Kiçik bir dəmir yolu halqasının işə salınması. Mtskmaloe Ring Moskva Dairəvi Dəmir Yolu

Yəqin ki, 21 dekabr 2015-ci ildə Moskva metrosunda görünən yeni sxemi artıq görmüsünüz. Diaqramda indi metro üçün olduqca adi olmayan bir abbreviatura ilə yeni bir üzük var. MKZD - Moskva Dairəvi Dəmiryolu - paytaxtın getdikcə artan sərnişin axınını yüngülləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş Moskvada başqa bir halqa.

Niyə dəmir yolu xəttinin diaqramı metro diaqramında mövcuddur?

Bu sadə izah olunur. 2016-cı ilin payızında istifadəyə verilməsi planlaşdırılan Moskva dairəvi dəmir yolu Moskva metrosu ilə vahid nəqliyyat qovşağı təşkil edəcək. Moskvada başqa bir yerüstü nəqliyyat növü görünəcək - şəhər qatarı, metro infrastrukturu və mövcud dəmir yolu stansiyaları ilə sıx bağlıdır. Oxşar görünüş ictimai nəqliyyat-də geniş istifadə olunur Əsas şəhərlər Dünya üzrə.

31 MKR stansiyasından 17-də dəmir yolu stansiyaları və metro stansiyalarını birləşdirən keçidlər örtüləcək və vahid nəqliyyat terminalını - Nəqliyyat Mübadilə Qovşağını (TPU) təşkil edəcəyi üçün, praktiki olaraq çölə çıxmadan metroya köçmək mümkün olacaq. 10 stansiyada digər dəmir yolu stansiyalarına keçidlər olacaq.

Gediş haqqı metroda olduğu kimi olacaq. Köçürmə zamanı əlavə heç nə ödəməli olmayacaqsınız.

Moskva Dairəvi Dəmir yolunda rahat vestibülsüz dizayna malik 5-dən 10-a qədər yeni tipli qatarlar hərəkət edəcək. Təxmini tutum ən azı 1250 nəfər olacaq. Baş vaqonlar əlillər üçün oturacaqlarla təchiz ediləcək əlillər və əlil arabalarında olan insanların mindirilməsi və endirilməsi sistemi.

Qatarlarda həmçinin pulsuz internet, tünd şüşələr, məlumat lövhələri olan WI-FI olacaq müxtəlif dillər, iqlim nəzarət sistemi. Baş vaqonda sərnişinlər və lokomotiv heyəti üçün tualet olacaq.

Elektrik qatarlarına keçən avtomobil sürücüləri üçün stansiyalarda dayanacaqlar yaradılacaq.

Yaxşı, yekunda ən yaxşı hissə - planlaşdırılmış trafik intervalı 6 dəqiqədir!

Yanvar 2016

Bu gün açılan yeni nəqliyyat sisteminin rəsmi adı Moskva Mərkəzi Dairəsi MCC olacaq. Qatarların intervallarına - 15 dəqiqə, pik saatlarda isə 6 dəqiqəyə düzəlişlər edilib. 31 stansiyadan 26-sı bu gün açılır - Vladikino, Nəbatat bağı, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovski bulvarı, Lokomotiv, İzmailovo, Entuziastov şossesi, Andronovka, Nijni Novqorod, Novokhoxlovskaya, Uqreşskaya, Avtozavodskaya, ZIL, Verxniye Kotlı, Krımskaya, Qaqarin meydanı, Lujniye, St. yskaya , Lixobory, Rayon. Qalan 5-i - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Qora, Koptevo və Panfilovskaya ilin sonunda açılacaq.

Bir çox moskvalılar və paytaxtın qonaqları artıq MCC-nin (Moskva Mərkəzi Dairəsi) və ya əvvəllər Moskva Dairəvi Dəmir Yolu adlandırıldığı kimi, açılışı paytaxtın yüklərinin boşaldılmasına töhfə verən Moskva Dairəvi Dəmiryolunun rahatlığına öyrəşiblər. xüsusilə Moskva metrosunun və ümumiyyətlə bütün metronun dairəvi xətti.

Metro ilə MCC xəritəsi

Metroya, qatarlara və şəhərətrafı nəqliyyata köçürmələri olan MCC xəritəsi

Metroya, elektrik qatarlarına və digər şəhərətrafı nəqliyyata köçürmələri olan digər məşhur MCC sxemi elektrik qatarları ilə səyahət edən, metrodan və ya mikroavtobuslardan MCC-yə köçürən sərnişinlər üçün faydalı olacaqdır. Diaqramda metro stansiyaları, Rusiya Dəmir Yolları stansiyaları və MCC stansiyaları, onlara keçidlər göstərilir.

Bir sıra MKM stansiyalarının metrodan uzaqlığına diqqətinizi çəkirik. Məsələn, Nagatinskaya metro stansiyasından MCC stansiyasına qədər Yuxarı Fields Yandex xəritəsində 4 km göstərilir, baxmayaraq ki, metro xəritəsində piyada 10 - 12 dəqiqə göstərilir.

Transfer qovşaqları ilə tikinti (layihələr) zamanı sxemlər və xəritələr:

Çoxsaylı axtarış sorğularını Moskva Dairəvi Dəmiryolunun yeganə rəsmi saytına http://mkzd.ru/ ünvanlamaq olar.

İlkin eskizlərə görə, xəritədə Moskva Dairəvi Yolunun belə görünəcəyi güman edilirdi:

MCC saatları və cədvəli

MCC eyni şəkildə işləyir qrafika, Moskva metrosu kimi:

səhər 5:30-dan səhər saat 01:00-a qədər

MCC (MKR) stansiyalarının siyahısı:

Ümumilikdə 31 stansiya olacaq. Ehtimal olunur ki, hərəkət heyəti şəhərlərarası marşrutlarda özünü sübut etmiş və əlbəttə ki, bu cür yerli nəqliyyat üçün əlverişli olan Lastochka qatarları ilə təmsil olunacaq.

Moskva Dairəvi Dəmiryolunun açılışı 2016-cı ilin sonuna planlaşdırılır, sınaqların 2016-cı ilin iyulunda başlaması planlaşdırılır, buna görə də gözləyirik yeni məlumatlar və mövcud olduqda yenilənəcək.

MCC haqqında məlumat:

MCC-nin uzunluğu neçə km-dir?

MCC qatarlarının hərəkətinin təşkil edildiyi Moskva Dəmir Yolunun kiçik halqasının uzunluğu 54 km-dir.

MCC Qatarın dairəni tamamlaması nə qədər vaxt aparır?

MCC boyunca tam dairə təxminən 1 saat 30 dəqiqə ərzində tamamlana bilər.
Eyni cavab digər suallara da veriləcək, məsələn: MM-i vaxtında dövrələyin

MCC nədir?

MCC Moskva Mərkəzi Dairəsidir və bütün bu məqalə bu Moskva obyektini bütün növ və rakurslarda, o cümlədən onun yaranma tarixi ilə təsvir edir.

MCC stansiyaları arasında vaxtın hesablanması

Çünki kalkulyator hələ yazılmayıb və hazır deyil, stansiyalar arasında səyahət vaxtını hesablamaq üçün sadə üsul: aşağıdakı 90 dəqiqə / 31 stansiya = stansiyadan stansiyaya təxminən 3 dəqiqəlik vaxtın təxmini hesablanması.

MM-də qatar intervalları hansılardır?

Pik saatlarda MCC qatarları arasında intervallar 6 dəqiqədən çox deyil, bu, ümumiyyətlə, pis deyil, xüsusən də ənənəvi olaraq problemli və həddindən artıq yüklənmiş stansiyalarda. Məsələn, Expo Center-də sərgi günlərində sizi metrodan çıxardıqları şəhərin yaxınlığında.

Onlar da soruşdular:

1. Moskva Dairəvi Dəmir Yolunda sərnişin axını nə vaxt açılacaq?

Rəsmi saytın məlumatına görə, sınaq 2016-cı ilin iyulunda başlayacaq, açılış tarixi isə 2016-cı ilin sonuna planlaşdırılıb.

21.07.2016
2. Platforma "Moskva dairəsi" qatarına uyğun gəlməyib, açılış və sınaqlar pozulub https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(görünür, bir dostundan İnstaqramını silmək istəndi, buradan aşağıdakı fotoşəkil gəldi, buna görə Navalnının rekordu da itdi, İnstaqramdan əlavələr var idi, lakin ekran eyni qaldı https://navalny.com/p/ 4967/:

Səhifə Google-un yaddaşında qalır, lakin Instagram-da bəzi çətin yönləndirmələrə görə ona tam baxa bilməyəcəksiniz:

Bu ilin iyul ayının 21-i üçün veb arxivdə axtarış aparılarkən eyni tsiklik yönləndirmələr daxil edilir. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. MCC (MKR) üzrə gediş haqqı nə qədərdir?
Moskva meriyasının saytında verilən məlumata görə, gediş haqqı metroda olduğu kimi olacaq:
“90 dəqiqə”, “United” və “Troyka” kartı.
20 səfər üçün "Birləşdirilmiş" - 650 rubl, 40 səfər üçün - 1300 rubl, 60 səfər üçün - 1570 rubl.
Troyka kartı ilə MCC-də səyahət metroda olduğu kimi başa gələcək - 32 rubl.
1 və 2 nömrəli biletlər də metroda səyahət qiymətinə bərabərdir - müvafiq olaraq 50 və 100 rubl.

10.09.2016
MCC-nin açılışı baş tutdu:
31 dairəvi stansiyadan 26-sı fəaliyyətdədir. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya və Koptevo stansiyaları daha gec (2016-cı ilin sonuna qədər) açılacaq.
Lastochka qatarları pik saatlarda hər 6 dəqiqədən bir, digər vaxtlarda isə 12 dəqiqə işləyir. Gediş haqqının ödənilməsi sistemi Moskva metrosu ilə inteqrasiya olunub və əlavə ödəniş etmədən metrodan MCC qatarlarına və geriyə köçürməyə imkan verir. Halqanın fəaliyyət göstərdiyi ilk ay ərzində (10 oktyabr daxil olmaqla) MCC qatarlarında səyahət pulsuzdur. Bu barədə rasp.yandex.ru saytı məlumat yayıb

Böyük Moskva rayonu

Böyük Moskva rayonu

Moskva - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskva. Halqanın ətrafında beş qatar və stansiyanın yaxınlığında bir gecədə çadır. Yaganovo

Böyük üzük tarixi

Böyük Moskva Dairəsi (BMO) və ya daha rəsmi olaraq Böyük Moskva Halqası dəmir yolu- Moskvadan 30-80 kilometr məsafədə Moskva vilayətindən keçən dairəvi yol. Marşrutun uzunluğu 558 kilometrdir

Üzüyün tikintisinə başlandı XIX Yeqoryevsk - Voskresensk hissəsində rus sənayeçiləri tərəfindən əsr. Yol fabriklərin inkişafı üçün lazım idi. Daha sonra toxuculuq fabriklərini Vladimirski şossesi ilə birləşdirən "Orexovski giriş yolu" - Yeqoryevsk - Orexovo-Zuevo hissəsi tamamlandı.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində ölkənin yanacağa və məişət əşyalarına ehtiyacı var idi. Orexovo-Zuevo ilə sənaye Aleksandrovu birləşdirən yol uzadıldı.
İkinci Dünya müharibəsi yenidən inkişafa doğru sövq etdi. Bu dəfə müdafiə məqsədi ilə. Stalinin əmri ilə 1941-1944-cü illərdə Aleksandrov - Povarovo, Kubinka - Stolbovaya, Stolbovaya - Mixnevo hissələri tələsik tamamlandı. Bu yol Moskvanın müdafiəsi zamanı qoşunların və sursatların daşınması üçün istifadə olunub. Gizli sənədlərdə halqanın qərb hissəsinin tikintisi 7 saylı tikinti kimi görünür.

Müharibədən sonra yol inkişaf üçün istifadə edilmişdir Milli iqtisadiyyat. Çatışmayan hissələr halqanı bağlayaraq tamamlandı. Böyük marşal stansiyaları meydana çıxdı, ikinci yol çəkildi, yol elektrikləşdirildi. Halqa Moskvadan tranzit qatarların keçməsinə icazə verməyə başladı və Moskva nəqliyyat qovşağının şəhər daxilindəki sıxlığını aradan qaldırdı. İnzibati olaraq halqa Moskva Dəmir Yolu ilə birləşdi. Axı əvvəllər onun ayrı-ayrı hissələri müxtəlif dəmir yollarına aid idi. Dörd hissədə halqada yürüş hesablanır.

Bu gün Böyük Halqanın əsas məqsədi tranzit yük qatarlarının və sərnişin qatarlarının Moskvadan yan keçməsinə icazə verməkdir. Dairəvi yolda şəhərətrafı xidmət var. Dəmiryol işçilərinin və yerli nəqliyyatın daşınmasına xidmət edir.

Səyahət planı və marşrutu

2016-cı il üçün mövcud şəhərətrafı qatar cədvəli ilə halqadan Aleksandrovdan saat əqrəbi istiqamətində hərəkət edən dörd elektrik qatarı keçə bilər. Amma bu dəfə saat yönünün əksinə gedirəm. Marşrut: Moskva - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moskva. Halqanın ətrafında beş qatar və stansiyanın yaxınlığında bir gecədə çadır. Yaganovo.

Moskvadan ayrılaraq, marşrut yeddi bölmədə əhatə oluna bilər. Yaroslavl istiqamətində, Pl stansiyasında rinqə girdim. 81 km getdi və oradan düşdü. Bu rahatdır, çünki Aleksandrov-1 bölməsi - Pl. Yaroslavl yolunun 81 km-i eramızdan əvvəl Moskva Dəmir Yolu ilə üst-üstə düşür. Aleksandrovdan Moskvaya qayıdarkən, Pl-dən keçərək, üzüyü avtomatik bağlayırsınız. 81 km.

Moskva (Yaroslavski stansiyası) - Pl. 81 km

Moskvanın Yaroslavski stansiyasından qatarlar Şimala gedir: Kotlas, Arxangelsk, Vorkuta. Bununla belə, Yaroslavl istiqaməti həm də Trans-Sibir dəmir yolunun əsas yolunun başlanğıcıdır. Moskvadan başlayır, Yaroslavl, Kirov, Permdən keçir. Və daha da Şərqə, bütün ölkəni keçərək Sakit Okeana çatır.

Moskva-Mıtişçi xətti 1929-cu ildə “daça” elektrik qatarlarının işə salındığı Şimal Dəmiryolunun ilk elektrikləşdirilmiş hissəsidir. Düzdür, indiki adət etdiyimizlərdən fərqli idilər. Bunlar St Bazen-in üç vaqonlu hissələri idi, iki bölmə altı vaqonlu qatar yaratmaq üçün birləşdi. Sent-in interyeri indiki kimi rahat deyil, qapılar əllə bağlanıb. Hərəkət edərkən qapını aça və qaçış taxtasına minə bilərsiniz. Bundan istifadə edən xuliqanlar tez-tez minməyi sevənləri pilləkənlərlə qatardan aşağı atıblar.

Bir il sonra qatar marşrutu Puşkinoya qədər uzadıldı. Mıtişçidən Piroqovoya 8 kilometrlik filial tikildi və elektrik qatarları moskvalıları Piroqovskoye su anbarındakı o vaxtlar məşhur istirahət yerinə çatdırırdı. Filial 1997-ci ildə sökülüb. Bu qismən 90-cı illərin əvvəllərində motorizasiyanın artması ilə əlaqədardır və böyük rəqəm avtomobillərin hərəkətini gecikdirən bu ərazidə keçidlər.

Yaroslavl istiqaməti yenidən qurulur. Moskvadan Mıtişçiyə beşinci marşrut çəkilir. Dördüncü trek Mıtişçi - Puşkino hissəsində çəkilir. Şayiələrə görə, Puşkinodan Sofrinoya üçüncü yolun çəkilməsi planlaşdırılır. Bunun həyata keçib-keçməyəcəyini zaman göstərəcək. Bu arada Moskvadan Puşkinoya dəmir yolu ilə paralel tikinti gedir: yol yatağı tökürlər, yerüstü keçidlər və körpülər düzəldirlər, yeni platformalar tikirlər. Bütün bunları artırmaq üçün ötürmə qabiliyyətişəhərətrafı marşrutda torpaq sahəsi. Yaxın Moskva vilayətində yaşayış sahələrinin tikintisi dəmir yolunu şəhərətrafı nəqliyyatın həcmini artırmağa sövq edir.

Səhər tezdən. Qatarda olanlar yuxuludur, əsasən pensiyaçılar və yay sakinləridir. Cavanlar səhər Moskvaya, qocalar rayona gedir. Puşkinoda qatar deponun sağından keçir. Yollarda müxtəlif rəngli elektrik qatarları var. IN Son vaxtlar, vaqonlar Rusiya Dəmir Yollarının rənglərinə boyanmışdır: açıq boz, boz və qırmızı. Depoda Yaroslavl istiqamətinin köhnə, boz-mavi rəngini saxlayan elektrik qatarları var. Yanında qırmızı zolaq olan ağ rəngli Puşkin və Qırmızı Ordu elektrik qatarları da var. Onlar hər bir şəhərətrafı ərazinin öz rəng sxeminə malik olduğu bir dövrü xatırladır.

Sofrinoda bir yollu 15 kilometrlik bir qol Krasnoarmeyskə doğru gedir. 1994-cü ilə qədər xətt elektrikləşdirilmədi və dizellə işləyən qatar Krasnoarmeyskə getdi. İndi Moskvaya birbaşa qatarlar var. Bu xəttə gedən qatarlar üçün Moskvadan yolda Sofrinoda sağda ayrıca platforma var.

Bölmə Sankt-Moskva - Mıtişçi

Piroqovskoye su anbarı

Elektrik qatarı Moskva - Aleksandrov stansiyasında Pl. 81 km.

PL. Dairəvi yolun 81 km

PL. 81 km - Povarovo-3

Aleksandrov-1 stansiyasından saat əqrəbi istiqamətində hərəkət edən böyük dəmir yolu halqasını bir gündən az müddətdə keçmək olar. Bu çətin deyil. 2016-cı ilin iyun ayına olan elektrik qatarlarının əlaqələri bunu etməyə imkan verir. Lakin bu dəfə marşrut halqanın ətrafında saat əqrəbinin əksinə keçdi. Deməli, mən hələ getməmişəm - maraqlıdır.

Stansiyada Pl. 81 km halqa xətti sola gedir. Halqa ilə hərəkət edən qatarlar üçün əsas stansiyanın yanında iki uzun hündür platforma ilə təchiz olunmuş alçaq platforma var. Yük qatarları əyri boyunca əsas keçiddən yavaş-yavaş halqaya sürünür. Aleksandrovdan Povarovoya gələn dairəvi qatar gəldi. Yaxşı köhnə "ER2R". Bu elektrik qatarları reostatik-regenerativ əyləclə “ER2” modifikasiyasıdır. Qatar dartma mühərriki ilə dayandırılır. Eyni zamanda, əyləc zamanı elektrik mühərriki generator rejimində işləyir və istehsal olunan elektrik enerjisini əlaqə şəbəkəsinə verir, xətt boyunca hərəkət edən digər qatarları gücləndirir. Bu sxemə görə əyləc yastığının aşınması azalır. Hava əyləcindən fərqli olaraq, qatarı dayandırmağın dəqiqliyi daha yüksəkdir. Tez-tez pnevmatikası olan sürücülərin platformadan keçərkən nişanı qaçırması halları olur.

"ER2R" aşağı platformalardan eniş üçün təchiz edilmişdir. Bir çox moskvalılar və Sankt-Peterburq sakinləri alçaq platformadan enişin nə olduğunu bilmirlər. Onlar ayaqaltı və tutacaqlar kimi elementlərlə tanış deyillər. Radial stansiyalar minmə və enmə vaxtını azaltmaq üçün yüksək platformalarla təchiz edilmişdir: bir addım atın və siz artıq vaqondasınız. Alçaq platformadan tutacaqlardan yapışaraq pilləkənin pillələri boyunca vaqona qalxmaq lazımdır. Bu baqaj üçün əlverişsizdir. İnternat daha uzun çəkir.

Qatar qapılarını çırpdı və elektrik mühərriklərini zümzümə edərək rəvan sürəti artırdı. Kabin boşdur, sərnişin yoxdur. Müfəttiş dərhal gəlib bileti yumruqladı. Bu bölmədəki nəzarətçi qatarı bütün marşrut boyunca müşayiət edir. Yol boyu bayram kəndləri, kəndləri var idi. Bağlandım yerli sakinlər, 2-3 dayanacaq sürdü və düşdü. Nəzarətçi köhnə tanışı kimi qarşılanır: sərnişinlər daimidir.

Jeltikovo-Dmitrov hissəsində üzük yenidən qurulur. Bu bölmə Big Ring-də bu günə qədər tək trekli olaraq qalan yeganə hissədir. Onlar ikinci yolu qoyurlar. Döngələrin bəziləri düzəldilir, iki yollu hissələrin altına yeni yol yatağı tökülür. Düz hissələr yerin sürətini artırır və bu, dəmir yolu ilə yüklərin daşınması xərclərinə təsir edən əsas amildir. Düz bir hissənin tikintisi daha baha başa gəlir, lakin müntəzəm nəqliyyat ilə bu xərclər daşınma sürətini artırmaq və yol təmiri xərclərini azaltmaqla geri qaytarılır: relslər döngələrlə dolu bölmələrə nisbətən daha az köhnəlir. Əslində, qatar tikinti sahəsindən, bəndlərin, kəsilmiş təpələrin və açıq drenajların arasından dolanır. Platformaların bəziləri yeniləri ilə əvəz olundu, -dən beton plitələr, lakin hələ də aşağıdır. Müvəqqəti taxta platformalar var. Belə platformalar iyirminci əsrin əvvəllərində tikilib və indi onları nadir hallarda hər yerdə görürsən. Təkər flanşları döngələrdə fit çalan qatar, indiyə qədər yeganə yol boyunca moruq kolları arasından keçdi. Dmitrovdan əvvəl dəmir yolu bir neçə yoldan keçir. Hərəkətlər əsasən nizamsızdır. Keçid zənginin səsinə maşınlar düzülüb səbirlə elektrik qatarının keçməsini gözləyirdilər.

İkinci yolun çəkilməsi hissə-hissə aparılır və hər yerdə fərqli tamamlanma dərəcəsi var. Haradasa yol artıq uzanır, haradasa yenicə həyata keçirilir qazıntı, hardasa rels çəkilib, relslər çəkilib, ballast atılmasını gözləyir. Altı vaqon üçün beton platformalarla yolun ikiyollu elektrikləşdirilmiş hissəsinin tikintisi buxar lokomotivi üçün taxta şpallar və taxta platformalarla bir yollu hissənin çəkilməsi ilə müqayisədə daha bahalı və əziyyətlidir. Atalarımız üçün daha asan idi, baxmayaraq ki, o vaxtlar qazıntı işləri əl ilə aparılırdı: təkər arabaları, çəngəllər, kürəklər, işləyən əllər - bu, bütün alətlərdir. Hazırda yol tikintisində texnologiyadan fəal şəkildə istifadə olunur. Tək yollu yolun özəlliyi ondan ibarətdir ki, hər bir böyük stansiyada qarşıdan gələn qatarların keçməsi üçün siding var. Nəzarət sistemi semafordur.

Qatar İvantsevo stansiyasında dayandı və Moskvaya doğru Savelovski istiqamətinə girdi. Radial istiqamətin Yaxroma - İkşa bölməsi halqa ilə üst-üstə düşür. Burada şəhərətrafı qatarların hərəkəti halqada olduğundan daha sıxdır. İki yol. Platformalar yüksəkdir. Moskvaya qatarı gözləyən sərnişinlər alçaq platformalarla təchiz edilmiş boş altı vaqonlu elektrik qatarına təəccüblə baxıblar. Sürücü sərnişinlərə xəbərdarlıq edib ki, ehtiyatlı olsunlar: qatar Moskvaya yox, Povarovoya gedirdi. adını daşıyan kanal sağa doğru uzanırdı. Moskva. Qatar polad körpünün üstündə kanalı keçdi, bir müddət İkşada dayandı və Savelovski keçidindən yan tərəfə, Leninqrad istiqamətinə getdi.

Yol yenidən tək yola çevrildi. Vaqonda daha çox sərnişin var idi. Yay sakinləri və yerli sakinlər yerə çatdılar: bəziləri Leninqrad yoluna, digərləri kəndlərinə. Yolun kənarındakı meşədə nəhəng şüşədən Mercedes-Benz binası tikilir. Göründüyü kimi, xalq arasında "Yeni Leninqradka" adlanan M11 pullu magistral yolu ilə maşınla buraya tez çata bilərsiniz.

Pl-də dayandıq. 142 km. Stansiyadan Povarovka platformasına aparan meşəyə cığır düşür - Leninqrad istiqamətində qatarlara keçid. Povarovo-2-də yol yenidən ikitərəfli olub. Stansiya döngə ətrafında yola düşməyi gözləyən yük qatarları ilə doludur. Qatar Povarovo-3 stansiyasına çatdı - sonuncu. Vaqonlardan mən də daxil olmaqla üç nəfər düşdü. ERKA bir müddət alçaq platformada dayandı, qapıları çırpdı və yavaş-yavaş dalana dirəndi ki, 4 saatdan sonra yenidən Aleksandrova yola düşsün. Stansiya yük qatarları ilə düzülmüş paralel yollardan, növbətçi məntəqədən və Track Service binasından ibarətdir.

Böyük Ring stansiyalarının yenidən qurulması

Taxta platforma

Kanalın üzərindəki körpünün üstündə. Moskva

Dayanacaq nöqtəsi 116 km. Cədvəldə 4 cüt qatar var

Elektrik qatarı döngəyə keçir

Povarovo-3 son terminalına gəliş

Povarovo-3 - Sandarovo

Qatarın Sandarovoya getməsini gözləyərkən vaxt keçirmək üçün yaxınlıqdakı gölə tərəf getdim. Təmizliklərdən keçən ağac kəsmə yolu ilə getməli olduq. Yol eninə lövhələrlə və kündələrlə döşənib. Zaman keçdikcə ağac quruyub çürüyüb, yol boyu atılan hər addım ayağın altında qırılan taxtaların xırıltısı və çatlaması ilə müşayiət olunurdu.

Göl kiçikdir. Onun sağ tərəfində suqəbuledici bənd var. Dachanın digər tərəfində. Günəş parlayırdı və yay sakinləri var gücü ilə üzür, suya düşürdülər beton şüaları su qəbulu Gölün sahilindəki boşluğa yerləşdim və isti nahar hazırladım qaz ocağı. Bir ailə cütlüyü qonşu təmizlikdə dincəlirdi.

Günəş buludların arxasında qeyb oldu və çox yaxında, qarşı sahildəki bağ evlərinin üstündə ildırım çaxdı. Havanın kəskin dəyişməsi: “Arasında ildırım gurultusu aydın səma" Mən tələm-tələsik əşyalarımı yığarkən, artıq gölə bir göy gurultusu yağırdı. yay kottecləri. Amma tufan heç vaxt bu sahilə keçməyə cəsarət etmədi. Bulud yalnız kənarı tutdu və təmizliyin üstündən əyildi, Şərqə getdi və dolama yolu ilə digər tərəfdən yaxınlaşmağa başladı. Göl kənarında dincələ bilməyəcəyimi anladım və stansiyaya qayıtdım. Heç olmasa yağışdan sığınacaq var. Mən stansiyanın çətirinə çatanda çiskinli yağış yağırdı. Mən sağ çıxdım və vaxtında göldən çıxdım. Öncədən xəbərdarlıq məyus etmədi!

Stansiya relslərinin tez-tez qovşağında ritmik bir melodiya vuraraq bir yük qatarı keçdi. Stansiyaya kranı və platforması olan avtomobil gəldi. Bir neçə dəmiryolçu çiskinli yağışda relsləri bağlamağa və platformaya yükləməyə başladı. Lokomotiv depoya doğru hərəkət etdi. "VL10" qatarı stansiyaya gətirdi və narıncı jiletdə çətir və telsiz olan kövrək bir qız stansiyanın boynuna ağır əyləc ayaqqabısını dartdı. Kompozisiyanı gücləndirin. Elektrovoz ayrılaraq uzaqlaşdı. Yağış dayanıb və platformada üç dəmiryol mühafizəçisi peyda olub. Onlar Aleksandrova gedən qatarı gözləyirdilər. Mühafizəçilər elektrik qatarının gəlişini "İt çuxurdan sürünür" dedi. ERK Aleksandrovun yanına getdi. Sonra qatar Sandarovoya gəldi.

Bu köhnə, köhnəlmiş, altı avtomobilli "ER2T" idi - "ER2R"dən "ER24"ə keçid modeli. Güman edilirdi ki, yeni “ER24” modeli daha geniş vestibüllər sayəsində “ER2R” ilə müqayisədə ölçüləri artıracaq. Onun istehsalına 1987-ci ildə Riqa Vaqon Zavodunda başlanmalıdır. Lakin zavod yeni modelə keçidi təxirə salmağa davam edirdi. Sonra ER2 əsasında keçid modelini buraxmaq, ona reostatik-regenerativ əyləc əlavə etmək və vestibülü sərnişin salonu hesabına artırmaq qərara alındı. Eyni zamanda avtomobillərin köhnə ölçüləri qorunub saxlanılıb. Bu həllin yeganə üstünlüyü ondan ibarət idi: keçid modeli o dövrdə geniş yayılmış ER2 elektrik qatarları ilə birlikdə, stansiya platformalarının uzunluğunu artırmağa ehtiyac olmadan idarə oluna bilərdi.

Qatar həm çöldə, həm də içəridə çirkli idi. Pəncərələr dəmir yolu tozunun qalın təbəqəsi ilə örtülmüşdür. İçəri çirklidir, pəncərələr qırmızı pas pulları ilə örtülmüşdür. Qatar şəhərətrafı qatardan daha çox işləyən qatara bənzəyirdi. Qatar hələ də boş idi. Vaqonda rəngli köynəkli tənha baba oturmuşdu. Və Depo dayanacağında düşdü və arxasında cırıltılı təkərlər üzərində bir araba sürüyərək stansiyadan meşə yolu ilə getdi.

Povarovo və Kubinka arasında hər gün üç cüt elektrik qatarı hərəkət edir (bir cüt, dəmir yolunda, gediş-gəliş qatarıdır). İstra radial istiqamətini keçərək qatar dönərək böyük sərnişin stansiyası olan Manixinoda dayandı. Halqa ilə hərəkət edən yük qatarları Manikinodan yan keçərək birbaşa bu hissədən keçir. Eyni zamanda elektrik qatarı əsas yollarla İstraya doğru sürüşürdü. Dairəvi yoldan fərqli olaraq o, sərnişinlərlə dolu idi. Manixino-1-də dayandıq. Heç kim içəri girmədi və çıxmadı. Sürücü quyruq avtomobilin salonuna keçdi. Qatar dönüb yola düşdü arxa tərəf, üzüyü Manixino-2 stansiyasına qaytarır. Burada maşinist vaqonun başına qayıtdı və yenidən qatarı Kubinkaya doğru hərəkətə gətirdi. Qatarın hər bir inqilabı (hərəkət istiqamətinin dəyişməsi) 13 dəqiqə dayanma ilə müşayiət olunurdu.

Manixino-2-dən çıxan qatar yalnız Lukino keçidində sürətlənib və sürəti azalıb. Ana qucağında qızı ilə qatarı qarşılamağa çıxıb. Onlar sürücünü salamlamaq üçün əl yellədilər. O, sürətini azaldıb bir neçə qısa fit çaldı: yəqin ki, ata. Boş stansiyalar var idi: ot və ağaclarla örtülmüş platformalar, uçuq-sökük stansiya binaları. Stansiya adı işarələri (mavi və ya yaşıl fonda ağ hərflər) olan Yaroslavski, Dmitrovski və Leninqradski bölmələrindən fərqli olaraq, burada stansiya adları lazım olan yerdə boya ilə yazılır: paslı lövhədə və ya kərpic sığınacağın divarında. Vaqonda nadir sərnişinlər görünməyə başladı: kətan kürəkləri olan yay sakinləri, təqaüdçülər, dəmiryol işçiləri. Yol ilan kimi fırlanırdı. Maşinist sürəti artırmadı, çünki bir döngəni keçərək qatar dərhal digərinə girdi. Təkərlər yenidən hiddətlə fit çaldı və altı boş vaqon kolların və qoruyucu meşə kəmərinin arasından Kubinkaya tərəf süründü.

Dairə istiqamətinin Kubinka-2-də beynəlxalq daşımalar üçün məskunlaşma sahəsi var. Tver Vaqon Zavodunun tamamilə yeni, kosmosa bənzər və buna görə də qeyri-adi “beynəlxalq avtomobilləri” təzə boya ilə parıldayır. Qatar 2 dəqiqəyə başa gəlir. Bitişik yolda başqa bir dairəvi qatar dayanır. Onun sürücüsü taksinin yanında siqaret çəkir. Çiyin çantamı kəmərin yanından yan güzgüyə asıb qatarımızın maşinisti ilə söhbətə başladım.

Belarus istiqamətinin əsas marşrutuna daxil olduq, lakin ayrı bir yan yol ilə. Moskvadan gələn elektrik qatarı bizi ötüb stansiyada qəfil saxladı. "ER2T" halqası çətinliklə irəliləyərək platformaya yaxınlaşdı. Bu sahədə yeganə yüksək platformadır. Sürücü elan etdi: “Diqqət! Dairəvi elektrik qatarı: Bekasovoya gedir." Göründüyü kimi, Mojayska qatar gözləyən sərnişinlərin rinqə çıxması qeyri-adi deyil. Qısa bir dayanacaq və yenidən iki qatar paralel olaraq hərəkət edir. Radial birbaşa Mojayska getdi və üzük keçidinin altına daldı. Bizimki isə çarəsizcə döngə üzərində təkərli arabaları bir araya gətirərək yan tərəfə, rinqə getdi. Pl dayanacağından keçdik. 214 kilometr. Sonrakı Akulovo stansiyasıdır. Burada, bütün ərazidə, xarici avtomobil istehsalçılarından birinin dilerinin yeni avtomobilləri üçün dayanacaqlar var. Hər yerdə maşınlarla dolu tarlalar parlayır yeni boya. Stansiya yolları avtomobil daşıyıcıları olan qatarlarla düzülmüşdür.

Bekasovo böyük qovşaq stansiyasıdır. Arxasında depodur. Deponun uzunluğu elədir ki, qatar öz ərazisində üç dayanacaq edir. Bekasovodan sonra yol yenidən tək yola çevrildi, lakin çox keçmədi. Nəzarətçilər iki mühafizəçinin müşayiəti ilə keçdilər. Biletlər nadir sərnişinlər üçün verilirdi. Dairəvi marşrutda sərnişin axını sıfıra yaxındır və stansiyalar kassalarla təchiz olunmayıb. Qatar biletləri əlavə ödənişsiz verilir. Pəncərədən kənarda yağış yağırdı. Sinoptiklərin məlumatına görə, Moskvanı dolu leysan yağışları basdığı ​​halda, cənub-qərbdə yalnız çiskinli yağış yağıb. Vaqonun tozlu şüşəsi yağış ləkələri ilə örtülmüşdü. Dərhal soyuqlaşdı. Bu hissədə yol düz hissələrdən ibarətdir və elektrik qatarı stansiyalar arasında 80 km/saat sürətlənir. Bu, şəhərətrafı qatar üçün layiqli sürətdir.

Gölə gedən taxta yol

Depo dayanacağı qatarın pəncərəsindən

Manixino-1, İstra istiqamətinə gediş

Fırtınadan qaçmaq

"Vəhşi" stansiyalar və ya təbiət gəlir

Tənzimlənməmiş keçid

Moskva çayının üstündə

Yay sakinlərini qatara mindirmək

Necə ola bilər...

Kubinka-2. Sürücülər arasında söhbət

Mozhaisk istiqamətinə Kubinka-1-ə çıxın

Sandarovo. Son. Qatar sərnişinləri

Sandarovo - Yaganovo

Sonuncu isə Sandarovoda elan olunub. Qatar alçaq platformada dayandı, sərnişinləri endirdi və 20 dəqiqədən sonra yenidən Kubinkaya getdi. Vağzalın yaxınlığında dəmiryolçular sərnişinlərin istirahəti üçün yer təşkil etdilər: küknar ağacları, gül çarpayıları, çiçəklərlə əhatə olunmuş skamyaları olan besedka, su kranı - səyyah üçün əsl oazisdir. Yaganovoya qatarı gözləyərkən vaxtdan portativ qaz ocağında isti şam yeməyi bişirmək üçün istifadə etdim.

Yaganovoya elektrik qatarına mindiklərini elan etdilər. Məlum oldu ki, mən besedkada nahar edəndə ER2R qatarı platformada gözləyirdi. Vaqonlar təmiz, parıldayan və yenidən sərnişinsizdir. Stolbovaya və Mixnevo stansiyalarında Tula və Kaşirskoye radial istiqamətlərini keçdik. Keçidlər eyni prinsipə uyğun olaraq həyata keçirilir: qatar "Moskvadan" istiqamətinə daxil olur, dayanır və rinqə qayıdır. Bu hissələrdə sərnişinlər vaqona minir və sürətlə düşürlər. Əsasən yerli sakinlər və dəmiryolçular. Kiçik bir motorlu araba hamını daşımaq üçün kifayət idi. Bu arada qatar altı vaqondan ibarətdir - 630 oturacaq. Bütün səfər boyu bir sərnişin arxa vaqona daxil olub və çıxıb.

Yaganovo terminalında mən də daxil olmaqla cəmi üç sərnişin elektrik qatarından platformaya düşdü. Qatar stansiyanın ortasına girdi. Bütün digər relslər qatarlarla düzülmüşdü. Kəndə çıxmaq üçün yerlilərin bunu etdiyini seyr edərək, yük vaqonunun muftasına dırmaşmalı oldum. Yeganə üç mərtəbəli kərpic hündürmərtəbəli binanın yanından keçərək stansiyadan gedən yol kənddən o yana gedirdi. Tərəvəz bağlarının arasında gəzərək “Gigiyenist” daça birliyinin darvazasına çıxdı. Daçaların arxasında şumlanmış tarla var idi. Hava aydınlaşdı və qırmızı qürub dəmir yolunun üstündəki səmanın kənarını qırmızı və narıncı rənglərlə boyamışdır. Yay sakinləri, bir oğlan və bir qız badminton raketlərini ataraq, tarlada gün batımı fonunda şəkil çəkdirdilər. Torpaq yol çaya aparırdı. Bir kilometrə yaxın getdikdən sonra gecəni Sura çayının sahilində, ağcaqayın meşəsində saxladım. İki otlu təpə dayanacağı yaxınlıqdakı qəsəbədən etibarlı şəkildə gizlətdi. Hava qaralmağa başlamışdı. Qaranlıqda çadırımı bir boşluqda qurdum, çay qaynadıb gecələməyə qərar verdim. Kənd nəyisə qeyd etdi və parıldamağa başladı səma fənərləri. Kədər içində uçdular, qürubun narıncı səması ilə birləşdilər və qaranlıq səmaya itdilər.

Sandarovo stansiyası

Stolbovayada dayanın

Sukşa çayında gecələmə

Novoeqanovoda gün batımı

Stansiyaya gedən yolda

Avdulovodakı dağılan kilsə

Yaganovo - Kurovskaya

Gecələr sakit idi. gec oyandım. Yaganovodan Kurovskayaya gündə üç cüt qatar var. Səhər qatarını qəsdən buraxdım. Hər halda, qatar Kurovskayadan yalnız axşam yola düşür. Bir az yatmaq, sakitcə hazırlaşmaq, ətrafı araşdırmaq və gün ərzində Kurovskoyeyə getmək daha yaxşıdır. Hava optimaldır: nə isti, nə də soyuq. Səma yüksək sıx buludlarla örtülmüşdür. Çadırımı yığdım, çantamı yığdım və dünən gecə dayanacağa gəldiyim torpaq yola çıxdım.

Yolda Avdulovo kəndində köhnə, dağılmış qırmızı kərpicdən tikilmiş kilsəyə və onun yanında qəbiristanlığa rast gəldik. Onlar kilsəni bərpa etməyə belə cəhd etmədilər. Dirəklərdən hazırlanmış pilləkən mamırla örtülmüş zəng qülləsinə aparırdı. Bina çox köhnə və yararsızdır: asqırsan, dağılacaq.

Yaganovo stansiyasının yaxınlığında Novoeqanovo dəmiryolçular kəndi yerləşir. Stansiyanın adı kəndin adıdır, yoxsa əksinə, bilinmir. Adda yalnız bir hərf dəyişib. Skamyada oturan dəmiryol gödəkçəli qoca mənə quyudan suyu haradan alacağımı dedi. Ən yaxın mağaza kənddən 6 kilometr aralıda yerləşən qonşu Lyutik stansiyasında idi. Beləliklə, Kurovskoyeyə çatana qədər ərzaq almağı təxirə saldım və özümü çay içməklə məhdudlaşdırdım.

Gecədə stansiyada qatarlar oğurlanıb. Track Service-in tək işləyən qatarı qalıb. Parlaq qırmızı rəngə boyanmış köhnə minik avtomobillərindən ibarət idi narıncı rənglər- dəmiryol işçiləri üçün rəngləmə kitabı. Qatarın işçiləri qatar vaqonlarında yaşayır və istirahət edirlər. Vağzal binasından vaqonlardan birinin su çəninin doldurucu boğazına qədər, a rezin hortum. Qalan vaqonların su doldurma lyukları su təchizatının artırılması ərəfəsində açıq olub. Sərnişin yaşayış vaqonlarının arasına işçi avadanlığı və dəmir yolu materialları ilə yüklənmiş planşetlər bərkidilmişdi. Dəmiryolçuların nahar vaxtı idi və onlar vağzal binasına yığışıb söhbət edir, yol təmiri texnologiyalarını müzakirə edirdilər.

Uzaqdan gurultu eşidildi. Qərbdən fırtına cəbhəsi yaxınlaşırdı. O, yuxarıdan bir çıxıntı ilə getdi, tədricən yerə endi. Çiskinli idi və o vaxt Jilevodan köhnə boz-qırmızı “ER2R” gəldi. Radial marşrutlarda işləyən bu elektrik qatarları Demixovun ED4M-ni demək olar ki, əvəzləyib və köhnə ER-lər Böyük Halqa kimi qeyri-populyar marşrutlarda günlərini yaşayırlar. Amma daxili təəccüblü təmiz, bu yaxınlarda yuyulur. Burada buna nəzarət edilir.

Kurovskiyə doğru yola düşdük. Bu ərazidə aktiv nəqliyyat var. Hərdən yük qatarları gəlir. Bəzən yay sakinləri vaqona minirdilər. Vaqonda beş nəfər Yaganovodan Voskresenskə gedən maksimum sərnişin sayıdır. Pəncərədən kənarda kəndlər və bataqlıqlar parıldadı. Qatar Moskva çayı üzərindəki polad körpüdən gurultu ilə keçərək sənaye Voskresenskə daxil oldu. Keçmiş fəhlə kəndi, indi isə kimya sənayesinin böyük mərkəzi. Burada Kimya Zavodu işləyir və bacalarını tüstüləyir. mineral gübrələr, Uralchem ​​konserninə məxsusdur. Qatar çoxsaylı boruları, soyuducu qüllələri, liftləri ilə zavodun ərazisindən keçdi - heyranedici mənzərə. Kəndin arxasında nəhəng bir fosfogips dağı - sənaye tullantıları var. Zavodun fəaliyyət göstərdiyi illər ərzində dağ səmaya ucalıb və onun ətəyində yerləşən kəndlər uzaqdan ağ hulk ilə müqayisədə oyuncaq kimi görünür. Bu dağa görə Voskresensk Moskva vilayətinin ən çirkli ərazilərindən biri hesab olunur. Güclü küləyin əsdiyi zaman fosfogips hissəcikləri zibillikdən sovrulur və yerli sakinlər üçün xeyli problem yaradır.

Voskresensk stansiyasında qatar əsas marşrutun kənarında dayandı. Ryazan istiqamətində elektrik qatarları Voskresenskdən, Qolutvinə (Kolomna) keçir. Köhnə “Ukrayna” velosipedi və bağında iki iti olan saqqallı kənd adamı vaqona minib. Velosipedi kabinəyə qoydu və rezin qaloşlarını çıxarıb skamyada əyləşdi. O, yalın ayaqlarını keçidə saldı. İtlər yaxınlıqdakı skamyada uzanıblar.

Voskresenskdən ayrılan qatar yerüstü keçidlər və budaqlar arasında fırlanaraq Kurovskaya tərəfə getdi. İlyinski Poqost stansiyasında gözlənilmədən hündür platforma ilə qarşılaşdıq. Bəlkə də bunda nəsə var.

Qalan vaxtı yerli göldə Aleksandrovskaya qatarının yola düşməsini gözləmək üçün Kurovskoye yaxınlığındakı Nerskaya stansiyasında düşdüm. ERKA Davydovoya getdi. Qrafikə əsasən, qısa bir dayanmadan sonra o, arxaya dönüb quyruğu ilə Kurovskayaya tərəf getməlidir. Qatar bu cür fəndləri yalnız həftə sonları edir. Həftə içi Nerskaya stansiyasından dərhal sonra Kurovskaya gəlir.

Dacha dayanacağı

Voskresensk yaxınlığındakı Fosfogips dağı

Voskresensk stansiyası

yoldaş

Nerskaya stansiyası

Moskva yaxınlığında, Nerskoye gölündə kurort

Betonka A-108 Moskva Dəmiryolunun Kazan istiqamətindən keçir

Kurovskidə istirahət və istirahət zonası

Kurovskaya - Aleksandrov-1

Mən stansiyadan meşənin içindən gölə getdim. Nerskaya çayının yatağında axır. Gölün adı da eynidir. Şam ağacları ilə örtülmüş qumlu sahillər buranı düşərgə və gəzinti üçün əlverişli edir. İstirahətçi qrupları gölün sahilləri boyunca səpələnmişdi: sürücülər və piyada insanlar. Böyük gənclərin çadır düşərgəsi dağılırdı. Gənclər çadırlar yığırdılar. Mən sobada nahar bişirərkən kiçik qruplar halında çadırları, yataq çantalarını və bükülmüş bayraqları sürükləyən yeniyetmələr stansiyaya, qatara doğru addımlayırdılar. Canım, onlar qışqırırdılar. Amma qarşı bankdan onların nə qışqırdığını anlamaq mümkün deyildi.

Sabit yaxşı hava yağış yoxdur və yox səs-küylü şirkətlər yaxınlıqda bizə göldə dincəlmək, nahar etmək və sağalmaq imkanı verdilər. Göldən Kazan istiqamətinin izləri ilə Kurovskoye şəhərinə çatdım. Yolu keçərkən qatardan saqqallı bir velosipedçi ilə qarşılaşdım. O, ehtiyatsızlıqla Podosinok tərəfə yuvarlandı və iki iti də onun yanında qaçdı.

Qərbdən Kurovskoye kəndə bənzəyir. Taxta evlər, hasarlar, darvazalar. Mərkəzə yaxın küçədə beşmərtəbəli binalar və əsasən tikinti mağazaları görünməyə başladı. Vağzaldan bir qədər aralıda şəhər Mədəniyyət Evi və İdman İdman Kompleksi yerləşir. Vağzalın qarşısındakı meydanda bazar var, girişlər isə Moskvadan qatarın gəlməsini gözləyən taksi maşınları ilə düzülüb.

Kurovskaya stansiyasında üç kassa və bilet satışı aparatları fəaliyyət göstərir. Platformalara daxil olmaq üçün avtomatik turniketlər quraşdırılıb: bileti skan etdim və qapılar açıldı. Maşınlar insan mühafizəçiləri tərəfindən ikiqat artırılır: sərnişinlər turniketdən iki-iki, hətta üç nəfərlə keçməyə çalışırlar. Qatar Aleksandrova ilk yola çatdırıldı: təmiz, yeni on vaqonlu "ED4M" qatarı. Vestibüllərdə ayaqaltıları aşkar etmək üçün plitələr qaldırılır: alçaq platformalar altında elektrik qatarı.

Yenə də vaqonlarda can yox. Sürücü getdiyini elan etdi. Yerli platformalar on avtomobil üçün çox qısadır və hər dayanacağın elanında əlavə olunur: "İlk iki avtomobildən enmə."

Davydovoda dayandıq. Stansiyanın arxasında Sərnişin Vaqon Bazasına aparan sola cığır var. Vaqonların saxlanması üçün iyirmi beş paralel iki kilometrlik yol. From maraqlı gözlər bazası meşə qurşağı ilə gizlənir.

Dulevo stansiyasında gənclər əyləşdilər. Burada aşağıdakı müəssisələr fəaliyyət göstərir: Likinski Avtobus Zavodu və Dulevski Farfor Zavodu. Bu hissədə nəzarətçilər yoxdur və qatar Orekhovo-Zuevoya getmək üçün mikroavtobusa pulsuz alternativdir. Dulevodan çıxan qatar Morozov emalatxanalarının - qırmızı kərpicdən tikilmiş əzəmətli sənaye binalarının yanından keçdi. 19-cu əsrin sonlarında Rusiya sənayesinin dayağı və dayağı idi. İndi binaları mamır və ağaclar basıb. Onlar lazımsız hala düşüb. Yalnız onların güclü siluetləri yerli sənayenin əvvəlki əzəmətini xatırladır. Xətt kolluqların arasından keçir. Sahil boyu yaşıllıq o qədər böyüyüb ki, budaqlar hərəkət edərkən maşının şüşələrinə çırpılır. Qatar estakada ilə sürüşərək LiAZ ərazisini dövrə vurdu və çoxsaylı qovşaqları və qolları keçərək Orexovo deposunun ərazisinə daxil oldu. Lokomotiv deposu Bekasovo deposu ilə birlikdə bütün Moskva mərkəzinə xidmət göstərir. Depoda böyük marşal meydançası var. Burada Şərqdən gələn və halqa boyu başqa istiqamətlərə gedən qatarlar formalaşır və yenidən formalaşır.

Qatar depoda üç dayanacaq edir. Halqa istiqamətinin sol və sağ keçidləri deponun ətrafında müxtəlif tərəfdən gedir və Vladimir istiqamətində Orexovo-Zuevo stansiyasında görüşür. Düzdür, qatar yenidən əsas marşrutdan uzaqda, yük vaqonlarının qatarları arasında alçaq platformada dayandı. Növbəti yolda Aleksandrovdan gələn dairəvi qatar var idi. Nəzarətçilər komandası onu tərk edərək qatarımızın arxasına keçdi.

Qatar Orexovo-Zuevoda 10 dəqiqə dayandı, maşinist yola düşdüyünü elan etdi, korna çaldı və qatar sürətini artırmağa başladı. Sürücünün daha sonra vaqondakı səsgücləndirici ilə dedikləri eşidilmirdi. Deyirlər, elektrik qatarlarında maşinistlər həkimlərin yazdıqları dildə elan verirlər.

Qatar Orexovo-Zuevodan keçən yan yol ilə süründü. Burada, Dulevoda olduğu kimi, sənayeçi Morozovun keçmiş emalatxanaları dəmir yolu boyunca cəmləşmişdir. İndi emalatxanalar öz profillərinə uyğun işləmir: onlar anbar kimi fəaliyyət göstərirlər və ticarət mərkəzləri. Həm də bir vaxtlar burada fabriklər, manufakturalar var idi.

Krutoydan kənarda, yol əsas keçiddən yan tərəfə getdi və kalacı təsvir edərək, yuxarıdan estakada ilə keçdi. Yol Klyazma ilə metal fermalardan hazırlanmış körpünün üstündən keçir. Potoçino stansiyasından sola, Demixovski Vaqon Zavoduna qədər gözə dəyməyən bir yol ayrılır. Bu marşrutla stansiyaya çatdırırlar hazır məhsullar bitki Vladivostokdan Kalininqrada gedən elektrik qatarlarının əksəriyyəti bu təvazökar “tək yol”da fabrik qapılarını tərk edirdi. Bir neçə ED4M qatarı göndərilmək üçün hələ də stansiyada dayanırdı. Onların baş avtomobillərinin ön şüşələri kontrplakdan hazırlanmış nəqliyyat təbəqələri ilə qorunurdu.

Qarşı tərəf aparıcı maşına daxil oldu: üç auditor və iki mühafizəçi. Bileti yumruqladılar. Maaşları, vəzifələri və məsuliyyətləri olan beş dəmiryolçu Aleksandrovdan Orexovo-Zuevoya və geriyə, demək olar ki, boş on vaqonlu qatara minirlər. Biletlərin satışından əldə olunan gəlir daşıyıcının çəkdiyi xərclərə belə yaxın deyil: vaqonun istismarı, yandırılmış elektrik enerjisinin ödənilməsi, işçilərin əmək haqqı, vergilər və nəhayət. Ancaq Üzük üçün əsas şey gəlirlilik deyil, müntəzəm yerli əlaqəni təmin etməkdir. Pul da: nə qədər yığdılarsa, o qədər yığdılar. 2016-cı ilin iyun ayına olan məlumata görə, gündə üç cüt şəhərətrafı qatar halqanın əksər hissələrində hərəkət edir. Bu, yerli nəqliyyat və dəmiryol işçilərinin daşınması üçün kifayətdir. Elektrik qatarları əsas vəzifənin öhdəsindən gəlir. Düzdür, onları bir pulsuz dəmir yolu avtobusu ilə əvəz etsəniz, məncə bu işin də öhdəsindən gələrdi və xərclər az olardı. Amma necə deyərlər: “Ağa ustadır”.

Hava qaraldı və stansiyalar işıqlandırıldı küçə işıqları. Karabanovoda yerli sakinlər qonşu Aleksandrova çatmaq üçün qatara minirlər. Vağzalın şəklini çəkmək üçün vestibülə çıxdım. Növbəti vaqondan bir gözətçi yaxınlaşdı: “Qorxuma! Niyə şəkil çəkdirirsən?!” Amma yumşaq, təzyiqsiz deyildi. Dəmir yolu strateji obyektdir və burada foto və video çəkilişlər yalnız xüsusi icazə ilə aparılır. Amma bu, dəmiryolçuların fotoşəkil çəkməməyi xahiş etdikləri nadir hallardan biridir. Maraq maraqdır, amma sayıqlıq hər şeydən üstündür.

Aleksandrov-2 stansiyasında parkinq 10 dəqiqədir. Bu dairəvi mallar stansiyasıdır. Yük qatarları Ring ətrafında daşınmaq üçün burada saxlanılır. Kurovskayada qarşıdan gələn halqa qatarını qaçırdıq: əkiz qardaş, on vaqonlu "ED4M" qatarı.

Aleksandrov-1-ə çatmazdan əvvəl sürücü köməkçisi onun yanından keçərək hündür platformaya enmək üçün sol tərəfdəki vestibüllərdəki plitələri endirdi.

Moskva-Arxangelsk sərnişin qatarı vağzalın bitişik yolu ilə keçdi. Lokomotivə bağlanan ilk şey vaqon (məhbusların daşınması üçün vaqon) idi. Xarici olaraq, Stolypin-dən fərqlidir, baxmayaraq ki, kənardan bir mesh ilə qorunan kameraları və pəncərələri olan boş bir divar var. Bu Tver Vaqon Zavodunun yeni maşınıdır. Dəmir yolları təkcə sərnişin və şəhərətrafı vaqon parkını yeniləyir, həm də yeni xüsusi vaqonlar alır. Onun arxasınca minik avtomobilləri yanıb-söndü: ayrılmış oturacaqlar, kupelər. Sərnişinlər artıq yatmağa gedirdilər. Qatar demək olar ki, dayanmadan hərəkət etdi və marşrutun düz hissələrində 100 km/saata qədər sürətləndi.

Pəncərədən bayırda Moskva yaxınlığındakı şəhər və kəndlərin fənərləri parıldayırdı. Pl stansiyasından keçdik. 81 km. Elektrik montyoru elə bil qəsdən burada dayandı. Platformada iki tutqun fənər yanır, stansiyanın adını və platformanın bir hissəsini işıqlandırırdı. Böyük Üzüyün bir budağı qaranlıqda bir yerə getdi. Buradan rinq ətrafında səyahətimə başladım. 38 saat 11 dəqiqəyə tam bir dairə çəkərək üzüyü bağladığım yer budur.

Müfəttişlər gəlib “dovşanları” qovdular. Lakin vaqon aparıcı olduğu üçün qaçanların qaçmağa yeri yox idi. Növbəti dayanacaqda platformaya düşdülər və ikinci vaqona tullanaraq qatarın ortasına qaçdılar. “Kontra” geri çevrildi və “dovşanları” sıxışdırmaq üçün yola düşdü. Boş qatarda görüləsi çox iş yoxdur və onlar üçün “dovşan ovu” əyləncə kimi bir şeydir.

Sürücü köməkçisi kabinədən düşdü. O sürətli addımla Oturacaqlar arasındakı koridorla getdi, bəzi rəsmi işləri ilə tələsdi. Ancaq pəncərədə tək darıxmış yaraşıqlı bir qız gördüm. Yanında oturub danışmağa başladı. Sonra o, sürücü kabinəsini gəzdirmək üçün işarə etdi və “Kənar şəxslərə icazə verilmir” yazısı ilə qapının arxasında gözdən itdi. Qız onun arxasınca getməyə başladı, kabin qapısının tutacaqlarından tutdu, lakin tərəddüd etdi. O, bir dəqiqə qapının ağzındakı vestibüldə dayandı və nəhayət, qərara gəldi, qapını açdı və parlaq düymələr və alətlərlə kabinənin içərisinə girdi.
Kurovskaya - Aleksandrov-1

Aleksandrov-1 - Moskva

Şübhəsiz ki, bir çoxları Moskva Dairəvi Dəmir Yolunda sərnişin axınının tezliklə başlanması barədə eşitmişdir. Ancaq bu yaxınlarda MKZD abbreviaturası şəhər rəhbərliyi tərəfindən idarə olunan bütün ütülərdən eşidilsə də, onu bir yerdə tapa bilərsiniz. qısa məlumat potensial sərnişini maraqlandıran əsas məsələlərdə bu, heç də asan deyil. Ötən gün şəxsi söhbət zamanı belə bir faktla rastlaşdım ki, hətta nəqliyyat mövzularına yaxın olan bəzi bloqçuların da bu layihə haqqında az təsəvvürü var. Bu yaxınlarda mən Moskva Dairəvi Dəmir Yolu haqqında məlumat tapmalı və toplamalı oldum (şəhər meriyasının portalından, Rusiya Dəmir Yolları və Moskva Dairəvi Dəmiryolunun veb-saytlarından və şəhər hökumətinə məxsus m24.ru nəşrinin mesajlarından), ona görə də mən bunu etmək qərarına gəldim. Moskva Dairəsinin sərnişinlər üçün dəmir yolu kimi nə olacağı haqqında qısa bir baxış yazısı.

Moskva dairəvi yolunun sxemi. Şəkil m24.ru saytından

Əvvəlcə tarix haqqında bir neçə kəlmə. Moskva Dəmir Yolunun Kiçik Halqası (Moskva Dairəvi Dəmir Yolu yaxın vaxtlara qədər düzgün adlanırdı) 1903-1908-ci illərdə tikilmişdir. Yol əvvəlcə şəhərdaxili və tranzit yük daşımaları üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin əvvəlcə 1934-cü ildə dayandırılmış sərnişin daşımalarını da həyata keçirirdi.
Sobyaninin gəlişindən demək olar ki, dərhal sonra Moskva Dairəvi Dəmiryoluna sərnişin axınının qaytarılması haqqında danışmağa başladılar və əvvəlcə bunu daha çox adlandırdılar. erkən tarixlər onun işə salınması. Amma görünür, layihə infrastrukturun ilk baxışdan zərurət göründüyündən xeyli ciddi şəkildə yenidən qurulmasını tələb edirdi və onun icrası beş ildən çox uzanırdı. 2016-cı ilin sentyabrında elektrik qatarlarının hərəkətinə başlayacaqlarına söz verdilər (baxmayaraq ki, indi getdikcə daha çox sadəcə "2016-cı ildə" eşitmək olar).

Moskva dairəvi dəmir yolu stansiyası "Lujniki". Moskva tikinti kompleksinin saytından şəkil

Diaqramlardan göründüyü kimi, Moskva Dairəvi Dəmiryolu üzərindədir müxtəlif sahələr mərkəzdən fərqli məsafələr var: haradasa yol dairəvi metro xəttinə az qala yaxın gəlir, haradasa ondan layiqli məsafədədir. Moskva Dairəvi Dəmir Yolunda 31 stansiya olacaq ki, bu da 11 metro xəttinə (metronun gələcək ikinci halqası daxil olmaqla) 17 keçid və 9 radial dəmir yolu istiqamətinə 10 keçid təmin edəcək. 17 metrodan 11-i “quru ayaq” prinsipi ilə həyata keçiriləcəyi vəd edilir ki, bu da mənim başa düşdüyüm kimi çölə çıxmağa ehtiyac olmadığını bildirir.
Bəzi diaqramlarda qeyd olunan 32-ci Presnya stansiyasının tikintisi məsələsinin sonradan həll edilməsi planlaşdırılır. Əlavə edəcəyəm ki, bir stansiya, Leninski prospektindəki “Qaqarin meydanı” yeraltı olacaq, qalanları isə yerin üstündə olacaq. Onu da qeyd edim ki, bəzi dayanacaqların adları, mənim fikrimcə, uzun müddətdir ki, gəzir, ona görə də qəflətən diaqramlarda bəzi uyğunsuzluqlar görsəniz, təəccüblənməyin.

Moskva Dairəvi Dəmir yolundan metroya köçürmə sxemi. Moskva tikinti kompleksinin saytından şəkil

Perspektiv (2020-ci il üçün) metro və Moskva Dairəvi Yol xəritəsi. Moskva tikinti kompleksinin saytından şəkil

Mahiyyət etibarilə, Moskva Dairəvi Dəmiryolu metro sisteminə inteqrasiya olunmuş şəhər qatarının dairəvi xəttinə çevriləcək. Metro bileti ilə yerüstü halqada səyahət haqqını ödəyə bilərsiniz. Eyni zamanda, Moskva Dairəvi Dəmiryolu ilə metro arasında köçürmə sərnişinlər üçün pulsuz olacaq (əvvəlcə dedilər ki, 15 dəqiqə ərzində Liksutov bu yaxınlarda bir saat yarıma qədər dedi). Yəni həm Moskvada Ring Dəmiryolunda və metroda turniketlərdən keçməli olacaqsınız, lakin ayrılmış intervala əməl etsəniz, yenidən daxil olduqda pul (səfərlər) silinməyəcək. Şəhərətrafı qatar sərnişinləri tərəfindən istifadə edilən "Böyük Moskva" abunəçiliyinin Moskva Dairəvi Dəmir Yolu ilə uzadılmasının mümkünlüyü müzakirə olunur, lakin hələlik bu məsələ ilə bağlı konkret məlumat yoxdur. Metroda etibarlı olan bütün güzəştlər Moskva Dairəvi Dəmir Yolunda qalacaq.

“Qaranquşlar” yer halqasında vaqon kimi istifadə olunacaq. Bildirilir ki, gur saatlarda 6 dəqiqədən çox olmayan fasilələrlə işləyəcəklər və gələcəkdə intervallar azaldıla bilər.

"Lastochka" yüksək sürətli elektrik qatarı. Şəkil