อุปกรณ์ทางเท้าจากแอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีต เทคโนโลยีการปูยางมะตอย

แอสฟัลต์เป็นของกลุ่มวัสดุก่อสร้างที่มีไว้สำหรับทางเท้า วัตถุประสงค์หลักคือการสร้างเงื่อนไขความปลอดภัยที่เชื่อถือได้สำหรับการจัดการจราจรทางเท้าหรือทางรถยนต์

ทางเท้าแอสฟัลต์เมื่อวางอย่างเหมาะสมสามารถทนต่องานหนักได้ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยแบรนด์แอสฟัลต์ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างถูกกฎหมายโดย GOST 11-10-75: M1200 - สำหรับถนน M1000 - สำหรับทางเท้าและเส้นทาง

แอสฟัลต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีอัตราการใช้งานได้จริงและรูปลักษณ์ที่สวยงาม ค่อนข้างลำบากในการผลิตและใช้งาน และไม่ใช่พื้นผิวถนนที่แพงที่สุด

ชนิดและองค์ประกอบของแอสฟัลต์

แอสฟัลต์สองประเภทใช้สำหรับปิดถนน: เย็นและร้อน องค์ประกอบของประเภทใดจะเหมือนกันความแตกต่างอยู่ในเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบ

ส่วนผสมของแอสฟัลต์คือ:

• ทราย;
• หินบด;
• น้ำมันดิน;
• ผงแร่

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบขึ้นอยู่กับถนนปลายทางที่จะครอบคลุม

การปูผิวทางแบบร้อนเป็นวิธีสร้างทางเท้าใหม่ โดยมีเวลากลิ้งส่วนผสมก่อนที่จะแข็งตัว

องค์ประกอบร้อยละของส่วนประกอบ

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสมแอสฟัลต์และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดกำหนดโดย SNiP 3.06.03-85

หากวางแอสฟัลต์บนพื้นถนน เปอร์เซ็นต์ของหินบดที่สามารถรับน้ำหนักได้ในระยะสั้นมากถึงหลายสิบตันจะมีขนาดใหญ่ เมื่อวางเส้นทางและทางวิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หินบดจะไม่ถูกใช้งานเลย หรือถูกแทนที่ด้วยกรวดละเอียด

ผงแร่ได้มาจากการบดหินปูนและซากฟอสซิล โครงสร้างของผงมีความหนืดมีคาร์บอนจำนวนมากซึ่งช่วยในการขจัดภาระภายใน มักใช้เมื่อวางแอสฟัลต์บนสะพานและทางหลวงซึ่งแทบจะไม่ได้ใช้บนถนนสายรอง

ส่วนผสมสุดท้ายของยางมะตอยผสมคือทราย มันถูกทำให้บริสุทธิ์อย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรกเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของมวลสุดท้าย

การเคลือบยางมะตอย

เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เกี่ยวข้องกับการใช้การเคลือบเพื่อปรับปรุงคุณภาพของถนน

สารประกอบอะคริลิกโพลีเมอร์ มันมีราคาแพงมาก เหมาะกับพื้นที่ขนาดเล็ก (สนามเทนนิส พื้นที่พิเศษ ฯลฯ) มีการป้องกันคุณภาพสูง และผลิตในหลายสี

น้ำมันดิน. ไม่ให้ถูกทำลายจากการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์น้ำมัน แต่ใช้งานได้นานมีโครงสร้างและสีคุณภาพสูง

อิมัลชันแอสฟัลต์ สารเคลือบทั่วไปและราคาไม่แพง มีอายุสั้น ต้องมีการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

เพื่อยืดอายุการใช้งานเมื่อวาง SNiP 3.06.03-85 แนะนำให้ใช้กริดสำหรับยางมะตอย พวกเขาเพิ่มความหนาแน่นของผืนผ้าใบและให้การยึดเกาะ ลักษณะเดียวกันนี้เกิดจากการบดอัดส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงซึ่งใช้ลูกกลิ้งแอสฟัลต์

การเคลือบและการเคลือบป้องกันสำหรับแอสฟัลต์ - วัสดุและอุปกรณ์

จัดแต่งทรงผมร้อน

การปูยางมะตอยแบบร้อนเป็นเรื่องปกติ มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าและให้ผลลัพธ์ที่ดี SNiP แนะนำให้อุ่นส่วนผสมสำเร็จรูปที่130ºСในขณะที่ทำการเติมถนนใหม่ อุณหภูมิควรอย่างน้อย 100 ºС

สามารถวางยางมะตอยร้อนได้ด้วยตนเอง กระบวนการทีละขั้นตอนมีดังนี้:

• การเตรียม "เครื่องผสมคอนกรีต" เพื่อจุดประสงค์นี้ กระบอกโลหะสามารถจัดการได้ โดยเจาะรูด้วยสว่านไฟฟ้า (ดอกสว่าน 16 มม.) ที่ด้านล่างและด้านบนตรงกลาง มีการใส่แกนที่แข็งแรงเข้าไปลวกเป็นวงกลม ด้านข้างมีที่จับที่แข็งแรงสำหรับการเลื่อน โครงสร้างทั้งหมดติดตั้งอยู่บนฐานรองรับ
• บุ๊คมาร์คส่วนผสม ผสมหินบดและผงแร่ลงในถังผสม สำหรับน้ำมันดินจะใช้ภาชนะอีกอันหนึ่งมวลจะถูกทำให้ร้อนจนเป็นเนื้อเดียวกัน น้ำมันดินที่อุ่นแล้วจะถูกเติมลงในถังที่มีส่วนประกอบของหินบดแร่ ต้องเลื่อนลำกล้องตลอดเวลา หลังจากเติมเรซินในปริมาณที่เพียงพอ (10%) แล้วทรายจะถูกเทลงไปองค์ประกอบที่ได้จะถูกผสมให้เข้ากัน
• กลิ้ง วางแอสฟัลต์ร้อนบนพื้นที่ที่เตรียมไว้หนาประมาณ 5 ซม. แล้วอัดให้แน่นด้วยลูกกลิ้งแบบมือ เมื่อสัมผัสกับมวลเครื่องมือจะต้องชุบน้ำเพื่อให้พื้นผิวเรียบ

ถ้าปูแอสฟัลต์คุณภาพสูงก็สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 5 ตัน ไม่เสื่อมสภาพจากน้ำและแสงแดด

นอนเย็น

งานเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้ส่วนผสมสำเร็จรูปซึ่งสามารถซื้อได้ที่ร้าน จะช่วยคุณจากความลำบากในการเตรียมส่วนผสมร้อน แต่มวลดังกล่าวมีราคาแพงการเคลือบที่ทำจากมันไม่ทนต่ออุณหภูมิฤดูร้อนที่สูง

GOST 11-10-75 ห้ามใช้วิธีการปูถนนบนถนนสายหลักซึ่งมีไว้สำหรับการใช้แอสฟัลต์เย็นสำหรับการซ่อมแซมถนนหรือในเขตชานเมืองเท่านั้น

วิธีนี้ดำเนินการเป็นขั้นตอน:

• ขั้นตอนการเตรียมการ ซื้อส่วนผสมสำเร็จรูปในร้าน บนเส้นทางในอนาคต ชั้นของดิน (10 ซม.) จะถูกลบออก ช่องว่างครึ่งหนึ่งถูกปกคลุมด้วยเศษหินหรืออิฐและบดอัด
• การวางแอสฟัลต์ผสมทีละชั้น วางสองชั้นด้วยช่วงเวลา 20 นาทีแต่ละชั้นอัดแน่นด้วยลูกกลิ้งมือ ความหนาของชั้นวางคือ 2-3 ซม.
• งานสุดท้าย. ในขั้นตอนสุดท้าย ผ้าใบจะถูกบีบอัดและพ่นด้วยน้ำอีกครั้ง คุณสามารถใช้มันได้ภายในหนึ่งวัน

การวางแอสฟัลต์ด้วยวิธีนี้จะใช้เวลาเล็กน้อยเพราะส่วนผสมพร้อมแล้ว จะใช้เวลาหลายชั่วโมงในการวางราง หลุมสามารถปิดได้ใน 5 นาที

ข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นบนผิวทางแอสฟัลต์

งานแอสฟัลต์บนถนนสายหลักอาจมาพร้อมกับข้อบกพร่องบางประการที่ปรากฏบนทางเท้าหากมีการละเมิดกฎการปูยางมะตอย

เมื่อใช้เครื่องปูผิวทาง อาจเกิดคลื่นสั้นบนทางเท้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการจ่ายส่วนผสมที่ร้อนสม่ำเสมอ คลื่นยาวจะบ่งบอกว่าอุณหภูมิของมวลไม่ได้รับการเคารพหรือลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ

น้ำตาอาจเกิดขึ้นบนผืนผ้าใบซึ่งจะเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการพูดนานน่าเบื่อ มันจะละเมิดปัจจัยการบดอัดเนื่องจากอุณหภูมิที่ไม่เหมาะสมของมวลและการปรากฏตัวของสิ่งแปลกปลอมในนั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องควบคุมการทำงานของอุปกรณ์วางอย่างเคร่งครัดโดยสามารถขจัดช่องว่างเล็ก ๆ เพียงครั้งเดียวได้ทันที

อุณหภูมิที่สูงกว่าเกณฑ์ปกติที่รับรองโดย SNiP อาจทำให้เกิดการแตกร้าวหรือพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอเนื่องจากความเปรียบต่างที่คมชัดระหว่างฐานและมวลร้อน

จุดน้ำมันดินที่ปรากฏบนพื้นผิวเป็นผลมาจากการละเมิดองค์ประกอบร้อยละของส่วนผสม พวกเขาจะทำให้พื้นลื่น การปฏิบัติตามสัดส่วนที่แน่นอนจะป้องกันข้อบกพร่องนี้

ตะเข็บคุณภาพต่ำเป็นกฎการวาง เพื่อหลีกเลี่ยงพวกเขาขอบเย็นจะถูกทำให้ร้อนด้วยหัวเตาแก๊สจากนั้นจึงวางส่วนผสมร้อนเท่านั้น

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์อาจทำให้ความหนาของชั้นไม่สม่ำเสมอหรือรอยแตกตามยาว ดังนั้นอุปกรณ์จะต้องได้รับการควบคุมอย่างดี

งานซ่อม

แม้แต่ยางมะตอยที่จัดวางอย่างดีก็จะเริ่มพังทลายในที่สุด กระบวนการนี้จะทำให้เกิดการออกกำลังกายและแสงแดด ฝาครอบนี้สามารถซ่อมแซมได้

สำหรับการซ่อมแซม คุณสามารถใช้เทคโนโลยีการบูรณะต่อไปนี้:

• เติมรอยแตกด้วยน้ำมันดิน ทำความสะอาดรอยแตกปกคลุมด้วยทรายและเต็มไปด้วยน้ำมันดินหลังจากผ่านไป 15 นาทีแอสฟัลต์จะถูกปรับระดับด้วยไม้พาย
• วางม้วนแอสฟัลต์เสร็จแล้วบนอันเก่า ชั้นที่ปลอดจากฟิล์มป้องกันตั้งอยู่เหนือบริเวณที่เสียหายและกดให้แน่น
• การใช้แอสฟัลต์เย็น ในสถานที่ที่เสียหายควรวางส่วนผสมสำเร็จรูปบนแอสฟัลต์เก่าปรับระดับและบดอัด

งานดังกล่าวต้องทำอย่างสม่ำเสมอจึงจะเคลือบได้ยาวนาน หากเรากำลังพูดถึงทางหลวงสายหลัก SNiP แนะนำให้เปลี่ยนผ้าใบทั้งหมด

วิดีโอ: เทคโนโลยีการปูยางมะตอย

การเตรียมฐานประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การตรวจสอบคุณภาพของฐานและแก้ไขข้อบกพร่องที่มีอยู่ในนั้น การทำความสะอาดพื้นผิวฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรก การรักษาพื้นผิวฐานด้วยน้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัสเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่จำเป็นของการเคลือบกับฐาน .

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการได้ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงและทนทานคือ ฐานที่แข็งแรง กระทัดรัด มีการระบายน้ำฝนคุณภาพสูง ดังนั้นก่อนเริ่มงานกับอุปกรณ์เคลือบ จำเป็นต้องเตรียมฐานอย่างระมัดระวัง สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของฐานได้โดยใช้ลูกกลิ้งหนักทับ หากมีการตรวจพบการทรุดตัวหรือ "สปริง" ฐานในระหว่างทางของลูกกลิ้งด้านหลังของลูกกลิ้ง จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งหรือบีบอัดใหม่ หากจำเป็น เลเยอร์พื้นฐานก็จะได้รับการแก้ไขด้วย สิ่งผิดปกติเล็กน้อยที่มีความลึก 3-5 ซม. สามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยการบดอัดที่จำเป็นด้วยลูกกลิ้งหรือเครื่องขูด

การแก้ไขหลุมบ่อลึกในฐานด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตจะนำไปสู่การก่อตัวของสิ่งผิดปกติในผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต นี่เป็นเพราะชั้นหนาของแอสฟัลต์ผสมมักจะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งไม่ดี และการบดอัดเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้การกระทำของการจราจรที่ผ่านย่อมนำไปสู่การเสียรูปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การเสียรูปที่เกิดขึ้นจะยิ่งมากขึ้น ชั้นของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะหนาขึ้น ดังนั้นฐานหินที่บดแล้วซึ่งมีหลุมบ่อขนาดใหญ่ซึ่งซ่อมแซมโดยการเพิ่มส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตมีลักษณะเหมือนฐานที่ไม่เท่ากันที่ทำจากวัสดุที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันอย่างมาก

หลุมบ่อและความผิดปกติขนาดใหญ่ของฐานหินบดได้รับการแก้ไขดังนี้ พื้นที่ที่จะซ่อมแซมทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกแล้วคลายด้วยเสียม หินที่บดแล้วจะถูกส่งผ่านตะแกรง แยกออกจากสิ่งสกปรก และผล็อยหลับไปในหลุมบ่ออีกครั้ง จากนั้นจึงเติมหินบดสดซึ่งปกคลุมเหนือขอบเล็กน้อยและอัดด้วยลูกกลิ้งหรือเครื่องขูด การบีบจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซม

เพื่อปรับปรุงสภาพการบดอัดของหินบดระหว่างการบดอัด ขอแนะนำให้โรยแอสฟัลต์ผสมเย็นหรือร้อนจำนวนเล็กน้อยบนชั้นหินที่บดแล้ว ผลลัพธ์ที่ดีเกิดจากการเทน้ำมันดินร้อนเล็กน้อย (ประมาณ 1 ลิตร/ตร.ม.) ฐานหินที่บดแล้วและทางเท้าหินบดแบบเก่าที่ใช้เป็นฐานสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้กรวดสีดำที่เย็นหรือร้อน (กรวดที่บำบัดด้วยของเหลวหรือน้ำมันดินที่มีความหนืด) การใช้หินบดสีดำช่วยให้คุณเร่งกระบวนการบดอัดฐานบนพื้นที่ที่ซ่อมแซมได้

หากฐานมีที่ต่ำแยกจากกัน พวกเขาจะปรับระดับล่วงหน้าด้วยวัสดุที่ใช้ทำฐาน ในบางกรณี ฐานจะถูกปรับระดับโดยการวางเลเยอร์ที่เรียกว่าการปรับระดับ ควรแก้ไขหลุมขนาดใหญ่ก่อนที่จะติดตั้งชั้นปรับระดับ โปรไฟล์กากบาทของหินเก่าที่ใช้เป็นฐานได้รับการแก้ไขโดยการวางชั้นปรับระดับ อย่างไรก็ตาม วิธีการปรับระดับนี้ทำให้เกิดการใช้ยางมะตอยผสมมากเกินไป และไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจเสมอไป ฐานที่เตรียมไว้สำหรับปูแอสฟัลต์ต้องมีลักษณะทางเรขาคณิตที่ต้องการ ได้แก่ ความกว้าง ความหนา ความชันตามยาวและความชันตามขวาง ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสม่ำเสมอของพื้นผิวของฐาน เนื่องจากในท้ายที่สุดแล้ว มันจะกำหนดความสม่ำเสมอของพื้นผิวของสารเคลือบ ขนาดที่ใหญ่ที่สุดของความผิดปกติของฐานเมื่อตรวจสอบด้วยรางสามเมตรไม่ควรเกิน 4-5 มม.

การยึดเกาะอย่างแน่นหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกับฐานเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับความมั่นคงของทางเท้าต่อแรงเฉือนที่เกิดขึ้นระหว่างทางเดินของยานพาหนะ เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการได้รับการยึดเกาะที่จำเป็นของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตกับฐานคือการทำความสะอาดส่วนหลังอย่างทั่วถึงจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง การประมวลผลด้วยน้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัสไม่บรรลุเป้าหมายหากดำเนินการบนพื้นผิวที่มีฝุ่นหรือปนเปื้อน ในกรณีเช่นนี้ ข้อบกพร่องอาจปรากฏขึ้นระหว่างการผลิตงานด้วย ทำความสะอาดพื้นผิวฐานด้วยแปรงขัดถนนหรือเครื่องรดน้ำ ฐานที่ล้างต้องแห้งสนิทก่อนจึงจะบำบัดด้วยน้ำมันดินหรือวัสดุบิทูมินัส

ได้ผลลัพธ์ที่ดีเมื่อทำความสะอาดพื้นผิวของฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วยลมอัด เป็นการสะดวกที่สุดในการใช้สถานีอัดอากาศสำหรับรถยนต์เพื่อการนี้ ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการนี้ต้องได้รับอุปกรณ์ป้องกันที่ป้องกันดวงตา ปาก และจมูกจากฝุ่นละออง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจะได้รับเมื่อพื้นผิวได้รับการบำบัดด้วยบิทูมินัสเพสต์หรืออิมัลชันบิทูมินัส วัสดุเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่ดีของชั้นบนของสารเคลือบกับชั้นล่างในระหว่างการก่อสร้างการเคลือบสองชั้น

ส่วนผสมของยางมะตอยสามารถ; วาง; หลังจากที่พื้นผิวของฐานแห้งสนิท (หรือชั้นล่างของสารเคลือบ) ปริมาณการใช้อิมัลชันคือ 0.2-0.4 l/m2 เทอิมัลชันหรือน้ำมันดินเหลว 3-5 ชั่วโมงก่อนวาง

บทความนี้จะอธิบายเกี่ยวกับวัสดุสำหรับปูผิวทางแอสฟัลต์ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมถนน

รายการวัสดุที่ระบุคุณสมบัติข้อดีและข้อเสียของแต่ละรายการ

แอสฟัลต์ร้อน - ทั้งเรซินบิทูมินัสซึ่งทำหน้าที่เป็นสารยึดเกาะและส่วนผสมของเรซินบิทูมินัสกับทรายเรียกว่าแอสฟัลต์ ในการเตรียมแอสฟัลต์มิกซ์ (AS) บิทูมินัสเรซินจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 200 องศา และผสมกับทรายซึ่งทำหน้าที่เป็นสารตัวเติม ซึ่งเป็นส่วนประกอบเฉื่อย

AS เป็นของเหลวมากกว่าแอสฟัลต์คอนกรีตและมีความแข็งแรงต่ำกว่าเล็กน้อย เครื่องปรับอากาศเหมาะสำหรับสถานที่ที่มีการจราจรน้อยหรือไม่มีเลย ในกรณีนี้พื้นผิวแอสฟัลต์ของถนนจะใช้งานได้นานหลายปี ลำโพงจะขนส่งในรถดั๊มพ์ ถ้าเป็นไปได้ ให้หุ้มฉนวนร่างกายเพื่อหลีกเลี่ยงการระบายความร้อน เมื่อทำให้เย็นลงต่ำกว่า 130 องศา ถือว่าส่วนผสมนั้นใช้ไม่ได้เพราะเรซินบิทูมินัสจะแข็งตัวและสูญเสียความเป็นพลาสติกไป

หากวางวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอของมันจะต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างเห็นได้ชัด

ยางมะตอยเย็น

แอสฟัลต์เย็นแตกต่างจากแอสฟัลต์ร้อนตรงที่มีการนำตัวทำละลายต่างๆ มาใส่ในองค์ประกอบของมัน ดังนั้นเรซินบิทูมินัสจึงไม่ได้ทำให้เป็นของเหลวจากอุณหภูมิ แต่มาจากตัวทำละลาย ช่วยให้สามารถใช้แอสฟัลต์เย็นที่อุณหภูมิลดลงถึงลบสิบองศา แต่ได้คุณภาพยางมะตอยที่เหมาะสมที่สุดที่อุณหภูมิสูงกว่าบวกห้าองศา

แอสฟัลต์คอนกรีตร้อน - แอสฟัลต์คอนกรีตแตกต่างจากแอสฟัลต์เมื่อมีหินบดและกรวดอยู่ในองค์ประกอบ เทคโนโลยีการผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตคล้ายกับเทคโนโลยีการผลิตแอสฟัลต์ เรซินบิทูมินัสถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 200 องศาและผสมกับทราย หินบด กรวด สารเติมแต่งแร่ต่างๆ ที่เปลี่ยนคุณสมบัติของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (ABS) อย่างทั่วถึง ผงแร่ - เศษดินจากตะกรันเตาถลุง หินปูนหรือโดโลไมต์ สามารถลดความพรุนของแอสฟัลต์คอนกรีตและเพิ่มความทนทานต่อความเย็นและความชื้น เช่นเดียวกับ AC นั้น ABS ถูกเตรียมที่โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต (ABZ) และขนส่งโดยรถดั๊มพ์ ช่วยลดการสูญเสียความร้อนให้ได้มากที่สุด ขึ้นอยู่กับประเภทของ ABS ประกอบด้วยหินบด 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์

แอสฟัลต์คอนกรีตร้อนผลิตที่โรงงานและขนส่งไปยังไซต์ซ่อม

แอสฟัลต์คอนกรีตเย็น

แอสฟัลต์คอนกรีตเย็น - ระหว่างการเตรียมเรซินบิทูมินัสผสมกับตัวทำละลาย ส่วนที่เหลือคล้ายกับแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน อุณหภูมิในการใช้งานที่เหมาะสมคือสูงถึงศูนย์องศา เป็นไปได้ที่จะวางที่อุณหภูมิสูงถึง -10 องศา แต่คุณภาพของการเคลือบลดลง

ยางมะตอยเหลว

ยางมะตอยเหลวใช้ซ่อมแซมชั้นบนสุดของผิวถนน

แอสฟัลต์เหลว (หล่อ) - สำหรับการเตรียมใช้ชิ้นส่วนของการเคลือบแอสฟัลต์เก่าน้ำมันดินและตัวทำละลาย

แอสฟัลต์ดังกล่าวใช้ในกระบวนการซ่อมแซมชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์

ซากปรักหักพัง

หินบด - ใช้สำหรับเตรียม ABS ก่อนใช้งานต้องร่อนด้วยตะแกรงอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ยังใช้เพื่อสร้างฐาน แบ่งเป็นเศษส่วนตามขนาด สำหรับการเตรียม ABS จะใช้เศษส่วน 5-15 มม.

เศษส่วนตั้งแต่ 5 ถึง 100 มม. ใช้สำหรับฐาน หินบดได้มาจากการบดหินแข็ง

หินบดเป็นส่วนหนึ่งของแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน

ทราย

ทราย - ใช้สำหรับเตรียมแอสฟัลต์ แอสฟัลต์คอนกรีต และชั้นบนสุดของฐาน สำหรับการก่อสร้างถนนจะใช้ทรายที่สะอาดเท่านั้นโดยไม่มีดินร่วนปน ทรายถูกขุดในก้นแม่น้ำและบ่อทราย

ทรายใช้สำหรับเตรียมแอสฟัลต์ แอสฟัลต์คอนกรีต และชั้นบนสุดของฐาน

น้ำมันดิน

น้ำมันดิน - ใช้สำหรับการเตรียมแอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีตตลอดจนสำหรับการประมวลผลฐานหรือแอสฟัลต์ทางเท้าระหว่างกระบวนการซ่อมแซม สกัดจากน้ำมันโดยการกลั่น มีจุดเทและความหนืดต่างกัน ใช้ในแอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นส่วนประกอบในการยึดเกาะ

น้ำมันดินใช้เป็นสารยึดเกาะเช่นเดียวกับในการเตรียมแอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีต

สารเติมแต่ง

สารเติมแต่งแบ่งออกเป็นสองประเภท

แบบแรกใช้เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติด้านสมรรถนะของส่วนผสมของแอสฟัลต์และแอสฟัลต์คอนกรีต - ช่วยเพิ่มความทนทานต่อความเย็นและความทนทานต่อการสึกหรอและการเสียดสี สารเติมแต่ง ใช้ผงกากตะกอนดินของเตาหลอมถ่าง ส่วนผสมของขี้เถ้าพื้นและตะกรันของเตาหลอมถลุง ฝุ่นของโรงงานปูนซีเมนต์ และสารแร่บดละเอียดอื่นๆ

หลังเปลี่ยนคุณสมบัติของวัสดุยึดเกาะ - น้ำมันดิน สารเติมแต่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นตัวทำละลายต่างๆ

พื้นฐานทางเท้า

1. หินบดเศษใหญ่ 80-150 มม. หินบดดังกล่าวใช้สำหรับชั้นล่างของฐาน ขนาดใหญ่และรูปทรงไม่สม่ำเสมอช่วยให้ระบายน้ำฝนได้
2. หินบดเศษเฉลี่ย 40-80 มม. หินบดใช้สำหรับชั้นกลางของฐาน การใช้หินบดขนาดเล็กช่วยให้คุณสามารถโก่ง - เพื่อเติมเต็มความไม่สม่ำเสมอของชั้นของหินบดขนาดใหญ่ จะทำให้รองพื้นหนาและแข็งแรงขึ้น
3. หินบดละเอียด 10-30 มม. ใช้สำหรับชั้นบนสุดของฐาน
4. คอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับฐานคอนกรีต บ่อยครั้งที่คอนกรีตเสริมเหล็กถูกใช้เป็นวัสดุสำหรับฐานของผิวถนน สำหรับการเตรียมคอนกรีตเสริมเหล็กจะใช้หินบดของเศษส่วนต่าง ๆ ทรายซีเมนต์สารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่าง ๆ และการเสริมแรงโลหะหรือไฟเบอร์กลาส

การใช้วัสดุที่มีคุณภาพช่วยให้คุณทำพื้นถนนคุณภาพดีได้ ถนนสายนี้จะให้บริการเป็นเวลาหลายปี

เทคโนโลยีใหม่ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อครอบคลุมถนน

เทคโนโลยีการวางยางมะตอยเย็น

เทคโนโลยีนี้ค่อนข้างง่ายและเหมาะสำหรับพื้นที่ที่ไม่สามารถเคลือบแอสฟัลต์ร้อนได้ เหล่านี้เป็นทางเท้าแคบ ทางเข้าบ้าน สนามเด็กเล่น และยังใช้เพื่อซ่อมแซมผิวถนน

ขั้นตอนการวางแอสฟัลต์เย็นคือการนำส่งไปยังที่ทำการแอสฟัลต์ของส่วนผสมสำเร็จรูปที่บรรจุในถุง จากนั้นเทส่วนผสมออก ปรับระดับและบดอัดโดยใช้แผ่นสั่น

ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยีการวางนี้คือความเป็นไปได้ในการปูยางมะตอยที่อุณหภูมิอากาศต่ำที่ -25 องศา

ข้อเสียของแอสฟัลต์เย็นคือการเคลือบนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก

เทคโนโลยีแอสฟัลต์โฟม

เทคโนโลยีนี้ประกอบด้วยการใช้สารเคลือบรองซึ่งผสมกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของแอสฟัลต์

ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและการฉีดน้ำเข้าไปในองค์ประกอบ ไอน้ำจะเกิดขึ้นและได้รับฟองอากาศ

ฟองอากาศขนาดเล็กเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการผสมของส่วนผสม ฐานยางมะตอยเพิ่มปริมาตรและความหนืดลดลง

ข้อดีของการปูยางมะตอยประเภทนี้คือการยึดเกาะที่ดีกับชั้นและล้อที่อยู่ด้านล่างของรถ

ข้อดีอีกประการคือประสิทธิภาพการเคลือบดังกล่าวมีราคาถูกกว่าแอสฟัลต์ทั่วไป

เทคโนโลยีการขึ้นรูป 2 ชั้นพร้อมกัน

เทคโนโลยีการเคลือบประกอบด้วยการทาชั้นหนึ่งไปอีกชั้นหนึ่ง ปรากฎโครงสร้างเสาหินเนื่องจากไม่มีช่องว่างระหว่างชั้น

ข้อดีของเทคโนโลยีนี้คือความต้านทานการสึกหรอและลดเวลาในการทำงาน

ด้วยการวางแอสฟัลต์ดังกล่าวจึงใช้ส่วนผสมคุณภาพสูงราคาแพง แต่วางในชั้นบาง ๆ

เทคโนโลยีการระบายยางมะตอย

ลักษณะนี้มีลักษณะการยึดเกาะที่ดีกับพื้นผิวแอสฟัลต์ด้านล่าง ช่วยให้ความชื้นผ่านเข้าไปในโครงสร้างที่มีรูพรุนจากด้านบนได้

ข้อดีของการปูประเภทนี้คือการเคลื่อนย้ายรถอย่างปลอดภัยบนสารเคลือบในช่วงที่ฝนตก

แอ่งน้ำไม่ก่อตัว แต่กระจายหรือแช่ การเคลือบประเภทนี้ใช้สำหรับทางหลวงและในเขตที่อยู่อาศัย

มีเทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์ใหม่มากมายที่นำไปใช้กับการก่อสร้างถนนแล้วหรืออยู่ระหว่างการพัฒนา

แม้แต่ในบาบิโลนโบราณ มีการวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นครั้งแรก (หกร้อยปีก่อนยุคของเรา) จากนั้นทุกอย่างก็หยุดลง และเฉพาะในศตวรรษที่ 19 เท่านั้นที่ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเริ่มมีการต่ออายุในอเมริกาและยุโรป

เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1928 บนทางหลวง Volokolamsk ในรัสเซียส่วนแรกของทางเท้าแอสฟัลต์บนถนนถูกสร้างขึ้นในเวลานั้นในประเทศ ในเวลาเดียวกัน ข้อบกพร่องบนทางเท้าแอสฟัลต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปูถนนเทียม ตัวอย่างเช่น สารเคลือบสามารถสึกหรอหรือแตกได้ภายใต้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในหนึ่งเดือนหรือหนึ่งปี จะต้องใช้เวลานานกว่าที่ผิวทางแอสฟัลต์จะสึกหรออย่างเห็นได้ชัด แต่สำหรับทางวิ่งและทางหลวง จะดีกว่าถ้าใช้ยางมะตอยธรรมชาติ

แอสฟัลต์สามารถผลิตได้สองวิธี - เทียมและจากธรรมชาติ บ่อยครั้งที่คำว่า "แอสฟัลต์" มีความหมายเหมือนกันกับคำว่า "แอสฟัลต์คอนกรีต" ซึ่งเป็นวัสดุหินเทียมจากส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต

– แอสฟัลต์ธรรมชาติคือการก่อตัวของส่วนที่เป็นเศษส่วนหนักของน้ำมัน (หรือเศษของชิ้นส่วน) อันเป็นผลมาจากการระเหยของส่วนประกอบน้ำมันทั้งหมดและการเกิดออกซิเดชันอันเนื่องมาจากการเกิดไฮเปอร์เจเนซิส มันอยู่ในรูปของการสะสมของหลอดเลือดดำในรูปแบบที่ซึมผ่านได้หรือในบริเวณที่มีการปล่อยน้ำมันตามธรรมชาติ

– แอสฟัลต์ประดิษฐ์ (เรียกอีกอย่างว่าแอสฟัลต์ผสม) เป็นวัสดุก่อสร้างในรูปแบบของส่วนผสมของหินบดและทรายรวมถึงผงแร่และน้ำมันดิน ประเภท:

– ร้อน (จากน้ำมันดินหนืด)

- อบอุ่น (จากน้ำมันดินที่มีความหนืดต่ำ);

- เย็น (จากน้ำมันดินเหลว)

ขึ้นอยู่กับการขนส่ง ระยะทาง และเงื่อนไขการขนส่งที่แตกต่างกัน มีการใช้ยานพาหนะหลากหลายประเภท ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการขนส่งและประเภทของการขนส่ง มีรถไฟท้องถนนพร้อมรถพ่วงผสมและรถดั๊มสำหรับบรรทุกหนัก รถไฟออนบอร์ดสำหรับวัสดุชิ้นและเฉพาะ (kapinovoz, ฟาร์มและรถบรรทุกขนแผง)

ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับสถานที่วาง ถนนถูกจัดวางให้สูงกว่าภูมิประเทศประมาณครึ่งเมตร ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

- เตียง (ไม้);

- น้ำแข็ง

- ถนนฤดูหนาว (หิมะ)

ปัจจัยที่สำคัญเช่นกัน ได้แก่ ผลกระทบต่อสภาพอากาศ ฝุ่นละอองของสิ่งแวดล้อม ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตเพิ่มขึ้นทุกปี เนื่องจากปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน GOST ยางมะตอยทางเท้า - แท้จริงแล้วเมื่อ 30 ปีที่แล้วพวกเขาใช้ชั้น 19 ซม. และตอนนี้ 25 ซม.

อิทธิพลของวัสดุที่มีต่อคุณภาพของผิวทางแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการปูผิวทางแอสฟัลต์คือความสามารถในการเลือกวัสดุที่เหมาะสม นอกจากนี้ ปริมาณงานนี้ยังดำเนินการโดยใช้กลไกพิเศษเท่านั้น เช่น เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์และลูกกลิ้งหนัก แอสฟัลต์จะต้องวางในสภาพอากาศแห้งบนรากฐานที่เรียบ (นี่เป็นจุดสำคัญเพราะแอสฟัลต์คัดลอกโปรไฟล์ของมูลนิธิ) กระบวนการปูทั้งหมดจะมาพร้อมกับการใช้แอสฟัลต์ผสมประเภทต่างๆ (ประเภททราย เนื้อหยาบและเนื้อละเอียด)

เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์เป็นชั้น ๆ พร้อมกันซึ่งมีความกว้างเท่ากับความกว้างของถนน ความแตกต่างนี้มีความสำคัญไม่น้อยในกระบวนการเคลือบ

การซ่อมแซม (การรื้อทางเท้าแอสฟัลต์) ประกอบด้วยการรื้อชั้นบนของแอสฟัลต์ การรักษาชั้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดิน โดยปกติการซ่อมแซมจะเสริมด้วยชั้นปรับระดับของหินบดหรือแอสฟัลต์ อุปกรณ์ของชั้นแอสฟัลต์ชั้นเดียวหรือสองชั้น รดน้ำตะเข็บ; ทำความสะอาดสถานที่รื้อ บริษัท ที่ให้บริการเหล่านี้ต้องปฏิบัติตามใบรับรอง GOST 9128-76 รหัสอาคารและข้อบังคับ ค่าซ่อมมักจะคิดจากการคำนวณต่อตารางเมตร

การซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ เทคโนโลยี วิธีการในโลกสมัยใหม่ช่วยให้รื้อได้เร็วกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ในยุคของเรา เมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างถนนแล้ว คอนกรีตรีด (แบบลีน) เหมาะสมที่สุด ตามหลักการแล้ว การตัดทางเท้าแอสฟัลต์ควรจะเหมือนในสหภาพโซเวียต โดยใช้หินบดหนาๆ เทน้ำมัน และทุกอย่างเสร็จสิ้น "โดยสุจริต"

ในหมายเหตุ!

เพื่อขยายฤดูการก่อสร้าง อนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตแต่ละชั้นที่อุณหภูมิแวดล้อมและอากาศต่ำกว่า 10 ° C (ในฤดูใบไม้ร่วง) และ +5 ° C (ในฤดูใบไม้ผลิ)

แอสฟัลต์ผสมเย็นสามารถเก็บไว้ในคลังสินค้าได้ประมาณหกเดือนก่อนการติดตั้ง ที่อุณหภูมิติดลบ 15°C การวางทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการภายในอาคารเท่านั้น ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืองานซ่อมแซมถนนฉุกเฉิน