Hvor lenge var den lengste trafikkorken? Den største trafikkorken i verden: en oversikt over de enorme trafikkorkene på jorden

Sannsynligvis en av de mest ubehagelige øyeblikk i livet til bilistene er trafikkork. Hvert år blir trafikkbelastningen verre og verre, noe som gjør at eierne sitter i trafikkork i timevis. Dessuten forekommer slike veihindringer i nesten hvert eneste hjørne av jorden.

Dette skyldes det faktum at antall innbyggere på planeten, som antallet kjøretøy, øker stadig. Det er ikke så lett å takle at flere og flere biler dukker opp på veiene hver dag. Som et resultat. vi er tvunget til å observere en enorm overbelastning av biler, spesielt i rushtiden. Om hvem som eier tittelen «de fleste stor trafikkork", vi snakkes nå.

For å være ærlig er det ganske vanskelig å bestemme den utvilsomme lederen, fordi det er mange faktorer: tidspunktet for trafikkorken, antall biler involvert i det, antall personer fanget i køen, etc. Men, sannsynligvis er det mest optimale kriteriet den totale lengden på syltetøyet. Vi vil bygge videre på dette i listen vår.

Videoanmeldelse om de største trafikkorkene i verden:

Washington. 1969

Vår rangering av de lengste trafikkorkene begynner med en hendelse som skjedde i den amerikanske hovedstaden i 1969. Årsaken til trafikkorken var den berømte rockerfestivalen Woodstock, som rett og slett var ekstremt populær blant unge mennesker. Mer enn 500 tusen bileiere forårsaket en trafikkork som var så lang som 32 km. Tidligere var det ikke registrert tilfeller av slike folkemengder på veiene.

Texas. 2005

På det tidspunktet ble det erklært en alvorlig stormtrussel i Texas. For å unnslippe den forferdelige orkanen løp folk til bilene sine og prøvde å komme seg så langt som mulig fra åstedet. Det er trist at flertallet bestemte seg for å evakuere langs den førtifemte motorveien. Som et resultat skjedde det ikke bare et stort antall ulykker, men det ble også dannet en trafikkork som var 160 kilometer lang.

Frankrike

Men i dette tilfellet, som skjedde på slutten av det tjuende århundre, var det ingen spesielle forutsetninger. Folk var nettopp på vei hjem etter helgen. Det eneste som bidro til den dårlige trafikkorken værforhold. Samtidig overgikk resultatet alle mulige forventninger - lengden på jam var hele 175 km.

São Paulo. 2008

Vel, tittelen er mest lang plugg i verden holdes av en sak som fant sted i Sao Paulo. Jamen strakte seg i hele 292 km. Frem til i dag har ingen andre trafikkork klart å flytte denne hendelsen fra første plass.

Kina. 2010

Lengden her når kanskje ikke rekorden, men denne saken er minneverdig fordi trafikkorken ikke kunne håndteres på 11 dager. Fra 14. august 2010 fortsatte alt til 25. august. Tenk deg hvor desperate sjåførene var, fordi de måtte tilbringe hele tiden ved siden av kjøretøyet sitt. Men for gateselgere ble denne saken et virkelig paradis, fordi de kunne selge lunsjer til bileiere til rett og slett astronomiske priser.

Byer med mest trafikk

Det er verdt å merke seg at overbelastning kan klassifiseres ikke bare etter lengden. Hvis vi snakker om trafikkork, er det også nødvendig å si i hvilke byer de skjer oftest.

Beijing

Hovedstaden i Midtriket leder i antall køer på veiene.

Selv tilstedeværelsen av seks ringmotorveier forhindrer ikke kø. Uansett hvor mye regjeringen sliter med dette problemet, kan det fortsatt ikke løses. Verken økningen av motorveier eller innføring av restriksjoner knyttet til drift av kjøretøy har noen synlig effekt.

Moskva

Kanskje mangler vi litt lederskap i produksjon av kvalitetsbiler, men når det gjelder trafikkork, har hovedstaden i hjemlandet få konkurrenter. Hver dag i Moskva er det dusinvis av trafikkorker som involverer tusenvis av biler. Det er mange grunner til dette: vær, feil kjøring, stor tilstrømning av biler. Men i alle fall gjenstår faktum: det er, men ingen vet hvordan de skal håndtere dem.

Mexico by

Først og fremst oppstår trafikkork her på grunn av at gatene er for smale og ujevne. Stadige protester gjør bare saken verre denne situasjonen, som denne byen ble inkludert i listen vår for.

Hvor mye tid bruker folk i trafikkork?

Mange mennesker er interessert i spørsmålet om hvor mye av livet de bruker på overbelastning.

Innbyggerne i Manchester er de minst heldige i denne forbindelse. De tilbringer 72 timer i året i trafikkork.

De som er heldige nok til å bo i hovedstaden i Frankrike, bør være forberedt på å si farvel til 70 timer av livet, og kaste bort denne tiden meningsløst fast i trafikkork. Tredjeplassen går til Köln (57 timer).

Selv om den russiske hovedstaden rangerer høyt når det gjelder trafikkork, tilbringer muskovittene bare rundt 40 timer i overbelastning hvert år. Så selv om det er mye trafikkork, kan de håndteres ganske raskt.

Den lengste trafikkorken skjedde i Kina i 2010

TOP 5 største trafikkork i historien //smm.ollcdn.net/img/article/5991/63_main.jpg //smm.ollcdn.net/img/article/5991/63_tn.jpg 2015-03-12T05:05:53+02:00 Auto Den lengste trafikkorken skjedde i Kina i 2010

De største trafikkorkene i verden: kronologi over hendelser og rangering av byer

Trafikkork er trolig et av de mest ubehagelige øyeblikkene i kjøretreningen, melder Rating-avto. Hvert år blir trafikkork mer og mer utbredt, noe som tvinger kjøretøyeiere til å stå i timevis i uendelige trafikk-"køer". Dessuten er trafikkork alltid relevante for alle land kloden. Noen av dem konkurrerer til og med årlig om tittelen «den største trafikkorken i verden». Og alt fordi antallet bileiere stadig vokser. Og hastigheten på denne veksten er nesten lik utgivelseshastigheten for nye bilindustriprodukter. Antall veikryss kan rett og slett ikke takle en slik teknologiøkning. Dessuten bidrar de til alt. Som et resultat av dette har vi vanlige flerkilometers trafikkork i megabyer. Spesielt i rushtiden. Men det var ikke alltid slik. Så vi gjør deg oppmerksom på de mest minneverdige tilfellene av tvungen "nedetid" i praksis i verden.

Topp 5 trafikkorker etter lengde

1. Den første store trafikkorken skjedde i delstaten Washington i 1969. Grunnen til dette var en rockefestival kalt "Woodstock", som var veldig populær på den tiden blant unge mennesker, så vel som middelaldrende mennesker. Mer enn fem hundre tusen bileiere stilte opp i en 32 kilometer lang linje på vei til konserten. Inntil dette øyeblikket hadde ingen slike tilfeller av "stagnasjon" blitt registrert.

2. Neste år 2005 markerte seg. På det tidspunktet ble det varslet om kraftig storm i delstaten Texas. En kraftig orkan nærmet seg, og innbyggerne skyndte seg å rømme i en enorm bekk. Og nesten hver og en av dem valgte den førti-femte motorveien for nødevakuering. Som et resultat ble veien ikke bare preget av massive trafikkulykker, men gjorde også sjåfører som gisler for en 160 kilometer lang trafikkork.

3. En trafikkork, 175 kilometer lang, ble registrert i det samme tjuende århundre, men i Frankrike. Utseendet ble forenklet av dårlige værforhold og en enorm strøm av biler som returnerte til byen etter helgen.

4. Og i 2008 ble den lengste trafikkorken i hele kjøringens historie registrert i Sao Paulo. Den dag i dag regnes dens lengde (som er hele 292 kilometer!) offisielt som en absolutt verdensrekord.

5. 2010 og var preget av den lengste trafikkorken. Fra 14. august varte det i hele elleve dager, og drev mange sjåfører til fortvilelse. Vi måtte tross alt sove og spise rett i bilen. Erfarne gateselgere benyttet seg umiddelbart av dette, og tilbød overprisede lunsjer til bileiere.

Tre av de mest trafikkrike byene

Men i tillegg til kronologi, kan overbelastning klassifiseres i henhold til en rekke andre særegne trekk. La oss se på trafikkorkvurderingen forskjellige byer fred. Kanskje denne informasjonen vil forberede noen bileiere på turene og fortelle dem hva de egentlig kan forvente på et bestemt sted.

1. Byen Beijing rangerer først når det gjelder bilkøer. Den kinesiske hovedstaden, omgitt av seks ringveier, har ikke overrasket sine sjåfører med konstante trafikkork på lenge. Trafikkork her kan ikke elimineres verken ved statlige restriksjoner på driften av biler eller ved et stort antall motorveier.

2. Russlands hovedstad er solid forankret på andreplass. Daglig stagnasjon av tusenvis av biler har lenge vært kjent for alle, og regnes til og med som et lokalt innslag. Sjåfører drar vanligvis til destinasjonen flere timer tidligere for å komme dit i tide. Og årsakene til stadige reiseproblemer er værforhold, menneskelig faktor og enorm trafikkflyt.

3. Mexico City tar fortjent tredjeplassen. I tillegg til de konstante bevegelsesvanskene på grunn av gamle, trange og ujevne gater, forverrer ulike politiske protester kjøreprosessen betydelig. Tross alt oppstår de største trafikkorkene under slike arrangementer.

Hvor mye tid kaster vi bort?

Men i tillegg til denne vurderingen, kompilerte sosiologer også en annen - basert på antall timer brukt i trafikkork per år. Manchester og sine 72 timer holder hånden her. Deretter kommer Paris med 70 timer. Deretter kommer Köln og London med henholdsvis 57 og 54 timer. Og Moskva, som er nummer to blant byer med "problematisk kjøring", har i en slik studie bare 40 timers tomgang per år. Og dette tyder på at selv om trafikkorkene er permanente, løses de opp ganske raskt.

Les de viktigste og mest interessante nyhetene på sidene våre

For innbyggere i store byer er trafikkbelastning blitt vanlig. Sjåfører kan tilbringe timer sittende fast i trafikkork på å komme til bestemmelsesstedet. Innbyggere i hovedsteder og til og med bare store byer er allerede vant til å gjøre selv de mest uvanlige, ved første øyekast, ting: drikke kaffe, spille konsoller eller lese en avis. Noen prøver til og med å bruke sminke eller barbere seg. Dette er fordi morgen- og kveldsstrekk i mange timer er normen for dem.

Det er byer der det er normen å sitte fast i en trafikkork, og det er ikke noe uvanlig med denne hendelsen. Myrtle Beach (South Carolina) topper byens trafikkrangeringer. Her tilbringer den gjennomsnittlige sjåføren opptil 1,5 time i trafikkork hver dag. På andreplass kommer Sarasota (Florida). Her er oppholdstiden 10 minutter mindre enn lederens. Den russiske hovedstaden Moskva er heller ikke på sisteplass – 43 minutter i trafikk på vei til jobb og niendeplass.

De største trafikkorkene oppstår imidlertid ikke fordi byen har dårlige transportforbindelser, men fordi alle haster på jobb. det kan være mange, og de kan forbindes med mange hendelser.

Hvorfor står vi?

Opphopning sentrale veier oftest forbundet med betydelig utvikling av bilindustrien, en økning i antall biler med tilstrekkelig dårlig kvalitet veier, mangel på transportknutepunkter eller ring- eller omkjøringsveier. Som et resultat oppstår det mange timer med taffy. Situasjonen kan forverres av trafikkulykker, reparasjonsarbeid. Uerfarne sjåfører, som det er mange av, bidrar også. Også feil drift av trafikklys, feiljustert, eller tilstedeværelse stor mengde Parkerte biler i siden av veien kan bidra til kødannelse på en eller annen strekning.

De lengste trafikkorkene i verden oppsto imidlertid av helt andre årsaker. For eksempel, i Amerika, hvor værforholdene er vanskelige, oppstår det ganske ofte trafikkork på vei ut av byer når en forestående storm kunngjøres, når alle innbyggerne i en bestemt lokalitet prøver å forlate hjemmene sine. Massive trafikkork kan oppstå på motorveier under store arrangementer, konserter og sportsbegivenheter. Den aller første trafikkorken oppsto i Amerika under Woodstock-festivalen. Så, i 1969, ble den første gang spilt inn trafikkork 32 km lang. For de gangene var dette en enestående skala. Men i dag er dette den gjennomsnittlige taffy for en vanlig metropol.

De største trafikkorkene

I henhold til ulike parametere: dette er lengden, målt i hundrevis av kilometer, antall biler i strømmen eller varigheten i timer.

Den lengste trafikkorken var 292 km lang. Denne rekorden ble satt i Brasil, i Sao Paulo, i 2008.

Den kinesiske hovedstaden kan skilte med nok en trafikkork. Det var her den største trafikkorken oppsto. Ruten Beijing-Tibet stoppet 14. august 2010. Grunnårsakene var arbeid på motorveien (reparasjoner), flere ulykker og kø. Imidlertid fortsatte hun å vokse hver dag. På bare 9 dager var det 100 kilometer lang trafikkork. Og innen 29. august nådde lengden 260 km. Trafikken var fullstendig lammet, driftige kjøpmenn jobbet i området og tilbød mat og drikke til de som satt fast i trafikkork.

Måter å bekjempe trafikkbelastning

Regjeringer forskjellige land De prøver å løse problemet med trafikkork på forskjellige måter. Noen bygger omkjøringsveier eller ringveier for å avlaste sentralveiene i det minste litt. Andre setter inn for en bestemt transport eller på et bestemt tidspunkt på dagen. Andre øker i tillegg antall kollektivtransport i rushtiden. Eller de bygger en t-bane for på en eller annen måte å redusere strømmen av biler og avlaste kø på hovedveien. Men dette fungerer bare hvis det er konstant overbelastning. Hvis trafikkorken er forbundet med en slags trafikkulykke, betydelig hendelse eller force majeure-værforhold, er det umulig å forutsi en slik trafikkork, langt mindre forhindre det. Og du, som sjåfør, en gang på en slik bane, må bare vente.

Uendelige veikøer er mye verre enn butikkkøer. Sjåfører som sitter fast i trafikkork i timevis, blir rasende. Noen av dem finner allerede på ulike aktiviteter for seg selv å gjøre på veien. Noen leser, jenter strikker, mange snakker i telefon, spiller spill over Internett eller bare "plukker nese" og venter på sin tid. Alle trafikkork oppstår på grunn av at antallet bileiere vokser. I megabyer dannes det generelt mange kilometer med trafikkork.

Den største trafikkorken i verden

En rockefestival ble holdt i Washington i 1969. Det var dette som forårsaket dannelsen av en flere kilometer lang trafikkork. Woodstock-festivalen tiltrakk seg minst 500 000 unge mennesker som ankom med bil. Som et resultat dannet det seg kø eller trafikkork i 32 km.

I år ble byen rammet av historiens sterkeste orkan. Beboerne ble advart og begynte, sterkt redde, å stikke av. Dessuten satte alle seg i en bil og kjørte til den 5. motorveien. Som et resultat ble det dannet en trafikkork på 160 km.

Det var en flere kilometer lang trafikkork på veien på grunn av dårlige værforhold. Mange innbyggere dro ut av byen til hyttene sine i helgen, og da de kom tilbake ventet en overraskelse på dem. På grunn av dårlig vær dannet det seg en kø på 175 km.

En trafikkork på 292 kilometer er helt ny rekord. Dette er den verste trafikkorken i historien i Sao Paulo.

I år markerer verdens største trafikkork i Kina. Den ble dannet 11. august og først 25. august reduserte overbelastningen betydelig. I 2 uker var bilistene så slitne at de ville spise, drikke og sove. Men gateselgere hadde råd til en slik trafikkork: de organiserte matsalg, solgte vann og til oppblåste priser med 2 ganger.

Beijing er omgitt av 6 ringveier. Og fortsatt ikke nok plass! Overbelastning oppstår hvert år, og Beijing er verdensledende i trafikkork. I den kinesiske hovedstaden kan de ikke regulere antall kjøpte biler, så trafikkork er uunngåelig.

Gamle, røffe og trange gater fører til årlige trafikkork i Mexico City. Protester holdes svært ofte i Mexico City, noe som fører til kilometerlange trafikkork.

Hver dag, hver time setter tusenvis av biler seg fast i store trafikkork. Lokale innbyggere er allerede vant til trafikkork og behandler det helt normalt. Sjåfører tar tid og drar hjemmefra flere timer for tidlig for å unngå å komme for sent til et møte eller jobb på grunn av trafikkork.

Det var trafikkork på hele 50 kjørefelt. Faktum er at kinesiske bilister, etter å ha feiret Kinas nasjonaldag, som varer i 7 dager, satte familien sin i bilen og kjørte til hjemmet deres. Det var ikke spesifisert hvor mange familier og hvor mange timer det tok å forlate byen.

Hver dag, på gatene hjemme, står biler uvirksomme i trafikkork. I løpet av denne tiden forbrennes opptil 500 000 000 liter drivstoff. Naturligvis er atmosfæren forurenset av avgasser.

Dannelsen av enorme trafikkstrømmer påvirkes av 2 faktorer: værforhold og den menneskelige faktoren. I tillegg til vurderingen av de største trafikkorkene i verden, kan du også dele dem inn i varigheter. En person mister mye tid på veien. I Manchester varte trafikkorken i 72 timer, det vil si 3 dager. Den nest lengste trafikkorken skjedde i Paris. Bilister satt fast i trafikkork i mer enn 70 timer. Deretter kommer Köln – en 57-timers trafikkork.

Den vokser i et slikt tempo at infrastrukturen rett og slett ikke kan holde tritt med det. Dette fenomenet var ukjent for russere frem til midten av 90-tallet av forrige århundre, men nå stopper trafikken i megabyer praktisk talt i rushtiden. La oss se på ti byer der dette problemet er mest akutt.

10. plass.

Los Angeles, California Los Angeles, USA, stenger de ti mest travle byene. Forskning viser at gjennomsnittsbeboeren bruker 41 % mer tid på å reise i rushtiden enn vanlig. Til tross for mange veikryss, brede gater og utviklet infrastruktur, er byen en av de mest problematiske når det gjelder trafikkstyring i verden. Dette er pga et stort antall

personlige kjøretøy. Dermed er antall biler 1,8 millioner høyere enn antall registrerte sjåfører. Og et dårlig organisert kollektivsystem gjør bare situasjonen verre.

9. plass.

Chengdu, Kina

Katai har lenge blitt verdensledende når det gjelder vekst i bilindustrien. Dette tilrettelegges av utviklingen av industri, veksten av byer, en økning i transportvolumer, samt en forbedring av innbyggernes velvære. Byen Chengdu har allerede en befolkning på 14 millioner mennesker og anslås å nå 20 millioner innen 2017. Det er mer enn tre millioner offisielt registrerte kjøretøy i Chengdu, og dette tallet vokser stadig. 8. plass. Recife, Brasil

I gjennomsnitt bruker en bileier i Recife 94 timer i året på å kjøre i tett trafikk. I følge de fleste eksperter ble problemet med trafikkbelastning forverret i 2014, under verdensmesterskapet. Ifølge byens ledere er den viktigste måten å løse problemet med transportkollaps på å stramme inn reglene

Den neste posisjonen i vår rangering er også okkupert av en brasiliansk by, hvis bileiere bruker 43 % mer tid på å reise i rushtiden enn vanlig. Dessuten bruker omtrent 18,7 % av innbyggerne mer enn én time på å reise fra hjem til jobb. Hovedproblemet med denne tilstanden er at det gamlebyen, dens utvikling og vekst skjedde spontant, uten en utviklet byplan. Dessuten ligger El Salvador i kupert terreng, som sammen med trange gater kompliserer trafikken alvorlig.

6. plass.

Bucuresti, Romania Denne rumenske byen er travlere enn de største europeiske hovedstedene – inkludert Paris. Skredlignende vekst i biltrafikken er dårlig forårsaket organisert system

offentlig transport, samt at all parkering i byen er helt gratis. Forskning viser at å belaste bare én rumensk leu, tilsvarende $1,23, for parkering vil gi en reduksjon på 56 %. Vi skal imidlertid ikke glemme at slike tiltak uten å utvikle et system med avskjæringsparkering og øke tilgjengeligheten og komfortnivået i kollektivtransport har ekstremt lav effektivitet.

5. plass. Moskva, Russland Byen har 12 millioner offisielt registrerte innbyggere, som eier fire millioner biler. I tillegg må man ta hensyn til det faktum at Moskva har blitt et attraksjonssenter for innbyggere i nærliggende regioner som kommer på jobb hver dag. Situasjonen med parkering er også ganske vanskelig - dette fører til at den totale varigheten av turen på 1,5 timer anses som normal. Verken økte bøter eller tvangsevakuering bidrar til å unngå ulovlig parkering, kun Moskva ringvei og den tredje transportring delvis eliminert fra dette fenomenet, noe som fører til en innsnevring av veibanen. I tillegg kommer økningen i antallet

kjøpesentre

, så nært sentrum som mulig, øker belastningen på transportveiene betydelig.

4. plass.

Den vanskelige situasjonen i Istanbul skyldes en rekke årsaker, hvorav den viktigste er geografisk - byen ligger på to kontinenter, og er forbundet med flere broer. Dette fører til en konsentrasjon av trafikk ved enkelte knutepunkter og veikryss. Dessuten fører tilstedeværelsen av et stort antall kontorer og turistattraksjoner i sentrum til en betydelig økning i passasjertrafikken. Kaotisk trafikk og massiv ignorering av trafikkreglene er årsaken til at det dannes fem rekker med kjøretøy på trefelts veier. TomTom-selskapet fra Nederland, som spesialiserer seg på produksjon av navigasjonssystemer, registrerer den vanskelige veisituasjonen i denne byen på kvartalsbasis. Ifølge ekspert Nick Konfa skyldes denne tilstanden det enorme antallet kunstige strukturer på veier der trafikken er begrenset.

2. plass.

Bangkok, Thailand Turismehovedstaden i verden har vært beryktet i flere tiår for sin forferdelige trafikkstyring, og fem millioner registrerte biler fører uunngåelig til overbelastning. Det er også bemerkelsesverdig at tohjulstransport er veldig populær blant thaier, så ulike slag

mopeder, scootere og motorsykler stopper trafikken fullstendig i rushtiden. Gjennomsnittshastigheten på den travleste gaten i Bangkok, Ayutthaya, overstiger ikke 8,95 kilometer i timen. Årsaken til en så rask økning i antall biler er lindring av beskatning ved kjøp av en første bil, som siden 2012 aktivt har oppmuntret innbyggerne til å bytte til personlige kjøretøy.

1. plass. Mexico by, Mexico Lederen for vår vurdering, den travleste byen i verden! Den gjennomsnittlige bilisten bruker 219 timer i året i trafikken i Mexico by. Og i rushtiden øker turvarigheten med 59 %. Ordføreren i Mexico City, Miguel Angel Mancera, anser hovedmekanismene for å være utviklingen av offentlig transport, opprettelsen

Dermed kan hovedårsakene til dannelsen av en så kompleks veisituasjon kalles mangelen på en klar byplanleggingsplan, dårlig utviklet offentlig transport, ufullkommenhet i trafikkregler og langsom utvikling av relatert infrastruktur. Negativ opplevelse Disse ti byene bør tjene som en leksjon for de bosetningene som er i et intensivt utviklingsstadium.