South Rokada og beboerne rundt den. Prosjekteringen av to seksjoner av Southern Rockade kan begynne før slutten av året

Moskva byplanlegging og landkommisjon godkjente torsdag utkast til planer for to deler av den sørlige veien, som sørger for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya, sa Moskomstroyinvest i en uttalelse.

Spesielt på Verkhnie Polya Street (fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street) er det planlagt å utvide kjørebanen til 24 meter og organisere tre kjørefelt i begge retninger. I tillegg innebærer prosjektet bygging av en avkjørsel til høyre til Chaginskaya Street, ifølge en pressemelding.

En lignende utvidelse er også planlagt på gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya (fra Kantemirovskaya til Kashirskoye motorveien) , heter det i meldingen.

Som angitt i den, vil den totale lengden på de rekonstruerte veiene, inkludert nye anlegg, være ca. 6 kilometer. Spesielt ble det designet en overgang i krysset mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en overgang over Kashirskoye Highway for å forbinde Kaspiyskaya og Shosseynaya gater, og ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway.

I tillegg, på Belorechenskaya Street, er det planlagt å erstatte vinduene med støysikre i fire hus og installere en støytett skjerm langs territoriet til skolen N1987.

Moskomekspertiza godtok prosjektet for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya

. . . . . Ytterligere avkjørsler vil vises på selve Kashirskoye Highway.

Deler av gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya (fra Kantemirovskaya til Kashirskoye Shosse) vil også bli utvidet til 3 kjørefelt i hver retning.

. . . . .

På grunn av økningen i trafikkflyt i fire leilighetsbygg Vinduer vil bli erstattet på Belorechenskaya Street, og territoriet til skolen N1987 vil bli skilt fra veien med en støyskjerm.

Som en del av byggingen av den sørlige veien i hovedstaden, rekonstrueres gatene i Verkhnie Polya i det sør-østlige administrative distriktet og Kontemirovskaya og Kaspiyskaya i det sørlige administrasjonsdistriktet. Planprosjektet ble godkjent på et møte i hovedstadens byplan- og arealkommisjon.

I følge styrelederen for Moskomstroyinvest, administrerende sekretær for Statens Land Construction Committee Konstantin Timofeev, blir Verkhnie Polya Street rekonstruert i seksjonen fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street. Det skal monteres fortau og vegstrekningen utvides til 24 meter. Som følge av dette blir det tre kjørefelt for trafikk i hver retning av kjørebanen.

Som en del av prosjektet vil det bygges en avkjørsel til høyre fra Verkhniye Polya-gaten til Chaginskaya-gaten, og innglassingen av fire hus som ligger på Belorechenskaya-gaten (13, 15/51, 17k1, 36k3) vil bli erstattet med støysikker. innglassing. Langs skole nr. 1987 skal det monteres en fire meter lang støyskjerm med en lengde på 150 meter.

Kantemirovskaya Street blir rekonstruert i seksjonen fra Proletarsky Avenue til Kaspiyskaya Street. Kaspiiskaya-gaten - fra Kantemirovskaya-gaten til Kashirskoe-motorveien. Begge prosjektene innebærer utvidelse av veibanen fra ett til tre felt i hver retning.

I skjæringspunktet mellom Proletarsky Avenue og Kaspiyskaya Street skal det bygges en 600 meter lang overgang. En annen overgang vil passere gjennom Kashirskoye Highway. Den vil forbinde gatene Kaspiyskaya og Shosseynaya. Ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway vil bli bygget.

Det er planlagt å bygge deler av Southern Rockade på bekostning av bybudsjettet som en del av det målrettede investeringsprogrammet. Planutkastet skal legges ut på offentlig høring.

To deler av den sørlige veien under bygging i Moskva skal rekonstrueres. En av dem er Verkhnie Polya-gaten, den andre er gatene Kantemirovskaya og Kaspiyskaya. Gjenoppbyggingsprosjektet ble godkjent av byplan- og landkommisjonen.
. . . . . Fortau skal utbedres langs vegen.
Også på stedet vil det være en avkjøring til høyre fra Verkhnie Polya-gaten til Chaginskaya-gaten. Den totale lengden på de rekonstruerte veiene er 3,4 kilometer.
Klokken fire boligbygg på Belorechenskaya Street (13, 15/51, 17k1, 36k3), på forespørsel fra beboere, vil det bli installert støysikre vinduer. En støybarriere vil bli installert langs territoriet til skole nr. 1987 (Belorechenskaya Street, 47k1).
. . . . .
Den totale lengden på de rekonstruerte veiene er 5,82 kilometer, inkludert bygging av en overgang (600 meter) i skjæringspunktet mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en overgang (950 meter) over Kashirskoye Highway som forbinder Kaspiyskaya og Shosseynaya gater, samt ytterligere avkjørsler fra Kashirskoye Highway (2, 67 kilometer).
. . . . . Før arbeidet kan starte, må renoveringsprosjektet gjennom offentlige høringer.

Planleggingsprosjekter for to deler av den sørlige veien er godkjent, og sørger for gjenoppbygging av gatene Verkhnie Polya, Kantemirovskaya og Kaspiyskaya, sa Konstantin Timofeev, styreleder i Moskomstroyinvest.

«På Verkhniye Fields Street vil det foregå arbeid i området fra Moskva ringvei til Maryinsky Park Street. Veibanen vil bli utvidet til 24 meter, tre kjørefelt vil bli installert i hver retning, og fortau vil bli laget. . . . . . Totalt skal det bygges om 3,4 km vei her ", sa K. Timofeev.

For å forbedre komforten for beboere i fire hus på gaten. Belorechenskaya (13, 15/51, 17, bygning 1, 36, bygning 3) vil installere støysikre vinduer. Det vil også dukke opp en støyskjerm på 150 meter langs skole nr. 1987 i gata. Belorechenskaya, 36, byg. . . . . .

Lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km, inkludert bygging av nye fasiliteter: en 600 meter lang overgang i krysset mellom Proletarsky Prospekt og Kaspiyskaya Street, en 950 meter lang overgang over Kashirskoe Highway, som vil forbinde Kaspiyskaya og Shosseynaya gatene. I tillegg skal det bygges ytterligere avkjørsler fra Kashirka.

Seksjoner av Sørvegen er planlagt bygget på bekostning av bybudsjettet. . . . . .

Den totale lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km.

Som en del av byggingen av Sørvegen skal deler av gaten rekonstrueres. Verkhnie Polya, st. Kantemirovskaya og st. Kaspisk hav. Den tilsvarende avgjørelsen ble tatt av medlemmer av byplan- og landkommisjonen (TLC). Pressetjenesten til borgermesteren og regjeringen i Moskva melder dette.
St. Verkhnie Polya blir rekonstruert fra Moskva ringvei til gaten. Maryinsky Park. På en strekning på 3,4 km utvides veibanen til 24 meter, med tre til fem kjørefelt i hver retning, det monteres fortau og det bygges en høyresvingrampe på gaten. Chaginskaya. Langs hus nr. 13, 15/51, 17, byg. . . . . . 3 på gaten Belorechenskaya vil installere støysikre vinduer langs territoriet til skole nr. 1987, som ligger på gaten. Belorechenskaya, 47, byg. 1 legges det til en støyskjerm.
St. . . . . . Kaspiyskaya - fra st. Motorveien Kantemirovskaya til Kashirskoe. . . . . .
I krysset mellom Proletarsky Prospekt og st. Caspian vil ha en 600 meter lang overgang. En 950 meter lang overgang skal bygges på Kashirskoye Highway, som forbinder gaten. Kaspiyskaya og st. Hovedvei. Ytterligere ramper på 2,67 km vil bli installert på Kashirskoye Highway.
Den totale lengden på de rekonstruerte veiene vil være 5,82 km.
Den høyhastighets sørlige veien vil forbinde de vestlige, sørlige og sørøstlige regionene av Moskva, som går fra Moskva ringvei gjennom Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse og st. Kantemirovskaya til Kashirskoye Highway og videre til gaten. Borisovskie dammer.

. . . . . Beslutningen ble tatt under et møte i Moskva byplanlegging og landkommisjon.

"Rekonstruksjon av gaten. . . . . . Til lokale innbyggere støyen forstyrret ikke, i bygning 13, byg. . . . . . 1), d. . . . . . , og st. . . . . . - fra st. . . . . . det skal bygges en 600 meter lang overgang. En overgang vil også dukke opp på Kashirskoye Highway. Den 950 m lange strukturen skal forbinde gaten. . . . . .

Det er ferdig! Den 20. oktober 2015 signerte byggeavdelingen en kontrakt for bygging av en 2-kilometer del av den sørlige veien fra Balaklavsky til Proletarsky Avenue. Kontraktsbeløpet er 5 milliarder rubler, veien vil bli bygget av OJSC Moscow Engineering and Construction Company. I henhold til kontrakten er det bevilget 19,5 måneder til dette: de planlegger å sette i gang trafikk i august 2017. Nå forbereder de seg byggeplasser og frigjøre territoriet.

La oss snakke om fortiden, nåtiden og mulig fremtid for denne veien. En serie på 3 artikler vil bli viet til det: den første vil handle om Moskva-akkorder generelt og forhistorien til den sørlige Rockada, den andre vil bli viet til analysen av prosjektet, og den tredje vil ekstra tiltak som må implementeres for å maksimere transporteffekten av den nye veien.

Hva er Southern Rockade og hvorfor er det nødvendig?
Southern Road, også kjent som South-Western Expressway, er en gjennomgående motorvei som i fremtiden vil gå fra den prestisjetunge Rublyovka til arbeidsbyen Kapotnya, og forbinder de vestlige, sørlige og sørøstlige distriktene i hovedstaden.

Den 23 km lange strekningen fra Rublevskoye til Varshavskoye motorvei har eksistert lenge. Nå skal veien forlenges ytterligere 2 km til Proletarsky Prospekt. Verken Kantemirovskaya Street øst for Proletarsky Prospect eller Borisovskie Ponds Street vil bli berørt foreløpig.

Hvorfor trengs akkorder?
En dag vil det være 4 hovedveier i hovedstaden: Nord-Vest, Nord-Øst, Sør-Vest (også kjent som Sør-Rokada) og Sør-Øst. Foreløpig er det kun de tre første som bygges.

Transportoppgaven til akkorder er mer enn viktig. De vil bli et alternativ til den tredje ringen og Moskva-ringveien når de reiser rundt i periferien av byen, vil redusere overkjøring, avlaste overbelastning på deler av radielle motorveier og direkte forbinde alle Moskva-distrikter. Dette vil øke transporttilgjengeligheten til "sovesal"-områder, skape betingelser for overføring av arbeidsplasser til dem og bidra til å tiltrekke seg investeringer i utviklingen av disse territoriene. Som et resultat vil Moskva bli kvitt hyperkonsentrasjonen av jobber i Sadovoye og fra den vanvittige "pendelen" på transportsystemet. Les mer om dette i materialer og.

For øvrig øker hovedstadens myndigheter transporttilgjengeligheten og tilkoblingen til territoriet mellom Moskva-ringveien og den tredje transportringveien, ikke bare for bilister, men også for passasjerer i offentlig transport. Og vi snakker ikke bare om fremtidige IKKE-ruter på akkorder: i de kommende årene vil Moskva ha to kryssende ringer med høyhastighets off-gate-transport. Moscow Ring Railway, som strekker seg mot nord, blir nå konvertert til en "overground-metro"-tjeneste skal åpne i slutten av 2016. Og den tredje utvekslingskretsen til metroen, flyttet mot sør, vil bli stengt etter 2020.

Men la oss gå tilbake til Southern Rockade.

Hvorfor er strekningen fra Warszawa-motorveien til Proletarsky Prospekt spesielt nødvendig?
Fordi mellom Moskva-ringveien og Kolomensky Proezd er det ikke en eneste kryssing over Paveletskaya-jernbanen i 10 km! Og hvis du ikke har et helikopter for hånden, kan du overvinne de uheldige 2 kilometerne ved å kjøre enten 8 eller 21 km - i det første tilfellet er kjørelengden 4 ganger, i det andre fantastiske 10 ganger! Denne topologien veinett skaper en vill belastning på motorveiene Varshavskoye og Kashirskoye, Lipetskaya-gaten, en del av Moskva-ringveien og Kolomensky-passasjen.

Hvorfor ble ikke denne veien bygget for lenge siden?
Det er ikke for ingenting at Southern Rockade regnes som den mest etterlengtede i det sørlige distriktet i Moskva. Historien hennes er full av mysterier og uhell. Ta for eksempel det faktum at det nåværende prosjektet allerede er den tredje "tilnærmingen til prosjektilet."

På begynnelsen av 1900-tallet var det to bakkekryssninger over Paveletskaya-jernbanen i den sørlige utkanten av Moskva: i området Starokashirskoe Highway og 2nd Varshavsky Proezd. Hvorfor ble de stengt for sikkerhets skyld?

Korridoren for byggingen av den sørlige veien ble inkludert i alle sovjetiske generelle planer, men byggingen ble aldri gjennomført. Det første løftet om å bygge den sørlige veien ble gitt av Yuri Luzhkov. De færreste husker det, men i 1994 stilte han som ordfører med løfte om å bygge en vei fra Balaklavsky til Kantemirovskaya. Dessverre, etter å ha tiltrådt, glemte Yuri Mikhailovich lykkelig løftet, og ble revet med av flere globale byggeprosjekter.

I 2000, i Moskva byplanleggingsråd, i nærvær av ordføreren, ble det tatt en beslutning om å bygge veien "i nær fremtid." Objektet ble til og med inkludert i planen for prioriterte byggeaktiviteter frem til 2005. Til stor overraskelse for innbyggerne, i 2005, i krysset mellom Warszawa og Balaklavskoe motorveier, ... ble Airbus kjøpesenter reist, men veien ble aldri bygget .

Vi kom tilbake til prosjektet først i 2007. Men de gjorde det dumt: i stedet for først og fremst å designe og bygge mest nødvendig område i industrisonen mellom Warszawa Highway og Proletarsky Prospekt bestemte ordførerens kontor å starte med en mye mindre effektiv forbindelse mellom Kantemirovskaya Street og Borisovskie-dammene, utvide halvparten av Kantemirovskaya-gaten med 3 ganger, og under den andre halvdelen åpne en vei mot Borisovskie-dammene i en dyp tunnel under Kashirskoye Shosse.

Den første versjonen av Southern Rockada-prosjektet (2008) er klikkbar.

Denne merkelige avgjørelsen ble begrunnet som følger: "i forbindelse med ferdigstillelsen av utgravingen av Serebryanoborsky-tunnelene og for å skape forhold for ytterligere effektiv bruk av det unike tunnelborekomplekset." Oversetter til russisk "å stikke minst et sted Elizabeth-tunnelskjoldet." Unødvendig å si at en slik beslutning, kombinert med den planlagte mega-utvekslingen med Proletarsky Prospekt, økte byggekostnadene mange ganger, og mangelen på forbindelse med Kashirskoe Highway på grunn av dyp utgraving ville ha drept alle lokale gater. Disse og andre feil og mangler forårsaket alvorlige innvendinger fra beboere på begge sider av Kashirskoye-motorveien, som til og med opprettet et spesielt nettsted for koordinering av handlinger, og i 2008-2009 ble det samlet inn 2300 underskrifter for å rette opp prosjektet.

Imidlertid ble dette prosjektet endelig avsluttet av krisen i 2009. Utgiftene til veibygging ble halvert, og resten ble brukt til å fullføre bygging som allerede var påbegynt. Southern Rockada-prosjektet ble sendt til revisjon.

Den andre versjonen av prosjektet startet under Sobyanin i 2011. Denne gangen ble stedet (fra Balaklavsky Avenue til Kantemirovskaya Street) umiddelbart valgt riktig. Men prosjektet, som allerede var ferdigstilt og godkjent i 2012, ble aldri gjennomført: Den allerede utlyste byggekonkurransen ble utsatt flere ganger og ble til slutt kansellert helt.

Skisse av planprosjektet (2012): Sørlig vei fra Balaklava Avenue til Proletarsky Avenue


Gammelt trafikkstyringsprosjekt (2012): delen av South Rokada fra Balaklavsky Avenue til 1st Kotlyakovsky Lane

De eksakte årsakene til avlysningen av konkurransen er ukjent. men kanskje det er på grunn av de høye kostnadene: på grunn av tre-etasjes vekslingen mellom Warszawa og Balaklava (bro, tunnel og bakkeseksjon), kostet prosjektet mer enn 10 milliarder! I tillegg ble dette prosjektet merkelig nok delt inn i seksjoner: det første nådde bare den smale 1. Kotlyakovsky Lane, og det andre, med en merkelig rundkjøring, som fikk kallenavnet "Kantemirovsky Egg" fra innbyggerne, ble aldri designet.

Uansett, i slutten av 2013 begynte prosjekteringen igjen, og i midten av 2015 ble prosjektet endelig godkjent. I september 2015 ble det avholdt en konkurranse om bygging, og i oktober ble det underskrevet en kontrakt om bygging frem til august 2017.

Hvordan vil trafikken organiseres på den fremtidige strekningen av Sørvegen?
Det fullt godkjente og overleverte til byggherrens trafikkstyringsprosjekt (TRAP) ser slik ut.


Vi skal se nærmere på det i neste del.

Hva vil skje med garasjer og vindusskifte?
Flere hundre garasjer og annen eiendom vil bli revet under byggingen. Byggeanslaget gir 340 millioner rubler for kompensasjon til eiere. Er du redd for at eiendommen din skal rives, gå hit eller hit. I gjennomsnitt gis 188 tusen rubler for kompensasjon for hver garasje.

Som vanligvis skjer under store byggeprosjekter, vil beboere i nærliggende hus få vinduene skiftet ut ved å installere doble vinduer med støydempere for effektiv lydisolering i ventilasjonsmodus. Totalt må over 1.880 vinduer skiftes.

Hvorfor står det «trinn 2» i konkurransen og hva med trinn 1?


Tittelen på byggeprosjektet i konkurransen heter "Seksjonen av den sørlige Rokada fra Balaklava Avenue til Proletarsky Avenue (trinn 2)." Det inkluderer alt på diagrammet, bortsett fra ... den fremtidige overgangen for Paveletskaya-jernbanen, som veien vil passere under! Faktum er at territoriet til jernbanen er føderalt, ikke Moskva, land, og prosjektet for det bør ikke godkjennes av hovedstadens Moskva-statsekspertise, men av den føderale Glavgosexpertiza. Det er grunnen til at prosjektet med denne overgangen ble tildelt "Trinn 1". Det er for øyeblikket under undersøkelse, og så snart det er godkjent, vil det bli trukket ut som et eget parti verdt omtrent 1 milliard rubler. Det er planlagt at dette skal skje i nær fremtid, noe som gjør at begge etappene kan bygges samtidig og hele veien skal være ferdig til den planlagte datoen, august 2017.

For de interesserte, nedenfor er spoilerplanen for trinn 2.



Fortsettelse:
Slutt:

Takk til Roads.ru-forumet for prosjektmateriellet.

Veibygging i den russiske hovedstaden stopper ikke for en dag. Og til tross for at det noen ganger ser ut til at alle reserver for å forbedre transportsituasjonen er nær utmattelse, klarer bymyndigheter, designere og byggherrer å finne nye løsninger for å gjøre livet enklere for bilister og kollektivpassasjerer. Idriftsettelse av et system med kordveier og veier vil ytterligere avlaste trafikkbelastningen i sentrum og hovedringveiene.

Opprinnelig befant Moskva seg som gissel for transportsystemet med radialringer. Og i en tid da motoriseringen foregikk i relativt lavt tempo, passet denne tilstanden alle. Hovedstaden var imidlertid ikke klar for en kraftig økning i byens befolkning og antall biler ved overgangen til det 20. og 21. århundre. Analytikere fra byggeselskapet Monarch og B, en del av Monarch Group of Companies, kom til denne konklusjonen.

Handlingene som ble utført av bymyndighetene på den tiden holdt ikke tritt med utviklingen - nye og rekonstruerte gater ble umiddelbart til steder hvor trafikken samlet seg.

Det ble klart at det å bygge flere og flere nye ringer er en løsning som ikke har noen alvorlig effekt og som bare forbedrer veisituasjonen i en kort periode. Men det var åpenbart umulig å forlate det eksisterende radialringsystemet. Under disse forholdene måtte bymyndighetene, sammen med de beste ingeniør- og designhodene, finne ut hvordan de skulle sørge for at byen ikke skulle sette seg fast i gigantiske trafikkork i nær fremtid.

Hovedideen var omfordeling av strømmer. For å komme seg fra et boligområde til et annet, som ligger i motsatt ende av byen, var det to reisemuligheter: gjennom Moskva ringvei og gjennom sentrum. Alternative ruter var enten upraktiske eller for tidkrevende. Det var behov for nye rutealternativer. Slik ble prosjektet for å konstruere et system av akkorder og rockades til.

NORDØSTLIG KORD

Denne motorveien vil passere North-Eastern Expressway, 35 kilometer lang, som går fra den nye motorveien M11 Moskva - St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen - en veksling i krysset mellom Moskva ringvei og motorveien Veshnyaki - Lyubertsy. Akkorden vil forbinde Moskva ringvei, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye Highways. Det vil redusere trafikkbelastningen på sentrum, den tredje ringveien, Moskva ringveien og utgående motorveier.

Forleden åpnet Moskva-ordfører Sergei Sobyanin for trafikk på overgangene ved vekslingen mellom North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue. I august ble en overgang åpnet i krysset mellom den nye motorveien og Shchelkovskoye Highway. Hovedarbeidet med byggingen av North-Eastern Expressway er planlagt ferdigstilt i 2019, sa lederen av byens byggekompleks, Marat Khusnullin.

I tillegg til strekningen fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien, er ytterligere to allerede bygget - fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya-gaten og fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye-motorveien. For tiden utføres det arbeid i seksjoner fra Entuziastov-motorveien til Moskva-ringveien og fra Festivalnaya-gaten til Dmitrovskoye Shosse.

NORTHWESTN CHORD

Hensikten med denne bymotorveien er å gi en diagonal forbindelse mellom de nordøstlige og sørvestlige distriktene i hovedstaden, omgå sentrum, for å avlaste overbelastning på den tredje transportringen, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye, Volokolamskoye motorveier og andre motorveier. Den nye ruten vil gå fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorvei.

Den rekonstruerte Bolshaya Akademicheskaya-gaten utgjorde sammen med Alabyano-Baltiysky-tunnelen hoveddelen av motorveien, som i området Dmitrovskoye Highway grenset til den nordøstlige motorveien og gjennom Businovskaya-utvekslingen fikk tilgang til en ny motorvei i retning Sheremetyevo flyplass.

Takket være Mikhalkovsky-tunnelen ble det mulig å fjerne trafikklysobjekter. Trafikk er allerede satt i gang langs overgangen i krysset mellom Skolkovskoye-motorveien og Vyazemskaya- og Vitebskaya-gatene, langs snuovergangen med Ryabinova og broen over Setun-elven.

Det er planlagt å fullføre alt byggearbeid på North-Western Expressway og lansere hele motorveien i 2018.

SØR ROKADA

Veien vil forbinde Moskva ringvei gjennom Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse og Borisovskie Prudy Street. Rokada vil tjene som backup for Moskva ringvei og den sørlige delen av den tredje ringveien. Dens oppgave er å omfordele trafikkstrømmene og avlaste overbelastning på motorveiene Kashirskoye og Varshavskoye, samt Proletarsky Avenue. Den nye motorveien vil inkludere eksisterende veier, som skal rekonstrueres og utvides.

I henhold til planene til bymyndighetene vil den sørlige veien gå fra Balaklavsky Prospekt gjennom en tunnel under Varshavskoye Shosse, deretter gjennom en overgang vil den krysse jernbanesporene, krysse Chertanovka-elven over broen og koble til Kantemirovskaya-gaten i området fra Proletarsky Prospekt. Deretter, gjennom tunnelen, vil sjåførene kunne komme seg til gaten Borisovskie Prudy i retning Maryino. Deretter vil veien gå langs Verkhnie Polya-gaten, hvorfra transporten går mot Moskva-ringveien gjennom Kapotnya.

Til dags dato er strekningen fra Rublevskoye Highway til Balaklavsky Prospekt allerede satt i drift. Her ble det bygget overganger og fotgjengerfelt. Hovedstadens myndigheter planlegger å bygge en veksling i krysset mellom Warszawa-motorveien og Balaklava-avenyen. En tunnel, overgang, svingramper og sidepassasjer vil dukke opp på dette stedet. I tillegg skal det bygges en overgang under Paveletsky-retningen, en bro over Chertanovka-elven og en underjordisk fotgjengerovergang. Og seksjonen fra krysset med Proletarsky Prospekt til Moskva ringvei vil bli dannet ved hjelp av eksisterende gater.

Total lengde på akkordveier blir ca 243 kilometer. Over hundre transportkonstruksjoner - tunneler, overganger, broer og overganger - skal bygges på dem. Lanseringen av trafikk på nye høyhastighetsruter vil gjøre det mulig å lage praktisk talt en ny ring, men med avkjørsler til Moskva ringvei, noe som vil avlaste overbelastning på den siste og tredje transportringen. Planene er å koble den nordvestlige og nordøstlige motorveien i området Festivalnaya Street med tilgang til veien til Businovskaya-utvekslingen og deretter til motorveien Moskva-St. Petersburg. Den sørlige veien vil krysse den nordvestlige motorveien i Krylatskoye-området.