SVH จะได้รับเงิน คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

ส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ - จากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway - จะแล้วเสร็จภายในปี 2018 มีความยาวเกือบ 11 กิโลเมตร จะมีสะพานลอย สะพานลอย และอุโมงค์มากมาย การทำงานในไซต์ใหม่กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา Sergei Sobyanin ได้เข้าเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่

ทางหลวงเกือบห้ากิโลเมตรตามทางรถไฟ Oktyabrskaya ในโครงการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนนี้เป็นหมายเลข 7 ซึ่งจะเชื่อมต่อทางออกที่มีอยู่กับทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยทางหลวง Dmitrovskoye ปริมาณงานมีมหาศาล อันที่จริงนอกเหนือจากการสร้างถนนแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนการสื่อสารหลายกิโลเมตรรายงาน

โดยเริ่มก่อสร้างที่นี่เตรียมไว้อย่างถี่ถ้วน ถนนจะผ่านอาณาเขตของเขตอุตสาหกรรมอันกว้างใหญ่ ต้องรื้อถอนอาคารหลายสิบหลังเพื่อให้มีที่ว่าง ร้านซ่อมรถ โกดัง อู่ซ่อมรถ - ทั้งหมดนี้จะถูกลบออกเพื่อรองรับสะพานลอยและสะพานลอย แม้แต่สถานีสูบน้ำซึ่งทำหน้าที่ไมโครดิสตริกทั้งหมด ก็จะถูกย้ายไปอีกด้านหนึ่งของทางรถไฟ ในเวลาเดียวกัน ผู้บริโภคจะไม่ถูกปิดเป็นเวลาหนึ่งนาที งานเตรียมการดังกล่าวไม่เพียงใช้เวลามาก แต่ยังทำให้งบประมาณเป็นส่วนสำคัญด้วย

"60 เปอร์เซ็นต์ของความพยายามและเวลาของเราจะถูกใช้เพื่อปลดปล่อยดินแดน, การถ่ายโอนการสื่อสาร - เหล่านี้คือท่อความร้อน, น้ำประปา, สายไฟ, ใต้ดินอื่น ๆ เช่นตัวสะสมสายเคเบิลเราจะเริ่มการก่อสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่ด้วยตัวเอง หัวหน้าแผนกก่อสร้างของมอสโก Andrey Bochkarev กล่าว

โดยรวมแล้วจะมีการสร้างถนนมากกว่า 10 กิโลเมตรในส่วนนี้ ส่วนใหญ่จะผ่านสะพานลอยและสะพานลอย สะพานยาว 170 เมตรข้ามแม่น้ำ Likhoborka จะกลายเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่ง ความกว้างของมันจะทำให้สามารถรองรับ 11 เลนสำหรับการจราจรที่มีทางแยกถนนสายหลักไปสู่ทางหลวง Yaroslavl

“เราได้เริ่มส่วนที่ยากที่สุดของเครือข่ายถนนมอสโคว์แล้วนี่คือทางเชื่อมของทางด่วนไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและดมิทรอฟก้า เราได้ทำสำเร็จไปแล้วส่วนหนึ่งไปยังเฟสติวัลนายา ตอนนี้เราได้เริ่มส่วนที่สองแล้ว ซึ่งเกือบทั้งหมดประกอบด้วย ของสะพานลอย สะพานลอย อุโมงค์ และสะพาน เราหวังว่าเราจะแล้วเสร็จในปี 2561” โสบยานิน กล่าว

อย่างไรก็ตาม บางส่วนของผู้สร้างสัญญาว่าจะส่งมอบก่อนหน้านี้ เมื่อพร้อม. เมื่อส่วนจาก Festivalnaya ถึง Dmitrovka เสร็จสมบูรณ์ คอร์ดนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือระยะทาง 35 กิโลเมตร มันจะเป็น "ประเภทแรก" ทางหลวงของเมือง ทางหลวงหลายช่องจราจรที่ปราศจากการจราจรซึ่งจะให้การเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างเขตตรงข้ามของมอสโกในขณะที่ล้อมรอบถนนที่พลุกพล่านในใจกลางเมือง

Andrey Sidorenko, Vladimir Chernykh, Ilya Ushakov, "ทีวีเซ็นเตอร์"

การก่อสร้างถนนในเมืองหลวงของรัสเซียไม่หยุดเพียงวันเดียว และแม้ว่าในบางครั้ง ดูเหมือนว่าเงินสำรองทั้งหมดสำหรับการปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใกล้จะหมดลงแล้ว แต่เจ้าหน้าที่ของเมือง นักออกแบบ และผู้สร้างก็พยายามหาแนวทางแก้ไขใหม่ ๆ เพื่อทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ การว่าจ้างระบบถนนสายคอร์ดและถนนสายนี้จะช่วยแบ่งเบาภาระที่บริเวณศูนย์กลางและถนนวงแหวนหลักของเมือง

ในขั้นต้น มอสโกกลายเป็นตัวประกันของระบบขนส่งรัศมีวงแหวน และในช่วงเวลาที่การใช้เครื่องยนต์ค่อนข้างช้า สถานการณ์นี้จึงเหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงยังไม่พร้อมสำหรับการเพิ่มจำนวนประชากรในเมืองและจำนวนรถที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 นักวิเคราะห์ของบริษัทก่อสร้าง Monarch และ B ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท Monarch ได้ข้อสรุปนี้

การดำเนินการของเจ้าหน้าที่ของเมืองในขณะนั้นไม่เป็นไปตามจังหวะของการพัฒนา ถนนสายใหม่และถนนที่สร้างขึ้นใหม่กลายเป็นสถานที่ที่มีการจราจรคับคั่งในทันที

เป็นที่ชัดเจนว่าการสร้างวงแหวนใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ส่งผลกระทบร้ายแรง และปรับปรุงสถานการณ์การจราจรในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งระบบรัศมีวงแหวนที่มีอยู่ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เจ้าหน้าที่ของเมือง พร้อมด้วยวิศวกรและนักออกแบบที่เก่งที่สุด ต้องหาทางทำให้แน่ใจว่าเมืองจะไม่ติดอยู่ในการจราจรติดขัดขนาดมหึมาในอนาคตอันใกล้นี้

แนวคิดหลักคือการกระจายกระแส ในการเดินทางจากพื้นที่นอนหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของเมือง มีตัวเลือกการเดินทางสองทาง: ผ่านถนนวงแหวนมอสโกวและผ่านใจกลางเมือง เส้นทางอื่นไม่สะดวกหรือใช้เวลานานเกินไป จำเป็นต้องมีเส้นทางใหม่ นี่คือลักษณะที่โครงการสร้างระบบคอร์ดและ rocades ปรากฏขึ้น

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

ทางหลวงนี้จะผ่านคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสายใหม่ M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ไปยังสะพานลอย Kosinskaya - ทางแยกที่จุดตัดของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy คอร์ดจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวง Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye และทางหลวง Dmitrovskoye จะช่วยลดปริมาณการจราจรบนศูนย์กลาง, วงแหวนขนส่งที่สาม, ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เมื่อวันก่อน Sergei Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกได้เปิดการจราจรบนสะพานลอยที่ทางแยกของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือที่มีทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny Avenue ในเดือนสิงหาคม สะพานลอยเปิดที่สี่แยกของทางหลวงสายใหม่และทางหลวง Shchelkovskoye มรัต คูสนูลลิน หัวหน้ากลุ่มก่อสร้างทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือ เปิดเผยว่า งานหลักในการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2562

นอกจากส่วนจากทางหลวง Entuziastov ถึงทางหลวง Izmailovsky แล้วยังมีการสร้างอีกสองส่วน - จาก Businovskaya Interchange ถึง Festivalnaya Street และจาก Izmailovsky Highway ถึง Schelkovskoye Highway ขณะนี้ งานกำลังดำเนินการในส่วนต่างๆ จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก และจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

คอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ

หน้าที่ของทางหลวงในเมืองนี้คือการจัดเตรียมการเชื่อมต่อในแนวทแยงระหว่างเขตตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ข้ามใจกลางเมือง เพื่อขนถ่ายวงแหวนขนส่งที่สาม, ถนนวงแหวนมอสโก, สวนวงแหวน, Leningradskoe, Volokolamskoe ทางหลวงและทางหลวงอื่นๆ ทางหลวงสายใหม่จะวิ่งจาก Skolkovo ไปยังทางหลวง Yaroslavl

ถนน Bolshaya Akademicheskaya ที่สร้างขึ้นใหม่พร้อมกับอุโมงค์ Alabyano-Baltiysky ก่อตัวเป็นส่วนหลักของทางหลวงซึ่งในพื้นที่ของทางหลวง Dmitrovskoye เข้าร่วมทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือและผ่าน Businovskaya Interchange เพื่อเข้าถึงทางหลวงใหม่ มุ่งหน้าสู่สนามบินเชเรเมเตียโว

ต้องขอบคุณอุโมงค์ Mikhalkovsky ทำให้สามารถถอดวัตถุสัญญาณไฟจราจรออกได้ มีการเปิดการจราจรบนสะพานลอยที่จุดตัดของทางหลวง Skolkovo กับถนน Vyazemskaya และ Vitebskaya ตลอดทางเลี้ยวที่มี Ryabinovaya และสะพานข้ามแม่น้ำ Setun

มีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการก่อสร้างทั้งหมดบนคอร์ด North-Western และเปิดทางหลวงทั้งหมดในปี 2018

โรคาดาใต้

ถนนจะเชื่อมถนนวงแหวนมอสโกผ่านทางหลวง Rublevskoye, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Highway และ Borisovskie Prudy Street Rokada จะกลายเป็นตัวสำรองสำหรับถนนวงแหวนมอสโกและส่วนทางใต้ของถนนวงแหวนที่สาม หน้าที่ของมันคือการกระจายกระแสการจราจรและขนถ่ายทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye รวมถึง Proletarsky Prospekt ทางหลวงใหม่จะรวมถนนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะมีการสร้างและขยายใหม่

ตามแผนของทางการเมือง Rokada ตอนใต้จะผ่านจาก Balaklavsky Prospekt ผ่านอุโมงค์ใต้ทางหลวง Varshavskoye จากนั้นข้ามรางรถไฟผ่านสะพานลอย ข้ามแม่น้ำ Chertanovka เหนือสะพาน และเชื่อมต่อกับถนน Kantemirovskaya ใกล้ Proletarsky Prospekt เมื่อขับผ่านอุโมงค์ออกไป ผู้ขับขี่จะสามารถไปยังถนน Borisovskie Prudy ในทิศทางของ Maryino ถัดไป ถนนจะไปตามถนน Verkhniye Polya จากนั้นระบบขนส่งจะมุ่งหน้าไปยังถนนวงแหวนมอสโกผ่าน Kapotnya

จนถึงปัจจุบัน ส่วนจาก Rublevsky Highway ถึง Balaklavsky Prospekt ได้เริ่มดำเนินการแล้ว สะพานลอยและทางม้าลายถูกสร้างขึ้นที่นี่ แผนของหน่วยงานในเมืองรวมถึงการก่อสร้างทางแยกที่จุดตัดของทางหลวง Varshavskoye และ Balaklavsky Prospekt สถานที่นี้จะมีอุโมงค์ สะพานลอย ทางลาดกลับรถ และถนนด้านข้าง นอกจากนี้ สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นภายใต้เส้นทางของทิศทาง Paveletsky สะพานข้ามแม่น้ำ Chertanovka และทางม้าลายใต้ดิน และส่วนจากสี่แยกที่มี Proletarsky Prospekt ไปจนถึงถนนวงแหวนมอสโกจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้ถนนที่มีอยู่

ความยาวรวมของถนนคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 243 กิโลเมตร โครงสร้างการคมนาคมขนส่งกว่าร้อยแห่งจะถูกสร้างขึ้นบนนั้น - อุโมงค์ สะพานลอย สะพานและทางยกระดับ การเปิดการจราจรบนเส้นทางความเร็วสูงใหม่จะทำให้สามารถสร้างวงแหวนใหม่ได้ แต่ด้วยทางออกไปยังถนนวงแหวนมอสโกซึ่งจะทำการขนถ่ายถนนวงแหวนรอบสุดท้ายและวงแหวนที่สาม แผนดังกล่าวจะเชื่อมต่อคอร์ดทางตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือในพื้นที่ของถนน Festivalnaya โดยสามารถเข้าถึงถนนสู่ทางแยก Businovskaya และต่อไปยังทางหลวงพิเศษมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Southern Rocade จะตัดกับคอร์ด North-Western ในพื้นที่ Krylatskoye

ตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน เปิดการจราจรบนสะพาน Krylatsky ใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Southern Section ของ North-Western Chord ในส่วนจาก Leningrad Highway ที่สามารถเข้าถึง Nizhniye Mnevniki Street - Krylatskaya Street

จนถึงปัจจุบัน การก่อสร้าง SZH ซึ่งจะช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรในเขตทางเหนือและตะวันตกของเมืองหลวงได้อย่างมีนัยสำคัญ กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานเทียบเท่ากับการก่อสร้างถนนวงแหวนที่สาม สำหรับข้อมูล: ความยาวทั้งหมดของโครงข่ายถนนในการก่อสร้างเขตคุ้มครองภาคเหนือคือ 79 กม. ความยาวของถนนวงแหวนที่สามคือ 35.1 กม. นั่นคือ คอร์ดทางตะวันตกเฉียงเหนือเพียงคอร์ดเดียว (ที่มีเครือข่ายถนนทั้งหมดอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง) มีความยาวเป็นสองเท่าของถนนวงแหวนที่สาม

1. การก่อสร้างส่วนนี้จะช่วยปรับปรุงสถานการณ์การขนส่งใน ZAO และ SZAO เขต Khoroshevo-Mnevniki, Krylatskoye, Kuntsevo, Filevsky Park และเพิ่มปริมาณการจราจรของยานพาหนะได้ถึง 30% บนเครือข่ายถนนของพื้นที่เหล่านี้ นอกเหนือจากสะพาน Krylatsky ใหม่แล้ว สะพานคานใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้ล็อกหมายเลข มอสโก

2. การก่อสร้างทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือจะช่วยเพิ่มเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเขตต่างๆ ซึ่งจะเป็นการขยายความเป็นไปได้ในการเข้าถึงโดยระบบขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินไปยังรถไฟใต้ดิน 4 สายที่มีอยู่: Arbatsko-Pokrovskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya และในอนาคตจะถึง Big Circle Line ที่กำลังก่อสร้าง นอกจากนี้ จะมีการสร้างเส้นทางทางเลือกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ซึ่งจะเชื่อมโยงระหว่างเขตบริหารภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เขตปกครองเหนือ เขตการปกครองภาคตะวันตกเฉียงเหนือ และบริษัทร่วมทุนแบบปิด

3. “ การก่อสร้างทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือจากทางหลวง Dmitrovskoye ไปยัง Michurinsky Prospekt นั้นเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้วยังมีวัตถุบางอย่างเหลืออยู่ วันนี้เรากำลังเปิดตัวหนึ่งในวัตถุเหล่านี้ นี่คือสะพาน Krylatsky ซึ่งจะปรับปรุงปริมาณงานในส่วนนี้ โดยทั่วไปแล้ว ทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือจะมีระยะทาง 80 กิโลเมตร” เซอร์เกย์ โซเบียนิน นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก กล่าว

4. ความยาวของสะพาน Krylatsky ใหม่คือ 282 เมตร เริ่มสร้างในเดือนธันวาคม 2559 จากด้านล่างของสะพานที่มีอยู่ขนานกับมันในระยะห่างระหว่างช่วง 1.3 ม. (ในพื้นที่รองรับหมายเลข 4 มิติจะแคบลงเหลือ 0.65 ม.)

5. สะพาน Krylatsky แห่งแรกที่มีอยู่ในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นในปี 1984 ตามโครงการของ B. A. Gorozhanin โดยทีมงานของ Mostootryad No. 4

6. การสร้างใหม่หลักช่วยให้สามารถขยายถนน Nizhniye Mnevniki จากช่องจราจรสองถึงสามช่องในแต่ละทิศทาง ความเร็วโดยประมาณของการไหลของการขนส่งทางถนนคือ 60-80 กม./ชม.

7. ยังคงต้องรอให้การก่อสร้างสะพานผ่านเกตเวย์และการสร้างถนน Nizhniye Mnevniki เสร็จสมบูรณ์

8. ทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือเป็นทางหลวงความเร็วสูงสายใหม่ที่จะผ่านพื้นที่ทางเหนือและตะวันตกของมอสโก: จาก Dmitrovskoye ไปจนถึงทางหลวง Skolkovskoye และต่อไปยัง Michurinsky Prospekt มันจะเชื่อมต่อทางหลวงสายสำคัญ: Michurinsky Prospekt, Skolkovskoye, Mozhayskoye, Rublevskoye, Zvenigorodskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye และ Dmitrovskoye Highways

ในพื้นที่ทางหลวง Dmitrovskoye สามารถขับรถจากทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือได้อย่างสะดวกสบายไม่ว่าจะไปทางสนามบิน Sheremetyevo หรือไปทาง Yaroslavl Highway นอกจากนี้ยังจะลด (ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์) ปริมาณการจราจรบนถนนสายกลางหลายสาย, วงแหวนขนส่งที่สาม, ถนนวงแหวนมอสโก และส่วนที่อยู่ติดกันของทางหลวงขาออก และระยะทางของรถยนต์เมื่อเดินทางระหว่างพื้นที่ใกล้เคียงจะลดลงประมาณร้อยละสิบ

ในวันจันทร์ที่ 18 พฤศจิกายน 2556 เวลา 19:00 น. ฝ่ายบริหารของเขตเทศบาล Pechatniki ของมอสโกจะจัดให้มีการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างทางหลวงสายใหม่จากวงแหวนขนส่งที่สามไปยังพื้นที่ Brateevo และสามารถเข้าถึง ทางหลวง Kashirskoye ใกล้หมู่บ้าน Razvilka

โครงการจัดให้มีการวางทางหลวงสายใหม่ซึ่งจะเริ่มจากทางแยกของถนนวงแหวนที่สามกับถนน Sharikopodshipnikovskaya จากนั้นมันจะไปทางขวา Avtomobili Trade House ในท่าเรือ Yuzhny และผ่าน Yuzhnoportovy Proezd ที่ 2 และส่วนเล็ก ๆ ของถนน Yuzhnoportovaya มันจะผ่านไปทางด้านซ้ายของรถไฟใต้ดินสาย Lublin และข้ามทิศทาง Kursk ของรถไฟมอสโกผ่าน สะพานลอย

ทางแยกที่มีถนนของทุ่งล่างและ Pererva มีการวางแผนในระดับต่าง ๆ ซึ่งแน่นอนว่าจะอนุญาตให้ฟื้นฟูความสงบเรียบร้อยที่ทางแยกเหล่านี้ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการได้ที่นี่:

ทางหลวงจะมีสามเลนในแต่ละทิศทางโดยมีรั้วกั้นแบ่ง ระหว่างทางจะมีการเปลี่ยนแปลงขอบเขตของพื้นที่ธรรมชาติและพื้นที่สีเขียวตามธรรมเนียมในเมืองของเรา ยังไงอีก?

มีคำถามมากมายเกี่ยวกับโครงการนี้ หนึ่งได้รับการอธิบายข้างต้น อีกอย่างหนึ่ง

ถ้าคนสร้างถนนได้เรียนรู้วิธีสร้างอุโมงค์แล้ว อาจจะย้ายไปทางซ้ายประมาณ 500 เมตร แล้ววางตามเขตยกเว้นการรถไฟรัสเซีย?

ตอนนี้เกี่ยวกับถนน Kukhmisterova มีการวางแผนที่จะฟื้นคืนชีพอย่างเห็นได้ชัดและนำมันเข้ามาใกล้อาคารที่อยู่อาศัยมากขึ้น

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2013 สภาได้จัดการแข่งขัน: จะใช้เงินที่ไหน? พื้นที่รกร้างตามถนนสายนี้ได้รับสิทธิ์ในการวางสนามเด็กเล่นบนนั้น (มุมมองจากถนน Polbina ลงไปที่ถนน Shosseynaya)

และบนดินแดนรกร้างแห่งนี้ ก็ได้สร้างเมืองไม้สำหรับเด็กขึ้น อันไกลโพ้นเคยมีมาก่อน พวกเขาสร้างมันขึ้นมาบนพื้นที่ว่างขนาดใหญ่นี้ ว่าตอนนี้กิ่งหนึ่งของถนนจะผ่านไป? และชาวบ้านก็หวังว่าจะปลูกต้นไม้

มาดูกันว่าผลการพิจารณาคดีในวันจันทร์จะเป็นอย่างไร

บทความที่น่าสนใจ?