Motoroljetrykkalarm. Feil på oljetrykksensoren

Vi undersøkte i detalj hvordan oljetrykksensoren fungerer og hva som forårsaker feil. I dag vil vi, som lovet, prøve å forstå verifiseringsmetodene, hvilke metoder og hvor effektive de er. Her er diagnostiske eksempler for to typer oljetrykksensorer.

Å ignorere en funksjonsfeil på sensoren eller dens målinger kan føre til alvorlige motorproblemer i fremtiden. For eksempel rask slitasje på stempelgruppen (utilstrekkelig smøring av gnidningsdeler), problemer med registerremmen, tenning. Sjåføren må forstå at på grunn av en defekt sensor, vet han ikke om nødvendig trykk olje eller ikke. Både lave og lave temperaturer har samme negative effekt på motoren. høyt blodtrykk, som til og med kan føre til "" forbrenningsmotor.

Hvordan diagnostisere oljetrykksensoren?

Som vi husker, er det to varianter av DDM:

Elektronisk (den vanligste nå).

Mekanisk.

Derfor, på grunn av visse teknologiske forskjeller, vil selve diagnostikkprosedyren også avvike. Men først må du bestemme nøyaktig om problemet er i måleren eller noe annet. Det første du må gjøre er å sjekke oljenivået, det er en peilepinne for dette. Vi ser på volumet, leser manualen og bestemmer hva vi skal gjøre videre. Alt er bra med væskemengden, etter elimineringsmetoden prøver vi å finne ut om alt er normalt med smøresystemet, det vil si om pumpen fungerer eller ikke, olje passerer gjennom filteret, om olje er leveres til selve sensoren, kanskje kanalene er tette, alt kan skje. For å gjøre dette må du gjøre følgende:

Vi slår av strømmen fra sensoren, som regel er det en terminal der, det vil ikke være noen problemer.

Koblet terminalen fra DDM-sensoren. Ved å bruke eksemplet med Lada Kalina 2006

Vi skrur sensoren fra setet og sørg for å plugge den med en fille eller noe annet slik at oljen ikke renner ut og ingenting kommer inn i forbrenningsmotoren.

Skru av DDM-sensoren. Auto - Lada Kalina. Bilde — drive2.ru

Vi snur den, og veivakselen svinger naturlig sammen med den.

Nå er det viktigste sete en trykkmåler skrus inn med en gjenge eller rett og slett med et stykke slange, kun koblingen skal være så tett som mulig. Kontroller trykket i tre posisjoner: ved starthastighet, på tomgang og under normal driftssyklus til motoren. Husk at avlesningene kan variere for nesten alle biler, så les bruksanvisningen. Hvis avlesningene er nær fabrikkverdier, ser vi etter problemer i sensoren eller den elektriske kretsen.

Nå, som for direkte sjekk av sensoren. Først, la oss sjekke den elektriske DDM. Så:

Vi fjerner sensoren.

Vi kobler til en pumpe med en trykkmåler, prøv å oppnå en tett tilkobling. Man kan klare seg uten trykkmåler, men da risikerer man å legge for mye trykk på sensoren, noe som definitivt vil føre til at den svikter og at membranen deformeres.

Nå kobler vi et multimeter til sensoren, setter motstandsmålingsmodus og ser etter en åpen krets. Uten trykk skal sensoren vise null motstand.

Pumpe på ca 1,5 Bar, ikke mer. Samtidig, før du gjør dette, sjekk ved hvilke verdier trykkmålernålen "henger" du trenger 0 Bar.

Se nå, når du trykker på sensoren, hvis sistnevnte fungerer som den skal, skal multimeteret vise uendelig, det vil si en åpen krets. Under trykk bøyer membranen seg, skyver stangen og sistnevnte bryter kjeden.

Det er et annet alternativ, enklere for de fleste sjåfører. Koble ledningen fra sensoren og kortslut den til jord. I dette tilfellet, hvis sensoren fungerer som den skal, vil ikke lyset på instrumentpanelet lyse opp. Da ligger problemet enten i ledningen eller i selve lyspæren, kanskje den bare har brent ut, noe som skjer ganske ofte. Hvis lyset tennes, er det definitivt et problem med oljetrykksensoren.

Undersøkelse

Hvis alt er i orden med DDM, sjekk, som allerede nevnt, ledningene, terminalene eller selve lyspæren, kanskje den er utbrent.

Nå, som for mekaniske sensorer, kan en stort sett lignende prosedyre utføres med dem. For å sjekke trenger du en pumpe med trykkmåler, og du må fjerne sensoren. Vi kobler pumpen til sensoren, husk at det må være en tett tilkobling. Vi begynner å tilføre luft til sensoren ved forskjellige trykk, mens vi registrerer avlesningene fra trykkmåleren og fra ohmmeteret (motstand). Hvis det ikke gjøres noe med måleindikatoren (ohmmeter), er det mest sannsynlig et problem med det. Deretter skal de registrerte avlesningene fra trykkmåleren og ohmmeteret sammenlignes med verdiene fra bilprodusenten. Som regel, i teknisk dokumentasjon Data om såkalte ideelle målinger er gitt. Sammenlign dem, hvis de avviker betydelig, er problemet med sensoren.

Konklusjon

Som du kan se, er prosedyren for å sjekke oljetrykksensorer litt forskjellig, avhengig av deres type. Ta selvfølgelig hensyn til dette når du diagnostiserer bilen din.

Du bør ikke overse avlesningene fra bilens "ryddige", ellers kan du ende opp i alvorlige reparasjoner, siden årsaken ikke vil bli diagnostisert i tide. Hvis problemene ikke viser seg å være med sensoren, som fungerte riktig og advarte deg, kan funksjonsfeilene føre til slitasje på stempelgruppen eller til og med brann på bilen hvis det er problemer med ledningene.

I en moderne motor er oljetrykkavlesninger nødvendig både for å overvåke og optimalisere driften av forbrenningsmotoren. Oljetrykksensoren er en enhet som konverterer mekanisk kraft til et elektrisk signal. Etter at den er dekodet av kjøretøyets kontrollenhet, mottar sjåføren informasjon om trykket i smøresystemet, vist på dashbordet i sanntid.

Hensikt

Erfarne bilister vet at det tilføres olje til steder hvor det er friksjon av interne motorelementer. på ulike måter, hvorav den ene spruter. For å utføre denne funksjonen kreves sterkt trykk.

Når den avtar, noe som er mulig når oljepumpen svikter eller mengden olje i systemet reduseres, øker friksjonen til komponentene, noe som resulterer i fastkjøring eller akselerert slitasje på deler. For å unngå slike konsekvenser og forhindre dem i tide, a spesielt element– trykksensor.

Hvis du er interessert i hvor oljetrykksensoren er plassert på bilen din, bør du åpne en bok om reparasjon og drift av bilen du eier. Som regel bør oljetrykksensoren på husbiler, spesielt LADA-biler, ses etter bak sylinderhodet, ikke langt fra registerreimhuset.

Moderne type oljetrykksensor

Etter å ha funnet ut hvor sensoren er plassert, som er ansvarlig for umiddelbart å varsle sjåføren om et fall i oljenivået, bør du forstå strukturen. Moderne modeller er en omformer montert i sylinderblokken. Dens avlesninger overføres til en elektronisk vekt eller til en datamaskin ombord i form av et spesielt elektronisk signal. For å utføre denne oppgaven er det bygget inn en såkalt mellomomformer i sensorhuset, som omdanner kraften mekanisk type inn i et elektrisk signal.

Rollen til det følsomme elementet i slike enheter utføres av en stiv metallmembran. Den er på sin side utstyrt med en motstand, som utmerker seg ved sin evne til å endre motstand som svar på deformasjon. Motstanden konverteres deretter til et elektrisk signal ved hjelp av en spesiell målekrets, overført via CAN-bussen eller ledninger.

Årsaker til fall i oljetrykk i systemet

En motorfeil indikeres alltid med for høyt eller svært lavt oljetrykk. I beste fall kan det vise seg at motoren fungerer som den skal, og oljepumpen har skylden, men du må være forberedt på selv de mest ubehagelige konsekvensene.

Hvis trykket er for høyt, kan det skyldes:

• blokkering i smøresystemet;
• blokkering av oljekanaler plassert i veggene til sylinderblokken;
• tett trykkreduksjonsventil med slitasjeprodukter.

I tilfelle veldig lavt trykk i systemet kan dette være forårsaket av:

• svekkelse av oljepumpefjæren;
• slitasje av hele strukturen.

Etter å ha lært plasseringen av oljetrykksensoren, den designfunksjoner og struktur, det viktigste gjenstår - å stille en korrekt diagnose av hvorfor trykket i smøresystemet har sluttet å møte normen. Det er mange årsaker til feil oljetrykk, og ikke alle indikerer alvorlig skade.

Systemtrykk ved start av motoren vinterperiode tiden kan være normal. Men det er verdt å varme opp motoren til driftstemperatur, kan oljetrykket falle til nesten null. Dette kan lett forklares med fallet i oljetettheten som oppstår når den varmes opp.

Video

Se hvordan oljetrykksensoren fjernes på en VAZ 2112:

I enheten kjøretøy Motoren spiller den viktigste rollen. Romantiske sjåfører kaller det «hjertet i bilen». Men kraftenhet det er ett svakt punkt - smøresystemet for å gni deler. Det eneste kontrollelementet til dette systemet er oljetrykksensoren (OPS), som kan gi føreren mange overraskelser.

Hvorfor trenger du en oljetrykksensor?

DDM er den viktigste komponenten i smøresystemet til en motorenhet. Enheten er ansvarlig for å overvåke oljetrykket som tilføres motoren og, i tilfelle feil, sender et signal til førerhuset - det tilsvarende lyset tennes.

For å forstå viktigheten av sensoren i utformingen av en bil, må du vite nøyaktig hvordan oljen tilføres til gnidningsdelene i motoren. Avhengig av maskintype og produksjonsår kan smøremiddel tilføres på ulike måter, inkludert enkel sprøyting. Men selv denne metoden innebærer å skape nødvendig trykk slik at enheten forsynes optimal mengde oljer Hvis smøremiddelmengden er stabil, vil de gnide delene av motoren sikre god, uavbrutt drift uten rask slitasje.

For rettidig varsling av div negative faktorer i smøresystemet og det er installert en DDM som er følsom for alle endringer i oljetilførselen.

Føreren blir gitt et signal ved lyd og visuelle metoder: et skarpt knirk høres i kabinen og en rød indikator i form av en oljekanne vises på instrumentpanelet. I noen typer biler vises oljetrykkskarakteristikker i en egen måleur, som viser nåværende tilstand smøresystemer.

Visste du at nivået på setetrykket kan påvirkes av høyden på kjøretøyets plassering i forhold til havnivået?

Typer DDM og prinsippet om deres drift i moderne biler

Den moderne bilindustrien bruker to typer slike sensorer. Hver type fungerer med visse typer motorer og å snakke om hvilken sensor som er bedre/verre er ikke akseptabelt.

Mekanisk sensor

Enheten bestemmer mest nøyaktig oljetrykket i systemet og overfører avlesningene til en skala inn dashbord.

Den mekaniske enheten har en kompleks design: en huskopp, en membran, en skyver, en glider og en vikling nikrom ledning. På grunn av bruken av mange komponenter mekaniske sensorer ha en høy kostnad.

Driften av en slik enhet er som følger: glidebryteren, som er plassert på en plattform med en nikromvikling, mottar kraften av oljetrykk, stiger eller senkes. Alle hans bevegelser overføres til en måleklokke i bilens interiør, slik at sjåføren alltid vil være nøyaktig informert om trykket til smøremiddelet i motoren. Glideren mottar data fra effekten av olje på sensormembranen.

Elektronisk sensor

Denne typen sensor er enklere, men den kan ikke overføre alle endringer i smøresystemet til føreren. Som regel viser den elektroniske typen enhet bare to hovedverdier: normalt trykk og kritisk.

Dermed er dens eneste formål å formidle til sjåføren informasjonen om at systemtrykket er null. For å gjøre dette bruker designen kun en huskopp, en membran, en pusher og et kontaktsystem med et oljetrykklys i bilens interiør.

Følgelig, hvis trykket forsvinner, retter membranen seg, siden ingenting trykker på den. Skyveren glir umiddelbart inn i huset, kontaktene lukkes - et alarmsignal sendes til hytta.

På noen kjøretøymodeller er to typer sensorer installert samtidig. Dette utvider førerens evne til konstant å overvåke motorsmøresystemet. Hvis en enhet svikter, kan du stole på avlesningene til den andre.

Plassering av enheten i ulike typer biler

Avhengig av bilens merke og modell, kan plasseringen av sensoren variere. Hver bilprodusent har sin egen tilnærming til å kombinere motorromsmekanismer.

Oftest er DDM plassert i umiddelbar nærhet til sylinderhodet og oljefilteret. I noen tilfeller, for å komme til enheten, trenger du bare å åpne panseret og komme til sensoren uten å demontere andre elementer. I andre situasjoner kan sensoren bare fjernes nedenfra, gjennom akselavstanden.

Normal plassering - nær motoren

Tabell: hvor er oljetrykksensorene plassert på populære bilmodeller

Årsaker og symptomer på funksjonsfeil

Føreren av ethvert kjøretøy bør vite at funksjonsfeil i smøresystemet oftest ikke gir noen spesielle vanskeligheter med å eliminere dem. Det kan imidlertid også forekomme sammenbrudd som krever inngripen fra en bensinstasjonsspesialist og spesialutstyr.

Tegn på feil i oljetrykksensoren kan omfatte:

tap av kraft av bilen under akselerasjon;

ustabilitet av tenningsbryteren;

skarpe støt når du kjører i lave hastigheter;

manglende evne til å starte bilen.

Årsakene til at DDM mislykkes inkluderer:

utbrukt levetid for enheten;

membrandeformasjon;

kortslutning i ledningene;

feil på sensorrelé.

Derfor er det nødvendig å betale den største oppmerksomheten til en slik enhet som DDM, siden motorens tilstand avhenger av ytelsen.

Hvis sensoren begynner å "lyve" og "bli forvirret i avlesningene", vil de gnidende delene av kraftenheten slites ut veldig raskt, noe som til slutt vil føre til motorbeslag.

Hvordan koble til en ekstern I noen tilfeller kobler årvåkne og erfarne bilentusiaster en ekstern oljetrykksensor til bilen sin. Dette er tiltaket som skal sikre pålitelig kontroll

over motorens smøresystem. På den ene siden vil sensorens funksjoner bli gitt som vanlig, og på den annen side vil det være mulig å se på trykkkraften i systemet når som helst.

Åpne panseret.

Installer T-stykket (adapteren) i stedet for oljetrykksensoren.

Selve sensoren og signalenheten er koblet til adapterkontaktene.

Ledningen fra enheten trekkes inn i hytta.

Fargen på ledningene bestemmer forbindelsen til instrumentpanelet.

Dermed kan du uten store problemer installere og koble til ekstra enhet for oljetrykkkontroll.

Takket være en tydelig graderingsskala vil sjåføren alltid vite det nøyaktige trykket i systemet

Hvordan erstatte

Å bytte ut DDM i tilfelle dens sammenbrudd er en nødvendig operasjon. Uten denne enheten er videre drift av kjøretøyet umulig eller usikker.. I tillegg kan nesten enhver sjåfør bytte sensor selv.

Du må stramme den nye sensoren godt og deretter kontrollere tilkoblingen for lekkasjer

Video: erstatte DDM med egne hender

Dermed kan du, selv som uerfaren sjåfør, både sjekke og bytte ut oljetrykksensoren på en hvilken som helst bil. Det viktigste er ikke å være redd for vanskeligheter og handle forsiktig for ikke å skade enhetene, slangene og ledningene ved siden av sensoren.

Driften av en moderne motor er umulig uten ekstra sensorer. Tidene da motoren ikke var avhengig av elektronikk er langt forbi. Nå styres alle prosesser av en elektronisk kontrollenhet. Men den handler ikke av seg selv. Hvert signal justeres avhengig av avlesningene til en bestemt sensor. I dagens artikkel skal vi se på en av de mest viktige elementer i denne kategorien. Dette er oljetrykksensoren. Hva er det, hvordan fungerer det og hvor er det plassert på forskjellige biler? Du finner svarene på disse spørsmålene nedenfor.

Hensikt

Under motordrift må smøremiddel strømme inn i alle komponentene, inkludert sveivmekanismen. Oljen tilføres ved sprøyting. For å danne en god og tett smørefilm må væsken tilføres under høyt trykk. Den kan nå fem atmosfærer eller høyere. Hvis trykknivået blir lavere enn normalt, øker friksjonen til elementene i sveivmekanismen betydelig. Noder og sammenstillinger mister ressursen sin, produksjon vises. For å forhindre dette har utformingen av enhver motor en nødoljetrykksensor. Det er han som advarer sjåføren om problemet og lar ham stoppe bevegelsen og driften av forbrenningsmotoren i tide.

Hvor sitter oljetrykksensoren?

Dette elementet kan plasseres i forskjellige steder. Hver produsent plasserer oljetrykksensoren i motoren forskjellig. Men ofte er denne delen plassert i området til sylinderhodet. I noen kjøretøy kan den bare nås nedenfra (gjennom akselavstanden).

På en Lada-Kalina-bil er oljetrykksensoren plassert i sylinderhodet, nær registerreimhuset. Bare én ledning kommer fra dette elementet. Når det gjelder Daewoo Lanos, er elementet plassert i bunnen av motoren, nær oljepumpen. En bunt med isolerte ledninger kommer fra den. Ting er litt annerledes med tyske biler. For eksempel i Volkswagen Golf og Jetta er den første nødoljetrykksensoren plassert på braketten før filteret. Og det andre elementet er plassert ved utløpet av oljerenseren. I Opel Astra-biler er denne delen plassert på generatorsiden, på høyre side av motoren. Det er bare en sensor her, og det kommer bare en ledning fra den.

Men den er tilgjengelig via høyre forhjul. Ellers er det vanskelig å nå ham. På GAZ-kjøretøyer med ZMZ-motorer er dette elementet plassert på sylinderhodet på høyre side. Det er også bare en ledning koblet til sensoren.

Hvordan er det ordnet?

Utformingen av dette elementet er ganske enkelt. En biloljetrykksensor består av:

• Membraner.
• Bevegelig kontakt.
• Saker.
• Skyver (bevegelig kontaktstang).
• Membraner.

Dette elementet må være i kontakt med varsellampen på instrumentpanelet. La oss se på hvordan VAZ-oljetrykksensoren fungerer nedenfor.

Driftsprinsipp

Etter at tenningen er slått på, tilføres +12 V strøm til en av signallampekontaktene. Den andre kontakten til sensoren er koblet til en bevegelig stang. Driftsalgoritmen til elementet er basert på lukking og åpning av den andre terminalen til lampen. En egen pusher er ansvarlig for dette. Den kortslutter lampen til jord og kobles til sensormembranen. Dens øvre del er i kontakt med oljesystem.

Når smøremiddeltrykket øker, øker også kraften på sensorens membranelement. Som et resultat bøyer membranen seg. Samtidig flyttes kontaktene vekk. Hvis det ikke er noe trykk i systemet eller under normalen (vanligvis et nivå på mindre enn 0,2 bar), vil ikke membranen bøye seg og forbli i sin opprinnelige posisjon, der begge kontaktene er lukket. Som et resultat vil strømmen gå til lampen, og det tilsvarende ikonet i form av en oljekanne vil lyse opp på dashbordet.

Dermed er prinsippet for drift av sensoren å lukke kontaktene, som et resultat av at et signal vil bli sendt til instrumentpanelet. Avhengig av type kjøretøy vil dette lyset blinke eller forbli på (vanligvis rødt). Noen ganger indikerer en summer utilstrekkelig oljetrykk. Sjåføren hører et obsessivt knirk. Motoren sender ut et slags nødsignal.

Hva skal jeg gjøre hvis oljetrykksensoren er på?

Denne situasjonen oppstår ekstremt sjelden. Men hvis lampen tennes, må du umiddelbart se etter et sted å stoppe og umiddelbart slå av motoren. Den kan ikke fungere uten oljetrykk (selv om nivået på peilepinnen er maksimalt). Dette vil føre til økt slitasje på friksjonsparene.

Motoren vil lide av oljesult. Hva må gjøres videre? Etter parkering må du gå til reparasjonsstedet - med slepebil eller bergingsbil. Men ikke i noe tilfelle bør du koble inn giret mens du kjører - stempelgiret vil fungere uten oljetilførsel på dette tidspunktet.

Tegn på sensorfeil

Dessverre, karakteristiske trekk Det er ingen funksjonsfeil på dette elementet. Du vil ikke føle økt drivstofforbruk, reduksjon i kraft, akselerasjonsdynamikk eller andre endringer i måten du kjører bilen på. Den eneste måten å gjenkjenne et ikke-fungerende element er å sjekke om lampen lyser når tenningen slås på. Akkurat som "Sjekk" og andre varsellamper, skal den lyse når nøkkelen dreies til tredje posisjon. Hvis sensorikonet forsvinner, er det mest sannsynlig en åpen krets. Eller selve lampen på instrumentpanelet brant ut, noe som er usannsynlig, men teoretisk mulig.

Merk: etter at motoren er startet, kan sensoren forbli på en stund på instrumentpanelet. Vanligvis er dette 3-5 sekunder, hvor pumpen fortsatt fungerer ved lavt trykk. Dessuten lyser en lignende lampe etter et oljeskift (trykksensoren har ingenting med det å gjøre). En del av det skal fylles inn i filteret og andre elementer i forbrenningsmotoren. Ikke få panikk hvis kontrollenheten lyser en kort stund. Men hvis denne perioden er mer enn fem sekunder, er det verdt å tenke på helsen til kraftenheten. Oljepumpen kan trenge reparasjon.

Årsaker til fiasko

Hvilke tilfeller fører til utskifting av oljetrykksensoren? Dette kan skje i flere tilfeller:

• Når den følsomme membranen er deformert.
• På grunn av brutt kontakt eller kortslutning i ledningene.
• Hvis sensorreleet svikter. Men det er verdt å merke seg at ikke alle biler har et slikt element.
• Når enhetsressursen er oppbrukt.

Siden designen på sensoren er veldig primitiv, er det praktisk talt ingenting å bryte her. Derfor, i de fleste tilfeller, fungerer ikke delen nettopp på grunn av en ødelagt kontakt eller skade på membranen.

Konklusjon

Så vi fant ut hva oljetrykksensoren er, hvordan den fungerer og hvordan den fungerer. Til tross for størrelsen spiller denne lille delen en viktig rolle i driften av motoren. I kritiske situasjoner sender sensoren en alarm til panelet. Dette lar deg stoppe motoren i tide og forhindre at den sulter på olje.

En oljetrykksensor er en enhet som konverterer mekanisk kraft til et elektrisk signal med forskjellige spenninger, som etter dekoding lar deg bedømme trykket i smøresystemet i sanntid.

Hvorfor trenger du en sensor for motoroljetrykkovervåking?

Det tilføres olje til friksjonspunkter i motoren på forskjellige måter– inkludert sprut (for hvilket formål), som det er nødvendig å skape press for.

For å spare penger når du tuner en motor i en bil som ikke har en standard enhet for overvåking av oljetrykk, kan du kjøpe og installere en budsjettenhet fra en russisk lastebil

Hvis den avtar, noe som kan oppstå på grunn av en reduksjon i mengden olje i systemet eller feil, øker friksjonen til komponentene, noe som fører til akselerert slitasje eller fastkjøring av deler. For å forhindre disse konsekvensene i tide, er en trykksensor innebygd i smøresystemet.

Å lese et signal kan implementeres på forskjellige måter. Oftest ser ikke sjåføren detaljerte avlesninger og kan bare bli veiledet av aktiveringen av alarmen med et piktogram som viser en oljekanne på instrumentpanelet hvis trykket faller til et kritisk nivå. I noen biler vises motoroljetrykket på en egen skala. I de mest moderne bilene brukes trykksensoravlesninger ikke bare for å overvåke tilstanden til motoren, men også for å optimalisere driften.

Oljetrykksensorenhet

Driften av de fleste trykksensorer er basert på prinsippet om å konvertere en type energi til en annen. Primære transdusere produserer en mekanisk kraft, som enten utøves direkte påvirkning til sanseelementet måleinstrument(pekertrykkmålere), eller konvertert til et elektrisk signal. I moderne biler brukes trykksensorer av den andre typen, siden det elektriske signalet kan.

Gammeldags sensorenhet

En klassisk måleur på dashbordet til gamle biler (for eksempel) i kombinasjon med en sensor er en type trykkmåler. I gammeldagse instrumenter var oljetrykkmåling basert på deformasjonen av et elastisk føleelement (membran). Deformert, membranen presset på stangen, og komprimerte væsken i et forseglet rør. I den andre enden presset væsken på en annen stang, som løftet en mekanisk nål. En slik bilenhet kalles en differensialtrykkmåler.

Avhengig av produksjonsland, kan oljetrykkavlesningsskalaen graderes i Pascal, Newton per kvadratmeter, barer, atmosfærer eller kilogram-kraft per kvadratcentimeter

Moderne oljetrykksensor

I mer moderne modeller måling utføres av en transdusersensor montert i sylinderblokken, og avlesningene overføres i form av et elektronisk signal til eller på en elektronisk vekt. For dette formålet er det anordnet en mellomomformer i sensorhuset, som omdanner den mekaniske kraften til et elektrisk signal.

I slike enheter utføres rollen til et følsomt element av en stiv metallmembran utstyrt med en motstand som endrer motstand som svar på deformasjon. Motstanden omdannes av målekretsen til et elektrisk signal, som overføres gjennom ledninger eller via CAN-bussen.

Drift av oljetrykksensor

I en servicebar motor som har varmet opp til driftstemperatur, bør oljetrykket ved tomgang være rundt 2 bar Oljetrykk ved høye hastigheter (som regel er dette for de fleste motorer .) fra 4,5 til 6,5 bar. Hvis trykket svinger innenfor akseptable grenser, er kontaktene i den elektriske omformerkretsen åpne og oljen på dashbordet brenner ikke.

På mellomnivå oljetrykket påvirkes av høyden på kjøretøyet over havet

Totalt sett er oljetrykksensoren pålitelig og svikter sjelden. Oftest skjer det problemer med tetningen, som hindrer olje i å lekke ut av sylinderblokken. Det er nødvendig å overvåke tilstanden, siden den i tilfelle oljelekkasje ender opp på en varm blokk, noe som kan føre til brann.

Årsaker til fall i oljetrykk i systemet

For lavt eller for høyt trykk indikerer alltid et problem med motoren eller i det minste oljepumpen.

Hvis trykket er høyt, kan det være en blokkering et sted i systemet. Kanskje er oljekanalene i veggene tette, eller kanskje tette av sliteprodukter.

Hvis trykket er for lavt, kan det være en svekkelsesfjær eller generell slitasje på oljepumpen.

Situasjoner hvor feil trykk oppstår kan være forskjellige, og de er ikke nødvendigvis forbundet med havari. For eksempel, når du starter motoren, kan trykket i systemet der den sirkulerer være normalt, men etter oppvarming til driftstemperatur, falle til nesten null. Dette skyldes et fall i oljetettheten ved oppvarming.