De beste pilotene. Rangering av ess hvis piloter var bedre i andre verdenskrig

13. november 1985 døde luftmarskalk Alexander Pokryshkin. Under andre verdenskrig var han en av de mest suksessrike sovjetiske pilotene - ifølge forskjellige kilder skjøt Pokryshkin personlig ned fra 46 til 59 fiendtlige fly. For sine bedrifter ble han tildelt Heltens gullstjerne tre ganger Sovjetunionen. LJ magasinet flere interessante historier om Pokryshkin og andre luft-ess som kjempet i himmelen over USSR og okkuperte Europa.

På slutten av krigen var Pokryshkin ikke bare den mest kjente piloten i verden, men også den mest autoritative skikkelsen i sovjetisk luftfart, skriver andrey_ka23 , som i 2013 deltok på feiringen til ære for 100-årsjubileet for den sovjetiske essen:

«Aktung! Achtung! Pokryshkin er i luften! – ropte de tyske varselpostene, hastevarslende – den berømte russiske essen var i lufta. Noe som betydde - å øke forsiktigheten, å komme seg ut av langvarige luftkamper, for "jegerne" å få høyde, for unge mennesker å returnere til flyplassene.

Sjenerøse belønninger ventet på den som tok ned det russiske esset. Det manglet ikke på folk som ville markere seg, men denne oppgaven viste seg å bli for tøff for fienden. Og det var ikke bare Pokryshkins eksepsjonelle dyktighet. Det er passende å huske at i skvadronen hans, og deretter i regimentet og divisjonen, fant slike ess som Rechkalov og Glinka-brødrene, Klubov og Babak, Fedorov og Fadeev sted. Når en slik gruppe kjempet, var det i det minste uforsiktig å forvente å beseire sjefen. Og i dag fortsetter piloter de strålende tradisjonene til essene fra den store patriotiske krigen.

Tyskerne skjøt utvilsomt flere: Erich Hartmann (352 fiendtlige fly skutt ned), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Selv om du deler den i to, er den enda flere. En annen ting er at dette er jegere som har som mål nettopp det maksimale antallet personer som er skutt ned. Vår bekjente en annen strategi, som viste seg å være mer effektiv og effektiv. Dette tillot oss å få luftoverherredømme. Det er verdt å legge til at Hartman skjøt ned ikke bare sovjetiske fly, men også 7 amerikanske.

Når det gjelder kvantitet, her er noen fakta.

Bare noen få dager og heroiske seire. Vinner du?
Sommeren 1944. 1. juni ble fly skutt ned (5 Lags og 1 Airacobra). 2. - 2. juni Airacobraer, 3. juni - 4 fly (to Lags og to Airacobraer hver). 4. - 7. juni fly (alle unntatt ett er Airacobras). 5. juni - 7 fly (3 av dem Laga). Og til slutt, 6. juni - 5 fly (2 av dem "Lag"). Totalt, i løpet av 6 dager med kamp, ​​ble 32 sovjetiske fly skutt ned. Og 24. august samme år var det 11 fly på en gang.

Men her er det som er rart: Eric Hartmann skjøt ned 32 fly i løpet av de første seks dagene av juni, og hele Luftwaffe om dagen: 1. - 21., 2. - 27., 3. - 33., 4. - 45., 5. - 43., 6. - 12. Totalt - 181 fly. Eller et gjennomsnitt på mer enn 30 fly per dag. Hvor mye var Luftwaffes tap? Offisielle tall for juni 1944 er 312 fly, eller litt over 10 per dag. Det viser seg at tapene våre er 3 ganger større? Og hvis du tenker på at tyske tap også inkluderer fly skutt ned av vårt luftvernartilleri, så er tapsforholdet enda større!

Men det er ikke 1941. Plausibelt?

La oss anta at alt er sant. Og la oss sammenligne to piloter - den samme Hartmann og tre ganger Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub. Hartmann fløy 1404 torter og skjøt ned 352 fly, et gjennomsnitt på rundt 4 torter per fly; Kozhedubs tall er som følger: 330 torter og 62 fiendtlige fly, et gjennomsnitt på 5,3 torsjoner. Når det gjelder tall, ser det ut til at alt stemmer overens...

Hvordan ble nedstyrte fly telt? Nedenfor er et utdrag fra boken til de amerikanske forskerne R. Toliver og T. Constable om Hartmann:

«Resten av skvadronpilotene dro den glade blonde ridderen inn i messehallen. Festen var i full gang da Hartmanns tekniker braste inn. Ansiktsuttrykket slukket øyeblikkelig jubelen til de forsamlede.
- Hva skjedde, Bimmel? - spurte Erich.
- Våpenmaker, herr løytnant.
– Er det noe galt?
– Nei, alt er bra. Det er bare det at du bare avfyrte 120 skudd mot 3 nedstyrte fly. Jeg tror du trenger å vite dette.
Hvisken av beundring rant gjennom pilotene, og snapsen rant som en elv igjen.»

Plausibelt? Hvis noen mener ja, litt informasjon. Hartmanns fly (Messerschmitt Bf.109) er utstyrt med MG-17 maskingevær og en 20 mm MG 151/20 kanon. Brannhastigheten for maskingevær er 1200 skudd per minutt, for kanoner - 700-800 per minutt (avhengig av type prosjektil). Dermed forbrukes 53 ladninger per sekund. Hartman brukte opp 120 på 2,26 sekunder. Og han skjøt ned TRE fly. Fortsatt plausibelt?

Men vi snakker ikke om bokhyller eller til og med kryssfiner Yaks. Alle tre som ble skutt var Il-2.

Den mest suksessrike jagerpiloten av alle land som deltok i andre verdenskrig, med unntak av Tyskland, regnes for å være finnen - Eino Ilmari Juutilainen, som skjøt ned 94 sovjetiske fly. Historien hans er kort oppsummert merelana :

I går kom dette navnet opp ved en tilfeldighet – i en samtale om hvem som er fra vårt område og hvem som ikke er fra vårt. Eino Ilmari Juutilainen er en av vårt slag. De fleste av Han tilbrakte barndommen i Sortavala og begynte sin militærtjeneste på en flyplass nær Viipuri – mens Viipuri fortsatt var på finsk side.
Eino Ilmari Juutilainen er en esspilot, en av de beste i andre verdenskrig, som finnene sier de kaller "kontinental" eller "lang", i motsetning til vinteren, som også er "kort".
Under vinterkrigen gjennomførte han 115 kampoppdrag – og det ble bare to seire. Og under den "pågående" krigen oppnådde han 92 seire. Med nesten fem hundre sorteringer. Og ingen av flyene hans fikk en eneste skade.

Heftige luftkamper fant sted ikke bare i det europeiske operasjonsteatret. Fra bloggen litvinenko_ai Du kan lære om esspilotene til den keiserlige japanske marinen:

Hovedtrekket til japanerne er deres kollektivisme. I mange århundrer var den viktigste matkilden for japanerne ris. For å dyrke ris måtte den vannes konstant. I fjellområdene i landet er det umulig å vanne ris alene her fungerte folk som ett lag. Avlingen kunne dyrkes enten av alle sammen eller av ingen. Japanerne hadde ikke rom for feil. Det blir ingen ris, hungersnød vil begynne. Derav japanernes kollektivisme. Det er et japansk ordtak som lyder omtrent slik: "Spikeren som stikker ut blir hamret inn først." Det vil si, ikke stikk hodet ut, ikke skille deg ut fra mengden - japanerne tolererer ikke hvite kråker. Fra tidlig barndom ble japanske barn innpodet med ferdighetene til kollektivisme og ønsket om ikke å skille seg ut fra resten. Denne funksjonen japansk kultur ble også reflektert i marineflypiloter under den store stillehavskrigen eller, som vi vanligvis kaller det, andre verdenskrig. Instruktører ved flyskoler underviste kadetter som helhet, uten å trekke frem noen av dem. I deler av insentivet eller straffen fikk vanligvis hele enheten også.

japanske piloter kjempet i himmelen over Kina lenge før Stillehavskrigen startet, fikk de erfaring og ble fremragende kamppiloter. Japanske piloter feide bort alt over Pearl Harbor og spredte døden over Filippinene, New Guinea og Stillehavsøyene. De var ess. Det franske ordet som betyr ess, det første innen hans felt er en mester i luftkamp, ​​det dukket opp under første verdenskrig og refererte til militærpiloter som var flytende i kunsten å pilotere og luftkamp og som skjøt ned minst fem fiender fly. Det var ess i andre verdenskrig, for eksempel den beste sovjetiske piloten Ivan Kozhedub skutt ned 62 fiendtlige fly, ble finnen kreditert Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetiske fly. De beste pilotene til den keiserlige japanske marinen - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Og Shioki Sugita var også ess. For eksempel rapporterte Hiroyoshi Nishizawa til familien sin om 147 nedstyrte fly, noen kilder nevner 102, ifølge andre kilder - 87 fly, som fortsatt er mye mer enn de amerikanske og britiske essene, som skjøt ned på det meste 30 fly.

Enhver krig er en forferdelig sorg for alle mennesker som den påvirker på en eller annen måte. Gjennom sin historie har menneskeheten opplevd mange kriger, hvorav to var verdenskriger. Første verdenskrig ødela Europa nesten fullstendig og førte til at noen store imperier falt, som de russiske og østerriksk-ungarske. Men enda mer forferdelig i sin omfang var andre verdenskrig, der mange land fra nesten hele verden var involvert. Millioner av mennesker døde, og mange flere ble hjemløse. Denne forferdelige hendelsen påvirker oss fortsatt på en eller annen måte moderne mann. Ekkoene kan bli funnet overalt i livene våre. Denne tragedien etterlot seg mange mysterier, uenigheter som ikke har stilnet på flere tiår. Han tok på seg den tyngste byrden i denne kampen på liv og død, ennå ikke fullstendig styrket fra revolusjonen og borgerkriger og Sovjetunionen utvidet nettopp sine militære og sivile industrier. Et uforsonlig raseri og ønske om å bekjempe inntrengerne som gjorde inngrep i den proletariske statens territoriale integritet og frihet slo seg ned i folks hjerter. Mange gikk frivillig til fronten. Samtidig ble de evakuerte industrianleggene omorganisert for å produsere produkter for frontens behov. Kampen har antatt en virkelig nasjonal målestokk. Det er derfor det kalles den store patriotiske krigen.

Hvem er essene?

Både den tyske og den sovjetiske hæren var godt trent og utstyrt med utstyr, fly og andre våpen. Personalet utgjorde millioner. Kollisjonen mellom slike to krigsmaskiner fødte dens helter og dens forrædere. Noen av dem som med rette kan betraktes som helter er essene fra andre verdenskrig. Hvem er de og hvorfor er de så kjente? Et ess kan betraktes som en person som har oppnådd høyder innen sitt virkefelt som få andre har klart å erobre. Og selv i en så farlig og forferdelig sak som militæret, har det alltid vært deres fagfolk. Både USSR og de allierte styrkene, og Nazi-Tyskland hadde folk som viste de beste resultatene når det gjelder antall ødelagte fiendtlige utstyr eller mannskap. Denne artikkelen vil fortelle om disse heltene.

Listen over andre verdenskrigs ess er omfattende og inkluderer mange individer kjent for sine bedrifter. De var et eksempel for et helt folk, de ble forgudet og beundret.

Luftfart er uten tvil en av de mest romantiske, men samtidig farlige grenene av militæret. Siden alt utstyr kan svikte når som helst, anses jobben til en pilot som svært ærefull. Det krever jernutholdenhet, disiplin og evnen til å kontrollere seg selv i enhver situasjon. Derfor ble luftfartsess behandlet med stor respekt. Tross alt, å kunne demonstrere gode resultater under slike forhold når livet ditt ikke bare avhenger av teknologi, men også av deg selv, er den høyeste grad av militær kunst. Så hvem er disse esspilotene fra andre verdenskrig, og hvorfor er bedriftene deres så kjente?

En av de mest suksessrike sovjetiske esspilotene var Ivan Nikitovich Kozhedub. Offisielt, under sin tjeneste på frontene av den store patriotiske krigen, skjøt han ned 62 tyske fly, og han er også kreditert med 2 amerikanske jagerfly, som han ødela på slutten av krigen. Denne rekordstore piloten tjenestegjorde i 176th Guards Fighter Aviation Regiment og fløy et La-7-fly.

Den nest mest produktive under krigen var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen tre ganger). Han kjempet i Sør-Ukraina, i Svartehavsregionen, og frigjorde Europa fra nazistene. Under sin tjeneste skjøt han ned 59 fiendtlige fly. Han sluttet ikke å fly selv da han ble utnevnt til sjef for 9th Guards Aviation Division, og vant noen av sine luftseire mens han allerede var i denne stillingen.

Nikolai Dmitrievich Gulaev er en av de mest kjente militærpilotene, som satte rekord på 4 flyvninger per ødelagt fly. Totalt under sin militærtjeneste ødela han 57 fiendtlige fly. To ganger tildelt ærestittelen Helt i Sovjetunionen.

Han hadde også et høyt resultat. Han slo ned 55 tyske fly. Kozhedub, som tilfeldigvis tjenestegjorde en stund sammen med Evstigneev i samme regiment, snakket veldig respektfullt om denne piloten.

Men til tross for at tanktroppene var en av de mest tallrike i sammensetningen sovjetisk hær, tank ess fra andre verdenskrig av en eller annen grunn ble ikke funnet i USSR. Hvorfor det er slik er ukjent. Det er logisk å anta at mange personlige kontoer var åpenbart overvurdert eller undervurdert, så nevne det nøyaktige antallet seire til de ovennevnte mesterne tank kamp ikke mulig.

Tyske tank-ess

Men de tyske tank-essene fra andre verdenskrig har en mye lengre merittliste. Dette skyldes i stor grad tyskernes pedanteri, som strengt dokumenterte alt, og de hadde mye mer tid til å kjempe enn sine sovjetiske «kolleger». Den tyske hæren startet aktive operasjoner tilbake i 1939.

Tysk tankskip nr. 1 er Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han kjempet med mange stridsvogner (Stug III, Tiger I) og ødela 138 kjøretøy gjennom hele krigen, samt 132 selvgående artilleriinstallasjoner fra forskjellige fiendeland. For sine suksesser ble han gjentatte ganger tildelt forskjellige ordrer og merker fra Det tredje riket. Drept i aksjon i 1944 i Frankrike.

Du kan også fremheve et slikt tank-ess som For de som på en eller annen måte er interessert i historien om utviklingen av tankstyrkene til Det tredje riket, vil boken med memoarene hans "Tigers in the Mud" være veldig nyttig. I løpet av krigsårene ødela denne mannen 150 sovjetiske og amerikanske selvgående kanoner og stridsvogner.

Kurt Knispel er nok et rekordstort tankskip. Under sin militærtjeneste slo han ut 168 fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner. Rundt 30 biler er ubekreftede, noe som hindrer ham i å matche Wittmanns resultater. Knispel døde i kamp nær landsbyen Vostits i Tsjekkoslovakia i 1945.

I tillegg, gode resultater Karl Bromann hadde 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Ernst Barkmann hadde 66 stridsvogner og selvgående kanoner, Erich Mausberg hadde 53 stridsvogner og selvgående kanoner.

Som man kan se av disse resultatene, visste både sovjetiske og tyske tank-ess fra andre verdenskrig hvordan de skulle kjempe. Selvfølgelig var kvantiteten og kvaliteten på sovjetiske kampkjøretøyer en størrelsesorden høyere enn tyskernes, men som praksis har vist, ble begge brukt ganske vellykket og ble grunnlaget for noen tankmodeller etter krigen.

Men listen over militære grener der mesterne deres utmerket seg, slutter ikke der. La oss snakke litt om ubåt-ess.

Mestere i ubåtkrigføring

Akkurat som i tilfellet med fly og stridsvogner, er de mest suksessrike de tyske sjømennene. I løpet av årene av sin eksistens sank Kriegsmarine-ubåter 2603 skip fra allierte land, hvis totale forskyvning når 13,5 millioner tonn. Dette er en virkelig imponerende figur. Og de tyske ubåt-essene fra andre verdenskrig kunne også skilte med imponerende personlige beretninger.

Den mest suksessrike tyske ubåten er Otto Kretschmer, som har 44 skip, inkludert 1 destroyer. Den totale forskyvningen av skipene senket av ham er 266 629 tonn.

På andreplass er Wolfgang Lüth, som sendte 43 fiendtlige skip til bunnen (og ifølge andre kilder - 47) med en total deplasement på 225 712 tonn.

Han var også en berømt marine-ess som til og med klarte å senke det britiske slagskipet Royal Oak. Dette var en av de første offiserene som mottok eikeblader. Prien ødela 30 skip. Drept i 1941 under et angrep på en britisk konvoi. Han var så populær at hans død ble skjult for folket i to måneder. Og på dagen for begravelsen hans ble det erklært sorg over hele landet.

Slike suksesser for tyske sjømenn er også ganske forståelige. Faktum er at Tyskland startet en sjøkrig tilbake i 1940, med en blokade av Storbritannia, og dermed håpet å undergrave dens marine storhet og, utnytte dette, å lykkes med å fange øyene. Imidlertid ble planene til nazistene snart forpurret, da Amerika gikk inn i krigen med sin store og mektige flåte.

Den mest kjente sovjetiske ubåtseileren er Alexander Marinesko. Han sank bare 4 skip, men hvilke! Det tunge passasjerskipet "Wilhelm Gustloff", transporten "General von Steuben", samt 2 enheter av det tunge flytende batteriet "Helene" og "Siegfried". For sine bedrifter la Hitler sjømannen til listen over personlige fiender. Men Marineskos skjebne fungerte ikke bra. Han falt i unåde hos det sovjetiske regimet og døde, og folk sluttet å snakke om bedriftene hans. Den store sjømannen mottok prisen Helt fra Sovjetunionen først posthumt i 1990. Dessverre endte mange USSR-ess fra andre verdenskrig livet på lignende måte.

Også kjente ubåter fra Sovjetunionen er Ivan Travkin - han sank 13 skip, Nikolai Lunin - også 13 skip, Valentin Starikov - 14 skip. Men Marinesko toppet listen over de beste ubåterne i Sovjetunionen, da han forårsaket den største skaden på den tyske marinen.

Nøyaktighet og sniking

Vel, hvordan kan vi ikke huske slike kjente jagerfly som snikskyttere? Her tar Sovjetunionen den velfortjente palmen fra Tyskland. Sovjetiske snikskyttere fra andre verdenskrig hadde en meget høy merittliste. På mange måter ble slike resultater oppnådd takket være massiv statlig trening av sivilbefolkningen i å skyte fra forskjellige våpen. Rundt 9 millioner mennesker ble tildelt Voroshilov Shooter-merket. Så, hva er de mest kjente snikskytterne?

Navnet Vasily Zaitsev skremte tyskerne og inspirerte mot hos sovjetiske soldater. Denne vanlige fyren, en jeger, drepte 225 Wehrmacht-soldater med Mosin-riflen sin på bare en måneds kamp ved Stalingrad. Blant de fremragende snikskytternavnene er Fedor Okhlopkov, som (under hele krigen) sto for rundt tusen nazister; Semyon Nomokonov, som drepte 368 fiendtlige soldater. Det var også kvinner blant snikskytterne. Et eksempel på dette er den berømte Lyudmila Pavlichenko, som kjempet i nærheten av Odessa og Sevastopol.

Tyske snikskyttere er mindre kjente, selv om det har eksistert flere snikskytterskoler i Tyskland siden 1942, som ga profesjonell opplæring. Blant de mest suksessrike tyske skytterne er Matthias Hetzenauer (345 drepte), (257 drepte), Bruno Sutkus (209 soldater skutt). Også en kjent snikskytter fra landene i Hitler-blokken er Simo Haiha - denne finnen drepte 504 soldater fra den røde hær i løpet av krigsårene (ifølge ubekreftede rapporter).

Dermed var snikskyttertreningen til Sovjetunionen umåtelig høyere enn de tyske troppenes, noe som gjorde at sovjetiske soldater kunne bære den stolte tittelen ess fra andre verdenskrig.

Hvordan ble du ess?

Så konseptet "ess fra andre verdenskrig" er ganske bredt. Som allerede nevnt oppnådde disse menneskene virkelig imponerende resultater i sin virksomhet. Dette ble oppnådd ikke bare gjennom god hærtrening, men også gjennom fremragende personlige egenskaper. Tross alt, for en pilot, for eksempel, er koordinering og rask reaksjon veldig viktig, for en snikskytter - evnen til å vente på det rette øyeblikket for noen ganger å skyte et enkelt skudd.

Følgelig er det umulig å avgjøre hvem som hadde de beste essene fra andre verdenskrig. Begge sider utførte heltemot uten sidestykke, som gjorde det mulig å skille fra total masse enkeltpersoner. Men det var mulig å bli en mester bare ved å trene hardt og forbedre kampferdighetene dine, siden krig ikke tolererer svakhet. Selvfølgelig vil ikke tørre linjer med statistikk være i stand til å formidle til moderne mennesker alle vanskelighetene og motgangene som krigsfolk opplevde da de steg opp til æressokkelen.

Vi, generasjonen som lever uten å vite slike forferdelige ting, bør ikke glemme bedriftene til våre forgjengere. De kan bli en inspirasjon, en påminnelse, et minne. Og vi må prøve å gjøre alt for å sikre at slike forferdelige hendelser som tidligere kriger ikke skjer igjen.

Tittelen ess, med henvisning til militærpiloter, dukket først opp i franske aviser under første verdenskrig. I 1915 Journalister med kallenavnet "ess", og oversatt fra fransk betyr ordet "as" "ess", piloter som skjøt ned tre eller flere fiendtlige fly. Den legendariske franske piloten Roland Garros var den første som ble kalt et ess.
De mest erfarne og vellykkede pilotene i Luftwaffe ble kalt eksperter - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (tysk: Erich Hartmann; 19. april 1922 – 20. september 1993) var en tysk esspilot, ansett som den mest suksessrike jagerpiloten i luftfartens historie. I følge tyske data skjøt han under andre verdenskrig ned "352" fiendtlige fly (hvorav 345 var sovjetiske) i 825 luftkamper.

Hartmann ble uteksaminert fra flyskolen i 1941 og ble tildelt den 52. jagerskvadronen på østfronten i oktober 1942. Hans første sjef og mentor var den berømte Luftwaffe-eksperten Walter Krupinsky.

Hartmann skjøt ned sitt første fly 5. november 1942 (en Il-2 fra 7. GShAP), men i løpet av de neste tre månedene klarte han å skyte ned kun ett fly. Hartmann forbedret gradvis sine flyferdigheter, med fokus på effektiviteten til det første angrepet

Oberleutnant Erich Hartmann i cockpiten til jagerflyet hans, det berømte emblemet til den 9. Staffel av den 52. skvadronen er tydelig synlig - et hjerte gjennomboret av en pil med inskripsjonen "Karaya", i det øvre venstre segmentet av hjertet navnet på Hartmans bruden "Ursel" er skrevet (inskripsjonen er nesten usynlig på bildet) .

Det tyske esset Hauptmann Erich Hartmann (til venstre) og den ungarske piloten Laszlo Pottiondy. Den tyske jagerpiloten Erich Hartmann - det mest suksessrike esset fra andre verdenskrig

Krupinski Walter er den første sjefen og mentoren til Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski ledet 7. Staffel av 52. skvadron fra mars 1943 til mars 1944. På bildet er Krupinski iført Ridderkorset med eikeblader, som han mottok 2. mars 1944 for 177 seire i luftkamp. Kort tid etter at dette bildet ble tatt, ble Krupinski overført til Vesten, hvor han tjenestegjorde med 7(7-5, JG-11 og JG-26), og avsluttet krigen i en Me-262 med J V-44.

På bildet fra mars 1944, fra venstre til høyre: sjef for 8./JG-52 Løytnant Friedrich Obleser, sjef for 9./JG-52 Løytnant Erich Hartmann. Løytnant Karl Gritz.

Bryllup av Luftwaffe-esset Erich Hartmann (1922 - 1993) og Ursula Paetsch. Til venstre for ektepar Hartmanns sjef kommer - Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Til høyre er Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 av Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Han begynte å fly med JG2 og ble overført til JG52 høsten 1940. Fra 16. januar 1945 til 1. april 1945 befalte han JG6. Han avsluttet krigen i "squadron of ess" JV 44, da den 21.04.1945 hans Me 262 ble skutt ned mens han landet av amerikanske jagerfly. Han ble alvorlig såret og ble holdt fanget av de allierte i fire måneder.

Antall seire - 301. Alle seire på østfronten.

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) med sin sjef major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) studerer kartet. II./JG52 (2. gruppe av 52. jagerflyskvadron). E. Hartmann og G. Barkhorn er de mest suksessrike pilotene i andre verdenskrig, med henholdsvis 352 og 301 seire fra luften. I nedre venstre hjørne av bildet er E. Hartmanns autograf.

Det sovjetiske jagerflyet LaGG-3, ødelagt av tyske fly mens det fortsatt var på jernbaneplattformen.

Snøen smeltet raskere enn den hvite vinterfargen ble vasket av Bf 109. Jagerflyet tar av rett gjennom vårpyttene.)!.

Erobret sovjetisk flyplass: I-16 står ved siden av Bf109F fra II./JG-54.

I tett formasjon utfører et Ju-87D bombefly fra StG-2 «Immelmann» og «Friedrich» fra I./JG-51 et kampoppdrag. På slutten av sommeren 1942 gikk pilotene til I./JG-51 over til FW-190 jagerfly.

Sjef for 52. jagerskvadron (Jagdgeschwader 52) Oberstløytnant Dietrich Hrabak, sjef for 2. gruppe av 52. jagerskvadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn og en ukjent jagerflyoffiser B Luftsch10mitt9G B Luftsch10mitt. på Bagerovo flyplass.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese og Erich Hartmann

Sjefen for 6th Fighter Squadron (JG6) til Luftwaffe, major Gerhard Barkhorn, i cockpiten til hans Focke-Wulf Fw 190D-9 jagerfly.

Bf 109G-6 "dobbel svart chevron" av I./JG-52 sjef Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, august 1943.

Vær oppmerksom på fornavn fly; Christi er navnet på kona til Barkhorn, den nest mest suksessrike jagerpiloten i Luftwaffe. Bildet viser flyet Barkhorn fløy i da han var sjef for I./JG-52, da han ennå ikke hadde passert 200-seiersgrensen. Barkhorn overlevde; totalt skjøt han ned 301 fly, alle på østfronten.

Gunther Rall

Tysk ess jagerpilot major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall var det tredje mest suksessrike tyske esset under andre verdenskrig. Han har 275 luftseire (272 på østfronten) i 621 kampoppdrag. Rall selv ble skutt ned 8 ganger. På pilotens hals er synlig Ridderkorset med eikeblader og sverd, som han ble tildelt 12. september 1943 for 200 luftseire.

"Friedrich" fra III./JG-52, denne gruppen i den innledende fasen av Operasjon Barbarossa dekket troppene til landene som opererte i kystsonen av Svartehavet. Legg merke til det uvanlige kantede halenummeret "6" og "sinusbølgen". Tilsynelatende tilhørte dette flyet 8. Staffel.

Våren 1943 ser Rall godkjent på mens løytnant Josef Zwernemann drikker vin fra en flaske

Günther Rall (andre fra venstre) etter sin 200. luftseier. Andre fra høyre - Walter Krupinski

Skutt ned Bf 109 av Günter Rall

Rall i sin Gustav IV

Etter å ha blitt alvorlig såret og delvis lammet, returnerte Oberleutnant Günther Rall til 8./JG-52 den 28. august 1942, og to måneder senere ble han et ridderkors med eikeblader. Rall avsluttet krigen og tok en hederlig tredjeplass i ytelse blant Luftwaffe jagerpiloter
vant 275 seire (272 på østfronten); skutt ned 241 sovjetiske jagerfly. Han fløy 621 kampoppdrag, ble skutt ned 8 ganger og såret 3 ganger. Hans Messerschmitt hadde det personlige nummeret "Devil's Dozen"

Sjefen for den 8. skvadronen til den 52. jagerskvadronen (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), med pilotene til skvadronen hans, i en pause mellom kampoppdragene, skvadronens maskot - en hund som heter "Rata" .

På bildet i forgrunnen fra venstre mot høyre: underoffiser Manfred Lotzmann, underoffiser Werner Höhenberg, og løytnant Hans Funcke.

I bakgrunnen, fra venstre til høyre: Oberleutnant Günther Rall, løytnant Hans Martin Markoff, Sersjant Karl-Friedrich Schumacher og Oberleutnant Gerhard Luety.

Bildet ble tatt av frontlinjekorrespondent Reissmüller 6. mars 1943 nær Kerchstredet.

bilde av Rall og kona Hertha, opprinnelig fra Østerrike

Tredje i triumviratet de beste ekspertene Den 52. skvadronen ble oppført som Günter Rall. Rall fløy et svart jagerfly med halenummer "13" etter at han kom tilbake til tjeneste 28. august 1942 etter å ha blitt alvorlig såret i november 1941. På dette tidspunktet hadde Rall 36 seire bak seg. Før han ble overført til Vesten våren 1944, skjøt han ned ytterligere 235 sovjetiske fly. Vær oppmerksom på symbolene til III./JG-52 - emblemet på forsiden av flykroppen og "sinusbølgen" trukket nærmere halen.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto «Bruno» Kittel; 21. februar 1917 – 14. februar 1945) var en tysk esspilot, jagerfly og deltaker i andre verdenskrig. Han fløy 583 kampoppdrag og oppnådde 267 seire, som er den fjerde flest i historien. Luftwaffe rekordholder for antall nedskutte Il-2 angrepsfly - 94. Tildelt Ridderkorset med eikeblader og sverd.

i 1943 snudde lykken hans ansikt. 24. januar skjøt han ned det 30. flyet, og 15. mars den 47. Samme dag ble flyet hans alvorlig skadet og falt 60 km bak frontlinjen. I tretti graders frost på isen ved Ilmensjøen dro Kittel ut til sitt eget.
Slik kom Kittel Otto tilbake fra en firedagers reise!! Flyet hans ble skutt ned bak frontlinjen, 60 km unna!!

Otto Kittel på ferie sommeren 1941. På den tiden var Kittel en ordinær Luftwaffe-pilot med rang som underoffiser.

Otto Kittel i kameratkretsen! (merket med et kryss)

I spissen av bordet står "Bruno"

Otto Kittel med kona!

Drept 14. februar 1945 under et angrep fra et sovjetisk Il-2 angrepsfly. Skutt ned av skytterens returild styrtet Kittels Fw 190A-8 (serienummer 690 282) i et sumpete område kl. sovjetiske tropper og eksploderte. Piloten brukte ikke fallskjerm fordi han døde i luften.

To Luftwaffe-offiserer binder hånden til en såret røde armé-fange nær et telt

Fly "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Tysk esspilot fra andre verdenskrig, hvor han fløy 442 kampoppdrag, og scoret 258 luftseire, hvorav 255 på østfronten og 2 over 4-motorers bombefly. De siste 3 seirene ble vunnet mens jeg fløy Jetjageren Me.262. Han oppnådde de fleste seirene sine ved å fly FW 190, og omtrent 50 seire i Messerschmitt Bf 109. Han var den første piloten i verden som oppnådde 250 seire. Tildelt Ridderkorset med eikeblader, sverd og diamanter

Ivan Kozhedub regnes som rekordholder for antall tyske fly som ble skutt ned. Han har 62 fiendtlige kjøretøyer til gode. Alexander Pokryshkin var 3 fly bak seg - det er offisielt antatt at ess nr. 2 kan male 59 stjerner på flykroppen hans. Faktisk er informasjonen om Kozhedubs mesterskap feil.

Det er åtte av dem - vi er to. Layout før kampen
Ikke vår, men vi skal spille!
Seryozha, hold ut! Det er ikke noe lys for oss med deg.
Men trumfkortene må jevnes ut.
Jeg vil ikke forlate denne himmelske plassen -
Tallene spiller ingen rolle for meg akkurat nå:
I dag beskytter vennen min ryggen min
Dette betyr at sjansene er like.

Vladimir Vysotsky

For flere år siden, i arkivene til den tre ganger Sovjetunionens helt, Alexander Pokryshkin, ble det oppdaget poster som lar oss ta et annet blikk på fordelene til den legendariske piloten. Det viser seg at i flere tiår ble det sanne antallet fascistiske fly han skjøt ned sterkt undervurdert. Det var flere årsaker til dette.
For det første måtte selve det faktum at hvert av fiendens fly falt, bekreftes av rapporter fra bakkeobservatører. Dermed ble ikke alle kjøretøy ødelagt bak frontlinjen per definisjon inkludert i statistikken til sovjetiske jagerpiloter. Spesielt Pokryshkin mistet 9 "trofeer" på grunn av dette.
For det andre husket mange av hans kamerater at han sjenerøst delte med sine wingmen slik at de raskt kunne motta ordre og nye titler. Til slutt, i 1941, under retretten, ble Pokryshkins flyenhet tvunget til å ødelegge alle dokumenter, og mer enn et dusin seire til den sibirske helten forble bare i hans minne og personlige notater. Etter krigen beviste ikke den berømte piloten sin overlegenhet og var fornøyd med de 59 fiendtlige flyene som ble registrert på hans konto. Kozhedub, som vi vet, hadde 62 av dem I dag kan vi si at Pokryshkin ødela 94 fly, slo ut 19 (noen av dem kunne uten tvil ikke nå flyplassen eller ble ferdigstilt av andre piloter), og ødela 3 på. bakken. Pokryshkin handlet først og fremst med fiendtlige jagerfly - de vanskeligste og farligste målene. Det hendte at han og to av kameratene hans kjempet med atten motstandere. Det sibirske esset skjøt ned 3 Fokkers, 36 Messers, slo ut 7 til og brente 2 på flyplasser. Han ødela 33 lette bombefly, 18 tunge. Han ble sjelden distrahert av mindre mål, og skjøt ned 1 lett rekognoseringsfly og 4 transportfly. For å være helt sannferdig skal det sies at han begynte sin kampberetning 22. juni 1941 med å skyte ned vår lette to-seters Su-2 bombefly, som på grunn av kommandoens dumhet var så klassifisert at ikke en eneste Sovjetisk jagerfly kjente silhuetten sin. Og slagordet til hver kamppilot er ikke originalt: "Hvis du ser et ukjent fly, ta det for fienden."

Den amerikanske presidenten Franklin Roosevelt kalte Pokryshkin det mest fremragende ess fra andre verdenskrig. Det er vanskelig å være uenig i dette, selv om Kozhedubs militære fordeler ikke er mindre viktige. Det er sikkert også uregistrerte fly på kontoen hans.

En sovjetisk pilot ved navn Ivan Fedorov var enda mindre heldig i denne forbindelse. Han skjøt ned 134 fiendtlige fly, utførte 6 rammeangrep og "fanget" 2 fly - og tvang dem til å lande på flyplassen hans. Samtidig ble han aldri skutt ned og mistet ikke en eneste wingman. Men denne piloten forble helt ukjent. Pionertroppene ble ikke oppkalt etter ham, og det ble ikke reist noen monumenter for ham. Det oppsto problemer selv med å tildele ham tittelen Helt i Sovjetunionen.

Første gang til dette høy utmerkelse Ivan Fedorov ble introdusert tilbake i 1938 - for 11 fly skutt ned i Spania. Med en stor gruppe offiserer fra Spania ankom Fedorov Moskva for seremoniell presentasjon. Blant de premierte var, i tillegg til piloter, sjømenn og tankmannskaper. På en av "bankettene" begynte representanter for vennlige grener av militæret å finne ut hvilken type væpnede styrker som var bedre. Striden eskalerte til slåsskamp, ​​og deretter til skuddveksling. Som et resultat fraktet 11 ambulanser ofrene til Moskvas sykehus og likhus. Ivan Fedorov deltok ikke mye i kampen, men da han ble for rasende, slo han NKVD-offiseren som ble tildelt ham. Piloten var en førsteklasses bokser den andre dagen, spesialoffiseren døde uten å komme til bevissthet. Som et resultat ble Fedorov erklært som en av pådriverne av skandalen. Ledelsen for People's Commissariat of Defense stilnet denne hendelsen, men ingen priser ble gitt til noen. Alle var spredt blant militære enheter med egenskaper helt uegnet for en fremtidig karriere.

Når det gjelder Fedorov, ble han og flere andre piloter oppringt av sjefen for General Aviation Staff, generalløytnant Smushkevich, og sa: "Vi kjempet heroisk - og det hele er i vasken!" Og etterlatt alene med Fedorov, advarte han konfidensielt og vennlig om at NKVD hadde åpnet en spesiell fil om ham etter personlige ordre fra Lavrentiy Beria. Da reddet Stalin selv Fedorov fra arrestasjon og død, som beordret Beria til ikke å røre piloten, for ikke å komplisere forholdet til spanjolene, som Ivan var en nasjonal helt for. Fedorov ble imidlertid sparket fra luftforsvaret og overført som testpilot til S.A. Design Bureau. Lavochkina.

Fratatt tittelen Helt i Sovjetunionen, klarte Fedorov bokstavelig talt noen måneder før invasjonen av Nazi-Tyskland i Sovjetunionen å motta den høyeste militære utmerkelsen til Det tredje riket. Det ble slik.

Våren 1941 utvekslet Sovjetunionen og Tyskland, som da hadde svært vennlige forbindelser, delegasjoner av testpiloter. Fedorov dro til Tyskland som en del av de sovjetiske pilotene. Etter å ha ønsket å vise en potensiell fiende (og Ivan tvilte aldri et øyeblikk på at krig med Tyskland var uunngåelig) kraften til sovjetisk militær luftfart, demonstrerte piloten det meste komplekse figurer kunstflyvning Hitler ble lamslått og overrasket, og Reichsmarschall Göring bekreftet dystert at selv de beste tyske essene ikke ville være i stand til å gjenta den sovjetiske pilotens «luftakrobatiske triks».

Den 17. juni 1941 ble det holdt en avskjedsbankett i Reichskanslerens residens, hvor Hitler overrakte priser til sovjetiske piloter. Fedorov mottok fra sine hender en av de høyeste ordener i riket - jernkorset med eikeblader, 1. klasse. Fedorov husket selv denne prisen motvillig: "De ga meg et slags kors, jeg forstår det ikke, jeg trenger det ikke, det lå i esken min, jeg hadde det ikke på meg og ville aldri bære det." Dessuten, noen dager etter at de sovjetiske pilotene kom tilbake, begynte den store patriotiske krigen ...

Krigen fant Fedorov i Gorky, hvor han jobbet på en fabrikk som tester. I et helt år bombarderte piloten uten hell de høyere myndighetene med rapporter som ba om å sende ham til fronten. Da bestemte Fedorov seg for å jukse. I juni 1942, på en eksperimentell LaGT-3 jagerfly, laget han 3 "døde løkker" under broen over Volga. Håpet var at lufthooliganen skulle sendes til fronten for dette. Men da Fedorov foretok sin fjerde innflyging, åpnet luftvernskytterne fra brovaktene ild mot flyet, og trodde tilsynelatende at det kunne ødelegge broen. Så bestemte piloten at han ikke en gang ville returnere til flyplassen sin, og fløy rett til fronten...

Frontlinjen var nesten 500 km unna, og Fedorov ble ikke bare skutt på av luftvernkanoner, men også angrepet av to MIG-3-er fra Moskvas luftforsvarsstyrker. Etter å ha unngått fare med glede, landet Ivan Evgrafovich på Klin-flyplassen nær Moskva, ved hovedkvarteret til den tredje lufthæren.

Hærsjef Mikhail Gromov, en berømt polarpilot, etter å ha lyttet til den detaljerte rapporten fra "frivilligen", bestemte seg for å beholde ham. I mellomtiden erklærte ledelsen av Gorky Aviation Plant Fedorov som en desertør og krevde at han ble returnert fra fronten. Han sendte dem et telegram: «Jeg løp ikke for å komme tilbake til deg. Hvis du er skyldig, bring ham for retten." Tilsynelatende sto Gromov selv opp for "desertøren": "Hvis du hadde flyktet fra fronten, ville du ha blitt prøvd, men du går til fronten." Faktisk ble saken snart avsluttet.

I løpet av den første halvannen måneden skjøt Fedorov ned 18 tyske fly og allerede i oktober 1942 ble han utnevnt til sjef for 157. jagerflyregiment. Han møtte våren 1943 som sjef for 273. luftdivisjon. Og fra sommeren 1942 til våren 1943 befalte Fedorov en unik gruppe på 64 straffepiloter, opprettet av Stalins personlige ordre. Han anså det som urimelig å sende selv alvorlig skyldige piloter til bakkestraffbataljoner, hvor de ikke kunne bringe noen fordel, og situasjonen ved fronten da var slik at enhver utdannet og erfaren pilot var bokstavelig talt gull verdt. Men ingen av æsene ønsket å kommandere disse "lufthooliganene". Og så meldte Fedorov seg frivillig til å lede dem. Til tross for at Gromov ga ham rett til å skyte hvem som helst på stedet ved det minste forsøk på ulydighet, utnyttet Fedorov aldri dette.

Straffejagerne viste seg briljant og skjøt ned rundt 400 fiendtlige fly, selv om seire ikke ble regnet mot dem, som Fedorov selv, men ble fordelt blant andre luftregimenter. Så, etter den offisielle "tilgivelsen", ble flere av Fedorovs avdelinger Sovjetunionens helter. Den mest kjente av dem var Alexey Reshetov.

I mai 1944 ble Fedorov, etter å ha trukket seg frivillig fra stillingen som sjef for 213. luftdivisjon, og etter hans mening ikke ønsket å gjøre "papir"-arbeid, nestkommanderende for 269. luftdivisjon, og fikk muligheten til å fly mer. Snart klarte han å samle spesiell gruppe, bestående av ni piloter, som han var engasjert i den såkalte "frie jakten" bak frontlinjen.

Etter en grundig rekognosering fløy en gruppe av Fedorovs "jegere", som kjente plasseringen til fiendtlige flyplasser godt, vanligvis over en av dem om kvelden og slapp en vimpel, som var en boks med amerikansk lapskaus med last og en lapp inni. I den på tysk Luftwaffe-piloter ble invitert til å kjempe, strengt tatt i henhold til antallet av dem som ankom fra sovjetisk side. I tilfelle brudd på numerisk paritet, ble de "ekstra" ganske enkelt slått ned ved start. Tyskerne tok selvfølgelig utfordringen.

I disse "duellene" vant Fedorov 21 seire. Men kanskje tilbrakte Ivan Evgrafovich sitt mest vellykkede slag i himmelen over Øst-Preussen på slutten av 1944, og skjøt ned 9 Messerschmitter på en gang. Takket være alle disse slående prestasjonene fikk esset førstelinjekallenavnet Anarchist.

Alle piloter fra Fedorov-gruppen fikk tittelen Helt fra Sovjetunionen, og Vasily Zaitsev og Andrei Borovykh ble tildelt den to ganger. Det eneste unntaket var sjefen selv. Alle Fedorovs ambisjoner om denne tittelen ble fortsatt "slått opp."

Etter Stor seier Fedorov kom tilbake til Lavochkin Design Bureau, hvor han testet jetfly. Han var den første i verden som brøt lydmuren på La-176-flyet. Generelt har denne piloten 29 verdensrekorder innen luftfart. Det var for disse prestasjonene at Stalin 5. mars 1948 tildelte Ivan Fedorov tittelen Helt i Sovjetunionen.
Når det gjelder uklarheten om det mest suksessrike esset til det sovjetiske luftvåpenet, forsøkte Ivan Evgrafovich aldri å avkrefte denne misforståelsen: «Jeg har alltid vært i stand til å stå opp for meg selv og vil være i stand til det, men jeg vil aldri bry meg og skrive til høyere myndighetene for å returnere uleverte priser. Og jeg trenger dem ikke lenger - sjelen min lever av andre saker."

Så de beste sovjetiske essene fra andre verdenskrig - en slik misforståelse! — Pokryshkin og Kozhedub vurderes fortsatt.

Jeg tilbyr kollegene mine å lese den innledende delen fra boken min "The Devil's Dozen Luftwaffe Aces." Dette materialet ble skrevet inn i boken etter min forespørsel av Sergei Sidorenko Jr.

I 1939 var Tyskland fullt forberedt på hevn for skammen etter første verdenskrig. Luftfarten var spesielt stolt, da den viste overbevisende overlegenhet over enhver fiende. Pilotene - arvinger til tradisjonene til de beste essene fra den siste krigen - etter den "spanske triumfen" og de seirende europeiske "blitzkriegs" var omgitt av en aura av universell beundring og ære.
Definisjonen av "ess" dukket først opp under første verdenskrig - deretter ble et ess kalt en pilot med fem bekreftede seire. Denne standarden er tatt i bruk av de fleste stater, bortsett fra Tyskland. Tyske piloter ble ansett som ess bare for å overvinne terskelen til 10 fiendtlige fly skutt ned. Under andre verdenskrig erstattet Tyskland begrepet "ess" med "ekspert". For å få retten til å bli kalt en "ekspert", måtte piloten først og fremst demonstrere sin profesjonalitet i kamp, ​​og ikke skyte ned så mye som mulig flere fiendtlige fly. Når det gjelder allierte standarder, ga Luftwaffe verden rundt 2500 ess. Antallet "eksperter" var mye mindre - rundt 500.
Hva skilte tyske piloter fra piloter fra andre land? Hvorfor er antallet luftseire deres uforholdsmessig større?

I de siste årene har det blitt publisert mye materiale i utenlandsk litteratur om seirene til de beste Luftwaffe-jagerpilotene i perioden 1939-1945. Det mye større antallet fly som ble skutt ned av tyske piloter sammenlignet med allierte luftfartspiloter, ga opphav til vedvarende mistillit til dette faktum, ikke bare hos luftfartshistorikere, men også hos deltakerne i luftkampene selv. Stor mengde På slutten av andre verdenskrig ble Luftwaffes "eksperter" ført til England, hvor spesialister nøye sammenlignet deres vitnesbyrd om personlige seire med dataene og omstendighetene rundt deres egne tap. Til nå er disse protokollene klassifisert.
Som et resultat av forskning, spesielt nylig, har en betydelig del av luftfartshistorikere, selv blant tidligere motstandere Nazi-Tyskland blir mer og mer overbevist om realiteten og troverdigheten til seirene til tyske jagerpiloter. Britene er kjent for sin pedantiske holdning til å spille inn seire og dele dem inn i halvparten, kvart og til og med åttende. Det er imidlertid ingen grunn til å tro at dersom de allierte luftfartsessene ikke har et slikt antall nedfelte fly til gode, så kan heller ikke tyskerne ha dette.

Det tekniske utstyret, treningen og kampånden som tilskrives Luftwaffes «eksperter» kan ikke i tilstrekkelig grad forklare det enorme antallet seire deres. En av hovedfaktorene som bidrar til å avklare dette forvirrende problemet kan være det betydelige antallet kampoppdrag som tyske piloter utførte under krigen, sammenlignet med allierte piloter. Antallet kampoppdrag, for eksempel det til Erich Hartmann, blant allierte luftfartspiloter har ingen analoger i det hele tatt. Han fløy 1400 kampoppdrag og kjempet 800 luftkamper. Gerhard Barkhorn kjempet 1100 kamper. Günter Rall vant sin 200. seier i sitt 555. kampoppdrag. Resultatet til Wilhelm Butz, som oppnådde 237 seire i sitt 455. kampoppdrag, var overraskende.
På alliert side fløy de mest aktive jagerpilotene mellom 250 og 400 kampoppdrag. Basert på dette faktum alene, hadde de tyske pilotene mye flere muligheter vinne (og bli beseiret!) i kamp.
Disse dataene alene viser at tyske «eksperter» brukte titalls ganger mer tid i luften enn sine rivaler på den andre siden av fronten. De kunne ikke tilbakekalles fra fronten etter å ha nådd et visst beløp kampoppdrag, slik tilfellet var i amerikansk luftfart. Tyske esspiloter rykket opp i hierarkiet veldig sakte, noe som gjorde at krigen var lang og vanskelig for dem, så jo flere og flere de fløy, jo bedre og bedre ble de og oppnådde som et resultat et høyt nivå av profesjonalitet utilgjengelig for andre. I Luftwaffe var inndelingen av piloter i to kategorier tydelig synlig: ess, som utgjør 15-20% av det totale antallet, og middelklassepiloter, som også var veldig sterke og praktisk talt ikke dårligere i ferdigheter enn pilotene i Luftwaffe. alliert luftfart. Det var også den "gamle garde av Luftwaffe", som hadde blitt smidd i lang tid i digelen til den europeiske himmelen, bombarderte piloter, som hver hadde 3-4 tusen flytimer. De fleste av dem gikk gjennom krigsskolen i Spania og deltok konsekvent i alle europeiske konflikter. De kjente krigen ned til siste detalj og hadde absolutt kommando over maskinene sine, så å møte dem i luften var ekstremt farlig for enhver fiende.

På grunn av deres nasjonale mentalitet utførte tyskerne strengt og utvilsomt kommandoenes ordre - iver, multiplisert med dyktighet, gjorde dem til de farligste rivalene. Mottoet deres er «seier eller død». Imidlertid kunne ikke alle få rett til å bli kalt "eksperter". Erfarne jagerpiloter, "eksperter", har generelt en spesiell kombinasjon av personlige egenskaper. Han må ha ekstraordinær utholdenhet og utmerket syn. Evnen til å skyte nøyaktig mot en fiende indikerer hans trenings- og snikskytteregenskaper. Bare rask reaksjon og en følelse av fare utviklet på instinktnivå kan garantere liv i en luftkamp. Flytende i et fly hjelper deg å få selvtillit i en kampsituasjon og fokusere på fiendens handlinger. Motet som er karakteristisk for infanterisoldater og offiserer, erstattes i luftfarten med en viktigere kvalitet - selvkontroll. Og selv om aggressivitet er et viktig karaktertrekk for en jagerpilot, bør det ikke få råde over årvåkenhet. Det kan imidlertid ikke sies at disse egenskapene bare var karakteristiske for tyske piloter. De viktigste forskjellene var i taktikk, teknikker og metoder for å gjennomføre luftkamp, ​​systemet for å telle luftseire, antall tokt og operasjonsteater. «Det var lettere å kjempe i øst Da krigen begynte, var russerne ikke klare for det, verken teknisk eller psykologisk midten av andre verdenskrig, i 1943-44, akkumulerte russerne omfattende erfaring i kampoperasjoner og de hadde kjøretøyer som oppfylte kravene fra den tiden" (Günter Rall).

Et veldig sterkt poeng ved det tyske luftvåpenet var taktikk. Slike anerkjente "eksperter" som Galland og Mölders har jobbet med forbedringen siden den spanske krigen. De kjempet resolutt mot de utdaterte taktiske prinsippene fra perioden under første verdenskrig og utviklet nye teknikker for å gjennomføre gruppe- og individuell luftkamp, ​​tilsvarende tekniske evner sin tids luftfartsteknologi. Uovertruffen individuell kamptaktiker, Erich Hartmann. sa: «I en luftkamp bør du forbli ubemerket av fienden så lenge som mulig. Det er tilrådelig å starte et angrep fra solens retning , slik at han ikke kan se flyet ditt fra cockpiten Når du nærmer deg fienden, må du være ekstremt oppmerksom, spesielt når du angriper en bombefly, frykter haleskytteren. Det er viktig å åpne ild først - dette vil gi en enorm psykologisk fordel over fienden Det er bedre å skyte i korte støt og helst sikkert." Og en ting til: "... angrepet bør utføres i fire stadier: være den første til å oppdage fienden, vurdere situasjonen og okkupere fordelaktig stilling for et overraskelsesangrep, utfør selve angrepet og prøv å raskt forlate "... for en kopp kaffe." Hvis fienden oppdaget deg først, må du bryte deg løs fra ham og (eller) ta en vente-og-se-posisjon, eller forlate slaget helt."

Etter krigen lette de tyske essene selv etter et svar på et så komplekst spørsmål: hvorfor hadde de allierte flypilotene et betydelig etterslep i antall vunne seire? «Amerikanerne, for eksempel, anså et ess for å være en pilot som hadde fem nedlagte fly på sin kampkonto. til tyske piloter klart å skyte ned hundre eller flere fly? Faktum er at vi lette etter fienden, og ikke han etter oss. Det var et risikabelt forsøk, men målet rettferdiggjorde ofte midlene. Mange amerikanere fløy femti eller flere kampoppdrag over tysk territorium, men skjøt aldri ned et eneste av flyene våre. Dessuten kunne de ikke engang oppdage oss. Så det første du må gjøre er å oppdage fienden. Konstante kampsorter tillot oss ikke å miste kvalifikasjonene våre, og dette var også nøkkelen til suksessen til Luftwaffe. Vi opplevde ofte mangel på erfarne piloter, og derfor ble antallet tokter mye høyere enn planlagt. De samme amerikanerne, etter å ha fullført femti flyreiser, ble sendt tilbake til statene som helter. Britene, etter flere kampoppdrag, vendte hjem enten for omskolering eller for undersøkelse på et sykehus. Men vi ble satt under strengere forhold, og vi måtte ta risiko» (Günter Rall).
Walter Krupinski husket også ved denne anledningen: «Amerikanske og engelske piloter, etter å ha fullført oppdragene sine, ble ikke utsatt for samme fare som vi eller russerne, etter å ha fullført hundre flyvninger hadde til gode to nedlagte fiendefly. Dette tyder på at jeg lærte det grunnleggende om luftkamp ganske sakte, men samtidig akkumulerte jeg den nødvendige erfaringen i krig... Senere utdannet jeg meg til jagerpiloter, som bestod i å ta med meg en av nykommerne på oppdrag En av elevene mine var Hartman, som senere ble et kjent ess... Erfaring er av overordnet betydning for en jagerpilot...”