Kerç boğazı üzərində körpü olanda. Körpü xəritədə harada yerləşir? Qafqaz və Krımı birləşdirin
Krım körpüsü ( Kerç körpüsü) - Kerç boğazı üzərindən Taman yarımadasından Krıma gedən birləşmiş avtomobil-dəmir yolu körpüsü.
Layihə və xüsusiyyətləri
Layihəyə əsasən, marşrutun başlanğıcı 5 km uzunluğunda mövcud bənd və Tuzla adası boyunca uzanır. Adadan sonra körpünün növbəti hissəsi Kerç boğazını keçərkən, Kerçin ən cənub burnunu, Ak-Burun buxtasının tərəfdən keçərək, Cementnaya Slobodka bölgəsində sahilə çıxır. Dzharzhava çayının ağzı. Belə ki, tikinti liman və bərədən uzaqda aparılır və onların işinə təsir etmir.
Körpü 120 km/saat layihə sürəti ilə gündə 40 000-ə qədər avtomobili dəstəkləyə bilən dörd zolaqlı magistral yoldan ibarətdir. Avtomobillər üçün körpüdən Krımla nəqliyyat əlaqəsi pulsuzdur.
2019-cu ildə buraxılması planlaşdırılır dəmir yolu Hər gün həm yük, həm də müntəzəm sərnişin daşıyan 47 cüt qatarın (dizayn yükü) keçə biləcəyi iki relsli Kerç körpüsü. Sərnişin qatarları üçün sürət 120 km/saat, yük qatarları üçün 80 km/saatdır. Dəmir yolu avtomobil yolu ilə yanaşı, sabit ticarət dövriyyəsini və sərnişin daşınmasını təmin etməlidir.
Kerç boğazında naviqasiyanı qorumaq üçün uzunluğu 227 m və sudan 35 m hündürlükdə naviqasiya tağları təmin edilmişdir.
Kerç körpüsünün tikintisi
Taman və Krım yarımadası arasında körpü konsepsiyası 2015-ci ilin yanvarına qədər hazırlanıb.
17 fevral 2015-ci il tarixindən etibarən obyektin tikintisi üçün yeganə podratçı "STROYGAZMONTAZH" MMC-dir (SGM-Most törəmə şirkəti mart ayında təsdiq edilmişdir), layihə hissəsi ZAO İnstitutu Giprostroymost-Sankt-Peterburq tərəfindən həyata keçirilir. İşə başlamazdan əvvəl 600 hektara yaxın torpaq və su təmizlənib, XX əsrin ortalarına aid döyüşlərdən qalan 700-dən çox partlayıcı maddə aşkar edilib.
Giriş yolları, istehsal sahələri, mobil beton vahidləri, 2015-ci ilin yayında işlək körpülər və düşərgələr yaradılır, paralel olaraq torpaq sınağı və ətraf mühitin monitorinqi aparılır.
2015-ci ilin sentyabr ayının sonunda Tuzlaya gedən ilk işçi körpü sınaqdan keçirildi, nəqliyyat vasitələri üçün körpüyə giriş təmin edildi və bir ay sonra Kerç boğazında naviqasiya şamandıraları quraşdırıldı.
2015-ci ilin dekabrında Kerç tərəfindəki yamac gücləndirildi.
2016-cı ilin fevral ayından tikintinin aktiv mərhələsi və eyni zamanda, hər iki tərəfdən körpüyə çıxışın quraşdırılması davam etdirilir. İkinci və üçüncü müvəqqəti işçi körpülər tikilir.
Quruda körpü dayaqları üçün svay bünövrələrin tikintisinə 2016-cı il martın 10-da başlanılıb. Tuzla üzərindəki körpünün ilk dayağı (layihə üzrə - 173 saylı dayaq) 12 aprel 2016-cı ildə başa çatdırılıb. May ayının sonuna qədər körpünün altına ümumilikdə 1000-dən çox svay yüklənib.
Voronejdən gətirilən aralıqların quraşdırılmasına iyunun 9-da Tamandan başlanılıb; bir neçə gün sonra başladı tikinti işləri su sahəsində. 2016-cı ilin avqust ayından etibarən əsas gəmi dayaqları quraşdırılıb və qövs aralıqları yığılır.
Sentyabrın 1-də düz 100 dayaq quraşdırılıb, sentyabrın 13-də isə hər tərəfdən və Tuzla adasında körpünün tikintisi üçün müvəqqəti dəstəkləyici infrastruktur tamamilə yaradılıb. Sentyabrın 21-də ilk dəniz dayağı tikildi; 24 sentyabr tarixinə qədər sayt yaradıldı gələcək yol- Tuzlada soba.
1 / 5
Dəmir yolu körpüsü tağı avqustun sonunda quraşdırılıb, altından yük gəmisi və desant gəmisi keçib.
Oktyabrın 13-dək yol tağı tamamilə quraşdırılıb. Noyabr ayında tüpürcək və Tuzla adası yol aralıqları ilə birləşdirilir.
1 / 10
2018-ci il fevralın 5-də dəmir yolu üçün dəniz arakəsmələrinin tikintisinə başlanılıb.
2018-ci ilin mart-aprel aylarında avtomobil yolu körpüsünün avadanlığı üzrə işlər aparılıb: səs-küy baryerləri, işıqlandırma, səki və quraşdırma işləri aparılıb. avtomatik sistem hərəkətə nəzarət, işıqlandırma quraşdırılması.
İşarələr trafik 2018-ci ilin mayında Krım körpüsündə quraşdırılmışdır.
İşin sonrakı gedişatını Kerç Körpüsünün rəsmi saytında izləyə bilərsiniz.
Kerç körpüsünün tamamlanma tarixləri
Kerç boğazından keçən avtomobil yolu - 16 may 2018-ci il (plana uyğun olaraq - dekabr 2018).
Dəmir yolu körpüsü - 2019.
Videoya baxış: Krım körpüsünün tikintisi
Krım körpüsünün açılışı
Krım körpüsü avtomobil yolu vaxtından əvvəl - 2018-ci il mayın 16-dan nəqliyyat üçün açılıb. Bir gün əvvəl Vladimir Putin və körpü inşaatçıları tərəfindən körpünün təntənəli açılışı oldu: KamAZ yük maşını ilə körpüdən keçmək 16 dəqiqə çəkdi.
Rəsmi internet saytında Krım körpüsündən keçən ilk sürücülər üçün xatırlatma peyda olub. Körpüdən keçən ilk sürücülər haqqında fotoreportaj üçün Turist səhifəsinə baxın. Ru.
Kerç boğazı üzərindən körpünün xəritəsi
Layihənin veb saytındakı ətraflı interaktiv xəritə tikinti sahəsinin sferik panoramalarını təqdim edir, ən yaxın mühüm nəqliyyat qovşaqlarını qeyd edir və texniki spesifikasiyalar körpü. Vizual materiallar hər ay yenilənir, bu, Kerç körpüsünün tikintisini demək olar ki, real vaxt rejimində izləməyə imkan verir.
Krım körpüsünün müşahidə göyərtəsi
Krım yarımadasındakı müşahidə göyərtəsinin koordinatları 45°19′28″N 36°28′24″E-dir. Kerç qalası yaxınlığında piyada. İctimai nəqliyyatla Nijni Solneçnı mikrorayonuna çata bilərsiniz, sonra təxminən 1,5-2 km piyada getməli olacaqsınız.
Materik tərəfdən Sovet Paraşütçüləri Abidəsində (memorial "Kredit Gun" kimi tanınır) müşahidə göyərtəsinə ekskursiyalar planlaşdırılır, koordinatlar - 45°12′2″N 36°36′58″E.
Krım körpüsünə necə çatmaq olar
Krım körpüsü artıq Yandex xəritələrində tamamilə qeyd olunub. oradan keçir magistral A-290, avtobuslar keçir.
Google panoramalarında Krım körpüsü boyunca
Layihə haqqında video
Kerç körpüsünün tikintisi haqqında video, 2018, arxa işığı yandıraraq
Kerç boğazı keçidinin inşaatçıları başa çatdığını bildirirlər mühüm mərhələ obyektin yol hissəsinin tikintisində. Çıxın Krasnodar bölgəsi Gələn il Krıma avtomobil yolu ilə getmək mümkün olacaq.
Dəqiq cavab Kerç körpüsündə hərəkət başlayanda məlum olacaq, lakin dolayı sübutlara əsasən, hələ də pulsuz olacaq. Məsələn, tikintiyə xarici investorların vəsaitinin cəlb edilməməsi bunu sübut edir. Bütün layihə dövlət tərəfindən maliyyələşdirilir. Bu, avtomobillərin pulsuz gediş-gəlişini təmin etmək üçün xüsusi olaraq edilmiş ola bilər.
Krıma körpünün qiyməti nə qədərdir? Kerç körpüsü bir səbəbdən dünyanın ən bahalı körpülərindən biri olacaq tikintisinin çətinlikləri dizaynlar. İlkin xərc 50 milyard rubl idi, lakin sonra avtomobil və dəmir yolu xətlərinin birləşməsi hesabına artdı. Qiymət artımına Rusiya valyutasının ABŞ dolları qarşısında zəifləməsi də təsir edib.
Rusiyanın nəqliyyat naziri Maksim Sokolov Krımı şərh edib. Onun sözlərinə görə, hər şey hətta vaxtından əvvəl gedir. Bu barədə Nəqliyyat Nazirliyinin mətbuat xidmətindən müşavirənin yekunlarına dair məlumat verilib. işçi qrupu Krımın nəqliyyat infrastrukturunu inkişaf etdirmək və fəaliyyətini təmin etmək.
Xatırladaq ki, körpünün tikintisi üçün əsas və əsas maliyyə mənbəyi “Krım Respublikasının və Sevastopol şəhərinin 2020-ci ilə qədər sosial-iqtisadi inkişafı” Federal Hədəf Proqramı çərçivəsində federal büdcədən ayrılan vəsaitlərdir. " Körpü Taman və Kerç şəhərlərini birləşdirəcək və nəticədə Rusiyada ən uzun körpü olacaqdır uzunluğu olacaq 19 kilometr.
Krıma aparan körpü avtomobillər üçün nə vaxt açılacaq? Bu günün əsas xəbərləri 30.01.2018
KERÇ, 17 iyul – RİA Novosti (Krım). Kerç boğazı üzərindən körpüyə yaxınlaşan yolda iş axınının 2018-ci ilin aprelində açılması planlaşdırılır. Bu barədə Xidmət rəisi avtomobil yanaşmalarının tikintisi sahəsində məlumat verib. avtomobil yolları RK Aleksey Safronov nazir müavini ilə söhbətində iqtisadi inkişaf Sergey Nazarov tərəfindən Rusiya.
Bu barədə Şon Uoker “The Guardian” qəzetinin saytında dərc olunmuş “Rusiyanın Krıma körpüsü tamamlanmaq üzrədir” məqaləsində yazır.
Sovet planları sonradan böyük xərclərə görə tərk edildi əlaqədardırərazidə mürəkkəb geoloji problemlərlə və hava şəraiti.
Kerç körpüsünün tikilib istifadəyə verilməsi Rusiyada daxili turizm sahəsində böyük perspektivlər açacaq. Kerç, Simferopolu ziyarət etmək, Qara dəniz sahilində yaxşı qaralmaq, üzmək və sadəcə Krımın vəhşi yerlərində səyahət etmək üçün xarici pasport hazırlamağa ehtiyac olmayacaq. Sizə sadəcə qatar bileti almaq və ya avtomobilinizə minmək kifayətdir - və siz səyahətə çıxa bilərsiniz!
Biz yay-payız dövründən maksimum yararlandıq, o cümlədən Krım körpüsünün tağlarını quraşdırdıq və yolun altındakı tirləri farway hissəsinə yaxınlaşdırdıq”, - podratçı “Stroyqazmontazh” şirkətinin baş direktorunun infrastruktur layihələri üzrə müavini Leonid Rıjenkin izah edir. .
Bildirilir ki, hazırda 288 dayaq quraşdırılıb (onlardan 85-i dənizdə), arakəsmələrin yığılması demək olar ki, başa çatıb. Bundan əlavə, Tamandan Kerç istiqamətində körpünün göyərtəsinin 8 km-də aşağı asfalt-beton qatı, demək olar ki, 7 km-də yuxarı qat, Kerçdən Taman istiqamətində isə 5 km uzunluğunda asfalt-beton örtüyü döşənib. asfalt-betonun alt qatı və üst qatının 1,6 km. Eyni zamanda, drenaj sistemlərinin quraşdırılması işləri aparılır, müalicə müəssisələri və mühəndislik şəbəkələri.
Qeyd edək ki, körpünün Krım yarımadasına gedən yol hissəsi 4 zolaqlı, keçidin ümumi uzunluğu isə 19 km olacaq. Körpüdən avtomobillə keçməyin təxmini vaxtı 10 dəqiqə, icazə verilən sürət isə 120 km/saatdır. Keçid Rusiyanın ən mühüm infrastruktur obyektinə çevriləcək və dəniz bərələrinə daha rahat və daha ucuz alternativ olacaq - bu günə qədər Krıma avtomobillə getməyin yeganə yolu.
Sonra 30-cu illərdə, Stalinin dövründə körpü layihəsinə qayıtdılar. Sonra Kerç boğazı üzərindən dəmir yolu çəkmək ideyası var idi, lakin körpünün həyata keçirilməsinə İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması mane oldu.
1944-cü ildə ən qısa müddətdə, yeddi ay ərzində dəmir yolu körpüsü ucaldıldı, lakin 1945-ci ildə dayaqların bir hissəsinin buz və külək nəticəsində zədələnməsi səbəbindən söküldü. Azov dənizi.
Kerç körpüsünün tikintisi qrafiki qabaqlayır. Keçən ilin fevralında işə başlayan işçilər dərhal yaxşı iş tempini tutdular. 2017-ci ilin payızına qədər tikintinin erkən başa çatdırılması perspektivləri o qədər də illüziya olmadı. Layihə hələ də 2018-ci ilin dekabrına qədər əsrin tikintisini başa çatdırmağın mümkün olub-olmaması ilə bağlı birbaşa suala cavab vermir. Kriminform proqnozları faktlarla müqayisə edib. Və ümid var idi.
Təbii ki, əsas obyekt Krımı materik Rusiya ilə birləşdirəcək körpüdür, prezident deyib. O, yarımadanı milli nəqliyyat axınlarına birləşdirəcək və yaradacaq əlavə funksiyalar iqtisadi artım üçün. “Əminəm ki, bütün tapşırıqlar yerinə yetiriləcək üst səviyyə", dövlət başçısı qeyd edib, RG.
Noyabrın sonunda Ukraynanın infrastruktur naziri Vladimir Omelyan Rusiyaya qarşı sanksiyaların sərtləşdirilməsini təklif edib. Onun fikrincə, bu, Krım yarımadasını birləşdirən körpünün tikintisini pozar və Krasnodar bölgəsi.
Kerç körpüsü 2018. Ətraflı məlumat.
Krım körpüsü informasiya resursu xəbər verir ki, bu gündən etibarən Kerç boğazı üzərindən Krasnodar diyarı ilə Krım yarımadasını birləşdirəcək körpünün yol hissəsinin bütün dayaqları quraşdırılıb. Dekabrın sonuna qədər iki sahil aralıqlarla birləşdiriləcək və körpüdə avtomobillərin tam hərəkəti 2018-ci ilin dekabrında açılmalıdır.
Krım körpüsündə hərəkətin rəsmi açılış tarixi 2018-ci ilin dekabrı olaraq davam edir. Bununla belə, iki il ərzində inşaatçılar körpünün tikintisinin sürəti ilə bizi dəfələrlə təəccübləndiriblər. Ola bilər ki, gələn il onlardan daha bir sürpriz gətirsin.
Rusiya deyir ki, ələ keçirilməsi 2014-cü ildə tələsik təşkil edilmiş referendumda Rusiyaya qoşulmağa səs verən yerli sakinlərin iradəsinə cavabdır və beynəlxalq ictimaiyyət tərəfindən qanunsuz olaraq rədd edilir. O vaxtdan bəri insan haqları təşkilatları regionda söz azadlığının boğulmasını tənqid edir və yerli Krım tatar əhalisi təzyiqlər və həbslər barədə məlumat verir.
Beləliklə, 2018-ci il mayın 30-na kimi avtoyanmalar Kerçin mövcud şəhər yol şəbəkəsindən təcrid olunmuş vəziyyətdə qalacaq. Bu o deməkdir ki, magistral yolda avtomobillərin hərəkətinə başlanması yalnız körpüdə nəqliyyatın hərəkəti açıldıqda mümkündür. Yolun yaxınlaşması və Kerç körpüsünün özündə işin sinxronluğu Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən dəfələrlə bəyan edilmişdir.
Həmçinin, 2017-ci ildə körpünün tikintisi “finiş xəttinə çatıb”. Belə ki, körpünün tağları Kerç boğazı üzərində quraşdırılıb. O da bildirilir ki, körpünün yol hissəsi boyunca bütün aşırımlı konstruksiyalar artıq quraşdırılıb. Körpünün uzunluğu 19 km olacaq.
Gecə-gündüz iş tam sürətlə gedir. Ümumilikdə, gündə iki yüzə yaxın texnika, iyirmidən çox su gəmisi və Rusiyanın hər yerindən yeddi mindən çox inşaatçı istifadə olunur. “Vladivostok, Tümen, Ufa, Kurqan, Yekaterinburq, Omsk, Tomsk, Magnitogorsk, Şimal-Qərb, Mərkəzi Rusiya, Cənub”, - Novikov siyahıya alır. Çoxlarının arxasında bir-iki böyük tikinti layihəsi var. Soçidəki Olimpiya obyektləri, Vladivostokdakı Russki adasına körpü. Çox layiqli veteranlar da var - vaxtilə BAM-ı tikənlər. Onlardan biri hazırda Tuzla adasında işləyən 99 saylı körpü briqadasına rəhbərlik edən Vasili Qavriloviç Xarlanovdur.
Kerç körpüsünün adı. Bu saat üçün xəbərlər.
Krıma Kerç körpüsünün tikintisi Rusiyada ən iddialı “əsrin tikililərindən” biridir, Krımı materik Rusiya ilə birləşdirəcək Krım körpüsünün tikintisinin əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir. Bu nəşrdə tikintinin necə aparıldığı barədə danışacağıq, ətrafında sonsuz mübahisələr və səngiməyən onlayn döyüşlər olan aktual suallara cavab verəcəyik, Kerç körpüsünün tikintisi və onun infrastrukturu ilə bağlı ən son xəbərləri öyrənəcəksiniz.
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Krıma yeni körpü Krımda rekord tikinti layihəsidir, uzunluğu 19 kilometrdir və Rusiyanın ən böyük körpüsüdür, ona görə də bu layihəni mübaliğəsiz “əsrin tikintisi” adlandırmaq olar. .”
Krıma gedən Kerç körpüsü nədir?
Krım yarımadası bir yox, əslində iki körpü - dəmir yolu və avtomobil yolu ala biləcək. Yəni, bunlar gəmi daşımaları üçün eyni tağları olan, lakin əks halda bir-birindən tamamilə müstəqil olan iki paralel körpü olacaq. Prioritet, təbii ki, avtomobil körpüsüdür və plana əsasən, onun tamamlanması 2018-ci ilin sonuna nəzərdə tutulub. 2019-cu ildə isə inşaatçılar Kerç boğazı üzərindən Kubanla Krımı birləşdirəcək dəmir yolu körpüsünü istifadəyə verməyə söz verirlər.
Tikintinin birinci mərhələsində inşaatçılar 90 metr dərinliyə qədər svaylar quraşdırıblar. müxtəlif açılar. Göstərilən dərinlik körpü dayaqlarının qurulmasının klassik üsullarını çətinləşdirən "yumşaq qruntlar" adlanır.
Dərin sulu svayların quraşdırılmasından sonra körpünün tikintisinin ikinci mərhələsində ən mühüm elementləri naviqasiya aralığının dayaqları olan aşırımlı konstruksiyaların quraşdırılmasına başlanıldı. İki körpüdə bu dayaqlar həm təsadüfi, həm də qəsdən gəmilərlə toqquşmalardan qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuş dəmir-betondan hazırlanmış özünəməxsus "adalarla" bağlanır və hasarlanır.
Tavrida federal magistral yolunun bir hissəsi Tuzla adasından, əslində əlavə tam hüquqlu körpü ilə keçəcək, lakin su üzərində deyil, tüpürcək üzərində. Sual yaranır: “Niyə siz adi yol çəkə bilmirsiniz, həm də qalaqlar vurmaqla tüpürcək və adalar üzərində körpü tikmirsiniz?” Anlamalısınız ki, Tuzlinskaya tüpürcəyi marşrut çəkmək üçün kifayət qədər etibarsız bir yerdir, buna görə də onun boyunca bir körpü tikmək qərarı verildi, belə ki, tüpürcək bir neçə onillikdən sonra dəniz tərəfindən yuyulsa belə, körpü heç yerə getməyəcək və Kerç boğazı ilə avtomobil və dəmir yolu əlaqələri kəsilməyəcək.
Krım körpüsü üçün niyə belə dərin qalaqlar var?
Krım körpüsünü xüsusi qalaqlar olmadan tikmək mümkün deyil, çünki Kerç boğazının dibi zəif torpaqdır. Bəs “yumşaq yer” termini nə deməkdir? Əslində, boğazın dibi palçıq, lil və maye gil qarışığıdır. Başqa sözlə, bu, möhkəm qaya deyil, bir növ "sıyıq" dır, buna görə adi qalaqlar quraşdırmaq mümkün olmayacaqdır. üçün etibarlı quraşdırma Körpünün dayaqları Kerç boğazının lil altındakı sərt, sıx torpağa çata bilməsi və möhkəm lövbər salması üçün xüsusi dərin yığınlar tələb edir.
Krıma körpü tikərkən, qalaqlar bəlkə də ən çox olur mühüm hissəsidir! Bu tikinti sahəsində istifadə olunan bir neçə növ və ölçü var. Krıma gedən dəmir yolu körpüsü üçün ümumilikdə 3000-dən çox svay, avtomobil körpüsü üçün isə 288 dayaq üçün 2500-dən çox svay quraşdırılacaq.
Tədqiqat institutunun işçiləri ferway hissəsində payavurma işlərinə başlamazdan əvvəl Kerç boğazında qruntun və boru svaylarının daşıma qabiliyyətini yoxlayıblar. Su sahəsində xüsusi olaraq stend yerləşdirilib, onun üzərinə sınaqdan keçirilməli olan qalaq 6 ilə yüklənib. hidravlik domkratlar. Sonuncu 2500 ton təzyiq təmin etdi, bunun nəticəsində svayın çökmə dərəcəsi və qrunt müqaviməti müəyyən edildi.
Elmi Tədqiqat Diaqnostika İnstitutu MMC-nin direktoru Svetlana Boxanova deyib: “Statik testlər bizə faktiki əldə etməyə imkan verdi daşıma qabiliyyəti yerdə qalaqlar. Bu, farway dayaqlarının svay bünövrəsinin dizaynının düzgün seçildiyini təsdiqləyir”.. Dəmir yolu və avtomobil körpüsü dayaqlarının təməli üçün üç növ svay istifadə olunur.
Bu qalaqlar vurulacaq müxtəlif yollarla məsələn, körpünün quruda yerləşən hissələrində qazılmış svaylar quraşdırılır. Əvvəlcə yerdə bir çuxur qazılır, bundan sonra "yumşaq torpaq" ondan çıxarılır. Çuxur qazıldıqdan sonra onu endirirlər metal çərçivə nəhəng boru və fitinqlər şəklində və betonla doldurun. Bir dayaq etmək üçün 8-dən 120-ə qədər svay lazımdır - hər bir halda onların sayı geologiyadan asılıdır.
Bu gün inşaatçılar əhəmiyyətli bir problemlə - hava şəraiti ilə üzləşməli olurlar. Statistikaya görə, fırtınalı hava ayda təxminən 10 dəfə baş verir və bu müddət ərzində sudan iş aparmaq mümkün deyil. Problemi həll etmək üçün boğaz boyunca (Kerç və Taman tərəfdən) iki işçi körpü tikildi, bu körpülər boyunca tikinti texnikası hərəkət edir və qalaqları sürür. Körpü dayaqları üçün svayların quraşdırılması eyni vaxtda bir neçə sahədə aparılır, 21 podratçı işləyir.
Körpü konstruksiyasının su hissəsində svayların bu meyl bucaqları eynidir, lakin onlar içəriyə vurulur müxtəlif istiqamətlər, sanki istinad şüası yaratmaq.
Xovluların hündürlüyü təsir edicidir - bəziləri 100 metrdən çoxdur və onların fonunda bir insan kiçik görünür. Korroziya proseslərinin qarşısını almaq üçün xovlar təmasda olan yerlərdə boyanır dəniz suyu metal üçün kifayət qədər aqressiv mühitdir. Hər bir svay bir neçə hissədən yığılır: yığının bir hissəsini sürdükdən sonra növbəti parça onun üzərinə qaynaqlanır və s. Uzunluğu 100 metrə qədər olan qalaq təxminən bir gün yarıma yığılır. Bir dayaq üçün bütün yığınlar sürüldükdə, onlara bir ızgara qoyulur - bu, körpünün sonradan dayanacağı platformadır. Qrilaj metal konstruksiyalardan hazırlanır və montaj prosesi birbaşa idarə olunan svayların üstündə yerində aparılır.
Betonun sərtləşməsi və lazımi gücü əldə etməsi üçün təxminən 28 gün lazımdır - bu, qrilajın "istirahət edəcəyi" qədərdir. Körpünün arakəsmələri bitmiş barmaqlıqların üzərinə yığılmağa başlayır. Yeri gəlmişkən, boğazdan keçən dəmir yolu körpüsü bir-birinə bükülmüş metal bloklardan yığılıb. Aralıqlar domkratlara yığılır və hazır olduqdan sonra barmaqlıqlara endirilir.
Kerç boğazı üzərindən körpünün tab gətirə bilməsini təmin etmək üçün bu cür texnologiyalar və svayların sürmə dərinliyi istifadə olunur. güclü zəlzələ.
Krıma aparan körpü hansı zəlzələyə tab gətirə bilər?
Kerç boğazında Rixter şkalası ilə 8,6-a qədər amplituda olan zəlzələ olduqca nadir hallarda baş verə bilər - təxminən hər 500 ildə bir dəfə. 9 bal gücündə zəlzələ 1000 ildə bir baş verə bilər. Və yalnız 2000 ildə bir dəfə amplitudası 9,3 bala qədər olan zəlzələ baş verə bilər. Lakin Kerç boğazındakı körpü dünyada artan seysmik təhlükə şəraitində həyata keçirilən ilk və sonuncu tikintidən uzaq deyil.
Bəs Krımda Rixter cədvəli ilə 8 bal gücündə zəlzələ baş versə, nə baş verəcək? Güclü təkanlar başlayanda onların əsas dalğasını körpü dayaqları “ələ keçirəcək”, dayaqlardan aralıqlara gələn titrəyişlər isə seysmik qurğular vasitəsilə sönümlənəcək ki, bu da zəlzələlər arasında bir növ “qat” təşkil edir. körpünün aralığı və dəstəyi. Təbii ki, belə təkanlar zamanı yol səthiçatlayacaq və relslərin deformasiyaya uğraması mümkündür. Amma hər halda körpünün əsas strukturu dayanacaq. Layihədə körpünün hətta dözümlü olması nəzərdə tutulur güclü zəlzələ 9 nöqtədə. Təbii ki, belə təsirdən sonra təmir-bərpa işləri lazım olacaq, lakin körpünün konstruksiyasının özü toxunulmaz qalacaq və dağılmayacaq.
Kerç boğazı üzərindən keçən körpünün naviqasiya zolağı körpünün ən kritik və mürəkkəb hissəsidir və hər bir keçid dayağı diametri təxminən bir yarım metr olan 110 svay üzərində quraşdırılacaq. Göndərmə aralıqları həm müvəqqəti tikinti platformalarından, həm də barjlardan əldə edilə bilər. Gələcək farway dayaqlarının yerləşdiyi ərazinin yaxınlığında yüksək müvəqqəti platformalar tikilir. Gələcəkdə onlar təsir edici ölçülü kranlarla təchiz olunacaqlar, onların funksiyası svayları qaldırmaq və sürməkdir.
Kerç körpüsünün inşaatçıları necə yaşayır?
İşçilərin həyatı boğazın özündən keçən Kerç körpüsünün tikintisindən az maraqlı deyil. İşçilər işləyir rotasiya əsasında: 15 gün işləyirlər, sonra da eyni miqdarda istirahət edirlər. Orta əmək haqqı təxminən 35.000 rubl (hamısı vəzifədən asılıdır), lakin işçilərə mənzil və yemək pulsuz verilir. Bundan əlavə, işçilərə ayda bir dəfə evə gedib-gəlmək üçün pul ödənilir.
Körpü tikinti düşərgəsinin körpüdən 20 dəqiqəlik məsafədə yerləşən yeməkxanasında işçilər səhər yeməyi və şam yeməyi yeyirlər, lakin onlar iş yerində nahar etməlidirlər - yemək birbaşa körpüyə gətirilir. İsti yeməklər və şorbalar termal torbalara yığılır.
Kerç körpüsünün tikintisinə ümumilikdə 2000-ə yaxın insan cəlb olunub. Fəhlələr və inşaatçılar xüsusi tikilmiş şəhərcikdə blok evlərdə yaşayırlar. Hər otaqda 4 nəfər yerləşə bilər. Körpü inşaatçılar üçün yeməkxanada menyu kifayət qədər müxtəlifdir, yəni müxtəlif yeməklər seçə bilərsiniz, yeməklər, dediyimiz kimi, pulsuzdur.
Yumşaq zəmində körpünün etibarlılığı ilə bağlı tənqidlər
Xüsusilə sərt olmayan lilli qruntların əhəmiyyətli qalınlığına görə gələcək körpünün svayları geologiyadan asılı olaraq 18 metrdən 70 metrə qədər olan təsirli bir dərinliyə “sürülür”. Ümumilikdə körpünün 595 dayağı var, hər birinin altında süxurun sərtliyini öyrənmək üçün geoloji quyular qazılıb. Tikintinin daha bir xüsusiyyəti var - yığınlar şaquli olaraq batırılmır, lakin müəyyən bir yamac ilə bu, dayaqlara əlavə sabitlik vermək üçün edilir.
Azov dənizinin buzları Kerç körpüsünü təhdid edirmi?
Böyük Vətən Müharibəsi illərində yarımadanın Tamanla dəmir yolu əlaqəsi üçün. Lakin körpüdə rabitə işə salındıqdan 4 ay sonra onun strukturu Azov dənizinin buzları tərəfindən məhv edilib. Yeni körpü də eyni aqibəti yaşayacaqmı?
Arktika Dairəsinin üstündə körpülərin necə tikildiyini heç düşünmüsünüzmü? Gələcək Krım körpüsünün dayaqları Kerç boğazında mümkün olan buz yükləri üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, körpü dayaqları arasında əhəmiyyətli aralıqlar olacaq, belə ki əlavə yardım buzla mübarizədə lazım deyil. Buna baxmayaraq, körpünün istismarı zamanı buzlanma vəziyyətinə nəzarət etmək məqsədilə vəziyyətin mütəmadi monitorinqi aparılacaq. Ehtiyac yaranarsa, Novorossiysk limanında buz qıran gəmilər var ki, onlar 8-10 saat ərzində Kerç boğazına çatmağa hazırdırlar ki, buz sahələrini əzsinlər.
Kerç boğazı üzərindən körpünün marşrutu necə seçildi?
Bəzən onlayn suallar yaranır ki, niyə Krıma körpünün tikintisi üçün indiki yer və marşrut seçilib, çünki uzunluğu daha qısa olan hissələr var?
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Kerç körpüsünün dizaynı başlamazdan əvvəl ekspertlər şurasında qərar kortəbii deyildi, Kerç boğazı üzərindən nəqliyyat keçidləri üçün 74 variant təqdim edildi. Ekspert şurası onların hamısını nəzərdən keçirib və ən optimalını - Tuzla tüpürcəkindən keçən körpünün tikintisini tövsiyə edib.
Krım körpüsünün tikintisi ilə bağlı son xəbərlər
2018-ci ilin sonunda Krım körpüsünün inşaatçıları körpünün dəmir yolu tağını dəniz səviyyəsindən 35 metr layihə hündürlüyünə qədər farway dayaqlarına qaldırdılar. 6000 tondan çox çəkisi olan dəmir yolu qövsü, aparıcı rus mühəndislərinin nəzarəti altında onu qaldırmaq üçün mürəkkəb qaldırıcı avadanlıqdan istifadə edilmişdir. Tağın qaldırılmasına təxminən 12 saat, onu bərkidilməsi isə bir gün çəkdi.
Krıma Kerç körpüsünün tikintisi ilə bağlı son xəbərlər 2018-ci ilin əvvəlinə qədər, Krım körpüsünün yol hissəsinin əsas strukturları 70%-dən çox hazırdır:
“Yol hissəsindən danışsaq, orta hesabla 70% başa çatdırmaq olar. Məsələn, görə xovlu əsaslar Yol dayaqları 98% tamamlanıb, 50-yə yaxın boru svayının yüklənməsi qalıb. Dəstəklərə gəldikdə - 80% -dən bir az çox, hələ formalaşacaq 45 ədəd var - və hamısı yüksəkdir, dəniz. Aralıqlara gəlincə, layihənin təqribən 60%-i, yolun plitələri isə 40%-ə yaxını quraşdırılıb”, - Novikov bildirib.
– Qeyd edim ki, 70 faiz əsas strukturların hazırlığıdır. Körpünün 2018-ci ilin dekabrında nəqliyyatın hərəkətinə açılmasına qədər hələ çox iş görülməlidir”.
Layihədə 7000-dən çox svay nəzərdə tutulub və bu gün nəzərdə tutulan həcmin 60%-i artıq yüklənib - 12-90 metr dərinlikdə yerləşən təxminən 4000 svay. Yeri gəlmişkən, "Ekvator" (svayların 50% -i vurulduqda) ən güclü boru yığını idi. tikinti sahəsi. “Yubiley svayının” diametri 1420 mm, divar qalınlığı 40 mm idi.
FKU Uprdor "Taman" rəhbərinin müavini Kairat Tursunbekovun sözlərinə görə, bu cür svaylar Krım körpüsünün iki ən böyük dayağının altlıqlarına keçid hissəsində batırılır. Onların vəzifəsi daşıma tağlarını suyun səthindən yuxarıda saxlamaqdır. Hər bir fayans dayağının bünövrəsi qalın divarlı 95 svaydan ibarətdir polad boru.
Körpünün tikintisinin Taman tərəfində qazılmış svayların üzərində işlər yekunlaşmaq üzrədir. Kerç tərəfdən, prizmatik yığınlarda aparıldı ən çox işləyir Kairat Tursunbekovun sözlərinə görə, bu günə qədər yüklənmiş bütün boru qalaqlarını bir yerə yığsanız, 150 kilometrdən çox boru əldə edəcəksiniz. O, qeyd edib ki, hazırda tikintinin nəzərdə tutulan sürəti əldə olunub və hazırda davam etdirilir normal rejim. Hər gün dəniz ərazilərində ən azı 3 boru svay, tikinti sahəsinin quru hissələrində isə 10 boru svayları vurulur.
Keçən il inşaatçılar Krım körpüsünün dəmir yolu tağının montajını başa çatdırdılar - tağlı uzanır Kerç körpüsünün ən böyük elementləridir. Hər bir tağlı naviqasiya aralığının uzunluğu 227 metrdir. Fairway dayaqlarına quraşdırıldıqdan sonra tağlar gəmilərin sudan eni 185 metr və hündürlüyü 35 metr olan boşluqdan keçməyə imkan verir.
Nəşr Krım körpüsünün tikintisi üçün rəsmi internet saytının fotoşəkillərindən istifadə edir, həmçinin məşhur blogger
Məlum Krım hadisələrinin baş verdiyi dövrdə Kerç boğazı üzərindən körpünü kimin tikdiyi sualı ortaya çıxdı. Yarımada Rusiya Federasiyasına qayıdıb və bu, problemin həllini sürətləndirə bilər.
Tarixin səhifələri
Kerç boğazı üzərində körpünü hansı şirkət tikir sualından yayınaraq, geriyə dönüb tarixə nəzər salmaq lazımdır. Qədim dövrlərdən bəri keçid tikmək planları var idi. İngilislər 19-cu əsrin sonlarında, Almanlar Böyük dövründə Vətən Müharibəsi tikməyə cəhd etdilər, lakin uğursuz oldular. SSRİ dövründə dəfələrlə hökumətdə bu məsələ qaldırılmışdı, lakin kifayət qədər vaxt və vəsait yox idi. 1954-cü ildə hələ də fəaliyyət göstərən bərə xidməti meydana çıxdı.
Krımın qaytarılması
Krımın Rusiyaya qaytarılmasından sonra Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisinin baş podratçısı kimin olacağı sualı xüsusi aktuallıqla ortaya çıxdı. Bu vəziyyət Ukrayna ərazisindən keçməklə Krıma gediş-gəlişin çətinliyi səbəbindən yaranıb. Yarımadanın iqtisadiyyatı birbaşa turist axını ilə bağlıdır, ona görə də iki sahili birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş davamlı keçid tikilməlidir. qısa müddətlər və yüksək keyfiyyət. Baş podratçısı artıq seçilən Kerç boğazı üzərindən keçən körpünün turizm və iqtisadi əhəmiyyəti böyükdür.
Qafqaz və Krımı birləşdirin
Kerç boğazı üzərindən körpünü tikən şirkət ərazinin çətinliklərini və iqlim şəraitini nəzərə alır. Dünyada ilk dəfə deyil ki, belə irimiqyaslı işlər görülür, lakin Krımın öz çətinlikləri var.
- Seysmik qeyri-sabitlik;
- Güclü fırtına küləkləri;
- qış və yaz aylarında buz vəziyyəti;
- Gəmilər üçün bir dənizdən digərinə rahat keçid yaratmaq ehtiyacı.
Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi üzrə baş podratçı regionun bu xüsusiyyətləri ilə üzləşib.
Kerç boğazı üzərindən körpü tikən kimdir?
Taman Yol İdarəsi tikintinin sifarişçisidir. İndi Kerç boğazı üzərindən körpünü hansı şirkət tikir deyə soruşduqda cavab verə bilərik ki, bu, “Stroyqazmontaj”dır”. Şirkət bir neçə təşkilat üzərində əsasdır. Onlar suyun üzərində tunellər, iri tikililər çəkməklə məşğuldurlar. Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi üzrə podratçı iddia edir ki, hər şey planlaşdırılan sxem üzrə hərəkət edir. Hazırda bütün marşrut boyu işlər davam etdirilir. Ehtimallara görə, körpünün uzunluğu 20 kilometrə yaxın olacaq.
Müəyyən vaxta qədər Kerç boğazı üzərində hansı təşkilatların körpü tikdiyinə qərar vermək kifayət qədər çətin idi. Bir neçə şirkətə üstünlük verilən tenderlər keçirilib. Təkcə təxmini hesablamalar deyil, həm də layihənin miqyası və konkret iqlim şəraiti nəzərə alınıb.
Kerç boğazı üzərindən körpünün tikintisi üçün subpodratçılar müəyyən edilib və işlərə tam sürətlə başlanılıb. Yerinə çatdırılır zəruri materiallar. Əsas olanlar strukturun əsasını təşkil edən böyük metal konstruksiyalardır. İşlərə 1000-ə yaxın texnika cəlb olunub. Kerç boğazı üzərindən körpü tikən təşkilatlar onun quraşdırılacağını güman edirlər müəyyən müddətlər. 2018-ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Bu vaxta qədər Rusiyanın cənubunda magistral təmir olunacaq.
Vladimir Putin Krım körpüsünün açılışında iştirak edib. Körpüdən ilk keçən prezident oldu. Açılış mərasimində tikintinin gedişatının monitorinqində iştirak edən milyarder Arkadi Rotenberq də iştirak edib.
İqtisadi böhranı daha da ağırlaşdıran Ukrayna-Rusiya münasibətlərinin pozulması və Krımın Rusiyaya birləşdirilməsi paradoksal olaraq böyük infrastruktur layihələrinin yaranmasına səbəb oldu. Söhbət ilk növbədə Rusiya ilə Krım arasında enerji körpüsünün, Ukraynadan yan keçən dəmir yolunun, indi isə Kerç boğazı üzərindən nəqliyyat körpüsünün salınmasından gedir.
Hər üç layihə büdcədən böyük investisiyalar tələb edirdi. İqtisadi məqsədəuyğunluq müzakirə olunmadı: siyasi motivlər ön plana çıxdı.
Enerji körpüsü və dəmir yolu
Enerji körpüsü ilk dəfə - 2016-cı ilin mayında tamamlanıb. Buna təcili ehtiyac yarımadanın Ukrayna tərəfindən enerji blokadasına alınmasından sonra yaranıb. 2014-2016-cı illərdə Krımda elektrik enerjisi mütəmadi olaraq kəsilib.
Enerji körpüsünün ümumi dəyəri, rəsmi hesablamalara görə, 47 milyard rubl idi: vəsaitin böyük hissəsi Rostov Atom Elektrik Stansiyasından Taman yarımadasına qədər elektrik xətlərinin (elektrik xətləri) tikintisinə getdi. Enerji mənbəyi əldə etmək üçün bu AES-də 3 nömrəli enerji blokunun işə salınması sürətləndirilib. Kabel-hava xətləri Kerç boğazı ilə - hava ilə dayaqlar və dəniz dibi boyunca ötürülürdü. Bundan əlavə, yarımstansiya və lazımi infrastruktur tikilib.
Sovet dövründən Moskvadan cənuba gedən dəmir yolu marşrutunun bir hissəsi Ukraynanın Luqansk vilayətinin sərhəd ərazisindən keçirdi. 2014-cü il hadisələrindən sonra bu məqam strateji əhəmiyyət kəsb etdi: Rusiya hakimiyyəti hesab edirdi ki, Ukrayna bu marşrutlar üzrə dəmir yolu nəqliyyatını əngəlləyə bilər. Nəticədə, ikinci addım Voronej boyunca yeni marşrutun tikintisi və Rostov bölgələri uzunluğu 137 km olan Ukraynadan yan keçməklə. Döşəmə 2017-ci ilin avqustunda tamamlandı və təxminən 55 milyard rubla başa gəldi. İşləri dəmiryol qoşunları həyata keçirib.
Çox uzun, çox bahalı
Krım körpüsü qiymətinə görə bütün əvvəlki işləri üstələyib və 228 milyard rubla başa gəlib. Keçid SSRİ-nin dağılmasından sonra tikilmiş ən mürəkkəb texniki tikililərdən biri oldu: 18 km uzunluğunda avtomobil və dəmir yolu körpüsü kifayət qədər çətin geoloji şəraitdə tikilib və bir çox ekoloji və siyasi risklər yaradıb.
Əsas daxili siyasi seçim əsas tikinti podratçısı - Putinin çoxdankı dostlarından biri olan Arkadi Rotenberqə məxsus "Stroyqazmontaj" şirkətinin seçimi olub. Bu, təbii ki, narazılığın artmasına və korrupsiya komponenti ilə bağlı müxtəlif şübhələrə, eləcə də layihənin səmərəsizliyinə və oliqarxın dövlət büdcəsi hesabına varlanmasına səbəb oldu.
Lakin dövlətin fərqli məntiqi var idi: müvafiq təcrübəyə malik digər şirkətlər, maliyyə və texniki imkanlar belə bir obyektin tikintisi üçün onu tapmadı. Krımın gözlənilmədən ilhaqı və onun 2,3 milyon yerli sakini əhatə edən olduqca gözlənilən blokadası Rusiya hakimiyyətini tez və qeyri-ənənəvi hərəkət etməyə məcbur etdi. Putin dövrünün digər meqalayihələri, məsələn, Qroznının bərpası, ESPO boru kəməri, Russki adasına körpünün tikintisi ilə Vladivostokun APEC sammiti üçün yenilənməsi və Soçi Olimpiadası üçün obyektlərin tikintisi üçün kifayət qədər vaxt var idi. , bu halda son tarixlər tükənirdi.
Yarımadanın dəmir yolu əlaqəsi kəsildikdən və Ukrayna tərəfi materikdən yol hərəkətinə ciddi nəzarət tətbiq etdikdən sonra Krımla təchizat və əlaqə üçün yeganə yol bərə və hava yolu ilə qalıb. Kreml üçün yeni ərazisinə maneəsiz girişi təmin etmək iqtidarında olduğunu göstərmək və sübut etmək prinsipial vacib idi.
Niyə rəqabət yox idi?
Bu cür infrastruktur layihələri çox vaxt rəqabətsiz olur, çünki mürəkkəblik və anilik səviyyəsi dərhal hərəkətə keçməyi təşviq edir. Beləliklə, Birləşmiş Ştatlar İraqı işğal edərkən, Respublikaçılarla əlaqəli Halliburton və Bechtel Group-a milyardlarla dollar dəyərində irimiqyaslı bərpa işləri üçün müqavilələr verildi (vitse-prezident Dik Çeyni seçilməzdən əvvəl onlardan birincisinin başında işləyirdi) , və bəzən rəqabət olmadan, fors-major izah edildi.
Amma bu, həmişə qeyri-qanuni varlanma şirnikdirisini yaradır, çünki oradan külli miqdarda pul axır və onlara nəzarət azalır. Burada ən böyüyü xatırlaya bilərik rus şirkəti Bu cür sifarişlərə yüksələn "Mostovik": başqa şeylərlə yanaşı, Russki adasına körpü tikdi. 2014-cü il Soçi Olimpiadasından dərhal sonra şirkət özünü müflis elan etdi və Mostovik rəhbərliyi həbs olundu. Beləliklə, ictimaiyyətin şübhələri əsassız olmaya bilər və diqqətlə yoxlanılmalı və yenidən yoxlanılmalıdır. Çox güman ki, bunu Hesablama Palatası Aleksey Kudrin edəcək.
Körpüdə dəmir yolu yükü hesablanmayıb - Krıma bu qədər qatar lazımdırmı və onlar öz xərcini ödəyəcəklərmi? Tətil mövsümü bir şeydir, lakin yarımadada təxminən dörd ay davam edir. Artıq dünyanın heç bir yerində uzun məsafəli qatarlardan istirahət edənlərin daşınması vasitəsi kimi istifadə edilmir.
Məsələn, Manş Tuneli iqtisadi cəhətdən əsaslandırılır, çünki London və Paris arasında sürətli qatarlar oradan qısa səyahət vaxtı ilə keçir. Lakin artıq Yaponiyada Hokkaydo və Honsyu arasındakı Seikan Tuneli sərnişinlərin sayında davamlı azalma göstərir, çünki marşrut təyyarə ilə daha sürətlidir. Eyni zamanda, Hokkaydoda Krımda olduğundan iki dəfədən çox insan yaşayır. Bosfor boğazından keçən üç körpüdən yalnız biri avtomobil-dəmir yolu körpüsünə çevrildi.
Krım körpüsünün əsas dərsi ondan ibarətdir ki, əgər dövlət ciddi şəkildə nəyəsə nail olmaq istəyirsə, o zaman məqsədə çatmaq üçün bütün səylərini əsirgəməyəcək. Avtomobil hərəkəti qrafikdən altı ay əvvəl açıldı. Ancaq tətildən sonra tez-tez bir asma olur, bəzən olduqca acı olur.