محرك ديزل كيا سورينتو. ما هي الحياة الحقيقية للمحرك في كيا سورينتو

تم توريد سيارات كيا سورينتو للسوق الروسي من المصانع الرئيسية للقلق الكوري. في أغسطس 2005 ، تم إطلاق تجميع هذه الـ SUV في مصنع IzhAvto للسيارات. بعد أربع سنوات ، توقف إنتاج KIA Sorento في روسيا بسبب نقص الأموال لشراء مجموعات السيارات. في الفترة من مايو إلى سبتمبر 2011 ، قام مصنع IzhAvto بتجميع 800 مركبة من أجل الوفاء بالتزاماتها تجاه شركة KIA Motors.

هل تواجه مشاكل مع سيارتك؟
جميع أنواع تشخيصات وإصلاحات كيا سورينتو بأسعار تنافسية في شبكة STO Schmid!

في طرازات كيا سورينتو من الإصدار الأول ، تم تركيب ثلاثة أنواع من وحدات الطاقة:

أتاحت إعادة تصفيف النموذج في عام 2006 زيادة قوة محرك الديزل إلى 170 لترًا / ثانية. تم تجديد عدد من وحدات الطاقة بمحرك بنزين سعة 3.3 لتر بسعة 247 لتر / ثانية.

الأعطال الرئيسية لمحرك الديزل KIA Sorento

أثبتت الممارسة أن محرك الديزل هو الأكثر إشكالية في كيا سورينتو. سرعان ما تصبح مكونات نظام إمداد الوقود غير صالحة للاستعمال ، مما يتسبب في صعوبات في بدء تشغيل الوحدة ، وانقطاعات في تشغيلها. في مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، لوحظ احتكاك الأجزاء ، مما يؤدي إلى تجويفات. تمر الجزيئات المعدنية عبر سكة الوقود إلى الخزان والحاقنات.

العامل الرئيسي في حدوث أعطال في نظام الوقود وأعطال المحرك قبل الأوان هو وقود الديزل "الجاف" منخفض الجودة الذي لا يحتوي على مواد تشحيم كافية.

في ديزل كيا سورينتو ، قد تنشأ مشاكل عندما يكون من الضروري استبدال شمعات الإشعال. وبمسافة تزيد عن مائة ألف كيلومتر ، فإنهم "يلتصقون". عند الالتواء ، قد تنفجر العلبة.

بعد مسافة تزيد عن 150000 كم ، غالبًا ما يتعين على مالكي سيارات الدفع الرباعي التعامل مع حقيقة أن المحرك يتوقف أثناء القيادة أو "يتصرف" عند بدء التشغيل. يتم إنشاء هذه المشاكل عن طريق فوهات الفائض. يجب إصلاحها أو استبدالها. تكلفة العناصر الجديدة تتراوح بين 8-11 ألف روبل. سيتعين عليك دفع حوالي 7 آلاف روبل لحاجز الفتحات. نظرًا لأن الفرق في المبالغ ضئيل ، فإن الأمر يستحق إنفاق الأموال على شراء عناصر جديدة ، لأنها ستستمر لفترة أطول.

أعطال محركات الديزل للموديلات المعاد تصميمها

لم يكن بدون مشاكل في النماذج المعاد تصفيفها بوحدة ديزل أكثر قوة. كانت هناك حالات عندما ، عند العمل مع الحمل بأقصى سرعة ، انقطع قضيب المكبس. نتيجة لذلك ، أثناء الدوران ، تم كسر عناصر المحرك. يجب تغيير وحدة الطاقة. لا يمكن وصف مثل هذه الأعطال بأنها شائعة ، ولكن ، مع ذلك ، فإن خطر حدوث هذا العطل في ديزل كيا سورينتو موجود ، يظهر بعد تشغيل أكثر من 20000 كيلومتر.

في كثير من الأحيان ، يواجه أصحاب السيارات التي قطعت أكثر من 70000 كيلومتر مشكلة مثل "إطلاق النار" على الثروة بسبب كسر الترباس. في أغلب الأحيان ، يحدث انهيار في العنصر الرابع. تتعرف الشركة المصنعة على العيب ، من أجل القضاء عليه ، تم استبدال البراغي بخيارات أكثر متانة.

لا توجد ادعاءات خاصة على التوربينات. في ظل ظروف التشغيل العادية للسيارة ، فإنها تؤدي وظائفها بشكل لا تشوبه شائبة حتى 170 ألف. بعد مئات الآلاف من الكيلومترات ، قد تظهر أعراض الأعطال. "الجرس" الأول عبارة عن صافرة ، ويزداد اللعب الشعاعي ، ويظهر الزيت في مجرى الهواء. سيكلف إصلاح KIA في هذه الحالة 15000 روبل. يمكنك استبدال التوربين. يكلف حوالي 30000 روبل. للتركيب في الخدمة سوف يستغرق 6-7 آلاف روبل.

المحرك مجهز بمحرك سلسلة توقيت. بناءً على توصية الخبراء يلزم استبدالها بعد مئات الآلاف من الكيلومترات. خلاف ذلك ، تمتد السلسلة ، وتبدأ في الاهتزاز ، وتصبح غير مقبولة بمقدار 150000. كانت هناك حالات انقطاع في القيادة بعد 120 ألف. العمل على استبدال السلسلة يكلف ما بين 8-10 آلاف روبل.

تم تصميم العمر التشغيلي لمضخة الوقود لـ 220.000 كم. مع تشغيل 140-180 ألف كم ، يمكن ملاحظة عدم استقرار عملية التباطؤ ، المرتبطة بأعطال في صمام تخفيض الضغط.

أعطال في محركات البنزين كيا سورينتو

وحدات الطاقة في الغلاف الجوي أكثر استقرارًا. هذه المحركات مزودة بمحركات سير يجب تغييرها بعد مرور ستين ألف كيلومتر.

ترتبط المشاكل الرئيسية لبنزين COP 2.4 بارتفاع درجة الحرارة خلال أشهر الشتاء. الصورة التالية ملحوظة:

• يسخن المحرك حتى 100 درجة مئوية ؛
• الأنبوب في نظام التبريد لا يسخن ؛
• تعمل المروحة لتبريد المحرك.

سبب المشكلة هو خلل في منظم الحرارة. فشلت الشركة المصنعة في إصلاح هذه المشكلة. حاول بعض المالكين استبدال منظم الحرارة بنظائره من الطرز الأخرى ، لكن هذا لا يعمل. مشكلة أخرى في هذا المحرك هي الزيادة الكبيرة في استهلاك الزيت بعد مئات الآلاف من الدورات.

أثناء التشغيل ، تم العثور على نقاط ضعف أيضًا في الوحدة سعة 3.5 لتر. تم تدمير الترباس الذي يثبت بكرة محرك العمود المرفقي. في حالة فشل البكرة ، يُنصح باستبدالها ، وإلا سيظهر الانهيار مرة أخرى قريبًا. هذا البند يكلف حوالي 5 آلاف روبل.

في كثير من الأحيان ، يواجه مالكو هذه الطرز عملية تشغيل غير مستقرة للمحرك مرتبطة بتسرب الهواء إلى مجمع السحب. في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 100000 ، كانت هناك فواصل في المخمد الذي اخترق الأسطوانة. تم التخلص من هذا الخلل في KIA Sorento في الخدمة مقابل 30 ألف روبل. وقام القلق بحملة للقضاء على هذا الخلل عام 2005.

لم يكن لدى أصحابها شكاوى جدية بشأن المحرك 3.3.

صيانة كيا سورينتو

لإطالة عمر السيارة ، والقضاء على العديد من المشاكل التي تنشأ في KIA Sorento ، يسمح بموقف يقظ تجاه الأداة التقنية ، واستبدال العناصر التي يتم توفير عمر خدمة معين لها في الوقت المناسب. يجب أن يعرف المالكون مصدر بعض المكونات والأجزاء المهمة:

1. محرك بكرة شد - 130 ألف كم.
2. مضخة تبريد المياه - 110 ألف كم.
3. محفز - 120 ألف كم.
4. رف التوجيه - 150 ألف كم.
5. مولد - 170 الف كم.
6. مستشعر مستوى الوقود - 150 ألف كم.

تشمل صيانة كيا ، مثل أي سيارة أخرى ، بشكل أساسي العمل الوقائي مع نظام الفرامل. هذا ضمان لسلامة السائق والركاب. بعد مسافة 40000 كيلومتر ، يجب استبدال وسادات KIA الموجودة على الأقراص الأمامية. تدوم العناصر الخلفية لفترة أطول ، ويمكن تغييرها بعد مائة ألف مرة. في نفس الوقت ، قد تصبح مضخة التفريغ غير قابلة للاستخدام. من الضروري التحقق من سلامة الخراطيم ، التي تحدث فيها تكوينات الفتق ، مما يخلق خطر التمزق.

بشكل دوري ، من الضروري حقن شرائح الموزع وعمود الكردان ، تقاطعات العمود. دورة استبدال أختام الزيت 110 آلاف كيلومتر. ترتبط العديد من الأعطال في نظام الدفع الرباعي KIA Sorento بتآكلها وتمزقها.

تتميز سيارات الدفع الرباعي هذه بتعليق قوي وموثوق. من أجل إبقائها في حالة ممتازة ، بعد تسعين ألف كيلومتر ، من الضروري استبدال البطانات ودعامات التثبيت ، وبعد 120.000 سيكون من الضروري استبدال الكرات ، وبعد عشرين ألفًا أخرى سيكون الوقت قد حان لتركيب كتل صامتة جديدة وامتصاص الصدمات.

بشكل عام ، يعتقد المالكون والخبراء أن جودة وتكلفة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوازنة تمامًا. يمكن منع العديد من الأعطال التي تتميز بها كيا سورينتو والقضاء عليها دون تكاليف باهظة.

تم توريد سيارات كيا سورينتو للسوق الروسي من المصانع الرئيسية للقلق الكوري. في أغسطس 2005 ، تم إطلاق تجميع هذه الـ SUV في مصنع IzhAvto للسيارات. بعد أربع سنوات ، توقف إنتاج KIA Sorento في روسيا بسبب نقص الأموال لشراء مجموعات السيارات. في الفترة من مايو إلى سبتمبر 2011 ، قام مصنع IzhAvto بتجميع 800 مركبة من أجل الوفاء بالتزاماتها تجاه شركة KIA Motors.

هل تواجه مشاكل مع سيارتك؟
جميع أنواع تشخيصات وإصلاحات كيا سورينتو بأسعار تنافسية في شبكة STO Schmid!

في طرازات كيا سورينتو من الإصدار الأول ، تم تركيب ثلاثة أنواع من وحدات الطاقة:

أتاحت إعادة تصفيف النموذج في عام 2006 زيادة قوة محرك الديزل إلى 170 لترًا / ثانية. تم تجديد عدد من وحدات الطاقة بمحرك بنزين سعة 3.3 لتر بسعة 247 لتر / ثانية.

الأعطال الرئيسية لمحرك الديزل KIA Sorento

أثبتت الممارسة أن محرك الديزل هو الأكثر إشكالية في كيا سورينتو. سرعان ما تصبح مكونات نظام إمداد الوقود غير صالحة للاستعمال ، مما يتسبب في صعوبات في بدء تشغيل الوحدة ، وانقطاعات في تشغيلها. في مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، لوحظ احتكاك الأجزاء ، مما يؤدي إلى تجويفات. تمر الجزيئات المعدنية عبر سكة الوقود إلى الخزان والحاقنات.

العامل الرئيسي في حدوث أعطال في نظام الوقود وأعطال المحرك قبل الأوان هو وقود الديزل "الجاف" منخفض الجودة الذي لا يحتوي على مواد تشحيم كافية.

في ديزل كيا سورينتو ، قد تنشأ مشاكل عندما يكون من الضروري استبدال شمعات الإشعال. وبمسافة تزيد عن مائة ألف كيلومتر ، فإنهم "يلتصقون". عند الالتواء ، قد تنفجر العلبة.

بعد مسافة تزيد عن 150000 كم ، غالبًا ما يتعين على مالكي سيارات الدفع الرباعي التعامل مع حقيقة أن المحرك يتوقف أثناء القيادة أو "يتصرف" عند بدء التشغيل. يتم إنشاء هذه المشاكل عن طريق فوهات الفائض. يجب إصلاحها أو استبدالها. تكلفة العناصر الجديدة تتراوح بين 8-11 ألف روبل. سيتعين عليك دفع حوالي 7 آلاف روبل لحاجز الفتحات. نظرًا لأن الفرق في المبالغ ضئيل ، فإن الأمر يستحق إنفاق الأموال على شراء عناصر جديدة ، لأنها ستستمر لفترة أطول.

أعطال محركات الديزل للموديلات المعاد تصميمها

لم يكن بدون مشاكل في النماذج المعاد تصفيفها بوحدة ديزل أكثر قوة. كانت هناك حالات عندما ، عند العمل مع الحمل بأقصى سرعة ، انقطع قضيب المكبس. نتيجة لذلك ، أثناء الدوران ، تم كسر عناصر المحرك. يجب تغيير وحدة الطاقة. لا يمكن وصف مثل هذه الأعطال بأنها شائعة ، ولكن ، مع ذلك ، فإن خطر حدوث هذا العطل في ديزل كيا سورينتو موجود ، يظهر بعد تشغيل أكثر من 20000 كيلومتر.

في كثير من الأحيان ، يواجه أصحاب السيارات التي قطعت أكثر من 70000 كيلومتر مشكلة مثل "إطلاق النار" على الثروة بسبب كسر الترباس. في أغلب الأحيان ، يحدث انهيار في العنصر الرابع. تتعرف الشركة المصنعة على العيب ، من أجل القضاء عليه ، تم استبدال البراغي بخيارات أكثر متانة.

لا توجد ادعاءات خاصة على التوربينات. في ظل ظروف التشغيل العادية للسيارة ، فإنها تؤدي وظائفها بشكل لا تشوبه شائبة حتى 170 ألف. بعد مئات الآلاف من الكيلومترات ، قد تظهر أعراض الأعطال. "الجرس" الأول عبارة عن صافرة ، ويزداد اللعب الشعاعي ، ويظهر الزيت في مجرى الهواء. سيكلف إصلاح KIA في هذه الحالة 15000 روبل. يمكنك استبدال التوربين. يكلف حوالي 30000 روبل. للتركيب في الخدمة سوف يستغرق 6-7 آلاف روبل.

المحرك مجهز بمحرك سلسلة توقيت. بناءً على توصية الخبراء يلزم استبدالها بعد مئات الآلاف من الكيلومترات. خلاف ذلك ، تمتد السلسلة ، وتبدأ في الاهتزاز ، وتصبح غير مقبولة بمقدار 150000. كانت هناك حالات انقطاع في القيادة بعد 120 ألف. العمل على استبدال السلسلة يكلف ما بين 8-10 آلاف روبل.

تم تصميم العمر التشغيلي لمضخة الوقود لـ 220.000 كم. مع تشغيل 140-180 ألف كم ، يمكن ملاحظة عدم استقرار عملية التباطؤ ، المرتبطة بأعطال في صمام تخفيض الضغط.

أعطال في محركات البنزين كيا سورينتو

وحدات الطاقة في الغلاف الجوي أكثر استقرارًا. هذه المحركات مزودة بمحركات سير يجب تغييرها بعد مرور ستين ألف كيلومتر.

ترتبط المشاكل الرئيسية لبنزين COP 2.4 بارتفاع درجة الحرارة خلال أشهر الشتاء. الصورة التالية ملحوظة:

• يسخن المحرك حتى 100 درجة مئوية ؛
• الأنبوب في نظام التبريد لا يسخن ؛
• تعمل المروحة لتبريد المحرك.

سبب المشكلة هو خلل في منظم الحرارة. فشلت الشركة المصنعة في إصلاح هذه المشكلة. حاول بعض المالكين استبدال منظم الحرارة بنظائره من الطرز الأخرى ، لكن هذا لا يعمل. مشكلة أخرى في هذا المحرك هي الزيادة الكبيرة في استهلاك الزيت بعد مئات الآلاف من الدورات.

أثناء التشغيل ، تم العثور على نقاط ضعف أيضًا في الوحدة سعة 3.5 لتر. تم تدمير الترباس الذي يثبت بكرة محرك العمود المرفقي. في حالة فشل البكرة ، يُنصح باستبدالها ، وإلا سيظهر الانهيار مرة أخرى قريبًا. هذا البند يكلف حوالي 5 آلاف روبل.

في كثير من الأحيان ، يواجه مالكو هذه الطرز عملية تشغيل غير مستقرة للمحرك مرتبطة بتسرب الهواء إلى مجمع السحب. في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن 100000 ، كانت هناك فواصل في المخمد الذي اخترق الأسطوانة. تم التخلص من هذا الخلل في KIA Sorento في الخدمة مقابل 30 ألف روبل. وقام القلق بحملة للقضاء على هذا الخلل عام 2005.

لم يكن لدى أصحابها شكاوى جدية بشأن المحرك 3.3.

صيانة كيا سورينتو

لإطالة عمر السيارة ، والقضاء على العديد من المشاكل التي تنشأ في KIA Sorento ، يسمح بموقف يقظ تجاه الأداة التقنية ، واستبدال العناصر التي يتم توفير عمر خدمة معين لها في الوقت المناسب. يجب أن يعرف المالكون مصدر بعض المكونات والأجزاء المهمة:

1. محرك بكرة شد - 130 ألف كم.
2. مضخة تبريد المياه - 110 ألف كم.
3. محفز - 120 ألف كم.
4. رف التوجيه - 150 ألف كم.
5. مولد - 170 الف كم.
6. مستشعر مستوى الوقود - 150 ألف كم.

تشمل صيانة كيا ، مثل أي سيارة أخرى ، بشكل أساسي العمل الوقائي مع نظام الفرامل. هذا ضمان لسلامة السائق والركاب. بعد مسافة 40000 كيلومتر ، يجب استبدال وسادات KIA الموجودة على الأقراص الأمامية. تدوم العناصر الخلفية لفترة أطول ، ويمكن تغييرها بعد مائة ألف مرة. في نفس الوقت ، قد تصبح مضخة التفريغ غير قابلة للاستخدام. من الضروري التحقق من سلامة الخراطيم ، التي تحدث فيها تكوينات الفتق ، مما يخلق خطر التمزق.

بشكل دوري ، من الضروري حقن شرائح الموزع وعمود الكردان ، تقاطعات العمود. دورة استبدال أختام الزيت 110 آلاف كيلومتر. ترتبط العديد من الأعطال في نظام الدفع الرباعي KIA Sorento بتآكلها وتمزقها.

تتميز سيارات الدفع الرباعي هذه بتعليق قوي وموثوق. من أجل إبقائها في حالة ممتازة ، بعد تسعين ألف كيلومتر ، من الضروري استبدال البطانات ودعامات التثبيت ، وبعد 120.000 سيكون من الضروري استبدال الكرات ، وبعد عشرين ألفًا أخرى سيكون الوقت قد حان لتركيب كتل صامتة جديدة وامتصاص الصدمات.

بشكل عام ، يعتقد المالكون والخبراء أن جودة وتكلفة هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوازنة تمامًا. يمكن منع العديد من الأعطال التي تتميز بها كيا سورينتو والقضاء عليها دون تكاليف باهظة.

يتم تقدير كيا سورينتو لبساطتها ووحدات الطاقة الموثوقة والتعليق القوي. تم إنتاج كروس أوفر الكوري منذ عام 2002 ، حيث تم إنتاج ثلاثة أجيال من النموذج. حتى عام 2010 ، تم تجميع سورينتو للسوق الروسية في IzhAvto ، ثم في كازاخستان وفي Avtotor في كالينينغراد.

محركات سورينتو

تم تجهيز الجيل الأول من السيارة بمحرك ديزل D4CB سعة 2.5 لتر ، بالإضافة إلى محركات بنزين G4JS و G6CU و G6DB. يبلغ حجم محرك البنزين G4JS 2.4 لترًا ، والطاقة 139 لترًا. من. G6CU - وحدة 3.5 لتر بسعة 195 لترًا. من. تم استبداله في عام 2006 بمحرك بنزين G6DB سعة 3.3 لتر بسعة 247 حصان. من.

تم تجهيز الجيل الثاني من النموذج ، الذي تم إنتاجه منذ عام 2009 ، بمحرك بنزين G4KE سعة 2.4 لتر ومحرك ديزل D4HB سعة 2.2 لتر. قوتهم هي 197 و 175 حصانًا ، على التوالي.

ظهر الجيل الثالث في عام 2014. هذه كيا سورينتو برايم. بالنسبة للكروس ، يتوفر محرك ديزل D4HB بسعة حوالي 200 حصان. مع. ، وكذلك G4KE لـ 188 لترًا. من. تم استكمال الخط بوحدة بنزين G6DB سعة 3.3 لتر بقوة 250 حصان. من.

أعطال محرك سورينتو

محركات البنزين KIA Sorento متينة ونادرًا ما تسبب مشاكل لأصحاب السيارات. على الرغم من أن كل واحد منهم لديه نقاط ضعف مميزة ، إلا أن بعض الميزات. جميع محركات البنزين ، بدءًا من G6DB وتنتهي به ، هي أجواء عادية تستهلك من 12 لترًا لكل 100 كيلومتر في المدينة.

الرائد G4JS على سورينتو 2.4 "يهضم" حتى البنزين المحلي A-92. وهي عرضة لارتفاع درجة الحرارة في فصل الشتاء بسبب خلل في الترموستات. ديناميكيات التقاطع بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر متواضع. ومع الأشواط الجادة ، التي تزيد عن 200 ألف كيلومتر ، يبدأ استهلاك النفط. من بين الميزات ، تجدر الإشارة إلى محرك العمود المعقد ، والذي يتضمن أوزانًا موازنة متوازنة ويتطلب صيانة مختصة.

تم تجهيز الإصدارات الأكثر قوة من G6CU و G6DB بنظام CVVT وملفات الإشعال الفردية ، والتي تعمل دون مشاكل في الظروف الروسية ، على الرغم من الجودة الرديئة للبنزين. هذه المحركات شره. يتميز G6CU بسعة 3.5 لتر بتصميم قديم وقد أثبت نفسه جيدًا في سيارة باجيرو القديمة. يعمل G6DB ، اعتمادًا على جودة الخدمة والأحمال ، من 300 ألف كيلومتر. ثم هناك زيادة في استهلاك الزيت ، وانخفاض السرعة ، وزيادة الضوضاء. يشتكي أحيانًا مالكو سورينتو بمحرك G6DB من عيوب عائمة. على سبيل المثال ، من وقت لآخر يضيء خطأ Check Engine ، تزداد سرعة الخمول. تكمن المشكلة في مجموعة الخانق الخاطئة.

لكن ليست كل محركات سورينتو جديرة بالثناء. لذلك ، فإن محرك 2.5 CRDi D4CB ، الذي تم تثبيته على إصدارات التصميم المسبق من الجيل الأول ، متقلب في التشغيل. مع تشغيل أكثر من 160 ألف كيلومتر ، يمكن أن يصبح البدء على البارد أكثر صعوبة ، وتبدأ الانقطاعات في العمل ، كما يقدم نظام الوقود مفاجآت غير سارة. الفوهات مسدودة بشوائب معدنية ، وتظهر علامات في مضخة الوقود ذات الضغط العالي. جزئيًا ، تم حل هذه المشكلات على السيارات المصنعة بعد عام 2006. بفضل إعادة التصميم ، زادت قوة محرك الاحتراق الداخلي إلى 170 حصان. من. قدم المهندسون تصميمًا جديدًا للفوهات والتوربينات. لم يترتب على ذلك نتائج إيجابية فحسب ، بل نتائج سلبية أيضًا. كان هناك سوء فهم مع المحاقن ، أو بالأحرى مثبتاتهم ، والتي يمكن أن تنفجر على مسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر.

في عام 2009 ، بدأت كيا سورينتو في تركيب G4KE بسعة 175 حصان. من. هذا تناظرية لوحدة البنزين G4KD بسعة 2 لتر ، والتي يتجاوز موردها 250 ألف كيلومتر. من بين العيوب النمطية زيادة الضوضاء ، يواجه بعض مالكي السيارات تآكلًا للبطانات التي يمكن أن تدور ، مما يؤدي إلى تشويش العمود المرفقي. هذا ، كقاعدة عامة ، يحدث فقط مع الاستخدام المكثف للغاية. بعد كل شيء ، يحدث تآكل المواد السطحية للبطانة.

تعتبر سيارة كيا سورينتو التي تعمل بالديزل بمحرك D4HB شديدة الانزعاج عند مقارنتها بسابقتها التي كانت مزودة بمحرك 2.5 CRDi. قد يواجه أتباع القيادة الديناميكية موقد الزيت. لكن هذا هو الاستثناء وليس الممارسة الراسخة.

ما هي الإضافات التي ستكون مفيدة لمحركات كيا سورينتو ونظام الوقود؟

يستوعب محرك الديزل D4CB المستقيم رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني مع الحقن المباشر 8.5 لترًا من الزيت. وفي D4HB محرك كيا الجديد 6.7 لتر من الزيت. يمكن إعطاء مالكي سيارات سورينتو كروس أوفر مع هذه المحركات التوصيات التالية:

• تخفيض وتيرة الصيانة من 15 ألف كم إلى 7.5 - 10 آلاف كم. سوف تنقذ الصيانة في الوقت المناسب عمر المحرك.
• نظرًا لأن محرك الاحتراق الداخلي مزود بشاحن توربيني ، فلا تقم بإيقاف تشغيله فورًا بعد القيادة بسرعات عالية على الطريق السريع. دع المحرك يعمل قليلاً. سيؤدي ذلك إلى إطالة عمر التوربين.
• لمعالجة محرك ديزل 2.5 CRDi يحمل علامة D4CB ، استخدم المواد المضافة و. قم بعمل معالجة مزدوجة ، في كل مرة صب 8 لترات من المادة المضافة في المحرك. تستطيع ان تقرأ المزيد عن هذا هنا.
• لمعالجة محرك ديزل حديث سعة 2.2 لتر D4HB ، استخدم مادة مضافة للزيت. كرر الإجراء بعد الجري لمسافة 400-500 كم.

ستعمل مادة الإصلاح المضافة على بناء طبقة كثيفة من السيرميت على أسطح عمل المحرك وإطالة عمر الشاحن التوربيني. تعطي المعالجة المزدوجة النتائج التالية: تقليل استهلاك الزيت والوقود ، وزيادة الضغط ، وبدء التشغيل بسهولة في درجات حرارة أقل من الصفر. لكن ضع في اعتبارك أن أداء المحرك يعتمد أيضًا على صحة نظام الوقود وجودة وقود الديزل المستخدم.

نقطة الضعف في KIA Sorento 2.5 CRDi هي الحلقات النحاسية للحاقنات. إذا لم يتم تغييرها في الوقت المناسب ، فسيلزم إصلاح الحاقنات. كما أنها مسدودة بالسخام بسبب استخدام أنواع الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة. هذه مشكلة نموذجية لمعظم مركبات الديزل التي تعمل في الظروف الروسية. لذلك ، من المفيد اتباع نهج مسؤول لاختيار محطات الوقود ، وزيادة مؤشر السيتان ، إضافة مادة مضافة إلى وقود الديزل. سيؤدي ذلك إلى تقليل الحمل على الفتحات ومنع تآكل الفاناديوم.

يجب أن يتضمن جدول صيانة البنزين KIA Sorento مع محركات G4JS و G6CU و G6DB و G4KE أيضًا العلاج الوقائي باستخدام مادة RVS Master المضافة ، والتي يتم إضافتها ببساطة إلى زيت المحرك. سيؤدي ذلك إلى الحفاظ تمامًا على أداء المحرك وتقوية وحدات الاحتكاك وتقليل مقدار الضوضاء والاهتزاز.

ناقل الحركة كيا سورينتو

تم تجهيز الجيل الأول من كيا سورينتو بدليل من خمس سرعات ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات وخمس سرعات. للجيل الثاني من كروس ، تم تطوير ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي. الجيل الثالث من KIA Prime مجهز فقط بست سرعات أوتوماتيكية. تتوفر إصدارات الدفع الرباعي والأمامي.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الذي تم استخدامه في الجيل الأول من سورينتو هو A44DE ، من صنع شركة Aisin اليابانية. تشتمل المكونات التي تفشل أثناء عمليات التشغيل الخطيرة في A44DE على قابض تجاوز ، ومضخة زيت ، وجسم صمام. في وقت لاحق ، بدلاً من الطراز القديم ، بدأوا في استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات أكثر حداثة A5SR1 من جاتكو.

يمكن اعتبار علامات الأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في كيا سورينتو هزات وركلات واهتزازات وسحقًا عند التبديل وعواء وطنين ناقل الحركة. لكن ظهور ضوضاء أو طرق لا يعني أن هناك حاجة لإصلاحات جادة ، أو استبدال نفس جسم الصمام أو مضخة الزيت. لن يتضح هذا إلا بعد تشخيص شامل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

إذا كنت ترغب في إطالة عمر ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي ، فاستخدم المادة المضافة RVS Master. لمعالجة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن كيا سورينتو مناسبة. تضاف المادة المضافة مباشرة إلى الزيت ، وتعمل كأساس لترميم التروس والمحامل وأسطح الاحتكاك الأخرى بطبقة كثيفة من المعدن والسيراميك.

لكن بالنسبة لميكانيكا سورينتو ، تحتاج أو. يتم استخدام نفس المركبات كمادة مضافة في الجسر و razdatka ، والتي لها نقاط ضعف مميزة. على سبيل المثال ، بسبب تآكل صندوق الحشو ، تتغلغل الرطوبة في تقاطع صندوق النقل مع الصندوق ، مما يؤدي إلى حدوث تآكل ، وفشل الزوج الرئيسي لحقيبة النقل ، والحالة التفاضلية في ناقل الحركة. هذا عيب في التصميم لا تستطيع المادة المضافة لحالة النقل والجسر حله. ولكن من ناحية أخرى ، فهي قادرة على استعادة أسطح الاحتكاك البالية ، وتحقيق تشغيل أسهل وأكثر سلاسة لعلبة النقل ، والقضاء على عواء الجسر.

كيا سورينتو هي سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم سميت على اسم مدينة المنتجع التي تحمل الاسم نفسه في جنوب إيطاليا. تم وضع السيارة في الإنتاج الضخم في عام 2002. منذ ذلك الحين ، تم تطوير ثلاثة أجيال من النموذج ، والتي اكتسبت شعبية على الطرق المحلية. تم إنتاج الجيل الثاني منذ عام 2009. يشار إلى أنه تم اختيار أساس المنافس الرئيسي لشركة سورينتو ، هيونداي سانتا في ، ليكون منصة كروس أوفر. بعد ثلاث سنوات ، لم يخضع النموذج لتغييرات كبيرة أثناء إعادة التصميم المخطط لها. وبالفعل في عام 2014 ، أعلنت كيا عن بدء إنتاج الجيل الثالث من كروس أوفر.

إذا تعرض الجيل الأول لانتقادات طفيفة: التعليق القاسي ، والمناولة غير المريحة ، والتكلفة العالية للمعدات غير الواضحة. على العكس من ذلك ، تلقى الجيل الثاني من كيا سورينتو الكثير من المراجعات الإشادة. تم تزويد المشتري بمجموعة واسعة من وحدات الطاقة ، والتكوينات المختلفة للتقاطع المتاحة للاختيار من بينها. في الوقت نفسه ، تتكيف السيارة مع ظروف التشغيل الروسية ، وهو أمر مهم يساعد في اختيار سيارة عالية الجودة. ولكن إلى جانب ذلك ، من المهم مراعاة موارد محطات الطاقة. في هذا المقال سنخبرك بالتفصيل ما هو مورد محرك كيا سورينتو.

ما هي المحركات المجهزة بكيا سورينتو؟

تم تجهيز الجيل الأول من الكروس بشكل أساسي بوحدة طاقة G6CU DOHC سعة 3.5 لتر بسعة 192 حصانًا. تم تجميع المحرك بعلبة تروس يدوية من خمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي. في عام 2006 ، أجرت الشركة المصنعة تحديثًا رئيسيًا للنموذج ، حيث أضافت العديد من التجميعات الفريدة إلى خط محطات الطاقة. لذلك أصبح محرك التوربوديزل D4CB سعة 2.5 لتر متاحًا للشراء. مع ظهور الجيل الثاني من طراز كيا سورينتو ، ظهرت مجموعة G4KE جديدة في خط المحركات - محرك بسعة 2.4 لتر ، يتميز بقوة 170 حصان. كان هذا التثبيت هو الذي أصبح لاحقًا الأساسي والأكثر شعبية بين جميع التعديلات المتاحة.

يتميز G4KE بالمعلمات التقنية التالية:

• 16 صمامًا
• 4 اسطوانات
• نظام طاقة الحاقن
• الموارد الحركية - أكثر من 250 ألف كم.

لا تزال حزمة كيا سورينتو EX بمحرك سعة 2.2 لتر تحظى بشعبية كبيرة اليوم. بشكل عام ، كان المحرك سعة 2.2 لتر محبوبًا من قبل العديد من السائقين المحليين بسبب بساطته واستهلاكه المنخفض للوقود. في البداية ، كان للوحدة قدرة 190 جنديًا ، ولكن في عام 2013 ، أثناء تحديث عدد من المنشآت ، تمت زيادة قدرتها إلى 197 جنديًا. في نفس الوقت يظهر نظير ديزل.

الحياة الفعلية للمحركات

تتميز وحدات الطاقة الجوية التي تعمل بالبنزين في كيا سورينتو بوجود محرك سلسلة توزيع الغاز ونظام تبريد مائي. بعض التعديلات ، على سبيل المثال ، محرك G4KE سعة 2.4 لتر غير موجود ، لذلك يتطلب تعديل الصمام كل 90-100 ألف كيلومتر. محرك G4KE هو في الواقع نسخة مكبرة من G4KD ، حيث يشتمل على عمود مرفقي بضربة مكبس تبلغ 97 ملم ، وهو ما يزيد بمقدار 11 ملم عن الإصدارات الأحدث من الوحدة. سلسلة التوقيت نفسها موثوقة تمامًا ، 100-120 ألف كيلومتر تمر دون مشاكل قبل الاستبدال. يتكون رأس الأسطوانة لجميع المحركات تقريبًا من الألومنيوم ، مما يمنح المحركات الثبات والتحمل.

المشكلة الوحيدة المهمة في G4KE و G4KD و G4KJ هي دوران بطانات العمود المرفقي عند منعطف 100 ألف كيلومتر. تخضع محامل قضبان التوصيل فقط للتحريك ، لكن لم تكن هناك مطالبات لتلك الأصلية بين مالكي التقاطع. ومع ذلك ، فإن المشكلة معزولة إلى حد ما. من إجمالي عدد مالكي السيارات ذوي المحركات المماثلة ، أشار 1٪ فقط إلى المشكلة. بشكل عام ، يمكن ملاحظة أن موثوقية جميع محركات البنزين Kia Sorento عالية جدًا. مع الرعاية المناسبة ، يمكنهم السفر 300000 كيلومتر.

لكن كان هناك دائمًا موقف محدد تجاه الديزل في روسيا. إنهم انتقائيون بشأن جودة الوقود الذي يملأونه ، ويتطلبون أيضًا مزيدًا من الاهتمام أثناء الصيانة. في الوقت نفسه ، تتميز منشآت كيا سورينتو بالديزل أثناء التشغيل بالصوت المستمر للنقر على عمود الكامات. يصعب إصلاح تعديلات الديزل ، وترتبط الصعوبات الرئيسية بدقة تحديد الثغرات. ومع ذلك ، فإن مواردهم الفعلية كبيرة أيضًا - 280 ألف كيلومتر. صحيح ، لا يمكن لكل مالك الوصول إلى هذا الإنجاز.

مراجعات المالك

العَرَض الأول لخلل في تعديل محرك توربيني ، كقاعدة عامة ، هو صافرة تأتي من حجرة المحرك أثناء تشغيل المحرك. إصلاح التوربينات ليس متعة رخيصة ، لذلك من المهم تشخيص جميع الأعطال المرتبطة به في الوقت المناسب. يوصى باستبدال السلسلة بعد 100000 كيلومتر ، في الحالات القصوى - بعد 115000 كيلومتر من الجري. من غير المرغوب فيه تأخير استبدال سلسلة التوقيت ، حيث توجد حالات عند تعطلها عند 120 ألف كيلومتر سافر. لتحديد مورد محرك Kia Sorento بدقة ، ستساعد مراجعات مالكي التقاطع.

محرك 2.2

1. فاسيلي ، ريازان. لدي سيارة بمحرك توربيني 2.2 ، اشتريت سيارة كروس أوفر بعد إعادة تصفيف الشعر. السيارة قد قطعت بالفعل 120 ألف كيلومتر. لقد استبدلت مؤخرًا سلسلة التوقيت وهذا كل شيء. لم يكن هناك المزيد من المشاكل أو الأعطال. رأس الاسطوانة - موثوق ، جيد الصنع. قالوا في محطة الخدمة إنها كانت تخشى ارتفاع درجة الحرارة فقط. إذا ذهب السهم إلى المنطقة الحمراء ، فإن احتمال الحاجة إلى إصلاح رأس الأسطوانة يكاد يكون 100٪. من المهم استخدام زيت المحرك عالي الجودة فقط. هذه هي الطريقة الوحيدة للحفاظ على المكونات الداخلية لرأس الأسطوانة في حالة ممتازة لأطول فترة ممكنة.
2. ستانيسلاف ، تشيبوكساري. أقود سيارة كيا سورينتو منذ عام 2013. في الوقت الحالي ، يبلغ عدد الكيلومترات 100000 كم. ما هو المهم للنظر والمراقبة؟ طبعا جودة وقود الديزل. أوصي بالتزود بالوقود فقط في محطات الوقود الموثوقة. أنا شخصياً أفضل شركة Lukoil و Rosneft و Bashneft ، وهناك أيضًا عدد كبير من موردي الوقود الجيدين. تعاني الحاقنات بشكل كبير من سوء "التغذية" ، ويبلغ متوسط ​​عمر مضخة الوقود عالية الضغط حوالي 200000 كم. أما عن نصيب التثبيت. لكن الشركة المصنعة نفسها تؤكد أنها تقطع 150 ألف كيلومتر دون مشاكل. وهذا يعني أن هذا مورد ضمان ، فنحن نرمي 100-150000 كم أخرى في الأعلى ونحصل على أقصى قدر ممكن.
3. إيغور ، موسكو. اشتريت سيارة بمحرك 2.2 CRDi بسعة 190 قوة في عام 2009. اليوم على عداد المسافات هو الرقم 190 ألف كيلومتر. المحرك بارد واقتصادي وعزم دوران مرتفع إلى حد ما ، لكنه في رأيي صاخب للغاية. في بعض الأحيان ، يبدو أنك تقود جرارًا. ربما انا على خطأ. لكن ، في وقت من الأوقات ، كنت أقود العديد من السيارات بمحرك ديزل ، لكني لا أتذكر أن المحركات كانت تعمل بصوت مرتفع. كان من الضروري استبدال سلسلة التوقيت بعد 100 ألف كيلومتر. مع استبدالها ، من الأفضل عدم السحب ، حيث قد تنكسر وستكون هناك حاجة إلى إصلاحات جادة. كما يستغرق الإحماء وقتًا طويلاً. في الشتاء ، هذا إجراء ضروري. بدون تدفئة ، من غير المرغوب فيه للغاية الخروج على الطريق. أعتقد أن هذا المحرك قادر على تجاوز 250-300 ألف.

يتواءم المحرك التوربيني سعة 2.2 لتر بشكل مثالي مع صعوبات التشغيل على الطرق المحلية. يصل موردها في بعض الحالات إلى علامة 300000 كيلومتر. الشيء الرئيسي هو مراقبة حالة زيت المحرك وفلاتر الهواء والوقود ، وكذلك عدم إهمال الاستبدال المخطط للمواد الاستهلاكية.

المحرك 2.4

1. إيجور ، فورونيج. في عام 2008 ، اشتريت سيارة كيا سورينتو بمحرك سعة 2.4 لتر. مرت بالفعل 200 ألف كيلومتر. في رأيي ، المحرك الأكثر نجاحًا هو G4KE. تتكيف وحدة الطاقة هذه مع ظروف التشغيل الصعبة في روسيا دون أي مشاكل. من المهم مراقبة حالة المرشحات واستبدال المواد الاستهلاكية في الوقت المناسب. أستخدم زيت محرك Hyundai / Kia الأصلي. لم تكن هناك أعطال. لقد استبدلت سلسلة التوقيت مرة واحدة فقط - لقد مرت 120 ألف كيلومتر ، ومن غير المرغوب فيه تشغيلها لفترة أطول ، ويمكن أن تمتد وتنكسر بشكل خطير.
2. فياتشيسلاف ، موسكو. لدي الجيل الثاني من كيا سورينتو 2012. أخذت السيارة من يدي ، الآن عداد المسافات هو 180 ألفًا ، ولا أعرف ما إذا كانوا قد قاموا بلفها أم لا ، لكن يبدو لي أن المسافة المقطوعة بالأميال حقيقية تمامًا. يعمل المحرك كالساعة. ليس لدي أي شكاوى حول جودة البناء. الزيت لا "يأكل" ، على الرغم من أن الكثيرين يقولون أنه مع تشغيل 200000 كيلومتر أو أكثر ، يبدأ التشحيم المنتظم. لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحًا. حتى الآن ، كل شيء في محله. أعتقد أن 250-300 ألف كيلومتر هي مورد حقيقي للغاية لمحرك G4KE. بالمناسبة ، هذه نسخة طبق الأصل من 4B12 ، وهي مجهزة لذلك ، فلا شك في موثوقيتها وجودتها.
3. أليكسي ، يالطا. أنا شخصياً لم أحب السيارة. بتعبير أدق ، المحرك نفسه 2.4 لتر. حتى 170 ألف كيلومتر كان كل شيء طبيعيًا ، وبعد أن سقطت السيارة حرفيًا. لقد غيرت السلسلة ، والحاقنات ، والعمود المرفقي ، ومبرد الزيت والمكونات الأخرى. كان علي أن أقضي الكثير من الوقت والجهد والمال. ربما حصلت على المجموعة الخاطئة. حتى مع مرور المائة طلقة الأولى ، بدأت البطانات في الدوران. في تلك اللحظة ، أدركت أنه لا يمكنني تجنب مشاكل السيارة في المستقبل. بشكل عام ، تم إصلاح السيارة ، ثم بيعها.

كيا سورينتو بمحرك 2.4 لتر يمكن شراؤها دون أي خوف. في حالات نادرة للغاية ، قد تكون هناك مشاكل في قلب البطانات والفشل المبكر للحاقنات. ولكن ، في معظم الحالات ، تكون هذه المشاكل هي عواقب سوء جودة الخدمة ، وإهمال قواعد اجتياز الصيانة. يغطي محرك G4KE مع العناية المناسبة حوالي 300 ألف كيلومتر.

المحرك 2.5

1. يوجين ، روستوف. لن أكتشف أمريكا إذا قلت أن مورد محرك كيا سورينتو يعتمد أكثر على جودة الخدمة. محرك 2.5 لتر D4CB معقد للغاية من حيث التصميم. ليس من السهل إصلاحه. أنا بنفسي أقوم بتشغيل كيا سورينتو منذ عام 2002. من بين عيوب المحرك ، لاحظت أنه يحتوي على نظام توقيت معقد من ثلاث سلاسل مع شد هيدروليكي. لا تعيش السلسلة في ظروف التشغيل لدينا طويلاً - 90 ألفًا ، بحد أقصى 100 ألف. محرك صاخب للغاية ، محرك التوربوديزل الجديد سعة 2.2 لتر أكثر هدوءًا. من الأفضل تغيير مضاد التجمد كل 30 ألفًا ، وزيت المحرك بعد 7-8 آلاف دورة. لقد قمت بالفعل بقيادة 220 ألفًا بالسيارة ، ولم يكن هناك إصلاح كبير حتى الآن ، تنحني الصمامات على الفور بسلسلة توقيت مكسورة ، وبالتالي ، راقب مواردها.
2. ماثيو ، يكاترينبرج. يبلغ حجم مورد محرك سعة 2.5 لتر حوالي 250 ألفًا - مزيد من الإصلاح. هذه شركة متطابقة تقريبًا لـ 4D56 اليابانية من Mitsubishi. أضاف الكوريون شحنهم التوربيني ، وغيّروا نظام حقن الوقود ، وقاموا أيضًا بترقية رأس الأسطوانة ومجموعة المكبس. سأقول أن المحرك فشل بالفعل في إضافة المورد. من الصعب إصلاحه ، ويقول العديد من الحرفيين إنه لا يصلح لرأس المال. وهذا يعني أنه لا يزال يتعين عليك العثور على متخصص جيد. سلسلة التوقيت ضعيفة ، يمكنها كسر وثني الصمامات. قام بنفسه بتشغيل سورينتو من عام 2012 إلى عام 2015 ، وبعد ذلك باعها.
3. الكسندر ، فوركوتا. الديزل مثل الديزل ، لا شيء مميز. إنه يعمل بصوت عالٍ عند تشغيله "باردًا" ، يبدو أن عمود الحدبات يطرق. اتضح أن هذه ميزة لتشغيل هذا المحرك. لا تغادر دون تدفئة ، ميزة إضافية هي أنها "تأكل" القليل من الوقود حقًا. نقاط الضعف - يتم تدمير الحلقات النحاسية بسرعة ، كما أن البطانات لا تعيش طويلاً ، ولا يحب رأس الأسطوانة ارتفاع درجة الحرارة. بشكل عام ، المحرك ليس مثاليًا ، لكنه مقبول تمامًا للعمل اليومي. متوسط ​​الموارد 250 ألف كيلومتر.

مثل أي محرك آخر ، فإن D4CB لها مزاياها وعيوبها. الميزة الرئيسية للمحرك هي الحاجة إلى كمية صغيرة من الوقود. إنها موثوقة تمامًا ، ولكنها في حالات نادرة تنتج أكثر من موردها الحركي التشغيلي. في المتوسط ​​\ u200b \ u200b ، يخدم 250 ألف كيلومتر.

محرك 3.5

1. كيريل ، نوفوكوزنتسك. ربما يعرف الكثير من الناس عن هذا المحرك. تم تثبيته بنجاح على Mitsubishi Pajero. أمتلك سيارة منذ عام 2017 ، أخذتها في السوق الثانوية ، صنعت عام 2004 (الجيل الأول). الأميال بالفعل 240 ألف ، لا أحد ملتوية. أداء ممتاز ، المحرك لديه الكثير من المزايا ، ولكن هناك أيضًا عيوب. بعد اجتياز 200000 كيلومتر ، أضيف الزيت باستمرار - حوالي 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. السلسلة ليست الأكثر موثوقية - 100000 كيلومتر هي الحد الأقصى لمواردها. في محطة الخدمة ، يقول الخبراء أن 300000 كم هو سقف المورد. ثم تبدأ السرعة في الطفو ، بشكل عام ، سيكون من الضروري تفكيك المحرك وإلقاء نظرة على حالة كتلة الأسطوانة.
2. دانيال ، موسكو. ما يعجبني في G6DB هو أنه لا يحتوي على أي أجراس وصفارات ، فهو بسيط ومدروس بدقة. نقاط الضعف والعيوب: لا توجد معوضات هيدروليكية ، يتم ضبط الفجوات يدويًا ، وتعمل بشكل صاخب على "البرد" ، فهي تتطلب جودة زيت المحرك. لدي كيا سورينتو 3.5 لتر كمعيار. عدد الكيلومترات 210 آلاف ، بدأت مؤخرا في إضافة النفط. قبل ذلك ، كان كل شيء متوافقًا مع استهلاك مواد التشحيم. بشكل عام ، لا يسبب المحرك الكثير من المتاعب ، ولا توجد أعطال خطيرة.
3. إيجور ، سان بطرسبرج. لدي كيا سورينتو بمحرك 3.5 ، تماما مثل 6G74. نظرت تحت الغطاء ، في كل مكان توجد علامات Mitsubishi و Bosh على المستشعرات. الفرق الرئيسي هو أن الكتلة ليست مصنوعة من الألومنيوم ، ولكن من الحديد الزهر. يبرد المحرك لفترة طويلة جدًا ، وهو مريح في الشتاء ، ولا يفقد الحرارة خلال ساعتين في البرد. لقد قطع الكروس بالفعل 250 ألف كيلومتر. كانت هناك مشاكل فقط مع مستشعر العمود المرفقي ، لقد غيرت الأسلاك والشموع ذات الجهد العالي. هناك أيضًا حزام ، مثل السلسلة ، يتغير بأسطوانة بعد 120 tyk. لا توجد مشاكل في تعبئة الزيت ، أنا متفاجئ بالرغم من أن الكثيرين يقولون أن هذا المحرك يتميز بـ "موقد الزيت".

اعتمادًا على الأحمال وجودة الخدمة ، فإن محرك كيا سورينتو سعة 3.5 لتر قادر على السفر من 250 إلى 300 ألف كيلومتر. الميزة التي لا شك فيها للمحرك هي بساطته الهيكلية. من السهل صيانتها وإصلاحها.