Hvordan vil tskad gå? bygging av Sentralringveien - diagram. Tskad bygges raskere enn det ser ut til

Fullføring av byggingen av det første lanseringskomplekset til Central Ring Road (CRR) er planlagt i 2019.

Ifølge komplekset av byplanleggingspolitikk og bygging av byen Moskva, på for øyeblikket fullført 40% fra hele arbeidsomfanget. Utskytningskompleks nr. 1, 49,5 km langt, går fra M-4 Don-motorveien til Minsk-motorveien gjennom territoriet til Domodedovo-bydistriktet, Podolsky-distriktet i Moskva-regionen, Troitsky-administrasjonsdistriktet i Moskva og Naro-Fominsk bydel. 22 km av ruten vil passere gjennom territoriet til New Moscow.

Byggingen er finansiert gjennom subsidier fra det føderale budsjettet, midler fra det russiske nasjonale velferdsfondet (NWF) og finansieringskilder utenom budsjettet. Utskytningskompleks nr. 1 vil bli koblet til oppskytningskompleks nr. 5.

Det første lanseringskomplekset til Central Ring Road (TsKAD)

I følge hovedstadens konstruksjonskompleks er idriftsettelse av det tredje, fjerde og femte lanseringskomplekset til Central Ring Road planlagt for 2018-2020.

Tidsfrister beveger seg, kostnadene øker

I april 2018 identifiserte regnskapskammeret brudd ved nesten alle lanseringskomplekser av Central Ring Road når det gjelder tidspunkt for arbeid, organisering av konstruksjon, aksept av fullført arbeid og betaling av forskudd fra kunden. I tillegg økte byggekostnadene med 13,5 milliarder rubler

Spesielt ble nettverksplanen for lanseringskompleks nr. 4 brutt. Bygge- og installasjonsarbeid på den skulle begynne i juli 2017, men arbeiderne dro ikke til stedet i januar 2018. Igangkjøringen av dette lanseringskomplekset ble utsatt til desember 2020. Arbeidet med utskytningskompleks nr. 3 ble ikke akseptert og ble ikke betalt for.

Den planlagte idriftsettelsesdatoen for det første lanseringskomplekset er desember 2018, men hovedstadens myndigheter snakker allerede om planer om å fullføre byggingen neste år.

Det femte lanseringskomplekset vil passere gjennom Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk distrikter og Naro-Fominsk urbane distrikt. Den totale lengden på seksjonen er mer enn 76 km, og en tredjedel av den går gjennom Odintsovo-distriktet (seksjoner fra 18. til 36. km og fra 43. til 50.). Den skulle settes i drift i desember 2018, men fra april 2018 var den tekniske beredskapen til anlegget kun 33% .

Klarer byggherrene fristen eller blir de fortrengt igjen i lys av nye problemer?

Femte lanseringskompleks av Central Ring Road

Skandaløs regning

Tidligere ble det kjent at flere år etter starten av byggingen av den første og femte delen av den sentrale ringveien, ble utbyggere møtt med problemer - behovet for å flytte et stort antall rørledninger, kraftlinjer og kommunikasjon. På grunn av dette ble byggingen stanset.

Et av hovedproblemene var omregistrering av land, som er nødvendig for overføring av nettverk. Arealer for flytting av kommunikasjon skal leies eller kjøpes, men eierne samtykker ikke alltid til dette. Spesielt når det gjelder områder i nærheten av Moskva.

For tiden tar prosessen med å overføre kommunikasjon mer enn ett år. For å «løse» denne problemstillingen ble det utviklet et lovforslag som ble vedtatt i førstebehandlingen i januar 2018, hvor netteiere skal ha rett til å bruke de tjenestene de trenger. tomter. Innovasjonen vil tredoble prosessen med å overføre kommunikasjon. Lovforslaget forårsaket en blandet reaksjon, med advokater som kalte det "legalisert lovløshet."

Ifølge dem gis eieren av siden kun en måned på seg til å diskutere vilkårene for servitutten. Dersom forhandlingene ender uten resultat, og tomteeieren ikke rekker å gå til retten i denne tiden, anses vilkårene for arbeidet og gebyret for servitutten som avtalt. I tillegg, hvis stor kommunikasjon passerer gjennom nettstedet (f.eks. gassrør), så må tomten inndras med betaling av full erstatning. Det gjeldende lovforslaget ville imidlertid unngå disse kostnadene ved å begrense dem til servituttgebyrer.

Miljøvernere slår alarm

Det kontroversielle initiativet fra lovgivere er ikke den første skandalen knyttet til byggingen av ringveien. Tilbake i 2016 dukket det opp informasjon om forberedelsen av det offentlige kammeret av en appell til regjeringen i Den russiske føderasjonen med en appell om å stanse arbeidet. I følge koordinatoren for skogprogrammet til Greenpeace Russland Alexey YAROSHENKO, vil bosetting av området rundt den nye motorveien føre til en nedgang i livskvaliteten og en ny tilstrømning av «jobbsøkere» fra regionen.

Miljøeksperter uttalte også at territoriene blir utviklet utelukkende i forretningsmenns interesse, og under byggingen av den sentrale ringveien vil rundt 6 tusen hektar med skog bli hugget ned, noe som vil forårsake alvorlig skade på "hovedstadens lunger". ." Den totale miljøskaden ble anslått til 11 milliarder rubler

Eksperter ba om å fryse arbeidet til det ble gjentatt miljøvurdering, revidere prosjektet og flytte bygging til nærliggende regioner. Men deres argumenter ble ikke lyttet til. Tjenestemenn er ikke overbevist av det faktum at potensielle investorer heller ikke er klare til å bygge en ringvei på grunn av høy økonomisk risiko.

Bare én seksjon er klar

Den sentrale ringveien er et storstilt prosjekt for utvikling av transportinfrastruktur i Moskva-regionen, som ble utviklet på begynnelsen av 2000-tallet. Byggingen startet i 2015, men ferdigstillelsesdatoen ble gjentatte ganger skjøvet tilbake.

Opplegg for den sentrale ringveien

Hovedformål - lossing føderale veier og Moskva ringvei ved å omfordele transittstrømmen av kjøretøy. Samlet lengde på Sentralringveien blir 525 km. I det meste av strekningen vil den sentrale ringveien gå gjennom 400-800 m fra Moskva Small Ring, forbi befolkede områder. Det meste av veien vil være avgiftsbelagt, innbyggere i Moskva-regionen vil ha rabatter på reiser.

I november 2017, på en strekning som omgår Zvenigorod, som er en del av det femte lanseringskomplekset til den sentrale ringveien. Ved lanseringsseremonien til bevegelsen, guvernøren i Moskva-regionen Andrey VOROBYOV kunngjorde planer om å fullføre arbeidet med denne delen av den sentrale ringveien innen utgangen av 2018. Omkjøringsveien til Zvenigorod ble den første åpent område ringvei.

I dag presidenten for den russiske føderasjonen sammen med fungerende Guvernør i Moskva-regionen Andrey Vorobyov og Moskva-ordfører Sergei Sobyanin besøkte delen av den sentrale ringveien under bygging i Moskva-regionen.

Vladimir Vladimirovichs besøk skyldes det faktum at han bestemte seg for å bevilge midler fra Russlands nasjonale velferdsfond for å støtte byggingen av den sentrale ringveien. Denne beslutningen ble tatt for å fremskynde byggingen av hovedveiringen i Moskva-regionen.

Etter vedtak fra myndighetene og det statlige selskapet Avtodor, vil hovedveien Central Ring Road bli en bomstasjon for Moskva betong ring. Dessverre var det i utgangspunktet ikke nok midler til å bygge ruten. Frem til 2020 ble det derfor antatt at det føderale budsjettet ville investere 163 milliarder rubler i byggingen av motorveien. Men disse pengene er nok til å bygge bare 38 prosent av veien, fra 170 til 530 kilometer.

Samferdselsdepartementet kom med et forslag om å investere ytterligere 300 milliarder rubler i byggingen av den sentrale ringveien, hvorav halvparten forventes tatt fra det nasjonale velferdsfondet. Disse pengene er nok til å bygge en helt komplett ring av den sentrale ringveien i Moskva-regionen. Det antas også at det føderale budsjettet vil bevilge ytterligere 74 milliarder rubler, som er 16 milliarder mindre enn det opprinnelig ble gitt av prosjektet, når det gjelder finansiering fra det føderale budsjettet.

De resterende midlene som kreves for bygging vil bli hentet fra interesserte investorer. Så Russian Foundation Per i dag er jeg klar til å investere over 60 milliarder i direkte investeringer i byggingen av Sentralringveien. rubler

I forbindelse med presidentens beslutning om tildeling ekstra midler fra fondet er den sentrale ringveien planlagt åpnet i 2018. Innen 2018 skal det bygges en 4-felts motorvei (2 felt i hver retning).

Fra og med 2020 vil motorveien ifølge prosjektet begynne å utvides fra 6 til 8 felt.

Vladimir Putin, president i den russiske føderasjonen: " Det skal bemerkes at dette problemet er grunnleggende viktig ikke bare for innbyggere i Moskva og Moskva-regionen. Historisk sett er hovedstadsregionen der de viktigste passasjer- og lastestrømmene i landet finner sted. Og selvfølgelig vil tilstanden til hele transportsystemet i Russland i stor grad avhenge av hvor kompetent og effektivt transportarbeidet i den sentrale delen av Russland er organisert.».

Den sentrale ringveien er et av de største byggeprosjektene for motorveier i Russland. Dette er det mest store prosjektet knyttet til utviklingen av Moskva-regionen.

Central Ring Road - føderal motorvei

Sentral ringvei - bomvei (unntatt 5 lanseringskompleks og seksjon nr. 5 2 lanseringskompleks) Central Ring Road - en rute som skal bygges og driftes etter prinsippeneoffentlig-privatpartnerskap.

Tekniske egenskaper ved motorveien A113 - Central Ring Road.

For designformål ble ruten delt inn i 5 utskytningskomplekser.

Av byggeøyemed ble traseen delt inn i 10 seksjoner.

Bilister som må kjøre langs Pyatnitskoye-motorveien fra Zelenograd mot regionen kunne ikke unngå å legge merke til den storstilte avskogingen som finner sted i skjæringspunktet mellom motorveien og den "lille betongveien" (også kjent som den lille Moskva-ringen, også kjent som motorveien A107) og langs "betongblokkene." Ja, en veksling vil bli bygget der og veien vil bli utvidet, men dette er bare en liten del av et globalt prosjekt kalt "konstruksjon av den sentrale ringveien." Hva dette prosjektet innebærer, i hvilken tidsramme det vil bli implementert og hvordan det vil endre biltrafikken vest i Moskva-regionen og spesielt i nærheten av Zelenograd - jeg skal fortelle deg med diagrammer, bilder av utvekslinger og bilder av fine gamle lastebiler. :) (Det meste av informasjonen i innlegget er fra Avtodora-nettstedet, annen informasjon er angitt separat.)

Så den sentrale ringveien er en motorvei som bygges på territoriet til New Moscow og Moskva-regionen. Det er ment å gjøres primært betalt. Den totale lengden på den sentrale ringveien vil være cirka 530 kilometer. 339 av dem vil danne en ring som skal gå parallelt med «den lille betongveien», samtidig som de går utenom befolkede områder. Et unntak når det gjelder å omgå befolkningen vil være flere seksjoner, bl.a stor tomt fra Leningradskoye-motorveien til Zvenigorod - på grunn av mangel på plass til nybygg her, vil alt være begrenset til gjenoppbyggingen av den eksisterende motorveien A107. Samtidig vil reise på den forbli gratis.

Som "kompensasjon" vil det bygges en sikkerhetskopi av denne strekningen 30 kilometer mot vest (merket med stiplet linje i diagrammet over og burgunder og lilla blomster i diagrammet nedenfor). Den vil passere omtrent på nivå med den eksisterende "store betongveien" (aka den store Moskva-ringen, også kjent som motorveien A108) og vil krysse Leningradskoye-motorveien like sør for Klin. Denne reservedelen vil være koblet til den "lille ringen" av den sentrale ringveien i Naro-Fominsk-regionen og gjennom fortsettelse av New Leningradka (motorvei M11), for byggingen som de nå igjen søker etter en medinvestor.

Hele byggingen av den sentrale ringveien er delt inn i fem utskytningskomplekser. "Langdistanse-sikkerhetskopiering" er det andre lanseringskomplekset, hvor implementeringen ifølge ifølge TASS , skal starte etter 2020. Men Avtodor har til hensikt å fullføre hovedringen av den sentrale ringveien i 2018, selv om det for to av de fire gjenværende lanseringskompleksene ikke er signert avtaler med medinvestorer ennå - foreløpig vurderes kun konkurransedyktige forslag.
Den delen av ruten som er nærmest Zelenograd er en del av det femte oppskytningskomplekset (den mørkeste delen på kartet nedenfor). Det er 76 kilometer fra Novaja Leningradka til Kyiv-motorveien. Av disse er 28 kilometer seksjoner av nybygg og 48 seksjoner av «småbetong» som er gjenstand for ombygging.

Bilde fra nettstedet til Moskva-konstruksjonskomplekset (klikkbart)

Ombyggingen, som innebærer utvidelse av veien til fire felt med bygging av 3-meters skuldre på hver side og en 3-meters skillestripe, har allerede startet. Disse bildene ble tatt mellom Pyatnitskoye og Volokolamsk motorveier. Et annet sted hogger de bare skog langs motorveien...

Og et sted er de allerede i full gang med å forberede en "pute" for fremtidens veidekke.

I disse fotografiene, etter min mening, er omfanget av hva som var og hva som vil bli helt klart.

Kunne ikke motstå å ta et bilde på nært hold Tatra dumper fra barndommen. Jeg har ikke sett slike mennesker på hundre år - jeg trodde vi ikke hadde så mye av dem lenger, men det viste seg at de hovedsakelig jobber med byggingen av den sentrale ringveien i området vårt.

Her er et diagram over det femte lanseringskomplekset til den sentrale ringveien. Den vil ha 26 bruoverganger og fem vekslinger: i kryssene med motorveiene Leningradskoye, Pyatnitskoye, Volokolamskoye og Minsk, samt ved omkjøringsveien til Zvenigorod (Zvenigorod vil faktisk ha to vekslinger, men formelt anses de som to forskjellige stadier av ett objekt ).

Her er en kort videopresentasjon av det femte lanseringskomplekset.

Videoen inneholder en visualisering av utvekslingsprosjektet i krysset mellom den fremtidige sentrale ringveien med Leningradskoe Highway. Her er hun. Leningradka går fra topp til bunn, den sentrale ringveien går horisontalt. Til venstre for M10 er den nåværende "betonka"-veien, til høyre er den for øyeblikket ikke-eksisterende fortsettelsen mot Novaya Leningradka.

Slik ser denne utvekslingen ut i diagrammet fra Avtodors presentasjonsmateriell.

Det var ikke mulig å finne en visualisering for utvekslingen med Pyatnitskoye Highway - bare et diagram.

Det var med omtalen av dette stedet jeg begynte innlegget mitt. Slik ser det ut nå.

Stedet er ugjenkjennelig. Bare i fjor høst var det skog like ved krysset på alle kanter, men nå er det et stort bart område, slik at man kan se området i alle retninger. Omfanget av avskoging er imponerende. Skogen er selvfølgelig synd, men her blir den virkelig hugget for et nødvendig formål, og spørsmålet om hvorfor akkurat her (i motsetning til ruten som Novaja Leningradka ble lagt langs) oppstår ikke i dette tilfellet.

Jeg har observert dette stedet siden begynnelsen av mai og bokstavelig talt frem til siste dagene Verken i dette krysset, eller på den delen av "betong"-veien som vi passerer på vei til dacha, var det ikke et eneste skilt med informasjon om hva som skjedde her. Og akkurat denne helgen la jeg merke til to slike stands på en gang.

Bokstavelig talt noen hundre meter fra dette stedet vil den fremtidige sentrale ringveien krysse (den nedre veien i diagrammet nedenfor). Det blir imidlertid ingen direkte kongress mellom dem.

Byggingen av det femte lanseringskomplekset til Central Ring Road blir utført av Koltsevaya Magistral LLC, som det statlige selskapet Avtodor i desember 2014 inngikk en langsiktig investeringsavtale med basert på resultatene av konkurransen. Kontraktsbeløpet overstiger 42,1 milliarder rubler, og de fleste av Dette beløpet består av subsidier fra det føderale budsjettet og midler fra National Welfare Fund, og kun 4,8 milliarder er investeringsmidler. (De totale kostnadene for bygging av den sentrale ringveien, ifølge TASS, er estimert til 300 milliarder rubler.) Avtalen mellom Avtodor og Ring Highways vil være gyldig til 2038 - i tillegg til bygging, som, la meg minne deg, vil ferdigstilles i 2018, inkluderer det også påfølgende vedlikehold og reparasjon av veien.

Generelt samtalene om byggingen av Sentralringveien som pågikk siste årene I løpet av denne tiden ble de så kjedelige at jeg, innrømmer jeg, til og med savnet overgangen fra disse samtalene til virkelige handlinger. I mellomtiden ble den offisielle starten på veibygging gitt tilbake i august 2014. Riktignok sør i regionen. I vårt område startet den aktive fasen av arbeidet i vår. Og forresten, jeg tror vi var heldige at de ikke fant hvor de skulle bygge en ny vei her, og de vil ganske enkelt utvide den gamle. Seksjonen av "betongveien" fra Leningradka til Volokolamka var tidligere veldig bra og, så vidt jeg kan se, ikke veldig travelt, men nå vil det bli enda bedre. Pluss, for dette formålet, vil virkelig nødvendige vekslinger dukke opp i kryssene med Pyatnitsa og Leningradka, som uten den sentrale ringveien vi fortsatt ville ha ventet på hvem vet hvor lenge. Og alt dette - i motsetning til andre områder i Moskva-regionen - er gratis når det gjelder reise.

TsKAD (sentral ringvei)- en sikkerhetskopi under bygging for "Small Concrete Ring" (vei A107). Byggingen av den sentrale ringveien ble delt inn i fem utskytningskomplekser, hvorav tre er i gang byggearbeid. Hovedformålet med den sentrale ringveien er å losse Moskva-ringveien ved å omfordele transittstrømmen av kjøretøy. Den totale lengden på den sentrale ringveien er 525 km. Alle deler av den sentrale ringveien, bortsett fra det femte utskytningskomplekset og delen av det andre utskytningskomplekset, vil være en bomvei med to kjørefelt i hver retning, et autovern i sentrum og en estimert hastighet på 150 km/t . Mer presist blir det en kategori IA-vei. Bompengemotorveien vil gå parallelt med A107 og for det meste i umiddelbar nærhet til denne.

1. Bygging av den sentrale ringveien i krysset med flomsletten til Moskva-kanalen i Iksha-området.

Seksjoner av det femte oppskytningskomplekset vil erstatte A107 og vil være gratis, med en generell fartsgrense på 90 km/t og ytterligere restriksjoner på opptil 80 og 60 km/t i befolkede områder. Ja, veien vil for det meste følge den gamle banen, med unntak av strekningen som omgår Zvenigorod og strekningen fra Zvenigorod til krysset med det første utskytningskomplekset.

2. Generell ordning Sentral ringvei. Det første (svarte), tredje (røde) og femte (oransje) oppskytningskomplekset er for tiden under bygging. Det jobbes ikke med resten. Bilde © Avtodor Invest.

Byggestart var planlagt til 2011, men faktisk begynte byggearbeidene i 2016. Den estimerte tidsrammen for fullstendig ferdigstillelse av byggingen er 2022. De første delene av det femte lanseringskomplekset er imidlertid lovet å bli lansert neste år. Det er ikke behov for å bygge bomstasjoner og veien kan settes i drift i korte partier.

Jeg tror ikke at den sentrale ringveien på en eller annen måte vil påvirke trafikkork på Moskva-ringveien, siden Moskva-ringveien ikke har vært en omkjøringsvei på lenge, og det er veldig lite transitt der. Faktisk har MKAD for lengst blitt en vanlig bymotorvei. Men for lastebilsjåfører som ikke har adgang til Moskva ringvei på dagtid, vil denne veien gjøre livet enklere. Men nå er det ikke så mange av dem på A107 og A108.

I denne publikasjonen vil vi snakke om det tredje lanseringskomplekset, som begynner i krysset med og slutter i krysset med motorveien M7 Volga. Deler av det tredje lanseringskomplekset passerer gjennom de mest pittoreske stedene, og den enorme utgravningen i området ved Moskva-kanalen er slående i sin størrelse.

3. Den første kunstige strukturen på den sentrale ringvei 3 ligger i området til landsbyen Bezverkhovo og stikker ut av et jorde forsterkningsbur fremtidige overgangsstøtter. Det er veldig nær M11.

4. Neste avsnitt med synlig arbeid begynner i krysset mellom A107 og Rogachevskoe motorveien.

5. Fra Rogachevskoye-motorveien til Moskva-kanalen i gjennomsnitt på utgravningsstadiet. Noen steder er SBS (sand-underliggende lag) allerede utstøpt, og noen steder er det kun en lysning.

5. Ravine nær landsbyen Staro.

6. Ved siden av ravinen er det et enormt sandbrudd, som ble åpnet lenge før byggingen av Sentralringveien startet. Det er ingen problemer med levering av sand på dette stedet.

7. Samme ravine, sett i motsatt retning.

9. Og dette er nesten Iksha.

10. For det meste ser fremtidens motorvei slik ut.

11. På grunn av dette hakket begynte jeg å vise den sentrale ringveien nøyaktig fra det tredje oppskytningskomplekset. Det er ikke noe lignende andre steder på den sentrale ringveien.

12. Utsparing per million kubikkmeter. Avtodor har virkelig noe å være stolt av her. Utsikt mot M11.

13. Utsikt mot Moskva-kanalen.

14. Fyllingen i flomsletten til kanalen er en midlertidig servicevei til de fremtidige støttene til broen, som vil passere over Dmitrovskoye-motorveien (A104), jernbanen, Moskva-kanalen og motorveien 46K-8221.

15. Det er der veibrua slutter. Den omtrentlige lengden på brua er 1,6 km.

16. Sett bakover.

17. Utsikt mot Noginsk og M7 Volga.

18. Rett etter broen over Moskva-kanalen går den sentrale ringveien til A107 og går deretter langs den nesten overalt.

19. Fremgangen er forskjellig overalt, et sted har lærerpersonalet blitt strømmet ut, et sted er de i gang jordarbeid, og et sted er det ingenting i det hele tatt.

20. Det vil være nødvendig å bygge langs A107 mer mengde overganger på tilstøtende veier. I denne forbindelse er det ikke særlig optimalt å bygge en motorvei parallelt med en lokal vei. I tillegg er det mye kraftledninger i dette området. synlig i buskene jernbaneovergang i krysset med Yaroslavsky-passasjen. Å flytte er en av de mest store problemer på A107 og A108. Elektriske tog går ofte og kryssinger er ofte stengt.

21. Dette er allerede utenfor M8. I området til Krasnoarmeiskoye Highway omgår den fremtidige motorveien hagetomter og går bort fra A107. På dette tidspunktet er det allerede installert bjelker på overgangen, og et lag med pukk-sandblanding (pukk-sandblanding) er lagt på motorveien.

22. Det ekstreme stedet hvor jeg filmet fra luften. Videre passerer Noginsk og motorveien i umiddelbar nærhet til militære enheter. Det er bedre å ikke rote med disse.

I 2019 vil regjeringen i Moskva og Moskva-regionen fortsette å bevilge midler til byggingen av den sentrale ringveien (CRR), designet for å lindre overbelastning på motorveiene som forbinder hovedstaden med nærliggende områder. Hva er dette prosjektet, og hvordan ser dets detaljerte kart ut?

Grunnleggende informasjon om det nye lerretet

Asfaltbetongveien som er under bygging vil strekke seg over en strekning på 525 km og vil passere gjennom Solnechnogorsk, Pokrovka, Sofrino, Iksha, seksjon M-11 og de store og små Moskva-ringene, som også kalles den store (A-108) og Liten (A-107) betongvei, hhv. I hovedsak vil Central Ring Road, som for enkel konstruksjon og gradvis igangkjøring ble delt inn i 5 lanseringskomplekser, bli en nesten fullstendig sikkerhetskopi av den siste motorveien. Begge veiene vil til og med ligge i umiddelbar nærhet til hverandre, nemlig i en avstand på 500-900 m.

Imidlertid vil det selvfølgelig være en forskjell - så i motsetning til Moskva Small Ring (MMK), som er en motorvei med gratis ring, vil prosjektet som nå bygges, for det meste bli avgiftsbelagt (gjennomsnittlig 2,32 rubler/ km). Den statlige avgiften kan variere avhengig av type transport og tidspunkt på døgnet. Uten gebyr vil du kun kunne sykle rundt det 5. oppskytningskomplekset og seksjon 2 av oppskytningskomplekset.

Banen vil være utstyrt med 2 kjørefelt i den ene og den andre retningen og et barriereskillegjerde i sentrum, noe som gjør den til en eksemplarisk representant kategori I-A. Enkelte steder vil maksimal bredde nå 8 kjørefelt. Det forventes at det langs de nye kommunikasjonsveiene vil være mulig å ferdes i hastigheter opp mot 150 km/t, fordi de vil være ledige nok for manøvrering og komfortabel kontroll av kjøretøy. Den planlagte daglige flyten er over 43 tusen biler.

Det er kjent med sikkerhet at byggingen av den sentrale ringveien ikke forventes å være ferdig i 2019. Starten av prosjektet, selv om det var planlagt til 2011, startet faktisk først i 2016. I 2018 vil utviklere måtte møte vanskeligheter knyttet til å arrangere verdensmesterskapet i landet, og derfor vil fristen for å fullføre arbeidet skyves tilbake igjen. Full idriftsettelse av alle komplekser er planlagt kun for 2022-2025.

Viktig! For øyeblikket har bilister muligheten til å kjøre langs en liten del av seksjon 5 på 3,6 km, som lar dem gå rundt Zvenigorod. Det åpnet i november 2017. Her kan du kjøre i fire felt med en hastighet på ikke mer enn 60 km/t. Det kreves ingen statlig plikt (med unntak av tunge kjøretøy).

Mer om første trinn

Blant de siste nyhetene om gjennomføringen av Central Ring Road-prosjektet, var møtet til den russiske statsministeren Dmitrij Medvedev med sjefen for det statlige selskapet Avtodor, Sergei Kelbakh, som fører tilsyn med dette arbeidet, i 2017, av spesiell betydning. Under audiensen sa lederen av organisasjonen at den første og lengste strekningen på 339 km, inkludert 4 strekninger (1, 3, 4, 5), ikke vil bli lansert i 2018, slik det opprinnelig var planlagt, men vil gradvis bli satt opp. i drift innen desember 2019.

Disse kommunikasjonsrutene vil dekke bydistriktet Domodedovo Moskva-regionen, Naro-Fominsk og Podolsk-distriktene, samt hovedstadens Troitsk autonome distrikt. Seksjonen skal bygges med hensyn til alle jernbanespor og gamle motorveier som er tilgjengelige i disse territoriene. Der det ikke er mulig å legge bakkeflater uten problemer, lover myndighetene å bygge transportknutepunkter i flere plan. Så den første delen vil være utstyrt med:

• 14 broer,
• 24 overganger;
• 4 vekslinger;
• 3 overganger.

Finansiering

Gjennomføringen av Sentralringveiprosjektet var i realiteten beheftet med en rekke alvorlige vanskeligheter. For eksempel opplyste entreprenøren Stroygazconsulting LLC, som meldte seg frivillig til å bygge en ny asfaltbetongvei for Avtodor, først at byggingen av den første strekningen var forsinket, og nektet deretter fullstendig å utføre arbeidet. Som et resultat ble henrettelsen overført til Crocus International, men problemene sluttet ikke der. På et møte med Medvedev innrømmet Kelbakh at prosessen med å tiltrekke seg investorer viste seg å være mye langsommere enn spådd.

For øyeblikket er budsjettet tildelt for gjennomføringen av den første fasen summen av 52% av midlene fra det føderale statskassen og 48% av midlene fra privatpersoner og personer som er interessert i saken. I følge antagelser, ny vei vil koste staten 350 milliarder rubler. Dette skremmer eller begrenser imidlertid ikke myndighetene - for eksempel er de klare til å bruke nøyaktig samme beløp for å utstyre territoriet ved siden av motorveien med nødvendig infrastruktur, som bensinstasjoner, reparasjonsstasjoner, små kafeer og restauranter, hoteller, små butikker o.l. Økonomiske eksperter håper at fremveksten av den sentrale ringveien vil bidra til utviklingen av små og mellomstore bedrifter i Moskva-regionen.

Sosial støtte til innbyggere i Moskva-regionen

Lederen for Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, Maxim Sokolov, bemerket at russere som bor i Moskva-regionen har alle muligheter til å motta fordeler når de bruker den sentrale ringveien. Til tross for at varamedlemmer ennå ikke har diskutert dette trinnet, er statsråden sikker på at innføring av lavere tollsatser vil være den riktige avgjørelsen.

I forbindelse med byggingen av motorveien sto økologien i hele regionen i fare for ødeleggende endringer, som uttalt av den internasjonale uavhengige organisasjonen Greenpeace. I tillegg ble noen innbyggere tvunget til å møte behovet for å flytte, fordi bygningene i bosetningene lå rett ved veien. Ved undersøkelsen i 2012 var folk misfornøyd med innføringen bomvei, var det 52 %. For å redusere dette tallet har Regjeringen og Statsdumaen det vil være nødvendig å etablere en liste over kompensasjonsbetalinger og fordeler for representanter for Moskva-regionen.

Video om den sentrale ringveien: