Ordenen til Lenin Stalingrad-Volgograd traktorfabrikk er flaggskipet for sovjetisk terrengkjøretøykonstruksjon. Tank industribedrifter

En av de eldste foretakene i Lenin-ordenen, Volgograd traktoranlegg har en stor og interessant historie. Livet har store ting i vente for ham vanskelig skjebne. Laget i de første femårsplanene for det turbulente tjuende århundre, selv i begynnelsen av konstruksjonen var det nødvendig for landet og ble derfor bygget i et akselerert tempo. De tøffe tidene da planten ble dannet og utviklet ble en skole for overlevelse for ham. For deres fortjeneste og betydelige bidrag til landets maskinteknikk, ble teamet og en rekke ansatte ved anlegget gjentatte ganger tildelt statspriser, inkludert Volgograd traktorfabrikk selv - 2 Leninordener. Han inn forskjellige tider fire ganger tildelt bestillinger for gode tjenester til landet.

Ved avgjørelse fra Det øverste råd for nasjonaløkonomi ble anlegget bygget i 1926, i løpet av de vanskelige årene med dannelsen av sovjetmakt, under de første femårsplanene, fylt med entusiasme fra byggherrene. Byggeplassen ble valgt til å ligge i nærheten av Stalingrad, og derfor ble den opprinnelig kalt
Stalingrad, noe som gjenspeiles i navnene på produktene. Anlegget ble oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky. I forbindelse med tildelingen av dette navnet til anlegget, ble det reist et monument til F. Dzerzhinsky ved fabrikkinngangen.

Ordenen til Lenin Stalingrad-Volgograd traktorfabrikk er flaggskipet for sovjetisk terrengkjøretøykonstruksjon. Albert Kahn

Anlegget ble bygget som et spesielt nødvendig anlegg. Den ble bygget med deltagelse av utenlandske byggefirmaer. Et av de amerikanske selskapene, Albert Kahn Incorporated, spilte en spesielt stor rolle i dette.
Anlegget ble bygget på rekordtid korte sikter, og han begynte å jobbe i 1930; landet trengte produktene hans. Romanen "The Big Conveyor" ble dedikert til denne begivenheten av forfatteren Yakov Ilyin. Datoen 17. juni 1930 ble historisk og betydningsfull for anleggspersonalet denne dagen ble den 1. hjultraktoren STZ-1, med en effekt på 30 hestekrefter, produsert. Anlegget nådde sin designkapasitet for produksjon av STZ-1 da deres daglige produksjon ble lik 144.
I juli 1937 forlot de første modellene av traktorer med larvebelter fabrikkens samlebånd. Produksjonen av ASHTZ-NATI (STZ-3) begynner i juli 1937. Kraften til terrengkjøretøyet var 52 hk. Siden 1937 har produksjonen av standardiserte traktorer vært tilknyttet, som var militære kjøretøy STZ-5-NATI, STZ-NATI 2TV, med en effekt på 52 til 56 hestekrefter.

Arbeidet til anlegget ble satt pris på!

Verdens industrielle utstilling i Paris i 1938 tildelte fabrikkens ansatte Grand Prix-prisen for produksjon av ASTZ-NATI. Inochkin I.P., en av de største vitenskapelige utøverne, ble i 1939, for første gang i Sovjetunionen, skaperen av en automatisk linje. I juni 1940 kunne anlegget gjøre krav på halvparten av flåten av sivile landbruksmaskiner tilgjengelig i Sovjetunionen, som utgjorde 232 700 traktorer, hvorav 25 000 ble sporet.
Den uløselige forbindelsen til anlegget med innenlandsk tankbygging er åpenbar

Allerede i 1932, ved STZ, som et resultat av opprettelsen av et designbyrå ledet av N.D. Werner, utarbeidet ingeniører dokumenter og begynte deretter masseproduksjon av T-26, som ikke var kompleks, men sterk i kampforhold, betydelig bedre enn moderne utenlandske modeller av denne typen i henhold til tekniske spesifikasjoner.
Under den store patriotiske krigen begynte bedriften å produsere militærutstyr: det produserte og reparerte T-34-76, deres motorer, samt trekkkjøretøyer (STZ-5-NATI). Bedriften mestret serieproduksjonen av kampkjøretøyet T-34 i 1941. Anlegget leverte militært utstyr til fronten under de vanskeligste forhold, selv når tilførselen av komponenter fra leverandører ble stoppet på grunn av deres tvangsevakuering. Produksjonen av komponenter til utstyr ble virksomheten til anlegget, men produksjonen av militært utstyr fortsatte uavbrutt.

Produksjonen fortsatte selv etter at fienden brøt gjennom byens grenser og fascistiske tropper gikk inn i den (23. august 1943). Anlegget stoppet helt først da kampene spredte seg til territoriet. Dette skjedde 13. september 1940, i en tid da desperate kamphandlinger spredte seg til fabrikkområdet.
Det var lett å ta Stalingrad, slående fra nordsiden, fienden var ikke i stand til, etter å ha møtt hard motstand fra fabrikkmilitsene, anlegget hadde sin egen tankbrigade, kommandert av anleggets prosessingeniør N.L.

På slutten av 1949 begynte anlegget å produsere sivile landbrukstraktorer DT-54 med en kapasitet på 54 hestekrefter.

Ordenen til Lenin Stalingrad-Volgograd traktoranlegg er flaggskipet for sovjetisk terrengkjøretøykonstruksjon. Legendarisk traktor DT-54

Bilen dukket opp i 1963, ble viden kjent blant forbrukere og fikk autoritet, noe som gjorde den til basismodellen for ytterligere modifikasjoner. Dette var grunnen til opprettelsen av nye modifikasjoner basert på traktoren, inkludert: DT-75H; 3-DT -75;
Begge modifikasjonene gjelder beltetraktorer som er konstruert for transport av last, det vil si av trekkraftklassen, som representerer brorparten av produktene som produseres av anlegget.
Fra 1930 til 1994, som falt på sovjetisk periode Volgograd traktoranlegg ble ledet av talentfulle ledere:
Valentin Aleksandrovich Semenov;
Ivan Flegontovich Sinitsyn.

De hadde de vanskeligste årene i arbeidet til Volga Automobile Plant, knyttet til dannelsesperioden, krigsårene og restaureringen av økonomien.
Året 1994 ble en periode med nye suksesser: for første gang ble en ny larvetraktor VT-100 satt i masseproduksjon, hvis kraft var 120 hestekrefter. Modellen blir stadig forbedret. Flere typer traktorer er laget på grunnlag av den.
V. A. Kabanov har ledet anlegget siden 1995 og er valgt som leder av anlegget av styret.
Siden 2002 har anlegget bestått av 4 uavhengige selskaper (OJSC) som er en del av selskapets gruppe:

Ordenen til Lenin Stalingrad-Volgograd traktoranlegg er flaggskipet for sovjetisk terrengkjøretøykonstruksjon. 2S25 "Sprut-SD"

Et selskap som produserer militært utstyr er ikke blant fabrikkbedriftene. På grunn av anleggets konkurs ble det eiendom av VgTZ.

I løpet av den lange historien til arbeidet har bedriften mestret stort antall sivilt landbruks- og militærutstyr.

Ordenen til Lenin Stalingrad-Volgograd traktorfabrikk er flaggskipet for sovjetisk terrengkjøretøykonstruksjon. Agromash 315TG

Modeller av sivilt landbruksutstyr inkluderer følgende selvgående kjøretøy:

Agromash 315TG;
STZ-1 traktorer;
STZ-3 traktorer;
Agromash 90TG traktorer;
traktorer DT-175;
traktorer DT-54;
traktorer DT-75;
maskiner i VT-serien.

Modeller av utstyr for militære formål produsert siden anleggets eksistens:

Vennligst les en interessant artikkel (klikk på tittelen eller bildet)

17. juni 1930 - den første hjultraktoren STZ-1 (også kalt STZ-15/30) rullet av samlebåndet til Stalingrad Tractor Plant. Prototypen på traktoren var amerikanske Mc Cormic International 15/30.
Mindre enn to år senere, den 20. april 1932, nådde anlegget sin designkapasitet. 144 traktorer rullet av samlebåndet per dag.



Traktor STZ-1

I 1937 gikk anlegget over til produksjon av SKhTZ-NATI (STZ-3) beltetraktorer. Dette var de første traktorene masseproduksjon med et innenlands utviklet design. I 1938, på verdensindustriutstillingen i Paris, ble STZ-3 tildelt høyeste utmerkelse- "Grand Prix".
Innen 17. juni 1940 rullet 232 700 traktorer (mer enn halvparten av landets traktorflåte) av samlebåndet til Stalingrad traktorfabrikk.
Utrolig, etter dagens standarder, skala!

Beltetraktor SHTZ-NATI (STZ-3), DDR 1950

Forresten, interessant faktum– traktorene våre ble også satt pris på av fienden.
For hver operativt fanget traktor kunne en Wehrmacht-soldat få en ukes permisjon og til og med jernkorset.

1. januar 1942 var Stalingrad-tankanlegget en gigant som hadde 2 968 metallskjæremaskiner og sysselsatte 15 464 arbeidere og ansatte.
Vinteren 1941/1942 ble den hovedprodusenten av T-34 i USSR, mens anlegg nr. 183 slet med konsekvensene av evakueringen. I 1941 produserte anlegget 1256 tanker, og i 1942 - 2520. Direktøren for anlegget fra september til november 1941 var A. A. Goreglyad, og fra november 1941 til anleggets død - K. A. Zadorozhny.
Det var ikke mulig å gjennomføre en organisert evakuering av anlegget. En betydelig del av arbeiderne døde i kampene om Stalingrad.
Etter krigen ble Stalingrad traktoranlegg fullstendig restaurert.

I årene etter perestroikaen ble giganten privatisert og omdøpt til OJSC Volgograd Tractor Plant.

I desember 2002 ble Volgograd Tractor Plant OJSC (VgTZ) delt inn i 4 separate selskaper: Tractor Company VgTZ OJSC, Russian Machine-Building Components OJSC, Industrial Development Territory OJSC, Volgograd Tractor OJSC, som omfattet gruppen av selskaper "Volgograd Tractor Plant". Produksjonen av militært utstyr, Volgograd Machine-Building Company VgTZ LLC, som ikke er en del av Volgograd Tractor Plant-gruppen, ble også skilt ut i et eget foretak.
I 2005, ved vedtak Voldgiftsretten I Volgograd-regionen ble Volgograd traktorfabrikk erklært konkurs.
Den juridiske etterfølgeren til anlegget er VgTZ Tractor Company.

ZY
Forresten, på 85-årsjubileet, ruvet trusselen om ødeleggelse nok en gang over anlegget: det de fascistiske inntrengerne ikke klarte å gjøre for 70 år siden, kan i dag det svenske selskapet IKEA, som skal bygge sin neste butikk på stedet fra Volgograd traktoranlegg.
Historie? Hellig sted? Nei, vi har ikke hørt (c).
Hovedargumentet for handel er fremtidig kommersiell suksess og god langrennsevne.
Byadministrasjonen er ikke imot det, men ingen spør innbyggerne i Volgograd. Veteraner skriver allerede begjæringer.

IKEA generelt, som det viser seg, "elsker" historiske steder.
Hvis du analyserer nettstedene for bygging av supermarkedene deres, kan du få inntrykk av at selskapet nøye velger nettsteder for bygging av butikkene som er relatert spesifikt med historisk minne.
Det er referanser på Internett til skandaler da IKEA under byggingen av den første butikken i Khimki prøvde å flytte den berømte antitanken "Pinnsvin" - et monument til forsvarerne av Moskva. IKEA hadde også til hensikt å åpne en butikk ved siden av Federal Memorial Pantheon Cemetery i Mytishchi. La oss også minne om IKEAs ønske om å bygge en butikk på Poklonnaya Hill. Alt dette ser ut som forhåndsplanlagte handlinger.


Det er forresten grunnleggeren av IKEA

I Volgograd avvikles en annen stor bedrift - et traktoranlegg. Produksjonsanlegg vil bli flyttet til en annen by, og arealene som i dag okkuperes av anleggets verksteder vil bli overlatt til boligutvikling.

Det faktum at Volgograd Machine-Building Company VgTZ LLC faktisk ble gitt til VEB Bank for gjeld ble oppgitt av Generaldirektør for traktorfabrikkene bekymrer Mikhail Bolotin. Prisen på denne eiendelen er estimert til fire milliarder rubler. Ifølge ham, sitert av den føderale pressen, vil prosessen med å flytte VgTZ-produksjonsanlegg ta omtrent to år. Mr. Bolotin er ikke i tvil om suksessen til den mulige utviklingen av det fraflyttede territoriet, og understreker at stedet for bygging er veldig bra. Han bemerket også at Tractor Plants-konsernet for tiden forhandler med en rekke utviklingsselskaper.

Tidligere viseguvernør og tidligere styreleder for Volgograd traktoranlegg Vladimir Kabanov kalte denne nyheten et slag mot tarmen for alle Volgograd-innbyggere. Han sa at han var tilbøyelig til å skylde foretakets død på det føderale senteret, og anklaget Moskva for likegyldighet til Volgograd.

"Forvandlingen av VgTZ til en ulønnsom eiendel skyldtes i stor grad det faktum at larveplogtraktorene produsert av bedriften ikke tåler konkurranse med hjultraktorer, som i motsetning til beltetraktorer kan brukes året rundt, og bruksområdet deres er ikke begrenset til pløying alene,” bemerket Mr. Kabanov. – Når det gjelder militær produksjon, kunne vi godt stole på det faktum at nye utbygginger på dette området, som Sprut anti-tank selvgående pistol, Rakushki pansrede personellvogn, og så videre, som begynte og ble utført her, ville forbli produsert her i Volgograd. Men nå, slik jeg forstår det, blir militær produksjon overført til Kurgan.

Jeg mener at holdningen til det føderale senteret til byen vår burde være en helt annen. Fram til 80-tallet av forrige århundre ble høye ord om Volgograds spesielle rolle støttet av tilstedeværelsen av bedre transport og visse forsyninger. Og alt dette ble gjort av regjeringen i Sovjetunionen. I dag er livet litt annerledes, men er det virkelig mulig å gi opp Stalingrad? Se hva som skjer med byen. Se på veiene våre. Khimprom er stengt, den nordlige bydelen er i ferd med å bli et stort marked, det er ingen mer seriøse industrier igjen der. Dzerzhinsky-distriktet: boreutstyrsanlegg, Akhtuba- og Aurora-anlegg - de blir også til noe uklart. Avslutning store produksjoner er i ferd med å bli en dårlig tradisjon for Volgograd.»

Tidligere stedfortreder for Volgograd regionale duma Oleg Bolotin på sin side er jeg overbevist om at tapet av et annet anlegg bør betraktes som en "aktiva" av de regionale myndighetene.

"Når økonomisk politikk utført av den regionale administrasjonen, ødeleggelse industribedrifter kommer inn i systemet, mener han. – Hvis vi vurderer fordelene til de regionale myndighetene, så gjorde Maksyuta alene forsøk, og ganske vellykkede, for å bevare sin opprinnelige plante - verftet, men etter min mening var dette omfanget av hans handlinger for å beskytte industrien. Hvis vi snakker om hans etterfølgere, bidro politikken til Brovko og spesielt Bozhenov på ingen måte til bevaring av industrien. Det samme traktoranlegget var ikke inkludert i noe føderalt program.

Den nåværende guvernøren er etter min mening ikke annerledes i denne saken fra sine forgjengere. Derfor virker skjebnen til traktoranlegget på mange måter naturlig.

Jeg ville ikke klandre det føderale senteret, fordi regionene til tross generell politikk Russiske myndigheter utvikler seg annerledes. Et sted er industri bevart og utviklet, men et sted, i regioner som vår, blir den ødelagt. "Khimprom", tror jeg, ble stjålet og avsluttet med stilltiende samtykke fra guvernøren. Politikken til Traktorfabrikkenes bekymring angående VgTZ ble etter min mening utført i liberale eieres ånd: sug den ut og kast den, og bruk deretter det frigjorte landet lønnsomt. Uansett, den nye Kreml-utsendingen, tror jeg, har to ødelagte fabrikker allerede på samvittigheten. Er det ikke en litt for rask start?»

Synspunktet om de regionale myndighetenes utilstrekkelige innsats for å redde Volgograd-bedrifter deles av Nestleder i komiteen for budsjett og skatter i Volgograd regionale duma Vladimir Popov.

"Hvis seriøs industri forlater Volgograd, betyr det at noe er galt i det danske kongeriket," bemerker Mr. Popov. – Khimprom, gips, traktor, boreutstyrsanlegg er neste. Man får inntrykk av at de regionale myndighetene ikke bare ikke klarer å takle oppgaven med å tiltrekke seg investorer, men at de ikke klarer å beholde selv de de har. Investorer foretrekker å gå der de er mest komfortable, der de tilbys beste forhold. Det vil si i dette tilfellet ikke til Volgograd, men fra Volgograd. Og det som er alarmerende, er ikke bare at det er en negativ trend når det gjelder nedleggelse av stadig flere nye virksomheter, men også myndighetenes grunnleggende motvilje mot å diskutere hva som helst. Sysselmannen holder ikke mottak, og slik jeg forstår det møter han heller ikke varamedlemmer. I mellomtiden fortsetter regionen å stupe ned i en hengemyr.»

Fra historien:

I 1926 ble det øverste råd nasjonal økonomi USSR bestemte seg for å bygge et traktoranlegg i Stalingrad, det første i landet. En plassering ble valgt, 14 kilometer fra sentrum, og 12. juli 1926 fant den banebrytende seremonien for traktoranlegget sted. Til minne om F. E. Dzerzhinsky, etter hans død i 1926, begjærte innbyggerne i Stalingrad USSRs sentrale eksekutivkomité om å navngi anlegget under bygging etter ham. I 1932 ble et monument til Dzerzhinsky reist foran den sentrale inngangen til anlegget.

17. juni 1930 - den første hjultraktoren STZ-1 med en effekt på 30 hk rullet av anleggets samlebånd. Den 20. april 1932 ble anleggets designkapasitet mestret. 144 traktorer rullet av samlebåndet per dag.

11. juli 1937 gikk anlegget over til produksjon av ASHTZ-NATI (STZ-3) beltetraktorer med en 52 hk parafinmotor.

På slutten av 1937 ble produksjonen av en transporttraktor (artilleritraktor) STZ-5-NATI (STZ-NATI 2TV) forent med radavlingen STZ-3, med en motoreffekt på 52-56 hk, mestret. I 1938, på verdensindustriutstillingen i Paris, ble ASHTZ-NATI tildelt den høyeste utmerkelsen - Grand Prix. Innen 17. juni 1940 rullet 232 700 traktorer (inkludert 25 tusen belte) - mer enn halvparten av landets traktorflåte - av samlebåndet til Stalingrad traktorfabrikk.

I 1939 I.P. Inochkin utviklet den første automatiske maskinlinjen i USSR.

Under den store Patriotisk krig anlegget produserte og reparerte T-34-76 stridsvogner, tankmotorer (inkludert M-17 forgassermotorer) og STZ-5-NATI artilleritraktorer, forble en av hovedleverandørene av militært utstyr til fronten, til tross for bruddet i samarbeid med andre evakuerte bedrifter industri. På grunn av dette ble STZ tvunget til å lage alle komponentene uavhengig. Produksjonen ble utført selv i perioden etter Wehrmachts gjennombrudd til Stalingrad 23. august 1942, og et forsøk på å erobre byen «direkte» med en streik langs elven fra nord ble slått tilbake med deltagelse av en brigade av arbeiderne. ' milits fra Stalingrad traktoranlegg under ledelse av brigadesjefen, prosessingeniør Nikolai Leontyevich Vychugov. Produksjonen ble til slutt stoppet først 13. september 1942, da kampene fant sted direkte på anleggets territorium.

Den 25. november 1949, uten å stoppe produksjonen, ble det gjort en overgang til produksjon av DT-54-traktor utstyrt dieselmotor 54 hk

30. desember 1963, etter gjenoppbygging, begynte anlegget å produsere DT-75 traktorer. Med høye forbrukerkvaliteter og betydelig potensial for modernisering, har DT-75 sikkert reservert sin plass i anleggets fremtidige planer og har blitt grunnlaget for en hel familie med traktorer. I de påfølgende årene ble det gjort mye arbeid for å teknisk forbedre DT-75-traktoren, og i dag beltetraktorer generelt formål trekkklasse 3 - DT-75/DT-75N er et betydelig produksjonsanlegg volummessig.

Historien om innenlandsk tankbygging er uløselig knyttet til Stalingrad traktoranlegg. Begynnelsen av tankproduksjonen ved STZ går tilbake til 1932, da en spesiell design- og eksperimentell avdeling (SpetsKEO) ble opprettet, ledet av N.D. Werner. Under hans ledelse, sammen med andre tjenester på anlegget, ble dokumentasjon utarbeidet og serieproduksjon av T-26-tanker, enkle å produsere og betjene, og ganske pålitelige, betydelig bedre enn utenlandske analoger fra den perioden, begynte.

I 1940 fikk anlegget oppgaven med å organisere produksjonen av T-34-tanker og V-2-tankdieselmotorer. Anlegget begynte serieproduksjon av T-34-tanker i begynnelsen av 1941.

Før T-34 produserte anlegget KV-1, deretter fortsatte produksjonen av disse tankene en stund parallelt, og først etter frigjøringen av Stalingrad produserte anlegget bare T-34.

Dette er KV-1 funnet nær Leningrad i landsbyen. Carbusel. Det har blitt restaurert og ligger i Leningrads forsvarsmuseum. Produsert på STZ i august 1941.

Og fra meg

Planten er virkelig legendarisk. Det ryktes at Kataev skrev sin roman "Time Forward!" ikke bare etter å ha besøkt Magnitogorsk, men også her, i steppene i Stalingrad, da byggingen av traktoranlegget ble utfoldet. Det kan være en historie, men dette var det første store anlegget her, bygget av den sovjetiske regjeringen. Barrikader og «Red October» er også Tsaritsyn-fabrikker. Anlegget var et av de bydannende foretakene.

Det var mange ungdommer på anlegget og det første fotballaget ble opprettet her, som vant bymesterskapet og begynte å representere hele byen. Den het rett og slett «Traktor», men det var presset den hadde. Etter krigen ble laget restaurert, og det var det første som brakte byen til de store ligaene. Takket være henne ble Central Stadium, som ble kalt "Small Luzhniki", bygget. Senere begynte Traktorny å gå ned i vekt, jeg vet ikke alle årsakene, men på de konkurrerende "Barrikadene" tok forsvarsindustrien av og byens fotballag ble overført til balansen til et annet anlegg og det ble kjent som "Rotor" , som med suksess falt ut av major league.

Og likevel spilte distriktene Traktorny og Traktorozavodskoy selv en viktig rolle i byen. Selv vokste jeg virkelig opp på grensen til distriktene Traktorozavodsky og Krasnooktyabrsky, hvor Barricades-anlegget var og er inkludert, så jeg kjenner begge distriktene veldig godt, og Traktorny er kanskje bedre.

Etter å ha publisert denne informasjonen leste jeg at det ikke er hele anlegget som er gjenstand for nedleggelse og riving, men en del, en gammel, bygget tilbake på 30-tallet av forrige århundre. Jeg vet ikke om dette er sant, men når jeg kjører forbi traktoranlegget, ser jeg at de nye verkstedene som ble bygget før Sovjetunionens kollaps, faller fra hverandre og blir til ruiner. De. Etter å ha gjenoppbygd anlegget begynte det aldri å utvide seg, og bygningene forfalt. I alle fall har ikke anlegget, som overlevde vanskelighetene under de første årene av sovjetmakten og den store patriotiske krigen, overlevd moderne kapitalistisk tid. Hvis noe gjenstår, så, som mange fabrikker i byen vår, bare en tredjedel eller en fjerdedel, som en liten LLC eller CJSC, og de vil ikke lenger spille en stor rolle. Det er ingen grunn til å bekymre seg for folk; globale permitteringer fant sted for lenge siden, og den vitenskapelige bygningen, bygget ved siden av inngangen og anleggsledelsen, har lenge vært leid ut til kontorer. Jeg tror at mange verksteder også har stått tomme lenge, og utstyret er demontert. Selv om det i fjor var informasjon om at Traktoranlegget mottok nye ordre fra Forsvarsdepartementet, er dagens informasjon nyere.

På stedet til Traktor stadion vokste det frem et enormt marked for lenge siden, som bygges og bygges om nå er det informasjon om at det også skal bygges et enormt Ikea-supermarked på stedet for de revne verkstedene. Forresten, det er allerede ett "Diamant" supermarked på stedet for det vitenskapelige teststedet, som ble stengt og revet for 10 år siden. Forresten begynte stoppet oftere å bli kalt no square. dem. Dzherzhinsky og Diamond Store. Slik selger vi litt etter litt: først ideen, så planten, og så? Land?

Da er vi overrasket over det som skjer i Ukraina....

«Vi er 50–100 år bak avanserte land. Vi må løpe denne distansen om 10 år. Enten vil vi gjøre dette, eller så vil vi bli knust," sa Joseph Stalin denne uttalelsen i februar 1931 på et møte med bedriftsledere. Til å begynne med, her er et kort utdrag fra en artikkel av den kjente historikeren og økonomen Oleg Osetinsky, som kort beskriver historien til den sovjetiske industrialiseringen: «På bare 10 år (1930-1940) skapte Yankees kjemiske, luftfart, elektriske, olje , gruvedrift, kull, metallurgisk og annen industri i USSR , Europas største fabrikker for produksjon av biler, traktorer, flymotorer og andre produkter. De ble bygget i både USSR og USA. For eksempel ble det berømte Stalingrad traktoranlegget bygget helt i USA, demontert, fraktet på 100 skip - og satt sammen i USSR. Dneproges ble bygget av det amerikanske selskapet Cooper Engineering Company (og det tyske selskapet Siemens). Gorky Automobile Plant ble bygget av det amerikanske selskapet Austin. Den nåværende AZLK ble bygget i henhold til Fords design. Den berømte Magnitka er en eksakt kopi av jern- og stålfabrikken i Gary, Indiana. Albert Kahn Inc designet og bygget 500 sovjetiske bedrifter! Det var hun som opprettet skolen for avansert industriell arkitektur i USSR. Kort sagt, på 10 år bygde amerikanerne rundt 1500 fabrikker og fabrikker i USSR! Omtrent 200 tusen amerikanske ingeniører og teknikere kom til USSR, som ledet en hær på nesten en million Gulag-fanger - pluss de få førrevolusjonære personellet som ble igjen i Russland. I løpet av disse 10 årene utdannet amerikanske professorer tre hundre tusen kvalifiserte spesialister ved arbeiderfakultetene - det vil si alt personellet for sovjetisk industri kl. i mange år framover! Dermed ble sosialismens materielle grunnlag bygget av amerikanske kapitalister pluss billig arbeidskraft fra fanger. Og ikke glem at kapitalistene bygde Sovjetunionen med sine egne penger – i gjeld!» Etter en hard borgerkrig, som ødela statens økonomi, var 20-tallet av forrige århundre en periode med fullstendig teknologisk villskap i USSR. De nye kommunistprofessorene var ekstremt uvitende. Landet holdt på å dø av sult, det var ingen traktorer, kraner, skinner, rør og mye mer. En sosial eksplosjon virket uunngåelig, og panikk hersket blant ledelsen. Som et resultat kan den sovjetiske industrialiseringen deles inn i to perioder. På 1920-tallet utnyttet «den røde kolossen» Tysklands svakhet etter krigen. Og på 1930-tallet - den store depresjonen i USA og Storbritannia. Tyskland, etter Versailles-traktaten i 1919, befant seg i en vanskelig situasjon. Tyskland ble forbudt å ha en stor hær og utvikle en militærindustri. Tyskerne gikk rundt. De begynte å føre hemmelige forhandlinger med Sovjetunionen, og deretter bygge industrianlegg i vårt land. Dette ble gjort av den såkalte "Sondergroup R". «Tyskerne er for oss det eneste stedet vi kan studere prestasjoner i militære anliggender i utlandet», skrev Jerome Uborevich, våpensjef for arbeidernes og bøndenes røde hær (RKKA), til Stalin den gang. Tyskerne bygde fabrikker i USSR og la ordrene sine på dem. Noen av flyene og våpnene ble liggende i Russland, og noen ble tatt med hjem. Det neste stadiet av industrialiseringen kan kalles amerikansk I 1929, da den store depresjonen i USA ble en realitet, ble den eminente arkitekten Albert Kahn stående uten arbeid. Han var kjent for å bygge Ford-anlegget i Detroit. Og på 1930-tallet utarbeidet han en plan for industriell modernisering i Russland. I løpet av flere år ble mer enn 500 fabrikker bygget i USSR i et akselerert tempo. I følge noen estimater kostet dette unionen 2 milliarder dollar (med dagens valutakurser er dette nesten 250 milliarder dollar). De innleide amerikanske ingeniørene brydde seg ikke så mye. De flyttet ferdige prosjekter fabrikker fra USA og brakte utstyret deres. For eksempel ble AZLK-anlegget i Moskva modellert etter Fords monteringsanlegg. Naturligvis var det ingen som annonserte at utlendinger bygde fabrikker for oss. Filialen til Albert Kahns selskap i Moskva bar det sovjetiske navnet - Gosproektstroy. Den sysselsatte 25 amerikanske og 2,5 tusen sovjetiske ingeniører som studerte den vestlige vitenskapen om design og konstruksjon av store industrianlegg. Filialen til det tyske selskapet Demag i Moskva var også kryptert og ble kalt Central Bureau of Heavy Engineering. Men generelt viser et kritisk blikk på hendelsene i industrialiseringen at det i hovedsak ikke var noe økonomisk mirakel. Enda mer viser det seg at Russland ikke utnyttet hovedressursen til de økonomiske "miraklene" i det tjuende århundre - strømmen av arbeidsressurser fra jordbruk inn i industrien. I motsetning til Japan og Sør-Korea, som utnyttet det. Og i stor grad er vi takknemlige for Stalins propaganda, som skjulte for folket hundretusenvis av mennesker som døde på byggeplasser for slavearbeid. Stalins økonomi var ineffektiv, og kriteriene for effektivitet var forskjellige, sier moderne økonomer. Fra tid til annen trakk bolsjevikene ut enten metroen eller Dnepr vannkraftstasjon og utbasunerte den for hele verden, og ignorerte ødeleggelsen av privat virksomhet, nedgangen i levestandard og sult. Tatt i betraktning de enorme kredittinvesteringene i USSR fra utlandet, det totale salget av alle slags ressurser fra søppelkassene i hjemlandet, som førte til sult og utarming av befolkningen, http://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiihttp://fakeoff.org/history/mif-ob-industrializatsiimodern Historikere som studerer industrialiseringsperioden, bemerker at økonomien ikke var så fantastisk. Det ble vurdert produksjonsindikatorer som ikke tok hensyn til nedgangen i de samme forbruksindikatorene i staten. Økonomisk vekst under Stalins industrialisering er bare en tilbakevending til den langsiktige trenden med jevn økonomisk vekst som eksisterte både før og etter Stalin, etter fiaskoen forårsaket av kollektiviseringen. Tanker om dette dukker opp når du leser studien "Great War, Civil War, and Recovery: Russia's National Income, 1913 to 1928". Forfatterne, Andrei Markevich (NES) og Mark Harrison (University of Warwick), som de mottok National Prize in Applied Economics for NES viserektor Konstantin Sonin mener at denne studien hjelper til å "riste av seg ulike slag versjoner økonomisk utvikling vårt land i det tjuende århundre." I 1940 tok Sovjetunionen andreplassen i verden når det gjelder industriell produksjon, bare nest etter USA. Ved hjelp av utenlandske ingeniører ble mer enn 2 millioner sovjetiske spesialister trent og mestret nye teknologier. Samtidig falt statens befolkning med 10 millioner, ifølge de mest minimale anslagene, fra for tidlig død. Victor Shevchuk.

STALINGRAD, STALINGRAD

For å lansere Stalingrad Tractor Plant, bygget i henhold til designet til det amerikanske selskapet Albert Kahn Incorporated og utstyrt med amerikansk utstyr, ble spesialister rekruttert fra Detroit. Der, på Congress Street, ble et representasjonskontor for Traktorostroy åpnet for å rekruttere de som var villige til å reise til Stalingrad. I sluttfasen ble alt arbeid med bestilling av utstyr og ansettelser koordinert av den første direktøren for STZ, V.I. Ivanov, som besøkte en av de største industrimennene i USA, Henry Ford, og sikret seg samtykke til å rekruttere tre hundre av hans arbeidere.

Våren 1930 begynte grupper av amerikanere å ankomme STZ, noen med familiene sine. De var lokalisert i de nye bygningene i anleggets Lower Village. Rommene var møblert. Det var en restaurant, en Insnab-butikk og et medisinsk senter for utlendinger. Amerikanerne, som gjester, ble gitt maksimal oppmerksomhet på jobb og hjemme: en noe lettere arbeidsplan, foredrag, konserter, filmer, dans til jazz. Publisert for avisen "Gi meg en traktor!" søknad på engelsk"Spark of Industry" Arbeiderne var amerikanerne selv.

Dette er hvordan den mest folkerike amerikanske kolonien i USSR, med 370 mennesker, slo seg ned i landet vårt. For å løse en rekke problemer som uunngåelig oppstår i et land som er fremmed for dem, og for å kommunisere med administrasjonen av anlegget, ble en styreleder og sekretær valgt ved hemmelig avstemning, som ledet hele livet til kolonien. Omtrent sytti tjue år gamle jenter var engasjert i oversettelser. De fleste av dem hadde ikke tilstrekkelig kunnskap innen teknologi, produksjonsteknologi og tilstrekkelige ferdigheter i å snakke, så i begynnelsen var det mange morsomme feil i oversetternes arbeid. Det var et tilfelle da det pga feil oversettelse Det var en uopprettelig defekt i støperiet. Oversetterne måtte snarest beherske teknisk terminologi. Det viste seg snart at selv i en så rent hverdagslig sak som å spise, kan man ikke klare seg uten oversettere. Amerikanerne samlet seg i restauranten deres tre eller flere ganger om dagen. Stadige misforståelser og til og med sammenstøt med servicepersonalet, som ikke forsto utlendinger i det hele tatt, og de på sin side ikke forsto personalet, førte en gang til en ubehagelig hendelse: en av amerikanerne kastet en bolle med varm suppe rett i ansiktet til servitøren vår. Etter denne hendelsen ble oversetterne bedt om å spise med utlendinger, oversette og holde orden i restauranten.

Amerikanere kan grovt deles inn i tre kategorier mennesker:

1. Den største gruppen målt i antall inkluderte høyt kvalifiserte spesialister. De arbeidet selv samvittighetsfullt og ga ærlig sin erfaring og kunnskap videre til sovjetiske arbeidere. For deres utmerkede arbeid ble amerikanerne Svadzhan og Honey tildelt Leninordenen. Gode ​​spesialister Utlendinger ble oppnevnt som butikksjefer og formenn. Av sjokkarbeiderne ble det i januar 1931 valgt tre amerikanere som kandidater til varamedlemmer og varamedlemmer til bystyret, og syv amerikanere ble valgt inn i distriktsrådet. En kandidat ble diskvalifisert fordi han hadde ansatt arbeidere på gården sin, d.v.s. I følge disse konseptene var han en utnytter. Amerikanerne kom også inn kommunistpartiet, inkludert amerikanere av russisk opprinnelse.

2. Den andre, betydelig mindre kategorien inkluderte amerikanere som samvittighetsfullt oppfylte sine forpliktelser i henhold til kontrakten. De mente at de hadde en forpliktelse til å jobbe ærlig for lønnen de fikk i dollar. Men hva ble kalt i USSR sosialt arbeid, de engasjerte seg ikke i, uttalte seg ikke om industrielle og sosiopolitiske spørsmål.

3. Den minste kategorien inkluderte de amerikanere hvis kontrakter måtte sies opp tidlig på grunn av fravær og fyll og som med dårlige egenskaper ble sendt tilbake til USA. To amerikanere ble dømt til deportasjon fra USSR for et raseutbrudd mot en spesialist som var svart av nasjonalitet.

Akkurat som den fremmede kolonien ikke var homogen når det gjaldt nasjonalitet (det var innvandrere fra Tyskland, Sverige, Italia og til og med fra øya Jamaica), så var den ikke homogen når det gjelder tro blant kolonistene. Allerede i mai-juni 1930 ble den amerikanske komiteen opprettet. Det inkluderte anti-sovjetiske amerikanere. De hadde ingen intensjoner om å være med på å starte opp anlegget og spredte rykter blant russiske arbeidere om at anleggsideen definitivt ville mislykkes. Medlemmer av den amerikanske komiteen gjennomførte streik hvis for eksempel Insnab-butikken ikke hadde mat eller sigaretter. Organisasjonen CultTechHelp i USSR var motsatt i sin orientering. Medlemmene hjalp bevisst det sovjetiske folket med å mestre det nyeste utstyret og ba andre amerikanere hjelpe til med å raskt lansere STZ-transportøren. Det var disse amerikanerne som den 17. juni, dagen anlegget ble lansert, delte ut æresbevis og verdifulle gaver. Den amerikanske komiteen hatet medlemmene av USSR CTP og kom ofte i slagsmål med dem. men slik at det sovjetiske folket ikke ser denne fiendtligheten.

Amerikanernes arbeidsår ved STZ gikk raskt. De måtte reise hjem. Fabrikkledelsen bestemte seg for å forlenge kontrakter med en liten gruppe spesialister med ytterligere ett år. Verkstedene sendte inn søknader og valgte ut de beste og mest nødvendige spesialistene. Forhandlingene med amerikanerne har startet. Ved denne anledningen begynte stor spenning i den amerikanske kolonien, og ga plass til engstelig forventning. Ingen ville hjem – det var arbeidsledighet der. Derfor ble de enige om å jobbe ikke for utenlandsk valuta, men for rubler. Den ene etter den andre ble amerikanerne, erklært av verkstedene, innkalt til direktøren for anlegget. De gikk inn på kontoret med dårlig skjult spenning. Disse heldige menneskene, som deres landsmenn kalte dem, forlot direktørens kontor, fikk tilbake sitt viktige utseende. Alt gikk bra for dem, enda et år med arbeid var sikret. For andre utlendinger utarbeidet utenriksavdelingen ved anlegget i all hast beregninger. visum, egenskaper.

Avreisedagen har kommet. Den amerikanske restauranten var fylt med folk. Presidiet består av representanter for ledelsen, parti- og fagforeninger, de beste amerikanske arbeiderne. Alle ønsket å si farvel i det minste noen få ord. Amerikanerne takket russerne, og russerne uttrykte til gjengjeld sin takknemlighet til amerikanerne. Noen spesialister ble sendt av selskapene deres til byggingen av traktoranleggene i Kharkov og Chelyabinsk. De som reiste til USA skrev brev til anlegget og ba om tillatelse til å komme til STZ igjen. Flere amerikanere, etter å ha akseptert sovjetisk statsborgerskap, forble i landet vårt for alltid.