Ayaqlarınızın altında pul və ya təkrar doldurulan batareyaların emalından pul qazanmaq mümkündürmü? Franchise TUBOR - avtomobil akkumulyatorlarına xidmət mağazası.

Bu layihənin ən çətin hissəsi tullantıların toplanması zəncirinin təşkili - təkrar emal üçün çıxarılması olacaq. Bəli, bu biznes yüksək marja deyil, lakin xərclər o qədər də əhəmiyyətli deyil, bu da yeni başlayan sahibkarlar üçün uyğundur. Və yüksək təşkilati mürəkkəbliyə görə təşkilatçı üçün əla məktəb ola bilər. Əlbəttə ki, bu iş yalnız toplama və çeşidləmə məntəqəsini deyil, həm də öz təkrar emal emalatxananızı təşkil etmək qərarına gələnə qədər ucuz qalır. Bu vəziyyətdə xərcləriniz on milyonlarla rubl təşkil edə bilər, baxmayaraq ki, mənfəət də əhəmiyyətlidir.

“ENERJİ QƏNAYETDİRİCİ LAMAQLARIN VƏ AKTARYALARININ İSTİFADƏ EDİLMƏSİ ÜÇÜN RUSİYA BAZARININ HƏMİMİ İLDƏ 1,2-1,5 MİLYARD DOLLAR HƏMİYYƏTİNDƏ TƏHMİN EDİLİR”

Beləliklə, siz enerjiyə qənaət edən lampaların, akkumulyatorların və batareyaların təkrar emalı üçün toplama və çeşidləmə məntəqənizi təşkil etmək qərarına gəldiniz. istehlak elektronikası(buraya həm kompüterlər, həm də mobil telefonlar, həmçinin monitorlar və televizorlar, eləcə də daxil ola bilər mikrodalğalı sobalar və digər mətbəx texnikası).

Nəzərə alın ki, ilkin emal sizin toplama məntəqənizdə də aparılacaq - zibil qruplarının ayrılması, metalların, nadir torpaq elementlərinin, plastik və şüşənin ayrılması.

Dərhal qeyd edək ki, xərclər və gəlirlər çox təxmini hesablana bilər, çox şey təşkilatçılıq bacarıqlarınızdan asılıdır.

Zibilin həm qəbulu, həm də çeşidlənməsi aparılacaq baş nöqtəsinə əlavə olaraq, digər məntəqələri də təchiz etməlisiniz. Məsələn, razılaşma yolu ilə birgə tədbirlər keçirmək ticarət mərkəzləri və dövlət orqanlarıöz ərazisində lampaları və ya batareyaları toplamaq üçün qablar yerləşdirməklə. İstək əsasında belə zibilləri yığacaq çıxış toplama məntəqəsini təchiz etmək mümkündür. Və sosial şəbəkələrdə yerli ekoloqların köməyi ilə reklam etmək.

Ən əsası, belə zibil üçün pul ödəməli deyilsiniz. Və sizə maaş veriləcək. Adi bir kiloqram batareya üçün - təxminən 2 min rubl, enerji qənaət edən lampalardan bir kiloqram metal üçün - təxminən 1,5 min rubl. Kompüter elementlərindən bir kiloqram qızıl və ya platinin qiyməti 320-450 min rubla başa gəlir, baxmayaraq ki, bir ay ərzində belə bir həcm əldə edə bilərsiniz.

Qiymet necedi

İndi əsas xərclərə baxaq. "MMC" nin yaradılması sizə təxminən 15 min rubla başa gələcək. Reklam üçün heç bir xüsusi xərc olmayacaq, vizit kartı saytının yaradılması koması təxminən 15 min rubl çoxdur. Qaynar xəttiniz üçün nömrə (8800) ilə telefon əlaqəsi sizə ayda 5 min rubla başa gələcək.

Əsas anbarınızı və çeşidləmə sexinizi icarəyə götürmək üçün yer seçərkən sənaye zonalarına daha yaxından nəzər salın. Orada təxminən 5-8 min rubl kvadrat metr ildə isti anbar icarəyə götürə bilərsiniz ( zəruri şərt). Ən azı 500 kvadrat metrə ehtiyacınız olacaq, yəni "kommunal" nəzərə alınmaqla, kirayə üçün ildə təxminən 2,3-4 milyon rubl ödəməli olacaqsınız. İlkin ödəniş bir ay əvvəl ödənilməlidir. Təxminən eyni məbləğ sizin aylıq dövriyyəniz olacaq. Anbarı təchiz etmək üçün təxminən 300-400 min rubl daha çox xərcləməli olacaqsınız əlavə avadanlıq. Başqa 150 min rubl sizə işlənmiş bir forkliftə başa gələcək.

Bir "ceyran" almaq və onu təkrar emal edilə bilən xammalın toplanması üçün mobil nöqtəyə yenidən təchiz etmək sizə təxminən 800 min rubla başa gələcək.

500 kvadratmetr sahəsi olan bir anbarda işləmək üçün 10 işçi kifayət edəcək - ayda 20-25 min rubl maaşla həftədə 5 gün işləyən çeşidləyicilər (ümumilikdə təxminən 300 min rubl olacaq) nəzərə alınmaqla girov qoyulması lazımdır vergi endirimləri). Həmçinin qəbul qrupunda eyni maaşı olan 2-3 nəfər işləyəcək (Qazeldə, lazım gələrsə yük maşınlarına işlənmiş materialların yüklənməsinə köməklik göstərəcək). Anbarda materialların həcminə nəzarət edən anbardar-logistikaya da ehtiyacınız olacaq - təxminən 40 min rubl maaş. Qalan hər şey kənardan götürülə bilər - təhlükəsizlik, mühasibatlıq və s. Beləliklə, autsorsing və əmək haqqı fondu sizdən ayda təxminən 500 min rubl yeyəcək. Beləliklə, üç ay əvvəlcədən əsaslanan ilkin xərclər təxminən 4 milyon rubl təşkil edəcəkdir.

Marginallıq

Ayda 2-3 milyon və ya daha çox dövriyyə ilə (buna real olaraq 3-4 ay ərzində nail olmaq olar) marja təxminən 20% olacaq, beləliklə, ilkin xərclərin geri qaytarılması əməliyyatın ilk ilində baş verəcəkdir.

Hər bir avtomobil sahibi bilir ki, yeni akkumulyator bir neçə il işləyə bilər və sonra ya onu bərpa etməli, ya da tamamilə yenisini almalısan. Bir qayda olaraq, bərpa prosesi iki dəfə ucuz başa gəlir və ölkəmizdə iqtisadi vəziyyət çox sabit olmadığı üçün insanlar hər şeyə qənaət etməyə çalışırlar, o cümlədən avtomobillərinə texniki qulluq. Bu biznes ideyası buna əsaslanır - siz uğursuz batareyaları həyata keçirəcəksiniz.

Bu işə başlamaq üçün böyük kapital qoyuluşuna ehtiyacınız yoxdur. Öz qarajınızın və ən əsası, müəyyən bacarıqların olması kifayətdir, onsuz təmir edə bilməyəcəksiniz. Bu işin mahiyyəti haqqında bir az danışaq.

Müştərilərinizə birbaşa qarajınızda təklif edə biləcəyiniz başqa bir xidmət növü təkər xidmətinin açılmasıdır. Əlbəttə ki, başlamaq üçün bəzi avadanlıq almaq lazımdır, lakin daimi müştəriləri cəlb etdikdən sonra ödəmək asandır.

Əsas qırılma növləri avtomobil akkumulyatorları ilə məşğul olmaq lazımdır:

— batareyanın yan lövhələrində köhnəlir. Bir qayda olaraq, belə bir parçalanma ilə elektrolit qara rəngə malikdir.

— plitələrin sulfasiyası- maşının akkumulyatorunda elektrik enerjisi yığılır, lakin onu ümumiyyətlə vermir.

— plitələrin bir-birinə bağlanması.

— donmuş ölü batareya. Fiziki əlamət divarların şişməsidir.

İndi işin əsas istiqamətini bilərək, onları həll etmək üçün üsullar tapa bilərsiniz. Əsas məqamları qısaca nəzərdən keçirəcəyəm, amma necə deyərlər, hər şeyi praktikada sınamaq lazımdır. Beləliklə, başlayaq.

Avtomobil akkumulyatorlarının bərpası üsulları.

— Plitənin bağlanması. Bu ən çox biridir ümumi problemlər. Batareyanın bərpa oluna biləcəyinə əmin olmaq üçün elektroliti boşaltmalı və distillə edilmiş su ilə yumağa başlamalısınız. Bir neçə yumadan sonra suyun daha da təmizləndiyini görsəniz, bu batareya hələ də işləyə bilər. Su qaradırsa və kömür kütləsi buraxılarsa, çox güman ki, onu bərpa etmək mümkün olmayacaq. Bərpa etmək üçün sulfatlaşdırıcı çirkdən istifadə edin və onu elektrolitə əlavə edin. Batareyaları təmir etməzdən əvvəl, bu çirkdən istifadə üçün təlimatları oxumağınızdan əmin olun. Mən bunu təsvir etməyəcəyəm, çünki bu mövzu daha çox avtomobil saytı üçündür və biz bir biznes ideyasını çəkirik.

— əks cərəyanlarla yüklənir.

— təlim dövrlərindən istifadə edərək bərpa prosesi.

— bərpa mexaniki olaraq (birinci paraqraf bu tipə aiddir).

— impulslu cərəyanlardan istifadə edərək bərpa.

— əlavələrlə.

Bütün bu üsulları sənətkarlardan öyrənə bilərsiniz, lakin, bir qayda olaraq, aydın bir addım-addım ardıcıllığa malikdirlər, buna görə hər kəs onları idarə edə bilər.

Axtarmaq açar təslim həll avtomobil biznesi üçün? Oxuyun hazır biznes işlənmiş avtomobil hissələri mağaza planı - . Bu işə başladığınız zaman sizi hansı tələlərin gözlədiyini və investisiyanın nə qədər gəlirli olduğunu öyrənə bilərsiniz. Materialın sizin üçün faydalı olacağını düşünürük.

Özünüzü necə tanıdırsınız?

Burada hər şey sadədir. Biz flayerləri götürürük, çap edirik, gedib qaraj massivlərinə yapışdırırıq. Həmçinin, qəzetlərdə və ya ixtisaslaşdırılmış jurnallarda reklam edə bilərsiniz. Siz öz veb saytınızı yarada bilərsiniz, lakin bu, yalnız yaşayırsınızsa böyük şəhər. Əyalət şəhərində hər şeyi keyfiyyətli etsəniz, insanlar özləri sizinlə əlaqə saxlayacaqlar.

Biznes ideyasının üstünlükləri:

- bu xidmət istənilən halda populyar olacaq;

- Avropa ölkələrinin ətraf mühitin təmizliyinə doğru kursu. Bildiyiniz kimi, atılan batareyalar çox gətirib çıxarır ağır çirklənmə mühit.

— bu xidmət ilin istənilən vaxtında, xüsusilə qışda tələb olunur.

- kiçik rəqabət.

Minuslar:

- bəzi markalı avtomobillərdə akkumulyatorlar sökülmür və müvafiq olaraq təmir edilə bilməz.

- bütün məqamları öyrənmək və praktiki bacarıqlara yiyələnmək üçün vaxt lazımdır (lakin bu daha çox mənfi deyil, qeyddir).

- əgər buna baxmayaraq, bölgənizdə xidmət stansiyaları belə bir xidmət göstərirsə, onlarla əməkdaşlıq etmək sizin üçün çətin olacaq. Bu vəziyyətdə xidmətlər göstərməlisiniz ən yüksək keyfiyyət və bəzi hallarda qiyməti aşağı salın, amma yenə də bütün bunlar fərdi.

tvit

Batareyaları təkrar emal etmək lazımdırmı? Əgər belədirsə, kim və necə pul qazana bilər?

Bir batareya 20 m çirklənmədir ² torpaq və 400 l yeraltı su. Bir ton akkumulyator "İkinci Maddi Ehtiyatların Operatoru"ndan mümkün 5000 dollar kompensasiyadır. Kim, nə vaxt və hansı şərtlər altında akkumulyatorun təkrar emalı biznesinə başlaya bilər?

sual nədir?

« Batareyalar? Onları toplamaq üçün nə var, onlar kiçikdir!” - skeptiklər mübahisə edirlər. Sahibkarlar və sadəcə aktiv mövqeyə malik insanlar bunu qazanmaq və təkmilləşmək üçün fürsət kimi görürlər ekoloji vəziyyətölkədə. Tullantılı akkumulyatorların yığılması məsələsinin kəskin olduğunu deyir Anatoli Kalaç, Ətraf Mühit Həllləri Mərkəzinin kimyəvi təhlükəsizlik və tullantılar proqramının əməkdaşı:

« Poliqonlardakı akkumulyatorlar ekologiya, deməli, ölkə iqtisadiyyatı baxımından problemdir. Nazirlər Şurasının ötənilki qərarı (2 dekabr 2014-cü il tarixli, 1124 nömrəli) onun həlli üçün çox şey deməkdir. Sənəd sahəsi 100 m-dən çox olan bütün mağazalardan (hansı mal satmasından asılı olmayaraq) tələb olunur.- batareyaları toplamaq üçün konteynerə sahib olun. Ölkədə 3000-dən çox belə mağaza var.

Bu günə qədər Belarusda 30 tona yaxın akkumulyator yığılıb. Minskdə toplananlar Ecores müəssisəsində, bölgələrdə - Belresursun regional müəssisələrində saxlanılır. Yaxın vaxtlarda onların emal olunmaq üçün xaricə ixrac ediləcəyi gözlənilir.».

Qanunvericilikdə təkcə akkumulyatorların yığılmasına deyil, həm də onların ölkəyə idxalına diqqət yetirilib: Prezidentin 313 saylı Fərmanı 3 ilə yaxındır ki, qüvvədədir, müəyyən məhsulların istehsalçıları və idxalçıları müəyyən məhsulların istehsalçıları və idxalçıları tərəfindən istehlaka görə kompensasiyaların ödənilməsi zamanı genişləndirilmiş məsuliyyət prinsipi tətbiq edilir. gələcəkdə idxal olunan malların emalı.

Bununla pul qazanmaq mümkündürmü?

Teorik olaraq - bəli, Belarus praktikasında - hələ yox. Dövlət istənilən halda qazanır - aktiv (batareya və elektronika idxalçılarından vergi toplamaqla) və ya passiv (ekoloji təşəbbüslərə pul qənaət etməklə). Şəxsi treyderlər pul qazana bilərmi?

Bəlkə, məncə Dmitri Kuçuk, “Zapadnaya” tullantıların çeşidlənməsi stansiyasının direktoru. " Batareyaların toplanması və təkrar emalı həm özəl şirkətlər, həm də dövlət üçün faydalıdır. Biz - akkumulyator montajçıları - 75 min rubl kompensasiya ala bilərik. 1 kq üçün. Bir kiloqram batareya çox deyil, çünki onlar olduqca ağırdır. Geniş yığım sistemi olan hər hansı bir şirkət üçün sərfəli qiymətdir.».

Amma “qəbul edə bilərik” ilə “alırıq” eyni deyil. Natalya Qrintseviç, akkumulyatorların yığılmasına görə kompensasiya ödəməli olan “İkinci dərəcəli maddi ehtiyatların operatoru” təşkilatının direktoru pulun hələ də ödənilmədiyini bildirib. " Biz proses iştirakçılarının hərəkətlərini əlaqələndirən, lakin batareyaları yığmayan, zərərsizləşdirməyən və təkrar emal etməyən bir təşkilatıq. Biz hələ batareyaları təkrar emal etmirik, bu o deməkdir ki, onları toplayanlara kompensasiya verə bilmərik.».

Özəl şirkətin marağı nədir?« Ətraf mühitlə bağlı layihələrin əksəriyyəti gəlirsizdir, - Natalya Qrintseviç "batareyada pul" qazanmağın mümkünlüyü haqqında fikirlərimizi dağıtdı. - Bütün dünyada bu layihələr dövlət tərəfindən maliyyələşdirilir və o, avadanlıq və akkumulyator idxalçılarının ödədiyi vergilərdən vəsait alır. Belarusiyada idxalçının seçimi var: batareyaların atılması üçün potensial dəyərin 100% -ni ödəmək (potensial, çünki onların yalnız kiçik bir hissəsi lazımi qaydada toplanacaq) və ya idxal olunan batareyaların həcminin 15% -ni özbaşına toplamaq».

Batareyaları təkrar emal üçün qəbul edən təkrar emalçı da pul qazana bilər. Təəssüf ki, bizim deyil. Hələlik akkumulyatorların emalı üçün öz istehsalımız yoxdur. İndi nəyin daha sərfəli olduğu məsələsi üzərində iş aparılır: öz fabrikinizi qurmaq və ya prosessorun işinə görə pul ödəməklə akkumulyatorları xaricə ixrac etmək. Qərar gələcəkdə hansı həcmdə batareyaların yığıla biləcəyindən asılıdır - istehsalınızı kiçik həcmlərlə qurmaq məntiqsizdir.

Təkrar emal üçün toplanmış batareyalar və mobil telefonlar Finlandiyanın Akkuser şirkətində:

« Mən hesab edirəm ki, biz işlənmiş batareyaların emalı üçün öz müəssisəmizi qurmamalıyıq: proses mürəkkəbdir və ətraf mühit üçün potensial təhlükə yüksəkdir., - Anatoli Kalach mübahisə edir. - Belarus öz müəssisəsini qurmaq üçün belə həcmdə işlənmiş akkumulyator istehsal etmir, xüsusən də bu, çox pula başa gələcəkdir. Məsələn, Finlandiyada belə bir zavod işə salınmazdan əvvəl onlar təxminən 100 min ton akkumulyator topladılar - belə ki, zavod dayanmadan işləsin.».

Emal edilmiş məhsulların bir hissəsi potensial olaraq hasil edildikdən sonra istifadə olunur zərərli maddələr, bir hissəsi isə metallurgiya müəssisələrinə satılır. Bir ton təkrar emal edilmiş batareyadan əldə edilə bilər çoxlu sayda ağır metallar. Dəmir filizindən ibarət bütöv bir vaqonda eyni miqdarda lazım olan metallar var.

Batareyalarda "pul qazanmağa" nə mane olur

Dmitri Kuçuk hesab edir ki, ümumilikdə dövlət akkumulyatorların toplanması və təkrar emalı üçün şərait yaradıb, lakin bəzi suallar qalmaqdadır. Məsələn, “İkinci dərəcəli resursların operatoru” tərəfində monopoliya. " Özəl biznesin və dövlət orqanlarının maraqlarının eyni səviyyədə təmsil olunması, prosesin bütün iştirakçılarının ona təsir imkanlarının olması vacibdir. Bu, hansısa nazirin və ya inhisarçı müəssisə rəhbərinin direktiv qərarlarından qat-qat yaxşıdır: onlar heç də həmişə içəridən vəziyyətlə tanış olmurlar.. – ekspert deyir.

Ekoloji təşəbbüs burada “özəl sahiblər” və dövlətin kommersiya mülahizələri ilə kəsişir. İkinci dərəcəli resurs operatorunun təsisçisi Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyidir və o, maliyyə vəsaitinin böyük hissəsini dövlət təşkilatlarına yönəldir, aktiv özəl biznes isə 2-ci plandadır. Batareyaların toplanması və təkrar emal edilməsi təşəbbüsü Operator tərəfindən dəstəklənmirsə və kompensasiyanın ödənilməsi müəyyən olunmazsa, proses dayanacaq. Dövlətlə özəl şirkətlər arasında dialoq qurmaq lazımdır».

Bəlkə kifayət qədər batareya yığmırıq? Yeri və vaxtı üçün kifayətdir - ekspertlər əmindirlər. " Demək olmaz ki, biz az batareya yığırıq. Biz bir müddət əvvəl batareyaları olan elektronikadan fəal şəkildə istifadə etməyə başladıq. Ancaq texnologiya istehlakı artır - kəmiyyət və nomenklatura - bu, yığılan batareyaların həcminin artacağı deməkdir.”- Anatoli Kalach proqnozlaşdırır.

Avropada “enerji tullantılarının” təkrar emalına yanaşmamızda oxşar və fərqli cəhətlərdən danışan Dmitri Kuçuk deyir: “ Bu sahədə Belarus və Avropa qanunvericiliyi bir prinsipə riayət edir: kim çirkləndirirsə, o ödəyir. Bu baxımdan biz Avropaya bənzəyirik. Biz Qərbdən onunla fərqlənirik ki, idxalçılardan pul yığan monopoliya müəssisəmiz var. AT müxtəlif ölkələr Avropanın bu fəaliyyətdə monopoliyası yoxdur, bu, kollektiv qərardır. Orada elə şərait yaradılıb ki, hər hansı bir təşəbbüs qrupu işə başlasın və onu biznes müstəvisinə keçirsin. Batareyaların və akkumulyatorların təkrar emalı Qərbi Avropa resurs hasilatı və təkrar emalı baxımından da nəzərdən keçirilir».

Digər ölkələrin təcrübəsindən göründüyü kimi, akkumulyatorların, məişət texnikasının, kağız tullantılarının emalında özəl müəssisələr daha mobil və səmərəli olur. Mənzil-kommunal xidmətlər sistemində bu, hesabatlılıq üçün edilir: onlar nə maliyyə, nə də ekoloji komponent tərəfindən stimullaşdırılmır.

Rusiyada batareyalara qarşı mübarizə

Rusiyada akkumulyatorların toplanması rəsmi olaraq 2013-cü ilin payızında başlamışdır. Daha sonra işlənmiş batareyaları qəbul etməyə və təkrar emal etməyə hazır olduqlarını Çelyabinsk zavodu "Megapolisresurs" ifadə etdi. O vaxta qədər bəzi şəhərlərdə yalnız özəl təşəbbüslər var idi: yerli ictimai təşkilatlar insanların batareyaları və digər təhlükəli tullantıları gətirə biləcəyi aksiyalar keçirirdilər. Toplanan hər şey "daha yaxşı vaxtlara" qədər saxlanıldı və ya xaricə ixrac edildi. Tez-tez - qəbul məntəqələri şəbəkəsinin inkişaf etdiyi Finlandiyaya, emal müəssisələri fəaliyyət göstərir. Moskva və Sankt-Peterburq üçün bu sxemə uyğun işləmək rahat idi və digər şəhərlərdə batareyaların toplanması və təkrar emalı mövzusu nadir hallarda qaldırıldı.

Bu gün Rusiyada akkumulyatorların necə yığılması və utilizasiyası haqqında sayt portala bildirib Anna Zhevachevskaya, Ripe Berry-nin direktoru. Biznes üçün ekoloji proqramlar”.

« Novosibirskdə biz layihənin inkişafının ən başlanğıcında dayandıq. Və biz yarada bildiklərimizlə fəxr edirik effektiv sistem, prosesin bütün iştirakçıları üçün faydalıdır və bir çox cəhətdən Rusiyanın müxtəlif şəhərlərindən olan həmkarlarını ruhlandırır. Layihəmiz “Addım 2: Yaşıl Məqsəd” adlanır və onun ideyası Novosibirsk sakinlərinə tullantıları təhvil verməkdir. məişət texnikası, elektronika və batareyalar.

Bəs belə bir kolleksiyanı harada təşkil etmək olar? Layihənin təşkili üçün maliyyəni haradan tapa bilərəm? Emal üçün hara göndərilməlidir? Bu baxımdan bizim tərəfdaşlarımızla çox şanslıyıq. Layihənin başlamasına bir neçə ay qalmış mənə elektronika mağazaları şəbəkəsinin sahibi onun mağazalarında işlənmiş akkumulyatorlar və civə lampaları üçün toplama məntəqələrinin təşkilinə kömək etmək xahişi ilə müraciət etdi. O vaxt nə onlar, nə də biz bu ideyanı həqiqətən biznes layihəsi kimi qəbul etmirdik, sadəcə olaraq, bütün bunların necə təşkil oluna biləcəyini bilmirdik.

Tezliklə Finlandiyanın akkumulyator və elektronika təkrar emalçısı olan şirkətlə müqavilə imzaladıqAkkuser və bunun sayəsində rəsmi batareya toplama məntəqələrini aça bildilər. Biz elektronikanın təkrar emalı üçün də yaxşı tərəfdaş tapdıq. İnsanlar konteynerlərimizə akkumulyatorlar, akkumulyatorlar, telefonlar, şarj cihazları, kameralar və s. Bütün toplama, saxlama, göndərmə və emal prosesi tamamilə şəffafdır. Batareyaları bağışlayan hər bir insan onların hara gedəcəyini, hara və necə təkrar emal ediləcəyini və hansı yeni məhsulları alacağını bilir. Hər qış Çelyabinskə ən azı 1,5 ton akkumulyator göndəririk (biz heç vaxt Finlandiyaya göndərməməliydik, çünki Rusiyada fabrik yaranmışdı). Bu, Rusiyada ən böyük göstəricilərdən biridir, baxmayaraq ki, bizdə çoxlu qəbul məntəqələri yoxdur - təxminən 10.

Batareyaların təkrar emalından pul qazanırlar? rus şirkətləri? Anna Zhevachevskaya yox deyir və əlavə edir: “ Ən əsası odur ki, bütün iştirakçıların itirəcəyi heç nə yoxdur, hər kəsin öz xeyri var. Mağazalar ətraf mühitə qayğı ilə bağlı müsbət fikirlər əsasında reklam alırlar. Biz sistemin səmərəli işləməsinə imkan verən operator kimi kiçik maliyyə səmərəmiz olsa da, bu hələ də sosial biznesin istiqamətidir.

Amma prosessorlar qazanır, bəli. Təkrar emal üçün batareyaları qəbul edən yeganə fabrikimiz təkrar emal haqqı alır. Əgər 1,5 il ərzində hər kq 72 rubl idisə, indi qiymət iki dəfə artıb. Onların işi emal olunur və müvafiq olaraq xidmətlərinin qiymətlərini özləri müəyyən edirlər. Bundan əlavə, bu müəssisə monopolistdir, akkumulyatorlar buraya ölkənin hər yerindən, eləcə də qonşu dövlətlərdən gətirilir. Gəlirlilik baxımından şirkətin bir böyük artısı var - onlar sıfırdan batareyanın təkrar emalı zavodu yaratmadılar, sadəcə olaraq mövcud xətlərindən birini batareyalar üçün uyğunlaşdırdılar.

Sevindirici haldır ki, Belarusda genişləndirilmiş istehsalçı və idxalçı məsuliyyəti prinsipi qismən milli qürur məsələsidir: Rusiyada bu, yoxdur. O, yalnız bir sıra şirkətlərdə fəaliyyət göstərir və minimum kommersiya müəssisələrini əhatə edir. Əsasən bunlar öz nizamnaməsinə uyğun fəaliyyət göstərən, “dayanıqlı inkişaf” prinsiplərini həyata keçirməyə hazır olan iri xarici şirkətlərdir.

Anna Zhevaçevskayanın sözlərinə görə, Rusiyada təkrar emal vergisi kağız sənayesi müəssisələrində tətbiq edilir. Ancaq orada qanun normalarının nə dərəcədə tətbiq olunduğu məlum deyil. bu müəssisələrin əksəriyyəti vergiləri ödəmək üçün cinayət sxemlərindən istifadə edir. İndiyə qədər kommersiya şirkətləri avadanlıqların qeyri-düzgün utilizasiyasına görə məsuliyyətdən yayınmağın yollarını axtarırlar. nəzarət və nəzarət orqanları bu cür hallara “barmaqları ilə” baxmağa üstünlük verirlər və emal olunacaq tullantıların poliqonlarına icazəsiz atılması praktiki olaraq heç bir şəkildə dayandırılmır.

Rus perspektivi

Bizim reallıqlarımız Rusiyadan nə dərəcədə fərqlənir - miqyası və xüsusiyyətləri? " Batareyaların özünün emalı haqqında danışırıqsa, bu gün təkrar emal bazarında iştirakçıların gəlirliliyi və uğurları haqqında danışmaq hələ tezdir. Məsələ burasındadır ki, biznesin “yaşıl təşəbbüsləri”nin əsas hissəsi “uzun pul” və emal olunmuş məhsula maraq tələb edən layihələrin həyata keçirilməsi üçün kifayət qədər qısa müddətlərdir. Belə layihələr üçün leverage müsbət rentabellik olmadan 3-5 il ola bilər və əhəmiyyətli investisiyalar tələb olunur Anna deyir.

Hər bir investor, məsələn, 50 il ərzində öz bəhrəsini verə biləcək layihələr üçün belə bir müddətə pul yatırmağa hazır deyil. Kommersiya şirkətlərinə gəldikdə isə, onların təkrar emal və ya təkrar emal ilə bağlı ekoloji biznesi inkişaf etdirmək üçün çox vaxt pul qazanacaq yerləri yoxdur. Bu, adətən, sahibkar və ya müəssisə üçün “yan” biznes kimi əlavə maliyyə imkanları olduqda mümkündür. Ümumilikdə ekologiyaya gəlincə, dövlət təbii ki, ətraf mühitin mühafizəsi sahəsində aktiv investor olmalıdır, çünki dövlətin ətraf mühitin mühafizəsində, bərk məişət tullantılarının emalı üzrə layihələrdə fəal iştirakı olmadan müəssisələr bürokratiya və bu biznesə maraqsızlıqla üzləşirlər.

Rusiya üçün, xüsusən də mövcud çətin iqtisadi vəziyyəti nəzərə alaraq, ekologiya mövzusu getdikcə arxa plana keçir. Bizim sahəmizə sərmayələrin cəlb edilməsinə, dövlətin köməyinə və iştirakına ümidimiz getdikcə azalır».

Hətta təyyarələr düzgün şəkildə utilizasiya edilə bilər!

Batareyaları düzgün şəkildə atın!

Niyə qurğuşun və sulfat turşusu?

Çox vaxt alıcılar sual verirlər - satışda daha müasir batareyalar varmı? Niyə satıcılar yalnız 1859-cu ildə icad edilmiş “ənənəvi” qurğuşun-turşu akkumulyatorlarını təklif edirlər? Bəs niyə onları əvəz etmək üçün daha müasir nikel-kadmium, nikel-metal hidrid, litium-ion batareyalar gəlmədi? Onlar daha tutumludur, tərkibində zəhərli turşu və qurğuşun yoxdur.

Cavab sadədir - onların avtomobil akkumulyatorları üçün qəbuledilməz olan çatışmazlıqları var. Nikel-kadmium üçün yüksək səviyyəöz-özünə boşalma, doldurulmağı çətinləşdirən "yaddaş effekti" və qurğuşundan daha böyük toksiklik, kadmiumun toksikliyi. Nikel-metal hidrid batareyaları daha yüksək özünü boşaltma sürətinə malikdir. Li-ion batareyalar partlayıcı, bahalı və yüklərini itirdikləri zaman aşağı temperaturlar. Litium-ion batareyasını doldurmaq asan deyil: müəyyən bir alqoritmə uyğun işləyən xüsusi şarj cihazı lazımdır.

Beləliklə, "göstəricilərin cəminə görə" bu gün qalan qurğuşun-turşu batareyalarıdır ən yaxşı seçimdir bütün mümkün.

Kalsium və ya "hibrid"?

Alıcılar akkumulyatorun etiketindəki “hibrid” sözündən qorxurlar. Və satıcı həmişə bu "hibridliyin" nə olduğunu izah edə bilməz.

Standart akkumulyator, bir qutuda ardıcıl olaraq bağlanmış altı akkumulyator "konservası"ndan ibarətdir. Hər bir bankada müsbət və mənfi elektrod plitələri bir-birini əvəz edir, aktiv kütlə təbəqəsi ilə örtülür - müsbət olanlar qurğuşun dioksiddən, mənfi olanlar süngər qurğuşundan hazırlanır. Elektrodlar (onlar barmaqlıqlar şəklində hazırlanır) qurğuşun ərintisindən hazırlanır. Ancaq təmiz qurğuşun kövrək bir materialdır və buna görə də ərintilidir - ərintiyə kiçik hissələrdə antimon və ya kalsium əlavə olunur.

Bu gün "təmiz" sürmə batareyaları praktiki olaraq yoxdur - sürmə suyun elektrolizi üçün katalizatordur və belə bir batareya tez-tez "qaynar". Qaynama problemini həll etmək üçün sürməni kalsiumla əvəz etdilər.

Beləliklə, indi bazarda ya "hibrid" batareyalar (surma əlavəsi olan müsbət elektrodlar və kalsium əlavəsi olan mənfi elektrodlar) və ya sırf "kalsium" (bütün elektrodlar qurğuşun-kalsium ərintisindən hazırlanır) satılır. "Kalsium" akkumulyatorunun üstünlükləri var - xüsusilə, aşağı öz-özünə boşalma (18-20 ayda 50% tutum itkisi) və minimum axın buxarlanma nəticəsində su (1 q/Ah). Bununla belə, onların bir çatışmazlığı var - iki və ya üç dərin boşalmadan sonra belə bir batareya doldurula bilməz. "Hibrid" akkumulyatorda belə problemlər yoxdur. Ancaq içindəki su istehlakı "kalsiumdan" bir yarım-iki dəfə çoxdur - antimonun olması təsir göstərir. Öz-özünə boşalma səviyyəsi daha yüksəkdir (12 ayda gücün yarısının itirilməsi). Ancaq eyni zamanda, "hibrid" batareyalar da "xidmət" tələb etmir, yəni elektrolitə distillə edilmiş su əlavə edir.

Maye və ya gel?

Akkumulyator elektrodları bir elektrolitə, sulfat turşusunun bir həllinə yerləşdirilir. Müvafiq olaraq, iki növ batareya var: maye elektrolit və "maye olmayan" elektrolit ilə. Maye elektrolitli ən çox yayılmış batareyalar daha sadədir və müvafiq olaraq daha ucuzdur. Bundan əlavə, onlarda enerji ehtiyatı standart avtomobildə olan bütün istehlakçılar üçün kifayətdir.

"Maye olmayan" elektroliti olan batareyalara gəldikdə (bəzən onların hamısı səhvən izdihamda "gel" adlanır), sual daha mürəkkəbdir. Elektrolitin həqiqətən silisium gellərindən istifadə edərək gel vəziyyətinə gətirildiyi akkumulyatorlar hazırda çox nadir hallarda istifadə olunur: yalnız motosikletlərdə və hətta eksklüziv olanlarda. "Maye olmayan" elektroliti olan batareyalarda elektrodlar arasındakı bütün boş yer elektrolitlə hopdurulmuş mikro gözenekli materialla doldurulur. Bu, daha yüksək başlanğıc cərəyan, dərin boşalma müqaviməti və davamlılıq verən turşunun daha yaxşı udulması hesabına aktiv kütlənin səmərəliliyinin artırılmasını təmin edən AGM (Absorbed Glass Material) texnologiyasıdır. Məhz bu akkumulyatorlar Start & Stop sistemi və əyləc enerjisinin bərpası sistemi olan avtomobillər üçün ən uyğundur. Ancaq onlar "gel" deyillər ...

Bu gün bazarda "aralıq" texnologiyaya malik batareyalar - EFB (Enhanced Flooded Battery) tələb olunur. Buna "yaş elektrod texnologiyası" da deyilir. Belə bir batareyada elektrodlara bir növ mikrofiber "zərflər" qoyulur. Onlar həmçinin siklik boşalmaya sabitliyi təmin edən elektroliti saxlayırlar. Amma batareyanın özü maye elektrolitlə doludur.

Qütblük - Asiya və ya Avropa?

Akkumulyatoru alıcıya təklif etməzdən əvvəl ondan avtomobilinin hansı ölkədə yığıldığını soruşmağa dəyər. Çünki Asiya və Avropa avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub fərqli tənzimləmə batareya terminalları.

Sadəcə olaraq, “düz” desək, bu, həm də “Avropa”dır, qütblük, batareyanın “terminallar sizə daha yaxın” mövqeyi ilə müsbət terminalın solda, mənfi terminal isə sağda olmasıdır. "Tərs", yəni "Asiya" polaritesi olan bir batareya üçün hər şey tam əksinədir. Bundan əlavə, kontakt terminallarının diametri "Avropa" və "Asiya" üçün fərqli ola bilər. Məsələn, Avro (Tip 1) tipində "müsbət" terminalın diametri 19,5 mm, "mənfi" terminal isə 17,9 mm-dir. Asiya növü üçün (3-cü tip) "artı" nın diametri 12,7 mm, "mənfi" isə 11,1 mm diametrə malikdir. Buna görə də, bir Avropa avtomobilinə Yapon batareyasını quraşdırmaq hələ də mümkündür (yeri gəlmişkən, bura Rusiyada yığılmış "Koreyalılar" da daxildir): nazik terminallardan "qalın" Avropaya qədər adapterlər var.

Bundan əlavə, bir neçə növ batareya var. Və ola bilər ki, "Asiya" daha kiçik və ya daha böyük olduğuna görə sadəcə öz yerini tutmayacaq ...

Həqiqətən nə vacibdir

Satıcılar deyirlər: alıcı demək olar ki, həmişə nəyə ehtiyacı olduğunu bilmir. Və ona görə ki, "kalsium", "gel", "litium-ion", "yapon" batareyaları ilə bağlı bütün bu suallar var. Buna görə də satıcının alıcıya nə istədiyini - və niyə istədiyini izah etməsi vacibdir!

Beləliklə, batareya üçün ən vacib olan üç parametrdir.

1. Nominal elektrik gücü (Ah), iyirmi saatlıq boşalma zamanı tam doldurulmuş batareyanın enerji çıxışı ilə müəyyən edilir. Məsələn, 6ST-60 təyinatı o deməkdir ki, batareya 20 saat ərzində 3 A cərəyan verəcək və eyni zamanda sonda terminallardakı gərginlik 10,8 V-dan aşağı düşməyəcək. Lakin bu o demək deyil. boşalma vaxtının boşalma cərəyanından xətti asılılığı. Batareya bir saat ərzində davamlı olaraq enerji verə bilməyəcək.

“Qeyri-rəsmi” parametr də var – “ehtiyat gücü”. Bu, dəqiqələrlə ölçülür - batareyanın özü və generator üçün nə qədər işləyə biləcəyi. Məsələn, batareyanın ehtiyat gücü minik avtomobili 25 A yükdə və 10,5 V-a qədər bir gərginlik düşməsində ən azı 90 dəqiqə olmalıdır.

2. Nominal gərginlik - minik avtomobilinin akkumulyatoru üçün 12 V-dir. Akkumulyator boşaldıqda və cari yük yüksək olduqda azala bilər. Ancaq daha yüksək gərginlikli bir batareya quraşdıraraq sınaq keçirməyə dəyməz ...

3. Soyuq cranking cərəyanı (CCA - Cold Cranking Amperes). Bu parametr Rusiyada xüsusilə vacibdir: o, batareyanın -18 ° C temperaturda, ən azı 7,5 V gərginliklə 10 saniyə ərzində verə biləcəyi cərəyanın miqdarını ifadə edir. Soyuq sürüşmə cərəyanı nə qədər yüksəkdirsə, o, mühərrik qışda daha asan işə düşəcək.

Bütün bu parametrlər batareya qutusundakı işarədədir.

Alıcı ilə nə danışmaq lazımdır?

Əvvəla, satıcı müştərinin yaxşı parlamadığını, zəif və qısa müddət ərzində fırlandığını və hər kəsin "işıqlandırmaq" üçün naqillərin olmadığını dinləməlidir. Və sonra soruşun:

a) Avtomobilin neçə yaşı var?

b) İstehsalçı ölkə?

c) Alıcı qışda səyahət edirmi, yoxsa soyuq havada onu bağlayır?

d) Avtomobil Start&Stop və Əyləc enerjisinin bərpası ilə təchiz olunubmu?

e) Maşın gecə qarajda, yoxsa həyətdə “pəncərələrin altında” saxlanılır?

f) Avtomobil köklənibmi, onun üzərində əlavə elektrik avadanlıqları quraşdırılıbmı: qızdırıcılar, qəza işıqlandırma avadanlıqları və s.?

g) Və ən vacib sual - alıcı nə qədər almağı gözləyir?

Alıcının "köhnə" və ya tənzimlənmiş bir avtomobili varsa, daha böyük tutumlu bir batareya tövsiyə etməyə dəyər, məsələn, 50 Ah əvəzinə 55 Ah götürün. Ancaq "həddini aşmayın" - generatorlar ciddi şəkildə müəyyən edilmiş gücə malikdir və onları çox yükləmək tövsiyə edilmir. Bəli və alıcını əlavə pul ödəməyə məcbur etmək də buna dəyməz.

Avtomobil "SUV" və ya "SUV"dursa və ölkə səfərlərinin pərəstişkarları onu idarə edirsə, AGM akkumulyatorunu tövsiyə etməlidirlər. Belə akkumulyatorlar kifayət qədər yüksək, 135%-ə qədər, soyuq sürüşmə cərəyanına, daha yüksək dövrə müqavimətinə və çox yüksək qabiliyyət dərin səviyyəyə.