Piloten Grigory Bakhchivandzhi døde og banet vei for menneskeheten ut i verdensrommet. Grigory Bakhchivandzhi

Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich (20.02.1909 – 27.03.1943)

Helt Sovjetunionen.

Født 20. februar 1909 i landsbyen Brinkovskaya, Primorsko-Akhtarsky-distriktet Krasnodar-regionen. Bodde lenge i Mariupol. gresk.

Han begynte sitt arbeidsliv i 1925, og jobbet i et støperi.

Da var han assistentsjåfør på et damplokomotiv ved Primorsko-Akhtarsky-depotet i Krasnodar-territoriet. Så bygde han en fabrikk i Mariupol, og jobbet som mekaniker der. I 1931 ble han trukket inn i den røde hæren. Jeg ble interessert i luftfart. I 1933 mottok han spesialiteten som luftfartsvåpentekniker, men Grigory Bakhchivandzhi hadde et annet mål - å bli pilot. Og han ble en - blant de beste kadettene ble han uteksaminert fra Orenburg Military Aviation Pilot School.

Tjenesteår - 1931-1943.

I 1934 ble han uteksaminert fra Orenburg Pilot School.

Siden 1935 har han utført flyprøvearbeid ved Air Force Research Institute.

I 1941 deltok han i den store patriotiske krigen som en del av det 402. IAP (jagerflyregimentet) spesielt formål, dannet på grunnlag av Air Force Research Institute.

Jagerpilot. Deltok i forsvaret av Moskva.

Han fløy rundt 70 kampoppdrag på et MIG-3-fly. I det første slaget skjøt han personlig ned 2 fiendtlige Do-215 rekognoseringsfly. Totalt, i perioden 1. juli til 10. august 1941, fløy seniorpiloten for 402. jagerflyregiment (57. blandet luftfartsdivisjon, 6. luftarmé, nordvestfronten), kaptein G. Ya Bakhchivandzhi, rundt 70 kampsorter , ødela 7 fiendtlige fly i luftkamper (noen kilder gir andre tall - 5 personlig og 5 i en gruppe, 5 personlig og 10 i en gruppe).

Denne mannen kombinerte gjerne slike karaktertrekk som mot og sjenanse, enkelhet og sjarm, kjærlighet til livet og fryktløshet, og viktigst av alt, en aktiv livsposisjon.

Det dukket opp i ham igjen Borgerkrig, da han som 9 år gammel gutt gjemte sin far og 5 sjømenn fra Sevastopol-flotiljen under terrassen til huset hans i flere dager. Han brakte dem mat, fortalte dem om situasjonen i byen og utførte farens instruksjoner om å kommunisere med kameratene. Da henrettelsene begynte i byen, fant han den rette fiskeren, og han fraktet sjømennene og Yakov Ivanovich til Mariupol om natten. Men der falt de i hendene på de hvite. Så ble også tenåringen Grigory Bakhchivandzhi fraktet til Mariupol, og i en av overføringene klarte han å gi faren 2 baufil. Etter å ha ventet til sikkerhetssjefen dro til en stasjon i nærheten, saget faren til Grisha og hans kamerater gjennom fengselsstengene.

Flukten var en suksess. Dermed reddet den 9 år gamle gutten sin far og sjømenn fra en snarlig død.

Siden august 1941 - ved flyprøvearbeid.
Den 15. mai 1942 foretok han den første flyturen på det 1. sovjetiske jetflyet BI (BI-1).

Døde 27. mars 1943 under testing av tredje eksemplar av BI-flyet (BI-3) - dødssted i bygda. Bilimbay Sverdlovsk-regionen.

Grigory Bakhchivandzhi er gravlagt på kirkegården i landsbyen Maly Istok, som ligger nær Koltsovo flyplass. Hans BI-1 testpartner Konstantin Gruzdev, som døde i februar 1943 på Airacobra, og Trofim Chigarev, som døde i oktober 1941, er gravlagt ved siden av ham. Først i februar 1963 reiste representanter for Civil Aviation Research Institute of the Air Force en obelisk på graven til G. Ya Bakhchivandzhi, inntil den tid ikke navngitt.

Hukommelse

Plattform "Bakhchivandzhi" for forstadstransport på Yaroslavl-jernbanen.

Monumentet er et minnesmerke i landsbyen Brinkovskaya (i pilotens hjemland) og i Koltsovo (Air Force Research Institute, Sverdlovsk-regionen), hvor navnet til G. Ya Bakhchivandzhi ble gitt til skolen.

Monument og minnestein på territoriet til Koltsovo flyplass (Ekaterinburg).

Monument i byen Primorsko-Akhtarsk. Gate i Mariupol. Et krater er oppkalt etter Bakhchivandzhi. baksiden Måner.

Mange år etter Bakhchivandzhis død, i 1962, da flyvningene hans ble studert mer detaljert, oppsto spørsmålet om hans verdige videreføring av minnet til piloten, om å tildele ham tittelen Helt i Sovjetunionen. Men løsningen måtte vente i mange år. En hindring for dette var det faktum at den 17. oktober 1942, for å teste verdens første kampfly med en jernbane, ble G. Ya Bakhchivandzhi allerede tildelt Leninordenen. ...Men mange fremtredende statsmenn og militærlederne fortsatte å insistere på egenhånd, og til slutt,

28. april 1973 til Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi for motet og heltemotet som ble vist
når du mestrer ny jetteknologi og i kamper med fiender under den store Patriotisk krig, ble tildelt den høye tittelen Sovjetunionens helt posthumt. Grigory Bakhchivandzhi ble tildelt Leninordenen (to ganger) og medaljer.

En av de mest slående "innleggene" i vårt minne om vår store landsmann var ordene til den første kosmonauten på planeten Jorden, Yuri Gagarin: "Uten Bakhchivandzhis flukt ... ville det ikke vært 12. april 1961" - første bemannede flytur ut i verdensrommet. ...Første jet-tester

Grigory Bakhchivandzhi banet vei til verdensrommet for verdens første kosmonaut, Yuri Gagarin!

Grigory Bakhchivandzhi ble født 20. februar 1909 i landsbyen Brinkovskaya, nå Primorsko-Akhtarsky-distriktet i Krasnodar-territoriet. Hans bestefar, sammen med sønnen Yakov, ble brakt til landsbyen for å reparere bruket. Bestefaren selv jobbet for Varvarov-kjøpmennene. Yakov (far til Grigory Yakovlevich) giftet seg med en lokal kosakkkvinne, Maria Efimovna Grechanaya (bildet). Gregory var den andre sønnen i familien. Moren hans, Maria Efimovna, døde tidlig, da gutten bare var seks år gammel. I landsbyen Brinkovskaya ble Grigory Bakhchivandzhi uteksaminert fra en 2. klasse skole og hjalp faren sin med å jobbe på bruket. Ved å hjelpe sin far, som jobbet på bruket, fordypet han seg i driften av dampmaskinen, girkassen og andre mekanismer. Fortsettelse arbeidslivet jobbet i et støperi i 1925. Da var han assistentsjåfør på et damplokomotiv ved Primorsko-Akhtarsky-depotet i Krasnodar-territoriet. Så bygde han en fabrikk i Mariupol og jobbet der som mekaniker.

Under verneplikten til den røde hæren i 1931 ba Gregory utkastsstyret om å sende ham til luftfart. Hans anmodning ble innvilget. Etter å ha fullført kursene tjente han som flyvåpenmester. I 1933 mottok han spesialiteten som luftfartsvåpentekniker, men Grigory hadde et annet mål - å bli pilot. Og han ble en - blant de beste kadettene, i 1934 ble han uteksaminert fra Orenburg Military Aviation School of Pilots, med to militære spesialiteter: flyvåpentekniker og pilot.

I 1935 ble Grigory Yakovlevich, blant de beste kandidatene, sendt til flyprøvearbeid ved Air Force Research Institute. Først jobbet Bakhchivandzhi på rekognoseringsfly, deretter på jagerfly. Etter en tid ble han betrodd å teste nye flymotorer under flyging, en delikat og langt fra sikker sak, og etter 5 år ble han en av de mest kjente og erfarne pilotene i landet.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen gikk han til fronten og deltok i forsvaret av Moskva. Han tjenestegjorde som en del av 402nd Special Purpose Fighter Regiment, dannet av testpiloter, hvor han viste sitt flytalent i all sin glans. Han kjempet på MiG-3-jagerflyet, som han testet like før krigen. 4. juli vant han sine første luftseire - han ødela personlig 2 Do-215 rekognoseringsfly. Det skjedde slik: etter å ha mottatt en ordre om at hele regimentet skulle fly ut, forlot sjefen for 402nd IAP P.M. Stefanovsky Bakhchivandzhi på flyplassen for å dekke jagerflyene våre da han kom tilbake fra et kampoppdrag. Mindre enn 10 minutter etter at flyene våre lettet, dukket en Do-215 opp over flyplassen. Bakhchivandzhis MiG stormet opp i luften rett fra parkeringsplassen. Han kom bak fienden og åpnet ild fra rundt 50 meters avstand. Et fiendtlig fly, oppslukt av flammer, styrtet i utkanten av flyplassen. På dette tidspunktet falt en annen Dornier ut av skyene. Da han la merke til sin kollapsede bror, skyndte han seg bort. Bakhchivandzhi, etter å ha gjort en kampsving og tvunget motorhastigheten, overtok raskt fienden og åpnet ild. Tykk svart røyk kom ut av høyre motor på Do-215, så brøt det ut en flamme. Ved å snu vingen stormet fiendens fly til bakken ... Ytterligere hendelser er beskrevet i detalj av Stefanovsky:

"... gleden vår forsvant som for hånd. Selv fra bakken var det tydelig at MiG-propellen hadde stoppet. Nå skulle det følge et spinn og... Men dette skjedde ikke. En mesterlig sving fulgte. Flyet med motoren ikke fungerte. Landingsutstyret ble forlenget, maskinen glir. Ja, den glir og lander på en klassisk måte.

På avstand ser jeg det varme ansiktet til piloten, det hvite silkeskjerfet hans er hull i en kule, og det er et brannsår på halsen. Grigory er klemt i en vennlig omfavnelse - ikke alle er bestemt til å vinne to strålende seire på deres aller første kampoppdrag. Så inspiserer vi flyet hans. Motoren, både radiatorer, vingesparrer, til og med hjulene er fulle av kuler. Faktisk var det bare en tester som var i stand til å lande en slik "død" bil ..."

I de påfølgende dagene oppnådde Bakhchivandzhi flere luftseire: for eksempel 6. juli i fjellområdet. Nevel, sammen med kaptein A.G. Proshakov, ødela han Ju-88-bombeflyet. Den 10. juli, i samme område, skjøt han sammen med løytnant K.F Kozhevnikov ned en Hs-126-spotter. Han har også seire over Me-110 og Me-109 jagerfly. Totalt, for perioden 1. juli til 10. august 1941, fullførte seniorpiloten fra 402. jagerflyregiment (57. blandet luftfartsdivisjon, 6. luftarmé, Nordvestfronten) kaptein G. Ya Bakhchivandzhi rundt 70 kampsorter, i 26 luftkamper ødela han 10 fiendtlige fly, 5 av dem personlig (noen kilder gir andre tall, for eksempel 5 seire vunnet personlig og i en gruppe, 2 personlige seire og 4 gruppeseire, eller 5 personlige og 10 gruppeseire) .

I midten av august 1941 ble Grigory Yakovlevich tilbakekalt fra fronten for testarbeid i byen Sverdlovsk. Designbyrået utviklet da BI-1 interceptor-flyet, en ny type - med væskejetmotor. Bakhchivandzhi ble betrodd å teste dette flyet. Litt senere ble sjefen for 402nd IAP, K. A. Gruzdev, også med i dette arbeidet. Dette er beskrivelsen som kaptein Bakhchivandzhis personlige fil ble sendt til Sverdlovsk: «Han viste seg på fronten av kampen mot tysk fascisme som en modig, uredd jagerpilot Da han utførte kampoppdrag, viste han eksepsjonelt initiativ og tapperhet... Mens han ved fronten, i august 1941, utførte 65 kampoppdrag og fløy 45 timer 05 minutter, utførte han 26 luftkamper, ødela personlig 5 og 10 fiendtlige fly og vanskelige værforhold Han er en balansert, rolig, streng pilot, og observerer flydisiplin og flyr villig.

Retten til de første testflyvningene ble gitt til Bakhchivandzhi. Utnevnelsen viste seg å være ekstremt vellykket. Denne mannen kombinerte gjerne slike karaktertrekk som mot og sjenanse, enkelhet og sjarm, kjærlighet til livet og fryktløshet, og viktigst av alt, en aktiv livsposisjon. Det manifesterte seg i ham tilbake i borgerkrigen, da han som 9 år gammel gutt i flere dager gjemte faren sin og 5 sjømenn fra Sevastopol-flotiljen under terrassen til huset hans fra White Guards. Han brakte dem mat, fortalte dem om situasjonen i byen og utførte farens instruksjoner om å kommunisere med kameratene.

Da henrettelsene begynte i byen, fant han den rette fiskeren, og han fraktet sjømennene og Yakov Ivanovich til Mariupol om natten. Men der falt de i hendene på de hvite. Da flyttet også Bakhchivandzhi til Mariupol og klarte i en av overføringene å gi faren en baufil. Etter å ha ventet til sikkerhetssjefen dro til en stasjon i nærheten, saget faren til Grisha og hans kamerater gjennom fengselsstengene. Flukten var en suksess. Dermed reddet en 9 år gammel gutt sin far og sjømenn fra en snarlig død...

Arbeidet med den nye maskinen var vanskelig og ganske farlig, siden både piloten og ingeniørene hele tiden måtte oppdage noe nytt, fortsatt ukjent. Hva som helst skjedde. Så den 20. februar 1942, da motoren startet på testbenken, til tross for de kompetente handlingene til Bakhchivandzhi, ... skjedde en eksplosjon. Stråle salpetersyre under press strømmet på Arvida Pallos ansikt og klær. Under eksplosjonen brøt motorhodet av festene, fløy mellom salpetersyretankene, traff den pansrede ryggstøtten på pilotsetet og rev av monteringsboltene. Bakhchivandzhi slo hodet i instrumentbordet og skar seg i pannen. Men han nektet ikke å fortsette testene, og etter at han kom tilbake fra sykehuset, ble han involvert i arbeidet med enda større utholdenhet.

Og så kom dagen, 15. mai 1942, da Grigory Yakovlevich utførte den første flyvningen på BI-1, og dermed åpnet ny æra jetfly ( detaljert historie Les om denne flyturen i artikkelen "Et sprang inn i det ukjente ..."). Etter landing falt Grigory Yakovlevich umiddelbart i armene til venner, som gratulerte ham med sin bemerkelsesverdige seier: den første bemannede flyturen i et fly - en rakett med en flytende jetmotor. Et øyenvitne til dette historisk begivenhet Vasily Pavlovich Mishin understreket: "Alle forsto at de var til stede ved fødselen av en ny missilæra innen luftfart." For første gang ble kommandoen ikke hørt "fra propellen", men "fra halen". Sovjetisk designer og vitenskapsmann innen flykonstruksjon, lege tekniske vitenskaper, professor ved Air Force Academy. Zhukovsky, generalmajor for luftfartsingeniørtjenesten Bolkhovitinov Viktor Fedorovich husket:

«For oss som sto på bakken, var denne starten uvanlig å øke hastigheten, flyet lettet fra bakken på 10 sekunder og forsvant fra synet på 30 sekunder. Bare lyden fra motoren fortalte hvor det var passert Jeg vil ikke lyve, Til slutt kom flyet tilbake og landet på flyplassen bare den første flyturen på et nytt fly, men en flytur på en enhet med nye uvanlige egenskaper. De krevde at han skulle fremskynde alle sine handlinger og tenke på grunn av den korte varigheten av flyturen og den kraftig økte bevegelsesakselerasjonen helt annerledes enn datidens fly, på grunn av dette oppfylte ikke piloten det gitte programmet, men det viktigste var at han gjennomførte denne flyturen og returnerte trygt til flyplassen noe nytt, en sti var banet inn i fortsatt uutforskede områder, og et nytt utviklingsstadium hadde begynt. fly- æraen med rakettflyvninger."

I rapporten etter flyreisen bemerket testpiloten at flyturen på BI-flyet, sammenlignet med konvensjonelle flytyper, er ekstremt behagelig: det er ingen propell eller motor foran piloten, ingen støy høres og eksos. gasser kommer ikke inn i kabinen. Piloten, som sitter foran i flyet, har full anmeldelse den fremre halvkulen og en mye bedre utsikt over den bakre halvkulen enn på et konvensjonelt fly. Plasseringen av spakene og kontrollenhetene er god, sikten deres er god, og kabinen er ikke rotete. Flyet er lettere å kontrollere enn moderne jagerfly.

For denne flyturen ble Grigory Bakhchivandzhi tildelt den høyeste regjeringsprisen - Leninordenen.

Men å fly dette flyet var full av spesielle vanskeligheter. De besto ikke bare i det uvanlige med motoren og aerodynamikken til bilen, men også i den store ufullkommenhet konstruktive løsninger. Som regel var det nødvendig å lande på BI-1 etter at drivstoffet var helt oppbrukt det var ubehagelig å være i nærheten av salpetersyre, som var under høyt trykk og noen ganger brast ut gjennom veggene i rørene og; tanker. Disse skadene måtte stadig repareres, noe som forsinket flyreiser kraftig. Interessant bemerkning av V.P. Mishin om sikkerhetstiltak, eller rettere sagt, om dets fullstendige fravær. Salpetersyre for tanking av motorer ble levert til Koltsovo i flasker. Fra flaskene ble det helt uten hansker over i beholdere, hvorfra kampflyets sylindre ble fylt igjen. Men hovedvanskeligheten var at det på den tiden ikke fantes vindtunneler med høyhastighetsspyling av flyet. Og derfor tok den erfarne BI-1 av "med mange ukjente."

Grigory Yakovlevich forsto utmerket hvilke vanskeligheter han måtte overvinne. Så på en av festene, som svar på gratulasjoner fra venner med en vellykket flytur, uttalte han uvanlige ord som skapte forundring og kontrovers blant alle de tilstedeværende: "Mine venner, takk for alt, for arbeidet ditt, for dine ønsker om helse. Men jeg vet at jeg vil krasje på dette flyet, og jeg er klar over mine ord til dette med full følelse av plikt.» Dessverre viste han seg å ha rett i sine forutanelser...

Bakhchivandzhi løftet flyet til sikre flyvninger 4 ganger til. Dette var 2. og 3. eksemplar av maskinen, utstyrt med ski (den første BI, skadet under landing under den første flyvningen, var allerede avskrevet). Den andre flyvningen ble foretatt først 10. januar 1943, d.v.s. med en pause på nesten 8 måneder, forårsaket av vanskelighetene med å bygge en andre kopi av flyet og motoren, samt behovet for å installere et skilandingsutstyr på bilen. Rakettmotoren ble justert til en skyvekraft på 800 kg. På 63 sekunder ble en høyde på 1100 meter nådd med en hastighet på 400 km/t. Landingen på skiene var vellykket.

Den tredje flyvningen, 12. januar 1943, ble utført av oberstløytnant K. A. Gruzdev. I denne flyturen ble en hastighet på 630 km/t nådd, men den ene skien løsnet under landing. Gruzdev, som viste tilbakeholdenhet, klarte å lande flyet trygt på en riktig ski, uten engang å skade den eksperimentelle maskinen. Da han svarte på spørsmålet til kameratene, hvilke følelser han opplevde under flyturen, svarte Konstantin Afanasyevich slik: "...Og fort, og skummelt, og ilden er bak ... Med et ord, du flyr som djevelen på en kost!..”

De neste tre flyvningene ble utført av Grigory Yakovlevich 11., 14. og 21. mars 1943. Rakettmotorens skyvekraft, flyhøyde og stigningshastighet økte fra flyvning til flyvning. I disse flyvningene ble den høyeste flyytelsen til BI-flyet registrert - maksimal hastighet opp til 675 km/t (estimert 1020 km/t i en høyde på 10 000 m), vertikal stigningshastighet 82 m/s, flyhøyde 4000 m , flytid 6 minutter. 22 sek., med motordriftstid 84 sek.

27. mars, under neste test, nådde jagerpiloten en hastighet på over 800 kilometer i timen. Dette var det første møtet av en person med lydmuren og det første offeret på vei til å overvinne den... Mens han utførte et oppdrag for å oppnå en maksimal flyhastighet på 800 km/t, i en høyde på ca. 2000 m, flyet gikk plutselig inn i et dykk i en vinkel på rundt 50 grader. Bilen og piloten falt 6 km sør for flyplassen.

Først ble det bestemt at når motoren stoppet med full skyvekraft under påvirkning av den resulterende overbelastningen rettet fremover, slo Bakhchivandzhi hodet på det optiske siktet og mistet bevisstheten. En annen årsak var muligheten for spontan utløsning av en av skiene under flukt, noe som forstyrret kontrollerbarheten til bilen. Spesialkommisjonen som undersøkte BI-katastrofen var ikke i stand til å fastslå den sanne årsaken. Den sanne årsaken til katastrofen ble kjent først etter byggingen av en ny vindtunnel ved TsAGI, som gjorde det mulig å forske på luftstrømmer høye hastigheter. Det ble funnet at på et fly med en rett vinge, slik som BI-1, ved transoniske hastigheter oppstår et enormt dykkeøyeblikk, som er nesten umulig for piloten å takle...

I følge den nøyaktige bemerkningen til Boris Evseevich Chertok, "har rakettteknologiens historie gjort at Bakhchivandzhi og Gagarin begge tok av fra bakken rakettmotor. Begge omkom i flyulykker i en alder av 34 år, begge 27. mars. I begge tilfeller opprettet ikke nødkommisjoner, atskilt med 25 år sanne grunner piloters død."

Etter den tragiske døden til G.Ya. I Bakhchivandzhi fløy landets eldste testpilot, Boris Nikolayevich Kudrin, i Bakhchivandzhi på et BI-6-fly, et forbedret design, i januar – mai 1945, og litt senere – den ganske kjente piloten Matvey Karpovich Baikalov. I 1946 ble testpiloten Alexey Konstantinovich Pakhomov med i testene av den modifiserte BI-1bis. Det ble imidlertid raskt klart at, til tross for fordelen i hastighet, kunne BI-flyet som jager-avskjæringsfly ikke tas i bruk på grunn av dets korte flyvarighet (motorens driftstid oversteg ikke flere minutter) og operasjonelle vanskeligheter. Likevel ga arbeidet med de første jagerflyene et springbrett for videreutvikling av luftfartsteknologi.

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi er gravlagt på kirkegården i landsbyen Maly Istok, som ligger nær Koltsovo flyplass. Hans BI-1 testpartner Konstantin Gruzdev, som døde i februar 1943 på Airacobra, og Trofim Chigarev, som døde i oktober 1941, er gravlagt ved siden av ham. Først i februar 1963 installerte representanter for Civil Aviation Research Institute of the Air Force en obelisk på graven til Bakhchivandzhi, som til da ikke hadde vært navngitt.

I landsbyen Brinkovskaya, Krasnodar-territoriet, i hjemlandet til Grigory Bakhchivandzhi, ble det høytidelig reist en byste nær skolen i 1969, og 13. mai 1984 ble et majestetisk minnesmerke over deres landsmann, Helten, åpnet. I 2007 ble minneparken restaurert, og 29. september ble det holdt en stor feiring i landsbyen dedikert til 65-årsjubileet for Bakhchivandzhis flukt. På Sverdlovsk Koltsovo flyplass, på stedet for BI-1-katastrofen, ble en minnestein lagt; et av vulkankratrene på Månen, en av jernbanestasjonene er oppkalt etter ham. En minneplakett er nå avduket på huset der Grigory Bakhchivandzhi bodde.

Mange år etter Bakhchivandzhis død, i 1962, da flyene hans ble studert mer detaljert, oppsto spørsmålet om en verdig videreføring av minnet til piloten, om å tildele ham tittelen Helt i Sovjetunionen. Men en løsning på dette måtte vente i mange år. En hindring for dette var det faktum at den 17. oktober 1942, for å teste verdens første kampfly med en rakettmotor med flytende drivstoff, ble G. Ya Bakhchivandzhi allerede tildelt Leninordenen... Men mange fremtredende statsmenn og militære ledere fortsatte å insistere på egenhånd. Til slutt, den 28. april 1973, ble dekretet fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet utstedt: «For heltemoten og dedikasjonen som ble vist under testingen av det første sovjetiske flyet med jetmotorer og i kamper med fiender under den store patriotiske krigen, posthumt tildele tittelen Helt i Sovjetunionen til testpiloten kaptein Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi." Han ble også tildelt Leninordenen (to ganger) og medaljer.

Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich (1908-1942).

Testpilot, Hero of the Soviet Union (1973).

Født 7. februar (20. februar) 1908 i landsbyen Brinkovskaya, Primorsko-Akhtarsky-distriktet, Krasnodar-territoriet, hvor han ble uteksaminert fra syv skoleklasser. Gresk etter opprinnelse.
I 1931 aksepterte IX Komsomol-kongressen beskyttelse av luftvåpenet til den røde hæren, og Komsomol-medlem Grigory Bakhchivandzhi, som oppfylte kongressens beslutning, ba frivillig om å bli med i luftfarten.
Siden 1931, i rekkene av arbeidernes og bondens røde hær (RKKA).
Siden 1932, medlem av CPSU (b).
I 1933 ble han uteksaminert fra Aviation Technical School, og i 1934 fra Orenburg Pilot School.
I 1935 ankom Grigory Yakovlevich, etter endt utdanning fra Orenburg pilotskole, til regimentet. For en eksemplarisk visning av pilotteknikk og dyp kunnskap luftfartsteknologi, blir piloten sendt til Research Institute of the Red Army Air Force (VVS Research Institute) for flytestarbeid. Først jobbet piloten på rekognoseringsfly, deretter på jagerfly. Etter en tid fikk han i oppdrag å teste nye flymotorer under flyvning.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen, i 1941, gikk piloten frivillig til fronten som en del av den 402. IAP, dannet på grunnlag av Air Force Research Institute, som jagerpilot. Deltok i forsvaret av Moskva. Han fløy sekstifem kampoppdrag i et MiG-3 jagerfly og kjempet 26 luftkamper. Jeg skjøt personlig ned 2 fiendtlige fly og 3 i gruppen.

07/04/1941 - Dornier-217 - personlig
07/05/1941 - Junkers-88 - personlig
07/07/1941 - Junkers-88 - i gruppe med A.G. Proshakov
07/10/1941 - Heinkel-112 - i gruppe med Kozhevnikov
08/02/1941 - Junkers-88 - i gruppe med P.Kh

I midten av august 1941 ble han tilbakekalt fra fronten til Air Force Research Institute for å teste det første sovjetiske missiljagerflyet BI-1. Den 20. februar 1942, da motoren startet på testbenken, til tross for de kompetente handlingene til Bakhchivandzhi, ... skjedde en eksplosjon. En strøm av salpetersyre under press dyttet Arvid Pallos ansikt og klær. Under eksplosjonen brøt motorhodet av festene, fløy mellom salpetersyretankene, traff den pansrede ryggstøtten på pilotsetet og rev av monteringsboltene. Bakhchivandzhi slo hodet i instrumentbordet og skar seg i pannen. Men han nektet ikke å fortsette testene, og etter at han kom tilbake fra sykehuset, ble han involvert i arbeidet med enda større utholdenhet.
15. mai 1942 utførte den legendariske piloten den første flygingen på en BI-1 med en fungerende rakettmotor med flytende drivstoff (LPRE). Flyet fant sted fra Koltsovo flyplass i Sverdlovsk.

Mysteriet med Bakhchivandzhis død ble avslørt bare noen få år senere. Ved testing av modeller i en vindtunnel i høye hastigheter, ble fenomenet med at flyet ble trukket inn i et dykk avslørt, som de ikke visste hvordan de skulle bekjempe på den tiden. Det ble studert i praksis av pilotingeniør A.G. Kochetkov og andre testere.
Piloten ble gravlagt nær byen Sverdlovsk (nå Jekaterinburg) - på kirkegården til landsbyen Maly Istok, som ligger nær Koltsovo flyplass. I februar 1963 ble det reist en obelisk på graven.

Priser:
-to Leninordener.
- Ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet datert 28. april 1973 ble kaptein Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

G.Ya Bakhchivandzhi med den erfarne interceptoren BI-1.

Liste over kilder:
Bakhchivandzhi, Grigory Yakovlevich. Nettstedet "Landets helter".
V. Mishin. Fly i Jet Age.
Nettstedet "Testpilot" (www.testpilot.ru).

Den første romerobreren, USSR-pilot-kosmonauten Yuri Gagarin sa om ham: "Uten Grigory Bakhchivandzhis flukt ville kanskje ikke 12. april 1961 skjedd."

Testpilot, kaptein, Helten i Sovjetunionen Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi døde i en alder av 34 år, og banet vei for menneskeheten inn i det nye, og viste heltemot og dedikasjon når de testet det første sovjetiske flyet med jetmotorer.

Barndom og ungdom

Navnet på Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi er godt kjent i Kuban. En legendarisk mann, en ledende testpilot, en mann som med sitt liv banet vei til verdensrommet.

Grigory Yakovlevich ble født i februar 1909 i landsbyen Brinkovskaya, Kuban-regionen. Hans mor, Maria Evtikhievna Grechanaya (Grechka), var en arvelig kosakkkvinne fra landsbyen Primorsko-Akhtarskaya. Far, Yakov Ivanovich Bakhchivandzhi, var fra den ukrainske byen Mariupol og hadde greske røtter. Maria Evtikhievna døde tidlig, i 1912 ble Grigory og brødrene hans oppdratt av stemoren deres, Agnes Stepanovna.

I landsbyen Brinkovskaya ble Grigory uteksaminert fra en toårig skole og hjalp faren med å jobbe på en dampmølle. Yakov Ivanovich hadde en sjelden spesialitet for den tiden: han var en mekanisk ingeniør, en spesialist i reparasjon av gassmotorer. Han ble invitert til landsbyen Brinkovskaya av kjøpmannen Khoroshilov spesielt for å jobbe ved en dampmølle. Ferdigheten til Yakov Ivanovich ble høyt verdsatt. Ved hjelp av faren begynte Gregory å forstå teknologi fra barndommen.

I 1926 flyttet Yakov Ivanovich og hans familie til landsbyen Primorsko-Akhtarskaya og jobbet sammen med sønnen i lokomotivdepotet til Akhtari-stasjonen.

Himmelen er hans skjebne

I 1927 sluttet Gregory seg til rekkene kommunistisk union ungdom. Et år senere flyttet familien til Mariupol. Grigory jobber som mekaniker ved Mariupol Metallurgical Plant oppkalt etter Ilyich. I 1931 ble han trukket inn i den røde hæren. Han ble uteksaminert fra skolen for juniorkommandører, og deretter fra skolen for flyvåpenteknikere, hvor han fikk en spesialitet i flyteknikk.

I 1932 ble Grigory Yakovlevich medlem av det bolsjevikiske kommunistpartiet og begynte å studere ved Orenburg Flight School, hvorfra han ble uteksaminert strålende. Han viste utmerket flyteknikk og dyp kunnskap om flyet. På grunn av disse egenskapene ble han umiddelbart etter endt skolegang utnevnt til Air Force Research Institute som testpilot. I beskrivelsen av G.Ya Bakhchivandzhi ble det sagt at han flyr utmerket, har et nysgjerrig sinn og en forkjærlighet for forskning.

På den tiden skapte og testet Air Force Research Institute nye kampkjøretøyer. I førkrigsårene testet Gregory dusinvis av fly ulike design. Han satte flere høyde- og flyhastighetsrekorder. Hans konklusjoner om fly og motorer var alltid høyt kvalifiserte.

På den første dagen av den store patriotiske krigen dro G.Ya Bakhchivandzhi frivillig til fronten. Han kjempet som en del av 402nd Special Purpose Fighter Aviation Regiment, som ble dannet av testpiloter. Fra 1. juli til 10. august 1941 fløy han et MIG-3 jagerfly 65 kampoppdrag, deltok i forsvaret av Moskva, gjennomførte 26 luftkamper og skjøt personlig ned 5 fiendtlige fly.

For sitt mot ble skvadronsjefen, kaptein Bakhchivandzhi, nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen. Dessverre ble ikke tildelingsdokumentene forelagt ham på grunn av manglende overholdelse av formaliteter.

Tester av det første rakettflyet

10. august 1941 ble G.Ya Bakhchivandzhi tilbakekalt fra fronten for testarbeid i Ural, hvor Air Force Research Institute ble evakuert. På dette tidspunktet skapte designerne Alexander Bereznyak og Alexey Isaev BI-1-flyet, en kortdistanse jager-avskjærer med en jetmotor (rakett). Da spørsmålet om å tildele testere til den første eksperimentelle jagerfly-avskjæringsmaskinen ble avgjort, fokuserte oppmerksomheten til Air Force Research Institute-kommandoen på G.Ya Bakhchivandzhi som den ledende testpiloten med omfattende testflyging og kamperfaring.

15. mai 1942 foretok Grigory Bakhchivandzhi verdens første flytur i verdens første fly med rakettmotor. Han ble den første piloten som flyr et rakettfly.

Den 17. oktober 1942 ble vår landsmann tildelt Leninordenen - for det motet som ble vist i kamper med fiendene til moderlandet, og for utmerket ytelse i å teste nye fly.

I januar-mars 1943 ble det gjennomført en serie testflyvninger med sikte på å oppnå maksimal transonisk hastighet. En av disse flyvningene ble filmet. Disse unike bildene ble inkludert i V. Rotenbergs dokumentar «Memories of a Pilot».

Den 27. mars 1943 fant neste, syvende testflyging sted. Målet hans var å oppnå den maksimale hastigheten til flyet i plan flyvning. Flyet nådde en hastighet på 800 km/t. Piloten oppnådde en så høy hastighet på bekostning av livet hans...

Testeren ble gravlagt nær flyplassen på kirkegården til landsbyen Maly Istok nær Sverdlovsk (nå Jekaterinburg). Livet og arbeidet til G.Ya Bakhchivandzhi ble "klassifisert" i lang tid. Fram til februar 1963 var graven hans umerket. Takket være entusiaster ble en obelisk installert på den, og navnet på piloten og hans bragd ble kjent for brede kretser.

Den 28. april 1973 ble kaptein G.Ya tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen (postuum), 30 år etter hans død.

Minnet lever og vil leve videre

Mer enn 100 år har gått siden fødselen og mer enn 70 år siden G.Ya Bakhchivandzhi døde. Navnet hans er høyt aktet av spesialister innen luftfart og astronautikk. Minnet hans er udødeliggjort i navnene på gater og jernbaneplattformer, et krater på den andre siden av Månen, og en liten planet i solsystemet bærer navnet hans.

Administrasjonen av landsbyen Brinkovskaya, sammen med kommandoen fra det russiske flyvåpenet, feirer med jevne mellomrom høytidelig jubileer knyttet til navnet og bragden til den berømte piloten. I 2012 ble 70-årsjubileet for G.Ya Bakhchivandzhis flytur høytidelig feiret. Hans "etterfølgere" - piloter fra Air Force aerobatic team "Falcons of Russia" - deltok i feiringen. Pilotene viste evnene til moderne kampfly på himmelen. Takket være slike hendelser vet ikke bare smale spesialister om G.Ya Bakhchivandzhi, navnet hans har blitt viden kjent, spesielt i Kuban.

I byen vår, ikke langt fra inngangen til den, i februar 1979, til ære for 70-årsjubileet for G.Ya Bakhchivandzhi, skapte og installerte skulptørene B.G minnetegn i form av et MIG-kampfly som tar av mot himmelen. Informasjonsplaten sier: "Dedikert til bragden til Gregory Bakhchivandzhi."

1909-1943

Helt fra Sovjetunionen (28.04.1973), testpilot, kaptein (1941).
Født 20. februar (7. århundre), 1909 i landsbyen Brinkovskaya, Primorsko-Akhtar volost, Temryuk-avdelingen i Kuban-regionen (nå Primorsko-Akhtarsky-distriktet, Krasnodar-territoriet). Siden 1917 bodde han i byene Yeisk (nå Krasnodar-regionen) og Mariupol (nå Donetsk-regionen, Ukraina), i 1919-1921 - i landsbyen Troitskoye (nå landsbyen Karl Marx, Berdyansk-regionen Zaporozhye-regionen, Ukraina), siden 1921 bodde han i byen Primorsko-Akhtarsk. I 1925 ble han uteksaminert fra 5. klasse på skolen.
I 1925-1927 jobbet han i et støperi og mekanisk verksted og som assisterende lokomotivfører ved Akhtari stasjons jernbanedepot. Siden 1927 bodde han i landsbyen Buzinovka (nå i byen Mariupol, Donetsk-regionen, Ukraina). Han jobbet som rørruller i en butikk med åpen ildsted. Mariupol metallurgisk anlegg oppkalt etter Ilyich.
I hæren siden 1931. I 1932 ble han uteksaminert fra regimentsskolen. Fram til 1932 tjenestegjorde han i infanteriet (i det ukrainske militærdistriktet), hvoretter han overførte til luftfart.
I 1933 ble han uteksaminert fra Orenburg Military Aviation School of Weapons Technicians, i 1934 - fra Orenburg Military Aviation School of Pilots.
Siden desember 1934 - testpilot ved Air Force Research Institute. Han tjenestegjorde i en egen jagerskvadron og en luftskvadron i motor- og drivstoffavdelingsgruppen. Gjennomførte tester fly P-Z med turbolader (1939), deltok i testarbeid på I-16, Yak-1, MiG-3 og andre.
Deltaker i den store patriotiske krigen: i juni-august 1941 - pilot for det 402. jagerflyregimentet. Han kjempet på Nordvestfronten. Deltok i defensive kamper i Idritsa og Staraya russiske retninger. Han utførte 65 kampoppdrag på et MiG-3 jagerfly, i 26 luftkamper skjøt han personlig ned 2 fiendtlige fly og som en del av en gruppe 3. Han ble tildelt Leninordenen.
Etter å ha blitt tilbakekalt fra fronten, vendte han tilbake til flyprøvearbeid i luftfartsskvadronen til motor- og drivstoffavdelingsgruppen til Air Force Research Institute. Deltok i testarbeid på Yak-1, Yak-9, MiG-3, R-39 Airacobra jagerfly og andre.
Den 20. februar 1942, da motoren startet på testbenken, til tross for de kompetente handlingene til Bakhchivandzhi, ... skjedde en eksplosjon. En strøm av salpetersyre under trykk skyllet ansiktet og klærne til A.V. Under eksplosjonen brøt motorhodet av festene, fløy mellom salpetersyretankene, traff den pansrede ryggstøtten på pilotsetet og rev av monteringsboltene. Bakhchivandzhi slo hodet i instrumentbordet og skar seg i pannen. Da han kom tilbake fra sykehuset, fortsatte han å teste.
Den 15. mai 1942 utførte han på Koltsovo-flyplassen i Sverdlovsk (nå Jekaterinburg) landets første flyvning av et BI-1-fly med en fungerende flytende drivstoffmotor. Under testingen utførte han 6 flyvninger på dette flyet.
Den 29. juli 1942, mens han fløy et P-39 Airacobra jagerfly for å teste amerikansk sommerolje i 3000 meters høyde, brakk kjølesystemets slange av. Væske begynte å lekke inn i pilotens kabin. Bakhchivandzhi slo av motoren, planla og foretok en sikker landing på flyplassen sin.
Han døde 27. mars 1943 mens han utførte en testflyging på et BI-1-fly.
På denne dagen, på Koltsovo-flyplassen i Sverdlovsk (nå byen Jekaterinburg), utførte testpiloten G.Ya Bakhchivandzhi en testflyging på et BI-1-fly for å måle maksimal hastighet (det var forventet å nå en hastighet på 700-. 800 km/t). Flyet lettet normalt, trakk inn landingsutstyret, klatret til 2000 meters høyde, byttet til horisontalflyging og begynte å akselerere. Etter å ha fått litt fart, begynte flyet plutselig å synke, gikk inn i et dykk i 100-150 meters høyde og styrtet i bakken i en vinkel på 50 grader, 6 kilometer sør for Koltsovo-flyplassen. Piloten døde og flyet ble fullstendig ødelagt.
Den antagelige årsaken til katastrofen (som det viste seg senere) var at det rettvingede flyet ble dratt inn i et dykk i hastigheter over 900 km/t.
For motet og heltemotet som ble vist under testingen av det første innenlandske rakettflyet, ble Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen 28. april 1973.
Han bodde i landsbyen Chkalovsky (nå i byen Shchelkovo) i Moskva-regionen. Han ble gravlagt i landsbyen Maly Istok (innenfor Koltsovo-mikrodistriktet i byen Jekaterinburg). I februar 1963 reiste representanter for Civil Aviation Research Institute of the Air Force en obelisk på graven til Bakhchivandzhi, som ikke hadde vært navngitt til da.
Tildelt 2 Lenin-ordener (17.10.1942; 28.04.1973, postuum).
I landsbyen Chkalovsky ble det installert en minneplakett på huset han bodde i. En byste av G.Ya ble reist i byen Jekaterinburg. Bakhchivandzhi og et minneskilt på Koltsovo flyplass, og i landsbyen Brinkovskaya - minnekompleks. Et krater på den andre siden av Månen, en jernbaneplattform i Shchelkovsky-distriktet i Moskva-regionen, et torg i Jekaterinburg, gater i byene Aramil (Sverdlovsk-regionen), Akhtubinsk ( Astrakhan-regionen), Jekaterinburg, Krasnodar, Mariupol, Orenburg, Primorsko-Akhtarsk, Shchelkovo, landsbyen Bilimbay (Sverdlovsk-regionen) og landsbyen Brinkovskaya.
Yuri Gagarins ord er velkjente: «Uten flyvningene til Grigory Bakhchivandzhi ville 12. april 1961 kanskje ikke ha skjedd.»

Informasjonskilder:

• / M., 2015 /
• "Planes of the Land of the Soviets" / "Multimedia service", 1998, CD-ROM /
• "Historien om flydesign i USSR (1938-1950)" / V.B.
• Fire møter med Arvid Pallo / A. Loktev, “Vestnik” nr. 18 (225), 31. august 1999 /
• Flyvning i jettiden / V. Mishin. Luftfart og astronautikk /