Prosjekteringen av to seksjoner av Southern Rockade kan begynne før slutten av året. Og utrettingen av Proletarsky? South Rokada og dens omkringliggende innbyggere

Moskva byplanlegging og landkommisjon godkjente torsdag utkast til planer for to deler av den sørlige veien, som sørger for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya, sa Moskomstroyinvest i en uttalelse.

Spesielt på Verkhnie Polya Street (fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street) er det planlagt å utvide kjørebanen til 24 meter og organisere tre kjørefelt i begge retninger. I tillegg innebærer prosjektet bygging av en avkjørsel til høyre til Chaginskaya Street, ifølge en pressemelding.

En lignende utvidelse er også planlagt på gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya (fra Kantemirovskaya til Kashirskoye motorveien) , heter det i meldingen.

Som angitt i den, vil den totale lengden på de rekonstruerte veiene, inkludert nye anlegg, være ca. 6 kilometer. Spesielt ble det designet en overgang i krysset mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en overgang over Kashirskoye Highway for å forbinde Kaspiyskaya og Shosseynaya gater, og ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway.

I tillegg, på Belorechenskaya Street, er det planlagt å erstatte vinduene med støysikre i fire hus og installere en støytett skjerm langs territoriet til skolen N1987.

Moskomekspertiza godtok prosjektet for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya

. . . . . Ytterligere avkjørsler vil vises på selve Kashirskoye Highway.

Deler av gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya (fra Kantemirovskaya til Kashirskoye Shosse) vil også bli utvidet til 3 kjørefelt i hver retning.

. . . . .

På grunn av økningen i trafikkflyt i fire leilighetsbygg Vinduer vil bli erstattet på Belorechenskaya Street, og territoriet til skolen N1987 vil bli skilt fra veien med en støyskjerm.

Som en del av byggingen av den sørlige veien i hovedstaden, rekonstrueres gatene i Verkhnie Polya i det sør-østlige administrative distriktet og Kontemirovskaya og Kaspiyskaya i det sørlige administrasjonsdistriktet. Planprosjektet ble godkjent på et møte i hovedstadens byplan- og arealkommisjon.

I følge styrelederen for Moskomstroyinvest, administrerende sekretær for Statens Land Construction Committee Konstantin Timofeev, blir Verkhnie Polya Street rekonstruert i seksjonen fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street. Det skal monteres fortau og vegstrekningen utvides til 24 meter. Som følge av dette blir det tre kjørefelt for trafikk i hver retning av kjørebanen.

Som en del av prosjektet vil det bygges en avkjørsel til høyre fra Verkhniye Polya-gaten til Chaginskaya-gaten, og innglassingen av fire hus som ligger på Belorechenskaya-gaten (13, 15/51, 17k1, 36k3) vil bli erstattet med støysikker. innglassing. Langs skole nr. 1987 skal det monteres en fire meter lang støyskjerm med en lengde på 150 meter.

Kantemirovskaya Street blir rekonstruert i seksjonen fra Proletarsky Avenue til Kaspiyskaya Street. Kaspiiskaya-gaten - fra Kantemirovskaya-gaten til Kashirskoe-motorveien. Begge prosjektene innebærer utvidelse av veibanen fra ett til tre felt i hver retning.

I skjæringspunktet mellom Proletarsky Avenue og Kaspiyskaya Street skal det bygges en 600 meter lang overgang. En annen overgang vil passere gjennom Kashirskoye Highway. Den vil forbinde gatene Kaspiyskaya og Shosseynaya. Ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway vil bli bygget.

Det er planlagt å bygge deler av Southern Rockade på bekostning av bybudsjettet som en del av det målrettede investeringsprogrammet. Planutkastet vil bli oversendt offentlige høringer.

To deler av den sørlige veien under bygging i Moskva skal rekonstrueres. En av dem er Verkhnie Polya-gaten, den andre er gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya. Gjenoppbyggingsprosjektet ble godkjent av byplan- og landkommisjonen.
. . . . . Fortau skal utbedres langs vegen.
Også på stedet vil det være en avkjøring til høyre fra Verkhnie Polya-gaten til Chaginskaya-gaten. Den totale lengden på de rekonstruerte veiene er 3,4 kilometer.
Klokken fire boligbygg på Belorechenskaya Street (13, 15/51, 17k1, 36k3), på forespørsel fra beboere, vil det bli installert støysikre vinduer. En støybarriere vil bli installert langs territoriet til skole nr. 1987 (Belorechenskaya Street, 47k1).
. . . . .
Den totale lengden på de rekonstruerte veiene er 5,82 kilometer, inkludert bygging av en overgang (600 meter) i skjæringspunktet mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en overgang (950 meter) over Kashirskoye Highway som forbinder Kaspiyskaya og Shosseynaya gater, samt ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway (2, 67 kilometer).
. . . . . Før arbeidet kan starte, må renoveringsprosjektet gjennom offentlige høringer.

Planleggingsprosjekter for to deler av den sørlige veien er godkjent, og sørger for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya, sa Konstantin Timofeev, styreleder i Moskomstroyinvest.

«På Verkhniye Fields Street vil det foregå arbeid i området fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street. Veibanen vil bli utvidet til 24 meter, tre kjørefelt vil bli installert i hver retning, og fortau vil bli laget. . . . . . Totalt skal det bygges om 3,4 km vei her ", sa K. Timofeev.

For å forbedre komforten for beboere i fire hus på gaten. Belorechenskaya (13, 15/51, 17, bygning 1, 36, bygning 3) vil installere støysikre vinduer. Det vil også dukke opp en støyskjerm på 150 meter langs skole nr. 1987 i gata. Belorechenskaya, 36, byg. . . . . .

Lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km, inkludert bygging av nye fasiliteter: en 600 meter lang overgang i krysset mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en 950 meter lang overgang over Kashirskoe Highway, som vil forbinde Kaspiyskaya og Shosseynaya gatene. I tillegg skal det bygges ytterligere avkjørsler fra Kashirka.

Seksjoner av Sørvegen er planlagt bygget på bekostning av bybudsjettet. . . . . .

Den totale lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km.

Som en del av byggingen av Sørvegen skal deler av gaten rekonstrueres. Verkhnie Polya, st. Kantemirovskaya og st. Kaspisk hav. Den tilsvarende avgjørelsen ble tatt av medlemmer av byplan- og landkommisjonen (TLC). Pressetjenesten til borgermesteren og regjeringen i Moskva melder dette.
St. Verkhnie Polya blir rekonstruert fra Moskva ringvei til gaten. Maryinsky Park. På en strekning på 3,4 km utvides veibanen til 24 meter, med tre til fem kjørefelt i hver retning, det monteres fortau og det bygges en høyresvingrampe på gaten. Chaginskaya. Langs hus nr. 13, 15/51, 17, byg. . . . . . 3 på gaten Belorechenskaya vil installere støysikre vinduer langs territoriet til skole nr. 1987, som ligger på gaten. Belorechenskaya, 47, byg. 1 legges det til en støyskjerm.
St. . . . . . Kaspiyskaya - fra st. Motorveien Kantemirovskaya til Kashirskoe. . . . . .
I krysset mellom Proletarsky Prospekt og st. Caspian vil ha en 600 meter lang overgang. En 950 meter lang overgang skal bygges på Kashirskoye Highway, som forbinder gaten. Kaspiyskaya og st. Hovedvei. Ytterligere ramper på 2,67 km vil bli installert på Kashirskoye Highway.
Den totale lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km.
Den høyhastighets sørlige veien vil forbinde de vestlige, sørlige og sørøstlige regionene av Moskva, som går fra Moskva ringvei gjennom Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse og st. Kantemirovskaya til Kashirskoye Highway og videre til gaten. Borisovskie dammer.

. . . . . Beslutningen ble tatt under et møte i Moskva byplanlegging og landkommisjon.

"Rekonstruksjon av gaten. . . . . . For å sikre at lokale beboere ikke blir forstyrret av støy, i nr. 13, nr. . . . . . 1), d. . . . . . , og st. . . . . . - fra st. . . . . . det skal bygges en 600 meter lang overgang. En overgang vil også dukke opp på Kashirskoye Highway. Den 950 m lange strukturen skal forbinde gaten. . . . . .

Den direkte overgangen ble åpnet 10. september på Varshavskoe Highway. Nå vil bilister være mer komfortable med å bevege seg langs denne delen: de trenger ikke å stå ved trafikklysene i krysset mellom Warszawa-motorveien og Balaklavsky Avenue.

"Et stort prosjekt blir implementert vest og sør for Moskva - byggingen av den sørlige veien, som vil gå fra Rublyovka til Kapotnya. Den første halvdelen av dette prosjektet er implementert: Rublevskoye, Aminevskoye Highway, Obrucheva Street, Balaklavsky Avenue har blitt rekonstruert. Og så kom Southern Rockade hit til Varshavka,” sa.

Byggingen av overgangen på Varshavskoye-motorveien begynte i september 2015 og ble fullført nøyaktig to år senere, i september 2017. Lengden er 845 meter. Strekningen har trefelts trafikk i hver retning. I fremtiden vil det være avkjørsler til Balaklava Avenue og en del av Southern Road under bygging. De vil passere gjennom sikkerhetskopier og i plassen under overgangen.

Koble sammen Varshavskoe og Kashirskoe motorveier

Overgangen ble en del av den andre delen av den sørlige veien fra Balaklavsky til Proletarsky Avenues. Den passerer gjennom territoriet til industrisonen, krysser Paveletskaya-retningen til Moskva-jernbanen, Chertanovka-elven og går ut på Proletarsky Prospekt i linjeføringen til Kantemirovskaya Street. I tillegg til overgangen på Varshavskoye-motorveien, bygges også følgende på denne strekningen:

— en jernbaneovergang langs Paveletsky-retningen til Moskva-jernbanen, 57 meter lang;

— en motorvei fra Balaklavsky til Proletarsky Prospect, 2,426 kilometer lang;

— sidepassasjer og avkjørsler fra Warszawa-motorveien med en lengde på 1,923 kilometer;

— veiforbindelser med det tilstøtende veinettet, avkjørsel til Kotlyakovskaya Street og 1st Kotlyakovsky Lane, 790 meter lang;

— en kulvert over Chertanovka-elven, 111 meter lang;

- underjordisk fotgjengerovergang i området Kantemirovskaya gate, hus 58;

— et forhøyet fotgjengerfelt i krysset mellom 1st Kotlyakovsky Lane og Kantemirovskaya Street.

For å blokkere støyen lokale innbyggere, er det planlagt å installere støysikre vinduer på følgende adresser: Kantemirovskaya Street, bygning 53, bygning 1 og Varshavskoe Highway, bygning 114, bygning 1.

I dag er strekningen av Sørveien fra Balaklavsky til Proletarsky Prospekt 75 prosent klar. Etter at byggingen er fullført, vil bilistene ha muligheten til å kjøre fra Varshavskoye til Kashirskoye Shosse eller Proletarsky Prospekt og tilbake. Dette vil avlaste trafikkbelastningen på motorveiene, samt sikre transittrafikk uten å stoppe ved lyskryss langs Varshavskoe-motorveien i området for krysset med Balaklava Avenue.

Ferdigstillelse av bygging under kontrakten er tredje kvartal 2018.

En av tre akkorder

Southern Road vil bli en av tre nye motorveier i Moskva, sammen med North-Western og North-Eastern Expressways. Det bygges sør og sørøst i Moskva og er ifølge Sergei Sobyanin det viktigste veibyggingsprosjektet i hovedstaden. Motorveien vil koble diagonalt vest, sør og sørøst for hovedstaden, og bilistene vil ikke igjen måtte passere gjennom sentrum, gå inn på den tredje ringveien, Moskva ringveien og utgående motorveier.

Lengden på Sørvegen blir ca 40 kilometer. Den vil gå fra Rublevskoye Shosse-utvekslingen med Moskva-ringveien til Verkhnie Polya-gaten i Kapotnya og vil forbinde store bymotorveier - Kutuzovsky Prospekt, Michurinsky Prospekt, Vernadsky Prospekt, Leninsky Prospekt, Profsoyuznaya Street, Varshavskoye Shosse, Proletarsky Prospekt, Kasse Lyublinskaya gate.

Som en del av byggingen av den sørlige veien er det også planlagt å rekonstruere den sørøstlige delen av Moskva ringvei, inkludert vekslingene med gatene Verkhnie Polya, Kapotnya og Besedinskoye Shosse.

Det første byggetrinnet av motorveien var gjenoppbyggingen av motorveien Rublevskoe Highway - Balaklava Avenue, som ble fullført høsten 2013. På dette stadiet ble 19,7 kilometer med veier rekonstruert og bygget. Blant dem:

— en overgang ved krysset mellom Michurinsky Prospekt og Lobachevsky Street, 470 meter lang;

— en overgang ved krysset mellom Rublevskoye-motorveien og Marshal Timoshenko Street og Osenny Boulevard, 640 meter lang;

— åtte fotgjengeroverganger (sju underjordiske og en overjordiske).

I tillegg, i juni i år, som en del av byggingen av North-Western Expressway, ble gjenoppbyggingen av Aminevskoye Highway fullført. I dag er det en moderne motorvei, som inkluderer:

— en hovedruteovergang med en lengde på 1,032 kilometer;

— to tunneler 444 meter og 1009 meter lange;

— to broer over Setunelva;

— tre fotgjengeroverganger (to under bakken og en over bakken).

Den sørøstlige motorveien vil strekke seg fra Entuziastov-motorveien til Ryazansky Prospekt og vil deretter bli koblet til den tredje transportringen, sa leder av Moskva-komiteen for arkitektur og byutvikling Yuliana Knyazhevskaya.

"Byggingen av en ny rute er gitt av den langsiktige utformingen av motorveier i Moskvas generelle plan. Som en del av dette prosjektet er det også planlagt å bygge en bro ved Shosseynaya Street-linjen og en transportutveksling i krysset med Kashirskoye Highway, sier Yu Knyazhevskaya.

Ifølge henne vil akkorden kompensere for mangelen på tverrforbindelser i denne delen av byen, hvis territorium er atskilt av både naturlige og kunstige barrierer.

"Denne motorveien vil gi transportforbindelser mellom områdene i de sentrale og perifere delene av byen, så vel som med nye territorier i hovedstaden," understreket Yu Knyazhevskaya.

Hun husket at en bro fra Southern River Station til 2nd Yuzhnoportovy Proezd og en del av Southern Road fra Balaklavsky Avenue til Proletarsky Avenue for tiden bygges i sørøst.

I tillegg pågår gjenoppbygging av transportutvekslingen Besedinskaya ved 20 km fra Moskva ringvei, en overgang bygges over Moskva sentralsirkel, som vil forbinde gaten. Pond Klyuchiki fra st. 1. fresing.

"Også i fremtiden vil rekonstruksjon av Donetskaya Street, Verkhnie Polya Street bli utført i seksjonen fra Maryinsky Park Street til Moskva ringvei, tre deler av Moskva ringvei og 2nd Grayvoronovsky Proezd," sa Yu Knyazhevskaya.

På det siste St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF) sa Moskva-ordfører Sergei Sobyanin at lengden på den sørøstlige motorveien kan være omtrent 40 km.

– Det er for tidlig å si noe om kostnadene. Likevel, etter min mening, er dette en lovende idé,” sa S. Sobyanin.

Tidligere har Marat Khusnullin, varaordfører i hovedstaden for byplanleggingspolitikk og konstruksjon, bemerket at byggingstidslinjen for den sørøstlige motorveien vil bli bestemt på slutten av sommeren.

«På slutten av sommeren vil vi diskutere det målrettede investeringsprogrammet for de neste tre årene. Deretter vil vi vurdere muligheten og den langsiktige timingen for byggingen av den sørøstlige motorveien,” forklarte M. Khusnullin.

North-East Expressway

North-Western Expressway

Sørlige Rockada

Hvordan bilakkorder er bygget i Moskva

stroi.mos.ru

South-Eastern Expressway vil bli koblet til den tredje transportringen - Moskva 24, 29.05.2018

Foto: portalen til ordføreren og regjeringen i Moskva/Evgeny Samarin

South-Eastern Expressway vil strekke seg fra Entuziastov Highway til Ryazansky Prospekt og vil deretter koble seg til den tredje ringveien. Dette ble kunngjort av lederen av Moskva-komiteen for arkitektur og arkitektur Yuliana Knyazhevskaya.

"Den langsiktige utformingen av motorveiene i Moskvas generelle plan sørger for bygging av en ny rute - den sørøstlige motorveien fra Entuziastov-motorveien til Ryazansky Prospekt og koblingen av denne akkorden med den tredje transportringen byggingen av denne motorveien, er det også planlagt å bygge en bro ved Shosseynaya Street-linjen og en transportutveksling i krysset med Kashirskoye Highway,» sa hun, rapporterer Interfax.

Motorveien vil gi transportforbindelser mellom områdene i de sentrale og perifere delene av byen, så vel som med nye territorier i hovedstaden.

For tiden pågår bygging av en bro fra Southern River Station til 2nd Yuzhnoportovy Proezd, en del av Southern Road fra Balaklavsky Avenue til Proletarsky Avenue. Gjenoppbygging av transportutvekslingen Besedinskaya ved den 20. kilometeren av Moskva-ringveien er også i gang, og en overgang bygges over den lille ringen til Moskva-jernbanen, som vil forbinde Prud Klyuchiki-gaten med 1. Frezernaya-gaten.

Tidligere har Sergei Sobyanin sagt at lengden på den sørøstlige motorveien i hovedstaden kan være rundt 40 kilometer. Veien vil bidra betydelig til å avlaste trafikkstrømmene i Sør-Øst administrasjonsdistrikt.

Ordføreren presiserte at akkorden for tiden er i pre-design utvikling, så det er for tidlig å snakke om kostnaden.

Beslutningen om bygging av den sørøstlige motorveien kan tas innen høsten 2018. Det ble bemerket at byggingen av veien kunne komplisere naturen til området - det er flere jernbanelinjer og Moskva-elven renner dit. I utgangspunktet ble det antatt at akkorden ville være omtrent 18–20 kilometer lang.

Nordvest- og Nord-Øst-ekspressveiene, samt South Road, er for tiden under bygging. Etter gjennomføringen av alle disse prosjektene vil byen faktisk få en ny fullverdig transportring med en total lengde på 240 kilometer.

www.m24.ru

Sørlige Rokada - den nye Moskva ringveien sør i Moskva / personlig blogg puls / smotra.ru

Generelt opplegg:

Tegninger: Tilgjengelig her i fullformat: http://urokada.files.wordpress.com/2009/10/proekt-shema_.jpg

smotra.ru

Akkorder og rockades: når åpner nye ruter i Moskva?

Veibygging i den russiske hovedstaden stopper ikke for en dag. Og til tross for at det noen ganger ser ut til at alle reserver for å forbedre transportsituasjonen allerede er nær utmattelse, klarer bymyndigheter, designere og utbyggere å finne nye løsninger for å gjøre livet enklere for bilister og passasjerer offentlig transport. Idriftsettelse av et system med kordveier og veier vil ytterligere avlaste trafikkbelastningen i sentrum og hovedringveiene.

Opprinnelig befant Moskva seg som gissel for transportsystemet med radialringer. Og i en tid da motoriseringen foregikk i relativt lavt tempo, passet denne tilstanden alle. Hovedstaden var imidlertid ikke klar for en kraftig økning i byens befolkning og antall biler ved overgangen til det 20. og 21. århundre. Analytikere kom til denne konklusjonen byggefirma"Monarch and B", en del av Monarch Group of Companies.

Handlingene som ble utført av bymyndighetene på den tiden holdt ikke tritt med utviklingen - nye og rekonstruerte gater ble umiddelbart til steder hvor trafikken samlet seg.

Det ble klart at det å bygge flere og flere nye ringer er en løsning som ikke har noen alvorlig effekt og som bare forbedrer veisituasjonen i en kort periode. Men det var åpenbart umulig å forlate det eksisterende radialringsystemet. Under disse forholdene måtte bymyndighetene, sammen med de beste ingeniør- og designhodene, finne ut hvordan de skulle sørge for at byen ikke skulle sette seg fast i gigantiske trafikkork i nær fremtid.

Hovedideen var omfordeling av strømmer. For å komme seg fra et boligområde til et annet, som ligger i motsatt ende av byen, var det to reisemuligheter: gjennom Moskva ringvei og gjennom sentrum. Alternative ruter var enten upraktiske eller for tidkrevende. Det var behov for nye rutealternativer. Slik ble prosjektet for å konstruere et system av akkorder og rockades til.

NORDØSTLIG KORD

Denne motorveien vil være vertskap for Nord-Øst den 35 kilometer lange akkorden vil gå fra den nye motorveien M11 Moskva-St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen, en veksling i krysset mellom Moskva-ringveien og motorveien Veshnyaki-Lyubertsy. Akkorden vil forbinde Moskva ringvei, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye Highways. Det vil redusere trafikkbelastningen på sentrum, den tredje ringveien, Moskva ringveien og utgående motorveier.

Forleden åpnet Moskva-ordfører Sergei Sobyanin for trafikk på overgangene ved vekslingen mellom North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue. I august ble en overgang åpnet i krysset mellom den nye motorveien og Shchelkovskoye Highway. Hovedarbeidet med byggingen av North-Eastern Expressway er planlagt ferdigstilt i 2019, sa lederen av byens byggekompleks, Marat Khusnullin.

I tillegg til strekningen fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien, er ytterligere to allerede bygget - fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya-gaten og fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye-motorveien. For tiden utføres det arbeid i seksjoner fra Entuziastov-motorveien til Moskva-ringveien og fra Festivalnaya-gaten til Dmitrovskoye Shosse.

NORTHWESTN CHORD

Hensikten med denne bymotorveien er å gi en diagonal forbindelse mellom de nordøstlige og sørvestlige distriktene i hovedstaden, omgå sentrum, for å avlaste overbelastning på den tredje transportringen, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye, Volokolamskoye motorveier og andre motorveier. Den nye ruten vil gå fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorvei.

Den rekonstruerte Bolshaya Akademicheskaya-gaten utgjorde sammen med Alabyano-Baltiysky-tunnelen hoveddelen av motorveien, som i området Dmitrovskoye Highway grenset til den nordøstlige motorveien og gjennom Businovskaya-utvekslingen fikk tilgang til en ny motorvei i retning Sheremetyevo flyplass.

Takket være Mikhalkovsky-tunnelen ble det mulig å fjerne trafikklysobjekter. Trafikk er allerede satt i gang langs overgangen i krysset mellom Skolkovskoye-motorveien og Vyazemskaya- og Vitebskaya-gatene, langs snuovergangen med Ryabinova og broen over Setun-elven.

Fullfør alt byggearbeid på North-Western Expressway og hele motorveien er planlagt lansert i 2018.

SØR ROKADA

Veien vil forbinde Moskva ringvei gjennom Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse og Borisovskie Prudy Street. Rokada vil bli en backup for Moskva ringvei og den sørlige delen av den tredje transportring. Dens oppgave er å omfordele trafikkstrømmene og avlaste overbelastning på motorveiene Kashirskoye og Varshavskoye, samt Proletarsky Avenue. Den nye motorveien vil allerede inkludere eksisterende veier som skal rekonstrueres og utvides.

I henhold til planene til bymyndighetene vil den sørlige veien gå fra Balaklavsky Prospekt gjennom en tunnel under Varshavskoye Shosse, deretter gjennom en overgang vil den krysse jernbanesporene, krysse Chertanovka-elven over broen og koble til Kantemirovskaya-gaten i området fra Proletarsky Prospekt. Deretter, gjennom tunnelen, vil sjåførene kunne komme seg til gaten Borisovskie Prudy i retning Maryino. Deretter vil veien gå langs Verkhnie Polya-gaten, hvorfra transporten går mot Moskva-ringveien gjennom Kapotnya.

Til dags dato er strekningen fra Rublevskoye Highway til Balaklavsky Prospekt allerede satt i drift. Her ble det bygget overganger og fotgjengerfelt. Hovedstadens myndigheter planlegger å bygge en veksling i krysset mellom Warszawa Highway og Balaklava Avenue. En tunnel, overgang, svingramper og sidepassasjer vil dukke opp på dette stedet. I tillegg skal det bygges en overgang under Paveletsky-retningen, en bro over Chertanovka-elven og en underjordisk fotgjengerovergang. Og seksjonen fra krysset med Proletarsky Prospekt til Moskva ringvei vil bli dannet ved hjelp av eksisterende gater.

Den totale lengden på kordeveiene vil være ca 243 kilometer. Over hundre transportkonstruksjoner - tunneler, overganger, broer og overganger - skal bygges på dem. Lanseringen av trafikk på nye høyhastighetsruter vil gjøre det mulig å lage praktisk talt en ny ring, men med avkjørsler til Moskva ringvei, noe som vil avlaste overbelastning på den siste og tredje transportringen. Planene er å koble sammen Nord-Vestlandet og North-East Expressway i området Festivalnaya Street med tilgang til veien til Businovskaya-utvekslingen og videre til bomvei Moskva – St. Petersburg. Den sørlige veien vil krysse den nordvestlige motorveien i Krylatskoye-området.

12:46, 07.09.2017

moscow.dni.ru

Byggingen av den sørlige delen av North-Western Expressway vil bli fullført i 2016-2017 - Kompleks for byplanleggingspolitikk og bygging av byen Moskva

Det skal bygges over 20 tunneler, overganger, broer og overganger sørlige delen North-Western Expressway, sa lederen av Moskvas konstruksjonsavdeling Andrey Bochkarev.

Det er nå utført arbeid på 15 steder (det er totalt 21 de er planlagt ferdigstilt i 2016-2017). Dessuten 26 over- og underjordiske fotgjengeroverganger og tre renseanlegg.

"Byggingen av motorveien vil forbedre transporttjenester til territoriene i de nordvestlige og vestlige delene av byen og gi en diagonal forbindelse mellom de nordøstlige og sørvestlige regionene i Moskva," sa A. Bochkarev.

Som en del av prosjektet vil byggherrer måtte skifte stort antall ingeniørkommunikasjon, utvide veibanen, bygge fortau og innkjøringslommer for offentlig transport, forklarte Moskva konstruksjonsavdeling.

La oss minne deg på at North-Western Expressway (NWCH) vil forene territoriene til fire distrikter i hovedstaden - Western, North-Western, Northern og North-Eastern.

Lengden på ruten vil være omtrent 29 km, den vil strekke seg fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorvei og vil avlaste overbelastning i den sentrale delen av byen, og gi en diagonal forbindelse mellom de nordøstlige og sørvestlige regionene i Moskva.

Det antas at motorveien vil gå fra Skolkovo Highway langs gatene: Vitebskaya, Kubinka, Bozhenko, Yartsevskaya, Krylatskaya, Nizhniye Mnevniki, Folkets milits, Alabyana, Baltiyskaya, Bolshaya Akademicheskaya, 3. Nizhnelikhoborsky-passasje, deretter langs seksjoner langs Small Ring Railway (MKZD) til Serebryakov-passasjen, med tilgang til Yaroslavskoe-motorveien ved Severyaninsky-overgangen.

Med introduksjonen av North-Western Expressway vil den tredje transportringen, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye og Volokolamskoye motorveier og andre motorveier bli avlastet. Langs hele traseen er det prosjektert to broer, syv tunneler, 16 overganger og 47 fotgjengeroverganger.

Informasjonstjeneste portal

stroi.mos.ru

Prosjekt for bygging av South-East Expressway. Offentlige høringer, Open City / OpenTown.org

Mandag 18. november 2013 kl. 19:00 vil Pechatniki kommunedistriktsadministrasjon i byen Moskva være vertskap for offentlige høringer om prosjektet for bygging av en ny motorvei fra den tredje ringveien til Brateevo-distriktet og videre med tilgang til Kashirskoye Highway i området til landsbyen Razvilka.

Prosjektet sørger for bygging av en ny rute, som vil begynne fra utvekslingen av den tredje transportringen med Sharikopodshipnikovskaya Street. Deretter vil det gå rundt på høyre side Automobiles kjøpesenter i Yuzhny Port og gjennom den andre Yuzhnoportovy-passasjen og lite område Yuzhnoportovaya Street vil passere til venstre for Lyublinskaya metrolinje og krysse Kursk-retningen til Moskva-jernbanen gjennom overgangen.

Kryss med gatene Nizhnye Polya og Pererva er planlagt i ulike nivåer, som selvfølgelig vil tillate oss å gjenopprette orden i disse kryssene. Du kan lese mer om prosjektet her:

https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru.

Motorveien vil ha tre felt i hver retning med delegjerde. Underveis vil det, som det vanligvis er vanlig i byen vår, skje en endring i grensene for natur- og grøntområder. Hvordan ellers?

Det er en organisasjon http://probok.net/, som i sin virksomhet løser noen veiparadokser. Så et av forslagene var å koble den prosjekterte passasjen nr. 3610, som ligger bak territoriet til den tidligere AZLK, med den tredje Ugreshsky-passasjen. Med en slik manøver ville det være mulig å flytte den brusende strømmen bort fra boligområdene i Pechatniki-distriktet. Men kan Moskva-administrasjonen la folk finne et rolig liv? Det er umulig, sir, ellers, hva hjelper de å begynne å puste ren luft.

Og selvfølgelig, som vi elsker, plasserte vi motorveien under vinduene til folk som bodde på Polbina Street og i det nye kvartalet på Guryanov Street, bygget under Luzhkov. I så mange år har vi kjempet med sementheisen, bare for å få uendelig støy fra bevegelsen av eksosgasser under vinduene våre!

Men det mest interessante er at på motsatt side av den skjebnesvangre tunnelen under jernbanen, bygget i 1907-1908 i området ved Lyublino jernbanestasjon, vil South-Eastern Expressway begynne. Dette er den mest "vellykkede" avgjørelsen til designerne.

Etter diagrammet å dømme vil dette mest sannsynlig være en tunnel. Jeg vil gjerne at innbyggerne i byen, hvis skjebne er å bo ved siden av den tredje transportringen, deler sine erfaringer om dette temaet. Sannsynligvis har luften der mer og mer ozon og beboerne blir friskere og yngre for hver dag.

I røde sirkler står bolighus, hvis noen ikke har gjettet.

I prosjektdokumentasjonen som presenteres her https://disk.yandex.ru/public/?hash=c0E0X4Z7xqoM/Ps76GbL1UiNUPIJjHAP%2BkyZs%2BpMspo%3D&locale=ru er det ikke klart hvordan denne Sørøstlandet skal legges videre, men det bør gå ut på Kaspiiskaya-gaten med en bro over Moskva-elven.

Vel, her http://stroi.mos.ru/uploads/user_files/files/aip/pril2.pdf er det målrettede investeringsprogrammet for perioden frem til 2017, der du kan lese hva som er planlagt og hvor mye denne gleden vil koste .

Som et resultat viser det seg at innbyggerne i Pechatniki er gisler av en middelmådig prosjektarbeid, når det legges motorveier for å tilfredsstille en rekke klager fra bilister, som åpent neglisjerer interessene til bestemte innbyggere.

Ideen om å legge disse rutene ble uttrykt 16. mai 2011 på et møte med den nyvalgte ordføreren i Moskva S.S. Sobyanin. sjefsarkitekt (nå tidligere) Kuzmin. Om dette her: http://www.mos.ru/press-center/transcripts/index.php?id_4=18899.

Det er mange spørsmål om dette prosjektet. En ble beskrevet ovenfor. En annen sånn.

Hvis veibyggere har lært å bygge tunneler, kanskje flytte den til venstre 500 meter og legge den langs den russiske jernbanens utelukkelsessone?

Nå om Kukhmisterova Street. Det er planlagt å gjenopplive det betydelig og bringe det nærmere boligbygg.

Våren 2013 arrangerte administrasjonen en konkurranse: Hvor skal man bruke pengene? En ledig tomt langs denne gaten vant retten til å plassere en lekeplass på den. (Utsikt fra Polbina Street ned mot Shosseynaya Street).

Og på denne ødemarken bygde de en lekeplass i tre. Den i det fjerne eksisterte før. De bygde den på denne enorme tomme plassen. At nå skal en av gategrenene passere langs den? Og innbyggerne håpet at det skulle plantes trær.

Vi får se på mandag hva resultatet av høringene blir.

www.opentown.org

"Southern Expressway" vil passere gjennom Domodedovo | Domodedovod

For ikke lenge siden skrev vi om planer om å bygge et helt nettverk av høyhastighets trikkeruter i Moskva-regionen. I dag har noen detaljer blitt kjent fra Domodedovo Trans Development-selskapet. Selskapet sendte for behandling til det russiske transportdepartementet et prosjekt for opprettelse av et interkommunalt høyhastighets passasjertransportnettverk (MSSPT) "Southern Chord" - en akkordforbindelse av de sørøstlige, sørlige og sørvestlige delene av Moskva-regionen med radielle utganger til de tilsvarende sonene i Moskva. Som en del av Southern Expressway er det planlagt å lage fire høyhastighets trikkelinjer I følge Anna Krasnova, utviklingsdirektør for Domodedovo Trans Development, langs akkordretningen Ramenskoye - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo med anløp til Domodedovo. Flyplassen og Vnukovo flyplass veinettet er nå dårlig utviklet, det er praktisk talt ingen ekspressveier. Stole på ekspertkonklusjonene til kolleger fra byplanleggingsinstitutter, samt stole på sine egne beregninger, kom Domodedovo Trans Development til den konklusjon at linjene. av MSSTP "Southern Expressway" vil skape et bærekraftig system for interkommunal transportkommunikasjon og vil gi drivkraft til videre sosioøkonomisk utvikling av disse territoriene. Spesielt tatt i betraktning den planlagte utvidelsen av Moskva i sørvestlig retning, tilstedeværelsen av to store luftknutepunkter: Vnukovo og Domodedovo, og den lovende utviklingen av kommuner i Moskva-regionen.

Valg av bybane bestemmes av økonomiske beregninger. Ekspertdata viser at bruken av høyhastighetstrikker er optimal i transportkorridorer med passasjertrafikk fra 4 til 30 tusen passasjerer i timen - dette er den første kostnaden for å bygge en kilometer av en høyhastighets trikkelinje er 3-. 8 ganger lavere enn kostnadene ved å bygge en kilometer t-banelinje. Kvaliteten på transport - hastighet, pålitelighet, direkte kommunikasjon - forblir på samme nivå - dette er den andre. I tillegg optimaliserer muligheten for energiforsyning betydelig - dette er den tredje I dag, ikke en enkelt type transport kan sammenlignes med en moderne trikk: det er den mest stillegående og mest miljøvennlige transportmåten, har moderne virkemidler trygg, komfortabel og i stand til å integreres i det urbane landskapet.

Vi tok kontakt med selskapets PR-tjeneste og spurte detaljert diagram prosjekt.

Diagrammet sendt til oss viser at "Southern Expressway" vil passere langs den sørlige grensen til byen Domodedovo. Innbyggere i byen vil kunne komme seg til flyplassen, Klimovsk og andre befolkede områder. Så langt er dette planer utformet frem til 2020, men gitt utbyggingstakten til flyplassen og økningen i hovedstadens areal, kan planene godt bli gjennomført.

Denne artikkelen ble skrevet "på forespørsel fra leserne." Det viste seg at mange er oppriktig overbevist om at de i Moskva bare rekonstruerer motorveier og bygger mega-akkorder, og ingen oppmerksomhet rettes mot lokal tverrforbindelse. I mellomtiden, innen 2017, i det sørlige distriktet i Moskva alene, er det planlagt å bygge 8 nye hovedstadsforbindelser, inkludert 3 overganger og 1 tunnel gjennom jernbaner.

Kort bakgrunn
Tilbake i 1999, etter å ha bestått lisensen min, dro jeg på min første uavhengige tur til Obruchev Street. Start – Kantemirovskaya gate. Jeg kjente ikke rutene ennå, jeg hadde ikke tid til å kjøpe et kart, så jeg henvendte meg til naboen min for et hint. Han tok ut et atlas over Moskva og ga meg omtrent følgende bane:

Da var jeg ny innbygger i disse delene og visste bare at Kantemirovskaya fortsatte i industrisonen vest for Proletarsky Prospekt: ​​"Hva, kan du ikke gå direkte langs Kantemirovskaya til Balaklavsky?" – «Det vil ikke fungere. Her fra Kashirki-Varshavka-utvekslingen til Moskva-ringveien er det ingen kryssinger på mer enn 10 kilometer jernbane!»

Slik begynte mitt bekjentskap med den motbydelige sammenhengen, eller rettere sagt usammenhengen, til UDS. (Gate- og veinett) Moskva. Jeg måtte fortsatt oppdage mange interessante ting i det sørlige distriktet: Dorozhnaya Street, revet i 3 deler, en forlatt blindvei over en av grenene til Paveletskaya-jernbanen, "halsen" på Kashirskoe-motorveien nær Oncology Sentrum, de isolerte enklavene Biryulyovo-Vostochnoye og Biryulyovo-Zapadnoye, den vakre gaten til Podolsk-kadetter med enden av boligområdet Vostryakovsky-passasjen, tilstoppet med lastebiler.

Men den første tanken forble den mest levende: hvorfor er det ingen overgang mellom Balaklavsky og Kantemirovskaya??

Skjærgården sørlige administrative distrikt
La oss ta en rask titt på kartet over hovedveiene i det sørlige administrasjonsdistriktet. Gul - hovedgater. Rød - jernbaner, parker og elv; i transportmessig forstand river de bokstavelig talt distriktet i filler. Spesiell oppmerksomhet La oss gå til den lengste røde linjen. Dette er selvfølgelig Paveletskaya Railway.

Dette kartet inneholder svar på mange spørsmål. Hvorfor er delen av Moskva ringvei fra Kashirka til Yasenevo en av de mest overbelastede, hvorfor er den "grønne" metrolinjen kronisk overbelastet, og derfor har det sørlige administrative distriktet ekstremt dårlig tilgang på kontorer og arbeidsplasser generelt.

Sør-distriktet: Er gjenforening nært?
Hvis du spør flertallet av innbyggerne "hva vet du om ny veibygging i det sørlige administrasjonsdistriktet?" de fleste vil nok nevne ett objekt: Southern Rockade. Den første delen (fra Balaklavsky Avenue til Kantemirovskaya Street) er faktisk designet, og byggingen skulle begynne i 2013.

Overraskende annerledes. I løpet av de neste 4 årene (2013-2016) skal det ifølge planene bygges ytterligere 7 (syv) transportforbindelser i det sørlige administrasjonsdistriktet, inkludert 3 overganger over jernbanen. Men nesten ingen vet om dette!

La oss fylle gapet. Slik kalles alle objekter i Moskva målrettede investeringsprogram for 2013-2015 (AIP 2013-2015).

Det er i henhold til AIP 2013-2015 at det bevilges penger til alle infrastrukturprosjekter i Moskva. Dokumentet justeres kontinuerlig. Tidspunktet og mengden av finansiering avhenger av mange årsaker. Hvis (håper jeg virkelig!) det ikke skjer store endringer i disse objektene, er det slik Sørdistriktets veitransportsystem skal se ut etter 2017.
Eksisterende veier er gule, nye veier er mørkegrønne, og rekonstruerte veier er lysegrønne.

Skjemaer av alle objekter og korte forklaringer
Mega respekt til Roads.ru-portalen for ordningene.

Utvidelse av gaten Podolsk-kadetter til Moskva ringvei - klikkbart bilde

Han er i farger

Utvidelsen av Podolsk-kadetter til Moskva-ringveien med en utveksling er den eneste av disse fasilitetene som allerede er under bygging. Og det bygges ikke bare, men skal settes i drift i september 2013. Bredde 3+3 felt med delegjerde, lengde 1,5 kilometer. Ny vei vil tillate innbyggerne i de trange boliggatene i Vostryakovsky Proezd og Kharkovskaya Street å puste lettet ut, gjennom hvilken last og passasjertransport nå går dag og natt fra Moskva ringvei til industrisonen i Biryulyovo og på gaten. Podolsk-kadetter.

Flere bilder fra byggeplassen.

Sørlig vei (seksjon fra Balaklavsky Prospekt til Kantemirovskaya Street + seksjon fra 1st Kotlyakovsky Lane til Proletarsky Prospekt) - klikkbart bilde

Prosjekt for å organisere trafikken til den første delen av den sørlige Rokada fra Balaklava Avenue til 1st Kotlyakovsky Avenue - klikkbart bilde, original 3,66 MB

Denne veien er delt inn i 2 seksjoner.
Den første (1,5 km) - fra Balaklavsky Avenue til 1st Kotlyakovsky Lane, den vanskeligste. Utbyggere må bygge en tunnel under Warszawa-motorveien, en punktering under Paveletsky-jernbanesporene og en bro over Chertanovka-elven. Og det viktigste er å "begrave", overføre flere kilometer med kraftledninger til samleren. Det er grunnen til at så mange som 14 milliarder rubler har blitt tildelt dette nettstedet.

Den andre delen, omtrent 800 meter, vil gå parallelt med den eksisterende delen av Kantemirovskaya-gaten til Proletarsky Prospekt. Bredden på hovedpassasjen er 3+3 kjørefelt med delegjerde og tilleggsfelt i kryss.

Blant kommentarene vil jeg merke meg det merkelige fraværet av en forbindelse med Tarny Proezd i den første delen (selv om den står i planutkastet). Det er ekstremt nødvendig allerede i første byggetrinn, fordi vil tillate trafikk fra veien å gå inn i industrisonen og fordeles over flere kryss (med Promyshlennaya Street og Kavkazsky Blvd.), i stedet for å samle seg i krysset Kantemirovskaya - Bekhtereva. Probok.net har forresten utarbeidet en analyse av den første strekningen av Sørvegen og en forslagspakke for å forberede lokalveinettet for økt trafikk jeg skal skrive om dem en gang.

St. Elevatornaya - st. Podolskikh Kursantov - st. Red Lighthouse - klikkbart bilde

Denne veien skaper en lokal transportkorridor med 3+3 baner fra Lipetskaya til Chertanovskaya gater, og gir praktisk transport til Prazhskaya metrostasjon og Varshavskoe motorvei for innbyggere i Biryulev East. Dette vil beskytte den fremtidige sørlige veien fra lokal trafikk, og hindre den i å gjenta den triste skjebnen til Moskva ringvei. I tillegg til veien er det forresten også planlagt å bygge trikk langs denne korridoren.

St. Mursteinutsparinger - Bulatnikovsky Ave. - Zagoryevsky Ave. (bilde klikkbart)

Denne bunten er noe lik den forrige, men 2+2 striper bred. Det vil si at de 2 overgangene som planlegges bygget vil være 2+2 kjørefelt brede. Den vestlige delen av korridoren går i industrisonen, den østlige - i boligsonen. Den ligger svært nær Moskva ringvei og vil tillate lokaltrafikk å bli omdirigert fra Moskva ringvei.

Dorozhnaya gate fra Kantemirovskaya til MKAD (bilde klikkbart)

Dette er faktisk en lokal østlig sikkerhetskopi av Warszawa-motorveien, som ligger i en industrisone. Bredde 2+2 striper.
Som en del av prosjektet vil Dorozhnaya ikke bare være knyttet til hverandre to steder, men også utvidet til den sørlige Rocade (Kantemirovskaya-gaten). Alt dette vil tillate lokal- og godstrafikk å ha en praktisk radiell korridor for bevegelse uten å gå ut på Varshavskoye-motorveien.

Hva vil dette gi?
Av alle aktiviteter for utbygging av veinett har tilkobling den mest mangefasetterte effekten.

Dette er en reduksjon i overskytende kjørelengde på veier som for øyeblikket ikke har noe alternativ, noe som betyr å spare tid, drivstoff og ressurser veibanen. Dette vil også øke kommunikasjonen mellom bydeler – det blir lettere å komme til naboer enn til sentrum. Og øke investeringsattraktiviteten: transporttilgjengelighet gir et insentiv for utvikling av territorier. Og muligheten til å lage nye praktiske kollektivruter.

Kort sagt, du trenger ikke å skrive ut slike dumme løkker lenger. Verken personlig eller offentlig transport:

Vurdering av effekten av hvert prosjekt

Er det alt?
Ingen måte.
For det første har Sør-distriktet akutt behov for minst 10 flere lokale små landforbindelser. Vi (Probok.net) er aktivt involvert i dette. Her er forresten et kart over alle våre tilkoblingsforslag (ca. 200, ca. 15 er implementert så langt).

For det andre trenger de sørlige og sørøstlige distriktene umiddelbart broer eller tunneler over Moskva-elven. Tre broer og en tunnel over Moskva-elven i det sørlige administrasjonsdistriktet er for tiden i pre-designarbeid ved MosKomArhitektura og NIIiPI General Plan.

For det tredje er tilkoblingen til UDS forferdelig, ikke bare i det sørlige administrative distriktet i hele periferien av Moskva. Og AIP har flere titalls prosjekter for bygging av nye veier.

Men mer om det en annen gang.