Gapanovich Valentin Aleksandrovich meletak jawatan. Valentin Gapanovich: "Kesan alam sekitar kereta api Rusia adalah minimum

Saya meneruskan cerita tentang orang-orang cemerlang syarikat kami. Valentin Alexandrovich Gapanovich, Naib Presiden Kanan dan Ketua Jurutera sambilan Kereta Api Rusia. Orang ini melakukan banyak perkara untuk syarikat itu, sebenarnya, di bawah kepimpinannya, Keretapi Rusia mencapai tahap teknologi baharu, sebahagian besarnya selaras dengan amalan Eropah, dan dalam beberapa cara bahkan mendahuluinya. Seluruh sejarah kerjayanya dikaitkan dengan industri kereta api: selepas sekolah teknikal dia bekerja sebagai mandor depoh lokomotif, terus belajar, menjadi jurutera yang cemerlang, dan pada masa yang sama bakat pengurusan menjelma dengan sendirinya. Kini Gapanovich bukan sekadar salah seorang pemimpin syarikat, tetapi seorang inovator global. Orang seperti itu adalah "tulang putih" industri kereta api, dan saya sangat gembira kerana pada satu masa kami menjadi rakan sekerja dan mula bekerja dalam pasukan yang sama. Kami bertemu pada awal 2000-an di projek pembinaan untuk pelabuhan Ust-Luga, ketika itu saya adalah Timbalan Menteri Kementerian Kereta Api, dan dia adalah ketua jurutera Kereta Api Oktyabrskaya. Pada masa itu, ia masih padang terbuka, pembinaan baru bermula. Ramai, dengan cara itu, ragu-ragu tentang idea projek itu, mereka percaya bahawa ia akan menjadi sangat sukar untuk melaksanakannya secara teknologi. Gapanovich baru sahaja terlibat dalam penyelarasan teknologi kompleks kereta api dengan komponen lain, dan apa yang mereka cipta kemudiannya dengan pereka kini dilaksanakan sepenuhnya. Pelabuhan Ust-Luga bukan sahaja telah berlaku, tetapi ia sedang membangun dengan kuat dan sudah menjadi pesaing serius kepada pelabuhan Baltik dan salah satu pelabuhan terbesar di Eropah.

Apabila Keretapi Rusia ditubuhkan, saya menjemput Valentin Alexandrovich untuk bekerja di pejabat pusat. Kemudian syarikat itu menghadapi tugas yang sangat serius untuk menghapuskan kegagalan teknologi dalam bidang rolling stock. Ia adalah perlu untuk memulihkan kejuruteraan pengangkutan hampir baru untuk menghasilkan lokomotif baru, kereta moden, dan mula menguasai teknologi lalu lintas berkelajuan tinggi. Ia telah memutuskan untuk memilih aktiviti inovasi di blok berasingan, yang diketuai oleh Gapanovich. Berkat usaha beliau, kami kini melaksanakan enam jenis lokomotif domestik generasi baharu, termasuk barisan lokomotif elektrik dengan motor cengkaman tak segerak. Penciptaan lokomotif adalah proses yang sangat rumit, dan memandangkan masalah tertentu kehilangan sekolah reka bentuk di negara ini, pakar Kereta Api Rusia mengambil bahagian aktif dalam pembangunan. Tiada masa untuk membina, jadi kami menggabungkan banyak projek dengan ujian. Terima kasih kepada Gapanovich, kerjasama teknologi dengan Siemens dalam bidang pengangkutan kereta api bermula, yang kini telah berkembang menjadi perkongsian penuh dalam banyak bidang. Lelaki ini menandatangani kontrak pertama dengan Siemens untuk pembinaan lokomotif, menyediakan projek dengan Jerman untuk melancarkan Sapsan. Penyesuaian kereta api Eropah untuk beroperasi dalam keadaan Rusia memerlukan pengenalan jisim elemen struktur. Kemudian Lastochka dilancarkan, lokomotif turbin gas pertama di dunia, dikuasakan oleh gas asli cecair, telah dicipta. Projek ini sangat berminat dengan orang Amerika. Mereka juga mencadangkan bahawa peralihan kepada penggunaan turbin dan gas cecair boleh menjadi revolusi baharu dalam pengangkutan rel, sama seperti peralihan daripada daya tarikan stim kepada diesel. Saya boleh katakan dengan sedikit berbangga bahawa kita masih mempunyai beberapa perkembangan lanjutan. Dan sistem kawalan lalu lintas yang dicipta oleh Valentin Alexandrovich berjaya diuji di Olympic Sochi.

Semua perkara ini yang Valentin Alexandrovich Gapanovich menentukan wajah Keretapi Rusia untuk beberapa tahun akan datang. Dia sendiri adalah seorang yang sangat bersemangat, dia boleh bercakap selama berjam-jam tentang inovasi, dan bercakap dengan cara yang menarik dan mudah. Ia memberi tenaga kepada orang lain dengan tenaganya sendiri. Dia berkumpul di sekelilingnya pakar pintar, jurutera, secara aktif menarik golongan muda kepada aktiviti inovatif. Mereka sentiasa menguji dan mengembangkan idea mereka di tapak Persatuan Pengilang Peralatan Keretapi, dan secara aktif bertukar pengalaman dengan rakan sekerja asing. Akibatnya, apa yang semalam kelihatan seperti fantasi menjadi kenyataan. Jadi, Gapanovich telah melaporkan kepada saya tentang kemungkinan memindahkan bekas menggunakan levitasi magnetik sebagai projek bersama yang sangat spesifik dengan Rosatom. Idea kereta api maglev telah dilaksanakan di Shanghai dan Tokyo, tetapi dalam pengangkutan penumpang, dan inovator kami ingin menerapkannya pada pengangkutan barang, memandangkan logistik kontena mampu membeli komponen pengangkutan yang lebih tinggi sedikit. Ini adalah jenis pengangkutan yang pada asasnya baru, apabila, disebabkan penciptaan medan magnet, troli dengan kontena naik dan kereta api bergerak tanpa menyentuh tanah. Tiada bahagian menggosok, dan kita bercakap tentang kelajuan 450-500 km / j. Ini adalah projek Valentin Alexandrovich dalam agenda hari ini!

– Valentin Aleksandrovich, pada tahun 2014, pindaan telah dibuat kepada Undang-undang Persekutuan No. 7-FZ "Mengenai Perlindungan Alam Sekitar", mengikut mana semua entiti perniagaan dibahagikan kepada kategori bergantung pada tahap kesannya terhadap alam sekitar. Dan mulai 1 Januari 2019, keperluan tertentu dikenakan pada setiap objek mengikut kategorinya. Apakah keperluan ini dan apa yang perlu dilakukan untuk membuat perusahaan Keretapi Rusia mematuhinya?
- Sesungguhnya, inovasi utama pembaharuan alam sekitar adalah pembahagian perusahaan kepada empat kategori, yang berbeza dalam tahap kesan negatif alam sekitar (NEI) - daripada minimum (kategori IV) kepada ketara (kategori I). Ini dilakukan untuk menyelesaikan beberapa masalah, termasuk meningkatkan kawalan ke atas kemudahan pengeluaran berbahaya dan, sebaliknya, mengurangkan kawalan ke atas kemudahan yang mempunyai kesan negatif yang minimum, mengurangkan kos ekonomi yang tidak wajar untuk perusahaan, dan mengurangkan beban pihak berkuasa kawal selia.
Syarikat kami adalah pengguna terbesar sumber semula jadi di Rusia. Aktiviti ekonomi dijalankan di 13 ribu tapak pengeluaran. Jumlah keluasan tanah yang diduduki oleh pecahan syarikat ialah 9,740 meter persegi. km. Secara keseluruhan, lebih daripada 8 ribu objek kesan negatif Keretapi Rusia didaftarkan dengan badan wilayah Rosprirodnadzor. Daripada jumlah tersebut, dua objek adalah kategori I, 8095 objek adalah kategori II, 109 objek adalah kategori III dan 54 objek adalah kategori IV. Ia termasuk 80,000 sumber pencemaran udara atmosfera, 154 sumber air sisa ke dalam badan air, dan kira-kira 50,000 tapak pengumpulan sisa.
Jelas sekali bahawa objek yang paling banyak menyumbang kepada pencemaran alam sekitar adalah di bawah kawalan terdekat oleh kerajaan. Mulai 1 Januari 2019, kaedah peraturan khas disediakan untuk mereka - mendapatkan permit alam sekitar bersepadu (IEP). Ia termasuk, khususnya, pembangunan piawaian untuk pelepasan, pelepasan bahan pencemar, piawaian untuk kesan fizikal yang dibenarkan, piawaian untuk penjanaan sisa dan had pelupusan, serta program yang dipersetujui untuk kawalan alam sekitar industri.
Di samping itu, sumber pelepasan pegun yang terletak di kemudahan kategori I mesti dilengkapi dengan sistem pengukuran pelepasan automatik, yang pastinya tidak murah.
Keperluan untuk pembangunan program kawalan alam sekitar industri ditubuhkan bukan sahaja untuk perusahaan kategori I, tetapi juga untuk kategori II dan III. Aktiviti di kemudahan Kategori II juga akan dijalankan berdasarkan kenyataan kesan alam sekitar. Ia mengandungi, antara lain, maklumat mengenai pelaksanaan langkah-langkah perlindungan alam sekitar, data mengenai kemalangan dan insiden yang membawa kepada kesan negatif terhadap alam sekitar, jumlah pelepasan yang diisytiharkan, pelepasan bahan pencemar, sisa yang dijana dan dilupuskan. Objek kategori III, dalam cara pemberitahuan, menyediakan laporan mengenai pembentukan, penggunaan, peneutralan, pelupusan sisa. Bagi objek kategori IV, mereka dikecualikan daripada pembangunan dokumentasi peraturan dan pelaporan dalam bidang pengurusan sisa.

- Apakah program kawalan alam sekitar untuk objek kategori I, II dan III termasuk, siapa dan bagaimana ia dijalankan?
– Program ini dibangunkan oleh entiti undang-undang dan usahawan individu yang menjalankan aktiviti ekonomi di kemudahan tersebut. Kawalan alam sekitar industri (PEC) memastikan pematuhan perusahaan dengan keperluan perundangan dalam bidang perlindungan udara atmosfera, perlindungan dan penggunaan badan air, pengurusan sisa.
Pada masa ini, program kawalan alam sekitar telah dibangunkan dan diluluskan untuk semua kemudahan bahagian syarikat, yang diberikan kategori I, II dan III. Selaras dengan perundangan Persekutuan Rusia, makmal yang menjalankan IEC mesti diakreditasi dalam sistem akreditasi kebangsaan. Untuk memastikan pemantauan alam sekitar kesan perusahaan talian cawangan syarikat terhadap alam sekitar, Russian Railways telah mencipta sistem berkuasa yang merangkumi 56 makmal alam sekitar pegun yang diakreditasi dalam sistem akreditasi kebangsaan, 53 makmal automotif, 12 kereta makmal. Makmal menjalankan pemilihan dan menjalankan analisis kimia kuantitatif sampel air semula jadi dan sisa, tanah, tanah, sisa, pelepasan industri, pengukuran faktor fizikal persekitaran pengeluaran di kawasan kediaman, kawasan kediaman.
Makmal dilengkapi dengan peralatan analisis moden, termasuk yang membenarkan analisis semua jenis pencemaran.
Struktur sasaran dalaman pengurusan alam sekitar di Keretapi Rusia telah dibentuk berdasarkan keperluan untuk pelaksanaan dasar teknikal bersatu dalam bidang ini. Kira-kira 3 ribu pengurus dan pakar syarikat terbabit dalam bidang keselamatan alam sekitar.
Di setiap peringkat pengurusan, pusat tanggungjawab alam sekitar telah dikenalpasti. Pusat Perlindungan Alam Sekitar (NCOP) dalam struktur ini adalah pusat kecekapan dan metodologi wilayah dalam bidang pengurusan alam semula jadi dan ekologi. Tugas utama NCOP adalah untuk menilai pematuhan aktiviti ekonomi bahagian syarikat dengan keperluan alam sekitar untuk mengurangkan risiko alam sekitar, kewangan dan imej.

– Apakah pendekatan berasaskan risiko dalam bidang penyeliaan alam sekitar, yang digunakan pada masa ini?
- Objek diberikan kategori risiko, terdapat enam daripadanya - dari rendah hingga sangat tinggi. Pengaruh ketara terhadap penetapan kategori risiko objek ialah lokasinya di kawasan semula jadi yang "terdedah". Malah, jika objek itu terletak di kawasan semula jadi yang dilindungi khas, contohnya, di zon ekologi tengah Tasik Baikal, kriteria risikonya adalah tinggi.
Dan jika perusahaan telah melakukan kesalahan alam sekitar, lesennya untuk penggunaan tanah bawah atau pengurusan sisa telah dibatalkan atau dibatalkan, atau pegawai telah disabitkan dengan jenayah alam sekitar, kriteria risiko meningkat kepada sangat tinggi.
Kekerapan pemeriksaan secara langsung bergantung pada kategori risiko. Oleh itu, pendekatan berasaskan risiko melibatkan pengurangan bilangan pemeriksaan kerajaan di kawasan di mana risiko pelanggaran adalah lebih rendah. Pendekatan ini harus mengurangkan beban pentadbiran ke atas perusahaan yang teliti.
Sejak 2018, RZD telah menggunakan piawaian korporat "Sistem Pengurusan Perlindungan Alam Sekitar di JSC RZD". Peraturan untuk mengatur dan menjalankan audit dan pemeriksaan dalaman”, yang menetapkan matlamat utama, objektif dan prosedur untuk merancang, mengatur dan menjalankan audit dan pemeriksaan persekitaran dalaman dalam syarikat.
Sepanjang tahun lalu, lebih 2,000 pemeriksaan dan audit dalam bidang keselamatan alam sekitar telah dijalankan oleh pekerja yang diberi kuasa Keretapi Rusia. Ini membolehkan anda mengusahakan pencegahan risiko alam sekitar.

– Apakah yang perlu dilakukan untuk meminimumkan pelepasan gas rumah hijau dari kereta api dan menyingkirkan peralatan dan sisa yang mengandungi bahan pencemar organik yang berterusan? Apakah "teknologi hijau" yang digunakan dan berapa lama masa yang diperlukan?
– Menurut Laporan Negeri mengenai Negeri dan Perlindungan Alam Sekitar, kesan terhadap alam sekitar bahagian-bahagian kereta api Rusia adalah minimum (bahagian dari 0.04 hingga 1.08%). Pengangkutan kereta api telah lama menggunakan sumber tenaga terbersih - elektrik - dalam jumlah pengangkutan utama.
Hari ini, kereta api Rusia mengangkut lebih daripada 86% kargo dan 85% penumpang menggunakan daya tarikan elektrik. Ini sahaja merupakan kelebihan ketara pengangkutan rel dari segi kecekapan alam sekitar. Sebagai contoh, untuk perjalanan seorang penumpang dari St. Petersburg ke Moscow dengan kereta api, 2.5 kali lebih sedikit CO2 yang dipancarkan ke atmosfera berbanding dengan bas, dan hampir 4 kali kurang daripada dengan kapal terbang.
Menurut laporan tahunan Agensi Tenaga Antarabangsa dan Kesatuan Kereta Api Antarabangsa, penunjuk kecekapan tenaga kereta api Rusia kekal antara yang terbaik di dunia. Pada masa yang sama, dengan mengambil kira strategi negeri untuk peralihan kepada pembangunan karbon rendah yang mampan, mengurangkan pelepasan gas rumah hijau kekal sebagai sebahagian daripada strategi alam sekitar Keretapi Rusia.
Russian Railways telah menetapkan garis panduan strategik untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau menjelang 2030, dan meluluskan program untuk membangunkan sistem perakaunan dan pengurusan gas rumah hijau. Pada masa ini, pelepasan gas rumah hijau syarikat telah menurun sebanyak 44% berbanding tahun asas 1990.
Dengan penerimaan Undang-undang Persekutuan Persekutuan Rusia No. 164 bertarikh 27 Jun 2011 "Mengenai Pengesahan Konvensyen Stockholm mengenai Pencemar Organik Berterusan" (POP), Rusia memikul tanggungjawab untuk mengharamkan dan mengawal POP dan memusnahkan stok bifenil polychlorinated (PCB).
Tugas keutamaan ialah menyahtauliah peralatan elektrik yang mengandungi PCB menjelang 2025 dan memusnahkan sisa PCB menjelang 2028.
Menurut data awal inventori dokumentari, lebih daripada 28 ribu pengubah kuasa dan lebih daripada 25 ribu kapasitor digunakan dalam subbahagian ekonomi elektrifikasi dan bekalan kuasa dan Direktorat Traksi Kereta Api Rusia. Kira-kira 60% daripada peralatan kapasitor Keretapi Rusia tertakluk kepada penggantian dan peneutralan haba kerana kandungan 100% PCB dalam komposisinya.
Dalam hal ini, syarikat menyediakan inventori instrumental bagi peralatan terpakai yang mengandungi PCB, pembangunan pelan hala tuju untuk penyahtauliahan peralatan tercemar, organisasi pusat makmal bertauliah untuk analisis PCB, pengenalan kemudahan teknikal untuk pembersihan peralatan yang diisi minyak, dan peneutralan peralatan yang tercemar.

– Secara umumnya, bagaimanakah Keretapi Rusia, pada pendapat anda, memenuhi keperluan alam sekitar moden?
– Keretapi Rusia hari ini adalah salah satu kompleks ekonomi yang paling kompleks di negara ini. Sebagai sebuah syarikat besar yang mempunyai sejarah lebih daripada 180 tahun, kami mempunyai bilangan masalah yang mencukupi, termasuk hala tuju alam sekitar: ini ialah isu kesan akustik terhadap alam sekitar, pengurusan sisa, rawatan air sisa, pembubaran objek terkumpul sejak 30-an tahun kerosakan alam sekitar abad yang lalu dan lain-lain.
Pada masa yang sama, menetapkan matlamat utama untuk memenuhi misi - untuk mengangkut barang dan penumpang dengan keselamatan maksimum dan kualiti perkhidmatan yang tinggi, syarikat menganggap mungkin dan perlu untuk mengambil bahagian dalam menyelesaikan masalah yang bertujuan untuk meminimumkan kesan antropogenik terhadap alam sekitar.
Keselamatan alam sekitar memainkan peranan penting pada semua peringkat penyediaan dan penerimaan keputusan pengurusan dan merupakan faktor penting dalam pembangunan dinamik syarikat kami.
Garis panduan strategik kami ialah: mengurangkan kesan negatif aktiviti teknologi terhadap alam sekitar, memperkenalkan teknologi penjimatan sumber moden, mewujudkan sistem pengurusan sisa yang cekap, meningkatkan kecekapan keselamatan alam sekitar di kalangan pengurus dan pakar syarikat.

Valentin Alexandrovich GAPANOVICH

Lokomotif semua industri

Adalah tidak terfikir untuk membayangkan hari ini negeri kita yang luas tanpa landasan kereta api. Panjang operasi landasan kereta api adalah kira-kira 90 ribu km. Setiap tahun, mereka mengangkut 1.3 bilion tan kargo dan hampir 1.3 bilion penumpang. Apakah jenis kereta api yang digunakan oleh Rusia dan jenis rolling stock yang digunakan untuk mengangkut barang, bagaimana keselamatan di landasan kereta api terjamin - ini dan banyak lagi isu lain adalah dalam kecekapan Naib Presiden Kanan Kereta Api Rusia JSC Valentin Gapanovich. Tetamu pejabat editorial kami hari ini bukan orang awam, dia tidak suka mengambil bahagian dalam pemotongan reben. Tetapi pertikaian mengenai pembangunan inovatif kereta api sangat menarik minatnya.

Valentin Alexandrovich, bagaimana kehidupan kereta api hari ini - sebuah perusahaan kompleks yang tersebar di seluruh negara?

Hidup susah. Selalu ada kesukaran tertentu, tetapi dalam apa jua keadaan kita hanya bergerak ke hadapan. Sepanjang tahun lalu, syarikat itu telah bekerja dalam keadaan jurang antara ramalan makroekonomi dan keadaan sebenar dalam ekonomi negara.

Keadaan kewangan kita menjadi rumit dengan pembendungan tarif kereta api, yang sepatutnya merangsang industri dan membantu memperlahankan inflasi. Jika tarif Keretapi Rusia untuk pengangkutan barang kekal pada tahap 2013, harga bahan api yang digunakan oleh syarikat akan meningkat sebanyak 11%, untuk elektrik sebanyak 6.3%, untuk logam - sebanyak 5.2%.

Akibatnya, bahagian perbelanjaan Keretapi Rusia pada tahun 2014 dikurangkan sebanyak 85 bilion rubel. Tahun ini, mengikut keputusan kerajaan, kita akan mengurangkan perbelanjaan sebanyak 5.5 bilion lagi. Kami berjaya mengurangkan kos pengangkutan sebanyak 0.7%, dan meningkatkan produktiviti pekerja sebanyak 10.6%. Kami juga tidak memperlahankan rentak kerja pada tahun ini: kami membawa semua yang mereka berikan kepada kami, dan kami menyediakan pengangkutan penumpang sepenuhnya.

- Bagaimana awak melakukannya?

Eksklusif disebabkan oleh peningkatan teknologi kerja, melalui penggunaan teknologi penjimatan tenaga. Malangnya, mereka terpaksa memotong program untuk pembaikan infrastruktur utama dan memindahkan beberapa pekerja ke kerja sambilan.

Syarikat sedang melaksanakan program langkah anti-krisis. Kami telah mencipta sistem URAN - pengurusan sumber dan risiko dalam keadaan peluang yang terhad. Kumpulan inisiatif telah diwujudkan, yang termasuk saintis, ketua jurutera, pakar teknikal pengarah.

Kami telah berjaya membangunkan beberapa dozen kaedah untuk mengoptimumkan penyelenggaraan dan pembaikan depoh, bengkel dan kemudahan infrastruktur lain. Ketua jabatan kami secara automatik boleh menerima cadangan daripada pakar terkemuka tentang tindakan yang perlu diambil dalam situasi yang sukar. Malah, kami telah mencipta sistem pengurusan analisis.

- Apakah projek pelaburan yang terpaksa ditinggalkan?

Belanjawan pelaburan Keretapi Rusia untuk 2015 mencapai 414.1 bilion rubel. Tahun lepas ia bersamaan dengan 396.8 bilion. Separuh daripada kos pelaburan akan digunakan untuk memenuhi arahan Presiden dan Kerajaan Rusia. Antaranya - pembangunan infrastruktur kereta api Timur Jauh, pembinaan semula bahagian Mezhdurechensk - Taishet di Wilayah Krasnoyarsk dan bahagian Maxim Gorky - Krymskaya dengan pintasan persimpangan Krasnodar. Ditambah pula dengan pembangunan jaringan kereta api Semenanjung Taman.

Sudah tentu, kami ingin membeli lebih banyak lokomotif, membaiki semua landasan, memodenkan sektor tenaga dan sistem kawalan automasi kereta api. Tetapi terdapat objek utama, dalam apa jua keadaan, kerja tidak berhenti di situ: pembinaan semula BAM, Keretapi Trans-Siberia dan, tentu saja, pembinaan stesen Luzhskaya-Sortirovochnaya di pelabuhan Ust-Luga. Hari ini ia adalah stesen paling inovatif di Rusia, CIS dan Eropah Barat. Di sini kami telah melaksanakan perkembangan terkini kami dan akan melancarkan peringkat pertama stesen itu tidak lama lagi. Jika sebelum ini semua kargo melalui kereta api pergi ke pelabuhan negara jiran dan wang belayar ke sana, kini semuanya akan kekal di Rusia.

- Adakah terdapat kawasan di mana Keretapi Rusia mendahului yang lain?

Berbanding dengan kereta api kelas pertama Eropah Barat dan Amerika, kita masih berada pada tahap pembangunan teknologi yang sama. Kita ketinggalan dalam trafik berkelajuan tinggi. Saya juga akan mengatakan bahawa kita ketinggalan, hari ini kita sudah bergerak ke hadapan.

Tetapi ada kawasan di mana kita bukan sahaja bertemu, malah melebihi tahap pengangkutan rel dunia. Contohnya, dalam organisasi dan pengurusan trafik kereta api, dengan mengambil kira teknologi penjimatan tenaga. Orang Amerika dan Eropah mengakui bahawa kami telah mengatasi mereka dalam sistem panduan kereta api automatik. Kereta api Sapsan berjalan dalam mod automatik, dan pemandu hanya mengawal keadaan.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini kami telah menggunakan teknologi satelit. Contohnya, sistem autodespatcher berfungsi di bahagian St. Petersburg - Moscow, mengawal anak panah dan lampu isyarat secara automatik. Setiap sepuluh saat kita melihat di mana kereta api itu dan apa yang berlaku kepadanya. Dan ini bukan satu-satunya pencapaian kami.

- Setuju, kerana kami tidak mempunyai stok bertaraf dunia?

Saya tidak bersetuju. Gerabak barang kami sepadan dengan piawaian dunia dari segi reka bentuk, tetapi bukan dari segi kualiti. Semuanya kerana pemutus yang lemah. Di sini adalah bernilai bercakap tentang lokomotif turbin gas. Buat pertama kali dalam sejarah pengangkutan kereta api dunia, kami menggunakan gas asli cecair sebagai bahan api motor.

- Ya, tetapi pakar mengkritik lokomotif ini ...

Bagi mereka yang mengkritiknya, saya menasihati anda untuk membaca apa yang mereka lakukan di Amerika. Mereka mempunyai program khas untuk penukaran pengangkutan kereta api kepada bahan api motor gas dan penukaran lokomotif kepada bahan api ini sedang dijalankan. Kerana orang Amerika adalah pragmatis. Tetapi mereka menggunakan bahan api diesel dan gas pada satu lokomotif, manakala kita hanya menggunakan gas. Peralatan baharu ini sedang beroperasi di Keretapi Sverdlovsk, dan dalam tempoh enam bulan kami telah memperoleh kesan ekonomi yang baik daripada penggunaan lokomotif turbin gas.

Hari ini kita perlu berfikir tentang apa yang akan berlaku dalam 10-15 tahun dan apa yang akan kita tinggalkan kepada generasi akan datang kereta api. Kami menerima tunggakan generasi itu dan menggunakannya: sistem kawalan trafik kereta api, kawasan marshalling, dll. Tetapi kita tidak boleh berhenti: pada kadar kemajuan teknologi sedemikian, perhentian akan membuat kita mundur beberapa dekad.

Generasi akan datang akan menerima daripada kami lokomotif paling moden dengan pacuan cengkaman tak segerak. Teknik ini akan menyediakan kerja untuk 15 - 20 tahun pengangkutan kereta api. Dari segi lokomotif generasi baru, kita tidak ketinggalan sedikit di belakang orang Eropah dan Amerika. Projek Lastochka adalah satu langkah ke hadapan dalam bidang perkhidmatan yang selesa untuk penumpang serantau. Lokomotif turbin gas dan pembangunan inovatif lain akan dihargai oleh pekerja kereta api generasi akan datang.

Kini dua kilang Rusia baharu membuat lokomotif diesel dan lokomotif elektrik. Di rantau Sverdlovsk tidak ada perusahaan sedemikian sama sekali, dan kini terdapat kilang Lokomotif Ural yang paling berkuasa di Verkhnyaya Pyshma.

- Apakah inovasi yang anda perkenalkan dalam pengangkutan penumpang?

Saya fikir penumpang menyedari perubahan yang telah berlaku dalam tempoh lima tahun yang lalu. Kereta api Sapsan dan Allegro berkelajuan tinggi, kereta api elektrik Lastochka, gerabak jarak jauh dua tingkat yang dihasilkan di Tver Carriage Works berjalan di sepanjang lebuh raya kami. Taman ini tidak lama lagi akan diisi semula dengan kereta api elektrik serantau dua tingkat.

Saya perhatikan bahawa keputusan untuk membeli kereta api dari syarikat Jerman Siemens adalah wajar. Tidak masuk akal untuk membina loji untuk 16 kereta api. Kontrak untuk projek Lastochki segera menunjukkan penyetempatan sebanyak 80%, kini ia telah mencapai 63%, menjelang akhir tahun kami akan membawanya kepada 70%. Semua orang bercakap tentang penggantian import, dan ini ditafsirkan sedemikian rupa sehingga kami akan melakukan segala-galanya sendiri dan dengan cepat. Pada pemahaman saya, anda tidak perlu melakukan semuanya sendiri, anda perlu menarik orang asing, membuat usaha sama.

- Adakah anda akan membina lebuh raya berkelajuan tinggi St. Petersburg - Moscow?

Kami bercadang untuk mengurangkan masa perjalanan Sapsan kepada 3 jam 30 minit. Tetapi ini disebabkan oleh peningkatan kelajuan di bahagian tertentu, dan bukan dengan membina trek baharu. Saya fikir bahawa pada tahun 2017 Sapsan sudah akan pergi dari St. Petersburg ke Moscow untuk 3.30. Dan jika lebuh raya baru dibina ke arah ini, maka dalam masa terdekat tidak akan ada keperluan untuk laluan berkelajuan tinggi antara ibu kota kita.

- Dibawa oleh kelajuan, adakah anda lupa tentang alam sekitar?

Tiada siapa yang akan membenarkan kami ini. Mana-mana inisiatif kami lulus semua peperiksaan negeri, dan tanpanya kami tidak akan mula melaksanakan sebarang projek. Kembali pada tahun 2008, "Strategi Alam Sekitar" Kereta Api Rusia telah diterima pakai, mendahului analog dalam industri lain. Sebagai contoh, lokomotif turbin gas dan lokomotif diesel generasi baharu mempunyai pelepasan bahan berbahaya yang sangat rendah. Di Yaroslavl, kami telah membina pusat penyelidikan dan pengeluaran untuk perlindungan alam sekitar, termasuk loji untuk pelupusan sisa berbahaya.

Disediakan oleh Nadezhda KONOVALOVA

Anda boleh berbincang dan mengulas mengenai perkara ini dan artikel lain dalam kumpulan kami

Lebih daripada setengah tahun telah berlalu sejak pertukaran Presiden Keretapi Rusia. Pada masa ini, terdapat beberapa pertukaran kakitangan di kalangan pengurusan tertinggi syarikat.

Pertimbangan harus bermula dengan Lembaga. Jadual pangsi kecil.

Ia adalah		Ia menjadi		Catatan
№	Ahli Lembaga	№	Ahli Lembaga
1	Yakunin V. I. Presiden			Bold Plus
		1	Belozerov O. V. Presiden
2	Morozov V. N. Naib Presiden Pertama		Peletakan jawatan secara hormat (lihat par. 23)
	Naik taraf (lihat titik 5)	2	Krasnoshchek A. A. Naib Presiden Pertama
3		3	Misharin A. S. Naib Presiden Pertama
4	Gapanovich V. A. Naib Presiden Kanan - Ketua Jurutera	4	Gapanovich V. A. Naib Presiden Kanan - Ketua Jurutera
5	Krasnoshchek A. A. Naib Presiden Kanan untuk organisasi pengangkutan kereta api		Naik taraf (lihat titik 2)
	Daripada perniagaan pengendali	5	Maltsev S. V. Naib Presiden Kanan
6		6	Mikhailov V. V. Naib Presiden Kanan
7	Reshetnikov V. I. Naib Presiden Kanan		Peletakan jawatan kepada penasihat
8	Kraft G. V. Ketua Akauntan		Penarikan diri daripada lembaga dengan peletakan jawatan
9	Akulov M.P. Naib Presiden - Pengarah Besar JSC FPC	7	Naib Presiden M.P. Akulov
10	Atkov O. Yu. Naib Presiden
11	Babaev S. M. Naib Presiden	8	Babaev S. M. Naib Presiden - Ketua Pengarah Pusat Perkhidmatan Pengangkutan Korporat
12	Bobreshov A. S. Naib Presiden			Betul-betul tambah
13	Vorotilkin A.V. Naib Presiden - Ketua Direktorat Traksi			Bold Plus Ke mana kamu hendak pergi?
		9	Valinsky O.S. Naib Presiden - Ketua Direktorat Traksi
		10	Verkhovykh G. V. Naib Presiden - Ketua Direktorat Infrastruktur Pusat
	Pengenalan kepada lembaga dengan meletakkan jawatan	11	Ivanov P. A. Naib Presiden - Ketua Direktorat Pusat Kawalan Lalu Lintas
14	Illarionov A. V. Naib Presiden
15	Katsyv P. D. Naib Presiden - Ketua Pusat Pembangunan Hab Pengangkutan Moscow	12	Katsyv P. D. Naib Presiden
16		13	Meshcheryakov A. A. Setiausaha Kerajaan Negeri - Naib Presiden
17		14	Saltanov A. V. Naib Presiden
18	Stepov V. V. Naib Presiden			Dilantik sebagai Ketua Pengarah JSC "VNIIZhT"
		15	Starkov A. K. Naib Presiden
19	Tony O. V. Naib Presiden	16	Tony O. V. Naib Presiden
20	Tselko A. V. Naib Presiden		Peletakan jawatan kepada penasihat	Tepat sekali
		17	Fedoseev N. V. Naib Presiden
		18	Chabunin A. M. Naib Presiden
21		19	Shaydullin Sh. N. Naib Presiden - Ketua Jabatan Keselamatan Lalu Lintas
22		20	Shakhanov D.S. Naib Presiden
23		21	Bynkov V. I. Ketua Jabatan Undang-undang
24		22	Gnedkova O. E. Ketua Jabatan Kewangan Korporat
25	Lapidus B. M. Penasihat Kanan kepada Presiden Keretapi Rusia			Bold Plus
	Peletakan jawatan secara hormat (lihat perenggan 2)	23	Morozov V. N. Penasihat Kanan kepada Presiden Keretapi Rusia

Bilangan Lembaga Pengurusan berkurangan sebanyak 2 unit. Saya fikir lebih banyak boleh dan harus dipotong. Dan ia tidak menyakitkan untuk menendang seseorang keluar.
Bilangan jawatan "bergabung" kekal seperti 8.
9 orang telah dibawa keluar, tiga daripada mereka dihalau sepenuhnya, dan lima "ditinggalkan berdekatan". Dan, secara ingin tahu, maaf tiada siapa.
Mereka membawa masuk 7 orang, dan antaranya ada yang layak.

Nisbah ahli Lembaga dengan pendidikan kereta api (ditandakan dengan warna biru) dan tanpanya secara praktikal tidak berubah. Ia adalah 13/12. Ia menjadi 12/11. Bilangan orang yang berpendidikan di Ibu Kota Utara terus menyerlah di kalangan pakar.

By the way, menurut khabar angin, sebilangan orang yang "pergi" begitu serentak sangat terikat dalam urusan berbau busuk.

Petikan kecil daripada penerbitan 2010.

Berkenaan dengan pengurusan ZSZhD, Bobreshov A.S. menjelaskan bahawa kepala jalan Tselko A.V. tidak akan meninggalkan tempatnya manakala Keretapi Rusia diketuai oleh Yakunin V.I., kerana isu kakitangan ini telah dipersetujui dengannya.

Fasih, bukan? Dan sejak November 2012, Tselko telah menjadi Naib Presiden Kereta Api Rusia. Dan pada tahun 2015, peletakan jawatan serentak.

Secara berasingan, saya ingin memberi tumpuan kepada penurunan Stepov V.V.
Adalah diketahui bahawa semua jenis "kanban", "sistem 5S" dan ampas lain yang mengganggu proses pengeluaran, merebak dari jalan Oktyabrskaya ke seluruh rangkaian - ini adalah kawasan aktiviti lama Stepov. Sekarang angka sedemikian telah berdiri di kepala "sains" pengangkutan, direka untuk membuktikan apa-apa kehendak kepimpinan.
Walaupun dia menerima jawatan penting dan bertanggungjawab, dia sudah pasti menjadi jauh daripada aliran tunai. Jadi untuk bercakap, dia mengikuti jejak seorang lagi yang menjijikkan, yang, dengan itu, kehilangan kedudukannya yang dahulu dan jatuh lebih rendah. Yang, bagaimanapun, tidak menghalang yang terakhir daripada bermimpi tentang perjalanan dalam tiub.

Secara amnya, perubahan kakitangan boleh dinilai sebagai positif.

Dalam ulasan, anda boleh menambah pemikiran anda, serta menawarkan penjelasan.

Beberapa siaran akhbar

Penasihat Kanan kepada Pengarah Besar Keretapi Rusia

"Biografi"

Dilahirkan pada 23 Mei 1955.

Pendidikan

Pada tahun 1992 beliau lulus dari Institut Jurutera Kereta Api Novosibirsk; pada tahun 1998 - Akademi Ekonomi Negara di bawah Kerajaan Persekutuan Rusia. Keistimewaan - pengurusan proses pengangkutan dalam pengangkutan kereta api, jurutera komunikasi untuk pengurusan proses pengangkutan dalam pengangkutan kereta api.

Selepas menamatkan pengajian dari Kolej Pengangkutan Keretapi Gomel, beliau bekerja sebagai penolong pemandu lokomotif, mandur kanan untuk pembaikan rolling stock di Loji Simen Topka.

Aktiviti

"Berita"

Pejabat Pendakwa Negara bercakap tentang peranannya dalam pemecatan naib presiden Kereta Api Rusia

Pejabat Pendakwa Negara Rusia, apabila memeriksa Keretapi Rusia, mendapati bahawa naib presiden syarikat itu melobi untuk kepentingan anak-anaknya, ahli perniagaan, kata laporan ketua jabatan itu. Selepas mendaftar masuk Russian Railways, pengurus tertinggi syarikat itu meninggalkan jawatannya

Pejabat Pendakwa Negara Rusia mempengaruhi pemecatan naib presiden Keretapi Rusia. Ternyata pengurus tertinggi syarikat itu melobi untuk kepentingan anak lelakinya, ahli perniagaan, ketua jabatan, Yuri Chaika, melaporkan dalam laporan kepada Majlis Persekutuan.

Yuri Chaika bercakap mengenai pemecatan naib presiden Keretapi Rusia kerana konflik kepentingan

Ketua Pendakwa Yuri Chaika melaporkan kepada Majlis Persekutuan mengenai pemecatan salah seorang naib presiden Keretapi Rusia. Pengurus tertinggi itu dipecat kerana dia memberi kontrak yang lumayan kepada struktur anak-anaknya

Chaika berkata semasa menyemak pelaksanaan undang-undang antirasuah di JSC Russian Railways, didapati bahawa salah seorang naib presiden syarikat itu secara peribadi membuat keputusan berkaitan dengan kesimpulan kontrak dengan organisasi komersial untuk memperkayakannya. anak-anak lelaki, ahli lembaga pengarah organisasi ini dan penerima manfaat utamanya.

Perkembangan yang menjanjikan untuk infrastruktur kereta api di Far North telah dibincangkan di OPZhT

Pada 10 April 2018, mesyuarat Majlis Saintifik dan Pengeluaran NP "OPZhT" telah diadakan mengenai pelaksanaan projek "Produk industri kereta api dalam reka bentuk dan pembinaan kemudahan infrastruktur kereta api di Far North". Acara itu dipengerusikan oleh Valentin Gapanovich, Ahli Lembaga Pengurusan Keretapi Rusia JSC, Penasihat Kanan kepada Pengarah Besar Kereta Api Rusia JSC, Presiden NP OPZhT.

Mesyuarat itu dihadiri oleh Alexander Moiseev, Timbalan Wakil Mutlak Presiden Persekutuan Rusia di Daerah Persekutuan Ural, Vladimir Shneidmuller, Vladimir Matyushin, Andrey Uglov, Sergey Palkin dan Albert Kostromin, Naib Presiden, ahli Lembaga Pengawas OPZhT, serta ketua dan pakar teknikal syarikat terkemuka industri kereta api.

Majlis Pakar Pembangunan Kejuruteraan Pengangkutan telah mengadakan mesyuarat

Pada 30 Mac 2018, satu mesyuarat Majlis Pakar Pembangunan Kejuruteraan Pengangkutan di bawah Jawatankuasa Dasar Ekonomi, Industri, Pembangunan Inovatif dan Keusahawanan Duma Negeri Persekutuan Rusia telah diadakan dengan sokongan Kesatuan Jurutera Mekanikal. dari Rusia. Acara itu diadakan di bawah pimpinan Pengerusi Majlis Pakar, Penasihat Kanan kepada Pengarah Besar - Pengerusi Lembaga Kereta Api Rusia, Presiden OPZhT, Naib Presiden SoyuzMash Russia LLC Valentin Gapanovich.

Bahagian "Ekonomi Wagon" Majlis Saintifik dan Teknikal Keretapi Rusia mengadakan mesyuarat

Pada 30 Mac 2018, satu mesyuarat bahagian Ekonomi Wagon Majlis Saintifik dan Teknikal JSC Russian Railways telah diadakan mengenai isu meningkatkan kebolehpercayaan dan kecekapan menggunakan armada kereta barang. Acara itu dipengerusikan oleh Timbalan Pengerusi Majlis Saintifik dan Teknikal, Timbalan Ketua Pengarah - Ketua Jurutera Keretapi Rusia Sergey Kobzev.