DMRV-nin işləmədiyini necə müəyyən etmək olar. Konsepsiya, cihaz və yer

Avtomobil nəqliyyatı daim təkmilləşdirilir. Avtomobilin konstruksiyasına edilən bütün modifikasiyalar müxtəlif göstəricilərin – gücün artırılması, yanacaq sərfiyyatının azaldılması, aerodinamik göstəricilərin və ümumi rahatlıq səviyyəsinin yaxşılaşdırılmasına yönəlib.

Yeni sensorun görünüşü belədir kütləvi axın hava

Yanacaq sərfiyyatının azaldılması ilə bağlı əsas təkmilləşdirmələrdən biri karbüratör enerji təchizatı sisteminin istifadəsindən enjeksiyon sisteminin xeyrinə keçid idi.

Elektrik stansiyasının müxtəlif rejimlərdə işləməsi üçün yanacaq tədarükünün ciddi şəkildə ölçüldüyü sistemin istifadəsi maksimum mümkün enerji çıxışını təmin etməklə istehlakı azaltmağa imkan verir. güc qurğusu.

Lakin karbüratör sistemində sistem texnoloji cəhətdən daha sadədir, çünki bu sistemin əsas elementi olan karbüratörün işi yerinə yetirilir. mexaniki olaraq, təmin edən yüksək etibarlılıq. Həmçinin bu güc sistemində karbüratorda hava-yanacaq qarışığı əmələ gəlir və pistonların yaratdığı vakuum hesabına silindrlərə daxil olur.

Enjeksiyon sistemi texniki cəhətdən daha mürəkkəbdir. İşçi qarışığı artıq silindrlərdə formalaşır və qarışığın komponentləri onlara ayrıca verilir. Qarışığın elementlərindən biri olan hava vakuum hesabına verilir, lakin yanacaq enjektorlar vasitəsilə silindrlərə məcbur edilir.

Arxada tələb olunan miqdar Silindrlərə verilməli olan yanacaq elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur. Lakin düzgün dozaj üçün idarəetmə bloku krank şaftının vəziyyəti və onun fırlanma sürəti, silindrlərə daxil olan havanın miqdarı, işlənmiş qazlarda qalan havanın miqdarı və tənzimləyici klapanın vəziyyəti kimi parametrləri bilməlidir. . Verilən yanacağın miqdarını hesablamaq üçün bu parametrlər elektrik stansiyasının müəyyən elementlərində quraşdırılmış sensorlar tərəfindən qarşılanır.

Kütləvi hava axını sensoru. Növlər

Gələn havanın miqdarı haqqında məlumat vermək üçün məsul olanı nəzərdən keçirək - kütləvi hava axını sensoru (MAF, hava axını ölçer).

Hava axını ölçən cihazın sxematik dizaynı

Kütləvi hava axını sensoru həmişə hava borusunda, hava filtrinin yanında yerləşir, vəzifəsi filtrin çıxışında hava axını müəyyən etməkdir. Kütləvi hava axını sensorlarının bir neçə növü var.

1. İlk hava axını ölçənlər pitot boruya əsaslanırdı; onların ikinci adı bıçaqlı axın sayğacları idi. Belə bir sensorun əsas elementi yumşaq bir şəkildə sabitlənmiş nazik bir boşqab idi. Sensorun yerləşdiyi yolda hava axını lövhəni əyməyə başlayır. Dövrə daxil olan potensiometr plitənin əyilmə dərəcəsini ölçür, potensiometrin müqaviməti isə dəyişir - bu, idarəetmə blokuna verilən hava miqdarı üçün siqnal rolunu oynayan potensiometrin müqavimətinin dəyişməsidir.
2. Daha müasir və ən çox yayılmış isti tel sayğaclarından istifadə edən sensorlar. Belə bir axın sayğacında əsas element iki nazik platin plitələri olan bir istilik dəyişdiricisidir. Bu plitələrə onları qızdırmaq üçün enerji verilir, onlardan biri işçi, ikincisi isə idarəetmə lövhəsidir. Kütləvi hava axını sensorunun işləməsi hər iki lövhədə eyni temperaturun saxlanmasına əsaslanır. Bu belə işləyir: istilik dəyişdiricisindən keçən hava axını işçi plitəni soyutmağa başlayır. İşləyən plitədəki temperaturu nəzarət temperaturu ilə eyni saxlamaq üçün qəbul etməyə başlayır böyük miqdar cari Cərəyanın miqdarının dəyişməsi sistemə daxil olan havanın miqdarı haqqında idarəetmə bloku üçün göstərici kimi çıxış edir.
3. Kütləvi hava axını sensorlarının üçüncü növü, film sayğaclarından istifadə edən axın sayğaclarıdır. Onlar iş elementləri kimi platinlə örtülmüş silikon vaflilərdən istifadə edirlər. MAF məlumatları nisbətən yaxınlarda ortaya çıxdı, buna görə də onlar hələ geniş istifadə edilmir.

Video: Kütləvi hava axını sensorunun təmizlənməsi Kütləvi hava axını sensorunu necə düzgün çıxarmaq və təmizləmək olar Hər şey ətraflı

Kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının əlamətləri

Kütləvi hava axını sensorunun performansı hava-yanacaq qarışığının düzgün formalaşmasında mühüm rol oynayır. Buna görə də, onun nasazlıqları quraşdırmanın pozulmasına və ya bəzi hallarda motorun işə salınmamasına səbəb olur.

Bu sensorun nasazlığı və nasazlığı aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:

• "Mühərriki yoxlayın" siqnalı yanır;
• benzin istehlakının artması;
• gücün azalması;
• sürət artımının azaldılmış dinamikası;
• başlamağın çətinliyi və ya başlaya bilməməsi;
• boş rejimdə üzən sürət.

Ancaq bu cür əlamətlər yalnız bu sensorun pozulduğuna dair bir siqnal deyil, başqa səbəblər də ola bilər. Buna görə də, həqiqətən "sıxılan" kütlə hava axını sensoru olub olmadığını müəyyən etmək lazımdır.

Hava axını ölçən cihazın yoxlanılması

Hava axını sensorunu yoxlamağın bir yolu

Bu sensorun nasazlığını aşkar etməyin bir neçə yolu var. Ən çox sadə şəkildə mühərrik işləyərkən enerji təchizatını sensordan ayırmaqdır. Çip söndürüldükdən sonra idarəetmə bloku fövqəladə rejimə keçir, burada yanacaq dozası tənzimləyici mövqeyi sensorunun oxunuşlarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, boş sürət həmişə olmasa da, 1500-dən çox dövrəyə qədər artmağa başlayacaq; bəzi enjeksiyon sistemləri sürəti artırmır.

Axın sayğacı söndürüldükdə, avtomobili idarə etməlisiniz. Elektrik stansiyasının performansı yaxşılaşıbsa, çox güman ki, kütləvi hava axını sensorunda problemlər var.

Sizin üçün faydalı olan başqa bir şey:

Video: Kalina, Priora, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115-də nasaz kütləvi hava axını sensorunun nümayişi

Bəzi sensorlar yüksək dəqiqlikli parametrləri olan bir voltmetr və ya multimetr istifadə edərək yoxlanıla bilər. Ölçmə cihazı"Müsbət" zond kütləvi hava axını sensorunun siqnal naqilinə (adətən ən sağdakı naqil) və "mənfi" zond sensorun torpaq naqilinə qoşulur. Sonra alovu açmaq lazımdır, ancaq elektrik stansiyasını işə salmayın. İşləyən sensorun gərginliyi 0,9 ilə 1,4 V arasında olmalıdır. Yuxarıdakı göstəricilər kütləvi hava axını sensorunun nasazlığını göstərir.

Çox tez-tez nasazlıq sensorun işçi elementlərinin çirklənməsindən qaynaqlanır. Buna görə də, vizual yoxlama da nasazlığı göstərə bilər.

Hava axını sensorunun işçi elementləri nəzərə çarpırsa ağır çirklənmə, yəqin ki, elektrik stansiyasının işində yaranan problemlərin səbəbi budur. Ancaq bərpa işləri pitot borusuna əsaslanan sensorlarla edilə bilər. Onlar karbüratör təmizləyici sprey ilə yuyulmaqla kirdən təmizlənə bilər.

Sensorun dəyişdirilməsi

Kütləvi hava axını sensorunun çıxarılması

Yoxlama kütləvi hava axını sensorunun nasazlığını göstərirsə, onlar düzəldilməz olduğu üçün dəyişdirilir. Onu əvəz etmək çox sadədir. Bir nümunədən istifadə edərək, VAZ-2110-da bir sensorun dəyişdirilməsinə baxacağıq.

Bütün dəyişdirmə işləri alov söndürüldükdə aparılır. Birincisi, sensora gedən telləri olan çip sensordan ayrılır.

Sonra, giriş borusunu filtrə bağlayan sıxacını gevşetməlisiniz, bundan sonra boru filtrdən ayrılır.

10 mm açardan istifadə edərək, sensoru təmin edən iki boltu açın. İndi kütləvi hava axını sensoru oturacağından çıxarıla bilər.

Yeni bir sensor quraşdırmadan əvvəl oturacaq Sızdırmazlıq halqasının sıxlığını yoxlamaq vacibdir, əks halda, sıxlıq kifayət deyilsə, xaricdən çirklərdən təmizlənməmiş hava sızması ehtimalı var. Və bu, sensorun sürətli zədələnməsinə səbəb ola bilər.

Sızdırmazlığı yoxladıqdan sonra kütləvi hava axını sensoru yerinə qoyulur və boltlar ilə sabitlənir. Sonra borunu yerinə qoyun və çipi tellər ilə birləşdirin.

Son addım bərpanı yoxlamaqdır normal əməliyyat stansiya.

Ciddi emissiya standartları istehsalçıları öz mühərriklərini emissiyaları azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş yeni sistemlərlə təchiz etməyə məcbur edir. zərərli maddələr atmosferdə. üçün səmərəli iş bu sistemlərdən onlar silindr kamerasında yanan qarışığın dəqiq tərkibini bilməlidirlər, yəni. bu sistem qarışığa nə qədər yanacaq və nə qədər hava daxil olduğunu bilməlidir, yalnız bu halda zərərli maddələrdən təmizlənəcəkdir. işlənmiş qazlar mümkün olduğu qədər.

İstehlak olunan havanın miqdarı haqqında məlumat mühərrik idarəetmə sisteminə axın ölçən cihaz tərəfindən verilir. Axın sayğacı yanma kamerasına daxil olan havanın həm həcmini, həm də kütləsini ölçə bilər və buna görə də hava axını ölçməyin iki yolu var:

Birinci üsul mexaniki üsuldur;
İkincisi termaldir.

Birinci halda, hava həcmi amortizatorun hərəkətindən, ikincisi isə xüsusi elementin temperatur dəyişikliyindən asılı olaraq ölçülür. Hal-hazırda mexaniki axın sayğacları artıq quraşdırılmayıb və buna görə də birbaşa ikinci ölçmə metoduna keçək.

Hava axınının ölçülməsi üçün termal üsul

Bu üsul mükəmməlliyi və isti naqilli axın sayğacı ilə ölçülən daxil olan hava kütləsinin daha dəqiq ölçülməsi səbəbindən mexaniki olanı əvəz etdi. Bu cihazlar sürətli, dəqiq və hava istiliyindən asılı olmayaraq xarakterizə edilə bilər, birinci variantdan fərqli olaraq, onların hərəkət edən hissələri yoxdur.

Termal anemometr axınıölçən kimi də tanınır kütlə axını sensoru və bu cihaz hazırda həm benzin, həm də birbaşa enjeksiyon sistemlərində istifadə olunur və bu cihaz mühərrik idarəetmə sisteminin bir hissəsi kimi fəaliyyət göstərir. Bununla belə, bəzi sistemlərdə belə bir cihaz istifadə edilmir və onun funksiyaları suqəbuledici manifoldda hava təzyiqini izləyən bir sensor tərəfindən həyata keçirilir.

Qeyd etmək lazımdır ki, axın sayğacı iki versiyada hazırlana bilər və onların əsas fərqi cihazın həssas elementinin dizaynıdır və bu, ya tel və ya film ola bilər.

Tel axını ölçən

Tel axını ölçən cihazın həssas elementi, temperaturu həmişə sabit olan, elektrik cərəyanı ilə qızdırmaqla əldə edilən platin filamentdir.

Hava filamentdən keçdikdə onun temperaturu düşür və bu göstəricini artırmaq üçün filamenti qızdırmaq üçün istifadə olunan cərəyanı artırmaq lazımdır. Bu vəziyyətdə, xüsusi bir çevirici cərəyanı çıxış gərginliyinə çevirir, onun dəyəri ilə keçən hava kütləsi arasında müəyyən bir əlaqə var. Məhz bu məlumatlar əsasında idarəetmə bölməsi konkret qərarlar qəbul edir.

Lakin zaman keçdikcə iplik çirklənir və buna görə də özünü təmizləmə rejimi təmin edilir. Mühərrik işləmədikdə, tel 1000 dərəcə istiyə qədər qızdırır, bunun sayəsində təmizlənir. Belə bir axın sayğacının dezavantajı zamanla ölçmə dəqiqliyinin azalmasıdır. Bu, ipin daha incə olması və artıq oxunuşların ilkin dəqiqliyinə malik olmaması səbəbindən baş verir.

Bu çatışmazlıq, sələfini əvəz edən bir film axını ölçən cihaz hazırlayarkən nəzərə alındı. Bu cihaz məftil axını ölçən cihazla eyni prinsiplə işləyir və onun əsas fərqi platin ipin əvəzinə filmin istifadəsidir.

Film axını ölçən cihaz və onun iş prinsipi

Bu cihazın həssas elementi bir neçə kifayət qədər olan bir silikon kristalla təmsil olunur nazik təbəqələr platin. Bu təbəqələr rezistor kimi çıxış edir:

istilik;
Temperatur sensoru rezistoru;
İki termistor.

Həssas elementin özü vakuum səbəbindən hava ilə doymuş xüsusi bir hava kanalında yerləşir. Eyni zamanda, sürət kifayət qədər yüksəkdir hava axını elementin çirklənməsinin qarşısını alır. Bundan əlavə, kanal klapanlardan həm birbaşa, həm də əks olunan havanın kütləsini dəqiq ölçmək imkanı sayəsində yanan havanın kütləsini daha dəqiq müəyyən etməyə imkan verən xüsusi bir şəkildə tərtib edilmişdir.

İstilik üçün cavabdeh olan rezistor həmişə elementin sabit temperaturunu saxlayır və termistorlardakı temperatur fərqi havanın kütləsini və onun hərəkət istiqamətini təyin etməyə imkan verir.

Tipik olaraq, belə bir axın sayğacı DC gərginliyi şəklində analoq siqnal verir. Bəzi axın sayğaclarının dizaynları daha dəqiq rəqəmsal siqnal istehsal etməyə qadir olsa da, idarəetmə bloku baxımından üstünlük təşkil edir.

Film axını ölçən cihaz tərəfindən istehsal olunan siqnal müəyyən etməyə kömək edir:

Karbüratör ICE modelləri üçün - enjeksiyon vaxtı, yanacağın miqdarı, yanacaq qarışığının alovlanma vaxtı və buxar bərpa sisteminin işləməsi üçün alqoritm.
Dizel modelləri üçün - enjeksiyon vaxtı və qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin iş alqoritmi.

Yanma kamerasına daxil olan havanın kütləsi haqqında dəqiq məlumat idarəetmə sisteminə lazımi yanacaq miqdarını hesablamağa kömək edir, bu da tam yanma yanacaq qarışığı və nəticədə egzozda minimum miqdarda zərərli maddələr.

Mühərrik idarəetmə sisteminin gəlişi ilə daxili yanma hava-yanacaq qarışığının formalaşdırılması üçün elektron prosessor cihazları və enjeksiyon sistemləri suqəbuledici manifoldda kütlə axınının parametrlərini təyin edən xüsusi sensorların istifadəsini tələb etdi. Birincisi kütləvi hava axını sensoru idi.

Avtomobildə kütləvi hava axını sensoru nədir?

Enjektor tərəfindən vurulan yanacağın miqdarına nəzarət edən nəzarətçi suqəbuledici manifolddan hərəkət edən kütlə axını haqqında məlumat almalıdır. Bu məqsədlə, kütləvi hava axını sensorunun oxunuşları istifadə olunur - kütləvi hava axını düzəltmək üçün bir cihaz. Məlumat nə qədər dəqiq olsa, qarışıq bir o qədər yaxşıdır.

Kütləvi hava axını sensorunun "avadanlığı" və onun mühərrikdəki yeri ilə tanış olmağın səbəbi, kütləvi hava axını sensorunun nasazlığının ilk əlamətlərində görünür. Səbəblər ola bilər:

• həm boş sürətdə, həm də magistral yolda hərəkət edərkən qeyri-sabit mühərrik işləməsi;
• mühərrik, xüsusən də əvvəllər yük altında işləyirsə, böyük çətinliklə başlayır;
• görünüşü üzərində tablosuna mühərriklə bağlı problemləri göstərən göstərici və yanacaq sərfiyyatı nəzərəçarpacaq dərəcədə artmışdır.

Hava axını sensorunun (AFS) dizaynı və istismarı

AvtoVAZ-ın onuncu modeldən on dördüncü modelə qədər bütün az və ya çox işləyən avtomobillərə kütləvi hava axını sensorlarını səxavətlə yapışdırdığını nəzərə alsaq, bu möcüzənin necə işlədiyini və işlədiyini bilməyə dəyər.

Kütləvi hava axını sensorunun işləmə prinsipi sensorun keramika təbəqəsinə qaynaqlanmış 0,07 mm metal təbəqənin və ya hava axınının təsiri altında nazik platin telin temperaturunda dəyişiklikdən istifadə edir. Kütləvi hava axını sensoru xüsusi tutucuya quraşdırılır və yerli turbulentliyin təsirini azaltmaq üçün tənzimləyici klapan qarşısında hava manifoldu hissəsinin mərkəzi hissəsinə yerləşdirilir.

Platin təbəqəsinə əlavə olaraq, havanın və həssas elementin temperaturlarını qeyd etmək üçün silikon elementin səthinə iki termistor yapışdırılır. Kiçik bir elektrik dövrəsi ölçmə prosesini idarə edir və müəyyən şərtlərdə o, həmçinin lak və yağlı kir filmlərindən sensorun özünü təmizləmə rejiminə başlayır. Eyni zamanda, platinin səthində temperatur 1000 o C-ə qədər yüksəlir və havadakı oksigen üzvi maddələri yanma məhsullarına çevirir.

Vacibdir! Axın sensoru üçün xüsusi təhlükə odadavamlı metal oksidlərindən olan mineral tozdur. Tez-tez, təmizləmə rejimində, onlar platin filmə "sıx" yapışırlar və bununla da hava axını məlumatlarını təhrif edən bir istilik izolyasiya təbəqəsi yaradırlar. Sadə həlledicilərdən istifadə edərək belə lövhəni çıxarmaq qeyri-realdır.

DMRV nasazlığının əlamətlərini yoxlayırıq və qiymətləndiririk

Arızanın əlamətlərinin şərti olduğu aydındır, problemlər kütləvi axın ölçmə cihazının işləməsi ilə məhdudlaşa bilməz, buna görə də əlavə prosedurlara qərar verməzdən əvvəl kütləvi hava axını sensorunu diaqnoz etmək üçün bir neçə əlavə sınaq keçirməyə dəyər.

Bunu etmək üçün edə bilərsiniz:

• kütləvi axın sensoru söndürülmüş vəziyyətdə sürmə;
• kütləvi hava axını sensorunun potensialının ölçülməsi;
• Köhnə bir hərbi hiylə, problemli sensoru etibarlı bir qonşudan icarəyə götürülmüş yaxşı bir kütləvi hava axını sensoru ilə müvəqqəti əvəz etməkdir.

Məsləhət! Kütləvi axın sensorunun vəziyyətini də yoxlaya bilərsiniz vizual müayinə, lakin bu, əsasən mövcud olan oxşar sensorlarla təcrübə tələb edəcək təcrübəli ustalar. Tozla örtülmək yaxşı deyil, lakin bu, həmişə ölüm hökmü demək deyil.

Ya7.2.M7.9.7. ECU nəzarətçisinin fəxr sahibi deyilsinizsə, sadəcə olaraq hava axını sensorunda birləşdirici bloku ayırın. Başqa bir mühərrik növü ilə nasazlıq testi işləməyəcəkdir. Kütləvi hava axını sensorunu (MAF) ayırsanız nə olar? Mühərrik işə düşəcək və işləyəcək. Bu vəziyyətdə, çıxarılan kontakt səbəbiylə hava axını sensorunun tam nasazlığını aşkar edən nəzarətçinin məntiqi hava axını haqqında məlumat əsasında onu təcili rejimə keçirəcək və onun orta dəyərləri və məlumatlarından istifadə edəcəkdir. qaz kelebeği mövqeyi.

Praktikada bu artım deməkdir boş sürət damper mövqeyi sensorunun ölülüyündən asılı olaraq 1400 rpm-ə qədər. Ən əsası, idarəetmə sürətlənməsi zamanı hisslərdə siz avtomobilin çevikliyinin və drossel reaksiyasının nəzərəçarpacaq dərəcədə artdığını hiss edəcəksiniz. Nəticə: çox güman ki, kütləvi hava axını sensoru pisdir, amma sual budur - nə qədər pis? Yoxlamanın əsas ideyası bahalı kütləvi hava axını sensorunu almağa və dəyişdirməyə tələsmək deyil, kompromis tapmağa çalışmaqdır. Mümkündür ki, yuyulma və ya digər manipulyasiyalarla kütləvi hava axını sensorunun işini bərpa etmək olar.

Kütləvi hava axını sensorunda potensialın ölçülməsi

Avtomobilinizdə 0280218004, -037, -116 kataloq təyinatlı axın sensorunun Bosch versiyası varsa, kütləvi hava axını sensoru DMRV tərəfindən yaradılan potensialı birbaşa ölçmək daha asan və etibarlıdır. 0-2 V diapazonu və voltun ən azı yüzdə biri dəqiqliyi ilə işləməyə imkan verən hər hansı bir cihazdan istifadə edərək ölçürük. Əlavə uzatma kabelləri, naqillər və iynələr olmadan ölçmələr üçün sübut edilmiş bir cihazdan istifadə etməyə çalışın.

Hava manifoldunda kütləvi hava axını sensoru korpusunu tapmaq olduqca sadədir. Bir naqil qoşqu rezin qapaq ilə sıx bağlanmış bağlayıcı çipinə uyğun gəlir. fərqli rəng. MAF pinoutlarına aşağıdakılar daxildir:

• 1-ci tel sensorun giriş siqnalını, adətən teli təmin edir sarı rəng;
• 2-ci və 3-cü naqillər müvafiq olaraq "+" və "-" enerji təchizatı üçün cavabdehdir;
• 4-cü tel əsas rele ilə bağlıdır.

Potensialı ölçmək üçün kəmərin birinci və üçüncü tellərindən istifadə edirik. Ölçmə cihazının zondlarını birləşdirmək üçün bir neçə variant var, lakin mütləq kağız klipləri və ya nazik iti tellərdən istifadə etməməlisiniz. Onlar ölçmənin düzgünlüyünə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Siz zondların mis uclarını incə itiləyə və tellərin izolyasiyasını onlarla kontaktlara mümkün qədər yaxından deşə bilərsiniz.

Ölçmə alov açarı açıq, lakin mühərrik sönmüş halda aparılır. Bağlantı düzgün aparılarsa, cihaz 0,996-dan yeni bir sensor üçün, 1,05-ə qədər - praktiki olaraq "ölü" və dəyişdirilməsini tələb edən bir dəyər göstərəcəkdir.

Xarici yoxlama ilə hava axını sensorunun vəziyyətinin qiymətləndirilməsi

Sensoru çıxarmaq üçün hava kanalındakı montajını açmaq, sıxacını boşaltmaq və büzməli boru parçasını ayırmaq lazımdır. Sensorun özü on açarla açıla bilən bir cüt vint ilə bərkidilir, çipi tellərlə çıxardıqdan sonra yuvanı yuvadan diqqətlə çıxara bilərsiniz. Səthi yoxlayaraq, toz və yağ izlərini görə bilərsiniz. Ləkələrin və kirlərin olması özünü təmizləmə rejiminin artıq ona kömək etməyəcəyini göstərir. Ancaq çirklənmənin səbəbini tapmaq lazımdır.

Bağlayıcını möhürləyən rezin halqaya diqqət yetirin. Mühərrik bölməsindən dumanla tıxanmış çirkli havanın sensor boşluğuna mümkün emişin qarşısını almaq funksiyasını yerinə yetirir. Emiş halqasının normal vəziyyətində, çox güman ki, heç bir emiş yox idi.

Çox vaxt çirk, hava filtrinin pis vəziyyətinə görə sensorun səthinə çökür. Bəzən çoxsaylı mütəxəssislərin tövsiyəsi ilə avtomobil həvəskarları filtr kartuşunu xüsusi yağ aerozol ilə müalicə edirlər. Tipik olaraq, bu dərman tam olaraq istifadə olunur hava filtrləri sıfır müqavimət. Ancaq eyni 5-10 min km məsafədə yeni bir filtr üçün effekt əldə edilir. Aerozol kütləvi hava axını sensoru üçün mikrotoz hissəciklərindən xüsusi qorunma təmin etməyəcək.

Videoda - kütləvi yanacaq axını sensoru haqqında bir az daha çox:

"Kütləvi hava axını sensoru (MAF) - bu nədir və nə üçündür?" - bir çox təcrübəsiz avtomobil həvəskarlarını maraqlandıran bir sual. Qısa cavab budur: kütlə axını sensoru mühüm element mikroprosessorlu alovlanma sistemi (ECU) ilə daxili yanma mühərriki idarəetmə sistemləri. Onun vəzifəsi mühərrik silindrlərinə daxil olan havanın miqdarını ölçməkdir. MAF oxunuşlarına əsasən, mühərrik nəzarətçisi injektorun təmin etməli olduğu yanacağın miqdarını hesablayır. Axın sayğacının adi yeri hava təmizləyici filtrdən sonra və tənzimləyici klapandan əvvəldir.

Kütləvi hava axını sensoru niyə lazımdır?

Əgər oksigenin tamamilə olmadığı bir kamerada bir şeyi yandırmağa çalışsanız, bu fikirdən heç nə çıxmayacaq. Yanma prosesini saxlamaq üçün oksidləşdirici maddə lazımdır, bizim vəziyyətimizdə O2. Daxili yanma mühərriklərində oksidləşdirici maddə kimi istifadə olunur. atmosfer havası, tərkibində oksigen var. Yanacağın sadəcə yandırılması kifayət deyil - onun heç bir qalıq qoymadan yanması lazımdır. Yanacaq-hava qarışığının düzgün nisbəti maksimum mühərrik performansının açarıdır. Kəmiyyət tələb olunan hava və benzin mühərrikləri üçün yanacaq 14,7-dən 1-ə qədər (çəki ilə) müəyyən edilir. Bu tərkibin yanacaq-hava qarışığı stoxiometrik adlanır.

Müasir mühərriklərdə yanacaq dozasına nəzarət kompüterə həvalə edilir. Bir enjektörün vurmalı olduğu yanacağın miqdarını dəqiq müəyyən etmək üçün mühərrikin qəbuledici manifolduna daxil olan havanın miqdarı haqqında məlumat lazımdır. DMRV bu məlumatların qəbuluna cavabdehdir.

Əməliyyat prinsipi

Sensorun işləməsi korpusda yerləşən qızdırıcı elementin temperaturunu saxlamaq üçün lazım olan elektrik gücünün ölçülməsinə əsaslanır. Daxil olan hava sensordakı elementi soyuyur və daxili yanma mühərriki tənzimləyicisi temperaturu saxlamağa çalışır. elektrik. Sensor nə qədər çox hava keçirsə, onun temperaturunu saxlamaq üçün bir o qədər çox güc tələb olunur. Güc idarəetmə blokunun nəzarətçisi tərəfindən qəbul edilən bir siqnala çevrilir. Alınan siqnala əsasən, ECU enjektorun suqəbuledici kanala verməli olduğu yanacağın miqdarını hesablayır. Keçən havanın miqdarı qaz klapanının açıq olduğu bucaqdan asılıdır.

Sensor dizaynı

Kütləvi hava axını sensoru iki hissədən ibarətdir - korpus və ölçü elementi. Kütləvi hava axını sensoru korpusu dəyirmi bölmə uclarında rezin sızdırmazlıq halqaları var. Onlar hava filtrinin ətrafında havanın sızmasının qarşısını almaq üçün lazımdır.

Ölçmə elementi iki növ ola bilər:

• tel istilik elementi ilə
• film qızdırıcı elementi ilə

Həm məftil, həm də film vəziyyətində material platindir. Bu olduqca izah edir yüksək qiymət DMRV.

Ölçmə elementinə quraşdırılmışdır elektrik diaqramı, nəbz tezliyi siqnalını yaradan və mühərrik nəzarətçisinə göndərən.

Problemin simptomları

Axın sayğacının xidmət müddəti istehsalçı tərəfindən tənzimlənmir və aşağıdakı amillərdən asılıdır:

• başına əmanətlərin məbləği qızdırıcı element;
• verilən gərginliyin sabitliyi.

MAF elektrik dövrəsində nasazlıqlar nəzarətçi tərəfindən aşkar edilir və səhv kodları şəklində ECU yaddaşında qeyd olunur. Onlar mühərrik diaqnostikası üçün sınaqçı hesab edilə bilər.

Sensorun nasaz olduğunu göstərən əlamətlər aşağıdakıları əhatə edə bilər:

• boş rejimdə mühərrikin qeyri-bərabər işləməsi;
• qaz kelebeği mövqeyini dəyişdirərkən mühərrikin işində uğursuzluqlar;
• artan yanacaq istehlakı;
• Sürərkən dişliləri dəyişdirərkən mühərrikin kortəbii dayanması.

Kütləvi hava axını sensorunun işində bir səhv baş verdikdə, mühərrik idarəetmə bloku təcili iş rejiminə keçir. Bu halda, nəzarətçi hava həcmini hesablamaq üçün tənzimləyici mövqe sensorundan (TPS) və krank mili mövqeyi sensorundan məlumatlardan istifadə edir. Bu sensorların oxunuşlarından həcmi dəqiq hesablamaq mümkün deyil, buna görə də yanacaq istehlakı kəskin şəkildə artır.

Təmir və ya dəyişdirmə

Sensor qızdırıcı elementin üzərindəki çöküntülərə çox həssasdır. Yanlış siqnalın səbəbi onlar olsaydı, onları yumağa cəhd edə bilərsiniz. Termoelementi təmizləmək üçün istifadə edin etanol. Ancaq əksər hallarda qızartı uzunmüddətli təsir göstərmir. Bir müddətdən sonra onu hələ də yenisi ilə əvəz etmək lazımdır. Sensorun uzun müddət işləməsi üçün hava təmizləyici filtrin vəziyyətini diqqətlə izləmək və vaxtında dəyişdirmək lazımdır.

Belə olur ki, mühərrikin səhv işləməsi axın sayğacından sonra möhürdən sorulan havadan qaynaqlanır. Sonra normal fəaliyyətini bərpa etmək üçün onun sıxlığını bərpa etmək kifayətdir.

Əksər hallarda, kütləvi hava axını sensorunun nasazlığı aşkar edildikdə, onu yalnız yenisi ilə əvəz etmək kömək edəcəkdir. Bu halda, hissəni əvvəllər quraşdırıldığı kimi almaq lazımdır. Üçün sensorlar müxtəlif sistemlər mühərrik idarəetmələri bir-birini əvəz edə bilməz. Müxtəlif mühərrik ECU-ları ilə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş eyni istehsalçının hətta zahirən fərqlənməyən axın sayğacları fərqli çıxış siqnalları istehsal edir. Yeni sensor alarkən, yeni sensorun nömrəsinin köhnənin nömrəsinə uyğun olduğundan əmin olmalısınız.

Müasir bir avtomobilin mühərriki inkişaf etməyə qadirdir maksimum güc və yalnız düzgün və dəqiq qarışıq formalaşması ilə fırlanma anı. Buna görə də, enerji blokunun işini təmin etməkdə mühüm rolu hava axını ölçən - silindrlərə verilən havanın miqdarını tənzimləyən kiçik bir bölmə oynayır.

Bir neçə növ hava axını ölçən var müxtəlif üsullar hava həcminin ölçülməsi. Daha çox node köhnə dizayn sözdə pitot borusu istifadə edir və qanadlı debimetr adlanır. İçində xüsusi bir boşqab hava hərəkətinin təsiri altında əyilir. Plitənin oxuna bir potensiometr quraşdırılıb, onun sapmasından asılı olaraq müqavimətini dəyişir.

Daha inkişaf etmiş axın sayğacları isti naqil sayğacından istifadə edir. Bu dizayn nazik platin istilik mübadiləsi elementinə malikdir. Müəyyən bir montajdan keçən havanın həcmi nə qədər çox olarsa, element və hava arasındakı temperatur fərqini saxlamaq üçün bir o qədər çox elektrik lazımdır. Platin elementinin diametri 0,07 mm-dir. Qeyd edək ki, zaman keçdikcə performans xüsusiyyətlərini dəyişdirərək üzərində depozitlər görünür. Buna görə də, bu fenomenlə mübarizə aparmaq üçün element mühərriki dayandırdıqdan sonra özünü təmizləməyə, qızdırmağa qadirdir. qısa müddət 1000-1100 dərəcəyə qədər temperatur.

Ən son texnologiya isti məftilli axın sayğaclarıdır ki, bunlara film hava sayğacı daxildir. Bölmənin qızdırıcı və ölçmə elementləri nazik platin təbəqələri olan silisium kristallarıdır. Burulğan növü daha az yayılmışdır. Bu hissələr suqəbuledici kanalın divarındakı çıxıntının arxasında görünən qıvrımların tezliyini ölçür. Nəzərə alın ki, bir çox müasir xarici avtomobillərdə təsvir olunan vahid yoxdur. O, suqəbuledici manifold mütləq təzyiq sensoru ilə əvəz olunur.

Hər hansı digər komponent kimi, hava axını ölçən cihaz da aşınmaya məruz qalır və qırıla bilər. Aşağıdakı əlamətlər onun uğursuzluğunu göstərir: uyğunsuz boş sürət; yavaş sürətlənmə və diplərin görünüşü; boş sürətin artırılması və ya azalması; yanacaq sərfiyyatının artması. Həmçinin, avtomobilin mühərriki ümumiyyətlə başlamaya bilər. Bıçaq növü adətən potensiometrin keçirici səthlərinin aşınması və ya yağın işləyən səthlərə düşməsi səbəbindən uğursuz olur.

Birinci halda, hava axını sayğacından gələn siqnal fasilələrlə və təhrif olunmuş formada ECU-ya ötürülür. İkinci amil damperin tıxanmasına gətirib çıxarır. İsti naqilli anemometr təchizatı naqillərindəki fasilə səbəbindən, eləcə də keyfiyyətsiz texniki xidmətdən sonra işləməyə bilər. Bu qurğunun daxili hissələri çox həssasdır, ona görə də onları təmizləməyə və hətta kirdən silməyə çalışmamalısınız. Onu yalnız bir kompressorla üfləyə bilərsiniz. Bu tip hava axını sayğacları təmir olunmur. Buna görə də, nasazlıq əlamətləri varsa, yalnız kontaktları yoxlaya bilərsiniz.

Demək olar ki, bütün müasir avtomobillərdə mövcud olan diaqnostika sistemi nasazlığın olması və xarakteri haqqında daha dəqiq məlumat verəcək. Belə diaqnostikanın dezavantajı, Check Engine siqnalının arxasındakı nasazlığı deşifrə etmək üçün bir xidmət stansiyasına baş çəkmək və ya bort kompüteri almaq lazımdır. Radikal yol hava axını sayğacının işini yoxlamaq - onu yenisi ilə əvəz etmək. Əgər belə bir tədbir nəticə vermirsə, onda başqa yerdə dağılma axtarmaq lazımdır.

Hava axını ölçən cihazın işləməməsi aşkar edilərsə, onu yeni qurğu ilə əvəz etmək tövsiyə olunur. Yalnız bıçaq tipli hissələri bərpa etmək olar. Onlarda karbüratörün təmizləyici mayesindən istifadə edərək plitəni çirkləndiricilərdən təmizləyə bilərsiniz. Potensiometr kontakt yolunu hərəkət etdirməklə və ya cari kollektor plitələrini əyməklə “geri qaytarılır”.

Hər iki halda əməliyyatın məqsədi ucun “yolunu” yolun zədələnməmiş hissəsinə keçirməkdir. Bəzi texniklər hava axını ölçən cihazın gücünü söndürərək "təmir edirlər". Bunu etmək olmaz, çünki bu, istər-istəməz benzin istehlakının artmasına gətirib çıxarır.