Contoh aglomerasi besar. Aglomerasi bandar dan bandar

Kekhususan definisi konsep "bandar" bergantung, tentu saja, pada kedudukan dari mana masalah itu dipertimbangkan. Dalam bentuk yang paling umum, bandar ialah penempatan yang besar, sebahagian besar penduduknya bekerja di luar pertanian: dalam industri, perdagangan, perkhidmatan, sains dan budaya.

Ciri ciri berikut bandar moden boleh dibezakan:

• ekonomi - pekerjaan penduduk di luar pertanian;
• ekistic - kepekatan populasi yang ketara di kawasan yang agak kecil dan, akibatnya, kepadatan penduduk yang tinggi (sehingga beberapa puluh ribu penduduk setiap 1 km2 bandar);
• demografi - pembentukan ciri bandar khusus dan strukturnya;
• seni bina - pembentukan persekitaran seni bina dan perancangan bandar yang bercirikan;
• sosiologi - pembentukan gaya hidup bandar;
• undang-undang - bandar, sebagai peraturan, - pusat pentadbiran wilayah bersebelahan.

Tahap pembangunan bandar yang menggalakkan dalam satu arah atau yang lain ditentukan olehnya.

Ahli sosiologi mencadangkan untuk mencari ciri khusus bandar dalam struktur "ruang sosial", "dalam gaya hidup bandar", yang, pertama sekali, dinyatakan dalam tahap mobiliti penduduk bandar yang lebih tinggi dan dalam peningkatan dalam bilangan hubungan antara mereka, dianggap sebagai ukuran potensi interaksi manusia.

Ciri-ciri gaya hidup bandar berikut boleh didapati dalam kesusasteraan: peningkatan mobiliti penduduk; kebebasan untuk memilih persekitaran seseorang, serta keupayaan untuk mengasingkan diri dengan mudah daripadanya; waktu kerja terkawal dan kemungkinan merancang masa lapang; perpecahan keluarga; pengurangan dalam saiz purata keluarga dan isi rumah.

Dalam sistem pembahagian kerja geografi, setiap bandar adalah, pertama sekali, tempat tumpuan fungsi yang kompleks yang terlibat dalam pembahagian kerja ini. Daripada ini mengikuti definisi ekonomi bandar sebagai tempat tumpuan kompleks fungsi sosio-ekonomi.

Dari sudut kajian populasi, bandar adalah tempat aktiviti kehidupan (dalam erti kata luas) jisim tertumpu penduduk, yang dibezakan oleh ciri sosio-demografi khusus dan faktor perkembangan penduduk.

Pada pendapat kami, struktur ekonomi dan profil berfungsi bandar yang paling betul boleh dicirikan secara kuantitatif dengan mengenal pasti kontinjen pembentuk bandar pekerja bandar, i.e. sebahagian daripada pekerja yang bekerja di cawangan pembentuk bandar dalam ekonomi bandar, dalam perusahaan dan institusi kepentingan di luar skop perenggan ini (industri, luar, gudang dan pangkalan organisasi perolehan dan pembekalan, institusi pentadbiran, institut penyelidikan dan institusi pendidikan, organisasi pembinaan, luar bandar, institusi lain yang mempunyai kepentingan bukan bandar).

Pada masa ini, konsep "bandar" telah berubah dengan ketara. Sebagai satu bentuk penempatan orang di wilayah itu, bandar ini telah lama dikaitkan dalam fikiran kita bukan sahaja dengan tempat di mana aktiviti bukan pertanian tertumpu (perindustrian, perdagangan, pengangkutan, dll.), tetapi juga dengan tempat di mana orang ramai. terkumpul, tempat tinggal tertumpu, jalan raya menyeberang. Konsep "bandar" berkait rapat dengan idea beberapa jenis pusat - berfungsi, berpenduduk, kediaman. Dapat diperhatikan bahawa prestasi pelbagai fungsi pusat sedemikian tidak kurang tipikal untuk bandar daripada peranan perindustrian mereka. Dalam pengertian ini, bandar sebagai pusat telah lama, seolah-olah, dalam fokus struktur wilayah penempatan, tetapi pada masa yang sama kekal hanya berasingan, walaupun titik fokus pada peta. Intipati pengubahsuaian baru yang diperkenalkan ke dalam pembangunan bandar adalah bahawa bandar sebagai bentuk titik penempatan digantikan oleh aglomerasi bandar.
Pengeluaran, buruh, hubungan budaya antara bandar dan persekitarannya pada tahap tertentu, tahap pembangunan daya produktif yang cukup tinggi menjadi begitu rapat sehingga bandar mahupun penempatan yang bersebelahan dengannya tidak boleh wujud tanpa satu sama lain. Proses penggabungan, penggabungan ini begitu pantas dan sengit sehinggakan sesetengah saintis mencadangkan untuk menggantikan konsep "bandar" sebagai lapuk.

Bandar mempunyai pelbagai fungsi ekonomi dan superstruktur, yang kandungannya telah berubah dengan ketara dalam zaman sejarah yang berbeza. Dalam hal ini, konsep "bandar" telah berubah dari segi sejarah. Dalam takrifan bandar lewat abad XIX dan awal abad XX. keutamaan diberikan kepada perdagangan, manakala industri diberi peranan yang lebih kecil.

Di Rusia pra-revolusioner, definisi bandar sepadan dengan struktur pentadbiran-wilayah dan kelas Empayar Rusia. Nama "bandar" pada asalnya bermaksud penempatan berkubu, kawasan berpagar, dan wilayah bandar itu terhad kepada sempadan kubu. Secara beransur-ansur, bandar itu "memperoleh" penduduk yang tinggal di luarnya, tetapi di kawasan berdekatan dengan dinding kubu. Lama kelamaan, penempatan ini bertukar menjadi bahagian bandar (di Rusia, ini adalah "pinggir" atau "posadas" dengan tukang dan pedagang). Selain itu, istilah "bandar" itu sendiri mengambil dua makna: kota sebagai kubu dan kota sebagai tempat berpenduduk, i.e. kubu dengan barisan hadapan sekelilingnya.

Sehingga awal abad ke-20. istilah "aglomerasi" digunakan untuk mentakrifkan kelompok wilayah perusahaan perindustrian, dan A. Weber (1903) memperkenalkannya untuk menandakan proses penumpuan besar penduduk di bandar. Apabila bandar-bandar besar berkembang dan semakin banyak petempatan bandar dan luar bandar mengalir ke dalam lingkungan pengaruh mereka, istilah ini mula digunakan untuk merujuk kepada entiti wilayah baharu. Ciri-ciri utama formasi tersebut:

• hubungan ekonomi yang rapat dalam gabungan dan kerjasama perusahaan perindustrian antara pengeluaran dan penggunaan industri dan produk (penunjuk ketatnya hubungan ini adalah aliran kargo yang jauh lebih kuat dalam aglomerasi berbanding dengan aliran kargo luar);
• buruh (sebahagian daripada mereka yang bekerja di perusahaan dan institusi satu penempatan tinggal di penempatan lain, iaitu dalam aglomerasi terdapat hubungan yang saling berkaitan dan terdapat pendulum harian antara bandar utama dan penempatan zon pinggir bandar, serta antara penempatan ini) ;
• kebudayaan dan rekreasi (institusi atau tempat rehat satu atau beberapa penempatan sebahagiannya berkhidmat kepada penduduk penempatan lain, terdapat penghijrahan bandul harian atau mingguan untuk tujuan kebudayaan dan isi rumah);
• rapat pentadbiran-politik dan organisasi-ekonomi (menyebabkan perjalanan perniagaan harian antara penempatan aglomerasi - untuk pengeluaran, perkhidmatan dan kerja awam).

Semua ciri ciri ini menentukan spesifik pembangunan aglomerasi sebagai pusat pelbagai fungsi kepentingan negara dengan pengkhususan dalam sektor ekonomi negara yang paling progresif. Oleh itu, aglomerasi harus dipertimbangkan secara serentak sebagai subsistem sistem umum lokasi pengeluaran dan sebagai subsistem sistem umum penempatan negara.

Prasyarat ekonomi untuk pembangunan pesat aglomerasi adalah kelebihan yang wujud dalam bentuk lokasi pengeluaran dan penempatan ini, iaitu: tahap penumpuan dan kepelbagaian pengeluaran yang tinggi, yang menentukan kecekapan maksimumnya; penumpuan kakitangan yang berkelayakan, hubungan rapat pengeluaran dengan pusat sains dan latihan; penggunaan sistem pengeluaran dan sosial yang paling cekap.

Terdapat juga satu bentuk penempatan di mana peranan "pemimpin" dimainkan bukan oleh seorang, tetapi oleh dua atau sekumpulan bandar; sesetengah pengarang menggunakan istilah "conurbation" dalam kes ini. Pengarang lain menggunakan istilah "aglomerasi" dan "conurbation" sebagai setara. Perbezaannya terletak pada fakta bahawa aglomerasi terbentuk apabila sebuah bandar besar "melekatkan" wilayah sekitarnya, manakala conurbation terbentuk apabila beberapa bandar, selalunya mempunyai kepadatan ekonomi dan penduduk yang sama, bergabung. Dalam kes pemahaman sedemikian, jantina dan sistem yang berpusatkan sangat maju bagi penempatan bandar harus dikaitkan dengan konurbasi. Tetapi biasanya sistem sedemikian diubah menjadi monosentrik (dengan satu pusat), dalam kes ini perbezaan antara conurbation dan aglomerasi dipadamkan.

Tahap dinamik populasi dalam aglomerasi adalah seperti berikut:

• populasi teras semakin meningkat, manakala zon luar (pinggir bandar) semakin berkurangan disebabkan oleh penghijrahan ke teras, secara amnya, populasi aglomerasi semakin meningkat;
• teras berkembang dengan kuat, zon luar juga berkembang, kepekatan kuat sepanjang aglomerasi;
• teras terus berkembang dan kepekatan tertinggi di kawasan pinggir bandar, aglomerasi terus berkembang;
• populasi teras mula merosot, tetapi di kawasan pinggir bandar ia meningkat, aglomerasi secara keseluruhan berkembang;
• populasi teras semakin berkurangan, pertumbuhan berterusan di kawasan pinggir bandar, tetapi populasi dalam aglomerasi semakin berkurangan (peringkat ini kini menjadi ciri siri);
• kedua-dua populasi teras dan penduduknya di zon luar semakin berkurangan, populasi aglomerasi semakin berkurangan.

"Tanpa pembentukan aglomerasi bandar, pembangunan spatial Persekutuan Rusia tidak bermakna."

Semasa perbincangan hangat dan saksama di Forum Sivil Semua-Russian, yang dianjurkan oleh Jawatankuasa Inisiatif Awam antara penganjurnya, bekas Menteri Kewangan Alexei Kudrin dan Datuk Bandar Moscow Sergei Sobyanin, tesis ini sahaja tidak menimbulkan bantahan dari kedua-dua pihak.

Jika tidak, ia tidak boleh. Lagipun, dari segi sejarah, Persekutuan Rusia adalah "negara bandar", yang merupakan nod kerangka asas negara, yang dipanggil "jantung" sistem penempatan. Mesej kepada proses pembangunan spatial di negara kita akan sentiasa datang dari tempat yang paling tertumpu sumber manusia.

Bandar ini akhirnya mencapai ambang kritikal pembangunan spatialnya dan bertukar menjadi aglomerasi. Ruang tanpa sempadan Rusia merasakan keperluan untuk mewujudkan aglomerasi, kerana hanya dengan bantuan mereka pembangunan ekonomi wilayah yang berkesan dapat dijalankan.

Ini juga diperlukan oleh keadaan negara, yang berada dalam keadaan persekitaran yang sukar, serta tidak dapat dielakkan untuk merangsang pembangunan aglomerasi bandar yang besar, di mana ia mungkin untuk melaksanakan projek pembangunan bersama.

Di negara kita, aglomerasi bandar adalah salah satu bentuk organisasi wilayah ekonomi yang paling penting. Terdapat lebih daripada tiga puluh aglomerasi di Rusia, lebih daripada 35% daripada populasi dan kira-kira 40% daripada potensi saintifik dan manusia tertumpu di dalamnya.

Aglomerasi telah mewujudkan keadaan yang paling baik untuk mewujudkan infrastruktur pasaran dan kemunculan hubungan ekonomi baharu.

Potensi perindustrian yang kuat tertumpu pada wilayah aglomerasi, yang dicirikan oleh pengeluaran dalaman yang intensif dan infrastruktur teknologi dan hubungan sosial dan buruh. Aglomerasi dicirikan oleh tahap kepelbagaian yang tinggi, akibatnya ia mempunyai kestabilan yang paling besar dalam keadaan pasaran yang sukar.

Perjuangan semasa untuk apa yang dipanggil "sumber pembangunan" (modal insan, modal inovatif, sosial moden dan teknologi pengeluaran), yang menjamin kestabilan sistem sokongan hayat sepenuhnya, menggalakkan penciptaan aglomerasi.

Satu lagi dorongan kepada proses aglomerasi telah diberikan pada 2013–2014. menurut Ramalan pembangunan sosio-ekonomi jangka panjang Persekutuan Rusia untuk tempoh sehingga 2030 yang dibangunkan oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi Persekutuan Rusia.

Menurut dokumen ini, hala tuju utama pembangunan spatial Rusia akan menjadi peningkatan dalam ketepuan modal insan, infrastruktur, sumber di bandar-bandar besar dan penciptaan dua puluh aglomerasi dengan populasi lebih daripada 1 juta orang. Aglomerasi ini akan dapat melaksanakan fungsi antarabangsa khusus dalam pembahagian kerja global, menjadi enjin pertumbuhan, dan membangunkan kelompok inovatif baharu.

Proses dasar luar negeri yang sangat negatif, sudah tentu, agak melambatkan pelaksanaan praktikal penstrukturan semula aglomerasi pembangunan spatial Rusia, tetapi tidak mengurangkan tahap kaitan masalah ini.

Beberapa masalah dan prospek aglomerasi di negara kita akan dibincangkan dalam penerbitan ini.

Konsep "aglomerasi bandar" dalam rangka impotensi perundangan

Pertama sekali, adalah perlu untuk memahami kandungan konsep "aglomerasi". Dari sudut pengagihan daya produktif di wilayah negara, terdapat perkara seperti "penggumpalan perindustrian". Ini adalah entiti ekonomi wilayah yang dicirikan oleh kepekatan kuat pelbagai perusahaan, infrastruktur, inovasi dan institusi saintifik dengan kepadatan penduduk yang sangat ketara.

Kelebihan aglomerasi perindustrian adalah jelas dan pastinya mengagumkan. Ia membolehkan untuk mengurangkan kawasan yang diperlukan bagi wilayah yang digunakan sebanyak kira-kira 30%, bilangan bangunan dan struktur perindustrian - sebanyak 25%. Disebabkan oleh kehadiran infrastruktur dan kemudahan sampingan yang sama, kos dikurangkan secara purata sebanyak 20%.

Namun, sebagai satu bentuk penyelesaian, aglomerasi mempunyai definisi yang sedikit berbeza, lebih mendalam, meliputi lebih luas proses ekonomi dan sosial yang wujud dan sedang berlaku di rantau ini.

Ini adalah bagaimana istilah "aglomerasi" ditafsirkan dalam kamus ekonomi moden. Ini adalah lokasi yang padat, kumpulan penempatan, bersatu bukan sahaja dalam pengertian wilayah, tetapi juga dengan hubungan budaya dan perindustrian yang maju. Dalam kesinambungan definisi, dilaporkan bahawa istilah ini merujuk terutamanya kepada penempatan bandar, iaitu kita bercakap tentang aglomerasi bandar.

Ahli akademik A.G. Granberg memberikan definisi berikut: aglomerasi ialah entiti wilayah yang mengintegrasikan hab perindustrian dan pengangkutan, sistem komunikasi, bandar dan pekan.

Menurut Profesor T.V. Karakova, aglomerasi ialah bandar dan pekan, komunikasi, industri dan pengangkutan.

Profesor T.Ya. Rebine mentakrifkan aglomerasi sebagai sekumpulan kawasan berpenduduk yang disatukan oleh kedekatan wilayah, kehadiran buruh, hubungan budaya dan domestik, dihadkan oleh masa perjalanan dua jam, dan hubungan perindustrian, pentadbiran dan lain-lain tidak penting untuk mengenal pasti sempadan penggumpalan.

Ketidakkonsistenan yang jelas dalam nama persatuan aglomerasi bandar, andaian dan strategi untuk pembaharuan sosio-ekonomi wilayah adalah menarik perhatian dan menarik perhatian yang mengejutkan. Jadi apa masalahnya di sini?

Di Rusia, status undang-undang aglomerasi, perakaunan statistik dan mekanisme pengawalseliaan mereka tidak ditakrifkan, yang membolehkan kita berhujah tentang impotensi perundangan konsep ini dan tidak membenarkan secara rasional dan berkesan membangunkan rancangan dan program untuk pembangunan aglomerasi bandar.

Selalunya dan secara melulu menyebut aglomerasi bandar, penggubal undang-undang kami entah bagaimana tidak berjaya memperkenalkan definisinya ke dalam Kod Perancangan Bandar Persekutuan Rusia. Alhamdulillah ada peluang guna konsep asing.

Aglomerasi (dari bahasa Latin kepada melampirkan, terkumpul) ialah pembahagian wilayah yang padat bagi penempatan bandar, disatukan oleh hubungan ekonomi, buruh, budaya dan komuniti yang intensif. Istilah ini mula diperkenalkan oleh M. Rouge (1973) untuk merujuk kepada situasi di mana sempadan sesuatu penempatan melangkaui wilayah pentadbiran (politik).

Dalam kesusasteraan khusus, beberapa pengarang mencadangkan untuk mentakrifkan aglomerasi sebagai sekumpulan kawasan berpenduduk yang dihadkan oleh masa perjalanan selama dua jam. Itu hanya menimbulkan persoalan - cara pengangkutan apa? Setuju, ia adalah satu perkara - mod pengangkutan berkelajuan tinggi: kereta, kereta api bawah tanah dan kereta api, dan satu lagi - dengan basikal, menunggang keldai atau bahkan "nombor kesebelas", iaitu berjalan kaki.

Di EU, aglomerasi (wilayah metro) dianggap sebagai wilayah dengan populasi 250,000 penduduk (menurut Eurostat). Kajian asing dan domestik mengenai fenomena aglomerasi bandar memungkinkan untuk menjelaskan definisinya seperti berikut:

Aglomerasi bandar ialah set petempatan bandar dan luar bandar yang saling melengkapi dan agak maju, dikumpulkan di sekitar satu atau lebih bandar teras yang berkuasa dan disatukan oleh hubungan yang pelbagai dan sengit menjadi perpaduan yang kompleks dan dinamik.

Dari sejarah proses aglomerasi di Rusia

Bercakap tentang perkembangan aglomerasi di Rusia, harus disebutkan bahawa di negara kita trend dalam penempatan penduduk mempunyai latar belakang sejarah yang mendalam. Menjelang akhir 18hb, wilayah Rusia lebih kurang sama rata oleh rangkaian bandar wilayah dan daerah, di mana setiap bandar besar diberikan wilayah yang cukup besar untuk penjagaan.

Ini adalah hasil daripada pembaharuan yang menjejaskan asas pentadbiran dan wilayah Empayar Rusia, yang dijalankan oleh Catherine II pada 1775–1785. Salah satu akibat daripada pembaharuan itu ialah pengasingan bandar-bandar yang melaksanakan fungsi pentadbiran pada jarak yang agak jauh antara satu sama lain.

Prasyarat pertama untuk kemunculan aglomerasi bandar di Rusia mula muncul pada abad ke-19, sebagai hasil daripada pembentukan hubungan kapitalis. Prasyarat yang paling penting boleh dipanggil perindustrian, pertumbuhan pesat bandar-bandar terpenting dan perkembangan pembinaan kereta api.

Walaupun sistem bandar Rusia masih kurang dibangunkan, pada tahun 1913 hanya 4 bandar besar yang dibentuk dan dibangunkan: Moscow, Riga, St. Petersburg dan Odessa. Walaupun begitu, kampung dan bandar kilang dan kilang terletak di pinggir bandar dan wilayah berdekatan.

Pada masa itu, kitaran pengeluaran dan buruh ditutup, terpencil dan tidak melampaui sempadan unit perbandaran. Hubungan perindustrian, buruh, mahupun sosiobudaya tidak terikat antara bandar besar dan wilayah sekitarnya; juga tiada penghijrahan bandul, iaitu, perjalanan kitaran biasa, contohnya, untuk tujuan kerja atau perdagangan.

Agglomerasi penuh di Rusia mula muncul hanya pada abad ke-20. Satu-satunya pengecualian ialah St. Petersburg. Bandar teras dan bandar satelit dicipta dan dibangunkan secara serentak. Sebabnya adalah pembahagian fungsi bandar satelit yang asalnya difikirkan. Contohnya: Peterhof, Gatchina, Tsarskoye Selo - kediaman; Kronstadt - kubu; Sestroretsk, Kolpino ialah pusat industri. Terdapat perkembangan bukan sahaja satelit berdekatan, tetapi juga satelit yang jauh, contohnya adalah Kutub Lodeynoye, yang menjadi buaian Armada Baltik.

Agglomerasi St. Petersburg, yang timbul lebih awal daripada aglomerasi menjadi meluas, adalah fenomena dalam cara menyelesaikan penduduk bandar, terus berkembang, menjadi contoh unik struktur bandar.

Pada pergantian abad ke-19–20, perkembangan pesat industri mengubah trend penempatan kilang dan kilang di wilayah bandar besar kepada trend baharu - lokasi perusahaan di pinggir bandar, iaitu di kampung dan pekan berhampiran. stesen keretapi.

Perbandaran era Soviet, disebabkan oleh perindustrian aktif, dipergiatkan pada kelajuan yang luar biasa, tetapi Perang Dunia Kedua menyebabkan kelembapan dalam kemunculan dan perkembangan aglomerasi di negara kita.

Pada tahun-tahun selepas perang, terdapat semacam kejayaan untuk pembangunan selanjutnya. Pada tahun-tahun selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, terdapat peningkatan dalam bilangan aglomerasi bandar, ke tahap yang paling besar di kawasan yang berada di belakang semasa perang. Pada tahun 60-an dan 70-an, banyak aglomerasi bandar telah terbentuk, jumlah penduduk meningkat dua kali ganda, lebih separuh daripada penduduk bandar negara tinggal dalam aglomerasi.

Keamatan khas proses aglomerasi di USSR diperhatikan pada tahun 70-an. Kemudian enam aglomerasi binuklear (polisentrik) terbentuk: Crimean (Simferopol-Sevastopol), Dnepropetrovsk-Dneprodzerzhinsk, Gorky-Dzerzhinsk, Yaroslavl-Kostroma, Kavminvodsk, Ferghana-Margilan.

Terdapat peningkatan dalam wilayah bandar teras, serta pembentukan bandar satelit yang kuat di zon pinggir, yang menyumbang kepada pertumbuhan aglomerasi secara umum.

Pada tahun 80-an. trend umum pertumbuhan penduduk dan kawasan aglomerasi berterusan. Proses pengukuhan peranan pinggir bandar bermula, serta pengukuhan dan pembentukan hubungan antara pinggir bandar, zon pinggir, bandar satelit dengan bandar pusat aglomerasi.

Apakah aglomerasi bandar di Persekutuan Rusia

Kini terdapat 1,100 bandar di Rusia. Sepanjang lebih daripada seribu tahun sejarah negara kita, perubahan besar telah berlaku dalam komposisi, penampilan ekonomi, dan dalam pengagihan daya produktif. Tetapi peranan luar biasa bandar tetap tidak berubah dalam semua proses ini - titik fokus utama pembangunan sosio-ekonomi dan struktur pentadbiran-wilayah negara, yang pengaruh pendorongnya meluas ke wilayah yang tertarik kepada mereka. Tetapi tidak semestinya setiap bandar di Persekutuan Rusia boleh dan harus menjadi teras aglomerasi bandar.

Pada masa ini, 50 aglomerasi bandar telah terbentuk secara semula jadi di Persekutuan Rusia. Daripada jumlah ini, 43, atau 80%, terletak di bahagian Eropah di negara itu. Walau bagaimanapun, hanya tujuh juta lebih bandar, termasuk Moscow, St. Petersburg, Samara, Tolyatti, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod dan Novosibirsk, termasuk sepenuhnya di bawah definisi di atas.

Tidak dinafikan, yang paling maju di Rusia ialah aglomerasi Moscow monosentrik, yang telah melepasi sepenuhnya semua peringkat pembangunan yang diperlukan dan mempunyai pembahagian wilayah yang jelas.

Lebih-lebih lagi, semasa perbincangan, Datuk Bandar Moscow berulang kali mengatakan bahawa Moscow tidak boleh dibandingkan dengan mana-mana aglomerasi lain atau dengan bandar besar - Paris, Istanbul, New York, London, kerana lebih ramai orang tinggal di Moscow dan wilayah Moscow. Menurut datuk bandar ibu negara, 30-35 juta orang sudah pun tinggal di aglomerasi Moscow hari ini, termasuk kawasan berdekatan di mana orang Muscovit pergi untuk musim panas, dan penduduk tempatan bekerja di Moscow. "Ini adalah teras negara, teras asal, dan tanpa minyak dan gas," katanya.

Menurut Sobyanin, Moscow "bukan lubang hitam yang menghisap bakat dari seluruh negara, tetapi pemacu ekonomi." “Pembangunan aglomerasi membawa kepada perkembangan persaingan dan pengukuhan keupayaan pertahanan negara, dan Rusia sentiasa diserang, dan hari ini ia diserang, walaupun bukan dalam erti kata ketenteraan,” tambahnya. Menurut Datuk Bandar, produktiviti buruh di Moscow adalah 2.5 kali lebih tinggi daripada purata negara dan 5-7 kali lebih tinggi daripada di kawasan luar bandar.

Sebagai aglomerasi yang baru muncul, seseorang boleh menganggap bandar St. Petersburg dan wilayah bersebelahan Wilayah Leningrad, beberapa bandar lain, terutamanya berjuta-juta lebih bandar dan wilayah subjek jiran yang berkait rapat dengan mereka.

Perkembangan sejarah wilayah dan kumpulan penempatan di Rusia secara langsung menentukan pembentukan aglomerasi bandar di Rusia. Walau bagaimanapun, pembangunan berkesan kawasan bandar memerlukan sumber awam dan pengaruh pengurusan.

Ciri aglomerasi Rusia ialah pembangunan dan pembangunan oleh bandar-bandar besar di kawasan yang luas di kawasan luar bandar yang belum dibangunkan dengan organisasi pengeluaran dan pemprosesan industri produk pertanian, serta bentuk penempatan semula bermusim Rusia yang unik bagi berjuta-juta penduduk bandar dalam persatuan. pembinaan hortikultur, berkebun dan kotej musim panas.

Oleh itu, pembangunan spontan wilayah yang tidak bersedia sering membawa kepada akibat negatif, sebagai contoh, kepada kesesakan lalu lintas, kepada peningkatan jurang antara pendapatan unit perbandaran yang terletak lebih dekat dengan pusat dan di pinggir, kepada peningkatan dalam kos membina dan menyelenggara unit jalan dan infrastruktur.

Hari ini, bentuk aglomerasi penempatan juga dibentuk berdasarkan gabungan "bandar - bandar besar", "bandar besar - wilayah", "wilayah - wilayah". Peranan penting di sini dimainkan bukan oleh skala pusat graviti, tetapi oleh hubungan sosio-ekonomi yang stabil, mobiliti penduduk yang tinggi, saling kebergantungan dan saling bergantungan pembangunan subjek yang disatukan oleh penggunaan bersama sumber tenaga kerja dan infrastruktur tunggal .

Pada tahun 2013, peta jalan telah dibangunkan untuk pembangunan aglomerasi di Persekutuan Rusia untuk pengurusan berbeza mereka.

Banyak perusahaan dari pelbagai saiz dan profil membentuk kompleks perindustrian aglomerasi Rusia. Aglomerasi, sebagai peraturan, dicirikan oleh potensi perindustrian yang kuat dan tahap penumpuan wilayah aset pengeluaran yang tinggi, pengeluaran dalaman yang intensif dan hubungan infrastruktur dan sosial dan pengeluaran teknologi.

Sistem kepelbagaian yang kompleks ini menentukan pengkhususan dalam pembahagian buruh wilayah. Dan pada masa yang sama, kompleks perindustrian aglomerasi dalam keadaan pasaran yang sukar hari ini adalah organisasi wilayah yang paling stabil kuasa produktif dan mudah menyesuaikan diri dengan pelbagai perubahan dalam persekitaran akibat kemungkinan mengagihkan semula fungsi dan pelbagai sumber dalam aglomerasi. sendiri.

Dan Datuk Bandar ibu kota kita sama sekali tidak bermegah di Forum Sivil Semua-Russian, memberikan hujah-hujah yang meyakinkan yang memihak kepada perkara di atas. Sebagai contoh, Moscow tidak menghisap wang dari wilayah, tetapi sebaliknya, ia menghasilkan 21% daripada KDNK negara, dan setiap pesara kesepuluh di Rusia menerima pencen daripada wang Muscovites.

Mengenai amalan dunia penyelesaian aglomerasi

Perkembangan aglomerasi bandar di negara luar yang berjaya dan produktif adalah berdasarkan "pemikiran agglomerasi". Ini adalah pembentukan pandangan wilayah secara keseluruhan, dan bukan koleksi bahagian; pembangunan wilayah secara keseluruhan, dan bukannya pusat; serta keinginan untuk mengharmonikan kepentingan semua peserta dalam proses (penduduk, pentadbiran perbandaran, perniagaan swasta, dll.).

Sempadan pentadbiran, sudah tentu, penting, tetapi ia tidak boleh menjadi penentu. Lagipun, di banyak negara asing, beberapa penempatan sebagai sebahagian daripada bentuk aglomerasi penempatan kekal secara rasmi dipotong oleh sempadan pentadbiran majlis perbandaran, tetapi perniagaan mahupun penduduk tidak menyedarinya sama sekali.

Walaupun setiap peserta dalam proses aglomerasi mempunyai minat tersendiri. Bandar-bandar tengah takut dengan penurunan dalam pembiayaan, bandar-bandar pinggir berminat untuk mengekalkan kesatuan, golongan elit berada di bawah ancaman penurunan kuasa dan status.

Dalam amalan dunia, terdapat dua cara utama pembangunan sistem penempatan, yang selari, dan kadang-kadang bersilang: semula jadi, apabila berfungsi yang sedia ada dan kemunculan penempatan baru, pembangunan hubungan antara penempatan di antara mereka dijalankan kerana kepada pembangunan umum, dan kawal selia, apabila "memunggah" bandar-bandar terbesar, penciptaan pusat graviti baru dilaksanakan melalui projek-projek yang disokong secara aktif oleh kerajaan.

Di negara asing, matlamat pembangunan aglomerasi bandar yang cekap dan berjaya ialah penciptaan semua syarat untuk mengimbangi kos sedia ada. Jadi, sebagai contoh, kehilangan perpaduan, majlis perbandaran menerima faedah sebagai balasan, yang tidak mereka miliki semasa pembangunan bebas.

Di negara asing, anda boleh menemui banyak contoh merangsang peningkatan interaksi antara perbandaran. Sebagai contoh, majlis perbandaran di Perancis yang melaksanakan projek bersama untuk mewujudkan aglomerasi disediakan dengan pampasan kewangan antara 10 hingga 50%. Majlis perbandaran Jepun yang telah bersatu dalam aglomerasi dibayar 25% tambahan kepada bajet mereka selama lima tahun. Negara-negara Eropah, setelah melaksanakan projek Greater Paris dan Greater London pada 70-80an abad ke-20, membuktikan keberkesanan dan kesesuaian program seperti perancangan bandar bersepadu, infrastruktur, terutamanya pengangkutan, dan pembangunan sosio-ekonomi.

Setakat ini, tiada bukti saintifik di luar negara tentang keperluan untuk satu badan pentadbir dalam aglomerasi sebagai tambahan kepada pihak berkuasa sedia ada. Analisis pengalaman dunia menunjukkan bahawa kedua-dua pilihan (ada atau tidaknya institusi kuasa mereka sendiri) boleh wujud bersama dengan agak berjaya dan digunakan dalam pelbagai situasi.

Oleh itu, bentuk aglomerasi "metropolitan" penempatan Randstad di Belanda telah "hidup" selama beberapa dekad tanpa satu badan pentadbir, tetapi Greater London memilikinya. Sebagai peraturan, terdapat struktur perancangan bandar biasa untuk menyelaraskan proses mewujudkan ruang bandar tunggal.

Jenis aglomerasi yang paling menjanjikan ialah jenis polycentric, apabila sebagai tambahan kepada bandar teras utama, beberapa lagi teras akan dibuat di wilayah aglomerasi, di mana terdapat juga kepekatan pusat perniagaan, muzium, dan kompleks kediaman. . Dalam sebahagian besar aglomerasi bandar di dunia, mereka cuba mengekalkan autonomi dan keaslian majlis perbandaran yang menjadi sebahagian daripada mereka.

Di Amerika Syarikat, penggunaan daerah khusus (badan yang diwujudkan untuk menyediakan perkhidmatan) semakin popular untuk menguruskan operasi sistem pengangkutan awam, pembetungan dan bekalan air, dan mengawal kerja hospital, stesen kereta api dan lapangan terbang. Bersama-sama dengan ini, terdapat satu lagi projek (contohnya, di Los Angeles), intipatinya adalah untuk menyediakan perkhidmatan asas kepada majlis perbandaran aglomerasi melalui pusat bandar.

Perlu diingatkan juga bahawa konsep "aglomerasi" dikaitkan bukan sahaja dengan bandar mega dan bandar berjuta-juta. Ia sering digunakan untuk kedua-dua bandar sederhana dan kecil, yang mempunyai syarat objektif untuk ini.

Jadi, sebagai contoh, di Perancis, kes itu tidak terkecuali apabila bandar-bandar kecil (sehingga 100 ribu) bersatu dan mewujudkan aglomerasi untuk mengatur pembangunan pinggir bandar, pembinaan perumahan, penciptaan pekerjaan, dan meningkatkan kualiti hidup rakyat.

Kanada boleh menjadi contoh, di mana terdapat hanya enam aglomerasi bandar dengan populasi lebih daripada 1 juta orang dan lebih daripada 80 persatuan bandar dengan populasi yang lebih kecil.

Adalah perlu, meringkaskan perkara di atas, untuk menyerlahkan ciri-ciri berikut bagi pembangunan aglomerasi bandar di negara asing:

• Ketersediaan sokongan undang-undang untuk proses aglomerasi.
• Penciptaan aglomerasi daripada sekumpulan bandar kecil untuk meningkatkan kualiti hidup.
• Pertimbangan wilayah maju sebagai satu keseluruhan, dan bukan sekumpulan penempatan di bawah pengaruh bandar besar.
• Pembangunan seluruh wilayah, dan bukan hanya bandar teras.
• Penyelarasan kepentingan semua peserta dalam proses.
• Rangsangan proses interaksi antara perbandaran (subsidi).
• Pembangunan wilayah berdasarkan projek.

Menggunakan pengalaman positif pengurusan yang terkumpul oleh negara-negara Barat, tentu saja, sangat mungkin untuk Persekutuan Rusia, dan, pertama sekali, untuk menambah baik mekanisme untuk mengurus pembangunan bentuk penempatan aglomerasi. Dalam menyelesaikan isu ini, nampaknya pembangunan prinsip dan keperluan untuk reka bentuk sistem dan mekanisme tindakan kawalan adalah amat penting.

Kesimpulan

Pada abad ke-21, bentuk penempatan wilayah penduduk seperti aglomerasi mendakwa menjadi asas bagi organisasi ruang bandar, jenis penempatan utama penduduk bandar, yang menumpukan komponen utama kehidupan manusia. Penambahbaikan unit wilayah yang merupakan sebahagian daripada aglomerasi bandar memerlukan beberapa kelebihan, seperti:

• penumpuan potensi saintifik dan ekonomi, pelaksanaan fungsi pentadbiran dan organisasi, pelbagai perkhidmatan, peningkatan petunjuk kualiti kehidupan dan budaya;
• penggunaan sumber buruh yang paling cekap, sejumlah besar pekerjaan dan industri, mengurangkan pengangguran;
• penggunaan paling rasional potensi lokasi dan sumber ekonomi dan geografi wilayah tertentu;
• potensi penggunaan tetap harta budaya;
• penggunaan wilayah yang ada secara intensif dan berkesan.

Hari ini, dalam tempoh pasca krisis, terdapat keperluan untuk penyusunan semula wilayah Rusia, yang memperuntukkan pemecahan wilayah negara menjadi aglomerasi, yang menjadi kawasan yang lebih keutamaan. Ini telah dibincangkan di Forum Sivil Semua-Russian pada 21-22 November 2017.

Para peserta dalam perbincangan secara langsung menghubungkan peningkatan masa depan dan pembinaan semula ekonomi Rusia dengan keperluan yang dicipta oleh persekitaran luaran, serta pelaksanaan dasar wilayah baru di Rusia, yang mengandaikan pembentukan wilayah yang berdaya saing dalam sistem ekonomi dunia.

Sehingga kini, proses kemunculan dan perkembangan aglomerasi bandar dikaji dengan baik. Banyak kaedah telah dibangunkan untuk mengklasifikasikan wilayah sebagai GA. Walaupun fakta bahawa aglomerasi wujud di Rusia, dan isu-isu kajian mereka adalah sangat penting praktikal, konsep "aglomerasi" seperti itu adalah teori, tidak ada asas perundangan untuk fenomena ini.

Oleh kerana kekurangan rangka kerja perundangan, terdapat pelbagai masalah yang ketara bukan sahaja dalam proses pengurusan, tetapi juga dalam penciptaan dokumen perancangan wilayah.

Ini menimbulkan bilangan yang berlebihan pelbagai kaedah dan pertikaian mengenai kesahihan penggunaan istilah "aglomerasi" kepada wilayah tertentu. Kekurangan kaedah tunggal yang diterima umum untuk analisis data statistik, dan kadangkala kekurangan data yang dikumpul dan diproses secara kualitatif merumitkan kajian kualitatif tentang masalah dan prospek aglomerasi bandar.

Penyelesaian kepada masalah mendesak terletak pada kajian serius dan pemahaman pengalaman yang diperoleh dalam pembentukan dan pembangunan aglomerasi, baik di negara asing dan di Rusia moden.

Dalam hal ini, adalah perlu untuk melaksanakan: pembinaan semula pangkalan perundangan di semua peringkat kerajaan; mewujudkan mekanisme untuk mewujudkan proses yang berterusan.

Penyelesaian untuk ini dan banyak masalah lain boleh diatur dalam rangka projek berasingan yang mengkaji wilayah aglomerasi sebagai sistem sosio-ekonomi tunggal.

Boris Skupov

Wajah dunia berubah dengan pantas: kampung dan bandar memberi laluan kepada bandar, yang terakhir, seterusnya, bergabung menjadi satu keseluruhan dan menjadi aglomerasi. Ini adalah proses demografi dan ekonomi yang berkembang secara sistematik dan berperingkat-peringkat, ia tidak boleh dihentikan. Kemajuan itu sendiri menentukan kepada manusia syarat untuk pecutannya yang paling besar. Seluruh abad kedua puluh adalah tempoh perindustrian besar-besaran. Hasilnya ialah pembangunan industri dalam pelbagai arah dan pertumbuhan penduduk bandar yang berkaitan, yang menyediakan mana-mana perusahaan perindustrian dengan sumber utama - pekerja.

Sejarah penampilan

Aglomerasi bandar ialah proses perluasan wilayah sesebuah petempatan disebabkan oleh perkembangannya dan penyerapan petempatan bersebelahan. Pembandaran berlaku agak pesat, dalam tempoh 80-95 tahun. Jika dibandingkan data bancian pada awal dan akhir abad ke-20, ia jelas menunjukkan nisbah penduduk luar bandar dan bandar. Dari segi peratusan, ia kelihatan seperti ini: pada tahun 1903, 13% adalah penduduk bandar; menjelang 1995, angka ini ialah 50%. Trend ini berterusan hingga ke hari ini, tetapi aglomerasi bandar utama yang pertama muncul di dunia purba. Contohnya termasuk Athens, Alexandria dan, sudah tentu, Rom yang hebat. Tidak lama kemudian, pada abad ke-17, aglomerasi pertama muncul di Eropah - ini adalah Paris dan London, yang menduduki kawasan penting di Kepulauan British. Pada abad ke-19, pembentukan petempatan bandar besar bermula di Amerika Utara. Istilah "aglomerasi" itu sendiri pertama kali diperkenalkan oleh ahli geografi Perancis M. Rouge. Menurut definisi beliau, aglomerasi bandar ialah keluarnya aktiviti bukan pertanian di luar kerangka pentadbiran petempatan dan penglibatan petempatan sekeliling di dalamnya. Takrifan yang wujud hari ini agak pelbagai dalam pembentangan, tetapi prinsip umum adalah proses pengembangan dan pertumbuhan bandar. Dalam berbuat demikian, banyak kriteria diambil kira.

Definisi

N.V. Petrov mencirikan aglomerasi sebagai sekumpulan bandar dan penempatan lain mengikut prinsip wilayah, manakala dalam proses pembangunan mereka tumbuh bersama, terdapat peningkatan dalam semua jenis hubungan (buruh, budaya, ekonomi, dll.). Pada masa yang sama, kelompok harus padat dan mempunyai sempadan pentadbiran yang jelas, dalaman dan luaran. Pertsik E. N. memberikan definisi yang sedikit berbeza: aglomerasi bandar adalah satu bentuk khas pembandaran, yang membayangkan pengumpulan penempatan yang rapat secara geografi yang saling berkaitan dari segi ekonomi dan mempunyai rangkaian pengangkutan yang sama, infrastruktur kejuruteraan, hubungan industri dan budaya, asas sosial dan teknikal yang sama. . Dalam karyanya, beliau menekankan bahawa jenis persatuan ini adalah persekitaran yang paling produktif untuk aktiviti saintifik dan teknikal, pembangunan teknologi dan industri termaju. Sehubungan itu, di sinilah pekerja yang paling berkelayakan dikumpulkan, untuk kemudahan sektor perkhidmatan berkembang dan keadaan sedang dicipta untuk berehat yang baik. Bandar terbesar dan aglomerasi bandar mempunyai sempadan wilayah mudah alih, ini terpakai bukan sahaja pada lokasi sebenar titik individu, tetapi juga pada tempoh masa yang dihabiskan untuk memindahkan seseorang atau kargo dari teras ke pinggir.

Kriteria untuk menentukan aglomerasi

Di antara bandar moden, terdapat banyak bandar yang agak maju, dengan populasi lebih 2-3 juta orang. Adalah mungkin untuk menentukan sejauh mana kawasan tertentu boleh diklasifikasikan sebagai aglomerasi menggunakan kriteria penilaian tertentu. Walau bagaimanapun, di sini juga, pendapat penganalisis berbeza: sesetengah mencadangkan memfokuskan pada sekumpulan faktor, manakala yang lain hanya memerlukan satu ciri yang dinyatakan dan didokumenkan dengan jelas. Penunjuk utama mengikut mana bandar boleh diklasifikasikan sebagai aglomerasi ialah:

1. setiap 1 m 2.
2. Bilangan (dari 100 ribu orang, had atas adalah tidak terhad).
3. Kelajuan dan kesinambungan pembangunan (tidak lebih daripada 20 km antara bandar utama dan satelitnya).
4. Bilangan penempatan yang diserap (satelit).
5. Keamatan perjalanan untuk pelbagai tujuan antara teras dan pinggir (untuk bekerja, belajar atau untuk masa lapang, yang dipanggil migrasi bandul).
6. Ketersediaan infrastruktur bersatu (komunikasi kejuruteraan, komunikasi).
7. Rangkaian logistik am.
8. Peratusan penduduk yang bekerja dalam kerja bukan pertanian.

Jenis-jenis aglomerasi bandar

Dengan semua kepelbagaian struktur interaksi dan keadaan untuk kewujudan bersama bandar dan satelitnya, terdapat sistem ringkas untuk menentukan jenis penempatan. Terdapat dua jenis utama: aglomerasi monosentrik dan polisentrik. Bilangan terbesar penggabungan sedia ada dan baru muncul termasuk dalam kategori pertama. Aglomerasi monosiklik terbentuk atas prinsip penguasaan satu bandar utama. Terdapat teras, yang, apabila berkembang, termasuk penempatan lain dalam wilayahnya dan membentuk arah perkembangan selanjutnya mereka dalam simbiosis dengan potensinya. Aglomerasi bandar terbesar (sebahagian besar) dicipta dengan tepat mengikut monotaip. Contohnya ialah Moscow atau New York. Aglomerasi polisentrik agak pengecualian; mereka menyatukan beberapa bandar, yang masing-masing merupakan teras bebas dan menyerap penempatan berdekatan. Sebagai contoh, di Jerman ia dibina sepenuhnya oleh entiti besar, yang masing-masing mempunyai beberapa satelit, sementara mereka tidak bergantung antara satu sama lain dan bersatu menjadi satu keseluruhan hanya berdasarkan wilayah.

Struktur

Aglomerasi bandar terbesar di dunia terbentuk di bandar-bandar yang sejarahnya menjangkau dari 100 hingga 1000 tahun. Ini telah berkembang dari segi sejarah, mana-mana kompleks pengeluaran, rantaian runcit, pusat kebudayaan lebih mudah untuk diperbaiki daripada mencipta yang baharu dari awal. Satu-satunya pengecualian adalah bandar-bandar Amerika, yang pada asalnya dirancang sebagai aglomerasi untuk kadar pembangunan ekonomi yang lebih tinggi.

Jadi mari kita buat ringkasan ringkas. Aglomerasi bandar ialah penempatan berstruktur, yang (kira-kira, tiada sempadan yang jelas) boleh dibahagikan kepada bahagian berikut:

1. Pusat bandar, bahagian bersejarahnya, yang merupakan warisan budaya rantau ini. Kehadirannya memuncak pada waktu siang, selalunya terdapat sekatan ke atas kemasukan kenderaan peribadi ke kawasan ini.
2. Cincin yang mengelilingi bahagian tengah, pusat perniagaan. Kawasan ini dibina dengan sangat padat dengan bangunan pejabat, di samping itu, terdapat sistem pertubuhan katering yang meluas (restoran, bar, kafe), sektor perkhidmatan juga diwakili secara meluas (salon kecantikan, gim dan dewan sukan, atelier fesyen, dan lain-lain.). Rangkaian perdagangan dibangunkan dengan baik di sini, terutamanya kedai mahal dengan barangan eksklusif, terdapat institusi pentadbiran negara.
3. Kawasan kediaman, iaitu kepunyaan bangunan lama. Dalam proses aglomerasi, ia sering bertukar menjadi perniagaan kerana kos tanah yang tinggi di bawah bangunan kediaman. Disebabkan permintaan berterusan untuknya, bangunan yang bukan milik monumen seni bina atau bersejarah dirobohkan atau dimodenkan untuk pejabat dan premis lain.
4. Bangunan besar-besaran bertingkat. Kawasan terpencil (tidur), zon pengeluaran dan perindustrian. Sektor ini, sebagai peraturan, mempunyai orientasi sosial yang besar (sekolah, kedai runcit besar, klinik, perpustakaan, dll.).
5. Kawasan pinggir bandar, taman, dataran, kampung satelit. Bergantung pada saiz aglomerasi, wilayah ini berkembang dan berkembang.

Peringkat perkembangan

Semua aglomerasi bandar di dunia sedang menjalani proses asas pembentukan. Banyak penempatan terhenti dalam pembangunan mereka (pada beberapa peringkat), ada yang baru memulakan perjalanan ke struktur yang sangat maju dan selesa untuk didiami oleh orang ramai. Adalah lazim untuk membahagikan peringkat berikut:

1. Aglomerasi perindustrian. Sambungan antara teras dan pinggir adalah berdasarkan faktor pengeluaran. terikat kepada perusahaan tertentu, tidak ada pasaran hartanah dan tanah biasa.
2. peringkat transformasi. Ia dicirikan oleh peningkatan tahap penghijrahan pendulum, masing-masing, pasaran buruh biasa sedang dibentuk, pusatnya adalah sebuah bandar besar. Teras aglomerasi mula aktif membentuk sektor perkhidmatan dan riadah.
3. aglomerasi dinamik. Peringkat ini menyediakan pemodenan dan pemindahan kemudahan pengeluaran ke kawasan pinggir. Secara selari, sistem logistik sedang dibangunkan, yang membolehkan penyambungan lebih pantas bagi bandar teras dan satelit. Pasaran buruh tunggal dan hartanah sedang muncul, infrastruktur biasa sedang dibina.
4. aglomerasi pasca industri. Peringkat akhir, yang dicirikan oleh penghujung semua proses interaksi. Pautan sedia ada (teras-pinggiran) diperkukuh dan dikembangkan. Kerja-kerja dimulakan untuk meningkatkan status aglomerasi untuk menarik lebih banyak sumber dan meluaskan kawasan aktiviti.

Ciri-ciri aglomerasi Rusia

Bagi meningkatkan kadar pertumbuhan ekonomi dan membangunkan pengeluaran berintensif sains, negara kita mesti telah merumuskan dan mengira rancangan dengan jelas untuk jangka masa terdekat dan panjang. Dari segi sejarah, terdapat situasi di mana aglomerasi bandar Rusia dibina secara eksklusif mengikut jenis perindustrian. Ini sudah cukup, tetapi semasa peralihan paksa ke peringkat transformasi (pembentukan ekonomi pasaran), beberapa masalah timbul yang terpaksa dihapuskan pada tahun 1990-an. Pembangunan lebih lanjut aglomerasi bandar memerlukan campur tangan negara berpusat. Itulah sebabnya topik ini sering dibincangkan oleh pakar dan pihak berkuasa awam tertinggi. Ia adalah perlu untuk memulihkan sepenuhnya, memodenkan dan menempatkan semula pangkalan pengeluaran, yang akan melibatkan proses aglomerasi dinamik. Tanpa penyertaan negara sebagai badan pembiayaan dan pengurusan, peringkat ini tidak dapat diakses oleh banyak bandar. Kelebihan ekonomi dari aglomerasi yang berfungsi tidak dapat dinafikan, jadi terdapat proses merangsang persatuan bandar dan bandar yang berkaitan wilayah. Aglomerasi bandar terbesar di dunia boleh dibuat di Rusia dalam masa terdekat. Terdapat semua sumber yang diperlukan untuk ini, ia tetap menggunakan yang utama dengan betul - yang pentadbiran.

Aglomerasi bandar terbesar di Rusia

Malah, sehingga kini, tiada statistik yang jelas. Menurut aglomerasi di Persekutuan Rusia, 22 yang terbesar boleh dibezakan, yang sedang berkembang dengan mantap. Di negara kita, jenis pembentukan monosentrik berlaku. Aglomerasi bandar Rusia dalam kebanyakan kes berada di peringkat perindustrian pembangunan, tetapi peruntukan mereka dengan sumber manusia adalah mencukupi untuk pertumbuhan selanjutnya. Mengikut bilangan dan peringkat pembentukan, mereka disusun dalam urutan berikut (10 yang pertama):

1. Moscow.
2. St Petersburg.
3. Rostov.
4. Samara-Togliatti.
5. Nizhny Novgorod.
6. Novosibirsk.
7. Yekaterinburg.
8. Kazan.
9. Chelyabinsk.
10. Volgograd.

Bilangan aglomerasi bandar di Persekutuan Rusia semakin meningkat disebabkan oleh penciptaan persatuan baru, yang tidak semestinya termasuk bandar berjuta-tambah: penggabungan berlaku dengan mengorbankan penunjuk sumber atau kepentingan industri.

Aglomerasi dunia

Nombor dan fakta yang menakjubkan boleh diperolehi dengan mempelajari topik ini. Beberapa aglomerasi global mempunyai kawasan dan populasi yang setanding dengan keseluruhan negara. Agak sukar untuk mengira jumlah subjek tersebut, kerana setiap pakar menggunakan kumpulan ciri tertentu (dipilih olehnya) atau salah satu daripadanya. Tetapi apabila mempertimbangkan berpuluh-puluh yang terbesar, seseorang boleh bergantung pada sebulat suara pakar. Jadi:

1. Aglomerasi bandar terbesar di dunia ialah Tokyo-Yokohama. Penduduk - 37.5 juta orang (Jepun).
2. Jakarta, Indonesia).
3. Delhi (India).
4. Seoul-Incheon (Republik Korea).
5. Manila (Filipina).
6. Shanghai (PRC).
7. Karachi (Pakistan).
8. New York, Amerika Syarikat).
9. Sao Paulo (Brazil).

Masalah aglomerasi bandar

Dengan semua aspek positif pembangunan ekonomi, budaya, pengeluaran dan sains, terdapat sejumlah besar kekurangan yang mencirikan bandar mega. Pertama, panjang komunikasi yang besar dan beban yang semakin meningkat (dengan pembangunan aktif) membawa kepada masalah dalam perumahan dan perkhidmatan komunal, masing-masing, tahap keselesaan rakyat berkurangan. Kedua, skim pengangkutan dan logistik tidak selalu memberikan tahap kelajuan yang sesuai untuk pengangkutan barang dan orang. Ketiga, tahap pencemaran alam sekitar yang tinggi (udara, air, tanah). Keempat, aglomerasi menarik kebanyakan penduduk bekerja dari bandar-bandar kecil yang bukan satelit mereka. Kelima, kerumitan pengurusan pentadbiran wilayah besar. Masalah ini diketahui oleh setiap penduduk bandar, dan penghapusan mereka memerlukan kerja jangka panjang dan intensif buruh semua struktur bandar.

pengenalan

1 Konsep aglomerasi bandar

1.1 Hierarki sistem bandar

1.4 Masalah bandar besar

2 Aglomerasi bandar terbesar di dunia

2.1 Eropah Luar Negara

2.2 Asia Luar Negara

2.3 Amerika Syarikat dan Amerika Latin

Kesimpulan

Senarai sastera terpakai

Bandar ini adalah salah satu ciptaan manusia yang terbesar dan paling kompleks. Kemunculan bandar - kronik batu umat manusia - menyimpan ingatan tentang peristiwa paling penting dalam sejarah dunia. Bandar-bandar adalah arena utama proses politik, ekonomi, sosial yang berlaku di dunia moden, tempat di mana nilai-nilai terbesar yang dicipta oleh tenaga kerja manusia tertumpu.

Bagaimana dan mengapa bandar berkembang? Bagaimana untuk mendedahkan rahsia misteri kepekatan spatial bandar-bandar di bahagian yang berlainan di dunia? Apakah struktur dalaman mereka? Soalan-soalan ini melibatkan semua orang dan merupakan tugas profesional kajian geografi bandar.

Tujuan kerja kursus adalah untuk mempertimbangkan aglomerasi bandar terbesar, cara pembentukan dan pembangunannya.

Tugas-tugas kerja ini ialah:

· dalam mengenal pasti ciri-ciri struktur dan pembentukan aglomerasi bandar terbesar;

dalam mempertimbangkan hierarki sistem bandar;

dalam mentakrifkan masalah bandar.

Aglomerasi bandar adalah bentuk pembangunan penempatan dan organisasi wilayah ekonomi. Dengan menumpukan potensi saintifik, teknikal, perindustrian dan sosiobudaya yang besar, mereka adalah asas utama untuk mempercepatkan kemajuan saintifik dan teknologi dan mempunyai impak yang besar ke atas wilayah yang luas di sekeliling mereka, jadi kajian mereka sangat relevan hari ini.

Kerja kursus terdiri daripada pengenalan, dua bab, kesimpulan dan senarai rujukan dan termasuk satu jadual. Ia ditulis pada 28 muka surat. Bab pertama ada empat subbab, bab kedua ada tiga. Lapan sumber literatur yang berbeza digunakan untuk menulis kertas ini.

1. Konsep aglomerasi bandar

Dalam evolusi sejarah bentuk penempatan, jenis penempatan tradisional - petempatan bandar dan luar bandar yang berkembang secara relatifnya secara autonomi - digantikan dengan bentuk "kumpulan" baru bagi penempatan yang sangat tertumpu, yang terbentuk apabila penempatan terletak berdekatan dan hubungan intensif terbentuk. antara mereka. Begitulah aglomerasi bandar - kelompok penempatan yang pesat membangun di seluruh dunia, selalunya terdiri daripada sedozen, dan kadangkala beratus-ratus penempatan, termasuk penempatan luar bandar yang berkait rapat antara satu sama lain. Tiada istilah tunggal untuk kelompok populasi ini. Bersama-sama dengan istilah "aglomerasi bandar", istilah "sistem penempatan tempatan", "daerah bandar besar", "sistem penempatan kumpulan", "buruj bandar" digunakan.

Istilah yang paling biasa "aglomerasi bandar" tidak berjaya sepenuhnya. Dalam teknologi pengeluaran perindustrian, aglomerasi bermaksud "pembentukan kepingan besar (aglomerasi) daripada bijih halus dan bahan berdebu dengan pensinteran." Dalam kesusasteraan ekonomi, istilah "aglomerasi" mencirikan gabungan wilayah, kepekatan perusahaan perindustrian di satu tempat.

Istilah "aglomerasi" berhubung dengan penempatan diperkenalkan oleh ahli geografi Perancis M. Rouget, yang menurutnya aglomerasi berlaku apabila penumpuan aktiviti bandar melampaui sempadan pentadbiran dan meluas ke penempatan jiran.

Dalam kesusasteraan domestik, konsep aglomerasi bandar telah digunakan, dan agak meluas, sudah pada tahun 10-an dan 20-an, walaupun di bawah nama yang berbeza: ini adalah "daerah ekonomi bandar" A.A. Kruber, dan "aglomerasi" oleh M.G. Dikansky, dan "bandar ekonomi" V.P. Semenov-Tyan-Shansky.

Terdapat banyak definisi perkataan "aglomerasi".

Menurut N.V. Petrov, aglomerasi bandar adalah gugusan padat bandar tertumpu wilayah dan kawasan berpenduduk lain, yang, dalam proses pertumbuhannya, berkumpul (kadang-kadang bergabung) dan di antaranya hubungan ekonomi, buruh, budaya dan harian yang pelbagai diperkukuh.

E.N. Pertsik memberikan definisi yang berbeza: aglomerasi bandar ialah sistem petempatan bersempadan wilayah dan saling berkaitan ekonomi yang disatukan oleh buruh yang stabil, hubungan budaya, sosial dan perindustrian, infrastruktur sosial dan teknikal yang sama, adalah bentuk penempatan baharu secara kualitatif, ia timbul sebagai pengganti bandar dalam bentuk padat (autonomi, titik), produk istimewa perbandaran moden. Dan aglomerasi bandar yang besar adalah kawasan paling penting di mana industri progresif, organisasi pentadbiran, ekonomi, saintifik dan reka bentuk, institusi budaya dan seni yang unik, dan kakitangan yang paling berkelayakan tertumpu.

Sempadan aglomerasi bandar adalah mudah alih mengikut masa disebabkan oleh perubahan dalam parameter aglomerasi yang paling penting - jarak pergerakan harian dari tempat kediaman ke tempat pekerjaan: dalam rangka organisasi diri spatial ini pergerakan, julatnya meningkat mengikut perkadaran dengan peningkatan dalam kelajuan pengangkutan, dan kos masa meningkat sedikit.

Perkembangan aglomerasi bandar dicirikan oleh: pertumbuhan gugusan bandar yang besar, termasuk teras berkembang dan merebak tanpa henti, melibatkan wilayah yang sentiasa baru ke dalam orbit mereka, kepekatan jisim besar penduduk di dalamnya; pembangunan pesat pinggir bandar dan pengagihan semula penduduk secara beransur-ansur (walaupun tidak selalu dikesan dengan jelas) antara pusat bandar dan kawasan pinggir bandar; penglibatan penduduk luar bandar dalam buruh bukan pertanian, terutamanya di kawasan bandar; penghijrahan bandul dan pergerakan sistematik orang dalam aglomerasi ke tempat kerja, ke tempat pengajian, perkhidmatan budaya dan komuniti dan rekreasi, memperoleh skala yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

E.N. Pertsik menawarkan pelbagai kriteria untuk aglomerasi bandar: kepadatan penduduk bandar dan kesinambungan bangunan; kehadiran pusat bandar yang besar (sebagai peraturan, dengan populasi sekurang-kurangnya 100 ribu orang); intensiti dan jarak perjalanan buruh dan kebudayaan; bahagian pekerja bukan pertanian; bahagian pekerja di luar tempat kediaman; bilangan penempatan satelit bandar dan keamatan sambungannya dengan pusat bandar; bilangan perbualan telefon dengan pusat; hubungan Industri; komunikasi mengenai infrastruktur sosial dan teknikal (sistem kejuruteraan bersatu bekalan air, bekalan tenaga, pembetungan, pengangkutan, dll.). Dalam sesetengah kes, gabungan ciri diambil sebagai kriteria, dalam yang lain ia memberi tumpuan kepada salah satu daripada mereka (contohnya, sempadan aglomerasi dibezakan oleh isokron pergerakan buruh 1.5 atau 2 jam dari pusat bandar).

1.1 Hierarki sistem bandar

Bandar tumbuh dan berkembang. Dalam sesetengah kes, bandar kecil dahulunya berkembang menjadi bandar besar, selalunya dengan populasi melebihi 8 juta.

Evolusi bentuk penempatan di bawah pengaruh proses pembangunan dan penumpuan pengeluaran membawa kepada penumpuan dan penggabungan aglomerasi, pembentukan megalopolis - zon perbandaran peringkat supraglomerasi, termasuk wilayah yang luas (bandar à aglomerasi à zon perbandaran à urbanisasi. kawasan à megalopolis).

Jadi, terdapat lima bentuk hierarki bawahan utama penempatan bandar (menurut Yu.L. Pivovarov):

1. Bandar padat (dalam bentuk tradisionalnya) merupakan elemen utama petempatan pada peringkat awal pembandaran sesebuah negara atau wilayah. Menurut Dictionary of General Geographical Terms, bandar difahami sebagai: "satu set biara, diperbadankan (iaitu didaftarkan sebagai unit perakaunan) dan diuruskan oleh Datuk Bandar atau alderman." Sebuah bandar di Denmark difahami sebagai penempatan dengan lebih daripada 250 penduduk, di Jepun - 30 ribu, di Rusia dari 5 hingga 12 ribu penduduk.

2. Agglomeration - (dari lat. agglomero - lampirkan, kumpulkan) bentuk asas penyelesaian kumpulan maju. Ia mewakili gugusan di sekitar pusat (bandar besar) penempatan bandar dan luar bandar yang berdekatan, disatukan oleh hubungan yang sengit dan stabil. Aglomerasi dianggap oleh kami untuk kawasan yang mempunyai potensi pembangunan yang besar sebagai bentuk peringkat dalam peralihan daripada bandar autonomi kepada bentuk penempatan yang lebih kompleks.

3. Kawasan bandar (metropolitan) - elemen struktur utama penempatan semula pada masa hadapan. Ia difahami sebagai kawasan yang agak luas, teras yang biasanya terdiri daripada beberapa aglomerasi dengan persekitarannya, disatukan oleh ciri fungsi dan morfologi yang sama. Bentuk penyelesaian sosio-spatial ini adalah berdasarkan perancangan komprehensif wilayah yang luas, berdasarkan pengkhususan dan peruntukan zon berfungsi yang jelas. Ia termasuk aglomerasi sebenar dan wilayah wilayah metropolitan yang luas.

4. Zon urbanisasi merupakan penghubung terbesar (menggabungkan beberapa elemen) dalam struktur spatial prospektif penempatan negara. Ini adalah wilayah dengan kepadatan tinggi penempatan bandar dan sebahagian besar penduduk bandar. Zon perbandaran dibezakan oleh keamatan pembangunan penempatan bandar (dan bukan dengan bilangan mereka).

5. Megalopolis (dari bahasa Yunani megalu - besar, polis - bandar) - bentuk penempatan terbesar. Ini adalah zon bandar yang luas dengan konfigurasi seperti jalur, yang terbentuk hasil daripada penggabungan sebenar banyak aglomerasi jiran yang berlainan pangkat. Lazimnya, lorong urban sebegitu terbentang di sepanjang laluan pengangkutan yang paling penting dan berbilang lebuh raya, atau sejenis paksi ekonomi.

1.2 Struktur spatial aglomerasi bandar

Dalam aglomerasi bandar, dengan ciri-ciri penting struktur perancangan dan bahagian pentadbiran mereka, zon asas yang berbeza boleh dibezakan, yang membolehkan kita menganggap zon ini sebagai formasi biasa dan berfungsi secara tetap.

1. Teras sejarah bandar ini adalah kawasan yang sangat kecil di mana bangunan paling terkenal dari segi seni bina dan sejarah, pusat budaya pentadbiran dan perniagaan aglomerasi tertumpu. Ini adalah pusat bersejarah Moscow dalam Lingkaran Taman; teras pusat London, termasuk City, Westminster dan West End; bahagian selatan New York County, yang menduduki wilayah pulau Manhattan. Pusat bersejarah ibu kota Eropah dicirikan oleh bangunan yang sangat padat yang telah dibangunkan selama berabad-abad; susun atur bulatan jejari yang diwarisi dari sejarah silam atau dekat dengannya; anjakan beransur-ansur pembangunan kediaman oleh bangunan kerajaan atau kepentingan perniagaan; pembangunan luas pertubuhan komersial, hotel, muzium, dll. Populasi siang hari secara mendadak melebihi satu malam.

2. Zon tengah bandar termasuk, sebagai tambahan kepada teras sejarah, kawasan yang dibina secara intensif yang paling dekat dengannya, yang dibentuk di ibu kota Eropah terutamanya sehingga pertengahan abad ke-19. dan kemudiannya diliputi oleh rangkaian kereta api, stesen, kawasan perindustrian. Dalam dekad berikutnya, zon ini telah berubah dengan ketara, tetapi sebahagian besarnya masih mengekalkan susun atur lama, terdapat banyak struktur berharga di sini. Dengan pertumbuhan dan pengembangan wilayah fungsi pentadbiran, perniagaan, kebudayaan, saintifik dan komersial ibu kota, zon ini semakin dibina semula, dirancang semula dan memperoleh fungsi sebuah pusat. Daerah pusat ibu kota mungkin termasuk: zon perancangan pusat Moscow, jabatan Paris dalam sempadan tembok kubu lama, zon tengah St. Petersburg sehingga Terusan Obvodny, termasuk Pulau Vasilevsky, Sebelah Petrograd. Zon tengah secara keseluruhan dicirikan oleh lebihan penduduk siang hari yang ketara berbanding populasi malam, penurunan beransur-ansur dalam bilangan penduduk tetap.

3. Zon luar bandar di Moscow dan St. Petersburg secara pentadbiran termasuk dalam bandar, di Paris ia diperuntukkan kepada apa yang dipanggil "zon bandar pertama", di London zon luar "pinggir bandar lama" boleh dikaitkan dengan zon pinggir bandar. Pada masa ini, bahagian utama penduduk ibu kota tertumpu di zon pinggiran, dan kerana seluruh wilayah zon ini dipenuhi dengan bangunan kukuh, populasi mereka bertambah, tetapi kemudian mendedahkan kecenderungan objektif untuk berkurangan dan berkembang melebihi had bandar. .

4. Bandar besar (atau teras aglomerasi, kawasan perbandaran aglomerasi, bandar dengan tali pinggang dalam pertama zon pinggir bandar). Contohnya boleh St. Petersburg dengan penempatan bawahan kepada bandar, Paris "aglomerasi dalam sempadan yang luas", "Greater London" dengan tali pinggang metropolitan dalaman pertama, Greater New York - kawasan perbandaran New York.

5. Zon pinggir bandar membentuk, bersama-sama dengan bandar, entiti yang lebih luas, yang boleh dianggap sebagai aglomerasi. Begitulah aglomerasi Moscow dan St. Petersburg, kawasan metropolitan London. Adalah penting untuk membezakan antara wilayah aglomerasi, meliputi bandar metropolitan dan kawasan pinggir bandarnya, "teras aglomerasi", termasuk bandar metropolitan dan lingkaran dalam kawasan pinggir bandar. Secara konvensional, "teras" aglomerasi ini boleh dipanggil "Bandar Besar" (Greater Moscow, Greater London, Greater New York). Semua aglomerasi secara keseluruhan dicirikan oleh: peralihan populasi yang konsisten dari cincin dalam aglomerasi kepada yang luar; pembangunan kuat penghijrahan bandul, beransur-ansur pudar dengan jarak ke pinggir aglomerasi dan terutamanya sengit dalam terasnya, pembangunan bandar satelit di cincin luar.

6. Zon luar wilayah ibu kota. Kawasan metropolitan harus difahami sebagai zon di mana pengaruh langsung dan intensif ibu kota meluas dan aktiviti perancangan bandar yang disasarkan yang berkaitan dengannya diperlukan; bagaimanapun, parameter perancangan bandar yang paling penting yang membina aglomerasi tidak lagi beroperasi di sini - pergerakan buruh berulang-alik setiap hari. Zon luar menjadi tempat kejadian utama untuk membangunkan sistem bandar - "magnet lawan" yang menyumbang kepada pemunggahan aglomerasi, untuk mewujudkan kawasan rekreasi, pangkalan pertanian, dll. Wilayah metropolitan mungkin termasuk: wilayah Moscow - Moscow dan wilayah Moscow; London - tenggara England; Wilayah New York - Daerah Persatuan Perancang Daerah New York.

1.3 Cara pembentukan aglomerasi

Pembentukan aglomerasi "dari bandar". Apabila mencapai "ambang" tertentu (yang sangat dipengaruhi oleh saiz bandar, profil ekonominya, keadaan semula jadi tempatan dan serantau), bandar besar yang membangun secara dinamik merasakan keperluan yang semakin meningkat untuk sumber pembangunan baharu - wilayah, sumber bekalan air, infrastruktur. Walau bagaimanapun, dalam had bandar, mereka keletihan atau hampir keletihan. Peluasan berterusan (perimeter) kawasan bandar dikaitkan dengan akibat negatif.

Oleh itu, pusat graviti pembangunan secara objektif beralih ke kawasan sekitar bandar. Terdapat penempatan satelit (selalunya berdasarkan penempatan kecil sedia ada) pelbagai profil. Pada dasarnya, ini adalah sebahagian daripada bandar besar, yang, menjadi pusat aglomerasi, mewujudkan sistem penambahan dan rakan kongsi. Di satu pihak, segala yang tidak sesuai di bandar "tumpah" di luar sempadannya. Sebaliknya, kebanyakan daripada apa yang berusaha untuk itu dari luar menetap di pinggir. Oleh itu, aglomerasi dibentuk oleh dua aliran balas.

Dalam sesetengah kes, objek yang membentuk pangkalan satelit yang membentuk bandar (perusahaan perindustrian, kawasan ujian, makmal penyelidikan, biro reka bentuk, kawasan marshalling, gudang, dll.) nampaknya bercambah daripada kompleks ekonomi bandar yang sedia ada. Dalam yang lain, mereka timbul sebagai tindak balas kepada keperluan bandar dan negara, dicipta oleh usaha pelbagai sektor ekonomi, tertarik dengan keadaan pembangunan yang menggalakkan di kawasan sekitar bandar.

Pembangunan aglomerasi "dari daerah". Ia adalah tipikal untuk zon sumber, di tempat di mana industri perlombongan dibangunkan, di mana sekumpulan penempatan pengkhususan yang serupa biasanya muncul semasa pembangunan deposit besar. Dari masa ke masa, salah satu daripada mereka, terletak lebih mudah daripada yang lain berkaitan dengan kawasan penempatan dan mempunyai keadaan terbaik untuk pembangunan, menarik objek bukan tempatan. Ia menjadi pusat organisasi, ekonomi dan budaya, perniagaan sains dan reka bentuk berkembang di dalamnya, perusahaan industri pembinaan dan organisasi pengangkutan tertumpu. Semua ini menentukan pertumbuhan keutamaannya dan peningkatan beransur-ansur dalam kumpulan wilayah penempatan, yang dari masa ke masa memperoleh peranan satelit berhubung dengannya.

Jadi terdapat sebuah bandar yang mengambil fungsi pusat aglomerasi. Di kalangan sahabatnya, di bawah pengaruh "profesion" utama, keseimbangan buruh tertutup berlaku: penduduk kampung bekerja terutamanya di sebuah perusahaan yang terletak di sini, di kampung. Oleh itu, hubungan buruh dengan pusat bandar dalam formasi jenis yang dipertimbangkan adalah lebih lemah daripada aglomerasi yang membangun "dari bandar". Dengan pertumbuhan selanjutnya dan pengukuhan kepelbagaian fungsi pusat bandar, perbezaan antara aglomerasi kedua-dua kategori yang diterangkan semakin lemah, walaupun masih terdapat perbezaan yang ketara dalam sifat wilayah yang digunakan.

1.4 Masalah bandar besar

Pertumbuhan bandar besar dan aglomerasi yang meluas dan tidak dapat dihalang membuatkan kita berfikir tentang corak dalaman dan punca fenomena ini, mengenal pasti kelemahan bentuk penyelesaian ini dan menilai merit sebenar.

Kelemahan yang paling penting bagi bandar-bandar besar dan, pada tahap tertentu, aglomerasi bandar besar diketahui:

1. Komplikasi luar biasa masalah pengangkutan. Ketepuan bandar-bandar besar dengan pengangkutan jalan raya meningkat, manakala kelajuan pergerakannya menurun secara songsang.

2. Terdapat peningkatan dalam kos peralatan kejuruteraan;

3. Pencemaran alam sekitar, terutamanya udara. Menurut kajian kimia, kepulan pencemaran dan kesan haba bandar-bandar besar boleh dikesan pada jarak sehingga 50 km, meliputi kawasan seluas 800-1000 km2. Pada masa yang sama, kesan paling aktif ditunjukkan di kawasan yang 1.5-2 kali lebih besar daripada kawasan bandar itu sendiri. Bandar seperti Los Angeles, Mexico City, tidak secara kebetulan menerima jolokan "smogopolis". Bukan kebetulan bahawa nasihat komik kepada penduduk bandar dilahirkan: "Biarkan semua orang bernafas kurang dan hanya sekiranya berlaku kecemasan."