Kereta "Hyundai H1": penerangan, spesifikasi, ulasan. Kereta "Hyundai N1": penerangan, spesifikasi, ulasan penggunaan diesel transmisi automatik Hyundai n1

Hyundai Grand Stareks H1 ialah van mini Korea yang popular. Terima kasih kepada pelbagai pengubahsuaian, ia adalah kereta yang sangat praktikal dan popular.
Foto: Hyundai Starex

Debut model generasi pertama, yang juga dipanggil Hyundai Starex, berlaku pada tahun 1996. Sehingga kini, minivan generasi kedua telah pun dihasilkan, yang diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2007.

Antara ciri reka bentuk utama Hyundai Starex H1 baharu, perlu diperhatikan perkara berikut: badan adalah elemen galas beban utama, enjin kereta terletak secara longitudinal, dan tork dipindahkan ke gandar belakang.

Dua enjin tersedia untuk pemandu domestik: enjin aspirasi petrol 2.4 liter dengan kapasiti 170 kuasa kuda, dan enjin diesel 2.5 liter dengan dua pilihan kuasa - 116 dan 170 kuasa kuda. Perlu diingat bahawa pada mulanya pemaju merancang untuk membuat kuasa enjin asas 145 hp, tetapi kemudiannya meninggalkan idea mereka.

Motor dilengkapi dengan manual 5-kelajuan, dan automatik yang sama.

Penggunaan sebenar

Enjin diesel 2.5 liter menggunakan 11.7 liter bahan api di bandar, dan 8.2 liter di lebuh raya.

Penggunaan bahan api setiap 100 km enjin petrol dengan volum 2.4 tidak jauh berbeza: 13 liter di lebuh raya, dan 9 liter di bandar.

Ulasan

Boris Arkadiev: “Saya pemilik van mini keluaran Grand Stareks 2.5 2009. Saya ingin segera mengatakan bahawa kereta itu boleh dipercayai dan berkualiti tinggi, tetapi hanya jika ia dipantau dengan betul. Lagipun, "orang Korea" sangat berubah-ubah, dan memerlukan penjagaan khas. Gembira dengan kapasiti tampung kereta yang tinggi, serta keluasan kabin. Saya fikir satu-satunya kelemahan adalah penggunaan yang tinggi, kerana, anda lihat, 9 liter di lebuh raya untuk enjin diesel adalah sedikit.

Oleg Lukin: “Dua tahun lalu, saya dan isteri membuat keputusan untuk mendapatkan kereta keluarga besar untuk membawa anak-anak ke datuk dan nenek mereka di kampung. Perlu diingat bahawa jarak ini serius, jadi kriteria utama untuk memilih adalah kualiti dan ekonomi. Grand Starex mematuhi sepenuhnya kriteria pertama, tetapi yang kedua, persoalan mula timbul dari semasa ke semasa. Jika pada mulanya penggunaan purata adalah 9.9 liter, maka selepas enam bulan beroperasi ia sudah 11 liter. Saya beralih kepada pakar - sebab khusus belum ditemui.

Alexander Ramov: “Saya pergi ke Citroen C4 dan semuanya sesuai dengan saya, tetapi apabila anak-anak membesar, sesuatu yang lebih diperlukan. Oleh itu, saya mengambil pemasangan Hyundai Grand Starex 2002. Walaupun jarak tempuh yang mengagumkan 165,000 kilometer, kereta itu berada dalam keadaan baik. Saya fikir ini adalah pilihan yang bagus untuk keluarga yang besar. Ia boleh membawa kanak-kanak ke sekolah dan pergi ke alam semula jadi. Antara kelemahannya ialah badan mudah terdedah kepada kakisan dan kos alat ganti yang tinggi. Bagi penggunaan, van mini saya menggunakan kira-kira 12 liter bahan api di bandar ini.”

Maxim Nesterov: “Apabila saya mula-mula mendengar tentang Grand Stareks, saya ketawa, kerana saya tidak percaya kereta sedemikian boleh memecut sekurang-kurangnya sehingga seratus. Tetapi apabila saya mengambilnya daripada rakan hanya untuk menunggang, saya berubah fikiran. Oleh itu, apabila saya memutuskan untuk mengambil kereta sendiri, saya berhenti di Starex 2012 tanpa ragu-ragu. Saya sering menaiki van ke Eropah, di mana saya boleh menikmati sepenuhnya kuasa dan dinamik kereta itu. Penggunaan bahan api dalam mod campuran - 10.2 liter.

Egor Agutin: “Saya membeli Hyundai Grand Starex saya lima tahun lalu. Sejak ia digunakan, kereta itu berjaya berlari lebih kurang 30,000 kilometer, tetapi ini, nampaknya, tidak muncul dalam apa-apa cara pada penampilan dan ciri teknikalnya. Selepas pembelian, saya segera membuat keputusan untuk membuat semula salon untuk 9 tempat duduk. Sepanjang tempoh operasi, saya berlari lebih daripada 100,000 kilometer, dan hanya menukar satu daripada galas gandar belakang. Purata penggunaan bahan api ialah 9.7 liter.”

Oleg Usmanov: “Saya membeli Starex saya pada tahun 2009. Ia telah pun berjaya mengumpul 200,000 kilometer, dan ia terus berada dalam keadaan hampir sempurna. Tidak kira betapa sukarnya saya mencari kelemahan pemaju, saya tidak berjaya. Bagi kerosakan, saya hanya menukar bahan guna habis beberapa kali. Antara kelebihan yang saya ingin perhatikan dalaman yang bergaya dan pengendalian yang sangat baik. Penggunaan musim sejuk di bandar - 12 liter.

Alexander Sachuk: “Saya menganggap keseluruhan rangkaian Hyundai Grand Starex sebagai salah satu langkah paling berjaya syarikat Korea. Saya sendiri, secara peribadi, menaiki H1 2011. Dengan penjagaan dan penyelenggaraan yang betul, van mini boleh bertahan selama bertahun-tahun. Pergi ke stesen servis hanya untuk menukar minyak dan penapis. Dari segi penggunaan, van saya menggunakan purata 9.5 liter bahan api.”

Kirill Priyomov: “Grand Starex ialah kereta keluarga yang hebat. Saya telah yakin tentang ini selama tiga tahun sekarang. Isteri gembira, anak-anak gembira. Apa lagi yang diperlukan? Kami sering memuatkan kereta dan keluar ke alam semula jadi. Kabin boleh memuatkan 5 orang dengan selesa. Satu-satunya kelemahan yang saya fikir adalah kerja cat yang agak lemah. Penggunaan di bandar - 12.8 liter.

Jenama Korea Selatan mengeluarkan van bersaiz kecil Hyundai Starex pada tahun 1996. Sepanjang dekad yang lalu, model ini telah mengalami beberapa perubahan dan dihasilkan dalam pelbagai tahap kemasan, Hyundai Starex berbeza dalam penggunaan bahan api, keupayaan enjin dan penampilan.

Data teknikal dan pengubahsuaian Hyundai H1

Sehingga 2007, van itu dibekalkan ke pasaran dengan dua versi enjin 2.4 dan 2.5 liter. Penggunaan bahan api Hyundai Starex H1 memungkinkan pada masa itu untuk menempuh jarak jauh tanpa mengisi minyak. Versi dengan petak enjin 2.4 liter disediakan dengan pacuan semua roda dan pacuan roda belakang, dan kuasa enjin sedemikian mencapai 110 kuasa kuda.

Satu lagi enjin petrol mempunyai 135 kuasa kuda dalam senjatanya, tetapi peralatan kereta sedemikian dengan pacuan semua roda tidak disediakan di kilang pengeluar. Penggunaan bahan api dalam versi Hyundai Grand Starex ini berbeza dari 11 hingga 18 liter, di lebuh raya dan di bandar, masing-masing.

Unit kuasa diesel 2.5 liter menggunakan kira-kira 8.6 liter bahan api di lebuh raya, dan perbelanjaan di bandar meningkat kepada 9.3 liter. Penampilan kereta itu agak berubah pada tahun 2004, tetapi ini tidak menjejaskan ciri teknikal.

Sejak 2007, kereta generasi kedua telah dihasilkan, Hyundai Starex telah menjadi lebih moden, dan penampilannya telah memperoleh ciri-ciri agresif. Kualiti binaan dalaman juga telah berubah, bahagian dalam telah dikemas kini sepenuhnya untuk memenuhi keperluan baru pasaran. Dari segi data teknikal, perubahan juga tidak lama, jadi model dengan volum 2.5 liter tidak lagi dihasilkan.

Tetapi unit 2.4 kuasa kuda telah terkumpul kuasa kuda, kini bilangan mereka telah meningkat kepada 175, yang memungkinkan untuk mendapatkan kelajuan pelayaran dengan cepat dan berasa lebih yakin di jalan raya. Para jurutera juga bekerja pada kecekapan enjin, kini penggunaan, walaupun dalam lalu lintas yang padat, tidak melebihi 13.2 liter setiap 100 km, dan di lebuh raya ia dikurangkan kepada 8.4 liter.

Data penggunaan Hyundai Starex generasi pertama

Enjin petrol 2.4 kuasa kuda Hyundai Starex mempunyai ciri penggunaan bahan api berikut:

• Bandar - 17.5 l / 100 km.
• Kitaran gabungan - 13.1 l / 100 km.
• Lebuh raya - 10.5 l / 100 km.

Untuk kereta dengan petak enjin 2.5 liter. penggunaan petrol boleh dianggarkan daripada data ini:

• Bandar - 18.2 l / 100 km.
• Kitaran gabungan - 13.8 l / 100 km.
• Lebuhraya - 11.4 l / 100 km.

Unit kuasa diesel lebih menjimatkan dan anda boleh mengira kos bahan api Hyundai Starex setiap 100 km berdasarkan data pengeluar:

• Bandar - 13.2 l / 100.
• Kitaran campuran - 10.1 l / 100.
• Trek ialah 8.4 l / 100.

Ulasan pemilik mengenai penggunaan Hyundai Starex generasi 1

• Vasily, Saratov. Saya membeli Hyundai terpakai dengan perbatuan yang agak tinggi, tetapi untuk usia yang dihormati, mesin itu ternyata sangat tabah. Tidak ada perbelanjaan besar untuk pembaikan yang kerap, untuk ini kita harus berterima kasih bukan sahaja penjagaan pemilik sebelumnya, tetapi juga pemasang mesin ini. Penggunaan untuk kereta yang dihasilkan pada tahun 1999 tidak banyak berbeza daripada parameter yang diisytiharkan oleh kilang itu. Di lebuh raya, enjin petrol 2.5 liter makan tidak lebih daripada 11-12 liter, walaupun di bandar kos meningkat dengan banyak, sehingga kira-kira 18.
• Gennady, Konstantinovka. Saya membeli kereta untuk perjalanan memancing dengan rakan-rakan, jumlah bagasi lebih daripada mencukupi untuk ini, kapasiti dalaman juga menyebabkan rasa hormat. Penggunaan bahan api diesel setiap 100 km di Hyundai Stareks membuatkan saya sangat gembira, kerana bahagian utama perjalanan berjalan di sepanjang jalan bebas. Secara purata, pengiraan saya turun kepada sekitar 9 liter setiap seratus meter persegi.

Data penggunaan Hyundai Starex generasi ke-2

Terima kasih kepada teknologi moden, jurutera telah berjaya mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara, sambil meningkatkan kuasa unit kuasa. Jadi Hyundai Stareks dengan enjin 2.4 kuat menggunakan petrol, mempunyai kadar penggunaan berikut:

• Bandar - 14.5 l / 100.
• Kitaran campuran - 11.1 l / 100.
• Trek ialah 9.1 l / 100.

Enjin diesel juga menawarkan pengurangan penggunaan bahan api:

• Bandar - 9.0 l / 100.
• Kitaran campuran - 8.1 l / 100.
• Trek ialah 6.8 l / 100.

Pengeluaran Hyundai H-1 bermula pada tahun 1996. Pada masa ini, sejak 2007, generasi kedua model itu telah dihasilkan, yang persembahannya berlangsung di Seoul pada pameran kereta antarabangsa. Di pasaran domestik Korea, model ini dihasilkan di bawah nama Starex.
Hyundai N-1 boleh didapati dalam badan van mini dan van. Sebuah minivan empat pintu direka untuk 9 penumpang, van dua pintu - untuk dua penumpang dan kargo.
Peranti teknikal Hyundai H-1 adalah klasik: enjin terletak secara longitudinal, pacuan roda belakang, badan galas beban. Kelegaan tanah ialah 150 mm. Penampilan moden, pintu gelangsar segi empat tepat, pacuan semua roda plug-in, lampu besar, hud yang diperkemas - pereka cuba memberikan fungsi bentuk yang menyenangkan dan mereka berjaya.
Dimensi Hyundai N-1 generasi kedua telah meningkat berbanding yang pertama. Dari segi keselesaan penumpang, H-1 tidak kalah dengan kereta penumpang. Dua baris tiga kerusi dengan pelarasan sandaran yang berasingan, poket individu, saluran udara dan pemegang cawan, lantai rata yang membolehkan anda bergerak bebas di sekitar kabin tanpa keluar. Tempat duduk penumpang baris kedua dan ketiga dibongkar sepenuhnya, meningkatkan ruang kargo. Baris kedua juga boleh diputar 180 darjah. Pintu belakang adalah daun tunggal, naik ke ketinggian ...

Pengeluaran kereta Hyundai H-1 bermula pada tahun 1996. Pada masa ini, sejak 2007, generasi kedua model itu telah dihasilkan, yang persembahannya berlangsung di Seoul pada pameran kereta antarabangsa. Di pasaran domestik Korea, model ini dihasilkan di bawah nama Starex.
Hyundai N-1 terdapat dalam van badan minivan. Sebuah minivan empat pintu direka untuk 9 penumpang, van dua pintu untuk dua penumpang dan kargo.
Peranti teknikal Hyundai H-1 klasik: enjin terletak membujur, pacuan roda belakang, badan menanggung beban. Kelegaan tanah ialah 150 mm. Penampilan moden, pintu gelangsar segi empat tepat, pacuan empat roda pemalam, lampu besar, hud yang diperkemas - pereka cuba memberikan fungsi bentuk yang menyenangkan dan mereka berjaya.
Dimensi generasi kedua Hyundai N-1 meningkat berbanding yang pertama. Dari segi keselesaan penumpang, H-1 tidak kalah dengan kereta penumpang. Dua baris tiga tempat duduk dengan pelarasan sandaran yang berasingan, poket individu, saluran udara dan pemegang cawan, lantai rata yang membolehkan anda bergerak bebas di sekitar kabin tanpa perlu keluar. Tempat duduk penumpang di baris kedua dan ketiga dibongkar sepenuhnya, meningkatkan kargo petak. Baris kedua juga boleh diputar 180 darjah. Dengan dimensi yang begitu mengagumkan (panjang 5.2 m, lebar 1.92 m, ketinggian 1.93 m) dan jarak roda yang panjang 3.2 m, ia hanya mengambil masa 5.6 m untuk memusingkan minivan.
pemandu Hyundai H-1 akan menghargai tempat duduk yang selesa dengan tempat duduk bas yang tinggi, yang menjadikannya sangat mudah untuk memandu di bandar, dan tingkap kuasa dan cermin, diletakkan dengan berhati-hati pada tempat letak tangan kirinya. Serta konsol tengah yang elegan dengan butang kawalan rheostat dan lampu kabus. Model yang sudah dalam konfigurasi asas dilengkapi dengan pintu penumpang di kedua-dua belah pihak.
Pengubahsuaian dibentangkan secara rasmi di Rusia Hyundai H-1 dengan enjin diesel 2.5 liter dengan kuasa 116 hp, dengan versi pengecas turbonya dengan kuasa 170 hp. dan enjin petrol 2.4 liter dengan 170 hp. Enjin boleh diagregatkan dengan transmisi automatik mekanikal dan empat kelajuan. Untuk pasaran domestik, enjin yang lebih berkuasa (174 hp) dan "automatik" lima kelajuan yang dikemas kini disediakan.
Peralatan asas Hyundai N-1 termasuk sistem ABS dan EBD, beg udara hadapan, brek cakera pada semua roda. Pakej GLS juga dilengkapi dengan sistem penstabilan dinamik.

Pengubahsuaian Hyundai X1

Enjin Hyundai X1

2.5 TD (140 HP) , 2.5 CRDi (136 HP) , 2.5 CRDi (170 HP)

penilaian purata
berdasarkan 7 penilaian

Gred purata 4.07

Hyundai H1 adalah kereta yang tidak bersinar dengan data yang sangat baik, kemungkinan besar kerana ia memburukkan mood umum pemandu, yang akhirnya menolak unit sedemikian. Saya mempunyai H1 2008, enjin diesel 2.5 turbo, tidak banyak kuda di dalamnya, hanya 136. Ia berfungsi pada kotak gear manual, badan untuk lapan orang. Secara keseluruhan, kereta ini telah dipandu selama setahun, dan loceng penggera pertama telah pun muncul. Saya akan cuba memberitahu anda lebih lanjut mengenainya. Semasa mengendalikannya, saya perhatikan bahawa pautan melintang gandar belakang longgar di dalam casis. Saya juga akan mengadu tentang brek tangan, itu hanya semacam ketakutan. Jika anda menggunakannya pada musim sejuk, maka pembekuan kabel tidak dikecualikan, pada musim panas ia masih baik-baik saja, tetapi juga masalahnya. Bagi bahan api, secara amnya saya akan mengatakan bahawa anda perlu memikirkan cara mengisinya. Kerana fakta bahawa saya menambah nilai dengan kualiti yang buruk (seperti yang mereka katakan dalam perkhidmatan), sensor gas ekzos terbang tiga kali dan kereta berhenti bermula. Dan kerosakan sedemikian tidak dibaiki di bawah jaminan, jadi ia telah dibelanjakan cukup banyak. Ini mungkin petunjuk paling penting yang bukan pemikiran terbaik yang ditimbulkan kepada saya. Tetapi, bagaimanapun, untuk memulihkan jenama ini, saya akan memberitahu anda tentang merit. Kemasan dalaman, ergonomik dan kualiti badan, serta reka bentuk, semua ini boleh dinilai pada skala lima mata. Kotak berfungsi dengan sempurna dan dinyahpepijat, tiada aduan sama sekali. Enjin tidak takut fros, bermula dalam sebarang keadaan dan berfungsi tanpa perubahan dan keletihan. Minyak menggunakan sangat sedikit, kadangkala ukuran sukar dibuat. Ini adalah penunjuk yang patut menyayangi kereta ini, dan jika anda tidak mengulangi kesilapan saya, maka tidak akan ada masalah sama sekali.

Saya akan bercakap sepuas hati saya. Hyundai, ini adalah kereta yang dihormati, dan jika ia masih dari perhimpunan Korea, maka anda pasti boleh menemui pakej yang kaya di sana. Topping yang semua orang akan suka. Sebelum H1, saya mempunyai Lantra, yang sempurna dalam banyak cara, jadi selepas jualan saya memutuskan untuk melihat jenama yang sama, saya tidak mahu mengubah citarasa saya, dan pada saat pencarian itu, saya mendapati bahawa terdapat sebuah Hyundai H1. Saya menerima banyak ulasan yang baik, jadi saya tidak perlu berfikir lama. Dia sudah benar-benar dengan badan yang bertambah baik, yang saya suka. Penggantungan kenyal boleh dianggap sebagai kisah dongeng sebenar, ini adalah anugerah untuk jalan raya kita. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa peralatan adalah pelbagai, terdapat enjin diesel 2.5 dengan transmisi automatik, tikar getah yang sangat baik, yang lebih praktikal daripada yang kain (ini yang boleh didapati di pegawai). Saya sendiri lebih suka yang getah, ia lebih baik untuk dibersihkan, dan dalam cuaca buruk ia kurang mengisi dengan kotoran. Bahagian dalamannya dibuat dalam kulit buatan, tetapi berkualiti tinggi, mudah dijaga, dan ia tahan lama. Sememangnya, kereta itu datang kepada kami dari Korea, tetapi sudah, sewajarnya, dengan jarak tempuh, tetapi dalam keadaan sempurna. Pendek kata, saya sangat kagum dengan dia, kami memang bertuah! Sangat lapang, selalunya kami meninggalkan bandar, bercuti. Memandangkan kita tinggal di Moscow, ia sesuai dengan struktur umum ibu kota. Penggunaan, walaupun tidak sedikit, 15 liter di bandar, kerana kesesakan lalu lintas dan sistem yang berkaitan. Sejujurnya, kadangkala angka ini melebihi skala yang lebih tinggi. Walaupun sesetengah pakar mengatakan bahawa untuk kelas ini dan kuasa enjin dengan jumlahnya, ini adalah penunjuk yang paling optimum. Enjin H1 dirangsang secara mendalam dengan 136 hp. Kerana saiznya, kadang-kadang sukar untuk memotong kereta, dan jika ia dimuatkan, maka anda tidak perlu meneran sama sekali. Dalam keseimbangan kekurangan ini, saya akan mengatakan tentang penebat bunyi. Ia benar-benar layak dipuji, kerana pada kelajuan tidak ada bunyi enjin sama sekali, atau bunyi lain. Walaupun anda pergi dengan laju, anda tidak selalu dapat merasakannya. Sebagai contoh, jika anda memecut hingga 130 km, dan oleh itu tiba-tiba melompat ke 70 km, anda akan mendapat tanggapan palsu bahawa kereta itu telah berhenti sama sekali. Ramai orang mengatakan bahawa bahagian yang paling mengganggu dalam kereta adalah transmisi automatik, tetapi di sini, sebaliknya, ia berfungsi dengan sempurna. Walaupun pada kelajuan 130-140 km/j ia tidak membebankan enjin dan mempunyai peralihan gear yang jelas. Saya menulis di atas tentang penggantungan kenyal, dari segi kekakuan ia boleh dianggarkan secara purata. Penggantungan sedemikian pada asalnya direka untuk beban berat, pengangkutan yang disediakan oleh kereta ini. Walaupun pada 300 kg, kerana ciri ini, kereta itu tidak tenggelam ke tanah. Saya boleh mengatakan dengan yakin bahawa minivan ini adalah pesaing yang layak untuk semua Volkswagens dan Mercedes, lebih-lebih lagi, pada harga lima kali lebih rendah. Pendaratan sejuk di tempat duduk, pertama, tinggi, penglihatan yang sangat baik bagi cermin depan lebar. Kedua, tempat duduknya luas dan lapang. Ketiga, anda tidak berasa letih di kerusi ini sama sekali. Jika, sebagai contoh, dalam versi terdahulu, bahagian belakang dengan cepat mula sakit, walaupun terdapat sejumlah besar pelarasan. Di sini, segala-galanya benar-benar bertentangan, ia menyenangkan selepas masa yang lama memandu, untuk menyedari bahawa pada siang hari bahagian belakang dan punggung bawah selesa. Bagi tempat duduk pula, barisan belakang masih boleh digerakkan atau ditanggalkan, yang dengan ketara membebaskan ruang untuk bagasi atau bagasi besar. Saya fikir ini secara amnya menarik, terutamanya untuk keluarga yang suka melancong, kerana terdapat banyak perkara yang boleh dimuatkan di sana. Pendek kata, apabila kereta dimuatkan, dinamik tidak berubah, sama ada tarik dan tarik. Saya akan memanggil sistem penyejukan enjin sebagai tambahan yang lebih besar, ini akan mengelakkannya daripada terlalu panas pada musim panas. Selama lima tahun sekarang, memandu keajaiban ini, dan saya boleh mengatakan bahawa dia tidak mengecewakan saya. Sepanjang tempoh ini, tidak ada masalah yang serius. Walau bagaimanapun, terdapat satu ciri yang mengiringi semua mesin siri ini. Kira-kira, dalam masa dua tahun, ubah bentuk cakera brek hadapan berlaku, ini disebabkan oleh perubahan mendadak dalam suhu (mereka sejuk, kemudian panas). Dan keputusan akhir sudah dicapai apabila brek mula menekan semasa brek berat. Satu lagi penyakit yang menjadi ciri mesin ini. Hakikatnya ialah tiada pelarasan sudut camber apron roda, hanya penumpuan. Itulah sebabnya, untuk menghapuskan masalah seperti tayar yang tidak rata, seseorang itu perlu menghadapi beberapa kesukaran. Ada lagi, ini adalah pemanasan enjin dan bahagian dalam yang perlahan pada musim sejuk, mungkin faktor-faktor itu memainkan bahawa kereta itu besar dan bukan kereta kecil. Di samping itu, cat yang sangat halus di luar, dengan penjagaan yang cuai, calar mungkin muncul. Tetapi yang paling penting ialah tiada masalah dengan pembaikan dan penyelenggaraan, semuanya tersedia dan cepat, ada semua bahan habis pakai. Kebanyakannya mudah didapati di Internet, murah dan cepat diperolehi.

Selama tiga tahun beroperasi, saya sudah boleh mengatakan lebih lanjut mengenai kereta ini. Pada mulanya, saya menggunakan perkhidmatan waranti MOT, tetapi selepas saya menyedari bahawa ia jauh lebih mahal, saya memutuskan untuk meninggalkan syarat sedemikian. Selama ini, saya sudah berlari sejauh 60 ribu km dan berpuas hati dengan apa yang saya dapat, walaupun ada komen. Saya terpaksa menukar pad hadapan, yang memperbaiki keadaan. Saya menggunakan minyak 5w40. Saya rasa salah satu kelemahannya ialah suspensi lembut belakang, tetapi ia mudah dirawat, ia cukup untuk meletakkan spring lain. Saya juga akan mengadu tentang kerja cat kereta, ia lemah, dan untuk mencuci atau membersihkannya dari kotoran, anda perlu mendekati ini dengan berhati-hati. Sama ada buat cucian tanpa sentuh, atau basuh dengan span tebal dengan longgokan tebal. Seperti yang saya ketahui kemudian, ini adalah penyakit zaman kanak-kanak semua bas. Segala-galanya memuaskan dalam kerja dan dalam penampilan. Pengurusan sangat baik, pusingan mudah, tetapi kelajuan adalah penting, dinamik tidak berkurangan walaupun seketika, terdapat banyak keselesaan. Oleh itu, siapa yang memutuskan untuk mengambil, sahkan sahaja pilihan anda.

Hyundai H1 ialah van mini dengan pelbagai aplikasi, yang juga dikenali sebagai Generasi Pertama, dikeluarkan pada tahun 1996. Dan yang terakhir, kedua, terus dihasilkan sehingga hari ini, bermula pada tahun 2007.

Kereta pertama

Sejarah van dan minivan Korea bermula pada tahun 1987. Ketika itulah mereka mula menghasilkan model yang dikenali sebagai Hyundai Grace. Dan kemudian, 9 tahun kemudian, kereta Starex mula muncul. Benar, Grace juga terus melepaskan. Permintaan sangat tinggi, baik untuk satu dan untuk model kedua.

Yang paling berkuasa ialah versi 2.5 CRDi LWD. Kereta ini dilengkapi dengan enjin berkuasa 140 kuasa kuda. Dan mereka dihasilkan dari tahun 2000 hingga 2004. Versi yang kurang berkuasa ialah model Starex 2.4 LWD. Di bawah hudnya terdapat enjin 135 liter. Dan terdapat juga motor yang menghasilkan 110, 100 dan 85 hp. Unit yang paling lemah adalah yang kuasanya 80 hp.

Menariknya, ia adalah antara generasi pertama yang terdapat versi pacuan semua roda. Mereka tersedia dengan motor 110, 100, 140 dan 80 hp. Benar, model Hyundai H1 sebegini sudah lama tidak dihasilkan. hilang, kini hanya ada belakang.

Mengenai generasi kedua

Spesifikasi tidak banyak berubah. Enjin turbodiesel 2.5 liter kekal, yang sebelum ini telah membuktikan diri mereka dengan cemerlang. Hanya mereka yang memutuskan untuk menambah baik mengikut keperluan moden. Akibatnya, item baru untuk tahun 2007 ditawarkan dengan enjin 99, 116 dan 170 kuasa kuda. Dan terdapat juga enjin petrol 172 hp.

Juga menukar bahagian dalam kereta. Ia telah menjadi lebih menarik, praktikal dan ergonomik. Salun itu benar-benar dilengkapi supaya setiap orang berasa selesa di dalamnya.

Tempat duduk belakang boleh dilipat, disandarkan dan digerakkan dalam pelbagai kombinasi. Ia akan menjadi mungkin untuk mengambil konfigurasi yang berjaya tanpa masalah. Tempat duduk hadapan juga sangat selesa. Selain pemandu, dua orang lagi boleh ditempatkan di sana.

Melihat bahagian dalam, anda boleh segera memahami bahawa pencipta mengenal pasti kereta ini sebagai "iklim" 2 zon dipasang di dalamnya, masih terdapat tingkap gelongsor. Dan kerusi boleh laras.

Nuansa lain

Anda juga boleh mengatakan bahawa kereta Hyundai H1 generasi kedua telah menjadi lebih dinamik, tidak seperti model dari tahun-tahun pengeluaran sebelumnya. Benar, disebabkan oleh fakta bahawa tepi hud terlalu rendah, beberapa gerakan agak sukar untuk dilakukan.

Kelajuan maksimum yang kereta ini, dilengkapi dengan enjin 170 kuasa kuda, boleh memecut ialah 183 km / j. Penggunaan bahan api minimum di bandar ialah 11 liter setiap 100 km. Ia mengambil masa lebih sedikit di lebuh raya - kira-kira 7 liter. Tangki bahan api boleh diisi dengan 75 liter bahan api.

Di bahagian belakang, serta di hadapan, brek cakera dipasang. Suspensi - bar kilasan dan berbilang pautan. Kelegaan tanah adalah 19 sentimeter, tidak begitu banyak untuk Rusia (terutamanya untuk minivan), tetapi boleh diterima. Perkara utama adalah perlahan sebaik sahaja lubang dan jalan berlubang muncul di medan pandangan.

Model baru

Kereta Hyundai H1 yang dihasilkan pada akhir 1990-an dan awal 2000-an tidak tersedia di Rusia, kerana ia tidak dieksport ke negara kita. Tetapi kebaharuan beberapa tahun kebelakangan ini telah menembusi pasaran kereta tempatan. Dan mereka menjadi popular. Ramai orang memerlukan bas mini pelbagai fungsi, tetapi tidak semua orang mampu membeli van mini daripada Mercedes-Benz. Tetapi lebih kurang bajet "Hyundai" - agak.

Reka bentuk kebaharuan ternyata agak ketat dan terkawal. Gerbang roda yang bengkak dan setem tambahan dalam jumlah yang besar serta-merta menarik perhatian. Penampilan boleh dipanggil universal. Kereta sedemikian akan menangani peranan kedua-dua keluarga dan kereta syarikat. Perlu diingat bahawa Hyundai H1 baharu wujud dalam beberapa gaya badan, namun hanya satu ditawarkan kepada pembeli Rusia - penumpang, 8 tempat duduk.

Ciri-ciri kebaharuan

Banyak perkara menarik boleh diceritakan tentang apakah bahagian utama kereta Hyundai. "H1" baharu ditawarkan kepada bakal pembeli dengan tiga enjin berbeza. Antaranya - dua diesel, 2.5 liter. Satu menghasilkan 116 kuasa kuda dan satu lagi 170 hp. Juga, kereta itu boleh dilengkapi dengan enjin petrol 2.4 liter. Kuasanya ialah 174 hp.

Pusat pemeriksaan juga boleh dipilih. "Mekanik" 6-kelajuan dan "automatik" 5-jalur tersedia. Walaupun kereta ini tergolong dalam kelas van mini, ia mempunyai dinamik yang baik. Versi diesel dengan "mekanik" memecut hingga 100 km / j dalam hanya 12 saat. Walaupun pasport mengatakan bahawa untuk 14.5. Walau bagaimanapun, pandu uji menunjukkan prestasi yang lebih mengagumkan. Dan ini benar-benar keputusan yang sangat baik, kerana bas mini seberat 2.4 tan.

Walaupun beratnya, kereta itu memasuki selekoh dengan agak pantas dan memotong di hadapannya. Benar, terdapat juga tolak van mini Hyundai H1 baharu. Ulasan menunjukkan bahawa penggalak hidraulik kereta ini tidak dapat menampung beban. Stereng menjadi "berat" terlalu cepat. Dan jika anda bergerak, sebagai contoh, di sepanjang serpentin, maka ia berhenti berfungsi sama sekali. Walau apa pun, ada perasaan sedemikian. Tetapi semua roda dilengkapi dengan brek cakera berventilasi.

Bagaimana dengan penggantungan? Bahagian hadapan adalah bebas, dilengkapi dengan penyerap hentak teleskopik hidraulik. Reka bentuk berbilang pautan dipasang di bahagian belakang.

Pilihan dan harga

Hyundai H1 baharu ditawarkan dalam tiga tahap trim. Tetapi perbezaannya berkaitan terutamanya dengan rancangan teknikal. Apa yang anda boleh katakan tentang peralatan? Walaupun dalam konfigurasi asas, ia agak kaya. Terdapat beg udara, ABS, bantuan mula, tingkap gelongsor (untuk penumpang belakang), tiang stereng boleh laras, lampu kabus dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan.

Kos kereta ini dalam keadaan baru adalah kira-kira 33 ribu dolar. By the way, kalau nak jimat sikit, boleh cari tawaran jual kereta terpakai. Keadaan kereta sedemikian boleh dikatakan baru, dan kosnya akan berkurangan beberapa ratus ribu rubel.