Metode for å bestemme feilfunksjonen til oljetrykksensoren. Hvorfor trenger du en oljetrykksensor i en bil

normal operasjon av enhver bilmotor er umulig uten mange regulatorer. En av disse er sensoren. oljetrykk, designet for å indikere trykknivået til arbeidsvæsken i oljesystemet. Du kan finne ut om typene, operasjonsprinsippet, diagnostiske alternativer, hva du skal gjøre hvis DDM flyter og hvorfor dette skjer i denne artikkelen.

[ Gjemme seg ]

Oversikt over DDM

En oljetrykkmåler er et viktig element i enhver moderne motor. Til å begynne med foreslår vi å forstå hvilke typer som finnes, så vel som hva som er prinsippet for driften av enheten.

Slags

I dag kan bil-DDM være av to typer:

1. elektronisk oljetrykkmåler, som også ofte kalles en nødsituasjon. Denne enheten kan fungere i flere moduser - enten "ja" eller "nei"-modus. I hovedsak sensoren nødtrykk olje lar deg ikke gi nøyaktige indikatorer på hvordan systemet fungerer. En slik enhet kan bare informere sjåføren om at trykket til arbeidsvæsken har forsvunnet helt i kraftenheten. Enheten som er i motoren advarer bilisten takket være kontrollampen - hvis den lyser på instrumentpanelet, må dette elementet i kretsen endres eller systemets ytelse kontrolleres.
2. Mekanisk oljetrykkmåler. En slik enhet, i motsetning til en elektronisk motpart, når den er tilkoblet, lar deg nøyaktig bestemme væsketrykkets nivå. Føreren varsles ved hjelp av kontrollampe, samt en skala som er på dashbord.

Avhengig av kjøretøy, to typer regulatorer kan brukes samtidig. Takket være dette har sjåføren muligheten til å kontrollere det nøyaktige nivået på parameteren i systemet, samt å reagere umiddelbart i tilfelle et problem.

Prinsippet for drift av elektroniske og mekaniske oljetrykksensorer

Prinsippet for drift av oljetrykksensoren avhenger av typen, så vi vil vurdere hver prosess separat. For eksempel er en ekstern elektronisk DDM enklere i design, i motsetning til henholdsvis en mekanisk, er sannsynligheten for at en digital kontroller mislykkes svært lav. Hovedformålet med den digitale DDM er å sjekke trykket, samt overføre til kontrollpanelet plassert i kupeen til bilen informasjon om at trykket har forsvunnet.

Ved design består den digitale DDM, som er plassert i motoren, av følgende komponenter:

• ramme;
• membran;
• kontakter;
• samt en skyveanordning.

Den digitale oljetrykksensoren må kobles til bilens ombordnettverk. Spesielt snakker vi om delen av kjeden, hvor nødindikatoren også er plassert. Når den digitale DDM ikke fungerer, det vil si at motoren er slått av, membranen er rettet ut, skyveenheten skyves inn i sin opprinnelige posisjon, og selve kontaktene er lukket. Hvis du i denne tilstanden bestemmer deg for å koble til en digital DDM, vil nødtrykkindikatoren på kretsdelen begynne å fungere - den lyser, blinker og blinker.

Følgelig, når motoren starter, når enheten startes, er lyset alltid på helt i begynnelsen. Når forbrenningsmotoren startes, vises trykket til arbeidsvæsken i systemet, som igjen begynner å virke på membranen. Dette elementet begynner å samhandle med skyveenheten, som åpner kontaktene. I tilfelle parameteren begynner å synke, vil kontaktene til den digitale DDM lukkes igjen - i dette øyeblikket er nødlampen på, blinker eller blinker på instrumentpanelet. Det skal bemerkes at hvis selve enheten bryter sammen, blinker lampen, blinker eller bare brenner.

Når det gjelder to-pinners analog mekanisk innretning, så har en slik enhet mer kompleks struktur. Den mekaniske oljetrykksensoren, i tillegg til membran, hus og skyveanordning, har også en glidebryter og en nikromvikling i utformingen. I tillegg to-pins analog mekanisk sensor oljetrykk har også flere komponenter i designet. Det må tas i betraktning at hvis disse komponentene svikter eller fungerer feil, vil regulatoren vise feil informasjon på dashbordet til bilen eller til og med svikte.

Når det gjelder prinsippet om drift av en to-pins eller en hvilken som helst annen mekanisk enhet, er det også litt annerledes. Dataene på pekeren mottas avhengig av posisjonen til glideren på platen med en nikromvikling. I tilfelle motorvæsken virker på membranen under trykk, begynner den å aktivere skyveanordningen. Til syvende og sist blir dataene fra denne komponenten overført til noden for å endre motstandsnivået, og trykkdataene går direkte til skiveindikatoren på kontrollpanelet.

DDM-verifiseringsveiledning

Hvordan sjekke oljetrykksensoren riktig? Diagnosealternativer varierer avhengig av type regulator.

Diagnostikk av den elektroniske sensoren

For å diagnostisere en elektronisk DDM-motor trenger du et multimeter, samt en pumpe, mens det er ønskelig at pumpen er utstyrt med en trykkmåler. Før du fortsetter med diagnosen, er det nødvendig å demontere DDM fra bilen, og deretter aktivere multimeteret i modusen for å sjekke ledningene for en pause. Motorens DDM må kobles til pumpen, og et multimeter må også kobles til den. Bruken av en trykkmåler i dette tilfellet er veldig viktig, fordi med dens hjelp kan du justere trykkparameteren og ikke gi for mye, ellers kan regulatoren ganske enkelt gå i stykker (forfatteren av videoen er SamodelTV).

Så etter å ha koblet pumpen med en trykkmåler og et multimeter til regulatoren, må du sørge for at pilen på skalaen til enheten er null. Etter disse trinnene må du påføre et minimumstrykk fra selve pumpen, som et resultat, hvis motorens DDM fungerer, vil membranen bøye seg og begynne å flytte skyveren. Følgelig, som et resultat, bør kretsen åpne, noe som vil bidra til avviket til pilen på enheten, nemlig mot uendelig. For ikke å tvile på ytelsen til regulatoren, kan du prøve å gi maksimalt trykk (eller rettere sagt, så nær denne indikatoren som mulig).

Diagnose av mekanisk DDM

Når det gjelder diagnostikk mekanisk regulator, så generelt er denne prosedyren lik den ovenfor, men det er noen forskjeller. Først av alt, for å få mer nøyaktige resultater, trenger du en pumpe, også utstyrt med en trykkmåler og en gummislange (liten). For å sjekke, må DDM demonteres fra motoren sammen med pilskalaen. Det er nødvendig å installere og sette pumpen til regulatoren på en slik måte at tilkoblingspunktet er det tetteste. I tilfelle du er sikker på at tilkoblingen av elementene er hermetisk som et resultat av installasjonen, kan du fortsette til testen (forfatteren av videoen er Kirill Zbruenko).

Essensen av diagnosen er å tilføre luft med en pumpe gjennom DDM, mens trykkparameteren, som skal være forskjellig, må styres av en trykkmåler. Når maksimums- og minimumsparametrene brukes, må de oppnådde indikatorene registreres, mens motstandsnivået fastsettes. Etter at flere indikatorer er registrert, må de sammenlignes med en tabell som indikerer optimale verdier. Disse verdiene er angitt i servicehåndboken, vi vil ikke skrive om dem, siden de varierer avhengig av kjøretøymodellen.

Gjør-det-selv sensorbytte

Hvorfor byttes oljetrykksensoren?

Det kan være flere årsaker til dette:

1. Regulatoren lekker. Det spiller ingen rolle på på tomgang eller når de kjører, støter ofte på et problem når enheten lekker. I dette tilfellet spiller det ingen rolle om lampen på kontrollpanelet er på eller ikke når DDM flyter. I alle fall, hvis regulatoren lekker, indikerer det en dårlig tilkobling.
2. Lampen på dashbordet lyser. Samtidig diagnostikk kraftenhet viste at det fungerer bra.

Vi fant ut hvorfor det er nødvendig å endre DDM, nå vil vi vurdere spørsmålet om hvordan oljetrykksensoren erstattes.

Prosessen vurderes på eksemplet med en VAZ 2109-bil:

1. Først av alt er enheten demontert. Fra DDM er det nødvendig å koble fra ledningen som fører til den med et beskyttende deksel.
2. Etter det, ved hjelp av en skiftenøkkel, må du skru av DDM helt. Etter å skru av regulatoren fjernes fra setet.
3. Nå installasjon. Ny DDM er tatt, den skal settes i landingsredet.
4. Etter installasjonen må regulatoren strammes så langt det går, til dette brukes en skiftenøkkel.
5. Når du klarte å installere og stramme DDM så mye som mulig, kobler du den frakoblede kabelen til den sammen med dekselet.

Når du kjøper DDM i en butikk, må du være oppmerksom på merkingen. Hvis det er forskjeller i merkingene til de erstattede enhetene, kan det hende at den nye enheten ikke fungerer som den skal.

Video "Vi bytter ut sensoren med egne hender"

Hvordan prosessen med å erstatte sensoren utføres - se på videoen (forfatteren av videoen er Auto_Repair).

I denne artikkelen vil vi se på hvorfor oljetrykket i motoren kan forsvinne og hvordan du løser dette problemet. Så, det er ikke oljetrykk i motoren, et rødt lys på ryddig signaliserer dette, noe som gjør eieren av bilen veldig trist. La oss si med en gang at du ikke kan gå med dette problemet, fordi du risikerer å få et stort slag i lommen etter et par kilometer, om ikke tidligere.

Hva er konsekvensene av å kjøre uten oljetrykk? Vel, generelt er det lite hyggelig, fra en fastkjørt veivaksel, som slutter med sin bifurkasjon i to, og andre alvorlige problemer. Les imidlertid om alt her. Vel, bortsett fra ubehagelige øyeblikk, for eksempel å følge eventyr med kjøring til tjenester, spesialister på reservedelsbutikker, for å kjøpe ofte på ingen måte billige reservedeler, og til slutt - tid. Så hundre, mens oljetrykklampen din lyser, så er bilen umiddelbart på slep og frem for å lete etter og eliminere årsaken.

Generelt er det få grunner, vi vil prøve å vurdere dem alle her. Så:

Mangelen på oljetrykk i motoren kan skyldes følgende årsaker

* Defekt oljepumpe. Det skjer plutselig, eller på grunn av det faktum at de ikke inspiserte under reparasjonen, det vil si at de satte en bevisst defekt pumpe på motoren.
* Defekt oljetrykksensor. Årsakene til dette er også mange og vanskelige å tenke på.
* Det kan skyldes en stor oljelekkasje fra ledningen, den kan både gå ut og inn.
* Lavt oljenivå, også på grunn av oljefortynning.
* Til slutt er oljeslangen og/eller oljefilteret tett.

Om feil på oljepumpen

Som praksis viser, kan det oppstå fra ingensteds, plutselig, mens du kjører, og som regel har sjåføren oftest ikke tid til å "beregne" trykktapet i riktig tid, og utseendet til en banking slår av motoren etter, noe som, som nevnt ovenfor, forårsaker en haug med problemer i fremtiden. Og selve årsaken til tapet av trykk kan vise en obduksjon. Så, det er ikke noe oljetrykk i motoren etter reparasjonen, her bør du vite hvorfor reparasjonen ble utført, hvis motoren banket før, sjekket de ikke pumpen og endret den ikke, det er grunnen for deg, men bare amatører og late mennesker gjør dette. Som regel sjekkes oljepumpen inn under reparasjonen uten feil, fordi det er hjertet i motoren, og på mange måter avhenger det av hvor lenge motoren vil vare.

Forresten, her er en historie fra en fjern fortid til en spesialistvakt. Da han akkurat begynte å reparere motorer. Det var et tilfelle med BeEmVe 316, men han husker ikke nøyaktig hvilken motormodell, han vet bare et 1,6-liters volum, en av de eldgamle modellene er en slektning av "Moskvich". Generelt gjorde de reparasjoner på den, motoren ble fjernet, ringene og foringene ble sortert ut, tetningene ble oppdatert, satt sammen og satt tilbake. Da var mesteren ennå ikke erfaren, til deres tjeneste helte de frostvæske og olje, og begynte å starte motoren, den startet opp, men det var ikke noe oljetrykk! I lang tid forsto de ikke hva som var i veien, de fjernet frontdelen, siden den har en pumpe i frontdelen, snurret de den med en drill - på en eller annen måte. Det viste seg at alt så ut til å være i orden, det var et lite lurvete deksel, som presset tannhjulene, og selve girene var på sin side i i perfekt orden. Men - ikke en dråpe olje, alt var helt tørt der. Generelt fant de ingenting og bestemte seg for at de skulle helle litt olje inn i selve pumpen, fylle den på, sette alt tilbake, selvfølgelig, det var ikke uten anstrengelse, det var ikke å bryte eller bygge. Før de startet motoren, helte de olje i filteret, siden filteret er plassert på toppen av det. Etter en tid forlot oljen raskt, og stoppet så, og mesterne bestemte at det var på tide, startet motoren med filterdekselet åpent, først begynte luftbobler å strømme, og så gikk oljen til slutt, det var de glade for øyeblikk! For de hadde mange nerver, den motoren klappet dem, siterer jeg: «takket være deres dumhet og uvitenhet». Så du må vite at før du installerer oljepumpen, MÅ du først fylle den med en liten mengde olje, lære av slike feil og unngå dine egne. Skjønt, hvis du leser dette, har du mest sannsynlig allerede gjort ditt eget. Og til slutt, sørg for å sjekke oljepumpedriften, siden, som allerede nevnt om KAMAZ-motoroljepumpen og dens reparasjon.

Om funksjonsfeil på oljetrykksensoren

Det er flere årsaker til dette, avhengig av hvilken type sensor, enten den er elektronisk eller mekanisk. Hvis det er av den elektroniske typen, bør du først og fremst sjekke ledningen, samt forbindelsen til selve sensoren, for kvaliteten på tilkoblingen, og om ledningen er blandet. Hvis sensoren er mekanisk, som for eksempel på KamAZ-lastebiler eller andre biler fra USSR-tiden, skrur vi av slangen eller røret som oljen tilføres sensoren gjennom, kontroller for tilstopping. Hvis alt er rent og sensoren ikke viser noe, betyr det at alt er veldig dårlig! Du bør heller ikke utelukke det faktum at selve sensoren har sviktet, og uansett hvilken type det er, kan du sjekke det ved å oppdatere sensoren til en kjent god en, eller koble til en spesiell trykkmåler på stedet der sensoren er vridd , start motoren og overvåk trykkmåleravlesningene. Hvis det er trykk, så bytter vi sensor, hvis ikke, så er det veldig dårlig. Ja, forresten, ikke alle vil kunne "beregne" og gjenkjenne samme oljetrykksensor på motorer, spesielt på "utenlandske". På alle "motorer" kan den monteres i forskjellige steder, men selv om dette tas i betraktning, skrus den som regel i umiddelbar nærhet av oljefilteret, eller et sted i sideoljeledningen.

Om oljelekkasje fra motorveien

En lekkasje kan være liten, knapt merkbar eller helt usynlig, og det er ikke skummelt hvis den er inne i motoren. Det vil være skummelt hvis det er ute, og til og med mens du kjører, så virkelig AHTUNG !!! Motoren risikerer å være helt uten olje. En av grunnene kan dessuten være at gummibåndet kan presses ut under filteret. Eller utseendet til et hull i filteret. En ekte sak med en Audi A6 med en lignende sak, eieren kjøpte den nettopp, reiste i en måned, og plutselig begynte olje sakte å dryppe, hvor nøyaktig de ikke kunne finne ut av det på to dager. Bare om morgenen dryppet det når du starter motoren i kulde, det drypper i fem minutter og stopper, og det drypper ikke lenger, si før du kommer til gropen. Det viste seg at oljefilteret var rustet, tilsynelatende da de byttet det, skadet de lakken med en nøkkel, og etter det begynte det sakte å råtne. Lekkasje innover kan oppstå på grunn av slitte deler av veivakselen, spesielt veivakselens hovedlagre, samt på grunn av kamakselforinger og balanseaksler. Hvis trykkreduksjonsventilen sitter fast på oljepumpen, så vil brorparten av oljen bli dumpet direkte i sumpen, dette burde sannsynligvis ha vært tilskrevet funksjonsfeil eller feil på pumpen, men jammen. Så generelt kan man fantasere om lekkasjer, bare på bekostning av kunnskap om egenskapene til anatomien og strukturen til vår "pasient".

Om tette filtre og oljeledninger

Det skjer, selvfølgelig, dette, men noen ganger, når det av en eller annen grunn skjer, men det var fortsatt tilfeller. Så oljeslangen kan bli tilstoppet eller en slags rusk som ble hellet inn i motoren din av en dårlig ønsket. Eller soten som har samlet seg i motoren, som aldri, eller på veldig lenge, har sett reparasjoner. Reservedeler lagres ofte feil, noe som spesielt gjelder for våre kollektive bønder, og i det avgjørende etterspørselsøyeblikket ble duene forbanna på dem. Og i oljelinjene registrerte alle slags insekter og sikarashki! Så hvis en amatør blir tatt for å sette sammen en motor fra en slik haug med reservedeler, vil han ikke bry seg om at blokken, som er uklart hvor lenge, har blitt en leilighet for mange insekter, som naturlig etterlot mye av deres metabolske produkter i den.

Slike mennesker vasker ofte slike blokker innvendig og utvendig, men slapp av oljelinjene og sjekk, rengjør, på en eller annen måte når ikke hånden eller det er ikke skjebnen. Så kommer de og sier at de har satt sammen en trykkblokk, men det er ingen olje, hjelp, fortell meg - hva er årsaken, og ingen innrømmer at blokken er dårlig rengjort, fordi disse er "superspesialister". Et tett filter kan også være årsaken. Når filteret er tilstoppet, vil oljetrykket gjennom trykkreduksjonsventilen slippes ut, og motoren vil ikke se olje. Og igjen, hvorfor kan oljefilteret bli tett? Ja, alt er enkelt - takket være billig olje av hvem vet hvilken opprinnelse, som brenner i motoren og etterlater plakk og sot overalt bak seg, som vaskes av med olje over tid (det spiller ingen rolle med samme olje, eller hvis vanlig olje allerede er hellet) og filteret blir tilstoppet med faste partikler. Eller igjen, noen har "lagt til noe" og "lagt til" noe til motoren din.

Filtre blir også tette, noe som fører til at oljetrykket går tapt, igjen takket være amatørbilister. Her er et annet tilfelle fra livet, en YaMZ-238-motor ble hentet fra en fjern landsby, allerede med et fillefilter og en elektrisk vifteclutch, og klaget over at de allerede hadde gjort det to ganger, og at den ikke hadde tid til å komme til felt - det banker umiddelbart. Ok, de tok det med, mesterne gikk over det, renset filteret, og det viste seg at en vanlig fille (!!!) ble viklet rundt filterhuset, som til slutt ble harpiksaktig, stiv, og nådde tilstanden "papir mache" " som nådde en kvalitet på veldig tykk papp, det er selve grunnen til at det ikke var oljetrykk i motoren. Og disse "jack of all trades" har allerede aktivert motoren to ganger, og ingen tenkte på å se inn i oljefilteret!

Tynning av olje

Dette fenomenet oppstår oftest når drivstoff kommer inn i oljen, vi har også allerede skrevet om dette, med eksempler, og du kan lese denne artikkelen her. Det skal legges til at når oljefortynning oppstår, forsvinner ikke trykket umiddelbart, det synker gradvis, som et resultat vil oljetrykklampen i et øyeblikk begynne å signalisere, men på det tidspunktet må motoren allerede overhaltes, enten du vil det eller ikke.

Og som en dom vil jeg si, overvåk tilstanden til motoren til bilen din, reparer alle funksjonsfeil og utfør vedlikehold i tide, ikke vær amatører og uheldige sjåfører, tross alt.

Driften av bilmotoren er umulig uten oljesystem. Det er nødvendig å tilføre olje til de gnidende delene av motoren, noe som reduserer slitasjen deres, samt avkjøle dem for å forhindre overoppheting. Hver sjåfør vet at det er nødvendig å overvåke nivået og kvaliteten på oljen i motoren, men noen glemmer en annen viktig indikator på oljesystemet - trykk.

Systemet med mekanismer i oljesystemet opprettholder trykket under motordrift. På grunn av dette når smøremidler alle viktige elementer motor, som virker på dem nødvendig. Du kan sjekke oljenivået i motoren ved hjelp av en peilepinne, og spesielle sensorer brukes til å kontrollere trykket. Hvis de mislykkes, vil sjåføren ikke lenger forstå om det skapes tilstrekkelig trykk i oljesystemet og om motordelene smøres etter behov. Dette kan føre til alvorlige problemer, opp til motorsvikt, så det er viktig å så snart som mulig skifte ut trykksensorer hvis de er defekte.

Typer oljetrykksensorer

To typer oljetrykksensorer har funnet anvendelse i bilindustrien:

• Elektronisk, som ofte kalles nødstilfelle. Den kan fungere i to moduser: ja / nei. Det vil si at det er umulig å oppnå nøyaktige indikatorer fra en slik sensor, og dens oppgave er å signalisere til sjåføren at oljetrykket i motoren har forsvunnet helt.
• Mekanisk. I motsetning til elektronisk, lar den deg nøyaktig bestemme oljetrykket, som føreren blir informert om av en pilskala på instrumentpanelet.

Noen kjøretøy bruker to typer sensorer samtidig, slik at sjåførene kan overvåke nøyaktig oljetrykk og reagere umiddelbart hvis det faller til null.

Hvordan oljetrykksensorer fungerer

Avhengig av hvilken oljetrykksensor som brukes i bilen, er prinsippene for driften forskjellige.

Prinsippet for drift av den elektroniske oljetrykksensoren

En elektronisk oljetrykksensor er mye enklere enn en mekanisk, og feilen er mindre sannsynlig. Sensorens oppgave er å overføre informasjon til førerens dashbord om at trykket har sluttet å flyte. En slik sensor består av følgende elementer: hus, membran, kontakter og skyver. Sensoren er inkludert i den elektriske kretsen, som også inneholder en nødtrykkindikator.

I tomgangstilstand av motoren rettes membranen ut, skyveren trekkes tilbake og kontaktene lukkes. Hvis sensoren er aktivert i dette øyeblikket, vil nødtrykkindikatoren lyse opp. Det er derfor når du starter motoren, lyser lyset helt i begynnelsen. Når motoren starter oppstår oljetrykk som virker på membranen, og det samhandler med skyveren som åpner kontaktene. Hvis trykket tapes, vil kontaktene lukkes igjen og førerens varselindikator vil lyse på dashbordet. Også indikatoren kan lyse når sensoren svikter.

Prinsippet for drift av en mekanisk oljetrykksensor

Den mekaniske oljetrykksensoren er mer kompleks, og den inkluderer følgende nøkkelkomponenter: et hus, en membran, en skyvestang, en glider og en nikromvikling. I tillegg er det flere små elementer i utformingen av sensoren, hvis de mislykkes, vil den vise feil data eller slutte å fungere helt.

Prinsippet for drift av en mekanisk sensor er at informasjon sendes til oljetrykkmåleren på instrumentpanelet, avhengig av posisjonen til glideren på platen med en nikromvikling. Når trykksatt olje virker på membranen, driver den trykkstangen. Fra den overføres trykket til motstandsendringsmekanismen, og informasjon om trykket sendes til måleindikatoren på instrumentpanelet.

Hvordan sjekke den elektroniske oljetrykksensoren

Å sjekke elektronisk sensor trykk, trenger du et multimeter og en pumpe (helst med en trykkmåler). Før du starter testen, er det nødvendig å fjerne sensoren fra bilen og bytte multimeteret til "åpen" kretsdiagnosemodus. Koble sensoren til pumpen og koble et multimeter til den. Det er bedre å bruke en pumpe med en trykkmåler for ikke å påføre overtrykk, hvorfra elektronisk apparat vil mislykkes.

Ved å kombinere pumpe, trykkmåler og multimeter, sørg for at pilen på skalaen står på null. Påfør deretter minimumstrykket fra pumpen, som et resultat av at membranen på arbeidssensoren skal bøye seg, flytte skyveren og kretsen åpnes, noe som vil føre til avviket fra enhetens pil mot uendelig. Det anbefales også å påføre trykk nær maksimum, og sørge for at sensoren fungerer i denne modusen.

Hvordan teste en mekanisk oljetrykksensor

Prinsippet for å kontrollere en mekanisk oljetrykksensor er praktisk talt det samme som å diagnostisere en elektronisk versjon. For å utføre prosedyren trenger du en pumpe med en trykkmåler og en liten gummislange. Ved kontroll må sensoren fjernes sammen med viseren. Pumpen kobles til sensoren ved hjelp av Gummislange og koblingen må være lufttett. Når alt er tilkoblet, er det nødvendig å begynne å bruke forskjellige trykk, kontrollere det på en trykkmåler. I det øyeblikket et visst trykk påføres, registreres verdien og motstanden er også fast. Når flere verdier er tatt, er det mulig å sammenligne de oppnådde dataene med en tabell med ideelle verdier, som er forskjellig fra bil til bil, og kan finnes fra teknisk dokumentasjon til bilen eller på Internett.

Spørsmålet er hvordan sjekke oljetrykksensoren(heretter DDM) er av interesse for sjåfører som har støtt på problemer i driften av motoroljesystemet, spesielt når. Du kan sjekke denne sammenstillingen ved hjelp av et elektronisk eller pil-multimeter, et kontrolllys eller en arbeidstrykkmåler. Verifikasjonsprosedyren er enkel, og til og med en nybegynner bilist kan gjøre det. Følgende er detaljerte verifiseringsalgoritmer som indikerer finesser og nyanser.

Prinsippet for drift av oljetrykksensoren

Før du finner ut hvordan du kan sjekke DDM, må du kort dvele ved teorien, spesielt hvordan oljetrykksensoren fungerer. Dette vil gi en fullstendig forståelse av prosessen. Først av alt må det påpekes at oljetrykksensorer er av to typer - mekaniske (installert på gamle biler, spesielt sovjetiske modeller) og elektroniske (mer moderne, mye brukt i bilindustrien).

Design av mekaniske sensorer

Mekanisk DDM-enhet

Inne i den mekaniske sensoren er det en membran som endrer form avhengig av trykket som påføres den. Følgelig, jo større den er, desto mer bøyer membranen seg. Bøying virker den på stangen i designet, som er ansvarlig for å komprimere væsken i et spesielt forseglet rør. I den andre enden av dette røret er en stang som denne væsken presset på, og nå flyttet den andre stangen pilen til enheten - en differensialtrykkmåler, eller bare en trykkmåler. Trykket øker - pilen går opp, trykket faller - pilen går ned.

Det er også en annen, mer vanlig mekanisk oljetrykksensorenhet. Det er likt, men med tillegg av en variabel motstand - en reostat. Så, en motstand er plassert på membranen i sin design, som endrer motstanden avhengig av, faktisk, verdien av den anvendte innsatsen. Følgelig, jo større deformasjon av membranen, desto større endring i motstanden til sensoren. I fravær av membrandeformasjon vil motstandsverdien være null. Denne endringen fastsettes av den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), som det tilsvarende signalet gis til. Hans programvare opprettet på en slik måte at den kontrollerer tilstedeværelsen av signalet fra DDM i et visst intervall som tilsvarer det normale driftsoljetrykket i motoroljesystemet. Som regel er måleinstrumenter festet til mekaniske sensorer, på skalaen som den absolutte verdien av oljen vises. Selv om disse enhetene faktisk er voltmetre, endrer pilen sin posisjon i samsvar med motstandsverdien som kommer til enheten fra DDM.

Design av den elektroniske sensoren

Elektrisk DDM-enhet. 1 - stang, 2 - signallampe, 3 - kontakter, 4 - membran

Utformingen av den elektroniske oljetrykksensoren (forresten, den er installert på VAZ-2114-biler og dens analoger, de nye Lada-modellene) innebærer at med en jevn membran (ikke under trykk), signallampens forsyningskrets på instrumentet panelet er normalt lukket, så det slås på under passende forhold. Men når membranen bøyer seg under påvirkning av oljetrykk, åpner den mekanisk kretsen med stangen og signallampen slukker. Dette skjer faktisk når motoren startes, noe som kan bedømmes ved at oljelampen med tenningen på, samt de første 1 ... 2 sekundene, er i aktiv tilstand (lyser).

Dermed er essensen av å sjekke en moderne DDM å måle motstanden til sensorviklingen med et multimeter byttet til modusen for å måle elektrisk motstand (ohmmeter). Den kan imidlertid også testes på andre måter.

Sensordiagnostikk

Som nevnt ovenfor er det to typer trykksensorer - mekaniske og elektroniske. Følgelig vil prosedyrene for å kontrollere nødoljetrykksensoren i begge tilfeller variere, om enn litt (det er bare designfunksjoner sensordata). Først og fremst må du forsikre deg om at det er oljetrykksensoren som er defekt. For å gjøre dette, må du utføre ytterligere diagnostikk av oljesystemet - sjekk oljenivået i det, tilstanden til filteret, pumpen og så videre. Hvis mistanker falt nøyaktig på brukbarheten til oljetrykksensoren, er det først og fremst nødvendig å demontere den fra setet med motoren slått av (som regel er den plassert i området for oljen) filter).

Vanligvis brukes nøkler med forskjellige diametre til dette, for eksempel 24, 27 eller andre (avhengig av den spesifikke bilmodellen). Etter det ikke glem å holde kjeft sete filler slik at det ikke renner olje ut av den når motoren er i gang, og diverse rusk eller små deler (bolter, muttere osv.) kommer ikke inn i oljesystemet!

Det er også tilrådelig å sjekke trykket i bilens oljesystem. For å gjøre dette må du skru en trykkmåler inn i setet hvorfra DDM ble skrudd av, som du kan lage kontrollmåling oljetrykk ved forskjellige motorhastigheter. Vær oppmerksom på at i dette tilfellet er det nødvendig å sikre maksimal tetthet slik at manometeravlesningene er ekstremt nøyaktige. Pass på å se på trykket når motoren går på tomgang, samt på middels og høyt.

For forskjellige maskiner vil verdien av det tilsvarende trykket være forskjellig, så du finner nøyaktig informasjon i manualen eller teknisk dokumentasjon for den spesifikke maskinen. Hvis trykkverdien er normal, men informasjonen ikke når datamaskinen, er det mest sannsynlig at sensoren har skylden, så den må kontrolleres.

Kontrollerer den elektriske oljetrykksensoren

Kontrollerer sensoren med et multimeter

Elektroniske oljetrykksensorer som brukes både på utenlandske biler og innenlandsbiler, spesielt på VAZ-2114 og andre moderne Ladakh-biler, er enkle å sjekke. Enheten deres ligner den der en reostat brukes, men de åpner ganske enkelt kretsen ved et visst trykk. Følgelig er verifiseringen enda enklere. Til dette trenger du:

• Sett multimeteret til "kontinuitet" (brudd) modusen til den elektriske kretsen.
• Sørg for en tett tilkobling luft pumpe og et innløpshull (følsomt) hvor luft tilføres. Her er det på samme måte nødvendig å sikre forsegling av høy kvalitet, siden resultatet av eksperimentet avhenger direkte av dette.
• Installer en multimetersonde på den sentrale utgangskontakten til sensoren, og den andre på kroppen, "jord".
• Påfør samtidig et lufttrykk på ca. 1 ... 1,5 atmosfære til sensoren ved hjelp av en pumpe. Det er ikke nødvendig å blåse kraftig, for ikke å skade membranen. Hvis sensoren er riktig, da elektrisk krets vil åpne nesten umiddelbart, under den mekaniske virkningen av stangen, som er i stiv forbindelse med den fleksible følsomme membranen til oljetrykksensoren.

Som det fremgår av diagrammet til sensoren, hvis kretsen er åpen (fiksert av et multimeter), fungerer sensoren. Ellers nei. I sjeldne tilfeller, i stedet for en sensor, må problemet med hvorfor oljelyset er på, søkes i feil (ødelagt eller skadet isolasjon) ledninger.

Ytelsen til oljetrykksensoren kan også kontrolleres med en annen metode. Så du må fjerne strømledningen fra sensoren og kortslutte den til jord. Hvis sensoren fungerer, bør ikke signallyset på dashbordet lyse. Ellers er sensoren defekt.

Kontrollerer to sensorer

På noen moderne maskiner installer to identiske ("nye") trykksensorer. Den første er designet for en absolutt trykkverdi i området rundt 0,15 ... 0,45 atmosfærer, og er designet for å åpne kontrollampen etter at motoren er startet. Bekreftelsen er lik og samsvarer med prosedyren beskrevet ovenfor. Det vil si at sammenhengen er den samme. Kretsen skal åpnes når det bygges opp trykk i den i det angitte området.

Den andre sensoren er designet for å overvåke oljetrykket på en motor som går. Den er lik den første, men forskjellen ligger i å kontrollere den øvre grensen for oljen (for å forhindre at den øker til en kritisk verdi). Den øvre verdien kan være forskjellig, og er forskjellig for spesifikke modeller biler. Imidlertid er det i de fleste tilfeller omtrent 1,8 atmosfærer. Når dette trykknivået eller over er nådd, bør kontaktkretsen lukkes, og følgelig bør oljetrykkvarsellampen i motorsystemet aktiveres på instrumentpanelet.

Kontrollerer trykksensoren med en lyspære

For å sjekke en elektrisk (ny) oljetrykksensor, i stedet for et multimeter, kan du bruke en lyspære designet for å fungere under en spenning på 12 V DC, samt en strømforsyning (batteri) og en kompressor (helst med et trykk). måler). Verifikasjonsalgoritmen er som følger:

Koblingsskjema

• To ledninger må kobles til kontaktene til lyspæren.
• Koble en av endene av ledningen som går til pæren til utgangskontakten til trykksensoren.
• Koble jordingen fra strømforsyningsenheten (eller minus fra batteriet), henholdsvis til kroppen (jorden) til sensoren.
• Koble plussen fra strømforsyningen eller batteriet til den andre ledningen på lyspæren.
• Hvis sensoren fungerer, skal lyset lyse opp etter å ha slått på strømforsyningen (eller bare når det oppstår kontakt fra batteriet). Ellers kan sensoren umiddelbart anses som defekt.
• Videre, for verifisering, er det nødvendig å påføre et trykk på ca. 0,5 atmosfærer til det følsomme elementet til sensoren ved å bruke en kompressor eller pumpe. Trykkverdien kan være forskjellig, og det avhenger av hva slags trykk sensoren er designet for. Vanligvis er det rundt allerede nevnte 0,5 atmosfære.
• Når trykket stiger til spesifisert verdi (kritisk for sensoren), bør lyset slukke, fordi dette vil åpne styrekretsen i sensorhuset. Hvis dette ikke skjer, kan sensoren også anses som ubrukelig.

I stedet for en kompressor er det fullt mulig å klare seg med en vanlig bil og til og med en sykkelpumpe, som vil gi ut de nødvendige lufttrykksatmosfærene uten problemer.

Kontrollerer den mekaniske sensoren

Sjekke en gammel mekanisk sensor (for eksempel installert på noen VAZ "klassiske" modeller og gamle utenlandske biler, for eksempel "Volvo 240"), som det er mulig å direkte finne ut hvilket trykk som er i bilens oljesystem, kan gjøres selv uten multimeter, men ved hjelp av ekstra enheter(luftpumpe og elbil trykkmåler). På samme måte må sensoren fjernes fra maskinen, siden det ikke vil fungere å sjekke den direkte på motoren.

Kontrollerer sensoren med en trykkmåler

Verifikasjon er litt mer komplisert enn for elektroniske, men dette består først og fremst i noen vanskeligheter med å sette sammen en elektrisk krets. Du må handle i henhold til følgende algoritme:

Hvordan sjekke en mekanisk sensor, koblingsskjema

• På sensoren må du finne en kontakt som gir et signal for en nødoljetrykklampe på dashbordet til bilen, samt en annen kontakt, hvorfra det gis et signal for å indikere oljetrykk. "Masse" for ytterligere målinger må ganske enkelt tas fra sensorhuset (under normale forhold tar alle sensorer "masse" ganske enkelt fra motorhuset).
• På samme måte, på en elektronisk trykkmåler, må du finne ut hvor du skal koble pluss og minus til strømforsyningen, samt direkte signalet fra sensoren (det vil si at det er tre kontakter).
• Å plugge koblingsskjema, og tett koble luftslangen som forbinder pumpen og sensorens sensorelement.
• Deretter må du bruke 1 ... 2 atmosfærer til det følsomme elementet i sensoren ved hjelp av en pumpe. Hvis det fungerer, vil det innkommende trykket vises tydelig på måleuret. Hvis dette ikke skjer, er oljetrykksensoren defekt.

Som regel kan oljetrykksensorer ikke repareres, derfor, hvis feilen deres er identifisert, må denne enheten skiftes ut. Heldigvis er disse elementene rimelige og er tilgjengelige overalt i nesten alle bilbutikker.

Vær oppmerksom på at når du monterer sensoren på setet etter kontroll, anbefales det å smøre den.

Ett hode er bra, men to bedre

På en rekke fora på Internett kan du ofte finne historier fra erfarne bilister som sammen med en elektronisk oljetrykksensor installerte en mekanisk parallelt med den. Spesielt kommer dette til uttrykk i det faktum at i tilfelle et fall i oljetrykknivået, lyser ikke bare den tilsvarende kontrollampen på dashbordet, men den absolutte verdien av trykket på trykkmåleren installert et sted i nærheten av dashbordet vil også være synlig.

Dette gjøres av den grunn at noen ganger, for eksempel etter å ha kjørt på motoren overhaling eller ved bruk av lavkvalitets (eller utdatert) motorolje som har klumpet seg, fungerer ikke sensorens sensorelement som det skal. Følgelig, når trykket faller, lyser ikke kontrollampen, noe som er et kritisk faktum, siden motoren går "tørr" under slike forhold, det vil si uten riktig smøring. Dette reduserer ressursen betydelig og kan deaktivere motoren fullstendig på kortest mulig tid.

Så, bilister installerer en såkalt tee ved tilkoblingspunktet til trykksensoren, en tradisjonell elektronisk sensor er koblet til den ene utgangsenden og en mekanisk til den andre. Slangen med ledninger monteres i motorrommet i henhold til motorens design. Hovedsaken er at den ikke forstyrrer andre elementer i motoren, og i seg selv ikke er utsatt for mekaniske og betydelige termiske effekter. En trykkmåler er installert på enden, for eksempel fra en VAZ "klassisk", UAZ eller annen lignende enhet. Faktisk er modellen hans ikke viktig, det viktigste er at det er praktisk å navigere på en skala, det vil si at den må ha detaljert eksamen.

Konklusjon

Trykksensor - nok pålitelig knute og feiler sjelden. Derfor, hvis det oppstår problemer med oljesystemindikasjonssystemet, er det nødvendig å sjekke andre parametere - oljetrykk, lekkasjer, tilstanden til selve oljen, nivået og oljefilteret, og først etter det kontrollere tilstanden til oljetrykket sensor. Generelt er det ikke veldig vanskelig å sjekke helsen til denne enheten, og til og med nybegynnere kan gjøre det, bokstavelig talt ved å bruke en bilkompressor og et multimeter. Hvis sensoren er ute av drift, er det knapt mulig å reparere den, så det er bedre å kjøpe en ny DDM i en bilbutikk, siden det er billig.

(!LANG: Feil på oljetrykksensoren

Et fall i motoroljetrykket i en motor kan være katastrofalt. Hvis varsellampen for oljetrykk på dashbordet tennes, må sjåføren tydelig forstå hva som er galt og finne ut om det virkelig er et problem med motoren, eller om det er en feil på oljetrykksensoren. Ved å ta hensyn til visse tegn, kan du enkelt finne ut hva nøyaktig (oljetrykksensor eller noe annet) førte til problemet.

Plutselig fall i oljetrykket

Mens kjøretøyet er i bevegelse, skal nålen på oljetrykkmåleren være innenfor normalområdet. En skarp bevegelse av pilen til null indikerer tydelig forekomsten av et slags problem. I følge data fra University of Wisconsin Research kan denne bevegelsen av oljetrykkmålerenålen skyldes feil på oljetrykksensoren eller selve trykkmåleren, samt skade på de elektriske ledningene.

Ustabile avlesninger på oljetrykkmåleren

En ustabil avlesning på oljemåleren er et annet tegn på en dårlig oljetrykksensor. Når motoren går, kan trykkmålerenålen først være i normalområdet, og så plutselig begynne å svinge tilfeldig. Pekeren kan bevege seg skarpt fra null til maksimalt trykk og tilbake, og den kan også bevege seg innenfor hele området.

For høyt oljetrykk

Det neste symptomet på en sensorfeil er en avlesning som også er det høytrykk oljer. I dette tilfellet vil pilen på oljetrykkmåleren bevege seg skarpt og stoppe ved merket for maksimalt trykk. I dette tilfellet vil oljetrykksensoren "stoppe" i "åpen" posisjon, noe som vil sende et falskt signal om pumpeoverbelastning eller blokkering sikkerhetsventil trykk i lukket stilling.

Testing og utskifting