ส่วนประกอบของอุปกรณ์จอดเรือ กลไกการจอดเรือ

อุปกรณ์ของ T-28 TANK รถถัง T-28 ทะลุผ่าน Uritsky Square เลนินกราด 1 พฤษภาคม 2480 รถที่ผลิตในปี 1935 ล้อถนนแบบยุคแรก (ASKM) มองเห็นได้ชัดเจน TANK BODY ตลอดระยะเวลาการผลิตจำนวนมาก รถถัง T-28 มีตัวถังสองประเภท: รอยเชื่อม (จากเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน) และ

FERDINAND DEVICE หนึ่งในเฟอร์ดินานด์ที่สร้างเสร็จแล้วในลานของโรงงาน Nibelungenwerke หลังจากทาสีและใช้เครื่องมือ พฤษภาคม 1943 (YM) ในการออกแบบและเลย์เอาต์ ปืนจู่โจม Ferdinand แตกต่างจากรถถังเยอรมันทุกคันและปืนอัตตาจรของรุ่นที่สอง

2.1.4. DSP-W215 เต้ารับไฟฟ้า DSP-W215 พร้อมจุดเข้าใช้งาน Wi-Fi ในตัว ยังสามารถใช้ในการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ระบบรักษาความปลอดภัย เครื่องตรวจจับควันไฟ และกล้องได้อย่างรวดเร็วและสะดวก ทิงเจอร์และการจัดการดำเนินการผ่าน

1. อุปกรณ์เตาไมโครเวฟ 1.1. เคล็ดลับของความนิยมที่ชอบธรรมของเตาอบไมโครเวฟสมัยใหม่ วิธีการปรุงอาหารทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดนั้นมาจากสิ่งเดียว - เพื่อให้ความร้อนกับจานและเนื้อหานั่นคือการอุ่นกระทะหรือกระทะและตามเนื้อหา

เรือแต่ละลำต้องมีอุปกรณ์จอดเรือที่ช่วยให้แน่ใจว่าเรือถูกดึงขึ้นไปบนชายฝั่งหรือท่าจอดเรือลอยน้ำและยึดไว้อย่างแน่นหนา อุปกรณ์จอดเรือใช้เพื่อยึดเรือเข้ากับท่าเทียบเรือ ด้านข้างของเรืออีกลำ บาร์เรลจู่โจม เสา รวมถึงการลากไปตามท่าเทียบเรือ อุปกรณ์จอดเรือประกอบด้วย (รูปที่ 6.32):

• สายจอดเรือ (รูปที่ 6.33);
• เสา;
• แฟร์ลีดจอดเรือและลูกกลิ้งนำทาง
• แผ่นเบล (มีลูกกลิ้งและไม่มี);
• ทัศนียภาพและงานเลี้ยง
• กลไกการจอดเรือ (ป้อมปืนกว้าน, กว้าน, กว้าน);
• อุปกรณ์เสริม (จุก, บังโคลน, ลวดเย็บกระดาษ, ปลายขว้าง)

รูปที่ 6.32 อุปกรณ์จอดเรือ

ข้าว. 6.33. ชื่อของปลายจอดเรือ

สายเคเบิลสำหรับจอดเรือ (เชือก). สายเคเบิลสำหรับผัก เหล็ก และใยสังเคราะห์ใช้เป็นปลายจอดเรือ

สายเคเบิลเหล็กถูกใช้น้อยลงเนื่องจากรับรู้ไดนามิกโหลดได้ไม่ดีจึงต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อย้ายจากเรือไปยังท่าเทียบเรือ ที่พบมากที่สุดในเรือเดินทะเลคือแนวจอดเรือเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 19 ถึง 28 มม. ที่จอดเหล็กจะถูกเก็บไว้ในมุมมองแบบแมนนวลพร้อมกับเบรกที่เหยียบโดยเหยียบไปที่แก้มของดรัม บนเรือขนาดใหญ่จะมีการติดตั้งมุมมองที่จอดเรือพร้อมไดรฟ์

สายจอดเรือที่ทำจากเชือกสังเคราะห์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย พวกมันเบากว่าเหล็กที่มีความแข็งแรงเท่ากันและที่จอดผัก มีความยืดหยุ่นที่ดี ซึ่งรักษาไว้ที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ อย่าใช้สายสังเคราะห์ที่ไม่ผ่านการบำบัดป้องกันไฟฟ้าสถิตย์และไม่มีใบรับรอง

เพื่อใช้คุณสมบัติเชิงบวกของสายเคเบิลสังเคราะห์ประเภทต่างๆ จึงมีการผลิตสายเคเบิลสังเคราะห์แบบผสม สำหรับกว้านจอดเรือที่ท่าจอดเรือเป็นเหล็ก ส่วนนั้นที่ขึ้นฝั่งจะทำจากสายเคเบิลสังเคราะห์ในรูปแบบของ "สปริง"

บนเรือที่บรรทุกของเหลวไวไฟจำนวนมากที่มีจุดวาบไฟของไอที่อุณหภูมิต่ำกว่า 60 °C อนุญาตให้ใช้สายเคเบิลเหล็กบนดาดฟ้าที่มีโครงสร้างส่วนบนที่ไม่ใช่ส่วนบนของห้องเก็บสัมภาระเท่านั้น หากท่อสำหรับรับและขนถ่ายสินค้าไม่ผ่านสิ่งเหล่านี้ สำรับ คุณสามารถใช้เชือกใยสังเคราะห์กับเรือบรรทุกน้ำมันได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุญาตพิเศษจากทะเบียนเท่านั้น (อาจเกิดประกายไฟได้หากเชือกเหล่านี้ขาด)

สำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องในเวลาที่เหมาะสม แนวจอดเรือควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดอย่างน้อยทุกๆ 6 เดือน ควรทำการตรวจสอบหลังจากจอดที่แนวจอดเรือในสภาวะที่รุนแรง

ข้าว. 6.34. แผนผังของท่าจอดเรือที่คดเคี้ยวบนกระดานยืนถึงท่าเทียบเรือ:
จมูก: 1 - ตามยาว; 2 - หนีบ; 3 - สปริง;
ฟีด: 4 - สปริง; 5 - หนีบ; 6 - ตามยาว

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเรือเรียกว่าแนวจอดเรือ: ตามยาว, หนีบ, สปริง (คันธนูและท้ายเรือตามลำดับ) (รูปที่ 6.34) เส้นจอดเรือที่ส่วนท้ายเรือมีห่วง - แสงที่โยนลงสู่ชายฝั่งตกลงหรือยึดด้วยขายึดที่ตาถังจอดเรือ (รูปที่ 6.35) ปลายอีกด้านของสายเคเบิลติดอยู่กับเสาที่ติดตั้งบนดาดฟ้าของเรือ

ข้าว. 6.35. เครปที่จอดอยู่บนเสา

เสาเป็นเหล็กหล่อคู่หรือแท่นเหล็กซึ่งอยู่ห่างจากกัน แต่มีฐานร่วมกัน (รูปที่ 6.36) นอกจากเสาธรรมดาแล้ว ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือด้านต่ำ เสาไม้กางเขนยังใช้ ซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งแบบคู่และแบบเดี่ยว

ข้าว. 6.36. เนคส์:
1 - ฐาน; 2 - ตู้; 3 - หมวก; 4 - น้ำขึ้นสูง; 5 - จุก; 6 - ก้น

สายเคเบิลสำหรับจอดเรือบนเสาได้รับการแก้ไขโดยการวางท่อหลายชุดในรูปที่แปดเพื่อให้ปลายสายวิ่งอยู่ด้านบน (รูปที่ 6.37) โดยปกติจะใช้สองหรือสามแปดเต็ม และในกรณีพิเศษเท่านั้น จำนวนท่อจะเพิ่มขึ้นถึง 10 เพื่อป้องกันสายเคเบิลจากการรีเซ็ตตัวเอง การแข่งขันจะใช้กับมัน ในการยึดแนวท่าจอดเรือแต่ละสายที่ยื่นขึ้นฝั่ง จะต้องมีเสากั้นแยกต่างหาก

ข้าว. 6.37. การยึดสายเคเบิลสำหรับจอดเรือบนเสา

ในการส่งผ่านแนวจอดเรือจากเรือไปยังฝั่ง จะทำการสร้างท่าจอดเรือในป้อมปราการ - รูกลมหรือวงรีล้อมรอบด้วยโครงหล่อที่มีขอบมนเรียบ (รูปที่ 6.38)

ข้าว. 6.38. คลูส

สำหรับสายจอดเรือจากกว้านอัตโนมัติมักจะติดตั้งแฟร์ลีดหมุนสากล (รูปที่ 6.39) คลีตดังกล่าวป้องกันสายเคเบิลจากการเสียดสี บนเรือที่เดินตามคลองปานามา ซึ่งเรือถูกคุ้มกันผ่านล็อคโดยใช้รถแทรกเตอร์ชายฝั่ง จำเป็นต้องติดตั้งแฟร์ลีดปานามาซึ่งมีรัศมีความโค้งของพื้นผิวการทำงานที่ใหญ่กว่าของบนเรือ และปรับให้เข้ากับ ทำงานกับแนวจอดเรือขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่

ข้าว. 6.39. กุญแจสากล

Kip bar ถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนทิศทางของแนวจอดเรือ (รูปที่ 6.40) บนเรือที่ทันสมัยที่สุด แผ่นไม้เบลถูกติดตั้งจากลูกกลิ้งสองหรือสามตัวแบบตั้งอิสระ แท่งก้อนที่ไม่มีลูกกลิ้งมักจะใช้กับเรือขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของแนวจอดเรือเท่านั้น

ข้าว. 6.40. แผ่นเบล:
ก) - มีสามลูกกลิ้ง; b) - มีลูกกลิ้งสองตัว c) - ไม่มีลูกกลิ้ง

ลูกกลิ้งลดการสึกหรอของสายเคเบิลและลดความพยายามในการดึงกลับคืนมา ลูกกลิ้งเปลี่ยนเส้นทาง (ดาดฟ้า) ได้รับการติดตั้งใกล้กับกลไกการจอดเรือ ซึ่งป้องกันไม่ให้แนวจอดเรือเอียงบนดรัม (ลูกเบี้ยว) (รูปที่ 6.41)

ข้าว. 6.41. ม้วน

วิวและงานเลี้ยง. ห้องจัดเลี้ยงและวิวใช้สำหรับเก็บสายเคเบิลสำหรับจอดเรือ (รูปที่ 6.42, 6.43) หลังเป็นดรัมแนวนอนซึ่งเพลาได้รับการแก้ไขในตลับลูกปืนเฟรม ที่ด้านข้างของดรัมมีดิสก์ที่ป้องกันไม่ให้สายหลุดออกมา

ข้าว. 6.42. ดู

ข้าว. 6.43. เชือกที่งานเลี้ยง

โยนปลาย (ดีดออก). ในการจัดหาแนวจอดเรือไปยังชายฝั่งหรือโครงสร้างอื่น ๆ มักจะใช้ปลายโยน - สายเคเบิลใยป่านเบาที่มีทรายในปลอกสายเคเบิลที่ปลาย (รูปที่ 6.44)

ข้าว. 6.44. โยนปลาย

ปลายแนบกับไฟจอดเรือและไฟหลังถูกป้อนผ่านท่าจอดเรือหรือลากจูง (รูปที่ 6.45) การปล่อยวางในท่อและจับที่ปลายว่างแล้วโยนลงบนท่าเรือ ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลน้ำหนักเบานี้ แนวจอดเรือที่ค่อนข้างหนักจะถูกดึงขึ้นฝั่ง ปลายขว้างทำด้วยเส้นยาวประมาณ 25 เมตร

ข้าว. 6.45. สถานที่ทำงานที่เตรียมไว้สำหรับการจอดเรือ:
1 - สายเคเบิล; 2 - การดีดออก; 3 - ตัวหยุดโซ่แบบพกพา

บังโคลนใช้ปกป้องตัวเรือจากความเสียหายระหว่างการจอดเรือ บังโคลนอ่อนมักจะทอจากสายเคเบิลผักเก่า นอกจากนี้ยังใช้บังโคลนไม้ก๊อกซึ่งเป็นถุงทรงกลมขนาดเล็กที่เต็มไปด้วยจุกไม้ก๊อกขนาดเล็ก เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้บังโคลนลมมากขึ้น

สายเคเบิลสำหรับจอดเรือที่เลือกโดยใช้กลไกจะถูกโอนไปยังเสาและยึดไว้ เพื่อที่ว่าเมื่อถ่ายโอนสายเคเบิลจะไม่ถูกสลักจึงใช้ตัวกั้นก่อน จุกติดอยู่ที่ตาที่ฐานของโคมไฟสนามหรือด้านหลังก้นบนดาดฟ้าของเรือ

เมื่อทำงานกับสายจอดเรือเหล็ก ควรใช้ตัวหยุดโซ่ที่มีความยาวโซ่อย่างน้อย 2 ม. ลำกล้อง 10 มม. และสายเคเบิลในโรงงานที่ปลายทางวิ่งอย่างน้อย 1.5 ม. (รูปที่ 6.46) การใช้ตัวหยุดโซ่สำหรับสายผักและสายสังเคราะห์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ข้าว. 6.46. จับสายจอดเรือด้วยจุก

ตัวหยุดถูกดึงไปตามแนวจอดในทิศทางของความตึงเครียด (รูปที่ 6.47) เมื่อจอดเรือไปที่ตัวหยุด คุณไม่ควรปล่อยสายเคเบิลออกจากป้อมปืนหรือกว้านในทันที เพื่อไม่ให้เกิดการกระตุกของตัวหยุด ขั้นแรกควรสลักเส้นจอดเรืออย่างระมัดระวังโดยการเคลื่อนไหวย้อนกลับของกว้านหรือกระจกบังลม โดยไม่ต้องถอดท่อออกจากดรัม และหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุกยึดสายจอดเรือไว้อย่างแน่นหนาแล้ว ควรย้ายส่วนหลังไปยังเสาอย่างรวดเร็ว บนเรือขนาดใหญ่ สามารถใช้ตัวหยุดสกรูแบบอยู่กับที่ ซึ่งสายเคเบิลจะถูกยึดด้วยสกรูระหว่างแก้ม มีการติดตั้งตัวหยุดแบบอยู่กับที่บนดาดฟ้าระหว่างคานหรือไม้เบลกับเสา

รูป 6.47. จุกปิดแบบพกพา:
ก) - โซ่; b) - ผัก

การเลือกและการยึดสายเคเบิลสำหรับจอดเรือจะง่ายขึ้นอย่างมากเมื่อใช้เสาที่มีเสาหมุน เส้นจอดเรือวางอยู่ใน "แปด" บนเสาและเสิร์ฟบนข้อเหวี่ยงของกระจกบังลม เมื่อเลือกสายเคเบิล เสาจะหมุน ผ่านสายเคเบิลอย่างอิสระ หลังจากถอดสายออกจากข้อเหวี่ยงกระจกบังลมแล้ว สายไฟจะไม่ถูกสลัก เนื่องจากเสามีตัวกั้นที่ป้องกันไม่ให้หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

กลไกการจอดเรือ. ในการเลือกแนวจอดเรือ สามารถใช้กลไกการจอดเรือทั้งสองแบบที่ติดตั้งไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ (เช่น กว้านจอดเรือ กว้าน ฯลฯ) และกลไกบนดาดฟ้าอื่นๆ (เช่น กว้านลม กว้านบรรทุกสินค้า ฯลฯ) ที่มีดรัมสำหรับจอดเรือ

ข้าว. 6.48. การใช้กระจกบังลม

ในการเลือกสายเคเบิลสำหรับจอดเรือบนถังจะใช้ข้อเหวี่ยงของกระจกบังลม (รูปที่ 6.48) กว้านจอดเรือได้รับการติดตั้งเพื่อใช้งานกับแนวจอดเรือท้ายเรือ พวกเขาใช้พื้นที่น้อยบนดาดฟ้าไดรฟ์กว้านอยู่ใต้เด็ค (รูปที่ 6.49)

ข้าว. 6.49. กว้านจอดเรือ

สามารถติดตั้งกว้านจอดเรืออัตโนมัติเพื่อใช้งานกับท่าจอดเรือท้ายเรือและคันธนู (รูปที่ 6.50) ท่าจอดเรืออยู่บนดรัมกว้านอย่างต่อเนื่อง ไม่จำเป็นต้องเตรียมการเบื้องต้นก่อนป้อนและย้ายไปยังเสาหลังจากขันให้แน่น กว้านจะดึงเรือขึ้นโดยอัตโนมัติ ปลดหย่อนในสายเคเบิล หรือดึงความตึงเครียดในสายเคเบิลมากเกินไปเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของเรือที่สัมพันธ์กับท่าเทียบเรือระหว่างการขนส่งสินค้า ในช่วงน้ำขึ้นหรือลง

ข้าว. 6.50. รอกอัตโนมัติ

อุปกรณ์จอดเรือต้องอยู่ในสภาพดีเพื่อให้มั่นใจว่าพร้อมสำหรับการดำเนินการอย่างต่อเนื่อง เสา, แท่นจอดเรือ, ก้อน, ลูกกลิ้งนำทางต้องเรียบเพียงพอเสมอเพื่อป้องกันการสึกหรอของสายเคเบิลก่อนเวลาอันควร ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้ง และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ ต้องหมุนได้ง่าย เว้นระยะห่างและหล่อลื่นอย่างเหมาะสม ตัวหยุดโซ่และสาย verb-gaki ต้องเรียบร้อย

ในที่ที่มีเครื่องกว้านจอดเรืออัตโนมัติและแท่นจับแท่นหมุนแบบหมุนที่จอดอยู่ ลูกกลิ้งของแฟร์ลีดควรถูกหมุนเป็นระยะๆ และควรหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ขัดถูอย่างสม่ำเสมอ

ปลายทั้งหมด สายเคเบิล บังโคลน เสื่อ ทางขว้างปาจะต้องทำให้แห้งในเวลาที่เหมาะสม ชิ้นส่วนโลหะจะต้องได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่น

เมื่อจอดเรือแล้ว ให้ปฏิบัติดังนี้

• ห้ามทิ้งเหล็กที่จอดไว้บนกลองกว้านแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากเมื่อดึงหรือกระตุกแนวจอดเรือเพลาของกลไกสามารถงอได้
• ในสถานที่ที่มีความผันผวนอย่างมากในระดับน้ำ ขอแนะนำให้ใช้สายเคเบิลของโรงงานหรือสายเคเบิลที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์เป็นปลายจอดเรือ
• ในระหว่างการขนถ่าย จะต้องตรวจสอบว่าแนวจอดเรือทุกเส้นแน่นเท่ากัน ไม่หย่อนเกิน หรือไม่แน่นเกินไป ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแนวจอดเรือในท่าเรือที่มีความผันผวนของระดับน้ำ
• ในช่วงที่มีลมแรงหรือกระแสน้ำเชี่ยวกราก แนวจอดเรือที่มีความเครียดมากที่สุดควรตึงสม่ำเสมอ ในกรณีที่มีอาการบวม แนวจอดเรือควรหย่อนบ้างเพื่อลดความตึงเครียดเมื่อเรือแกว่ง
• ในช่วงฝนตก แนวจอดเรือและท่อลมที่ทำจากสายเคเบิลของโรงงานต้องได้รับการแกะสลักเป็นระยะ เนื่องจากเมื่อเปียกน้ำจะสั้นลง 10-12% และอาจแตกได้

ต้องเปลี่ยนสายเคเบิลสำหรับจอดเรือเหล็ก หาก ณ ที่ใดก็ตามตามความยาวเท่ากับแปดเส้นผ่านศูนย์กลาง จำนวนเส้นลวดขาดตั้งแต่ 10% ขึ้นไปของจำนวนเส้นลวดทั้งหมด รวมทั้งหากสายเคเบิลเสียรูปมากเกินไป

ต้องเปลี่ยนสายเคเบิลของโรงงานหากสายเคเบิลชำรุด เสียหาย สึกหรออย่างรุนแรงหรือเสียรูป ต้องเปลี่ยนเชือกสังเคราะห์ หากจำนวนการขาดและความเสียหายในรูปแบบของการฉีกขาดของเกลียวเท่ากับ 15% หรือมากกว่าของจำนวนเกลียวในเชือก

ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อดำเนินการ
การดำเนินการจอดเรือ

1. ก่อนเริ่มดำเนินการจอดเรือ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลไกการจอดเรือและมุมมองนั้นอยู่ในสภาพดีและทำงานอย่างถูกต้อง
2. เปิดกลไกการจอดเรือตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบการปฏิบัติงานเท่านั้น
3. เลือกและลากสายจอดเรือตามคำสั่งของผู้รับผิดชอบการจอดเรือเท่านั้น
4. สำหรับการจอดเรือ ให้ใช้สายเคเบิลที่ใช้งานได้เท่านั้น ห้ามใช้กับสายเหล็กที่มีปลายลวดขาด ยื่นออกมาเป็นเกลียวขาด หรือสายมีรูปร่างผิดปกติ
5. อย่าให้คนแปลกหน้าอยู่ในสถานที่ทำการจอดเรือ
6. ในการเตรียมพร้อมสำหรับการจอดเรือ ให้กางเชือกที่มีความยาวตามต้องการบนดาดฟ้าเรือ อย่าดึงเชือกโดยตรงจากขดลวดหรือมุมมอง
7. อย่ายืนอยู่ในท่อของแนวจอดเรือที่เว้นระยะห่างระหว่างดาดฟ้า เมื่อส่งสายเคเบิลสำหรับจอดเรือ ให้ล้างมันด้วยก้อนกรวด
8. โยนทิ้งให้เตือนด้วยการตะโกนว่า "ระวัง!"
9. อย่าให้แนวจอดเรือหย่อนเกินไปเมื่อดึงออกโดยใช้ปลายหล่อ วางสายเคเบิลหนักๆ ผ่านเสา วางสายยางหนึ่งหรือสองเส้นไว้บนเสา
10. อย่าใช้มือหรือเท้าของคุณเพื่อหยุดสายเคเบิลที่กำลังหลบหนี
11. เมื่อวางสายเคเบิลบนเสา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีก้อนกรวดอยู่บนนั้น มิฉะนั้น ให้ปลายที่จอดเรือไปที่ตัวกั้น กรวดทั้งหมดที่เกิดขึ้นให้ตรง จากนั้นจึงวางบนเสาอีกครั้ง
12. เมื่อนำสายเคเบิลสำหรับจอดบนตัวหยุดแล้ว อย่าไปข้างหน้าในทิศทางของความตึงเครียดและเข้าใกล้มากกว่า 1 เมตรจากตำแหน่งที่ใช้ตัวหยุด (สำหรับเชือกสังเคราะห์ - ไม่เกิน 2 เมตร)
13. เมื่อปลดตัวกั้น ให้อยู่เฉพาะด้านตรงข้ามกับความตึงของแนวจอดเรือและอยู่ห่างจากแนวตึง
14. ปล่อยสายไฟออกจากช่อง ยืนด้านหลังช่องโดยหันเข้าหาทิศทางการเคลื่อนที่ของสายไล่อากาศ แล้วปล่อยสายยางออกไปข้างหน้าจากตัวคุณ
15. เมื่อเลือกหรือคลายแนวท่าจอดเรือ ให้ปลายวิ่งห่างจากเสาหรือดรัมของกลไกการจอดเรือใกล้กว่า 1 เมตร
16. วางสายเคเบิลเพิ่มเติมบนดรัมกว้าน กว้าน หรือกว้านที่จอดเรือเมื่อกลไกหยุดทำงานเท่านั้น อย่าปล่อยเชือกออกจากดรัมหมุนของกลไกการจอดเรือเมื่อดรัมหมุนเข้าหาการลาก
17. ในตอนท้ายของการจอดเรือ บนท่อบนของสายเคเบิลเหล็กที่พันบนเสา ใช้การต่อสู้จากสายเคเบิลผักบาง ๆ
18. เมื่อคลายสายเคเบิลที่ยืดอย่างแน่นหนาออกจากเสา ให้คลายสายเคเบิลจนกว่าจะหย่อนเพียงพอ จากนั้นจึงถอดสายยางออกจากเสา
19. อย่าอยู่บนแนวความตึงของสายเคเบิลที่เลือกหรือมีเลือดออก เช่นเดียวกับใกล้เสาและลูกกลิ้ง
20. อย่าเลือกหรือวางสายเคเบิลให้เป็นพิษหากกำลังทำงานอยู่ที่ลูกกลิ้งหรือระแนงมัด (การปล่อยสายเคเบิลที่ติดขัด ฯลฯ)
21. อย่าดึงแนวจอดเรือผ่านแฟร์ลีดโดยไม่มีตะขอพิเศษ
22. ในระหว่างการจอดเรืออย่าวางมือบนป้อมปืนของป้อมปราการอย่าก้มลง ห้ามเคลื่อนย้ายจากเรือไปยังท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือไปยังเรือ หรือเรือไปยังเรือจนกว่าการจอดเรือจะเสร็จสมบูรณ์
23. เมื่อส่งสายเคเบิลสำหรับจอดเรือโดยเรือ ให้รวบรวมท่อสายเคเบิลจำนวนเพียงพอสำหรับการแกะสลักฟรี ห้ามรับสายจอดเรือที่เรือนำมาจนกว่าเรือจะพ้นเส้นและเคลื่อนออกจากเส้นไปยังระยะที่ปลอดภัย หากมีคนอยู่บนถังจอด ห้ามลากหรือหยิบแนวจอดเรือ
24. เมื่อปล่อยจรวดขว้างแนว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นนั้นอยู่เหนือลมและอยู่ห่างจากคุณ ยิงมิสไซล์ขว้างปาในลักษณะที่จะตกไปข้างหลังเป้าหมาย
25. เพื่อป้องกันสายเคเบิลจากการเสียดสี จำเป็นต้องวางแท่งไม้ไว้ใต้สายเคเบิลเหล็ก และปูเสื่อไว้ใต้สายเคเบิลผัก
26. หลังจากเสร็จสิ้นการจอดเรือ ให้ถอดสายเคเบิลฟรีบนมุมมองหรือในอ่าว และปิดกลไก ติดตั้งแผงป้องกันหนู

อุปกรณ์จอดเรือได้รับการออกแบบเพื่อยึดเรือไว้ที่ท่าเทียบเรือหรือโครงสร้างอื่นๆ องค์ประกอบของอุปกรณ์จอดเรือ:

- สายจอดเรือ -เชือก , ซึ่งติดที่ปลายด้านหนึ่งบนชายฝั่งหรือโครงสร้างอื่น

- เสา -ทำหน้าที่ยึดจุดสิ้นสุดของแนวจอดเรือ

- ไม้กระดานก้อน clouses -ออกแบบมาเพื่อป้องกันการแตกหักและลดแรงเสียดทานของแนวจอดเรือ

- กลไกการจอดเรือ- ทำหน้าที่รับ (ดึงขึ้น) และหยุดสายจอดเรือ

- มุมมอง, ห้องจัดเลี้ยง- ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บแนวจอดเรือ

- บังโคลน- ทำหน้าที่ลดแรงกระแทกเมื่อจอดเรือ (fig.6.16).

รูปแบบทั่วไปของอุปกรณ์จอดเรือแสดงในรูปที่ 6.14.

ข้าว. 6.14 รูปแบบทั่วไปของอุปกรณ์จอดเรือ

กว้าน 1 ท่าจอดเรืออัตโนมัติ; คู่มือ 2 ลูกกลิ้ง; 3-klyuz จอดเรือหกลูกกลิ้ง; เชือกจอดเรือ 4 สต็อป; 5- ไม้กระดานก้อนที่มีสามลูกกลิ้ง; 6- ลากจูง; 7- โคมไฟสนามลากจูง; 8 - เสาจอดเรือ; 9- เชือกจอดเรือ; 10- กว้านจอดเรืออัตโนมัติพร้อมข้อเหวี่ยง; 11 - แนวจอดเรือ 12 - จุกเชือกลากจูง; 13 - แท่งก้อนที่มีสองลูกกลิ้งและทุบตี; 14 - มุมมองที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยเบรก 15 - ปิดท่าจอดเรือ 16 - กว้านจอดสมอ; 17- vlnootboynik.

ท่าจอดเรือ- เชือกเหล็ก ผัก หรือใยสังเคราะห์ (สายเคเบิล) ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้แนวจอดเรือสังเคราะห์ เส้นจอดเรือเหล่านี้มีข้อดีหลายประการ: เบา ยืดหยุ่น ทนทาน ยืดหยุ่น (กระตุกดับ) แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน: เส้นเหล่านี้ละลายในระหว่างการเสียดสี ยุบตัวกลางแดด และเมื่อหัก มันจะปล่อยพลังงานจลน์มหาศาล (ซึ่งเป็นอันตรายต่อผู้ดำเนินการจอดเรือ) เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดประกายไฟ แนวจอดเรือเหล่านี้จะต้องอิ่มตัวด้วยน้ำทะเล แนวจอดเรือของผัก (ป่าน ป่านศรนารายณ์ มะนิลา) มีความยืดหยุ่น แต่มีความทนทานน้อยกว่า มีแนวโน้มที่จะผุพัง และแทบไม่ได้ใช้งานบนเรือในปัจจุบัน สายจอดเรือเหล็กมีความแข็งแรง แต่หนักกว่าและแข็งแกร่งกว่า เพื่อให้สามารถทำงานกับสายจอดเรือเหล็กได้ จะต้องประกอบด้วยลวดอย่างน้อย 144 เส้นและแกนอ่อน 7 เส้น แนวจอดเรือเหล่านี้เป็นอันตรายต่อผู้ดำเนินการจอดเรือและไม่ค่อยได้ใช้

แนวจอดเรือที่ปลายเรือมีห่วง - ไฟที่โยนข้ามชายฝั่งตกลงมา ในการจัดหาแนวจอดเรือไปยังชายฝั่งหรือโครงสร้างอื่น ๆ มักใช้ โยนปลาย- สายเคเบิลใยป่านเบาที่มีทรายในสายถักเปียที่ปลาย (รูปที่ 6.16. และ). ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลน้ำหนักเบานี้ แนวจอดเรือที่ค่อนข้างหนักจะถูกดึงขึ้นฝั่ง

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเรือ มีการเรียกแนวจอดเรือ: ตามยาว, หนีบ, สปริง (คันธนูและท้ายเรือตามลำดับ) (รูปที่ 6.15)

มะเดื่อ 6.15 โครงการจอดเรือด้วยความล่าช้า

1-windlass, 2-bollard, 3-mooring winch, 4-cluster, 5-bale bar, 6-mooring capstan, 7-stern longitudinal, 8-stern presser, 8-stern spring, 9-stern spring, 10 bow spring, 11-bow clamp , 12 จมูกตามยาว.

ในการยึดแนวจอดเรือบนเรือ จะใช้เสา (รูปที่ 6.16. เอ). หากเรือถูกผูกไว้กับเรือด้านสูงและท่าเทียบเรือสูง ให้ติดตั้งเสาไม้กางเขนเพื่อไม่ให้แนวจอดเรือลื่นไถล (รูปที่ 6.16) ข). เพื่อป้องกันการแตกในแนวจอดเรือและลดแรงเสียดทาน มีการติดตั้ง hawses และ bale strip ใกล้กับด้านข้างของเรือ (รูปที่ 6.16. ค ด ด). หากใช้แนวจอดเรือที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์บนเรือ เพื่อป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของแนวจอดเรือ ให้ติดตั้งหัวจับที่มีกรงแบบหมุนได้ (รูปที่ 6.16. อี). เนื่องจากคลิปจะหมุนเมื่อแนวจอดเรือตึง ลูกกลิ้งจะอยู่ในระนาบของเรือและสาขาชายฝั่งของแนวจอดเรือซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานจากการเลื่อน ในบางกรณี เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน แฟร์ลีดแบบหลายลูกกลิ้งถูกนำมาใช้ ซึ่งประกอบขึ้นจากลูกกลิ้งหลายตัวเรียงตามแนวนอนและแนวตั้ง แต่ที่มุมเอียงของแนวจอดเรือ บางมุม เส้นจะหนีบและเสียรูป ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของแนวจอดเรือ

ในลักษณะที่เก็บไว้ เส้นจอดเรือจะถูกเก็บไว้ในมุมมอง (รูปที่ 6.16. ดี) กลองกว้านจอดเรืออัตโนมัติและในงานเลี้ยง บนเรือสมัยใหม่หลายลำ มุมมองเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งทำให้ง่ายต่อการจอดเรือ Banquettes เป็นแท่นไม้ระแนงที่ใช้เก็บแนวจอดเรือที่ม้วนเข้าอ่าว

ในการดึงแนวจอดเรือจะใช้ข้อเหวี่ยงของ windlass, capstans ที่จอดเรือ, รอกจอดเรือ, รอกจอดเรืออัตโนมัติ, รอกจอดเรือหลายกลอง

ในกรณีที่ไม่มีกว้านจอดเรือ หลังจากดึงแนวจอดเรือขึ้นโดยใช้กลไกแล้ว แนวจอดเรือจะต้องถูกล็อค จากนั้นจึงย้ายไปยังเสาและยึดด้วยแปด ในการหยุดแนวจอดเรือนั้น ตัวหยุดสายเคเบิลจะถูกวางทับ โดยปกติแล้วจะมาจากวัสดุเดียวกันกับสายจอดเรือ และบางครั้งก็ใช้ตัวหยุดแบบอยู่กับที่ (รูปที่ 6.16. ชม.).

กว้านจอดเรืออัตโนมัติ (รูปที่ 6.16. l) รักษาแรงในแนวจอดเรือภายในขอบเขตที่กำหนดโดยการกัดหรือยกแนวจอดเรือ หากความยาวของแนวจอดเรือเกินค่าที่กำหนด เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ เครื่องกว้านจะหยุดและให้สัญญาณเสียง สำหรับกว้านจอดเรืออัตโนมัติ ท่าจอดเรือทั้งหมดอยู่บนดรัม ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการจอดเรืออย่างมากและเมื่อเปลี่ยนร่างของเรือ แต่เนื่องจากรอกอัตโนมัติมีขนาดใหญ่ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดจำนวนรอกให้สอดคล้องกับจำนวนแถวจอดเรือที่เรือมักจะจัดส่ง นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติมักจะล้มเหลว

รูปที่ 6.18 กว้านจอดเรือสองกลองพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

เรือสมัยใหม่หลายลำมีกว้านจอดเรือหลายกลอง กว้านเหล่านี้ไม่มีระบบอัตโนมัติ แต่ช่วยให้งานจอดเรือสะดวกขึ้นอย่างมาก เนื่องจากดรัมมีจำนวนเส้นจอดเรือขั้นต่ำที่ต้องการขั้นต่ำ (เช่น เรือบรรทุกเทกองที่มีน้ำหนัก 75,000 ตันมีถังจอดเรือ 8 อันที่หัวเรือและท้ายเรือ ). เพลาหลุดออกจากกลไกของเครื่องกว้านนี้ซึ่งมีดรัมที่มีแนวจอด (จากสองถึง 4) แต่ละดรัมสามารถเชื่อมต่อหรือถอดออกจากเพลาได้โดยใช้ลูกเบี้ยวคลัตช์ (คล้ายกับดรัมสมอ) และดรัมแต่ละอันจะมีตัวหยุดของตัวเอง ซึ่งช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานทำงานกับดรัมใดก็ได้ (รูปที่ 6.17 และรูปที่ 6.18)

§ 37. อุปกรณ์จอดเรือ

อุปกรณ์ของเรือซึ่งยึดเรือไว้กับท่าเทียบเรือหรือเรือลำอื่นอย่างแน่นหนาและมีที่จอดรถที่ปลอดภัยเรียกว่าการจอดเรือ โครงสร้างของอุปกรณ์จอดเรือประกอบด้วย: เสา, hawse, สายรัดมัด, ลูกกลิ้ง, กว้านและกว้านจอดเรือ, สายเคเบิลสำหรับจอดเรือและมุมมองสำหรับการจัดเก็บ, บังโคลน, ปลายขว้าง, สต็อปเปอร์แบบพกพา

ขั้นตอนการดึงเรือไปที่ท่าเทียบเรือหรือไปยัง "เรืออื่นที่มีการยึดในสถานะนิ่งเรียกว่าการจอดเรือ การออกจากท่าหรือจากเรือลำอื่นเรียกว่าการไม่จอดเรือ การจอดเรือเป็นการซ้อมรบที่รับผิดชอบและซับซ้อนที่ สามารถทำได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย - ด้วยลมแรงหรือกระแสน้ำ , ด้วยทัศนวิสัยไม่ดี - และเพื่อให้เสร็จสิ้นได้สำเร็จ จำเป็นต้องมีการดำเนินการที่ประสานกันและชัดเจนของทีมที่มีส่วนร่วมในการจอดเรือ ตลอดจนความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการดำเนินการและความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์จอดเรือทั้งหมด

ในการยึดเรือเข้ากับท่าเทียบเรือหรือเรืออื่น ๆ จะใช้สายเคเบิลสำหรับจอดเรือ เหล็ก ผัก หรือจากวัสดุสังเคราะห์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำ สายเคเบิลมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน ซึ่งกำหนดการใช้สายเคเบิลบางอย่างในสภาวะต่างๆ ปัจจุบัน สายเคเบิลสำหรับจอดเรือที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์เป็นที่แพร่หลายมาก ข้อได้เปรียบหลักของสายเคเบิลเหล่านี้คือมีความยืดหยุ่นมากกว่า กล่าวคือ มีการยืดตัวที่สูงกว่าอย่างมากเมื่อเทียบกับสายเคเบิลเหล็กหรือผัก ดังนั้นจึงดูดซับแรงกระแทกได้ดี ตัวอย่างเช่น เชือกไนลอนแบบแห้งสามารถทนต่อแรงไดนามิกของเชือกพืชได้ถึงหกเท่า นอกจากนี้ เชือกสังเคราะห์ยังมีน้ำหนักเบากว่า และด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงสะดวกต่อการใช้งานมาก แม้จะมีข้อดีที่สำคัญ สายเคเบิลที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์ในบางกรณีก็ไม่สามารถแทนที่เหล็กหรือผักได้

สายเหล็กทำจากลวดเหล็กชุบสังกะสี จากมุมมองของความแข็งแกร่งและน้ำหนัก การใช้สายเคเบิลเหล็กนั้นทำกำไรได้มากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อว่ายน้ำที่อุณหภูมิต่ำ - พวกมันไม่หยุดและไม่แตกเหมือนผัก พวกเขาลื่นน้อยกว่าบนป้อมปืนและเสา อย่างไรก็ตามเนื่องจากการยืดตัวที่ต่ำและเป็นผลให้
การดูดซับแรงกระแทก ยังจำกัดการใช้สายเหล็ก

สายเคเบิลของโรงงานบนเรือสมัยใหม่นั้นใช้ป่านศรนารายณ์ สายป่านที่ไม่ค่อยได้ใช้ ที่ดีที่สุดคือสายเคเบิลมะนิลาซึ่งมีความยืดหยุ่นน้ำหนักเบาและลอยตัวได้ดี

สายเคเบิลผักขนาดใหญ่ทั้งหมด (250-350 มม.) ไม่สะดวกและใช้งานยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว และหากสายเคเบิลเปียก ดังนั้นในปัจจุบัน สายเคเบิลสำหรับจอดเรือแบบรวมได้กลายเป็นที่แพร่หลายในเรือขนาดใหญ่ สายเคเบิลดังกล่าวประกอบด้วยส่วนของสายเคเบิลสังเคราะห์ซึ่งมีความยาวขึ้นอยู่กับขนาดของเรือซึ่งคำนวณในลักษณะที่สายเคเบิลวางบนปืนชายฝั่งหรือตะขอลากจูงของลากจูงไม่ถึง ท่าจอดเรือ; ส่วนที่เหลือของแนวจอดเรือ ซึ่งประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็ก ผ่านแฟร์ลีด วางทับบนป้อมปืนกว้านและติดกับเสา ในกรณีนี้จะใช้คุณสมบัติเชิงบวกของสายเคเบิลทั้งสอง: ความยืดหยุ่นของวัสดุสังเคราะห์และความต้านทานแรงเสียดทานสูงของเหล็ก

สายเคเบิลแบบรวมมีความน่าเชื่อถือสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดที่ท่าเทียบเรือในคลื่น ความปรารถนาของเรือที่จะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของความตื่นเต้นไปตามท่าเทียบเรือสลับไปข้างหน้าและข้างหลังนั้นดับลงด้วยความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกขนาดใหญ่ของส่วนสังเคราะห์ของแนวจอดเรือ

ที่ปลายสายจอดเรือปิดลูปขนาดใหญ่ - ไฟไหม้ ต้องปิดไฟที่ปลายทั้งสองของแนวจอดเรือ เพื่อที่ว่าในกรณีที่แนวจอดเรือแตกระหว่างกระบวนการจอดเรือ จะสามารถกลับขึ้นฝั่งหรือลากจูงด้วยปลายอีกด้านหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว สำหรับสายใยสังเคราะห์ ต้องป้องกันส่วนที่ทำงานของไฟ นั่นคือ มีความยาวประมาณครึ่งหนึ่ง (เช่น ก่อนปิดไฟ ให้ใส่ยางหนาหรือท่อผ้าใบธรรมดาไว้บนสายเคเบิล) เนื่องจากสายเคเบิลสามารถ ปืนชายฝั่งเสียหายได้ง่าย โดยที่พวกมันสามารถต่อสายเหล็กจากเรือลำอื่นพร้อมกันได้

ในการยึดสายเคเบิลสำหรับจอดเรือบนเรือนั้นใช้เสา (รูปที่ 72) - แท่นเหล็กกลวงสองอันหรือเหล็กหล่อ 2 วางในแนวตั้งบนฐานทั่วไป 1 แท่นมีกระแสน้ำ 3 ที่ป้องกันไม่ให้ท่อล่างขึ้น และตัวพิมพ์ใหญ่ 4 ที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่สายเคเบิลจะกระโดดออกจากแท่น เสาถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือและส่วนโค้งของเรือ โดยสมมาตรทั้งสองด้าน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความยาวของเรือ พวกเขายังได้รับการติดตั้งในส่วนตรงกลางสำหรับแนวจอดเรือเพิ่มเติมและท่าจอดเรือของสิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำที่เหมาะสมกับด้านข้างของเรือ

เสาติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวที่มีหัวจมแบบเจาะรูเข้ากับฐานรากที่เชื่อมเข้ากับดาดฟ้า มีการติดตั้งเสาเชื่อมซึ่งไม่มีฐานร่วมกัน ในกรณีนี้ เสาเหล็กจะถูกส่งผ่านเด็คและเชื่อมเข้ากับชุดใต้เด็คและเด็คซึ่งเสริมความแข็งแรงในที่นี้ เสาดังกล่าวมีขนาดใหญ่กว่าส่วนที่เหลือติดตั้งหนึ่งหรือสองอันที่หัวเรือและท้ายเรือ:

ส่วนท้ายใช้สำหรับลากจูงเรือและโครงสร้างอื่น ๆ ในทะเลเช่นท่าเทียบเรือแบบลอยตัวส่วนโค้งใช้สำหรับลากตัวเรือเอง

เมื่อสายเคเบิลสำหรับจอดเรือถูกป้อนเข้าฝั่ง สายเคเบิลเหล่านั้นจะผ่านอุปกรณ์พิเศษ - รอกที่ติดตั้งในป้อมปราการ (รูปที่ 73) หรือบนดาดฟ้าโดยตรงที่ขอบด้านข้าง Hawse เป็นการหล่อเหล็กหรือเหล็กหล่อที่มีรัศมีความโค้งมากในส่วนตัดขวาง ซึ่งจำเป็นสำหรับการสึกหรอน้อยลงบนสายเคเบิล บางครั้ง hawse มีเขา 2 (ดูรูปที่ 73) ซึ่งใช้สำหรับจอดเรือและลากจูงไปยังเรือ เป็ด 1 ทำหน้าที่เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

นอกจาก hawse แล้ว แถบมัดของการกำหนดค่าต่างๆ ยังใช้สำหรับเดินสายสายเคเบิลสำหรับจอดเรือ (รูปที่ 74): a - ง่าย b - กัดซึ่งได้รับชื่อ "เด็กชาย" ในทางปฏิบัติ c และ d - ด้วยอันเดียว หรือสองลูกกลิ้ง เบล

แผ่นไม้ถูกติดตั้งที่ส่วนบนของป้อมปราการหรือบนดาดฟ้าที่ขอบด้านนอก

ในส่วนด้านหน้าของป้อมปราการ ในระนาบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง มีการติดตั้ง hawse ที่ขยายใหญ่ขึ้น - ตัวลากซึ่งทำหน้าที่นำทางสายเคเบิลลากจูงในระหว่างการลากจูงในทะเล ในท้ายเรือในระนาบ diametrical และเพื่อจุดประสงค์เดียวกันบนเรือบางลำจะมีการติดตั้งแท่งก้อนลูกกลิ้งสองลูกกลิ้งพร้อมฝาปิด (รูปที่ 75)

การใช้สายสังเคราะห์ที่สึกหรออย่างรวดเร็วในระหว่างการเสียดสี นำไปสู่การสร้าง Hawse ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยลูกกลิ้งที่หมุนอยู่ในตลับลูกปืน (รูปที่ 76, a) นอกจากนี้ยังใช้แฟร์ลีดที่ปรับแนวได้เอง (รูปที่ 76.6) โดยที่กรงที่มีรอกสองตัวติดตั้งตามเส้นผ่านศูนย์กลางจะหมุนบนตลับลูกปืนระหว่างกรงและตัวแฟร์ลีดที่ยึดกับป้อมปราการ ขึ้นอยู่กับทิศทางของสายเคเบิลที่เคลื่อนจากด้านข้างไปยังปืนชายฝั่ง คลิปซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของความตึงเครียดของ tpoca นั้นอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสายเคเบิล เพื่อให้สายเคเบิลเดินจากแฟร์ลีดไปยังกระจกบังลมหรือเสา (ตามทิศทางตามกฎไม่สอดคล้องกับทิศทางของส่วนนอกของสายเคเบิล) ไม่รบกวนการทำงานของแฟร์ลีด คู่มือเพิ่มเติม มีการติดตั้งลูกกลิ้งด้านหลัง สามารถติดตั้งลูกกลิ้งนำหรือลูกกลิ้งที่มีจุดประสงค์เดียวกันแยกกันได้ที่ด้านหน้าของ Hawse

อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ไม่ได้ปราศจากข้อเสีย: ชิ้นส่วนที่หมุนได้นั้นแยกชิ้นส่วนได้ยาก และเนื่องจากการเข้าสู่น้ำเกลืออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สนิมอย่างรวดเร็ว และสูญเสียความสะดวกในการหมุน จาระบีที่จ่ายให้กับตลับลูกปืนและลูกกลิ้งจะถูกชะล้างออกในเวลาอันสั้น แม้จะใช้กับซีล

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่มีพายุดังนั้นการปิดดังกล่าวจึงต้องการการดูแลอย่างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ

กลไกการจอดเรือ

กลไกต่อไปนี้ใช้ในอุปกรณ์จอดเรือ: ยอดแหลม (รูปที่ 77) มีไว้สำหรับจอดเรือเท่านั้น ยอดแหลมที่จอดเรือ (ดูรูปที่ 66) มีทั้งดรัมสำหรับจอดเรือและเครื่องหมายดอกจันสำหรับโซ่สมอ กว้านจอดเรือ (รูปที่) . 78) กว้านสมอและกระจกบังลม (ดูรูปที่ 65)
กลไกการจอดเรือที่ทันสมัยที่สุดคือกว้านจอดเรืออัตโนมัติ (ดูรูปที่ 78) กลไกการจอดเรือทั้งหมดสามารถมีไดรฟ์ต่างๆ: ไอน้ำ ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก ที่แพร่หลายที่สุดคือไดรฟ์ไฟฟ้า เนื่องจากสะดวกที่สุดในการใช้งานและใช้เวลาน้อยที่สุดในการใช้งาน

เพื่อไม่ให้ไดรฟ์กว้านใช้พื้นที่ที่มีประโยชน์บนดาดฟ้าที่มีการติดตั้งกว้านไว้ ไดรฟ์เหล่านั้นจะถูกวางไว้ในพื้นที่ด้านล่าง (ดูรูปที่ 66) บางครั้งไดรฟ์จะอยู่ในดรัมกว้านโดยตรง กว้านดังกล่าวเรียกว่า ballerless ดรัมกว้านสามารถเรียบได้ หรืออาจมีส่วนที่ยื่นออกมาในแนวตั้ง - รอยเชื่อม (ดูรูปที่ 77) ซึ่งป้องกันไม่ให้สายเคเบิลลื่นไถล อย่างไรก็ตาม ลวดเชื่อมทำให้สายไฟเสียหายได้ง่าย

กว้านจอดเรือมักจะมีกลไกขับเคลื่อน 1 และเพลายาว 2 (รูปที่ 79) พร้อมป้อมปืน 3 ติดตั้งอยู่ ส่วนท้ายของเรือมีการติดตั้งกว้านจอดเรือซึ่งส่วนตรงกลางของดาดฟ้าถูกครอบครองโดยห้องโดยสาร ในขณะที่เครื่องกว้านให้คุณทำงานกับสายจอดเรือจากทั้งสองด้าน แม้ว่ากว้านจอดเรือจะใช้พื้นที่มากกว่ากว้าน แต่ก็มีข้อได้เปรียบที่พวกเขามีหนึ่งไดรฟ์ที่ให้บริการสองกลอง - ป้อมปืนที่มีระยะห่างในระยะทางไกล ดังนั้นเครื่องกว้านจอดเรือจึงมักถูกติดตั้งไว้บนเรือบรรทุกน้ำมัน ในส่วนตรงกลางของเรือ ซึ่งทำให้สามารถทำการจอดเรือจากทั้งสองด้านของเรือได้ทุกขนาด โดยปกติแล้วจะมีความกว้าง นอกจากนี้ รอกในกรณีนี้ยังสามารถให้บริการบูมสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมัน

กว้านจอดเรือจะใช้เมื่อเรือติดตั้งสมอท้ายเรือซึ่งอยู่ในท่าจอดเรือสมอ อุปกรณ์กว้านช่วยให้ทำงานแยกระหว่างป้อมปืนและเฟืองโซ่

กว้านจอดเรืออัตโนมัติ (ดูรูปที่ 78) ได้รับการติดตั้งบนเรือขนาดใหญ่เพื่ออำนวยความสะดวกในการจอดเรือที่หนักหน่วงและหนักด้วยสายเคเบิลหนา เช่นเดียวกับเพื่อรักษาความตึงของสายเคเบิลโดยอัตโนมัติเมื่อความยาวเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของร่างของเรือในระหว่างการดำเนินการขนส่งสินค้า . พวกเขาสามารถมีไอน้ำ (ดูรูปที่ 78) และไดรฟ์ไฟฟ้า (รูปที่ 80) นอกจากนี้ยังมีกว้านพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

รอกหลายตัวมีหนึ่งกลอง ข้อเสียของกว้านดังกล่าวคือท่อบนของสายเคเบิลมีความตึงเครียดอย่างมากถึงในโหมดอัตโนมัติ
ทำงานได้ถึง 30 ตันตัดเป็นชั้นล่างซึ่งแบนและสูญเสียรูปร่างและความแข็งแรง ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ใน ในกรณีนี้สายเหล็ก เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์นี้ ดรัมกว้านถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยใช้หน้าแปลน (ดูรูปที่ 80) ครึ่งหนึ่งของดรัม อุปทานหลักของสายเคเบิลถูกพัน ซึ่งหลังจากสายเคเบิลถูกนำไปยังฝั่ง เมื่อยังคงหย่อนเท่ากับความยาวของท่อ 4-5 บนดรัม จะถูกส่งผ่านช่อง ในหน้าแปลนไปยังส่วนอื่นของดรัม จากนั้นเลือกความหย่อนการทำงานของเครื่องกว้านจะถูกโอนไปยังโหมดอัตโนมัติที่ระบุ ในกรณีนี้ ส่วนของสายเคเบิลที่ได้รับความเครียดสูงสุดจะทำงานบนดรัมโดยตรง นั่นคือในแถวเดียวในสภาวะที่ดีที่สุด โดยไม่ต้องสัมผัสส่วนที่เหลือของสายเคเบิล
การมีอยู่ของกว้านจอดเรืออัตโนมัติบนเรือช่วยลดความยุ่งยากในการจอดเรืออย่างมาก ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรือ และลดเวลา การทำงานกับกว้านจะเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้: ก่อนเริ่มงาน กลไกกว้านจะเปลี่ยนเป็นไม่ได้ใช้งาน ตั้งค่าเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเอง จากนั้นดรัมสำหรับจอดเรือจะเชื่อมต่อกับกลไกการขับเคลื่อนและสายเคเบิลถูกสลักไว้ที่ hawse ซึ่งจะต้องป้อนขึ้นฝั่ง หลังจากส่งปลายโยนและผูกเข้ากับแนวจอดเรือแล้ว จะมีการปลดจากกว้านตามที่เลือกโดยผู้จอดเรือชายฝั่ง แนวจอดเรือที่ติดกับชายฝั่งจะถูกยกขึ้นและเรือถูกดึงขึ้นไปที่ท่าเรือ เมื่อสิ้นสุดการจอดเรือ เครื่องกว้านจะเปลี่ยนจากโหมดแมนนวลเป็นอัตโนมัติ

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และสภาพการจอดรถ (ความแรงของลม กระแสไฟ ฯลฯ) ระดับของความตึงเครียดในการทำงานของสายเคเบิลจะถูกตั้งค่าไว้ที่กว้านซึ่งมักจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 2 ถึง 10 ตัน ซึ่งหมายความว่าหากอยู่ในกระบวนการ ของการขนถ่ายเรือร่างของมันลดลงจากนั้นเมื่อความตึงของสายเคเบิลเกินค่าที่กำหนดสมมติว่า 5 ตันเครื่องกว้านจะปล่อยสายเคเบิลจำนวนหนึ่งโดยอัตโนมัติและหยุดในขณะที่ความตึงเครียดลดลงถึง 5 ตัน ด้วย การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในร่าง กระบวนการจะถูกทำซ้ำ ด้วยกระแสลมที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ เมื่อโหลดเรือ เครื่องกว้านจะดึงสายเคเบิลทันทีที่ความตึงเครียดน้อยกว่าที่กำหนด ความยาวของแนวจอดเรือซึ่งกว้านสลักโดยอัตโนมัตินั้น จำกัด และมักจะอยู่ในระยะ 8-12 ม. สิ่งนี้ทำเพื่อในกรณีที่เกิดการกระแทกอย่างกะทันหันบนเรือของแรงภายนอกเช่นพายุเมื่อ โหลดบนเรือเกินค่าความตึงที่กำหนด (ในตัวอย่างของเรา 5 d) เครื่องกว้านไม่ได้ปล่อยสายเคเบิลจำนวนไม่จำกัด ซึ่งอาจทำให้เรืออยู่ในตำแหน่งฉุกเฉิน

ด้วยการออกแบบนี้ เมื่อสลักตามจำนวนที่กำหนดของสายเคเบิล เครื่องจะยึดเบรก ทำให้เกิดแรงที่เกินกำลังการแตกหักของสายเคเบิล ในเวลาเดียวกัน เปิดสัญญาณเสียงหรือแสงบนกว้าน เพื่อแสดงการทำงานฉุกเฉินของกว้าน

การออกแบบรอกบางประเภททำให้คุณสามารถจัดกลุ่มการควบคุมรอกหลายตัวในที่เดียว ทำให้เป็นรีโมทในโหมดแมนนวล

กว้านจอดเรืออัตโนมัติได้รับการติดตั้งในลักษณะที่เชือกลวดจากดรัมสามารถผ่านแฟร์ลีดได้จากทั้งสองด้าน ในกรณีส่วนใหญ่ เรือลำนี้มีเครื่องกว้านสามตัวที่ส่วนคาดการณ์และท้ายเรือ

เพื่อความปลอดภัยในการจอดที่ท่าเทียบเรือ สายเคเบิลสำหรับจอดเรือจะถูกป้อนจากเรือไปยังฝั่งในลักษณะที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของเรือในทุกทิศทาง ซึ่งอาจเกิดจากแรงภายนอก: กระแสน้ำ ลม รวมถึงพายุกระทันหัน ฯลฯ

สายเคเบิลสำหรับจอดเรือหลักถูกป้อนจากหัวเรือและปลายท้ายเรือในทิศทางที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับว่าสายเคเบิลใดได้รับชื่อ สายเคเบิล 1 (รูปที่ 81) ยื่นจากหัวเรือและท้ายเรือเพื่อป้องกันไม่ให้เรือเคลื่อนที่ไปตามท่าเทียบเรือไปข้างหน้าหรือข้างหลังเรียกว่าตามยาว สายเคเบิล 2 ทำงานเหมือนกับแนวยาว แต่ทำงานในทิศทางตรงกันข้ามเรียกว่า สปริงและสายเคเบิล 3 ซึ่งไม่อนุญาตให้เรือเคลื่อนที่จากท่าเทียบเรือในทิศทางตามขวางเรียกว่าการหนีบ

เรือแต่ละลำจะต้องจัดหาแนวจอดเรืออย่างน้อยสามเส้นจากหัวเรือและท้ายเรือ สำหรับเรือขนาดใหญ่
ในบางกรณีต้องเพิ่มจำนวนเส้นจอดเรือเป็นสองเท่า (ดูรูปที่ 81)

เมื่อจอดเรือ สายเคเบิลจะถูกป้อนตามลำดับ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ - สภาพอากาศ การปรากฏตัวของเรือที่จอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือด้านหน้าและด้านหลังสถานที่สำหรับจอดรถ จำนวนการลากจูง กระแสน้ำ ฯลฯ ตามกฎแล้วเรือจะเข้าใกล้ท่าเทียบเรือด้านหน้าด้วยความเร็วต่ำมากโดยหวังว่าจะดับความเฉื่อยเมื่อเข้าใกล้ท่าเทียบเรือโดยตรง ในบางกรณี ตัวอย่างเช่น เมื่อมีลมพัดแรง การจอดเรือสามารถทำได้โดยปล่อยสมอจากด้านลม ซึ่งในกรณีนี้จะป้องกันไม่ให้หัวเรือเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปยังท่าเทียบเรือ ในกรณีส่วนใหญ่ เรือระวางน้ำหนักปานกลาง และเรือระวางบรรทุกขนาดใหญ่ ตามกฎแล้ว จะถูกจอดด้วยความช่วยเหลือของลากจูง ซึ่งจำนวนนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและสถานการณ์การจอดเรือ

เมื่อเรือเข้าใกล้ท่าเทียบเรือแนวจอดเรือจะถูกป้อนด้วยความช่วยเหลือของการขว้างปาหรือที่เรียกกันว่าความเบา ปลายขว้าง (รูปที่ 82) เป็นแนวผัก ปกติแล้วจะมาจากป่านศรนารายณ์ ยาว 25-35 ม. มีไฟเล็กที่ปลาย ในกองไฟแห่งการขว้างปาถุงผ้าใบเล็ก ๆ ได้รับการแก้ไขเต็มไปด้วยทรายและถักด้วย shki-mushgar ในรูปแบบของบังโคลนขนาดเล็ก ถ้าปลายสายทำจากสายใหม่ต้องแช่น้ำเกลือดึงเป็นสองเท่าแล้วแขวนไว้ตรงกลางของ kogru3 ด้วยความคาดหวังว่าเส้นที่ยืดออกจะแห้ง หลังจาก การประมวลผลดังกล่าว หมุดจะไม่ก่อตัวเป็นเส้น และจะใช้งานง่าย

ปลายขว้างเตรียมไว้สำหรับการทำงานดังนี้: ไฟที่ปลายอิสระวางบนมือซ้าย, เส้นถูกพันด้วยท่อเข้าไปในอ่าวเล็ก ๆ ซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันโดยประมาณซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ใน มือขวาที่มีน้ำหนัก ด้วยคลื่นแรงจุดจบถูกโยนขึ้นฝั่งก่อนจากมือขวาแล้วจากซ้าย ปลายถือด้วยไฟที่วางอยู่บนมือ บางครั้งก่อนเสิร์ฟปลายเปียกของปลายเปียกจะลงน้ำเนื่องจากปลายเปียกเนื่องจากมีความแข็งมากขึ้นท่อจะวางเท่ากันมากขึ้นและส่วนท้ายและน้ำหนักจะค่อนข้างหนักขึ้น

การจัดหาสายโยนต้องใช้ทักษะบางอย่างซึ่งการได้มาซึ่งเป็นความรับผิดชอบของกะลาสีเรือเดินทะเลเนื่องจากการจัดหาแนวจอดเรือในเวลาที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการดำเนินการนี้ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จของการซ้อมรบ สำหรับการจอดเรือ
ปลายสายโยนติดกับปลายสายเคเบิลสำหรับจอดเรือในลักษณะที่แนวจอดเรือสามารถวางบนชายฝั่งได้ทันทีโดยไม่ต้องยึดปลายโยนและไม่ต้องเสียเวลาแก้มัด ดังนั้นหากใช้ปมที่ปิดแนวจอดเรืออย่างแน่นหนา (รูปที่ 83, /) จะต้องถักไม่อยู่ด้านหลังไฟ แต่อยู่ข้างหลัง
สาขาด้านข้าง คุณสามารถใช้ปมศาลา (รูปที่ 83.2) ซึ่งปล่อยหลังไฟได้อย่างง่ายดาย ในทุกกรณี ไม่ควรใช้นอตที่เมื่อขันให้แน่นแล้ว จะทำให้ปลายโยนกลับจากแนวจอดได้ยากขึ้นมาก

สำหรับปืนชายฝั่ง ควรวางไฟจอดเรือในลักษณะที่แสดงในรูปที่ 84 เนื่องจากแนวจอดเรือด้านบนในกรณีนี้ไม่ได้ยึดด้านล่างและสามารถถอดสายจอดเรือแต่ละเส้นออกจากปืนแยกกันได้ เพื่อป้องกันตัวเรือจากความเสียหายจากการสัมผัสกับท่าเทียบเรือ บังโคลน (รูปที่ 85) ที่มีรูปร่างกลมหรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าจะถูกวางไว้ที่จุดที่สัมผัส บังโคลนประกอบด้วยถุงผ้าใบที่อัดแน่นไปด้วยจุกไม้ก๊อกบดหรือวัสดุที่ยืดหยุ่นและไม่บิดงออื่นๆ และสายป่านแหลมที่ถักด้วยเกลียว บังโคลนมีขอบพร้อมปลอกนิ้วซึ่งติดปลายป่านศรนารายณ์ที่มีความยาวเพียงพอหนา 50 มม.

ข้าว. 83. ยึดปลายขว้างเข้ากับแนวจอดเรือ

ขณะจอดรถไม่แนะนำให้ใช้บังโคลนแบบอ่อนเพราะจะยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว แต่สามารถใช้แบบแข็งแทนได้ซึ่งเป็นแท่งไม้ทรงกลมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 200-300 มม. และความยาวสูงสุด 2 ม. เจาะรูที่ส่วนบนของบังโคลนซึ่งผ่านปลายซึ่ง ทำหน้าที่ระงับ. สำหรับ
เพื่อให้บังโคลนมีความยืดหยุ่นมากขึ้น สามารถใส่สายเคเบิลผักเก่าๆ ไว้ในกรงได้ตลอดแนว

สำหรับการจอดเรือบนถังหรือสำหรับตาไก่ชายฝั่งจะใช้กุญแจมือสำหรับจอดเรือ 1 (รูปที่ 86) ซึ่งมีขนาดที่ช่วยให้พวกเขาสามารถนำสายเคเบิลของโรงงานได้ ควรเริ่มไฟจอดเรือ 3 ที่ด้านหลังตา 2 ในลักษณะที่แสดงในรูปที่ 86. ไม่แนะนำให้ยึดตาด้วยขายึดด้านหลังตาโดยตรง เนื่องจากสายตึงอย่างแรง หมุดของขายึดอาจงอได้ และไม่สามารถใส่ขายึดได้อีกต่อไป ในระหว่างการจอดเรือ หลังจากที่สายเคเบิลถูกยัดด้วยกว้านและต้องย้ายไปที่เสา ตัวหยุดแบบพกพาจะใช้เพื่อยึดสายเคเบิลไว้ชั่วคราว สำหรับสายเหล็ก สต็อปเปอร์จะใช้ในรูปแบบของห่วงโซ่การเกี่ยวแบบสั้นยาวประมาณ 3 ม. ที่ปลายด้านหนึ่งของตัวหยุด วงเล็บจะถูกใส่เข้าไปในลิงค์ที่ขยายออกโดยใช้ตัวกั้นซึ่งติดอยู่กับ ตาที่โคนโคม หรือถ้าไม่มีตา ให้ใช้บ่วงสำหรับเสาโคม ที่ปลายอีกด้านของจุก ตัวหนีบผักจะหมุนยาว 1-2 ม. ซึ่งช่วยให้ใช้งานจุกได้ง่ายขึ้น

สำหรับสายผักและสายสังเคราะห์ ตัวหยุดทำจากวัสดุเดียวกันกับสายเคเบิล แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า การใช้ตัวหยุดโซ่สำหรับสายผักและสายสังเคราะห์นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากโซ่ทำให้สายเคเบิลเสียรูปอย่างแรงและปิดการใช้งาน ที่จอดเรือจุกจะถูกวางด้วยปมพิเศษ (รูปที่ 87)

แรงมือยึดตัวกั้นไว้ด้านหลังปลายด้านวิ่ง อย่างไรก็ตาม ในสภาพการจอดเรือที่ยากลำบาก เมื่อแนวจอดเรืออยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรง และไม่มีความแน่นอนว่าตัวหยุดจะไม่แตก ปลายวิ่งของมันจะติดอยู่กับที่จอดเรือ ปิดท้ายด้วยเคเบิ้ลไทร์

เมื่อนำที่จอดไปยังตัวหยุด ไม่ควรปล่อยสายจอดเรือออกจากข้อเหวี่ยงกะทันหัน เพื่อไม่ให้ตัวหยุดหักด้วยการกระตุก ขั้นแรกควรปลดสายจอดเรืออย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องถอดท่อออกจากดรัม และหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวหยุดยึดสายจอดเรือไว้อย่างแน่นหนาแล้ว จะต้องย้ายส่วนหลังไปที่เสาอย่างรวดเร็ว

เมื่อใช้เรือลากจูงสำหรับจอดเรือ ท่าจอดเรือมักจะใช้เป็นสายลากจูง ระหว่างการทำงานของลากจูง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมันที่สัมพันธ์กับเรือ สายเคเบิลลากจูงขาดอย่างแรงในที่หลบภัยและต้องเสียดสีอย่างแรงเนื่องจากการลากจูงแบบแปรผัน สำหรับเชือกสังเคราะห์ สภาพการทำงานเหล่านี้เป็นสิ่งที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด และเชือกอาจแตกได้ จึงทำให้เรืออยู่ในตำแหน่งวิกฤต ในเวลาเดียวกัน เชือกลากเหล็กเนื่องจากความยืดหยุ่นต่ำ จึงไม่ทนต่อการกระตุกของลากจูง ซึ่งอาจทำให้เกิดการแตกหักได้ ดังนั้นการลากจูงแบบรวมจึงน่าเชื่อถือที่สุดในการใช้งาน ประกอบด้วยชิ้นส่วนของเชือกสังเคราะห์ ถ่ายสองครั้ง และสายเคเบิลเหล็กซึ่งหมุนที่ปลายทั้งสองของห่วงนี้ ปลายแหลมสำหรับป้อนให้เรือลากจูง ยาว 10-15 ม. และปลายปลายใช้ยึดเสาบนดาดฟ้าเรือ 50-75 ม. มีบาดแผลตุ้มหูจากท้ายเรือ ลากจูง ประการที่สอง ส่วนตรงกลางของสายเคเบิลสังเคราะห์รองรับการกระตุกของบ่อน้ำลาก และประการที่สาม สายเคเบิลเหล็กเหมาะที่สุดสำหรับสภาพการทำงานที่ยากลำบากในที่กั้นและเสา