Nord-Øst akkord. Nåværende tilstand

Seksjon nord Østlig akkord- fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway - vil stå ferdig innen 2018. Lengden er nesten 11 kilometer, det vil være mange overganger, overganger og tunneler. Arbeidet med den nye siden er nå i full gang. Mandag besøkte Sergej Sobyanin den storstilte byggeplassen.

Nesten fem kilometer med motorvei langs Oktyabrskaya jernbane. På arbeidsdiagram bygging av North-Eastern Expressway, denne delen er nummer 7. Den vil koble den eksisterende avkjørselen til motorveien Moskva-St. Petersburg med Dmitrovskoye Highway. Arbeidsmengden er kolossal. Faktisk i tillegg til selve konstruksjonen veibanen, er det nødvendig å flytte kilometer med kommunikasjon, melder.

Her ble det gjort grundige forberedelser til byggestart. Veien vil gå gjennom en stor industrisone. For å få plass må dusinvis av bygninger rives. Bilverksteder, varehus, garasjekomplekser - alt dette blir fjernet for å få plass til over- og overganger. Til og med pumpestasjonen, som betjener et helt nabolag, skal flyttes til andre siden av jernbanelinja. Samtidig vil ikke forbrukere kobles fra på ett minutt. Slik forberedende arbeid Ikke bare tar de mye tid, men de tar også opp en betydelig del av budsjettet.

"60 prosent av vår innsats og tid vil bli brukt på å rydde territoriet, flytte kommunikasjon - dette er varmeledninger, vannforsyning, kraftledninger, andre underjordiske, for eksempel kabelsamlere vi har, hvoretter vi vil starte storskala bygging av strukturene selv," sa lederen av konstruksjonsavdelingen Moskva Andrey Bochkarev.

Totalt skal det bygges mer enn 10 kilometer veier på denne tomten. De fleste vil passere langs overganger og overganger. Den 170 meter lange broen over Likhoborka-elven vil bli en av de mest komplekse ingeniørstrukturene. Bredden vil tillate 11 kjørefelt med tilgang til et stort veikryss mot Yaroslavskoye-motorveien.

«Vi har begynt på den vanskeligste delen gate- og veinett Moskva. Dette er forbindelsen til bomveien til St. Petersburg og Dmitrovka. Vi har allerede fullført en strekning til Festivalnaya, nå har vi startet den andre delen, som nesten utelukkende består av overganger, overganger, tunneler og en bro. Vi håper at vi vil fullføre det i 2018, sa Sobyanin.

Utbyggerne lover imidlertid å levere noen seksjoner tidligere. Når klar. Når strekningen fra Festivalnaya til Dmitrovka er bygget i sin helhet, vil den bli en del av den 35 kilometer lange North-Eastern Expressway. Dette vil være en "førstekategori" bymotorvei. En flerfelts, trafikklysfri motorvei som vil gi en diagonal forbindelse mellom motsatte bydeler i Moskva, samtidig som den går langs de travle gatene i sentrum.

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, TV-senteret.

I mer enn et år har jeg planlagt å lage en rapport om byggingen av North-Eastern Expressway i området Shchelkovskoye Highway og Entuziastov Highway. Nok en gang sto jeg i en trafikkork, så jeg på de ruvende overgangene og lovet meg selv å koordinere adkomsten til byggeplassene. Til slutt kom det aldri sammen, ble ikke enige om det og tok det ikke av. Men her om dagen så jeg på de endeløse Moskva-utvekslingene ovenfra. Det viste seg enda tydeligere.

1. La oss starte med den evige konstruksjonen i området Entuziastov Highway. Her går North-Eastern Expressway (NSH), som vil forbinde de tettest befolkede områdene i Moskva – sørøst og nord. Ruten krysser Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe motorvei og Entuziastov motorvei.

2. Sannsynligvis har hver eneste Moskva-bilist vært sittende fast i en stor trafikkork på Entuziastov-motorveien minst én gang.

Om morgenen til sentrum til Burakova Street, om kvelden til regionen fra selve TTK.

3. I løpet av hele byggeperioden på dette stedet klarte de å demontere den gamle overgangen til jernbaneringveien, bygge 4 nye overganger for MCC og 7 overganger til det midlertidige lageret.

4. Noen av dem er allerede åpne - dette er utgangene fra det midlertidige lagringslageret på Entuziastov Highway til sentrum og regionen, avkjørselen fra Perovskaya Street og avkjøringene fra Entuziastov Highway til det midlertidige lagringslageret. Alle som har reist vet.

5. Midlertidig lagerlager, utsikt nordover mot Izmailovo.

6. Utsikt mot sør.

8. I nærheten, 200 meter unna, ble det bygget ytterligere to overganger, som fører til Budenogo Avenue.

11. Det kan ses at overgangene allerede er klare, men ikke alle bygningene langs stien til den nye veien er revet.

12. En stor utveksling bygges nær Andronovka MCC-stasjon. Til venstre i rammen går veien mot Izmailovo, ned til Budenogo Avenue. Venstre oppe i strålende sol- på gatene Kosinskaya, Anosova, Pervaya Mayevka, Plyushchev og Masterova smug.

13. Utsikt fra Annosova-gaten. Til høyre i rammen er det en vei med biler - en aktiv utgang til det midlertidige lageret fra Perovskaya Street.

14. I seksjonen fra plattformen til Plyushchevo-stasjonen vil den prosjekterte motorveien stige opp på en overgang og passere over sporene i Gorky-retningen til jernbanen, så vel som over Anosova-gaten. Selve Anosova-gaten skal utvides til 2 kjørefelt i hver retning, med mulighet for av- og påkjøringer til hovedveiovergangen.

15. Industrisone og skjæringspunktet mellom Gorky og Kazan-retningene til jernbanen. Hvis du ser nøye etter, kan du se to passasjerplattformer - Chukhlinka og Perovo. Synlig i forgrunnen byggeplass ny overgang.

16. På dette tidspunktet vil overgangen forbinde flere områder avskåret av jernbanespor. Det vil være mulig å komme seg fra Pervaya Mayevka Alley til Annosova Street på 30 sekunder, i stedet for de vanlige 15 minuttene med omvei.

17. En del av Kuskovsky-skogsparken og utsikt mot Plyushchevo- og Veshnyaki-stasjonene. På dette tidspunktet bør den nye overgangen gå rett langs grensen til parken, noe som forårsaker mye kontrovers og kritikk fra en rekke lokale innbyggere og miljøvernere.

18. La oss nå gå vestover og se på noen flere store vekslinger. Slik ser den store utvekslingen under bygging mellom Aminevskoye Highway og General Dorokhov Street, en av delene av South Rokada, ut.

19. Ny vei vil gå til Mosfilmovskaya gate. Som en del av vekslingen vil det bygges en tofelts tunnel for avkjørselen fra General Dorokhov Street til Aminevskoe Highway i retning Mozhaika. Hvis du ser nøye etter, kan du se portalen hans på bildet.

20. Utsikt fra Aminevskoye Highway.

24. En ny overgang i krysset med gatene Vereyskaya og Nezhinskaya, samt en bro over Setun.

25. Fremtidig tunnel i krysset med Artamonov-gaten.

27. Jeg har ikke vært i Ryabinovaya Street på 5 år, jeg kjente den ikke igjen. Slik ser snuoperasjonen ut fra gatene Vyazemskaya og Vitebskaya til gaten Ryabinovaya.

29. Til venstre - Prosjektert passasje 1901, som går over til Vyazemskaya, Vitebskaya og Skolkovskoe motorveier, til høyre - Ryabinovaya gate.

31. En interessant utveksling med Troekurovsky Proezd. Hun er vertikal på tittelbildet)

33. Vyazemskaya-gaten, Skolkovskoye-motorveien og Vitebskaya-gaten. Mozhaika kan sees ovenfor.

34. Sett det opp, forstår du!

Ideen om å bygge akkordmotorveier ble født i byen for mer enn førti år siden, men implementeringen kom først nå, da det endelig ble klart at det ikke er nok veier mellom distriktene, og det er ingenting for transittrafikk å gjøre i sentrum. Spesialister fra Mosinzhproekt JSC, et ingeniørfirma, jobber med et storstilt akkordprosjekt. full syklus, som spesialiserer seg på utviklingsprosjekter for transportinfrastruktur og ingeniørkommunikasjon.

For referanse: Mosinzhproekt JSC er den eneste operatøren av Moskva Metro-utviklingsprogrammet, den generelle designeren for rekonstruksjon av utgående motorveier og utvekslinger, en deltaker i utviklingsprogrammet for (TPU) i Moskva, hovedentreprenør gjenoppbygging av Luzhniki stadion og forvaltningsselskap for byggingen av Zaryadye Park.

P.S. Det er synd at jeg ikke hadde tid til å fotografere det midlertidige lageret og Shchelkovskoye Highway. Neste gang nå.

Dmitrij Chistoprudov,

Den neste og vanskeligste delen av North-East Expressway er planlagt ferdigstilt i 2018. Den vil koble sammen motorveien M11 Moskva-St. Petersburg og Dmitrovskoye-motorveien. I dag inspiserte Moskva-ordfører Sergei Sobyanin fremdriften i veibyggingen og var fornøyd med arbeidstempoet.

«Vi har begynt på den vanskeligste delen av Moskvas veinett. En tomt til gaten. Vi har allerede fullført festivaldelen, nå har vi startet den andre delen, som nesten utelukkende består av overganger, overganger, tunneler og en bro. Vi håper at vi vil fullføre det i 2018», siterer Moskva-byrået ordføreren.

I Moskva er det ikke det første eller andre året tre store veier er bygget - den nordøstlige motorveien, den nordvestlige og Southern Rockade. Men som det viste seg, vet ikke alle byfolk hva det er og hvorfor det er nødvendig. Så MOSLENTA bestemte seg for å minne om og starte med Nord-Øst.

Fra hvor og hvor

North-Eastern Expressway (et annet navn er "Northern Road") vil forbinde sørøst og nord for Moskva langs periferien, dvs. de tettest befolkede områdene i byen. Den begynte å bli bygget som en fortsettelse av den eneste allerede konstruerte delen av den fjerde transportringen (ChTK, den ble forlatt). Ruten vil også koble sammen store motorveier i nordøst: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye og Otkrytoye motorveier, noe som vil redusere trafikkbelastningen.

Total lengde på veien blir 29 km. Akkorden vil passere fra bomvei M11 Moskva-Petersburg fra den vestlige siden av Oktyabrskaya-jernbanen, langs den lille ringen av Moskva-jernbanen til den nye utvekslingen på Moskva-ringveien i krysset med motorveien Veshnyaki - Lyubertsy.

Seksjon av North-Eastern Expressway under bygging fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoe Highway

Konvensjonelt er den delt inn i flere seksjoner, som nå ligger i ulike stadier beredskap:

Fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya-gaten (åpnet i 2014);

Fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoe Highway (under bygging, inspisert i dag);

Fra Dmitrovskoye til Yaroslavskoye motorvei (projisert);

Fra Yaroslavskoye til Otkrytoye Shosse (rute ikke bestemt);

Fra Otkrytoye til Shchelkovskoe motorvei (projisert);

Fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye motorvei (under bygging);

Fra Izmailovskoye Highway til Entuziastov Highway (under bygging);

Fra Entuziastov-motorveien til utvekslingen ved 8 km fra MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (projisert).

Relatert infrastruktur

North-East Expressway bygges i høyt tempo. I september, et år tidligere enn planlagt, ble flere anlegg tatt i bruk på en gang på strekningen fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye Highway: to overganger av hovedveien og en som del av en tre-etasjes veksling i krysset mellom motorveien og Shchelkovskoye Highway. Denne seksjonen vil være ferdig innen utgangen av året.

Dessuten vil det bygges mye ekstra veiinfrastruktur på veien:

Overgang av hovedrute nr. 1, 333 meter lang med fire felt;

Venstre overgang til hovedrute nr. 2 er 1,5 kilometer lang med fire kjørefelt;

Høyre overgang til hovedrute nr. 2 er 1,56 kilometer lang med fire felt;

Overgang av hovedrute nr. 4, 600 meter lang med tre kjørefelt i hver retning;

Tre overkjøringsramper med en total lengde på 977 meter;

En jernbaneovergang 189 meter lang på forbindelsesgrenen til Oktyabrskaya-jernbanen;

Broen over Likhoborka-elven er 169 meter lang med seks kjørefelt i én retning og fem i motsatt retning. Denne brobredden er nødvendig for å feste neste avsnitt akkorder - fra Dmitrovskoe motorvei til Yaroslavskoe.

Khovrinskaya pumpestasjon, som betjener områdene Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;

Underjordisk fotgjengerovergang nær Oktyabrskaya jernbaneplattform;

To avløpsrenseanlegg;

Fem tusen vindusblokker skal byttes ut med støysikre.

Fordel

Motorveien, sammen med alle disse strukturene, skulle gjøre livet betydelig enklere for fire millioner innbyggere, er myndighetene sikre på. For eksempel vil ende-til-ende kommunikasjon etableres mellom regionene i det sørøstlige administrasjonsdistriktet, det nordlige administrasjonsdistriktet og det østlige administrasjonsdistriktet, utenom sentrum, og nye ruter vil dukke opp offentlig transport. Det vil være spesielt praktisk for innbyggere i distriktene Golovinsky, Koptevo og Timiryazevsky.

En utvilsom fordel for sjåførene er at det ikke blir trafikklys. Gjennomsnittlig reisetid vil reduseres med mer enn 15 prosent, Moskva-ringveien vil bli avlastet med 20–25 prosent, og trafikkstrømmene på den tredje ringveien, Shchelkovskoye-motorveien, Entuziastov-motorveien, samt Ryazansky- og Volgogradsky-avenyene vil bli redusert. intelligent omfordelt. Vel, de som reiser langs motorveien M11 Moskva-St. Petersburg trenger ikke å lete etter veier til sentrum.

Historien om konseptet

Ideen om å lage akkorder i Moskva ble foreslått tilbake i første halvdel av det 20. århundre. På 1930-tallet snakket den berømte planleggeren og urbanisten Anatoly Yakshin om dem. Senere, allerede på 1970-tallet, kom studentene hans, inkludert den ledende russiske eksperten innen transportplanlegging, Alexander Strelnikov, igjen for å diskutere dette emnet.

Bygging av en del av North-East Expressway

Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Selv om det i disse dager var få biler på gatene i hovedstaden, trodde de allerede at antallet ville vokse. Derfor ble konseptet akkord inkludert i byens generelle plan fra 1971. I tillegg til Moskva ringvei og hageringen ble to nye ringveier og fire høyhastighets akkordveier designet. Men da forble prosjektene på papiret. Etter hvert ble områdene der det skulle bygges veier bygd opp, og pengene ble etter hvert investert i den tredje transportringen, og deretter i den fjerde.

Ideen om å bygge akkorder ble gjenoppstått først i 2011. Da forlot myndighetene byggingen av Fjerde Transportring, som tidligere var en del av hovedplanen. Hovedårsaken er ublu høy kostnad, som oversteg en billion rubler.

I stedet for ChTK bestemte de seg for å bygge tre nye motorveier: North-Western Expressway, North-East Expressway (et annet navn er Northern Road) og Southern Road. Disse veiene skal til syvende og sist danne et åpent ringsystem. Resultatet vil være den samme ringen, men mer effektiv når det gjelder distribusjon av trafikkstrømmer, fordi hvert element vil koble seg til Moskva-ringveien. Ifølge eksperter er dette prinsippet om trafikkorganisering 20 prosent mer effektivt enn et lukket system. ringvei. I tillegg vil ikke de tre nye motorveiene gå gjennom det belastede sentrum.

Oppgitt data offisiell portal Moskva konstruksjonskompleks

I høst har nordøstlige og North-Western Expressway i Moskva vil være forbundet med en reversibel overgang på Bolshaya Akademicheskaya Street. Første nestleder for konstruksjonsavdelingen Pyotr Aksenov fortalte reportere om dette etter å ha besøkt en av delene av North-East Expressway under bygging.

Som RG allerede har skrevet, kan hovedstadens akkorder når det gjelder omfanget av konstruksjon og innvirkningen på bytrafikken sammenlignes med Moskva-ringveien eller den tredje transportring. De vil redde moskovitter fra flere titalls kilometer med omløp, som de nå er tvunget til å gjøre for å komme seg til naboområdet. Akkordene lar deg krysse gjennom byen uten å gå inn i det historiske sentrum. Dessuten vil begge motorveiene være gratis.

Spesielt vil SZH kjøre fra motorveiene Dmitrovskoye til Skolkovskoye, og TSW vil gå fra bomveien Moskva-St. Petersburg til utvekslingen i krysset mellom Moskva-ringveien og Veshnyaki-Lyubertsy-utvekslingen. Etter at motorveiene er fullt lansert, vil belastningen på de utgående rutene, ifølge beregninger fra Research and Design Institute of the General Plan of Moscow, reduseres med 20-25 prosent.

Noen deler av akkordene er allerede i bruk av bilistene, og noen av elementene deres blir fortsatt ferdigstilt. For eksempel forbindelsen mellom Festivalnaya Street og Dmitrovskoe Highway. Den er nesten 11 km lang, og halvparten av denne ruta går over broer og overganger. Kunstige konstruksjoner ble spesialdesignet slik at de går så langt som mulig fra hus og ikke forårsaker ulemper for beboerne. Likevel, for sikkerhets skyld, i høyhus i nordøst, erstattet utbyggere 6 tusen vinduer med lydløse. Byggingen er imidlertid allerede avsluttet. Visuelt er overgangene nesten klare. Det gjenstår noen få ting på ingeniørsiden.

Vi har faktisk fullført 90 prosent av arbeidet, sa Aksenov. – Men det ble en liten forsinkelse. På en av stedene står Khovrinskaya pumpestasjon, hvis kommunikasjon må overføres. Om vinteren kunne dette ikke gjøres uten å skade de 3,5 tusen lokale innbyggerne hvis hus er drevet av det.

Det viste seg at det var mulig å slå av stasjonen først 15. mai. Ifølge Aksenovs estimater kan den nordlige delen av motorveien realistisk lanseres innen City Day i september. Dette vil fullføre arbeidet langs nesten hele lengden av det midlertidige lageret. Byggingen pågår fortsatt på strekningen mellom Shchelkovskoye og Otkrytoye motorveier.

Infografikk "RG" / Alexander Chistov / Sergey Babkin

I nær fremtid, sørvest i byen, vil den nordøstlige passasjen forbindes med den nordvestlige. I området til Bolshaya Akademicheskaya Street er det planlagt bygging av flere forbindende overganger. Den første av dem, snuoperasjonen, skal være ferdig i oktober i år. Den lar deg kjøre fra ett akkordspor til et annet uten å kaste bort tid på en omvei langs Dmitrovskoe Highway. La meg merke seg at myndighetene i Moskva forventer å fullføre byggingen av begge akkordene innen 2020-2021.