل كائن وفقًا لفئته. ما هي هذه المتطلبات وما الذي يجب القيام به لجعل شركات السكك الحديدية الروسية تمتثل لها؟
- في الواقع ، كان الابتكار الرئيسي للإصلاح البيئي هو تقسيم الشركات إلى أربع فئات ، والتي تختلف في درجة التأثير البيئي السلبي (NEI) - من الحد الأدنى (الفئة الرابعة) إلى المهم (الفئة الأولى). تم القيام بذلك لحل عدد من المشاكل ، بما في ذلك زيادة السيطرة على مرافق الإنتاج الخطرة ، وعلى العكس من ذلك ، تقليل السيطرة على المرافق التي لها حد أدنى من التأثير السلبي ، وتقليل التكاليف الاقتصادية غير المبررة للمؤسسات ، وتقليل العبء على السلطات التنظيمية.
شركتنا هي أكبر مستخدم للموارد الطبيعية في روسيا. يمارس النشاط الاقتصادي في 13 ألف موقع إنتاج. تبلغ المساحة الإجمالية للأراضي التي تشغلها التقسيمات الفرعية للشركة 9،740 مترًا مربعًا. كم. في المجموع ، تم تسجيل أكثر من 8 آلاف كائن من الآثار السلبية للسكك الحديدية الروسية لدى الهيئات الإقليمية في Rosprirodnadzor. من بين هذه العناصر ، هناك كائنان من الفئة الأولى ، و 8095 عنصرًا من الفئة الثانية ، و 109 عنصرًا من الفئة الثالثة ، و 54 عنصرًا من الفئة الرابعة. وهي تشمل 80000 مصدر لتلوث الهواء الجوي ، و 154 مصدرًا لمياه الصرف الصحي في المسطحات المائية ، وحوالي 50000 موقع لتراكم النفايات.
من الواضح أن الأشياء التي تساهم أكثر في تلوث البيئة تخضع لسيطرة الدولة. اعتبارًا من 1 يناير 2019 ، يتم توفير طريقة تنظيم خاصة لهم - الحصول على تصريح بيئي متكامل (IEP). ويشمل ، على وجه الخصوص ، وضع معايير للانبعاثات ، وتصريف الملوثات ، ومعايير الآثار المادية المسموح بها ، ومعايير توليد النفايات وحدود التخلص منها ، فضلاً عن برنامج متفق عليه للتحكم في البيئة الصناعية.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون مصادر الانبعاث الثابتة الموجودة في مرافق الفئة الأولى مجهزة بأنظمة قياس الانبعاثات الأوتوماتيكية ، وهي بالتأكيد ليست رخيصة الثمن.
تم تحديد متطلبات تطوير برامج التحكم في البيئة الصناعية ليس فقط للمؤسسات من الفئة الأولى ، ولكن أيضًا للفئتين الثانية والثالثة. كما سيتم تنفيذ الأنشطة في مرافق الفئة الثانية على أساس بيان الأثر البيئي. وهو يحتوي ، من بين أشياء أخرى ، على معلومات عن تنفيذ تدابير حماية البيئة ، وبيانات عن الحوادث والحوادث التي أدت إلى تأثير سلبي على البيئة ، والحجم المعلن للانبعاثات ، وتصريفات الملوثات ، والنفايات المتولدة والتخلص منها. تقدم كائنات الفئة الثالثة ، بطريقة الإخطار ، تقارير عن تكوين النفايات واستخدامها وإبطال مفعولها والتخلص منها. أما بالنسبة لأشياء الفئة الرابعة ، فهي معفاة من تطوير الوثائق التنظيمية وإعداد التقارير في مجال إدارة النفايات.
- ما الذي يشتمل عليه برنامج التحكم البيئي للأشياء من الفئات الأولى والثانية والثالثة ، ومن وكيف ينفذ؟
- تم تطوير البرنامج من قبل الكيانات القانونية ورجال الأعمال الأفراد الذين يقومون بأنشطة اقتصادية في المنشأة. يضمن التحكم في البيئة الصناعية (PEC) امتثال المؤسسة لمتطلبات التشريعات في مجال حماية الهواء الجوي ، وحماية واستخدام المسطحات المائية ، وإدارة النفايات.
حاليًا ، تم تطوير واعتماد برامج الرقابة البيئية لجميع مرافق أقسام الشركة ، والتي تم تخصيصها للفئات الأولى والثانية والثالثة. وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي ، يجب اعتماد المختبرات التي تجري IEC في نظام الاعتماد الوطني. لضمان المراقبة البيئية لتأثير المؤسسات الخطية لفروع الشركة على البيئة ، أنشأت شركة السكك الحديدية الروسية نظامًا قويًا يتضمن 56 مختبرًا بيئيًا ثابتًا معتمدًا في نظام الاعتماد الوطني ، و 53 مختبرًا للسيارات ، و 12 سيارة معملية. تقوم المعامل باختيار وإجراء التحليل الكيميائي الكمي لعينات من المياه الطبيعية ومياه الصرف ، والتربة ، والتربة ، والنفايات ، والانبعاثات الصناعية ، وقياس العوامل الفيزيائية لبيئة الإنتاج في المناطق السكنية ، والمناطق السكنية.
المعامل مجهزة بأجهزة تحليلية حديثة ، بما في ذلك تلك التي تسمح بتحليل جميع أنواع التلوث.
تم تشكيل الهيكل الداخلي المستهدف للإدارة البيئية في السكك الحديدية الروسية بناءً على متطلبات تنفيذ سياسة فنية موحدة في هذا المجال. يشارك حوالي 3 آلاف مدير ومتخصص في الشركة في مجال سلامة البيئة.
في كل مستوى من مستويات الإدارة ، تم تحديد مراكز المسؤولية البيئية. مراكز حماية البيئة (NCOP) في هذا الهيكل هي مراكز إقليمية للكفاءة والمنهجية في مجال إدارة الطبيعة والبيئة. تتمثل المهمة الرئيسية لـ NCOP في تقييم امتثال الأنشطة الاقتصادية لأقسام الشركة للمتطلبات البيئية من أجل تقليل المخاطر البيئية والمالية والصورة.
- ما هو النهج القائم على المخاطر في مجال الإشراف البيئي والمستخدم حاليا؟
- يتم تعيين فئات المخاطر للأشياء ، وهناك ستة منها - من منخفض إلى مرتفع للغاية. إن التأثير الكبير على تخصيص فئة الخطر لشيء ما هو موقعه في منطقة طبيعية "معرضة للخطر". في الواقع ، إذا كان الكائن يقع في منطقة طبيعية محمية بشكل خاص ، على سبيل المثال ، في المنطقة البيئية المركزية لبحيرة بايكال ، فإن معيار الخطر مرتفع.
وإذا ارتكبت مؤسسة ما مخالفات بيئية ، أو تم إلغاء أو إلغاء ترخيصها لاستخدام التربة أو إدارة النفايات ، أو تمت إدانة مسؤول بالفعل بارتكاب جريمة بيئية ، فإن معيار الخطر يرتفع إلى مستوى مرتفع للغاية.
يعتمد تكرار عمليات التفتيش بشكل مباشر على فئة المخاطر. لذلك ، فإن النهج القائم على المخاطر ينطوي على تقليل عدد عمليات التفتيش الحكومية في المناطق التي يكون فيها خطر الانتهاكات أقل. يجب أن يخفف هذا النهج العبء الإداري على المؤسسات الواعية.
منذ عام 2018 ، تستخدم RZD معيار الشركة "نظام إدارة حماية البيئة في JSC RZD". قواعد تنظيم وإجراء عمليات التدقيق والتفتيش الداخلية "، والتي تحدد الأهداف والغايات والإجراءات الرئيسية لتخطيط وتنظيم وإجراء عمليات التدقيق والتفتيش البيئية الداخلية في الشركة.
على مدار العام الماضي ، تم إجراء أكثر من 2000 عملية تفتيش ومراجعة في مجال السلامة البيئية من قبل الموظفين المعتمدين لشركة السكك الحديدية الروسية. هذا يسمح لك بالعمل على الوقاية من المخاطر البيئية.
- ما الذي يجب القيام به لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السكك الحديدية والتخلص من المعدات والنفايات التي تحتوي على ملوثات عضوية ثابتة؟ ما هي "التقنيات الخضراء" التي يتم استخدامها وكم من الوقت ستستغرق؟
- وفقًا لبيانات تقرير الدولة حول الدولة وحماية البيئة ، فإن التأثير البيئي لأقسام السكك الحديدية الروسية ضئيل (حصة من 0.04 إلى 1.08٪). لطالما كان النقل بالسكك الحديدية يستخدم أنظف مصدر للطاقة - الكهرباء - في الحجم الرئيسي للنقل.
اليوم ، تنقل السكك الحديدية الروسية أكثر من 86٪ من البضائع و 85٪ من الركاب باستخدام الجر الكهربائي. هذا وحده هو ميزة كبيرة للنقل بالسكك الحديدية من حيث الكفاءة البيئية. على سبيل المثال ، بالنسبة لرحلة راكب واحد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو بالقطار ، ينبعث ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بمقدار 2.5 مرة أقل من الحافلة ، وتقريباً 4 مرات أقل من الطائرة.
وفقًا للتقارير السنوية لوكالة الطاقة الدولية والاتحاد الدولي للسكك الحديدية ، تظل مؤشرات كفاءة الطاقة للسكك الحديدية الروسية من بين الأفضل في العالم. في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار استراتيجية الدولة للانتقال إلى التنمية المستدامة منخفضة الكربون ، يظل الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري جزءًا من الاستراتيجية البيئية للسكك الحديدية الروسية.
وضعت السكك الحديدية الروسية مبادئ توجيهية استراتيجية للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بحلول عام 2030 ، ووافقت على برنامج لتطوير نظام محاسبة وإدارة غازات الاحتباس الحراري. في الوقت الحالي ، انخفضت انبعاثات الغازات الدفيئة للشركة بنسبة 44٪ مقارنة بسنة الأساس 1990.
باعتماد القانون الاتحادي للاتحاد الروسي رقم 164 بتاريخ 27 يونيو 2011 "بشأن التصديق على اتفاقية ستوكهولم بشأن الملوثات العضوية الثابتة" (POPs) ، تعهدت روسيا بحظر ومراقبة الملوثات العضوية الثابتة وتدمير مخزونات ثنائي الفينيل متعدد الكلور (ثنائي الفينيل متعدد الكلور).
وتتمثل المهمة ذات الأولوية في إيقاف تشغيل المعدات الكهربائية المحتوية على ثنائي الفينيل متعدد الكلور بحلول عام 2025 وتدمير نفايات ثنائي الفينيل متعدد الكلور بحلول عام 2028.
وفقًا لبيانات المخزون الوثائقية الأولية ، يتم استخدام أكثر من 28000 محول طاقة وأكثر من 25000 مكثف في التقسيمات الفرعية لاقتصاد الكهرباء وإمدادات الطاقة ومديرية الجر للسكك الحديدية الروسية. يخضع ما يقرب من 60٪ من معدات المكثفات في السكك الحديدية الروسية للاستبدال والتحييد الحراري بسبب محتوى مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور بنسبة 100٪ في تركيبها.
في هذا الصدد ، توفر الشركة جردًا مفيدًا للمعدات المستخدمة التي تحتوي على مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، وتطوير خارطة طريق لإيقاف تشغيل المعدات الملوثة ، وتنظيم مراكز المعامل المعتمدة لتحليل مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، وإدخال التسهيلات التقنية لتنظيف المعدات المملوءة بالزيت ، وتحييد المعدات الملوثة.
- بشكل عام ، كيف تلبي السكك الحديدية الروسية ، في رأيك ، المتطلبات البيئية الحديثة؟
- تعد السكك الحديدية الروسية اليوم واحدة من أكثر المجمعات الاقتصادية تعقيدًا في البلاد. كشركة كبيرة لها أكثر من 180 عامًا من التاريخ ، لدينا عدد كافٍ من المشكلات ، بما في ذلك الاتجاه البيئي: هذه هي قضايا التأثير الصوتي على البيئة ، وإدارة النفايات ، ومعالجة مياه الصرف الصحي ، وتصفية الأشياء المتراكمة منذ الثلاثينيات من القرن الماضي. الأضرار البيئية في القرن الماضي وغيرها.
في الوقت نفسه ، تحديد الهدف الرئيسي للوفاء بالمهمة - نقل البضائع والركاب بأقصى درجات الأمان والجودة العالية للخدمات ، ترى الشركة أنه من الممكن والضروري المشاركة في حل المشكلات التي تهدف إلى تقليل التأثير البشري على البيئة.
تلعب السلامة البيئية دورًا مهمًا في جميع مراحل إعداد واعتماد القرارات الإدارية وهي عامل مهم في التطور الديناميكي لشركتنا.
تتمثل إرشاداتنا الإستراتيجية في: الحد من التأثير السلبي للأنشطة التكنولوجية على البيئة ، وإدخال تقنيات حديثة لتوفير الموارد ، وإنشاء نظام لإدارة النفايات بكفاءة ، وتحسين كفاءات السلامة البيئية بين مديري الشركة والمتخصصين.
فالنتين الكسندروفيتش غابانوفيتش
قاطرة كل الصناعات
إنه ببساطة لا يمكن تصوره أن نتخيل اليوم دولتنا الشاسعة بدون سكك حديدية. يبلغ الطول التشغيلي لخطوط السكك الحديدية حوالي 90 ألف كم. في كل عام ، ينقلون 1.3 مليار طن من البضائع وحوالي 1.3 مليار مسافر. ما القطارات التي يستخدمها الروس وما هي المعدات الدارجة المستخدمة لنقل البضائع ، وكيف يتم ضمان السلامة على السكك الحديدية - هذه والعديد من القضايا الأخرى من اختصاص النائب الأول لرئيس السكك الحديدية الروسية فالنتين جابانوفيتش. ضيف مكتب التحرير لدينا اليوم ليس شخصًا عامًا ، ولا يحب المشاركة في قص الشريط. لكن الخلافات حول التطوير المبتكر للسكك الحديدية تهمه كثيرًا.
فالنتين ألكساندروفيتش ، كيف تعيش السكك الحديدية اليوم - مشروع معقد منتشر في جميع أنحاء البلاد؟
يعيش بصعوبة. هناك دائمًا بعض الصعوبات ، لكننا نتحرك للأمام تحت أي ظرف من الظروف. طوال العام الماضي ، كانت الشركة تعمل في ظل وجود فجوة بين توقعات الاقتصاد الكلي والوضع الحقيقي للاقتصاد الوطني.
كان وضعنا المالي معقدًا بسبب احتواء تعريفات السكك الحديدية ، والتي كان من المفترض أن تحفز الصناعة وتساعد على إبطاء التضخم. إذا بقيت تعريفات السكك الحديدية الروسية لنقل البضائع عند مستوى 2013 ، فإن أسعار الوقود الذي تستهلكه الشركة سترتفع بنسبة 11٪ ، للكهرباء بنسبة 6.3٪ ، وللمعادن - بنسبة 5.2٪.
نتيجة لذلك ، تم تخفيض جانب الإنفاق على السكك الحديدية الروسية في عام 2014 بمقدار 85 مليار روبل. هذا العام ، ووفقًا لقرار الحكومة ، سنخفض المصروفات بمقدار 5.5 مليار أخرى. تمكنا من خفض تكلفة النقل بنسبة 0.7٪ وزيادة إنتاجية الموظفين بنسبة 10.6٪. نحن لا نبطئ وتيرة العمل هذا العام أيضًا: فنحن نحمل كل ما يقدمونه لنا ، ونوفر نقل الركاب بشكل كامل.
- كيف فعلتها؟
حصريا بسبب تحسين تكنولوجيا العمل ، من خلال استخدام التقنيات الموفرة للطاقة. لسوء الحظ ، أُجبروا على قطع برامج إصلاحات البنية التحتية الرئيسية ونقل جزء من العمال إلى العمل بدوام جزئي.
تقوم الشركة بتنفيذ برنامج إجراءات لمواجهة الأزمة. لقد أنشأنا نظام URAN - إدارة الموارد والمخاطر في ظروف الفرص المحدودة. تم إنشاء مجموعة مبادرات تضم العلماء وكبار المهندسين والمتخصصين الفنيين في المديريات.
لقد نجحنا في تطوير عشرات الطرق لتحسين الصيانة والإصلاحات للمستودعات والورش ومرافق البنية التحتية الأخرى. يمكن لرؤساء الأقسام لدينا تلقي توصيات تلقائيًا من كبار الخبراء حول الإجراءات التي يجب اتخاذها في المواقف الصعبة. في الواقع ، لقد أنشأنا نظام إدارة تحليلي.
- ما هي المشاريع الاستثمارية التي يجب التخلي عنها؟
وصلت الميزانية الاستثمارية للسكك الحديدية الروسية لعام 2015 إلى 414.1 مليار روبل. في العام الماضي كانت تعادل 396.8 مليار. سيذهب نصف تكاليف الاستثمار للوفاء بتعليمات الرئيس والحكومة الروسية. من بينها - تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في الشرق الأقصى ، وإعادة بناء قسم Mezhdurechensk - Taishet في إقليم كراسنويارسك والقسم Maxim Gorky - Krymskaya مع تجاوز تقاطع Krasnodar. بالإضافة إلى تطوير شبكة السكك الحديدية لشبه جزيرة تامان.
بالطبع ، نود شراء المزيد من القاطرات وإصلاح جميع المسارات وتحديث قطاع الطاقة ونظام التحكم في التشغيل الآلي للسكك الحديدية. ولكن هناك أشياء رئيسية ، تحت أي ظرف من الظروف ، لا يتوقف العمل عند هذا الحد: إعادة بناء BAM ، والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وبالطبع بناء محطة Luzhskaya-Sortirovochnaya في ميناء Ust-Luga. وهي اليوم المحطة الأكثر ابتكارًا في روسيا ورابطة الدول المستقلة وأوروبا الغربية. هنا قمنا بتنفيذ آخر تطوراتنا وسنطلق قريباً المرحلة الأولى من المحطة. إذا ذهبت جميع الشحنات بالسكك الحديدية في وقت سابق إلى موانئ البلدان المجاورة وأبحرت الأموال هناك ، فسيبقى كل شيء الآن في روسيا.
- هل هناك مناطق تتقدم فيها السكك الحديدية الروسية على البقية؟
بالمقارنة مع السكك الحديدية من الدرجة الأولى في أوروبا الغربية والأمريكية ، ما زلنا على نفس المستوى من التطور التكنولوجي. نحن متخلفون في حركة المرور عالية السرعة. بل أود أن أقول إننا تخلفنا عن الركب ، واليوم نحن نمضي قدمًا بالفعل.
ولكن هناك أيضًا مناطق لا نلتقي فيها فحسب ، بل نتفوق فيها أيضًا على مستوى النقل بالسكك الحديدية في العالم. على سبيل المثال ، في تنظيم وإدارة حركة القطارات ، مع مراعاة التقنيات الموفرة للطاقة. يعترف الأمريكيون والأوروبيون بأننا تجاوزناهم في نظام التوجيه الآلي للقطارات. تعمل قطارات "Sapsan" في الوضع التلقائي ، ولا يتحكم السائق إلا في الموقف.
في السنوات الأخيرة كنا نستخدم تقنيات الأقمار الصناعية. على سبيل المثال ، يعمل نظام autodispatcher في قسم St. Petersburg - Moscow ، حيث يتحكم تلقائيًا في الأسهم وإشارات المرور. كل عشر ثوانٍ نرى مكان القطار وماذا يحدث له. وهذه ليست إنجازاتنا الوحيدة.
- توافق ، لأنه ليس لدينا عربات قطار من الطراز العالمي؟
انا لا اوافق. عربات الشحن الخاصة بنا تتوافق مع المعايير العالمية من حيث التصميم ، ولكن ليس من حيث الجودة. كل ذلك بسبب سوء التمثيل. هنا يجدر الحديث عن قاطرة التوربينات الغازية. لأول مرة في تاريخ النقل بالسكك الحديدية في العالم ، نستخدم الغاز الطبيعي المسال كوقود للمحرك.
- نعم لكن الخبراء ينتقدون هذه القاطرة ...
لمن ينتقده أنصحك بقراءة ما يفعله في أمريكا. لديهم برنامج خاص لتحويل النقل بالسكك الحديدية إلى وقود المحركات الغازية وجاري تحويل القاطرات إلى هذا الوقود. لأن الأمريكيين براغماتيون. لكنهم يستخدمون وقود الديزل والغاز في قاطرة واحدة بينما نستخدم الغاز فقط. تعمل هذه المعدات الجديدة على سكة حديد سفيردلوفسك ، وفي غضون ستة أشهر ، حصلنا على تأثير اقتصادي جيد من استخدام قاطرة التوربينات الغازية.
اليوم علينا أن نفكر فيما سيحدث في غضون 10-15 سنة وما الذي سنتركه للجيل القادم من عمال السكك الحديدية. لقد قبلنا تراكم هذا الجيل واستخدمناه: نظام مراقبة حركة القطارات ، وحشد الأفنية ، وما إلى ذلك. لكن يجب ألا نتوقف: بمثل هذا المعدل من التقدم التكنولوجي ، فإن التوقف سيعيدنا عقودًا إلى الوراء.
سيتلقى الجيل القادم منا أحدث القاطرات ذات محرك الجر غير المتزامن. ستوفر هذه التقنية العمل لمدة 15 - 20 عامًا من النقل بالسكك الحديدية. من حيث قاطرات الجيل الجديد ، لسنا ذرة واحدة خلف الأوروبيين والأمريكيين. يعد مشروع Lastochka خطوة للأمام في مجال الخدمة المريحة للمسافرين الإقليميين. سيتم تقدير قاطرة التوربينات الغازية وغيرها من التطورات المبتكرة من قبل الجيل القادم من عمال السكك الحديدية.
الآن مصنعان روسيان جديدان يصنعان قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية. في منطقة سفيردلوفسك ، لم يكن هناك مثل هذا المشروع على الإطلاق ، والآن يوجد أقوى مصنع للقاطرات الأورال في فيركنيايا بيشما.
- ما الابتكارات التي تقدمها في مجال نقل الركاب؟
أعتقد أن الركاب لاحظوا التغييرات التي حدثت خلال السنوات الخمس الماضية. تعمل قطارات Sapsan و Allegro عالية السرعة وقطارات Lastochka الكهربائية وعربات المسافات الطويلة ذات الطابقين المصنعة في Tver Carriage Works على طول طرقنا السريعة. سيتم تجديد الحديقة قريبًا بقطارات كهربائية إقليمية ذات طابقين.
ألاحظ أن قرار شراء قطارات من شركة سيمنز الألمانية كان له ما يبرره. لم يكن من المنطقي بناء مصنع لـ 16 قطارًا. أشار عقد مشروع Lastochki على الفور إلى توطين 80٪ ، وقد وصل الآن بالفعل إلى 63٪ ، وبحلول نهاية العام سنصل به إلى 70٪. الجميع يتحدث عن استبدال الواردات ، ويتم تفسير ذلك بطريقة تجعلنا نفعل كل شيء بأنفسنا وبسرعة. حسب فهمي ، لا تحتاج إلى القيام بكل شيء بنفسك ، فأنت بحاجة إلى جذب الأجانب وإنشاء مشاريع مشتركة.
- هل ستقوم ببناء طريق سريع فائق السرعة سانت بطرسبرغ - موسكو؟
نخطط لتقليل وقت السفر في Sapsan إلى 3 ساعات و 30 دقيقة. لكن هذا بسبب زيادة السرعة في أقسام معينة ، وليس من خلال بناء مسارات جديدة. أعتقد أنه في عام 2017 ، سينتقل Sapsan بالفعل من سان بطرسبرج إلى موسكو مقابل 3.30. وإذا تم بناء طريق سريع جديد في هذا الاتجاه ، فلن تكون هناك حاجة في المستقبل القريب للسكك الحديدية عالية السرعة بين عواصمنا.
- تحملها السرعات ، هل نسيت البيئة؟
لن يسمح لنا أحد بذلك. أي من مبادراتنا تجتاز جميع امتحانات الدولة ، وبدونها لن نبدأ في تنفيذ أي مشروع. في عام 2008 ، تم تبني "الإستراتيجية البيئية" للسكك الحديدية الروسية ، قبل نظائرها في الصناعات الأخرى. على سبيل المثال ، القاطرات التوربينية الغازية وقاطرات الديزل من الجيل الجديد لها انبعاثات منخفضة للغاية من المواد الضارة. في ياروسلافل ، قمنا ببناء مركز بحث وإنتاج لحماية البيئة ، بما في ذلك مصنع للتخلص من النفايات الخطرة.
من إعداد ناديجدا كونوفالوفا
يمكنك مناقشة هذا وغيره من المقالات في مجموعتنا والتعليق عليها
لقد مضى أكثر من نصف عام على تغيير رئيس السكك الحديدية الروسية. خلال هذا الوقت ، كان هناك عدد من التغييرات في الموظفين بين الإدارة العليا للشركة.
يجب أن يبدأ الاعتبار مع مجلس الإدارة. جدول محوري صغير.
| كان | أصبح | ملحوظة | ||
| № | عضو مجلس الإدارة | № | عضو مجلس الإدارة | |
| 1 | Yakunin V. I. الرئيس | بولد بلس | ||
| 1 | Belozerov O. V. الرئيس | |||
| 2 | موروزوف ف.ن.نائب أول للرئيس | استقالة فخرية (انظر الفقرة 23). | ||
| الترقية (انظر النقطة 5) | 2 | Krasnoshchek A. A. النائب الأول للرئيس | ||
| 3 | 3 | Misharin A. S. النائب الأول للرئيس | ||
| 4 | Gapanovich V. A. نائب الرئيس الأول - كبير المهندسين | 4 | Gapanovich V. A. نائب الرئيس الأول - كبير المهندسين | |
| 5 | Krasnoshchek A. A. نائب الرئيس الأول لتنظيم النقل بالسكك الحديدية | ترقية (انظر النقطة 2) | ||
| من المشغل التجاري | 5 | مالتسيف س ف.نائب الرئيس الأول | ||
| 6 | 6 | ميخائيلوف ف.ف.نائب الرئيس الأول | ||
| 7 | ريشيتنيكوف ف. النائب الأول للرئيس | استقالة المستشارين | ||
| 8 | Kraft G. V. كبير المحاسبين | الانسحاب من مجلس الإدارة مع الاستقالة | ||
| 9 | Akulov M.P. نائب الرئيس - المدير العام لشركة JSC FPC | 7 | أكولوف النائب نائب الرئيس | |
| 10 | Atkov O. Yu. نائب الرئيس | |||
| 11 | Babaev S. M. نائب الرئيس | 8 | Babaev S. M. نائب الرئيس - المدير العام لمركز خدمات النقل المؤسسي | |
| 12 | Bobreshov A. S. نائب الرئيس | زائد بالضبط | ||
| 13 | Vorotilkin A.V. نائب الرئيس - رئيس مديرية الجر | بولد بلس الى اين انت ذاهب بالمناسبة؟ |
||
| 9 | Valinsky O.S نائب الرئيس - رئيس مديرية الجر | |||
| 10 | Verkhovykh G. V. نائب الرئيس - رئيس مديرية البنية التحتية المركزية | |||
| مقدمة إلى المجلس مع الاستقالة | 11 | Ivanov P. A. نائب الرئيس - رئيس المديرية المركزية لمراقبة المرور | ||
| 14 | Illarionov A. V. نائب الرئيس | |||
| 15 | Katsyv P. D. نائب الرئيس - رئيس مركز تطوير محور النقل في موسكو | 12 | Katsyv P. D. نائب الرئيس | |
| 16 | 13 | مشيرياكوف أ. وزير الدولة - نائب الرئيس | ||
| 17 | 14 | سلطانوف أ ف.نائب الرئيس | ||
| 18 | Stepov V. V. نائب الرئيس | تم تعيينه في منصب المدير العام لـ JSC "VNIIZhT" | ||
| 15 | ستاركوف أ.ك.نائب الرئيس | |||
| 19 | نائب الرئيس | 16 | نائب الرئيس | |
| 20 | نائب الرئيس | استقالة المستشارين | بالضبط | |
| 17 | Fedoseev N. V. نائب الرئيس | |||
| 18 | شابونين أ.م نائب الرئيس | |||
| 21 | 19 | Shaydullin Sh. N. نائب الرئيس - رئيس قسم السلامة المرورية | ||
| 22 | 20 | شاخانوف دي إس نائب الرئيس | ||
| 23 | 21 | Bynkov V. I. رئيس القسم القانوني | ||
| 24 | 22 | Gnedkova O. E. رئيس قسم تمويل الشركات | ||
| 25 | لابيدوس ب. م. مستشار أول لرئيس السكك الحديدية الروسية | بولد بلس | ||
| الاستقالة الفخرية (انظر الفقرة 2) | 23 | موروزوف ف. ن. كبير مستشاري رئيس السكك الحديدية الروسية | ||
انخفض عدد أعضاء مجلس الإدارة بمقدار وحدتين. أعتقد أنه يمكن ويجب قطع المزيد. ولم يضر طرد شخص ما.
وظل عدد المواقف "المجمعة" كما هو عند 8.
تم إخراج 9 أشخاص ، وطرد ثلاثة منهم بالكامل ، و "تُرك خمسة على مقربة منهم". ومن الغريب ، آسف لا أحد.
جلبوا 7 أشخاص ، ومن بينهم هناك أشخاص لائقون.
نسبة أعضاء مجلس الإدارة الحاصلين على تعليم في مجال السكك الحديدية (باللون الأزرق) وبدون ذلك لم تتغير عمليًا. كان ذلك في 13/12. أصبح 12/11. لا يزال عدد المتعلمين في العاصمة الشمالية يبرز بين المتخصصين.
بالمناسبة ، وفقًا للشائعات ، تم تقييد عدد من الأشخاص الذين "ذهبوا" بشكل متزامن في شؤون كريهة الرائحة.
اقتباس صغير من منشور عام 2010.
فيما يتعلق بإدارة ZSZhD ، قال Bobreshov A.S. أوضح أن رأس الطريق Tselko A.V.لن يترك مكانه بينما يرأس شركة السكك الحديدية الروسية Yakunin V.I.، حيث تم الاتفاق معه على قضية الموظفين هذه.
بليغ ، أليس كذلك؟ ومنذ تشرين الثاني (نوفمبر) 2012 ، شغل تسيلكو منصب نائب رئيس السكك الحديدية الروسية. وفي عام 2015 استقالة متزامنة.
بشكل منفصل ، أود التركيز على خفض Stepov V.V.
من المعروف أن جميع أنواع "كانبان" و "أنظمة 5S" وغيرها من الثمالة التي تشتت الانتباه عن عملية الإنتاج ، وتنتشر من طريق Oktyabrskaya عبر الشبكة - هذه هي منطقة نشاط Stepov الطويلة الأمد. الآن يقف مثل هذا الرقم على رأس "علم" النقل ، المصمم لإثبات أي نزوة للقيادة.
على الرغم من حصوله على وظيفة مهمة ومسؤولة ، إلا أنه أصبح بلا شك بعيدًا عن التدفقات النقدية. إذا جاز التعبير ، فقد سار على خطى شخص آخر بغيض ، وبالتالي فقد مركزه السابق وسقط أكثر من ذلك. ومع ذلك ، لا يمنع هذا الأخير من الحلم بالسفر في أنبوب.
بشكل عام ، يمكن تقييم تغييرات الموظفين على أنها إيجابي.
في التعليقات ، يمكنك إضافة أفكارك ، وكذلك تقديم توضيحات.
بعض البيانات الصحفية
مستشار أول لمدير عام السكك الحديدية الروسية
"سيرة شخصية"
ولد في 23 مايو 1955.
تعليم
في عام 1992 تخرج من معهد نوفوسيبيرسك لمهندسي السكك الحديدية. في عام 1998 - أكاديمية الاقتصاد الوطني التابعة لحكومة الاتحاد الروسي. التخصص - إدارة عمليات النقل في النقل بالسكك الحديدية ، مهندس اتصالات لإدارة عمليات النقل في النقل بالسكك الحديدية.
بعد تخرجه من كلية جوميل للنقل بالسكك الحديدية ، عمل مساعدًا لسائق قاطرة ، ورئيس عمال أول لإصلاح عربات السكك الحديدية في مصنع توبكينسكي للأسمنت.
نشاط
"أخبار"
تحدث مكتب المدعي العام عن دوره في إقالة نائب رئيس شركة السكك الحديدية الروسية
ذكر تقرير رئيس الدائرة أن مكتب المدعي العام في روسيا اكتشف ، عند فحصه لشركة السكك الحديدية الروسية ، أن نائب رئيس الشركة ضغط من أجل مصالح أبنائه ورجال الأعمال. بعد تسجيل الدخول في السكك الحديدية الروسية ، ترك المدير الأعلى للشركة منصبه
أثر مكتب المدعي العام لروسيا على إقالة نائب رئيس السكك الحديدية الروسية. اتضح أن المدير الأعلى للشركة ضغط من أجل مصالح أبنائه ، رجال الأعمال ، رئيس القسم ، يوري تشايكا ، يقدم تقريرًا إلى مجلس الاتحاد.
تحدث يوري تشايكا عن إقالة نائب رئيس شركة السكك الحديدية الروسية بسبب تضارب المصالح
أبلغ المدعي العام يوري تشايكا مجلس الاتحاد بشأن إقالة أحد نواب رئيس السكك الحديدية الروسية. تم فصل المدير الأعلى بسبب حقيقة أنه أعطى عقودًا مربحة لهياكل أبنائه
وقال تشايكا إنه أثناء فحص تنفيذ تشريعات مكافحة الفساد في شركة السكك الحديدية الروسية JSC ، تبين أن أحد نواب رئيس الشركة اتخذ بنفسه قرارات تتعلق بإبرام العقود مع مؤسسة تجارية من أجل إثراء عمله. الأبناء وأعضاء مجلس إدارة هذه المنظمة والمستفيدون النهائيون منها.
تمت مناقشة التطورات الواعدة للبنية التحتية للسكك الحديدية في أقصى الشمال في OPZhT
في 10 أبريل 2018 ، عقد اجتماع المجلس العلمي والإنتاجي لـ NP "OPZhT" بشأن تنفيذ مشروع "منتجات صناعة السكك الحديدية في تصميم وإنشاء مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية في أقصى الشمال". ترأس الحدث فالنتين جابانوفيتش ، عضو مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية ، مستشار أول للمدير العام للسكك الحديدية الروسية ، رئيس NP OPZhT.
حضر الاجتماع ألكسندر مويسيف ، نائب الممثل المفوض لرئيس الاتحاد الروسي في منطقة الأورال الفيدرالية ، وفلاديمير شنايدمولر ، وفلاديمير ماتيوشين ، وأندري أوجلوف ، وسيرجي بالكين وألبرت كوسترومين ، نواب الرئيس ، وأعضاء مجلس الإشراف في OPZhT ، وكذلك الرؤساء والمتخصصون الفنيون للشركات الرائدة في صناعة السكك الحديدية.
عقد مجلس خبراء تطوير هندسة النقل اجتماعاً
في 30 مارس 2018 ، عُقد اجتماع لمجلس الخبراء لتطوير هندسة النقل التابع للجنة السياسة الاقتصادية والصناعة والتنمية المبتكرة وريادة الأعمال في مجلس الدوما في الاتحاد الروسي بدعم من اتحاد المهندسين الميكانيكيين من روسيا. أقيم هذا الحدث تحت قيادة رئيس مجلس الخبراء ، المستشار الأول للمدير العام - رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الروسية ، رئيس OPZhT ، نائب رئيس SoyuzMash Russia LLC فالنتين جابانوفيتش.
عقد قسم "اقتصاد عربة" بالمجلس العلمي والتقني للسكك الحديدية الروسية اجتماعا
في 30 مارس 2018 ، عُقد اجتماع لقسم اقتصاد العربات بالمجلس العلمي والتقني للسكك الحديدية الروسية بشأن مسألة تحسين موثوقية وكفاءة استخدام أسطول سيارات الشحن. ترأس الحفل نائب رئيس المجلس العلمي والتقني ، نائب المدير العام - كبير مهندسي السكك الحديدية الروسية سيرغي كوبزيف.