Mərkəzi Dairəvi Yolun yenidən qurulması layihəsi (beton yol planı) (mərkəzi dairəvi yol). Moskva vilayətinin canlı jurnalı

Moskvada və onun ətrafında nəqliyyat vəziyyəti ildən-ilə daha da gərginləşir. Böyük avtomobil axını səbəbindən bir çox magistral yollar nəqliyyat axınının öhdəsindən gələ bilmir, buna görə də tıxacların qarşısını almaq üçün bütün alternativ imkanlar haqqında biliklər bu gün həmişəkindən daha çox aktualdır. Kiçik olanlar haqqında beton üzük paytaxt ətrafında - onlardan biri, bu gün şəhərdən kənarda səyahət edən sürücülərin əksəriyyəti bilir. Ancaq hər kəs onun tarixini və niyə "betonka" adlandırıldığını bilmir.

Yolun tarixi

1950-ci illərdə Rusiya və ABŞ arasında kosmosda hökmranlıq uğrunda böyük yarış başladı. Hər bir ölkə orbitə ilk peyk göndərməyə çalışdı. Raket texnologiyası sürətlə təkmilləşdi və mərmilərə qarşı hava hücumundan müdafiə məsələsi ortaya çıxdı uzun məsafə tədbirlər.

Bu illərdə SSRİ-də mobil raket sistemləri meydana çıxdı. Sürətli daşınma və yerin dəyişdirilməsi üçün xüsusi yollar lazım idi. Bu səbəbdən Sovet hökuməti Moskva ətrafında iki beton yol çəkməyi qərara aldı.

50-ci illərdə Moskva ətrafında ilk beton üzük meydana çıxdı. O illərdə onu xəritədə tapmaq mümkün deyildi: marşrut təsnif edildi. Bir neçə təbəqədən ibarət idi beton plitələr və 40 tona qədər yüklərə asanlıqla tab gətirə bilirdi. Raketlərlə təchiz olunmuş ilk sovet raketdaşıyıcılarının çəkisi məhz bu idi.

Kiçik Üzüyün ardınca Böyük Üzük meydana çıxdı. Eyni məqsədlə tikildiyi üçün Moskva ətrafındakı bu beton yol da keçən əsrin 80-ci illərinə qədər xəritədə göstərilməmişdir.

Uzun illər hər iki yol hərbçilərə xidmət edirdi və gizli saxlanılırdı. Bununla belə, paytaxt ətrafında yaxşı marşrutları gizlətmək o qədər də asan deyil, ona görə də bir çox moskvalılar betondan rəsmi marşrut halına salınmamışdan çox əvvəl ehtiyacları üçün istifadə edirdilər. federal əhəmiyyəti.

Müasir quruluş

İndi xəritədə Kiçik Beton Yolu tapmaq hətta məktəbli üçün də çətin deyil. Bu federal magistral A107 nömrəli yolların reyestrinə daxildir. Uzun müddətdir asfaltla örtülməsinə baxmayaraq, “beton” adı sürücülər və ətrafdakı sakinlər arasında marşruta möhkəm yapışdırılıb.

Moskvanın mərkəzindən bu yola qədər təxminən 50 km. Kiçik beton halqanın ümumi uzunluğu təxminən 330 km-dir. Aşağıdakı yaşayış məntəqələrindən və ərazilərdən keçir:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginsk;
• Çernoqolovka;
• Selyatin;
• Zveniqorod;
• Domodedovo;
• Böyük və Kiçik Vyazemi;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Şaxtalar.

Hələ də marşrut boyunca bir sıra mühüm strateji hava hücumundan müdafiə obyektləri yerləşir. O, hələ də Rusiya paytaxtının müdafiə strategiyasında böyük rol oynayır.

IN son illərÖtürmə qabiliyyətinin yaxşılaşdırılmasına çox diqqət yetirilir federal magistral. Yeni qovşaqlar tikilir, səth abadlaşdırılır. Bəzi yerlərdə yol genişləndirilir. Misal üçün, Aşağıdakı marşrutlarla çoxsəviyyəli keçidlər mövcuddur:

Marşrut Moskvadan gələn əksər dəmir yolu marşrutları boyunca yüksək keçidlərlə təchiz edilmişdir. Bununla belə, Kursk, Ryazan, Belorusski və Yaroslavski stansiyalarından gələn istiqamətlər hələ də idarə olunan dəmir yolu keçidlərindən istifadə edir.

Moskva çayı və Moskva kanalı üzərindən körpülər tikildi. Bütün strukturlar lazımi qaydada saxlanılır.

Yaxşı və pis tərəfləri

Moskva Dairəvi Yolu ilə yük daşımalarının keçirilməsinə qadağa qoyulması səbəbindən Kiçik Moskva Beton Halqasına əlavə yük düşüb. Moskva qovşağından tez keçmək istəyən çoxları bu xüsusi marşrutdan istifadə edirlər. Bu baxımdan bir sıra çatışmazlıqlar var:

• Marşrutun eni. O, hələ də əsasən iki zolaqlıdır ötürmə qabiliyyəti kiçik.
• Aşağı sürət. Ən çox Magistral yolda sürət həddi var və bir çox hissələrdə ötmə qadağandır, ona görə də magistral boyunca çox sürətlənə bilməyəcəksiniz.
• Çox məşğul. Təəssüf ki, tıxaclar MBC üçün də xarakterikdir. Xüsusilə tez-tez dəmir yolu keçidlərində, şəhərlərlə və iri yaşayış məntəqələri ilə kəsişmələrdə pik saatlarda baş verir.

Ancaq çatışmazlıqlar, istəsən, ən çox tapıla bilər müasir yollar. MBC, bütün çatışmazlıqlarına baxmayaraq, metropolitendə səyahət edərkən sürücünün problemlərini əhəmiyyətli dərəcədə yüngülləşdirə bilər. Marşrut hələ də Moskva Dairəvi Yolunda və paytaxtın digər mühüm nəqliyyat xətlərində yükü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilən əsas arteriyalardan biridir.

Bu köhnə yol hələ də stratejidir mühüm obyekt paytaxtın müdafiəsi üçün. O, daim təkmilləşir. Bir çox yerlərdə beton həlqədən daha səmərəli istifadə üçün marşrutun genişləndirilməsinə və yeni müasir qovşaqların quraşdırılmasına başlanılıb.

İnfrastruktur obyektlərinin peşəkar fotoşəkilləri: avtomobil və dəmir yolları, süni tikililər, elektrik xətləri, qaz kəmərləri. Havadan çəkiliş. Telefon: +79210258768.

Mərkəzi Dairəvi yol Moskva ətrafında yeni qismən ödənişli dairəvi yoldur. Tikilən yol beş buraxılış kompleksinə bölünür, onlardan dördü Kiçik Moskva Halqasına (A107 “Kiçik Betonka”) paralel tikilmiş tamamilə yeni ödənişli avtomobil yolları olacaqdır. M10 “Rusiya”dan M1 “Belarus”a qədər bir buraxılış kompleksi A107 magistralının 89 kilometrlik modernləşdirilmiş hissəsi olacaq. Bu hissə pulsuz olacaq və magistral olmayacaq.

Bu nəşrdə mən açıldıqdan sonra icazə verilən sürəti 110 və ya 130 km/saat olan ödənişli avtomobil yoluna çevriləcək üçüncü buraxılış kompleksi haqqında danışacağam.

1. Üçüncü buraxılış kompleksi qırmızı rənglə qeyd olunub.

TsKAD-3 M10 "Rusiya" da başlayır və M7 "Volqa"da bitir, M11 şossesini, Dmitrovskoe şossesini, M8 "Xolmogory", Leninqradskoe və Qorki istiqamətlərini birləşdirən kəsişir.

Bu, bu obyekt haqqında dördüncü məqalədir. Əvvəlki materiallara keçidlər və interaktiv xəritə bu nəşrin sonunda tapıla bilər.

2. Bizdən sözün bir kilometr yarım arxada, M11 pullu avtomobil yolu ilə kəsişmədə yol qovşağının tikintisinə hazırlıq işləri gedir. Mərkəzi Dairəvi yol Novaya Leninqradka ilə Malaya Betonka qovşağından bir az cənubda keçəcək.

Ön planda deyil, Çernavka çayı üzərində körpünün tikintisi, bir az irəlidə Verevskoye yerli yol ilə kəsişmədə yerüstü keçid tikirlər, bir az da meşədən meşəyə maraqlı bir yol ötürücüsü.

3. Çernavka üzərindəki körpüdə bütün şüalar uzanır quraşdırılıb. İnşaatçılar yolun plitəsini betonlamağa hazırlaşırlar. Həmçinin şkaf divarlarında və bayır dayaqların çarpazlarında da işlər aparılır. Üst keçiddə də irəliləyiş təxminən eynidir.

4. Və burada meşədən meşəyə eyni estakada var. Bu, Rusiyada ikinci ekokanal olacaq. Birincisi bir neçə il əvvəl Kaluqa vilayətində M3 "Ukrayna" üzərində qurulmuşdur. Bu ekodukt bir az fərqlidir - onun yamacları yoxdur və təxminən iki dəfə dardır.

5. Ekoduktun altından arxaya baxın. İlk fotolarda yerüstü keçid və körpü çərçivəyə daxil edilməyib - onlar oradadır. Yolun bitdiyi meşə M11 şossesindən kənarda yerləşir.

6. Malaya Betonka ilə kəsişmə zonasında asfalt çəkməyə hazırlaşırlar. Avtomatik 3D hamarlama ilə qreyder asfaltın döşənəcəyi çınqıl daş qatını düzəldir.

Belə yüksək texnologiyalı avadanlıqların işin bütün mərhələlərində istifadəsi tikintini sürətləndirməklə yanaşı, həm də mükəmməl hamar yol yaratmağa imkan verir. Sürərkən yüksək sürət azacıq da olsa yırğalanma hiss etməməlisiniz.

İdeal yol gedərkən gözlərini yumduğun zamandır və sənə elə gəlir ki, sən durmuşsan. Sadəcə maşın sürərkən sınaq keçirməyin. Rusiyada belə yollar azdır, lakin onlar mövcuddur. Və bu M11 deyil.

7. Staro kəndi yaxınlığında yerli yol ilə kəsişmədə yol qovşağı tikməyi planlaşdırırlar. Yayda belə burada maşın sürmək mümkün deyildi, amma oktyabrın əvvəlində bu şəkilləri çəkəndə mən artıq sakitcə asfaltda sürürdüm. Bu obyektdə hər şey inanılmaz sürətlə dəyişir.

8. M11 və Moskva kanalı arasındakı Mərkəzi Dairəvi Yolun üçüncü buraxılış kompleksinin bir hissəsi mürəkkəb relyeflə doludur, buna görə də bölmə xüsusilə gözəldir.

9. Bu yerdən ikinci bir şəkil yerləşdirməyə dözə bilmədim. Bu Yaroslavl şossesinə doğru bir görünüşdür, aşağıda Klubış axını var.

10. Oktyabrın həmin günü hava hər on dəqiqədən bir dəyişirdi. Bu, əvvəlki iki fotoşəkildə olduğu kimi eyni yer və eyni vaxtdır. Sadəcə arxaya, M11 tərəfə bir görünüş.

11. Texnologiçeskaya küçəsi ilə kəsişmədə yerüstü keçidin tikintisi. Budur çoxlu sayda bağçılıq tərəfdaşlıqları, rəsmi olaraq İkşaya aiddir. Burada xarici dayağın qrilajının təşkili üzrə işlər aparılır. Bu ən çox Birinci mərhələ süni strukturun tikintisi.

12. Moskva kanalının qarşısındakı böyük fasilə mənim sevimli yerimdir sevimli yer təkcə Mərkəzi Dairəvi Yolda deyil, həm də ölkənin bütün yol tikinti sahələrində. Və onun ciddi rəqabəti var. M4 Don şossesinin tikintisinin davam etdiyi Voronej vilayətinin Losevo və Pavlovsk dolama yolunda çox ciddi relyef var və orada da buna bənzər yerlər çoxdur. Çox geridə deyil.

13. Nəhəng qazıntı karxana kimi ikiqat artdı. Burada qum qazılıb və başqa tikinti sahələrində istifadə olunub. Qum hasilatı dayandırılmışdı və yol tikintisi ilə bağlı qazıntı işlərinə indi başlamalı idi.

Bu yerdə qazıntının üstündə ən azı bir estakada tikiləcək ki, bu da yeni yolla ayrılan daça sahələrini birləşdirəcək.

14. Dərin girinti məntiqi olaraq yüksək körpüyə axmalıdır. Lakin bu belə deyil. Moskva kanalının sel düzənliyindən keçən estakada mərkəzi hissəyə doğru uzununa yamacla nisbətən aşağıdır. Dizayn və vizuallaşdırmaya görə, struktur daha hündür görünürdü. İnşaatçılar böyük bir kanal aralığını yığmalı və quraşdırmalı olacaqlar orijinal forma. Bəlkə o zaman vizual olaraq nəsə dəyişəcək.

15. Moskva kanalından Mitropole kəndinə qədər ərazi hələ də olduqca mürəkkəbdir, ilə böyük məbləğ təpələr və yarğanlar. Bu yerdən başlayaraq yeni avtomobil yolu “Kiçik Beton Yol”un yaxınlığından keçəcək. O, fotoda soldadır.

16. “Kiçik beton yol” təkcə kəndlərin və bağ sahələrinin basdığı ​​yol deyil, həm də tikinti işlərinə başlamazdan əvvəl sökülməli olan çoxlu sayda kommunikasiyalardır. Bu ərazidə bir neçə yüksək gərginlikli elektrik yarımstansiyası var, hər tərəfdən elektrik xətləri birləşir.

17. ən yaxşı fotolarən qeyri-sabit havalarda, yağışın yerini günəşə verdiyi və küləyin buludların arasından qopduğu zaman əldə edilir.

Hazırda Mərkəzi Dairəvi Yolun üçüncü buraxılış kompleksində baş podratçı, AVTOBAN şirkətlər qrupu, bütün işlərin 90%-ni tamamladı torpaq işləri- bu, 14 milyon kubmetrdən çox torpaqdır. 72 kilometr uzunluğunda şlak qarışığının alt qatı, 67 kilometrdə isə - üst təbəqə sıx qaba asfalt-beton qarışığından hazırlanmış əsaslar. Demək olar ki, hər yerdə asfalt var, süni tikililərə yanaşmalar və çətin yerlər, hazırda kommunikasiyaların çıxarılması üçün iş gedir.

18. Əvvəlki nəşrdə ətraflı danışdığım eyni şlak çınqıl. Birini özümə xatirə olaraq götürdüm, ofisə gətirdim və kiçik bir sorğu keçirdim. Təbii ki, bunun nə olduğunu heç kim izah edə bilməzdi. Bununla belə, bir çoxları vulkanik qaya ilə oxşarlığını qeyd edərək yaxınlaşdılar.

19. Yeni yol avtomobil yolu statusuna və yamaclara və döngələrin radiuslarına ciddi məhdudiyyətlər qoyan IA kateqoriyasına malik olacaq. “Malaya Betonka”da təpələr və ötmə ilə bağlı problemlər olduğu yerdə, Mərkəzi Dairəvi Yolda hər istiqamətdə iki zolaqlı düz yol olacaq. Bu fotoşəkil fərqi xüsusilə yaxşı göstərir.

20. Mitropolye kənd və bağ icmasına ekskursiya. Uzunluğuna görə, Mərkəzi Dairəvi Yol-3 M11 magistralının eyni vaxtda tətbiq edilən altıncı mərhələsindən sonra ikinci yerdədir.

21. Yaxşı havanı dəniz kənarında gözləmək. Sentyabrın sonunda Metropolisin dolama yolu demək olar ki, tamamilə asfaltla örtülmüşdü.

22. Yol əsaslarının tikintisi zamanı torpağın sıxılması son dərəcə mühüm rol oynayır. mühüm rol. İşin keyfiyyəti yolun nə qədər hamar qalacağını və asfaltın nə qədər tez-tez dəyişdirilməli olduğunu müəyyənləşdirir.

23. Bəzi yerlərdə yeni avtomobil yolu “Kiçik beton yol”dan bir qədər aralıda yerləşəcək. Bu, çətin ərazilərdən və yaxınlıqdakı məskunlaşan ərazilərdən yan keçmək zərurəti ilə bağlıdır. Belə ki, magistral Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noqinskdən yan keçərək Malaya Betonka və Şçelkovskoye şossesinin kəsişməsindən uzaqlaşacaq. Fotoda Mitropol kəndinin dolama yolu göstərilir.

24. Demək olar ki, Metropolitenin bütün dolama yolu boyunca magistral yivlə keçir, bu, səs-küyün səviyyəsini azaltmaq baxımından yaxşıdır.

25. Yeni yolun tikintisi ilə bağlı kommunikasiyaların köçürülməsi ilə əlaqədar yeni mavi elektrik ötürücü dirəklər quraşdırılmışdır.

26. Metropolitenin dərhal arxasında, Yaroslavl istiqamətində dəmir yolu üzərindən keçid tikilir. Səviyyəli keçidlər mövcud dairəvi yolun əsas problemlərindən biridir.

27. Üçün dəmir yolu keçidi ilə Yaroslavl şossesi ilə kəsişmə var. Dizaynerlər və inşaatçılar onsuz da mürəkkəb nəqliyyat qovşağına başqa bir yolu yerləşdirməli idilər. Mübadilə Mərkəzi Dairəvi Yol və A107-nin kəsişməsindən başlayır. Üçüncü buraxılış kompleksində bir neçə belə kəsişmə var və onların hamısı oxşar sxemə əməl edir.

28. Mərkəzi Dairəvi Yolun əsas marşrutu ilə M8 Xolmogory şossesinin kəsişməsi (Yaroslavskoe şossesi).

29. Yeni avtomobil yolunda süpürgəçi panduslar olacaq. Burada Yaroslavl şossesinin əsas məcrasından və qovşağın çıxışlarından keçəcək böyük estakada tikilir.

30. Magistral yolun oxu boyunca bir çox yerlərdə Nyu Cersi profilli betondan hazırlanmış yol baryerləri artıq quraşdırılmışdır.

31. M11-dən fərqli olaraq, burada magistralın oxu boyunca yeraltı kommunikasiyaların çıxarılmasına ehtiyac olmayacaq. Kabel kanalları bloklar arasında quraşdırılmışdır beton hasar və qumla örtün.

32. Vvedenskoye kəndini və Krasnoarmeyskoe şossesi ilə kəsişməni keçin. Çünki tikinti işləri Bu ərazidə bir neçə müvəqqəti yol çəkilməli olub və hərəkət sxemi tamamilə dəyişib.

Marşrutun dəqiq haradan keçəcəyini və hansı ərazilərin tikintiyə düşəcəyini aydın görmək üçün dostum Nikolay Oxotnikovdan xəritədə Mərkəzi Dairəvi yolu qeyd etməyi xahiş etdim. Budur onun işinin nəticəsi

“Xəritə bunun əsasında hazırlanıb Ətraflı Təsviri Moskva vilayəti Hökumətinin 11 iyul 2007-ci il tarixli 517/23 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş "Moskva vilayətinin ərazi planlaşdırma sxemləri" bölməsində 3.1.1-də verilmiş Mərkəzi Dairəvi Yolun yerləşməsi üçün planlaşdırılan zona. Moskva vilayəti hökumətinin eyni mövzuda ən azı daha üç qərarı var, lakin onlar indi qüvvəsini itirib və aktual olan “Ərazi Planlaşdırma Sxemi”dir.

Xəritəni başa düşmək çətin deyil. Burada qalın qırmızı xətt “Məkan Planlaşdırma Sxemi”ndə təsvir olunan əsas nöqtələri birləşdirən xəttdir. Narıncı Onun ətrafında marşrutun yerləşdiyi ərazi ayrılmışdır. Bu xəritədən istifadə edərək Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinin sizə nə dərəcədə təsir edəcəyini qiymətləndirə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə aşağıdakıları nəzərə almaq lazımdır.

Xəritədəki işarələrdə qeyri-dəqiq geolokasiya, peyk şəkillərinin təhrif edilməsi və s. Buna görə də, tikinti zonasının qonşunuzun torpağından keçdiyini, ancaq sizin əraziyə təsir etmədiyini görsəniz, bu sakitləşmək və qonşunuza pis gülmək üçün bir səbəb deyil. Bundan əlavə, ayrı-ayrı nöqtələr yerlərinin qeyri-dəqiqliyi və ya hətta ziddiyyətli təsvirləri və ya bağlandıqları işarələrin fərqlənməməsi səbəbindən dəqiq bir şəkildə bağlana bilmədi. Belə nöqtələr üçün (xoşbəxtlikdən onlardan azdır), yerləşmə xətası bir neçə yüz metrə çata bilər, buna görə də bu nöqtələr xəritədə işarələrlə qeyd olunur. mavi rəngdə. Bu etiketlərdən birinə klikləməklə, nöqtənin niyə qeyri-dəqiq qeyd edildiyini və onun yerindəki təxmini xətanın nə olduğunu dəqiq oxuya bilərsiniz.

Və daha bir xüsusiyyət. Tikinti zonasında müxtəlif yerlər Bu var müxtəlif genişliklər, lakin təsvirdə onun bölmələrinin bir-biri ilə necə əlaqəli olduğu dəqiq göstərilmir. Buna görə də, əsas nöqtələrin yaxınlığında zona bir qədər səhv qeyd oluna bilər.

Bütün demək istədiyim bu idi. Xəritənin özü aşağıdakı linkdə mövcuddur:

Unutmayın ki, tikinti zonası trekin özü deyil. Yolun eni açıq-aydın kiçikdir və qeyd olunan “dəhliz”in içindən keçəcək və ərazinin qalan hissəsi nə olacaq: toxunulmaz qalacaqmı, yoxsa yol kənarı və sənaye obyektlərinin tikintisi üçün istifadə olunacaqmı ( hansı ki, məncə, daha çox ehtimal olunur) hələ də məlum deyil. Buna görə də, əmlakınız “narıncı zonada”dırsa və ya ona yaxındırsa, sizə aşağıdakıları etməyi məsləhət görürəm.

Kadastrda olan bütün torpaq sahələri onun üzərində qeyd olunur və ərazinizdə Mərkəzi Dairəvi yol üçün torpaq sahəsinin ayrılması başa çatarsa, siz müvafiq torpaq sahəsinin dəqiq sərhədlərini görəcəksiniz.

Cəmiyyətinizin master planı təsdiq edib-etmədiyini öyrənin. Əgər belədirsə, onda Mərkəzi Dairəvi Yol marşrutu da xəritələrdə göstəriləcək.

Qəsəbənizin və bələdiyyə ərazinizin rəsmi elanlarını və sənədlərini hansı qəzetlərin dərc etdiyini öyrənin. Tədbirlə bağlı elanların dərc olunması üçün bu nəşrləri mütəmadi olaraq yoxlayın. ictimai dinləmələr, hansı ki, mütləq gəlməlisən - orada nəinki tam olaraq yolu necə çəkəcəklərini aydınlaşdıra, həm də layihə ilə razılaşmadığını bildirə bilərsən.

İctimai dinləmələri gözləmədən, qonşularınızla birləşin - axır ki, yol sizin yaşayış yerinizdən keçirsə, hamı üçün pis olacaq. Təşəbbüs qrupu təşkil edin, səlahiyyətli bir vəkilin dəstəyinə müraciət edin, regional hökumətə müraciətlər yazın, kütləvi aksiyalarla mətbuatın diqqətini cəlb edin - və magistral yolunu evlərinizdən uzaqlaşdırmaq üçün yaxşı şansınız olacaq. Uğurlar!

Yaxın vaxtlara qədər Mərkəzi Dairəvi Yol (CRR) uzunmüddətli layihə hesab olunurdusa, bu gün magistral artıq real formasını almağa başlayıb. Keçən il Mərkəzi Dairəvi Yolun Zveniqorod dolaylarında birinci hissəsi nəqliyyatın hərəkəti üçün açılıb. Qalan buraxılış kompleksləri fəal şəkildə tikilir - bir çox yerə asfalt döşənib, yeni yol qovşaqlarının konturları görünür. Mərkəzi Dairəvi Yolda işlərin necə getdiyi haqqında - Kommersant və Avtodor dövlət şirkəti arasında tərəfdaşlıq layihəsində.

Yeni dairəvi avtomobil yolu (indeks A-113) Moskva vilayətinin ərazisindən keçəcək. Gələcək marşrut 4 hissəyə bölünür: 1-ci (cənub), 3-cü (şimal), 4-cü (şərq) və 5-ci (qərb). İkincisi hələ də perspektivli layihə şəklində mövcuddur. Hazırda 5-ci, 3-cü və 1-ci hissələr ən fəal şəkildə tikilir.

Mərkəzi Dairəvi Yol-Qərb: Kiyevskoye və Leninqradskoye magistralları arasında 5-ci hissə

Gələcək dairəvi avtomobil yolunun qalan hissələri ilə müqayisədə Mərkəzi Dairəvi Yolun 5-ci hissəsi əksər hallarda yenidən qurulan “Kiçik Beton Yol”dur: A107 4 zolağa qədər genişləndiriləcək, bir çox işıqforlar söküləcək. ondan və yeni mübadilələr görünəcək.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 5-ci hissəsi üçün marşrut

Bu yerdə sıfırdan yeni avtomobil yolunun tikintisi variantı nəzərdən keçirildi, lakin layihə mərhələsində belə məlum oldu ki, bunun üçün çoxlu yaşayış binalarının sökülməsi tələb olunacaq. Bütün müsbət və mənfi cəhətləri (torpağın alınması üçün kompensasiyanın ödənilməsi ilə bağlı maliyyə xərcləri də daxil olmaqla) ölçüb-biçərək, vətəndaşlar üçün lazımsız narahatlıq yaratmamağa və bir çox yerlərdə məskunlaşan ərazilərdən yan keçərək A107-ni genişləndirməyə qərar verdik. 5-ci hissədə yeni yolların ümumi uzunluğu 28,3 km, yenidən qurulanların ümumi uzunluğu 41,5 km-dir. Bu hissə bütün Mərkəzi Dairəvi Yol boyunca yeganə pulsuz hissə olacaq - qanunvericilik pulsuz alternativ yol olmadığı təqdirdə ödənişlərin alınmasını qadağan edir.

Mərkəzi Dairəvi Yolda artıq istifadəyə verilmiş yeganə hissə 5-ci hissənin daxilində yerləşir. Söhbət 2017-ci ilin noyabr ayının əvvəlində başlayan Zveniqorodun 3,6 kilometrlik dolama yolundan gedir. Nəqliyyat effekti artıq adi gözlə görünür: Zveniqorodun tarixi mərkəzindən xeyli az avtomobil keçməyə başlayıb. Əvvəllər A-107 düz şəhərin içindən keçdiyinə görə kəsişmələrdə çoxlu sayda yük maşınları yığılırdı ki, bu da qədim monastırların, mülklərin və muzey komplekslərinin ekologiyasına və vəziyyətinə son dərəcə mənfi təsir göstərirdi.

Mərkəzi Dairəvi Yolun M1 "Belarus" ilə gələcək qovşağı

Bölmədə baş verənlər haqqında bir fikir əldə etmək üçün "beton yol" boyunca cənubdan şimala doğru hərəkət edərək bir növ "virtual" ekskursiya etməlisiniz. Zhedochi kəndi (burada 5-ci hissə başlayır) və A107 boyunca Kiyev şossesi arasındakı hissədə uzunluğu təxminən 7 km olan iki yeni hərəkət zolağı tikildi - maşınlar artıq onların boyunca hərəkət edir. "Betonka" özü yenidənqurma üçün bağlıdır - bu standart sxem təmir zamanı nəqliyyatdan yan keçmək.

Kiyevskoye şossesi ilə M1 Belarus arasında olan hissədə sürücülər artıq Desna üzərində yeni körpü və Yuşkovodan 1,6 kilometrlik yeni dolama yolu görüblər. Sonra, sıx məskunlaşmış ərazidə kompleks yenidənqurma hissəsi başlayır - bu iş üçün podratçılar artıq müəyyən edilib və tezliklə tikintiyə başlanılacaq. M1 ilə kəsişmədən sonra, a yeni yol Petrovskoye şossesi boyunca, sürücülər Mozhaiskoye şossesinə çatacaqları yeni estakadaya (Rosavtodorun struktur bölməsi olan FKU Tsentravtomagistral layihəsi) birləşdirilməlidir. Burada yeni yol çəkiləcək (yol yatağı artıq salınıb, apreldə asfalt salınmağa başlanıb), o, yaşayış məntəqələrindən yan keçərək Zveniqorod dəmir yolu stansiyasının üstündəki estakadaya qədər keçəcək - onun tikintisi ötən ilin payızında başlayıb.

Mərkəzi Dairəvi Yolun M10 "Rusiya" ilə gələcək qovşağı

Bu yol ötürücüsü sürücüləri artıq tikilib istifadəyə verilmiş Zveniqorod dolama yoluna aparacaq. Sonra hərəkət yenidən genişləndirilə bilən "beton" boyunca gedəcəkdir. İlyinski şossesinin dərhal arxasında, təxminən 2,5 km-lik hissədə nəqliyyatın hərəkəti artıq iki yeni zolağa yönəldilib, iki köhnəsi isə təmirə bağlanıb. M9-dan M10-a qədər olan hissədə də vəziyyət oxşardır: burada avtomobillər artıq yeni yol xətti ilə hərəkət edirlər. M10 ilə kəsişmədə 5-ci bölmə bitir.

Hazırda əsas işlər süni tikililərin - körpülərin, yol ötürücülərinin və yol ötürücülərinin tikintisi üzrə aparılır, onların hazırlığı podratçılar tərəfindən təqribən 80% qiymətləndirilir. Bu vəziyyətdə "hazır" o deməkdir ki, strukturlar asfalt çəkməyə hazırdır - örtük özü nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə başlamazdan dərhal əvvəl tətbiq olunacaq.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 5-ci hissəsinin texniki xüsusiyyətləri:

Mərkəzi Dairəvi yol-şimal: Leninqradskoye Şosse və M7 Volqa arasında 3-cü hissə

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsi çərçivəsində ödənişli rejimdə fəaliyyət göstərəcək tamamilə yeni marşrut xətti çəkilir. 105 kilometrlik buraxılış kompleksi dairəvi magistralın bir hissəsi kimi ən uzunu olacaq. Yol cəmi bir saat ərzində Moskva vilayətinin şimal-qərbindən Moskva vilayətinin cənub-şərqinə getməyə imkan verəcək.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin keçid sxemi

Əsas yerli cazibə, Dmitrovskoye şossesi, Moskva kanalı və Savyolovski dəmir yolu xətti üzərində uzanacaq 23 dayaq üzərində 1,5 kilometrlik nəhəng körpüdür. Bu, bütün Mərkəzi Dairəvi Yolun ən böyük süni tikililərindən biridir. Artıq bu gün Dmitrovka ilə hərəkət edən sürücülər İkşa ərazisində nəhəng beton təməlləri görə bilərlər - buradan yol ötürücüsü magistral yolun üzərindən "hərəkət etməyə" başlayacaq. Gəmilərin sudan maneəsiz keçməsi üçün bir tağ quraşdırılacaq - o, artıq zavodda yığılır və yaxın aylarda sökülən vəziyyətdə quraşdırma yerinə daşınacaqdır. Dərinliyi bir neçə on metr, həcmi 2,2 milyon kubmetr olan kanalın sağ və sol sahilləri arasında hündürlük fərqini bərabərləşdirmək. metrdir, buna görə də gələcək körpünün qərbindəki ərazi olduqca qeyri-adi görünür. Çıxarılan torpaq, yeri gəlmişkən, başqa ərazilərdə bəndlərin tikintisi üçün istifadə olunurdu.

A-104 üzərində gələcək körpü, Savelovskoe istiqaməti dəmir yolu və Moskva kanalı

3-cü hissənin tikintisinə 2016-cı ilin dekabrında başlanılıb və ümumi iş həcmini qiymətləndirsək, hazırda təxminən 30% tamamlanıb. Bir çox yerlərdə yol yatağının salınması başa çatdırılır, bəzi yerlərdə asfalt örtüyü də çəkilib: alt əsas qatı olan hissələrin ümumi uzunluğu 11 km-ə yaxındır və bu il onların sayı daha da artacaq. Bu məqsədlə artıq magistral yolun yaxınlığında 4 asfalt-beton zavodu quraşdırılıb, yaxın vaxtlarda tam gücü ilə istifadəyə veriləcək.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin tikintisinin gedişi

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin tikintisinin gedişi

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin tikintisinin gedişi

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin tikintisinin gedişi

3-cü bölməyə 69 süni tikili (yerötürücülər, yerüstü keçidlər) daxildir. Çernavka, Çernoqolovka, Vorya, Zaqrebka çayları üzərindən körpülərin konturları artıq aydın görünür. Keçən ilin sentyabrında burada heç bir şey yox idi, baxmayaraq ki, onlar “Kiçik Betonka” üzərindəki yerüstü keçidlərdən birini tikməyə başladılar. Krasnoarmeysk yaxınlığında yol qovşağının tikintisi davam edir: bu məqsədlə sakinlərin istifadə edə biləcəyi yeni müvəqqəti yol çəkilib. Bu gün yol texnikasının hərəkət etdiyi bütün yerli yol şəbəkəsi işlər başa çatdıqdan sonra mütləq təmir olunacaq.

Mərkəzi Dairəvi Yolun M7 Volqa ilə gələcək qovşağı (layihə hazırda yekunlaşmaq üzrədir)

İnşaatçılar Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsini 2019-cu ilin sonuna kimi başa çatdırmağa söz verirlər. Onun boyunca hərəkət digər hissələrdən asılı olmayaraq başlana bilər. Maraqlı bir detal: bölmə elə qurulub ki, gələcəkdə lazım olanda onu ağrısız şəkildə daha 2 zolaqla genişləndirmək olar – bunun üçün artıq körpü konstruksiyalarında geniş dayaqlar və möhkəmləndirilmiş bünövrələr quraşdırılır. Genişlənmə Mərkəzi Dairəvi Yolun ikinci mərhələsi - 15-20 ildən sonra həyata keçirilə biləcək layihə çərçivəsində gözlənilir. Aşağıdakı ikinci mərhələ haqqında daha çox oxuyun.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 3-cü hissəsinin texniki xüsusiyyətləri:

Cənub-şərq Mərkəzi Dairəvi Yol: 1-ci və 4-cü hissələr, M7 "Volqa" və M3 "Ukrayna" arasında

1-ci bölmə (M4 “Don”dan M3 “Ukrayna”ya qədər) Crocus Group tərəfindən inşa edilmişdir. Şirkət bu saytı 2015-ci ildə Avtodor dövlət şirkəti problemli podratçını dəyişməli olduqdan sonra alıb.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 1-ci hissəsi üçün marşrut sxemi

Bölmənin tikintisi olduqca çətin oldu: yeni yol çox sıx məskunlaşan ərazidən keçir. Problem bütün növ kommunikasiyaların (təxminən 400 obyekt) - neft məhsulları boru kəmərlərinin, su kəmərlərinin, çoxlu elektrik xətlərinin ötürülməsi ilə yaranır. Böyük magistral qaz kəməri məsələn, Kaluqa şossesi boyunca keçir - indi onun köçürülməsinə hazırlıq gedir.

2010-2011-ci illərdə layihə hazırlanarkən heç kim bilmirdi ki, Moskva cənubdan böyüyəcək. nəhəng ərazilər, gələcək dairəvi yolun keçəcəyi. Bütün bunlar, əlbəttə ki, bütün təsdiqləmə proseslərini ciddi şəkildə çətinləşdirdi, lakin Avtodor və Crocus Group-un mütəxəssisləri bu problemləri birgə həll edirlər.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 1-ci hissəsinin texniki xüsusiyyətləri:

Digər çətin iş M4 Don, A107 və gələcək Mərkəzi Dairəvi Yolun kəsişməsində ən mürəkkəb qovşaqlardan birinin tikintisidir. İndi burada ilk qalaqlar vurulur, bunu yerdən də, havadan da görmək olur. Mərkəzi Dairəvi Yolun birinci və dördüncü buraxılış kompleksləri burada birləşir.

Bütün çətinliklərə baxmayaraq, nəzərdə tutulan ümumi iş həcminin təxminən 34-40%-i artıq yerinə yetirilib. Əgər marşrutun üstündən uçursan gələcək yol, bir çox yerdə kilometrlərlə yol yatağının necə salındığını görə bilərsiniz. Bəzi ərazilərdə artıq çınqıl-qum qarışığı (bu, əslində gələcək yolun əsasıdır), bəzi yerlərdə isə asfalt örtüyü salınıb. Bu yerdən aydın görünür, çünki bəzi yerlərdə köhnə “beton yol” gələcək Mərkəzi Dairəvi Yoldan sözün həqiqi mənasında 10-20 metr aralıda keçir. Əgər əlavə çətinlik yaranmasa, 2018-ci ildə Mərkəzi Dairəvi Yolun 1-ci hissəsi tamamlanaraq istifadəyə verilməlidir. Bəzi ərazilərin avtomobillərin hərəkəti üçün daha erkən açılması ehtimalı var.

4-cü hissədə (M7 "Volqa"dan M4 "Don"a qədər)Ərazinin hazırlanması üzrə işlər sürətlə gedir - kommunikasiyalar köçürülür, təmizliklər kəsilir, torpaq sökülür. Yaxın vaxtlarda zolağa tikinti texnikasının daxil olması planlaşdırılır.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 4-cü hissəsinin keçid sxemi

Yada salaq ki, 2017-ci ilin iyununda “Avtodor” dövlət şirkəti Cənub-Şərq Magistral konsorsiumu ilə 4-cü hissənin tikintisi və istismarı üçün konsessiya müqaviləsi imzalayıb, bundan sonra strateji investorların tapılması bir qədər vaxt aparıb. 2018-ci ilin fevralında Soçidə keçirilən Rusiya İnvestisiya Forumu zamanı maliyyə parametrləri qeydə alınıb. Konsorsiumda pay alan investorlar Avtoban şirkətlər qrupu, Rusiya Fondu birbaşa investisiya və Türkiyənin Makyol şirkəti. Sonuncu təkcə Türkiyədə deyil, Mərakeşdə, Azərbaycanda və İraqda da yol tikintisində ciddi təcrübəyə malikdir.

Mərkəzi Dairəvi Yolun 4-cü hissəsinin texniki xüsusiyyətləri:

Mərkəzi Dairəvi Yol boyu - maneəsiz

Ödənişli yol istifadəçiləri üçün əsas narahatlıq həmişə “isti” yay mövsümündə xüsusilə xoşagəlməz olan tıxaclara səbəb olan ödənişli məntəqələrdə (TCP) maneələr olub. Bəzi yerlərdə zolaqların sayını artırmaq olar (zərurətdən asılı olaraq rayona və ya şəhərə), lakin bu seçim hər yerdə mövcud deyil.

Daha təkmil texnologiya ödəniş məntəqəsini dayanmadan keçməyə imkan verən sərbəst axın sistemidir: kamera hərəkətdə olan avtomobilin nömrə nişanını oxuyur, bundan sonra sahibinin şəxsi hesabı müəyyən edilir, səyahət üçün pul haradan çıxarılır. Sürücüyə heç bir şey etmək lazım deyil, hər şey avtomatik olaraq baş verir.

Freeflow-dan Mərkəzi Dairəvi Yolda istifadə edilməsi planlaşdırılır. Bu yaxınlarda Rusiya Federasiyasının nəqliyyat nazirinin birinci müavini Yevgeni Ditrix bildirib ki, sistemin sınaq istismarı yəqin ki, bu il başlayacaq və 2019-cu ilin yayında başa çatacaq. "Sistem bir müddət pilot rejimdə işləməlidir ki, insanlar ona baxsınlar, öyrəşsinlər və bunun nə olduğunu başa düşsünlər" dedi. “İlkin hesablamalara görə, sınaq əməliyyatı müddəti gələn ilin may-iyun aylarında başa çatmalıdır”. “Freeflow” layihəsi “Avtodor” dövlət şirkəti tərəfindən yaradılacaq vahid operator tərəfindən idarə olunacaq.

İşə maneəsiz səyahət etmək üçün Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsində dəyişikliklərə ehtiyac var: ödəniş etmədən ödənişli hissədən keçməyə qərar verən sürücülər üçün cərimələr tətbiq etmək lazımdır. Qanunvericiliyə müvafiq düzəlişlər artıq Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən edilib və tezliklə Dövlət Dumasına təqdim edilməsi planlaşdırılır. Təxmini cərimə 5 min rubl təşkil edir. Ekspertlər indi bunun hara getməli olduğunu müzakirə edirlər - dövlət büdcəsinə, yoxsa konsessiyaya.

Freeflow texnologiyasının istifadəsini nəzərdə tutan Mərkəzi Dairəvi Yolun ödənişli stansiyasının planları belə olacaq.

Mərkəzi Dairəvi Yol-2: mif, yoxsa reallıq?

Orta adamın nöqteyi-nəzərindən hələ çəkilməmiş yolu genişləndirməyi planlaşdırmaq qəribə görünür. Amma əslində bunun müəyyən məntiqi var. Məsələn, Novorizhskoye şossesi 70-ci illərdə dizayn edildikdə, nəqliyyat axını kiçik idi, dörd zolaq kifayət qədər idi.

Lakin sovet mühəndisləri öz nəsilləri üçün yolu genişləndirmək üçün istifadə edilə bilən ayırıcı zolaq şəklində ehtiyat buraxmağa qərar verdilər. Hansı ki, sonda gələcək nəsil yol işçiləri bundan yararlandılar.

Ümumiyyətlə, bu, standart Qərb təcrübəsidir - gələcək marşrutlar üçün dəhlizlərin hazırlanmasına 20-30 il əvvəldən başlamaq lazımdır. Mərkəzi Dairəvi Yolda da vəziyyət oxşardır. Artıq aydındır ki, bir neçə onillikdən sonra bu magistralın genişləndirilməsinə ehtiyac yarana bilər, xüsusən də ondan bir neçə beynəlxalq nəqliyyat dəhlizinin bir hissəsi kimi istifadə edilməsi planlaşdırılır.

IN texniki sənədlər hissələr Mərkəzi Dairəvi Yolun birinci mərhələsinin nəqliyyat yükünün artırılmasından sonra layihələndiriləcək “ikinci mərhələ” adlanır. 3-cü hissənin bir hissəsi olaraq artıq 4-dən 6-ya qədər genişləndirilməsi, Dmitrovskoye şossesinə şərq çıxışının, Noginskə şimal çıxışının, Puşkino - Krasnoarmeysk şossesi və Şçelkovskoye şossesi ilə qovşaqların tikintisi planlaşdırılır. 4-cü hissənin hissələrinin birində zolaqların sayının 6-dan 8-ə qədər genişləndirilməsi və MMK-Çeçevilovo-MBK avtomobil yolu ilə qovşağın salınması mümkündür.

İkinci mərhələnin bir hissəsi olaraq, çox güman ki, sirli 2-ci hissə görünəcək - M3 və M2 arasında bir yerdə başlayacaq əsas halqadan L şəkilli "budaq". Bu hissənin tarixi, əslində, o qədər də sirli deyil: inkişaf zamanı dizaynerlərə Taman Diviziyasının (Müdafiə Nazirliyinə aid olan) torpaqlarının yaxınlığından keçməsinə icazə verilmədi, buna görə də Mərkəzi Dairəvi Yol digər tərəfə yönləndirildi. istiqamət - Naro-Fominskdən yan keçmək. Daha sonra əsas halqanın fərqli bir marşrutla - "beton" yol boyunca düzəltmək və 2-ci hissəni gələcəyə buraxmaq qərara alındı. Ola bilsin ki, nə vaxtsa, 10-30 ildən sonra bu, yeni bir infrastruktur layihəsinin - TsKAD-2 adlı “Böyük Beton Yol”un ehtiyat hissəsinin başlanğıcına çevrilsin.

Mərkəzi Dairəvi Yolun (CRR) tikintisi ilə bağlı planlar uzun müddətdir ki, mövcuddur. Lakin yalnız 2014-cü ildə yeni avtomobil yolunun çəkilməsi işlərinə başlanılıb. Yol Moskva dairəvi yolundan 50 kilometr aralıda Yeni Moskva və Moskva vilayətinin ərazisindən keçəcək. Mütəxəssislərin fikrincə, Mərkəzi Dairəvi yol bütün Moskva vilayətinin iqtisadi inkişafı üçün təkan olacaq. Yolun tikintisinin 2025-ci ilə qədər başa çatdırılması planlaşdırılır.

Mərkəzi Dairəvi Yol - dairəvi yolun tikintisi

Yeni magistral bütün Mərkəzi Rusiyada magistral yollar şəbəkəsinin əsasını təşkil edəcəkdir. O, 529,9 kilometr uzanacaq. Mərkəzi Dairəvi yol şəhərə gedən magistral yollarda (Moskva bölgəsinə qədər uzanan) və Moskva Dairəvi yolunda yüklərin tranzit daşınmasından tıxacları aradan qaldıracaq: ağır nəqliyyat vasitələri hətta Moskvaya uzaq yaxınlaşmalarda da təyinat yerlərinə yönləndirilə bilər.

Marşrutun açılması yükdaşıma xərclərini və daşıma xərclərini azaldacaq. Eyni zamanda, yüksək sürətli tranzit daşımaların təşkili sayəsində bu, azalacaq mənfi təsir haqqında mühit yük maşınlarının “karvanlarının” keçdiyi mövcud yollarda və məskunlaşan ərazilərdə sıxlığı aradan qaldırmaqla.

Mərkəzi Dairəvi Yol - ətraflı xəritə, sxem

Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi Moskva vilayətində bir sıra iri beynəlxalq nəqliyyat dəhlizlərinin (İTC) formalaşmasına kömək edəcək: “London - Nijni Novqorod", "Helsinki - Cənub-Şərqi Avropa", "Şimal - Cənub" və "Helsinki - Nijni Novqorod". Bundan əlavə, layihənin həyata keçirilməsi yol təhlükəsizliyini yaxşılaşdıracaq. Yolun bütün uzunluğu müasir avtomatik idarəetmə sistemi ilə təchiz ediləcək. trafik, meteoroloji müşahidə stansiyaları, helikopter meydançaları, sürücünün istirahəti üçün dayanacaqlar və yolkənarı xidmətlər.

Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi layihəsi

Mərkəzi Dairəvi Yolun dövlət-özəl tərəfdaşlığı (PPP) prinsipinə əsasən beş mərhələdə (start-ap kompleksləri) tikintisi planlaşdırılır. Bu o deməkdir ki, dövlət obyektin maliyyələşdirilməsində iştirak edir, federal büdcədən subsidiyalar, Rusiya Federasiyasının Milli Rifah Fondundan vəsaitlər və özəl investorlar ayırır.

Hər bir buraxılış kompleksi ayrıca PPP layihəsinin bir hissəsi kimi tikiləcəkdir. Yol açıldıqdan sonra ona xidmət göstərəcək operator ayrıca müsabiqə yolu ilə müəyyən ediləcək. Bu, Mərkəzi Dairəvi Yolun bütün buraxılış kompleksləri üçün vahid operatorun seçilməsi zərurəti ilə bağlıdır. İnkişaf layihə sənədləri Mərkəzi dairəvi yolun tikintisi 2008-ci ildən 2011-ci ilə qədər dörd il çəkdi. Layihənin hazırlanmasında 100-dən çox ixtisaslaşmış layihə institutu və təşkilatı iştirak etmişdir. Baş layihə təşkilatı Layihə və Tədqiqatlar İnstitutu ASC idi avtomobil yolları"Soyuzdorproekt".

2012-ci ilin aprelində Rusiya prezidenti Vladimir Putin yolun tikintisinə başlamaq haqqında sərəncam imzalayıb. Nəticələr 2014-cü ildə yekunlaşdırılıb açıq müsabiqə Moskva və Moskva vilayətində avtomobil yolunun birinci hissəsinin (başlanğıc kompleksinin) tikintisi, saxlanması və əsaslı təmiri üçün uzunmüddətli investisiya müqaviləsi bağlamaq. Qalib “Stroyqazkonsultinq” MMC olub. Mərkəzi Dairəvi Yolun birinci hissəsinin 2018-ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Onun uzunluğu 49 kilometrdir, bunun 22,4 kilometri "yeni Moskva"nın (Troitski və Novomoskovski rayonları) ərazisindən keçəcək.

Tikintiyə başlanılması, Mərkəzi Dairəvi Yolda qovşaqlar

İlhaq edilmiş ərazilərdə Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisinə bu ilin yayın sonunda başlanılıb. 26 avqust 2014-cü ildə Moskva meri Sergey Sobyanin, Moskva vilayətinin qubernatoru Aleksey Vorobyov, nəqliyyat naziri Aleksey Vorobyov tərəfindən Mərkəzi Dairəvi Yolda işlərin başlanmasına həsr olunmuş xatirə kapsulunun qoyulması mərasimi keçirilib. Rusiya Federasiyası Maksim Sokolov, eləcə də Rosavtodorun rəhbəri Sergey Kelbax.

Mərasimdə paytaxtın meri S.Sobyanin deyib: “Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi həqiqətən də Moskva, Moskva vilayəti və Rusiyanın bütün Mərkəzi İqtisadi Rayonu üçün sıçrayışlı layihədir. "Yeni Moskva" da Mərkəzi Dairəvi Yolda üç böyük nəqliyyat qovşağının tikintisi planlaşdırılır: Varshavskoe və Kaluqa magistralları ilə, həmçinin "26-cı piket" yol nişanı ərazisində. Paytaxt şəhərsalmaçılarının fikrincə, çoxlu sayda qovşaqların tikintisinə ehtiyac yoxdur, əks halda yüksək sürətli tranzit marşrutundan Mərkəzi Dairəvi yol tıxaclı “şəhər küçəsi”nə çevrilə bilər.

Eyni zamanda, hər gün Moskva Dairəvi Yolu ilə tranzit keçən 120 minə yaxın avtomobil 2018-ci ildən sonra Mərkəzi Dairəvi Yola yönləndiriləcək. Xüsusi diqqət Mərkəzi Dairəvi Yolun layihələndirilməsi zamanı ona bitişik ərazilərin inkişafına diqqət yetirilib. Yaxın altı ayda Mərkəzi Dairəvi Yolun ərazisində magistral yoldan hər istiqamətdə bir kilometr məsafədə "yeni Moskva" ərazisinin planlaşdırılması üçün vahid layihə hazırlanacaq. Bu, bizə yola bitişik torpaq sahələrinin inkişaf perspektivlərini müəyyən etməyə imkan verəcək. Onların üzərində yeni iş yerlərinin açılacağı logistika mərkəzləri, mühəndis infrastrukturu, yolkənarı xidmətlər və digər obyektlər görünə bilər.
Ekspertlərin sözlərinə görə, Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi zamanı ciddi texniki problem gözlənilmir. Marşrut sıx şəhər inkişafının olmadığı sərbəst ərazidən keçir və müvafiq olaraq ərazilərin təmizlənməsində heç bir problem olmayacaqdır.