หลักการทำงานของ HBO อุปกรณ์เติมแก๊ส หลักการทำงานของอุปกรณ์แก๊สรถยนต์

ซึ่งทำงานได้ดีอย่างน่าทึ่งกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิง สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของ HBO 2 รุ่น

รายละเอียดและอุปกรณ์

HBO 2 มีไว้สำหรับการถ่ายโอนทั้งคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีดโมโนและเครื่องยนต์หัวฉีดอื่น ๆ ) ไปเป็นเชื้อเพลิงก๊าซ ควรสังเกตว่าตามการจำแนกประเภทยุโรป HBO 2 ของเรายังเป็นรุ่นแรกในหมู่ชาวยุโรป

ชุด HBO 2 ต่างจากรุ่นแรกตรงที่มีกระปุกเกียร์แบบระเหยแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะเป็นแบบสุญญากาศ และปุ่มเลือกเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปรากฏขึ้นแทนปุ่มสวิตช์ประเภทเชื้อเพลิงปกติ

คาร์บูเรเตอร์

ชุด HBO รุ่นที่ 2 สำหรับคาร์บูเรเตอร์ตอนนี้มีลักษณะดังนี้

• วาล์วเติม;
• บรรจุและบริโภค
• ตัวกรองหยาบ (มักติดตั้งในเครื่องลดแรงดันไอน้ำ);
• - เครื่องระเหย (อิเล็กทรอนิกส์);
• ปุ่มสำหรับเปลี่ยนประเภทเชื้อเพลิง "แก๊ส" - "เบนซิน" พร้อมสายไฟ ดังนั้นเครื่องยนต์แต่ละประเภท (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) จึงมีปุ่มของตัวเอง
• เครื่องจ่ายแบบกลไก (ด้วยสกรู "โลภ" หนึ่งหรือสองตัวเพื่อปรับปริมาณของส่วนผสมโพรเพนบิวเทนที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์)
• เครื่องผสม (สำหรับผสมโพรเพนบิวเทนผสมกับอากาศ);
• วาล์วไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน (ซึ่งปิดการจ่ายน้ำมันเบนซินไปยังคาร์บูเรเตอร์เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส)

หัวฉีด

HBO 2 บนหัวฉีดมีชุดอุปกรณ์คล้ายกับคาร์บูเรเตอร์ ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในการกำหนดค่าสำหรับมอเตอร์หัวฉีดในรายการด้านบน แทนที่จะใช้โซลินอยด์วาล์วของน้ำมันเบนซิน จะใช้อีมูเลเตอร์การทำงานของหัวฉีดและตัวจำลองโพรบแลมบ์ดา

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส เครื่องจำลองหัวฉีดจะแจ้งให้ผู้ควบคุมน้ำมันทราบเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดน้ำมัน ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงข้อความแสดงข้อผิดพลาดใน "เครื่องมือตรวจสอบ"

นอกจากอีมูเลเตอร์ HBO รุ่นที่ 2 แล้ว ยังมีการติดตั้งที่เรียกว่า “แคร็กเกอร์” บนหัวฉีดอีกด้วย นี่คือวาล์วกันฝ้ายที่ป้องกันการทำลายท่อร่วมไอดี มักทำจากพลาสติกต่างจากรุ่นอะลูมิเนียมคาร์ไบด์ วาล์วเปิดด้วยแรงดันที่มากเกินไปในท่อร่วมไอดี และหลังจากปรับแรงดันให้เป็นปกติแล้ว วาล์วจะปิดอีกครั้ง โดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่บนตัวเรือนตัวกรองอากาศ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของ HBO 2 รุ่นไม่แตกต่างจากหลักการทำงานของ HBO 1 โดยพื้นฐาน

• ส่วนผสมโพรเพน-บิวเทนที่เป็นของเหลว ซึ่งอยู่ในกระบอกสูบภายใต้แรงดัน จะถูกป้อนผ่านวาล์วหลายตัวและสายการไหลไปยังอิเล็กโตรวาล์วของแก๊ส
• นอกจากนี้ เมื่อปุ่มเลือกน้ำมันเชื้อเพลิงถูกสลับไปที่ตำแหน่งแก๊ส โซลินอยด์วาล์วของแก๊สจะเปิดการจ่ายส่วนผสมของก๊าซเหลวไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำ จากนั้นจึงส่งผ่านเครื่องจ่ายและมิกเซอร์ไปยังเครื่องยนต์

ความแตกต่างจาก HBO 1 นั้นปรากฏเฉพาะในความจริงที่ว่าการใช้ปุ่มเลือกประเภทเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้คุณสามารถสตาร์ทรถด้วยเชื้อเพลิงแก๊สโดยไม่ต้องดัดแปลงเพิ่มเติม หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทภายในระยะเวลาหนึ่ง ปุ่มอิเล็กทรอนิกส์จะตัดการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะส่งสัญญาณด้วยไฟ LED ในระดับกายภาพ นี่หมายถึงการลดพลังงานของวาล์วไฟฟ้าของแก๊ส

สำหรับการเริ่มต้นครั้งถัดไป คุณจะต้องสลับประเภทเชื้อเพลิงโดยใช้ปุ่มเป็นน้ำมันเบนซิน หรือปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ

การติดตั้ง VZU

ในย่อหน้าก่อนหน้านี้ คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับตำแหน่งของอุปกรณ์เติมน้ำมันระยะไกล มักจะติดตั้งไว้ใต้กันชนของรถเพราะ นี่เป็นตัวเลือกที่ใช้แรงงานน้อยที่สุด

ผู้ติดตั้งครั้งแรกไม่สนใจตำแหน่งของ VZU และติดตั้งโดยตรงในท้ายรถถัดจากกระบอกสูบ มันง่ายยิ่งขึ้น แต่ด้วยวิธีการติดตั้งนี้ คุณจะต้องเปิดฝากระโปรงท้ายเพื่อเติมกระบอกสูบ

ในรถยนต์ราคาแพงและทันสมัยกว่า VZU สามารถวางในช่องถังแก๊สได้ ในกรณีนี้รูปลักษณ์ที่สวยงามของรถจะไม่ได้รับผลกระทบ แต่คุณต้องพกอะแดปเตอร์พิเศษสำหรับปืนติดตัวไปด้วย และเมื่อเติมน้ำมันให้พนักงานปั๊มน้ำมัน

วางสายแก๊ส

ขั้นตอนต่อไปคือการวางท่อแก๊สจากกระบอกสูบ HBO ไปที่ห้องเครื่อง การวางจะดำเนินการที่ด้านล่างของรถโดยวางตำแหน่งท่อเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย ผู้ติดตั้งบางคนแนะนำให้วางท่อแก๊สไว้ข้างท่อน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เรายังคงแนะนำให้ทุบทางหลวงเหล่านี้

บันทึก! เส้นผ่านศูนย์กลางทางออกและทางเข้าของสายมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้สามารถใส่ซีลเข้าไปได้

อ่านเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำทางหลวง

การติดตั้งเครื่องผสม

ขั้นตอนต่อไปคือการเลือกเครื่องผสมที่จะติดตั้งระหว่างท่อร่วมไอดีของรถกับคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบความรัดกุมของการเชื่อมต่อและป้องกันการรั่วไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อ

การติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งน้ำมันเบนซินและ. ควรสังเกตว่าวาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้ามีหลายประเภท ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือกวาล์วที่มีตัวกรองหยาบ

ผู้คลั่งไคล้รถหลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเผชิญกับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น กำลังตัดสินใจเปลี่ยนรถจากน้ำมันเบนซินเป็นน้ำมัน การติดตั้งอุปกรณ์ LPG สามารถประหยัดเงินได้อย่างมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานรถอย่างแข็งขันและมีระยะทางที่มั่นคง เราจะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของการใช้ HBO ในบทความแยกต่างหาก แต่ตอนนี้เรามาดูการจำแนกประเภทของโซลูชันดังกล่าวและหลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว

อ่านบทความนี้

อุปกรณ์ระบบแก๊ส

ส่วนประกอบหลักของระบบแก๊ส:

• ลด-ระเหย. อุปกรณ์นี้รับรู้ความร้อนของส่วนผสมโพรเพน-บิวเทน มีหน้าที่ในการระเหย และลดความดันให้มีค่าใกล้เคียงกับบรรยากาศ ตัวลดแก๊สเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็ก ๆ เนื่องจากน้ำยาขนาดกะทัดรัดนี้ติดตั้งได้ไม่ยากในห้องเครื่อง การควบคุมอุปกรณ์อาจเป็นแบบสุญญากาศหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้หน่วยแยกต่างหาก
• วาล์วแก๊สโซลินอยด์ มันปิดท่อแก๊สซึ่งจำเป็นในช่วงหยุดทำงานหรือหลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังมีตัวกรองที่ทำความสะอาดส่วนผสมของเชื้อเพลิง
• วาล์วน้ำมันแบบแม่เหล็กไฟฟ้า ในรถยนต์ที่มี คาร์บูเรเตอร์หยุดการจ่ายน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส ในรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีด ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยเครื่องจำลองหัวฉีด
• สลับระหว่างประเภทเชื้อเพลิง อุปกรณ์อยู่ในรถ สวิตช์อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน บางรุ่นมีไฟแบ็คไลท์และสเกลระบุก๊าซที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบ
• มัลติวาล์ว สารละลายนี้ติดตั้งที่คอของกระบอกสูบ อุปกรณ์ประกอบด้วยวาล์วเติมและวาล์วไหล นอกจากนี้ยังมีเครื่องวัดระดับก๊าซและท่อเก็บตัวอย่าง โครงสร้างอุปกรณ์ประกอบด้วยวาล์วอีกตัวหนึ่ง (ความเร็วสูง) ซึ่งสามารถป้องกันการรั่วไหลของก๊าซในกรณีที่ท่อก๊าซเสียฉุกเฉิน
• กล่องระบายอากาศ. สารละลายนี้ติดตั้งไว้ที่คอของกระบอกสูบด้วย มัลติวาล์วที่กล่าวถึงข้างต้นจะอยู่ภายในกล่อง งานหลักของกล่องระบายอากาศคือการขจัดไอของก๊าซออกสู่ภายนอกในกรณีที่มีการรั่วไหลจากกระบอกสูบในช่องเก็บสัมภาระ
• ความจุสำหรับก๊าซเหลว (ถังแก๊ส) กระบอกสูบสามารถเป็นทรงกระบอกและทรงกระบอกได้ หลังอนุญาตให้ติดตั้งในช่องสำหรับล้ออะไหล่ ถังบรรจุไม่เกิน 80% ของปริมาตรสูงสุดซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างการใช้งาน

หลักการทำงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าการจ่ายก๊าซและการใช้งานระบบ HBO รุ่นแรกทั้งหมดนั้นง่ายกว่าการติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินอย่างเห็นได้ชัด เพื่อความชัดเจน เราดึงความสนใจของคุณไปที่รายการองค์ประกอบพื้นฐานที่ค่อนข้างเล็กอีกครั้ง

การถ่ายโอนรถไปยังระบบจ่ายแก๊สและอุปกรณ์ใหม่ที่เกี่ยวข้องมีดังนี้ ในตอนเริ่มต้น จะมีการติดตั้งถังเก็บก๊าซ (ถังแก๊ส) ไว้ที่ท้ายรถ ห้องเก็บสัมภาระ บนโครงรถ หรือใต้ท้องรถ เครื่องลดระเหยและอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องยนต์จะถูกวางไว้ในห้องเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโซลูชันที่ช่วยให้สามารถควบคุมส่วนผสมได้

ก๊าซในกระบอกสูบคือโพรเพนบิวเทน ซึ่งเป็นก๊าซปิโตรเลียมเหลว หากความดันอยู่ที่ระดับบรรยากาศ แสดงว่าสารนั้นอยู่ในสถานะก๊าซ แต่ด้วยความดันที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย สารจะผ่านเข้าสู่สถานะเป็นของเหลวได้ง่าย ของเหลวที่เกิดมีแนวโน้มที่จะระเหยที่อุณหภูมิแวดล้อม ด้วยเหตุผลนี้ ก๊าซจึงถูกบรรจุในภาชนะปิดสนิท (กระบอกสูบ) ภายใต้แรงดัน 2-16 atm ซึ่งจะถูกเก็บไว้เป็นของเหลว

ไอของแก๊สสร้างแรงดันเนื่องจากเข้าสู่ท่อก๊าซจากกระบอกสูบซึ่งเรียกว่าสายแรงดันสูง ก๊าซจากกระบอกสูบถูกใช้ไปเนื่องจากการผ่านวาล์วหลายตัว ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การเติมก๊าซจะดำเนินการผ่านวาล์วนี้เช่นกัน สำหรับการเติมเชื้อเพลิงให้ใช้อุปกรณ์ระยะไกลเพิ่มเติม

แก๊สในสถานะของเหลวจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นและเข้าสู่วาล์วแก๊สที่ติดตั้งตัวกรอง ตัวกรองได้รับการออกแบบสำหรับการทำให้ก๊าซบริสุทธิ์อย่างมีประสิทธิภาพจากสิ่งสกปรกและคราบเรซิน อุปกรณ์นี้มีหน้าที่รับผิดชอบเพิ่มเติมในการปิดการจ่ายก๊าซในขณะที่ปิดสวิตช์กุญแจรวมถึงเมื่อเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซิน

หลังจากกรองแล้ว ก๊าซเหลวที่กรองแล้วจะเคลื่อนผ่านท่อส่งก๊าซและไปสิ้นสุดที่เครื่องลดแรงดันไอน้ำ ในอุปกรณ์นี้ แรงดันจะลดลงเหลือประมาณ 1 atm ความดันที่ลดลงนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซเหลวเริ่มระเหย ในกรณีนี้การระบายความร้อนของกระปุกเกียร์จะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์จึงติดอยู่กับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สารหล่อเย็นที่ให้ความร้อนที่ไหลเวียนอยู่ในระบบจะป้องกันการแช่แข็งของกระปุกเกียร์ รวมถึงเมมเบรนในอุปกรณ์ คำแนะนำหลักในฤดูหนาวคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ล่วงหน้าและอุ่นเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน จากนั้นเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นแก๊ส ข้อกำหนดนี้บอกเป็นนัยว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงอุณหภูมิในการทำงานพร้อมกับความร้อนจากน้ำหล่อเย็นที่จำเป็น

จากตัวลดแรงดันก๊าซซึ่งมีสถานะเป็นไออยู่แล้วจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ อุปกรณ์จ่ายยามีหน้าที่ในการจัดหา เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีองค์ประกอบใดในอุปกรณ์ติดตั้งแก๊สซึ่งมีหน้าที่คล้ายกับปั๊มน้ำมันเบนซิน ก๊าซอยู่ในกระบอกสูบภายใต้แรงกดดันและเข้าสู่ตัวลดความเร็วด้วยตัวเองและไม่ได้บังคับ สิ่งนี้ทำให้ระบบ HBO ง่ายขึ้นอย่างมาก ความสามารถของแก๊สในการเปลี่ยนจากเฟสของเหลวไปเป็นเฟสไอเมื่อเปลี่ยนความดันและอุณหภูมิจะลดจำนวนขององค์ประกอบโครงสร้างในวงจร

มิกเซอร์ใน HBO เป็นอุปกรณ์ที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งติดตั้งไว้ด้านหน้าวาล์วปีกผีเสื้อ งานหลักของการแก้ปัญหานี้คือการเตรียมส่วนผสมของก๊าซและอากาศ เครื่องจ่ายเป็นอุปกรณ์ปรับ มีการติดตั้งโซลินอยด์วาล์วพิเศษที่ด้านหน้าของกระปุกเกียร์ ซึ่งจะปิดการจ่ายก๊าซ

สวิตช์เลือกน้ำมันเบนซินหรือแก๊สภายในมีสามตำแหน่ง: แก๊ส น้ำมันเบนซิน และเป็นกลาง การเลือกโหมดจะปิดหนึ่งหรือทั้งสองวาล์ว เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ววาล์วทั้งหมดจะอยู่ในสถานะปิด แอลพีจียังสามารถทำหน้าที่ในการปิดการจ่ายก๊าซในกรณีที่ไม่มีประกายไฟในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• บอลลูน (1)
• มัลติวาล์ว (2)
• สายแก๊สแรงดันสูง (3)
• อุปกรณ์เติมระยะไกล (4)
• วาล์วแก๊ส (5)
• เครื่องลด-ระเหย (6)
• เครื่องจ่าย (7)
• เครื่องผสมอากาศและก๊าซ (8)
• วาล์วน้ำมัน (9)
• ตัวเลือกน้ำมันเชื้อเพลิง (10)

ตามหลักการของการจ่ายก๊าซให้กับเครื่องยนต์ HBO แบ่งออกเป็นรุ่นตามเงื่อนไข เพื่อเป็นตัวอย่าง ลองใช้ระบบแรกเริ่มและปฏิบัติตามอัลกอริทึมของงานของพวกเขา ก๊าซปิโตรเลียม (โพรเพน-บิวเทน) ซึ่งอยู่ในสถานะเหลวและอยู่ภายใต้แรงดัน มาจากกระบอกสูบ (1) ก๊าซไหลผ่านท่อแรงดันสูง (3) มัลติวาล์ว (2) ทำหน้าที่ควบคุมการไหลของก๊าซ โดยใช้วาล์วเดียวกัน การเติมจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เติมภายนอก (4) ในสถานะของเหลว ก๊าซจะเข้าสู่วาล์วกรองก๊าซ (5) ผ่านท่อ มีการทำความสะอาดระบบกันกระเทือนและคราบตะกรันและตัวกรองจะปิดการจ่ายก๊าซในขณะที่ปิดสวิตช์กุญแจหรือเมื่อเลือกโหมดการทำงานกับน้ำมันเบนซิน

ก๊าซที่ทำให้บริสุทธิ์ในตัวกรองจะไหลผ่านท่อและสิ้นสุดในเครื่องลดแรงดันไอน้ำ (6) ความดันของก๊าซจะลดลงจนถึงระดับบรรยากาศ การระเหยของก๊าซอย่างเข้มข้นเริ่มต้นขึ้น สูญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานอยู่ช่วยให้ก๊าซจากตัวลดแรงดันไหลผ่านท่อแรงดันต่ำ จากนั้นก๊าซจะเข้าสู่เครื่องจ่าย (7) และสิ้นสุดในเครื่องผสม (8) มีการติดตั้งเครื่องผสมระหว่างตัวกรองอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อ สำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ แทนที่จะใช้เครื่องผสม สามารถใส่อุปกรณ์ติดตั้งแก๊สลงในคาร์บูเรเตอร์ได้โดยตรง

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือก๊าซจะถูกเลือกโดยใช้สวิตช์ประเภทเชื้อเพลิง (10) ซึ่งวางอยู่บนแผงหน้าปัด เมื่อเลือกโหมดแก๊ส สวิตช์จะเริ่มเปิดวาล์วโซลินอยด์แก๊ส (5) และโซลินอยด์วาล์วน้ำมัน (9) จะปิดการทำงาน หากมีการเปลี่ยนแปลงจากน้ำมันเป็นน้ำมัน สวิตช์จะปิดวาล์วแก๊สและปล่อยให้วาล์วน้ำมันเปิดได้ ไฟแบ็คไลท์บนสวิตช์ช่วยให้คุณกำหนดประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ในช่วงเวลาใดก็ได้

ในกระบวนการวิวัฒนาการ แนวปฏิบัติที่เป็นที่ยอมรับในการแบ่งสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งออกเป็นรุ่นต่างๆ ได้พัฒนาขึ้น ใน CIS มีปัญหาเกิดขึ้นกับการจัดประเภทของ HBO ความจริงก็คือว่ารุ่นที่สามหลังจากปรากฏตัวในตลาดไม่แพร่หลายและหายไปและด้วยเหตุนี้รุ่นแรกและรุ่นที่สองจึงถูกเรียกว่ารุ่นที่สองและสามอย่างผิดพลาด

ผู้ติดตั้งจำนวนมากทำให้เกิดความสับสนมากยิ่งขึ้น ซึ่งในบางกรณีอาจกำหนดสถานะรุ่นที่ 5 ให้กับระบบ LPG อย่างผิดพลาดด้วยการแก้ไขโดย OBD รวมถึงระบบ BRC Sequent Direct Injection สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เพื่อความชัดเจนสูงสุด ระบบควรแบ่งตามวิธีการจ่ายก๊าซให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

• อุปกรณ์ประเภทอีเจ็คเตอร์ซึ่งรวมถึง HBO ของรุ่นแรก การแก้ปัญหาเป็นแบบอะนาล็อกของคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินและตัวอย่างเบื้องต้นของการฉีดหัวฉีด
• การฉีดก๊าซแบบกระจายซึ่งเป็นของระบบรุ่นที่สี่
• การฉีดของเหลวซึ่งเป็น HBO รุ่นที่ห้า
• การฉีดก๊าซเหลวโดยตรงซึ่งเป็นอุปกรณ์แก๊สรุ่นที่หก

รุ่นของ HBO และคุณสมบัติการออกแบบ

รุ่นที่ 1

รุ่นนี้รวมถึงระบบเครื่องกล ซึ่งได้อธิบายไว้บางส่วนข้างต้นในรูปแบบของตัวอย่างแผนผัง โซลูชันนี้ได้รับการควบคุมด้วยสุญญากาศและติดตั้งเครื่องจ่ายแก๊สแบบกลไกด้วย ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดธรรมดา HBO ของรุ่นแรกยังได้รับเครื่องผสมก๊าซ

การจ่ายก๊าซไปยังเครื่องผสมสำหรับระบบดังกล่าวถูกควบคุมด้วยตนเอง สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องจ่าย เครื่องจ่ายเป็นท่อที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนพื้นที่การไหลได้โดยการขันสกรูปรับซึ่งสอดเข้าไปในท่อ การปรับหัวจ่ายทำให้เราเข้าใจตำแหน่งของสกรู ซึ่งช่วยให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อใช้แก๊สในโหมดต่างๆ ตำแหน่งของสกรูระหว่างการทำงานของรถอาจต้องมีการแก้ไขในบางครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกรองอากาศอุดตัน สวิตช์เลือกน้ำมันเชื้อเพลิงใน LPG ดังกล่าวอาจมีตัวแสดงระดับก๊าซในกระบอกสูบเพิ่มเติม ฟังก์ชั่นนี้จะถูกนำมาใช้หากมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในการออกแบบวาล์วหลายวาล์ว

HBO รุ่นแรกสำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดมีโครงสร้างแตกต่างกันตรงที่วาล์วน้ำมันสำหรับหยุดการจ่ายน้ำมันถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องจำลองหัวฉีด ในกระบวนการจ่ายก๊าซ องค์ประกอบดังกล่าวจะเลียนแบบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเบนซินทั่วไป เพื่อไม่ให้เกิดการทำงานฉุกเฉิน วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกันในรูปแบบของตัวจำลองโพรบแลมบ์ดาทำให้สามารถแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับข้อผิดพลาด ECU ของเครื่องยนต์หัวฉีดได้

รุ่นที่สอง

ระบบทางกลเสริมด้วยอุปกรณ์จ่ายยาแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับการป้อนกลับจากหัววัดแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) โซลูชันนี้ติดตั้งบนเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา HBO รุ่นที่สองได้กำจัดเครื่องจ่ายแบบแมนนวล แทนที่ด้วยเครื่องจ่ายไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมการจ่ายก๊าซโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสเต็ป

เครื่องจ่ายถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งอาศัยสัญญาณของโพรบแลมบ์ดาทั่วไป ซึ่งช่วยให้รักษาองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมที่ใช้กับแก๊สและอากาศได้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการปรับส่วนผสมให้เหมาะสมในโหมดการทำงานชั่วคราวของหน่วยกำลัง HBO ประเภทนี้ได้รับการกำหนดค่าโดยใช้พีซี

ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์อิเล็กทรอนิกส์หรือหัวฉีด ซึ่งติดตั้งแลมบ์ดาโพรบและตัวเร่งปฏิกิริยา และมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อในการออกแบบ HBO รุ่นเหล่านี้เป็นระบบการนำส่ง วันนี้การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริง

เหตุผลก็คือ HBO รุ่นแรก ๆ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันเกี่ยวกับปัญหาความเป็นพิษซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐาน EURO-1 ด้วยข้อกำหนดเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงได้สร้างระบบของรุ่นที่สามและสี่ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากขึ้น

รุ่นที่สาม

ระบบดังกล่าวสามารถให้การฉีดก๊าซซิงโครนัสแบบกระจายได้ โครงสร้าง พวกเขามีเครื่องจ่าย-จำหน่ายที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ การจ่ายก๊าซไปยังท่อร่วมไอดีทำได้โดยใช้หัวฉีดแบบกลไก หัวฉีดเปิดเนื่องจากแรงดันเกินในท่อแก๊สแรงดันสูง เครื่องจ่ายแบบขั้นบันไดแบบอิเล็กทรอนิกส์และกลไกจะตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์ ซึ่งจ่ายแรงดันส่วนเกินและส่วนควบของวาล์วที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ องค์ประกอบรับผิดชอบปริมาณที่เหมาะสมของการไหลของก๊าซเข้าสู่ทางเข้า โหมดการสลับและการสร้างส่วนผสมการทำงานของก๊าซและอากาศที่เหมาะสมที่สุดถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์มาตรฐาน (เซ็นเซอร์ MAP, หัววัดแลมบ์ดา, TPS เป็นต้น)

เป็นที่น่าสังเกตว่า HBO รุ่นที่ 3 ไม่ได้ใช้ ECU ของรถยนต์และไม่พึ่งพาการ์ดเชื้อเพลิงที่ต่อเข้ากับชุดควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐาน ระบบจ่ายแก๊สทำงานแบบคู่ขนานและมีบัตรเติมน้ำมันเป็นของตัวเอง การปรับองค์ประกอบของส่วนผสมใน HBO ดังกล่าวไม่ได้คุณภาพสูงสุด ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของผู้จำหน่ายแบบจ่ายทีละขั้นโดยตรง หลังจากการเปิดตัวมาตรฐาน EURO-3 รวมถึงการเกิดขึ้นของ OBD II และ EOBD (การวินิจฉัยออนบอร์ดรุ่นที่สอง) ระบบแก๊สรุ่นที่ 3 ได้สูญเสียความนิยมไป การเปิดตัวระบบ HBO รุ่นที่ 4 ได้ขับไล่รุ่นที่ 3 ก่อนหน้านี้ออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง

รุ่นที่สี่

HBO ของรุ่นนี้เรียกว่า การฉีดก๊าซแบบกระจาย (ยังพบคำจำกัดความของการฉีดก๊าซแบบกระจายเป็นระยะด้วย) การสร้างระบบหัวฉีดแก๊สแบบกระจายแบบกระจายที่มีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำหน้ากว่า เช่นเดียวกับระบบรุ่นที่ 3 หัวฉีดแก๊สจะติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี การติดตั้งแสดงถึงความใกล้ชิดของหัวฉีดและวาล์วไอดีของแต่ละกระบอกสูบ HBO รุ่นนี้ใช้พลังของ ECU และรวมอยู่ในโปรแกรมปกติของตัวควบคุมรถยนต์ ในรุ่นที่ 4 จะทำการแก้ไขที่จำเป็นเท่านั้นเพื่อปรับระบบแก๊สให้เข้ากับแผนที่เชื้อเพลิงใน ECU ของน้ำมันเบนซิน

ในระบบรุ่นนี้ ก๊าซจากเครื่องลดแรงดัน-ระเหยจะผ่านตัวกรองก๊าซชั้นดี จากนั้นจะเข้าสู่รางหัวฉีดแก๊สแบบพิเศษ หัวฉีดเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี และพื้นที่รอบ ๆ หัวฉีดน้ำมันเบนซินปกติจะกลายเป็นสถานที่สำหรับติดตั้ง หัวฉีดแก๊สใช้หัวฉีดที่ปรับเทียบแล้ว โดยจะจ่ายแก๊สไปยังบริเวณที่มีวาล์วไอดีของชุดจ่ายไฟ

หัวฉีดแก๊สถูกควบคุมโดยชุดควบคุมแยกต่างหาก บล็อกนี้ใช้สัญญาณที่มาจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรถยนต์และมีไว้สำหรับหัวฉีดน้ำมันเบนซิน บล็อกแก๊สแปลงสัญญาณเหล่านี้และส่งไปยังหัวฉีดแก๊ส หัวฉีดเบนซินในขณะนี้ถูกปิดโดยบล็อกเดียวกัน

ปริมาณก๊าซที่ต้องการซึ่งกระจายผ่านท่อร่วมไอดี คำนวณจากระยะเวลาในการฉีดซึ่งกำหนดโดย ECU มาตรฐาน หน่วยควบคุมหัวฉีดแก๊สจะแก้ไขคราวนี้สำหรับแก๊ส เนื่องจากต้องคำนึงถึงความดันและอุณหภูมิด้วย ผลที่ได้คือก๊าซเข้าสู่แต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลาที่เหมาะสมและในปริมาณที่เหมาะสม

HBO รุ่นที่ 4 ได้รับการกำหนดค่าโดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและโปรแกรมที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์ต้องเข้ากันได้กับรุ่น HBO ข้อได้เปรียบที่แยกต่างหากของระบบดังกล่าวคือฟังก์ชันของการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สโดยอัตโนมัติเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง หากก๊าซในกระบอกสูบหมดลงก็จะเป็นการเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติ ความสามารถในการเลือกเชื้อเพลิงด้วยตนเองโดยใช้สวิตช์ในห้องโดยสารยังคงไม่เปลี่ยนแปลง วันนี้ HBO รุ่นที่ 4 เป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมและเหมาะสมที่สุดสำหรับรถหัวฉีด

HBO IV และการฉีดตรง

แยกเป็นมูลค่า noting HBO รุ่นที่ 4 สำหรับยานพาหนะดังกล่าวซึ่งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดเรียงตามหลักการของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง บริษัทติดตั้ง HBO บางแห่งระบุว่าระบบประเภทนี้เป็นรุ่นที่ห้า แต่การศึกษาโดยละเอียดของปัญหาเผยให้เห็นถึงความเข้าใจผิดของคำจำกัดความดังกล่าว ในความเป็นจริง ระบบยังคงเป็นอุปกรณ์รุ่นที่ 4 ซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในเฉพาะประเภท

เมื่อไม่นานมานี้ การติดตั้ง HBO ในรถยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบนั้นเป็นไปไม่ได้ รถยนต์เหล่านี้รวมถึง Mitsubishi พร้อมเครื่องยนต์ GDI, VW, Skoda และ Audi พร้อมหน่วย FSI, รุ่นแยกของ Toyota, Nissan เป็นต้น ปัญหาหลักคือหัวฉีดเบนซินในเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี แต่จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ ไม่สามารถติดตั้งหัวฉีดแก๊สสำหรับการจ่ายก๊าซโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ HBO รุ่นที่ 4 ปกติที่มีหัวฉีดแก๊สที่ท่อร่วมไอดีก็ไม่เหมาะเช่นกันเนื่องจากระบบพลังงานน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ประสบปัญหาอย่างมากและล้มเหลวในเวลาอันสั้น

ระบบ LPi (Liquid Propane Injection) เป็นการฉีดก๊าซเหลว ระบบดังกล่าวเป็นผลจากการผลิตผลงานของ Vialle บริษัทสัญชาติดัตช์ ผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ได้พัฒนาและเป็นคนแรกที่แนะนำระบบฉีดแก๊สซึ่งอยู่ในสถานะของเหลวเมื่อปี 2538 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบนี้กับระบบ LPG อื่นๆ ที่มีการฉีดแบบกระจายคือ ก๊าซจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่อยู่ในเฟสกลายเป็นไอ แต่อยู่ในรูปของเหลว ระบบแก๊สรุ่นนี้ยังมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันหลายประการ องค์ประกอบส่วนใหญ่ของระบบ LPi แตกต่างจากโซลูชันปกติที่ใช้ในการออกแบบระบบ LPG แบบเดิมทั่วไป

ถังแก๊สมีปั๊มแก๊ส ปั๊มนี้ช่วยให้คุณสามารถจ่ายก๊าซในสถานะของเหลวได้ ในรูปแบบนี้ก๊าซจะเข้าสู่หัวฉีดแก๊ส ความจำเป็นในการระเหยก๊าซในท่อร่วมไอดีได้หายไป ซึ่งทำให้เครื่องลดแรงดันระเหยออกจากระบบโดยอัตโนมัติ แทนที่จะเป็นองค์ประกอบนี้มีตัวควบคุมความดัน งานของอุปกรณ์คือการรักษาแรงดันใช้งานให้คงที่ในระบบจ่ายแก๊ส ตัวบ่งชี้อยู่ที่จุดที่แรงดันทางออกสูงกว่าแรงดันในถังแก๊สอย่างน้อย 5 บาร์ ความดันดังกล่าวไม่อนุญาตให้ก๊าซเข้าสู่เฟสไอในท่อเนื่องจากความร้อนของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ความจำเป็นในการให้ความร้อนองค์ประกอบ HBO ใต้ฝากระโปรงโดยการรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นที่มีการให้ความร้อนได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้ว เครื่องปรับความดันอยู่ในหน่วยพิเศษซึ่งมีโซลินอยด์วาล์วนิรภัย วาล์วนี้เปิดเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยแก๊ส อุปกรณ์จะปิดเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน

ก๊าซที่ไม่ได้ใช้ที่เหลืออยู่จากหัวฉีดจะไหลผ่านตัวควบคุมแรงดันกลับเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งชวนให้นึกถึงหลักการ "ส่งคืน" ในหน่วยน้ำมันเบนซิน สายน้ำมันก็เปลี่ยนเช่นกัน ในรุ่นเริ่มต้นของ HBO มีหลอดซึ่งวัสดุส่วนใหญ่เป็นทองแดงกลั่น ท่อนี้ใช้เพื่อจ่ายก๊าซจากกระบอกสูบไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำ ในระบบรุ่นที่ 5 มันถูกแทนที่ด้วยเส้นเดี่ยว ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เสริมพลาสติก

หากคุณศึกษาระบบ LPi อย่างละเอียด จะเห็นได้ชัดว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับระบบจ่ายไฟแบบฉีดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การฉีดของเหลวช่วยให้คุณเปลี่ยนระบบไฟฟ้าเบนซินได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ชื่นชมโอกาสนี้โดยการตั้งค่าการผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซเชื้อเพลิงเดี่ยวสำหรับตลาดในประเทศของตน

ข้อได้เปรียบหลักของ HBO 5 คือความแม่นยำในการฉีดสูง ไม่มีการเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเป็นอิสระจากระดับแรงดันแก๊สในกระบอกสูบ ฯลฯ นอกจากนี้ เนื่องจากผลกระทบของการทำความเย็นในระหว่างการระเหยของแก๊ส มอเตอร์เมื่อทำงานในบางโหมดจะผลิตพลังงานที่สูงขึ้นเล็กน้อย

การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุณหภูมิต่ำจะง่ายขึ้น เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็นในก๊าซเหลว LPi มีลักษณะการระเหยที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งทำให้คุณไม่สามารถเติมเทียนได้ ข้อเสียของระบบรวมถึงค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายที่สูงและประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการให้บริการโซลูชั่นเหล่านี้โดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศ CIS

หากระบบไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม อายุการใช้งานที่ไม่มีการหยุดทำงานของ HBO รุ่นที่ 5 จะลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ปั๊มแก๊สแบบเก่าต้องการการหล่อลื่นเป็นระยะเพื่อการทำงานที่ปราศจากปัญหา ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ตระหนักถึงความต้องการนี้ ดังนั้น จึงเกิดตำนานเกี่ยวกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของปั๊มแก๊ส ซึ่งเป็นผลมาจากก๊าซคุณภาพต่ำใน CIS ข้อบกพร่องในการออกแบบระบบ ฯลฯ

การบำรุงรักษาที่เหมาะสมแม้จะคำนึงถึงความเป็นจริงและคุณภาพของก๊าซในระดับปานกลาง ก็สามารถให้อายุการใช้งานขั้นต่ำของ Vialle LPi ได้ แม้จะใช้กับปั๊มแบบเก่าที่มีระยะทางประมาณ 200-300,000 กม. ในระบบสมัยใหม่ มีการใช้ปั๊มประเภทเทอร์ไบน์ที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งขจัดความจำเป็นในการหล่อลื่นเพิ่มเติมและการปรับแต่งอื่นๆ ในการดูแลระบบโดยสิ้นเชิง

รุ่น VI

ระบบฉีดตรงโพรเพนเหลวเป็นสารละลายฉีดตรงก๊าซเหลว ควบคู่ไปกับระบบ LPi บริษัท Vialle ของเนเธอร์แลนด์ได้สร้างระบบ LPdi โซลูชันนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ

ระบบนี้ใช้สถานะตามเงื่อนไขของ HBO รุ่นที่หก โดยทำซ้ำสถานการณ์กับรุ่นที่ 4 และระบบ Sequent Direct Injection (SDI) โซลูชันนี้มีการออกแบบคล้ายกับ HBO รุ่นที่ 5 ความแตกต่างที่สำคัญคือก๊าซเหลวนั้นจ่ายผ่านหัวฉีดน้ำมันเบนซินมาตรฐานของหน่วยพลังงาน ระบบใช้กระบอกสูบเดียวกันกับปั๊มแก๊สแรงดันสูง ปั๊มนี้ส่งก๊าซเหลวไปยังอุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวเลือกเชื้อเพลิง มันอยู่ในอุปกรณ์นี้ที่มีการสลับระหว่างการจ่ายน้ำมันหรือก๊าซ

ค่อนข้างชัดเจนว่าตัวเลือกเชื้อเพลิงที่ระบุเป็นพื้นฐานของระบบ HBO นี้ อุปกรณ์นี้เป็นบล็อกวาล์วที่จดสิทธิบัตรแล้ว ระหว่างการทำงานของหน่วยน้ำมันเบนซินหน้าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกแทนที่ด้วยก๊าซเหลว ที่เหลืออยู่ในสถานะของเหลว ก๊าซจะถูกส่งไป ที่ระบุ
เพิ่มแรงดันเป็น 100 บาร์ขึ้นไป จ่ายแก๊สให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

การใช้ระบบ HBO ดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถรักษาข้อดีทั้งหมดของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มีการเติมเชื้อเพลิงที่แม่นยำที่สุด เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจบนส่วนผสมที่ทำงานแบบลีน ไม่มีปัญหาในสภาวะชั่วครู่ ไม่เพียงเท่านั้น แต่การใช้ก๊าซเหลวยังสามารถลดความเป็นพิษของไอเสียได้อีกด้วย

แง่บวกอีกประการของการใช้ HBO รุ่นที่ 6 คือความสามารถที่ไม่เพียงแต่จะรักษากำลังของเครื่องยนต์ที่วิศวกรใส่ไว้ในโรงงานเท่านั้น แต่ยังต้องเกินกว่าตัวเลขนี้ด้วย ผู้ผลิตให้ตัวอย่างว่าหลังจากติดตั้งระบบ HBO บน Volkswagen Passat 1.8 TSI ซึ่งใช้พลังงานจากน้ำมันเบนซิน 160 แรงม้า ลักษณะกำลังของแก๊สเพิ่มขึ้นเป็น 169 แรงม้า กับ. สามารถติดตั้งระบบ Vialle LPdi ได้เฉพาะในรถยนต์บางรุ่นที่มียูนิตจ่ายไฟประเภทเดียวกันเท่านั้น

การขึ้นป้ายราคาที่ปั๊มน้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล ทำให้ผู้ขับขี่ต้องคิดหาวิธีประหยัดในการเดินทาง ทางออกหนึ่งสำหรับปัญหานี้คือการใช้เชื้อเพลิงเหลวทดแทนทางเลือกต่างๆ คุณต้องศึกษาอุปกรณ์ HBO รุ่นที่ 4 เพื่อโอนม้าเหล็กของคุณไปสู่การใช้ก๊าซ

ผู้ผลิตในประเทศของเราและต่างประเทศเสนอ HBO รุ่นที่ห้าแก่ผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ชอบระบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากไม่เพียงแต่ระบบใหม่มีราคาสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการบำรุงรักษา การรันอินในสถานการณ์ต่างๆ

งานหลักของการใช้อุปกรณ์บอลลูนแก๊สคือการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงก๊าซและอากาศไปยังกระบอกสูบในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การติดตั้งก๊าซรุ่นที่ 4 ที่ทันสมัยสามารถติดตั้งได้กับยานพาหนะประเภทต่างๆ:

• รถ;
• รถบรรทุก;
• รถมินิบัส;
• การขนส่งสาธารณะ
• รถเพื่อการพาณิชย์ ฯลฯ

มีสองประเภทหลักของระบบในตลาด:

• บีบอัด (CNG) ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (มีเทน CH 4)
• เกี่ยวกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ชุดอุปกรณ์นี้ใช้แยกกันหรือผสมโพรเพนและบิวเทน (C 3 H 8 และ C 4 H 6 ตามลำดับ)

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าก๊าซมีเทนจะเป็นอันตรายมากกว่า แม้แต่สารเคมีจำนวนเล็กน้อยก็สามารถทำให้เกิดพิษอย่างรวดเร็ว ตาบอด หายใจไม่ออก ฯลฯ ในตัวบุคคล โมเลกุลของก๊าซมีขนาดเล็กกว่าของ GOS ดังนั้นจึงต้องใช้ท่อส่งก๊าซ ภาชนะบรรจุ ฯลฯ ที่มีผนังหนาและปิดสนิทสูง

หลักการทำงานเบื้องต้น

เนื่องจาก HBO รุ่นที่ 4 ทำงานในโหมดเชื้อเพลิงรวม + ก๊าซ และในวงจรเชื้อเพลิงเดี่ยว (เฉพาะน้ำมันเบนซินหรือก๊าซเฉพาะ) ผู้ขับขี่จึงสามารถเลือกทางเลือกในการขับขี่ที่ต้องการได้อย่างอิสระในช่วงเวลาหนึ่ง คุณลักษณะนี้ทำให้ระบบเป็นที่นิยมมากในหมู่เจ้าของรถ

นอกจากนี้ยังมีโหมดการสลับอัตโนมัติระหว่างประเภทเชื้อเพลิง นักออกแบบได้พัฒนาแผงควบคุมที่ค่อนข้างเล็ก มีไฟแบ็คไลท์ LED ซึ่งคุณสามารถดูปริมาณเชื้อเพลิงในถังได้จากตัวบ่งชี้.

บ่อยครั้งที่แผงติดตั้งอยู่ทางด้านซ้ายใกล้กับคอพวงมาลัย โซนนี้ถูกหลักสรีรศาสตร์เพื่อการจัดการที่สะดวกสบาย

การใช้อินดิเคเตอร์

วิศวกรจัดทำแผงรุ่นที่ 4 แถวของตัวบ่งชี้สีเขียว 4 ตัวซึ่งลงท้ายด้วยไฟสีแดงหนึ่งดวง องค์ประกอบนี้ถูกส่งต่อไปยังรุ่นที่ 5

การนำทางสัญญาณเป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยสำคัญเท่านั้น:

• ไฟเขียวหนึ่งดวงที่เผาไหม้สอดคล้องกับก๊าซประมาณ 10 ลิตร
• เชื้อเพลิงก๊าซสิบลิตรเพียงพอสำหรับค่าเฉลี่ย 200 กม.
• ไฟสีแดงติดไฟแสดงว่าสำรองพลังงาน จำกัด 40-70 กม.
• เมื่อไฟ LED สีแดงสว่างขึ้น คุณควรไปที่ปั๊มน้ำมันโดยเร็วที่สุด

มีไฟ LED สีแดงแยกต่างหาก ซึ่งจะดับหรือทำงานในโหมดกะพริบ ในกรณีแรก รถใช้น้ำมัน เมื่อกะพริบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเผาไหม้เฉพาะน้ำมันเบนซินและคาดว่าจะเปลี่ยนเป็นแก๊สอัตโนมัติ

ไฟ LED สีแดงจะสว่างขึ้นเมื่อรถใช้น้ำมันเบนซิน หลังจากเข้าสู่โหมดอุณหภูมิในการทำงาน สักพักหนึ่ง ก็จะเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงเหลว

โปรดทราบว่าเมื่ออุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4 มีความสามารถในการทำงานในโหมดรวม สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของระบบและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ ปัจจัยสำคัญคือระยะทางที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ ซึ่งเกิดจากการเติมเชื้อเพลิงหลายประเภท

การขนส่งก๊าซมีความเกี่ยวข้องสำหรับการตั้งถิ่นฐานขนาดเล็กซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือสถานีบริการน้ำมันตั้งอยู่ไกลพอสมควร เจ้าของรถเองยอมรับว่ารถยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊สไม่ได้ถูกขโมยมากนัก คนขับจะถอดสวิตช์ออกก็เพียงพอแล้วและรถจะไม่สตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซินหรือแก๊ส

เมื่อรถยนต์มีมอเตอร์ที่มีระบบหัวฉีดที่มีราคาแพงซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ด้วย การแนะนำ HBO จะส่งผลดีต่อการบริโภคและยืดระยะเวลาการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างเป็นกลาง

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการติดตั้งก๊าซเจเนอเรชันที่ 4 บนยานพาหนะที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-3 เป็นอย่างน้อยในแง่ของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากมีการฉีดแบบพัลส์สำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่ง ดำเนินการโดยคำสั่งจากคอนโทรลเลอร์ของชุดควบคุมแยกต่างหาก

ECU อ่านและสร้างข้อมูลโปรเซสเซอร์โดยส่งพัลส์ควบคุม หลังช่วยเปิดหัวฉีดแก๊สและบล็อกหัวฉีดที่คล้ายกันสำหรับน้ำมันเบนซิน ระบบอาศัยข้อมูลบางประเภท ซึ่งรวมถึง:

• อุณหภูมิปัจจุบันที่ตัวลดมี
• แรงดันแก๊สจริง
• อุณหภูมิก๊าซที่เข้ามา

ระหว่างการใช้งาน ระดับแรงดันแก๊สจะลดลงอย่างมาก ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์ถังแก๊สจะปิดโดยอัตโนมัติและปิดกั้นการทำงานของหัวฉีดแก๊ส และเปิดแบบขนานและให้การทำงานกับน้ำมันเบนซิน

งานแผนผังของ HBO และอุปกรณ์

คุณลักษณะบังคับของชุดบอลลูนแก๊สเป็นส่วนประกอบต่อไปนี้:

• มัลติวาล์ว;
• ถังเก็บก๊าซเหลว
• โมดูลสำหรับเตรียมและฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ

มัลติวาล์วติดตั้งอยู่ที่ส่วนคอของกระบอกสูบ ใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการเติมถังและเพื่อควบคุมการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างรอบการใช้ก๊าซ มัลติวาล์วประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• วาล์วไหล (ทางออก);
• วาล์วเติม (ทางเข้า);
• วาล์วฉุกเฉิน (ใช้เพื่อบรรเทาความดันอย่างรวดเร็ว);
• ตัวบ่งชี้ความสมบูรณ์ของความจุแบบอะนาล็อก
• ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ความจำเป็นในการใช้วาล์วฉุกเฉินคือการช่วยป้องกันช่องทางออกหากการไหลของก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปัจจัยดังกล่าวแสดงออกเช่นเมื่อท่อส่งไปยังเครื่องยนต์เสียหาย

โมดูลการเตรียมและการจ่ายก๊าซมีการออกแบบดังต่อไปนี้:

• รางเชื้อเพลิงพร้อมไอพ่นทำงาน
• ทำความสะอาดตัวกรอง
• ตัวลด

สำหรับโครงสร้างโพรเพนนั้นใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวและสำหรับระบบมีเทนนั้นมีความเกี่ยวข้องสองขั้นตอน ด้วยหน่วยนี้ เชื้อเพลิงจะถูกถ่ายโอนจากเฟสของเหลวไปเป็นสถานะก๊าซ ฟังก์ชันเพิ่มเติมของรุ่นสองขั้นตอนคือการลดแรงดันทางออก

เป็นการดีกว่าที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระบบเชื้อเพลิงแบบผสมในน้ำมันเบนซินเพื่อลดผลกระทบจากการระเบิด สามารถใช้แก๊สได้ แต่ควรทำในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น

การสตาร์ทด้วยแก๊สบ่อยครั้งอาจทำให้กระปุกเกียร์ใช้งานไม่ได้ ไดอะแฟรมที่ติดตั้งอยู่ภายในจะได้รับโอเวอร์โหลดสูงเมื่อสตาร์ทมอเตอร์เนื่องจากแรงดันสูง หลังจากสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซิน อุณหภูมิในการทำงานจะสูงขึ้น และระบบอัตโนมัติจะเปลี่ยนไปใช้แก๊ส แรงดันที่ลดลงจะบังคับให้ระบบอัตโนมัติเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงเหลว ขณะที่คนขับจะได้รับสัญญาณเสียง

การทำงานของ HBO รุ่นที่สี่ไม่อนุญาตให้มีป๊อปอัปในช่องอินพุตที่ปรากฏในระบบที่ซิงโครไนซ์กับฟีดทางกลได้ไม่ดี ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการทำงานกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีท่อร่วมพลาสติก

หลังการติดตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการตั้งค่าการจุดระเบิดคุณภาพสูง เนื่องจากก๊าซมีค่าออกเทนที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน บล็อกแก๊สต้องการการจุดระเบิดก่อนหน้านี้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในมุมล่วงหน้าที่ใหญ่ขึ้น

โปรดทราบว่าการใช้หัวเทียนแบบพิเศษสามารถปรับปรุงการทำงานของ HBO ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม มันจะใช้ได้กับ NW ICE แบบคลาสสิกด้วย ในเวลาเดียวกัน การปรับจูนจะดำเนินการผ่านการแนะนำตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์

ระบบรุ่นที่ 4 ช่วยให้สามารถอัพเกรดและปรับแต่งได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้การปรับชิพของมอเตอร์ ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพทำให้สามารถปรับสมดุลโหมดการทำงานของอุณหภูมิซึ่งจะมีการสลับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ

ลักษณะเชิงบวก

ข้อดีของ HBO รุ่นที่ 4 เมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนก่อนหน้านี้ ได้แก่ ปัจจัย:

• กำลังสูงสุดเกิดขึ้นจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ชัดเจนและสัดส่วนที่เหมาะสมของการก่อตัวของส่วนผสม
• กระตุกของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกกำจัดงานดำเนินไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีแรงเสียดทานที่ไม่จำเป็นและไม่รวมลักษณะป๊อปของรุ่นก่อนหน้า
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นในระดับที่มากขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมการปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 3/4 โดยมีการสูญเสียพลังงานขั้นต่ำ 1 + 2%
• นักออกแบบดูแลการแนะนำตัวเชื่อมต่อที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่สามารถสับสนระหว่างการติดตั้ง ซึ่งทำให้การประกอบง่ายขึ้นและเร็วขึ้น
• ต้องขอบคุณการวินิจฉัยฮาร์ดแวร์และการจับคู่ซอฟต์แวร์ รุ่นที่ 4 ได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบในรถยนต์สมัยใหม่

ในเมืองใดๆ ก็ตาม การหาช่างฝีมือที่จะช่วยตั้งค่าและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคด้วยอุปกรณ์นี้เป็นเรื่องง่าย ป้ายราคานี้มีให้สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่

ระหว่างการทำงาน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจลดลงด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• กระปุกเกียร์พัง
• การตั้งค่าของตัวจ่ายหรือกระปุกเกียร์ผิดไป
• ตัวกรองถูกใช้มาเป็นเวลานานและอุดตันซึ่งทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงลดลง
• ในฤดูหนาว อุณหภูมิของส่วนผสมของแก๊สจะลดลง

ควรพิจารณาว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์สามารถใช้ส่วนผสมที่หลากหลายได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ

HBO เป็นอุปกรณ์บอลลูนแก๊สที่ติดตั้งในรถยนต์เพื่อให้สามารถทำงานได้ไม่เฉพาะกับเชื้อเพลิงแบบคลาสสิก เช่น น้ำมันเบนซิน แต่ยังรวมถึงแก๊สด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้เมื่อราคาเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม (เบนซินหรือดีเซล) เพิ่มขึ้นเกือบทุกวัน ความนิยมในการติดตั้งจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจะกินน้ำมันต่อ 100 กม. มากกว่าน้ำมันเบนซิน ดีเซลเล็กน้อย เนื่องจากราคาก๊าซในท้ายที่สุด ต้นทุนก็ถูกลง แม้ว่าตอนนี้เราจะเปรียบเทียบราคาที่ปั๊มน้ำมัน แต่สำหรับน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรคุณต้องจ่ายเฉลี่ย 40 ถึง 45 รูเบิลสำหรับ "น้ำมันดีเซล" หนึ่งลิตรอย่างน้อย 43 รูเบิล

ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายของโพรเพนบิวเทนหรือก๊าซมีเทนหนึ่งลิตรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 18-20 รูเบิล อย่างที่คุณเห็น เงินออมได้เกือบ 50% เมื่อคำนึงถึงการบริโภคที่มากขึ้น ปรากฎว่าสามารถประหยัดได้ประมาณ 40-45% ในส่วนเดียวกันของการเดินทาง สำหรับดีเซล การประหยัดนั้นน้อยกว่าเล็กน้อยอย่างแน่นอน เหตุใดจึงอ่านด้านล่าง แต่โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถประหยัดเงินได้ถึง 25-30%

ดังนั้นเรามาดูกันว่า HBO ทำงานอย่างไร มีพันธุ์อะไรบ้าง ความแตกต่างหลัก ๆ คืออะไร? มีคำถามมากมายเกี่ยวกับ ติดแก๊สLPGในเครื่องดีเซลได้ไหมครับ? ทำไมจะไม่ล่ะ? อุปกรณ์ก็เหมือนกัน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือต้องใช้แรงดันในการจุดเชื้อเพลิงดีเซล และก๊าซจะไม่เผาไหม้ในกรณีดังกล่าว ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานอย่างต่อเนื่องกับเชื้อเพลิงสองประเภท โดยขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และประเภทของก๊าซเองเท่านั้น สัดส่วนอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น มีการใช้น้ำมันดีเซลส่วนหนึ่งในการสตาร์ทเสมอ จากนั้นจึงเติมน้ำมันลงไปแล้ว ตามกฎแล้วอัตราส่วนจะไม่เกิน 50/50% หากใช้โพรเพน มีเธนมีโอกาสมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็สามารถเพิ่มได้ถึง 75%

โดยทั่วไป ระบบค่อนข้างซับซ้อนทั้งสำหรับดีเซลและเบนซิน และเป็นส่วนกระจัดกระจายของชิ้นส่วนทุกประเภท รวมถึงกลไก (ขึ้นอยู่กับรุ่น) และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ในที่สุดอุปกรณ์ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ใน "สมอง" ของคนทั่วไป อย่างไรก็ตาม ข้อแตกต่างระหว่าง HBO ดีเซลและน้ำมันเบนซิน HBO คือในกรณีแรกจะมีการเพิ่มอุปกรณ์สำหรับปรับอัตราส่วนดีเซล / ก๊าซลงในชุดของชิ้นส่วน

อุปกรณ์แก๊สประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

เครื่องลด-ระเหย ออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนแก่ส่วนผสมที่ติดไฟได้และการระเหยของไอระเหย

ตัวลดก๊าซช่วยลดแรงดันแก๊สในระหว่างการ "ขนส่ง" จากกระบอกสูบ

โซลินอยด์แก๊สและวาล์วกรองน้ำมันเบนซินสองอุปกรณ์ที่ติดตั้งเพื่อปิดท่อก๊าซในกรณีแรกเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ประการที่สองมีการติดตั้งเฉพาะในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ซึ่งจำเป็นต้องตัดสายน้ำมันเบนซินเมื่อวิ่งด้วยแก๊ส ในหัวฉีด ตัวจำลองหัวฉีดมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

เครื่องจ่ายและเครื่องผสม

มัลติวาล์ว อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยวาล์วและเซ็นเซอร์หลายตัว ประกอบด้วยวาล์วเติม, วาล์วไหล, เซ็นเซอร์ระดับ

กล่องระบายอากาศ. มีวาล์วหลายตัววางอยู่ใน "ยูนิต" นี้ และตัวกล่องเองในกรณีที่มีการรั่วไหลของแก๊ส จะขจัดควันออกสู่ถนน

สวิตช์เชื้อเพลิง

ถังน้ำมัน. กระบอกสูบมีหลายประเภทขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้:

เหล็ก;

ผสม;

อลูมิเนียม;

คอมโพสิต

ประเภทของกระบอกสูบสำหรับ HBO: บนทรงกระบอก ด้านล่างเป็นแท็บเล็ต

อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้พูดถึง HBO รุ่นหนึ่งหรืออีกรุ่นหนึ่ง ในลักษณะที่ปรากฏพวกเขาเป็นเหมือน "แท็บเล็ต" นั่นคือในรูปแบบของล้ออะไหล่และติดตั้งในช่องที่เหมาะสมเช่นเดียวกับทรงกระบอก

สายน้ำมัน.

ตัวกรองหยาบและละเอียด

แรงดันแก๊สและเซ็นเซอร์ตรวจจับหายาก (MAP-sensor)

ลูกศรทำเครื่องหมายเซ็นเซอร์ MAP บน Lovato รุ่นที่ 4

อุปกรณ์เติมน้ำมัน.

HBO ทำงานอย่างไร

จากถังอัดแรงดัน ก๊าซจะถูก "ขนส่ง" ผ่านช่องทางเชื้อเพลิง การกระจายและการไหลของก๊าซจะดำเนินการผ่านวาล์วหลายตัวซึ่งบรรจุถังแก๊สด้วย นอกจากนี้ ก๊าซในรูปของเหลวที่เคลื่อนผ่าน "ท่อส่ง" จะเข้าสู่วาล์วกรอง ซึ่งจะทำความสะอาดสิ่งเจือปนและตะกอนเรซินอื่นๆ

หลังจากผ่านตัวกรอง ก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำ จากนั้นก๊าซจะไหลต่อไปภายใต้แรงดันที่ต่ำกว่า (จาก 16 บรรยากาศก่อนหน้าเป็นหนึ่งบรรยากาศ) ในระหว่างการระเหย แก๊สจะทำให้ตัวลดอุณหภูมิเย็นลง อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้กระปุกเกียร์หยุดนิ่งและไม่ร้อนเกินไป มันเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

HBO ทำงานอย่างไร

หลังจากลดแรงดัน เชื้อเพลิงจากตัวลดจะถูกส่งไปยังท่อแรงดันต่ำไปยังเครื่องจ่ายและมิกเซอร์ หลังมักจะติดตั้งระหว่างกรองอากาศและปีกผีเสื้อ โปรดทราบว่าหลักการทำงานนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ HBO รุ่นแรกและรุ่นที่สองเท่านั้น

การทำงานของ HBO ในรุ่นก่อน ๆ นั้นแตกต่างกันบ้าง จากกระบอกสูบ แก๊สจะเคลื่อนไปที่ตัวลด จากนั้นไปที่ตัวกรองแรก (แบบหยาบ) ตัวลดจะร้อนขึ้นและลดแรงดันของแก๊ส นอกจากนี้ เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองที่สองและเข้าสู่รางหัวฉีด ECU กำหนดก๊าซส่วนใดที่จะใช้กับหัวฉีดตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ในการทำ "การตัดสินใจ" ให้คำนึงถึงข้อบ่งชี้:,. หน่วยควบคุมก๊าซส่งแรงกระตุ้นตามที่หัวฉีดเปิดในลำดับหรือเวลาที่แน่นอน ดังนั้นระยะการฉีดและส่วนของแก๊ส จากหัวฉีด แก๊สจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี

ประเภทและรุ่นของ HBO

อุปกรณ์ LPG อย่างที่คุณทราบนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ปัจจุบันมีทั้งหมดหกอุปกรณ์ ดังนั้น รุ่นต่างๆ ของ HBO:

1. รุ่น I ก๊าซที่เก่าแก่ที่สุดที่นี่มีการจ่ายก๊าซเนื่องจากการหายากในตัวสะสม ระบบที่คล้ายกันนี้ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งตัวลดสุญญากาศมีหน้าที่ควบคุมการจ่ายก๊าซ หลักการทำงานคือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในท่อร่วม หลังจากนั้นเมมเบรนบนตัวลดสูญญากาศจะเคลื่อนที่และก๊าซจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีผ่านคาร์บูเรเตอร์

อีกไม่นานวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากกระปุกเกียร์เริ่ม "ขับ" แก๊สก่อนหน้านี้โดยไม่ต้องรอสัญญาณจากท่อร่วม สัญญาณเดิมมาจากการจุดระเบิด

2. รุ่นที่สอง มันถูกทำเครื่องหมายด้วยลักษณะของหัวฉีด เป็นครั้งแรกที่มีการพัฒนาและใช้งานเครื่องผสมก๊าซซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าท่อร่วมไอดี ใช้เครื่องจ่ายไฟฟ้าและกระปุกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโดยสัญญาณจาก lambosensor, TPS และ DPKV

3. รุ่นที่สาม การฉีดทำได้โดยใช้หัวฉีดแบบกลไก ปริมาณของส่วนผสมเกิดขึ้นจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ที่แสดงไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม ในเวอร์ชันนี้ มีการเพิ่มเซ็นเซอร์ความดันแก๊สเข้าไป จัดเตรียมไว้สำหรับการจ่ายส่วนผสมของก๊าซลงในกระบอกสูบโดยแยกจากกันเนื่องจากหัวฉีดแก๊ส

4. รุ่น IV สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ฟีดจะดำเนินการแบบขนานเนื่องจากการติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า งานของพวกเขาถูกควบคุมโดย ECU นอกจากนี้ เมื่อสร้าง "ส่วน" ของก๊าซ การอ่านค่าความดันแก๊ส อุณหภูมิเชื้อเพลิงและตัวลด และระดับสุญญากาศในท่อร่วมจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ดังนั้นการควบคุมจึงเกิดขึ้นเนื่องจากข้อมูลที่ได้รับจาก ECU มาตรฐาน ในเวลาเดียวกันการจ่ายน้ำมันถูกปิดกั้นโดยการตัดสัญญาณจาก ECU ของแก๊สไปยังหัวฉีดน้ำมันเบนซิน

อย่าลืมเกี่ยวกับเจนเนอเรชั่น 4+ ที่การควบคุมและการทำงานของทั้งแก๊สและน้ำมันเบนซินพร้อมกัน ในกรณีเช่นนี้การจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดน้ำมันไม่หยุด แต่ลดลงเท่านั้น ตามกฎแล้วสัดส่วนคือ 20/80% โดยที่ 80% ตามลำดับคือก๊าซ

5. รุ่นวี ลักษณะเฉพาะคือเชื้อเพลิงถูกจ่ายในรูปของเหลว มีการติดตั้งปั๊มแก๊สโดยเฉพาะ ซึ่งจะสูบและหมุนเวียนเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดัน ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อน และด้วยเหตุนี้สำหรับตัวลดแรงดันไอน้ำ เนื่องจากมีการสร้างหัวฉีดพิเศษขึ้นเพื่อให้สามารถจ่ายก๊าซเหลวไปยังท่อร่วมไอดีได้ นั่นคือตอนนี้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ในทุกสภาพอากาศโดยตรงจากแก๊ส

6. รุ่น VI รุ่นล่าสุดไม่เหมาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่หัวฉีดมีปั๊มแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เท่านั้น นั่นคือเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง

HBO 6

หลักการทำงานแตกต่างออกไปบางส่วนเนื่องจากมีการเพิ่มลิงค์อื่นในบทบาทของบล็อกวาล์ว ประการแรก ปั๊ม "ขับ" เชื้อเพลิงจากกระบอกสูบไปยังบล็อกวาล์ว โดยธรรมชาติจะข้ามระบบทำความสะอาดที่จำเป็นทั้งหมด นอกจากนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดผ่านทางปั๊มฉีด และจากนั้นไปยังท่อร่วมไอดี เนื่องจากมีสองสาย (เบนซินและแก๊ส) มาที่หน่วยจึงไม่บังคับการใช้น้ำมันเบนซิน

บทสรุป

ในบทความนี้ เรามาดูกันว่า HBO คืออะไร มันทำงานอย่างไร รวมถึงความหลากหลายด้วย ในเรื่องต่อไป เราจะพิจารณาว่าแก๊ส "ฆ่า" เครื่องยนต์ได้จริงหรือไม่ และพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียที่เป็นไปได้อื่นๆ ของการติดตั้งอุปกรณ์ด้วย จะใช้ได้นานเท่าใด และใครที่จะไม่ติดตั้ง HBO ได้ดีกว่ากัน

อุปกรณ์ LPG หรือ LPG - อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนตัวเครื่องและอนุญาตให้ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง การใช้อุปกรณ์แก๊สในรถยนต์ช่วยลดค่าใช้จ่ายน้ำมันและยืดอายุเครื่องยนต์ ลดการซ่อมแซม และลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ด้วยการเคลื่อนไหวรายวันในพื้นที่ 100 กม. การติดตั้ง HBO บนรถยนต์จะได้ผลภายใน 3-4 เดือน

HBO คืออะไร

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับ HBO แต่ไม่ทราบการถอดรหัสของชื่อย่อนี้ และทุกอย่างเรียบง่าย นี่คือชื่อของระบบอุปกรณ์ที่จ่ายก๊าซจากกระบอกสูบไปยังเครื่องยนต์ นั่นคืออุปกรณ์แก๊ส การออกแบบนี้ติดตั้งเป็นตัวช่วยและการมีอยู่ของมันทำให้คุณสามารถเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สได้ ลองพิจารณาแผนผังสิ่งที่รวมอยู่ใน HBO นี้ในรถ เพื่อให้รายการง่ายขึ้นมากที่สุด: กระบอกสูบ ท่อส่งก๊าซ และอุปกรณ์ที่ให้การจ่ายก๊าซที่ถูกต้อง อุปกรณ์สำคัญชิ้นแรกในสาย "มอเตอร์ทรงกระบอก" คือเครื่องระเหย

จำเป็นต้องเปลี่ยนโพรเพนที่เป็นของเหลว (ของเหลว) ให้เป็นก๊าซโดยใช้สารป้องกันการแข็งตัวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ก๊าซจึงระเหยและเข้าสู่ตัวลดก๊าซแล้วในรูปแบบนี้ ตัวลดมีบทบาทอย่างไร? ที่สำคัญที่สุด: ช่วยในการจ่ายก๊าซในปริมาณที่เหมาะสมและควบคุมแรงดัน ส่วนสุดท้ายของไปป์ไลน์นำไปสู่มิกเซอร์หรือทางลาดพร้อมหัวฉีด (ขึ้นอยู่กับรุ่นของ HBO) ระบบมีตัวกรองก๊าซ เนื่องจากอนุภาคทางกลเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

เกจวัดแรงดันยังเชื่อมต่อเพื่อควบคุมแรงดันในกระบอกสูบและตัวลดแรงดัน ในเครื่องฉีดน้ำ อุปกรณ์แก๊สจะถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก จากนั้นปุ่ม "แก๊ส / น้ำมันเบนซิน" จะปรากฏขึ้นในร้านเสริมสวย ซึ่งหมายความว่าหากติดตั้ง HBO ระบบไฟฟ้ามาตรฐานก็จะยังคงอยู่ และคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินได้ทุกเมื่อ

ประวัติอุปกรณ์แก๊ส

อิตาลีเป็นผู้บุกเบิกอุปกรณ์แอลพีจี กว่า 50 ปีที่แล้ว บริษัทเล็กๆ ที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัวในภาคเหนือของอิตาลีเริ่มพัฒนาการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นก๊าซธรรมชาติ อิตาลีเป็นซัพพลายเออร์หลักของอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์และเทคโนโลยีก๊าซใหม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระบองนี้ได้ถูกหยิบขึ้นมาอย่างแข็งขันโดยประเทศต่างๆ เช่น โปแลนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอิเล็กทรอนิกส์ ตุรกี จีน และลิทัวเนีย นอกจากอิตาลีซึ่งปัจจุบันเป็นประเทศที่มีการจำหน่ายอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์มากที่สุดแล้ว รถหลายคันที่มี Euro LPG ก็ปรากฏตัวในโปแลนด์ รัสเซีย ยูเครน - มิลาโน ยูเครนในอเมริกาใต้ อินเดีย จีน และออสเตรเลียด้วย ในหลายประเทศเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์จะผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซทั้งหมดหรือเชื้อเพลิงคู่ (เช่น น้ำมันเบนซินและก๊าซ) โดยตรงในสายการผลิต

หลักการทำงานของ HBO

อุปกรณ์แก๊สในรถยนต์ใช้แก๊สได้หลายรูปแบบ ทั้งของเหลวและแก๊ส ส่วนใหญ่มักใช้ก๊าซเหลวสำหรับการทำงานซึ่งเป็นส่วนผสมของโพรเพนบิวเทน น้อยกว่า - อัดก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) มีสถานีบริการน้ำมันมีเทนไม่กี่แห่ง ดังนั้นถังแก๊สอัดจึงไม่เป็นที่นิยม ระบบ HBO ทำงานอย่างไร ก๊าซจะไหลจากกระบอกสูบผ่านตัวกรองไปยังตัวลดขนาด เนื่องจากอยู่ภายใต้แรงดันในกระบอกสูบ (ประมาณ 16 atm) จึงเคลื่อนที่ด้วยแรงโน้มถ่วงผ่านท่อ เมื่ออยู่ในรีดิวเซอร์ ก๊าซเหลวจะถูกแปลงเป็นไอน้ำ - มันระเหย ในการทำเช่นนี้ตัวลดจะลดแรงดันและทำให้ร้อนขึ้น ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความร้อนจากเครื่องยนต์จะใช้เพื่อให้ความร้อนกับก๊าซเหลว หลังจากรีดิวเซอร์ ไอของแก๊สจะผ่านตัวกรองอื่นและเข้าสู่มิกเซอร์

ในระบบ HBO หลายๆ ระบบ การไหลไปยังเครื่องผสมจะเกิดขึ้นผ่านหัวฉีด จำนวนของพวกเขาสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบ - ลูกสูบ และการเปิดของพวกเขาถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมจะควบคุมจำนวนการฉีดและปริมาณก๊าซที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยการให้คำสั่งกับหัวฉีด การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงาน 20 - 30 วินาทีแรกเกิดขึ้นกับน้ำมันเบนซิน ทันทีที่กระปุกเกียร์อุ่นขึ้น ระบบควบคุมอุปกรณ์แก๊สจะเปิดการจ่ายก๊าซและการฉีดเข้าไปในระบบการเผาไหม้โดยอัตโนมัติ

ในกรณีนี้การจ่ายน้ำมันจะถูกปิดโดยอัตโนมัติ การเปลี่ยนกลับเป็นน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นเมื่อแรงดันในท่อก๊าซลดลงนั่นคือเมื่อก๊าซในกระบอกสูบหมด นอกจากนี้ระบบควบคุมยังมีความสามารถในการสลับระหว่างโหมดน้ำมันเบนซินและโหมดแก๊สด้วยตนเอง หลักการทำงานที่อธิบายไว้คือโครงร่างสำหรับเชื้อเพลิงโพรเพนบิวเทนเหลว สำหรับก๊าซธรรมชาติ (มีเทน) จะใช้รูปแบบอื่น เนื่องจากเป็นแก๊ส จึงส่งตรงไปยังหัวฉีดแก๊สแล้วจึงไปยังห้องเผาไหม้โดยไม่มีตัวกรองและตัวลดแรงดัน

ทะเบียนอุปกรณ์แก๊ส

อุปกรณ์แก๊สต้องได้รับการจัดทำเป็นเอกสารในบริการที่เกี่ยวข้อง ข้อความนี้เป็นความจริงและจำกัดความสามารถในการติดตั้ง HBO ด้วยมือของคุณเองอย่างมาก ความจริงก็คือในการลงทะเบียน HBO ที่ Traffic Inspectorate คุณต้องแสดงใบรับรองพิเศษและใบอนุญาตสำหรับสิทธิ์ในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สดังกล่าว ปรากฎว่าการแทรกแซงอิสระในการออกแบบรถนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ มีคำถามเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งว่ารถยนต์ที่ติดตั้งระบบพลังงานก๊าซที่ไม่ได้จดทะเบียนแล้วไม่สามารถผ่าน MOT ได้ รถยนต์ที่มีแก๊ส LPG ดังกล่าวปฏิเสธที่จะจดทะเบียนหรือยกเลิกการจดทะเบียนโดยตำรวจจราจร ปัญหาจะเกิดขึ้น แต่ถ้าไม่มีเอกสารที่เกี่ยวข้องสำหรับ HBO ที่ติดตั้ง อาจมีการขอเอกสารเกี่ยวกับแก๊สแอลพีจีอย่างถูกกฎหมายที่ปั๊มน้ำมัน แม้ว่าจะไม่ได้เกิดขึ้นจริงก็ตาม

ปัญหาเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการติดตั้งระบบใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรุ่นที่ 4 ขึ้นไปจะต้องได้รับอุปกรณ์ใหม่ที่สำคัญของรถ สำหรับ HBO-4 คุณต้องเจาะรูในท่อร่วมไอดีสำหรับหัวฉีดแก๊ส คุณต้องตัดสายไฟไปยังหัวฉีดน้ำมันเบนซิน เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ของยานพาหนะ ฯลฯ

รุ่นต่างๆ ของ HBO

HBO เป็นระบบเทคนิคที่กำลังพัฒนาและปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้นวันนี้มีอุปกรณ์แก๊ส 6 รุ่น พวกเขาแตกต่างกันในหลักการของการจ่ายก๊าซและวิธีการปิดการจ่ายน้ำมัน หมายเหตุ: โดยทั่วไปแล้ว ระบบ HBO ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 3 กลุ่มหลักและประเภทลูกผสมระดับกลางระหว่างกัน ระบบ HBO หลักสามระบบคือ: สำหรับการฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ (เครื่องกล) สำหรับหัวฉีดแบบกระจาย; เพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าเครื่องยนต์โดยตรง มาอธิบายอุปกรณ์หกรุ่น - การกระทำและความแตกต่างกัน HBO-1 เป็นระบบที่มีบล็อกทางกลที่ติดตั้งเฉพาะในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ตัวลดแรงดันจะฉีดก๊าซผ่านหัวฉีดที่แรงดันต่ำภายในเครื่องผสม ดังนั้นจึงเรียกว่า "สูญญากาศ"

ระบบนี้มีข้อบกพร่องและข้อร้องเรียนมากมาย ไฟไหม้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก HBO-2 - ระบบสำหรับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีดธรรมดา แต่อัพเกรดด้วยกระปุกเกียร์แม่เหล็กไฟฟ้า ทำให้สามารถจัดระบบจ่ายแก๊สได้โดยใช้แรงดันต่างๆ ในเครื่องผสม ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น และสามารถสตาร์ทแบบ "เย็น" ได้ กระปุกเกียร์แม่เหล็กไฟฟ้ายังทำให้สามารถควบคุมการเลือกเชื้อเพลิงได้ด้วยปุ่มจากห้องโดยสาร HBO-3 เป็นระบบสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งกระปุกเกียร์มีตัวควบคุมและทำงานในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยจะอ่านค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ออกซิเจนในก๊าซไอเสียและควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของก๊าซตามนั้น นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ช่วยให้เปิดได้หลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้น การปรับปรุงอีกประการของ HBO-3 คือตัวจำลองหัวฉีด พวกเขาเลียนแบบการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเบนซินเพื่อให้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่วางเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดฉุกเฉิน หัวฉีดอีมูเลเตอร์ไม่จำเป็นต้องสร้างวาล์วน้ำมันแยกต่างหากในระบบ ระบบอุปกรณ์แก๊สรุ่นแรกถือว่าล้าสมัย

ในบรรดาอีกสาม HBO-4 ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาและคุณภาพของงาน เป็นสิ่งที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ต้องการติดตั้ง HBO-4 - ระบบสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด การปรับปรุง HBO-4 เป็นหัวฉีดแก๊ส พวกเขาทำหน้าที่ในการฉีดก๊าซเข้าไปในเครื่องผสมอาหาร และบรรเทากระปุกเกียร์จากความจำเป็นในการเพิ่มแรงดันในการฉีดก๊าซเข้าไปในเครื่องผสม จำนวนหัวฉีดสอดคล้องกับจำนวนลูกสูบกระบอกสูบ มีการติดตั้งตัวควบคุมบนหัวฉีดแต่ละอัน ซึ่งควบคุมการทำงาน - กำหนดปริมาณของก๊าซที่ฉีดและความถี่ในการฉีด ไม่มีตัวจำลองน้ำมันเบนซินที่นี่ฟังก์ชั่นของพวกเขาดำเนินการโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เอง เขาซึ่งเป็นหน่วยควบคุมระงับการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเบนซินและเริ่มใช้แก๊ส ในเวลาเดียวกัน บล็อกน้ำมันยังคงทำงานโดยไม่มีการฉีดน้ำมันเบนซิน HBO ของรุ่นที่สี่และรุ่นที่ตามมาคือระบบการจ่ายเชื้อเพลิง (ก๊าซ) เป็นระยะ (วัฏจักร, เฟส) อุปทานนี้ได้รับอนุญาตให้ลดการใช้เชื้อเพลิงเหลว

HBO รุ่นที่ 5 และ 6 ไม่ใช้ก๊าซมีเทนเนื่องจากใช้ก๊าซเหลวโดยเฉพาะ ในการออกแบบ เชื้อเพลิงเหลวจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในรูปของเหลว โดยผ่านขั้นตอนการกลายเป็นไอ HBO-5 - ก๊าซถูกฉีดในรูปของของเหลวซึ่งเรียกว่า "การฉีดของเหลว" มันถูกป้อนเข้าไปในห้องโดยปั๊มเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในกระบอกสูบ (คล้ายกับระบบจ่ายน้ำมันเบนซิน) ในการจัดหาเชื้อเพลิงเหลว ปั๊มปั๊มแรงดันสูงสุด 5 atm ตัวลดแรงดันทำงานเพื่อเพิ่มแรงดันให้กับระบบอย่างต่อเนื่อง แรงดันที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยช่วยป้องกันไม่ให้ก๊าซเหลวระเหยเมื่อได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ระบบนี้สตาร์ทได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเบนซิน โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน พวกเขายังลดการใช้ก๊าซและเพิ่มพลังงาน ไม่มีเครื่องลดระเหยใน HBO-5; HBO-6 ใส่เครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดตรง ใช้ก๊าซเหลว ระบบ HBO-6 ประกอบด้วยถังที่เชื่อมต่อกับสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซิน HBO-5 และ 6 เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุดในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์

คุณสมบัติการติดตั้ง

สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์? ลด - อุปกรณ์ที่จะเกิดขึ้นภายใต้ประทุน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด จะต้องพร้อมสำหรับการบำรุงรักษา - เปลี่ยนตัวกรองเป็นระยะ จำเป็นต้องติดตั้งกระปุกเกียร์บนโครงรถซึ่งไม่สามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการสั่นสะเทือน ท่อสำหรับจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรงอหรือหัก ท่อป้องกันการแข็งตัวเชื่อมต่อกับระบบแบบขนาน

จากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกส่งไปยังตัวลดและหม้อน้ำของเตาในปริมาณที่เท่ากัน ไม่ควรมีท่อไอเสียร้อนอยู่ใกล้ถังแก๊ส และไม่ควรมีส่วนต่างๆ ของร่างกายที่สั่นสะเทือน หัวฉีดแก๊สอยู่ใกล้กับหัวฉีดน้ำมันมากที่สุด ส่วนผสมควรอยู่ใกล้เทียนมากที่สุด - เพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้มีความเสถียร อย่างไรก็ตาม การติดตั้ง LPG นั้นต้องใช้ความรู้อย่างมืออาชีพ ดังนั้น ส่วนนี้จึงเป็นส่วนช่วยในการควบคุมการติดตั้งอุปกรณ์ LPG บนรถของคุณ

HBO ความปลอดภัย

คำว่า "แก๊ส" นั้นมีอันตรายในตัวเอง ดังนั้นผู้ผลิตระบบแก๊สจึงให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของระบบเป็นอย่างมาก

ฟิตติ้งของถังแก๊สมีการติดตั้งไฟ วาล์วฉุกเฉินและแม่เหล็กไฟฟ้า เช่นเดียวกับวาล์วที่ปิดการไหลของก๊าซในกรณีที่ท่อก๊าซแตก ใต้ฝากระโปรงรถ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของถังแก๊สจะตัดการจ่ายก๊าซทันที ในกรณีที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดับเครื่องยนต์ของรถ

ส่วนประกอบ HBO ทั้งหมดผ่านการรับรองภาคบังคับและการทดสอบจำนวนมากที่ยืนยันถึงความปลอดภัย มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์บอลลูนแก๊สในรถยนต์ที่ติดตั้งในตลาดรองนั้นเหมือนกันทุกประการกับมาตรฐานของรถยนต์ที่ใช้แก๊สซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์ การติดตั้ง LPG บนรถยนต์ ให้คุณมั่นใจได้ว่าได้รับการปกป้องแบบเดียวกับเจ้าของรถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนสายพานลำเลียงโดยตรง

มีความคิดเห็นบางประการเกี่ยวกับอันตรายของการใช้อุปกรณ์แก๊สในรถยนต์ อันที่จริง นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าตำนาน

ประโยชน์ของ HBO

อุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์ประหยัดกว่าการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุเครื่องยนต์ นี่คือคำอธิบายข้อดีหลักของรถยนต์ที่ "ใช้แก๊ส": รถที่มีแอลพีจีสามารถวิ่งได้ทั้งน้ำมันและน้ำมันเบนซิน ค่าเชื้อเพลิงจะลดลง คุณภาพการขับขี่ของรถดีขึ้น: เคลื่อนที่ได้นุ่มนวลขึ้น ไม่กระตุก สตาร์ทและเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจะลดลง นี่เป็นเพราะการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนมีค่าออกเทนสูง (มากถึง 108) เนื่องจากการเผาไหม้เกือบหมด ทำให้ไม่มีก๊าซไอเสียหรือการปล่อยมลพิษอื่นๆ หมายเหตุ: จากการศึกษาพบว่า เปอร์เซ็นต์ของการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้คาร์บูเรเตอร์คือ 2/3 หรือ 70% สำหรับดีเซล - ครึ่งหรือ 52% นอกจากนี้ ข้อดีของ HBO ได้แก่ การเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เนื่องจากทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การสะสมของคาร์บอนบนกระบอกสูบน้อยลง เพิ่มระยะทางรถโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน; แทนถังแก๊สหนึ่งถังในรถ - สองถังพร้อมเชื้อเพลิงสองประเภท ข้อดีที่กล่าวข้างต้นมีอยู่ในระบบ LPG ที่ติดตั้งในโรงงานที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งผ่านการพิสูจน์แล้ว โดยใช้อุปกรณ์ที่ผ่านการรับรองคุณภาพสูง สิ่งสำคัญหลังจากติดตั้ง HBO ต้องทำการบำรุงรักษาและเปลี่ยนตัวกรองอย่างทันท่วงที กล่าวคือ - ทุก ๆ 10 - 15,000 กม. หมายเหตุ: การตรวจสอบครั้งแรกหลังจากการติดตั้ง HBO จะต้องเสร็จสิ้นก่อนหน้านี้ - หลังจาก 1.5 พันกม.

ข้อเสียของ HBO

ต้นทุนเงินสดที่สำคัญสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์ ค่าใช้จ่ายของมันคือหลายหมื่น นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดเตรียมการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในตำรวจจราจรซึ่งจะต้องใช้เงินและเวลาด้วย ลดปริมาณพื้นที่ว่าง - สำหรับรถยนต์ที่มีลำตัวเล็ก อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบนี้อาจไม่เกี่ยวข้องหากคุณใช้ถังแก๊สรุ่นระยะไกล ซึ่งติดตั้งไว้นอกตัวถังและไม่ใช้พื้นที่ภายในห้องโดยสารหรือห้องโดยสาร เพิ่มจำนวนการตรวจสอบทางเทคนิคและการชำระเงินสำหรับการดำเนินการ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น - ก๊าซมีอันตรายมากกว่าน้ำมันเบนซิน การติดตั้งอุปกรณ์ใหม่จะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับรถใหม่ที่มีการรับประกันจากโรงงานเสมอไป

แนวโน้มสมัยใหม่ในอุปกรณ์แก๊สสำหรับรถยนต์

ในปัจจุบันนอกเหนือจากอุปกรณ์บอลลูนแก๊สแบบเดิมและแบบฉีดแล้วทิศทางใหม่ของการพัฒนาได้ปรากฏบนรถยนต์แล้ว เหล่านี้คือระบบแก๊สดีเซลที่เรียกว่าแก๊สดีเซล กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการใช้น้ำมันในรถยนต์ดีเซล

ในระบบ HBO ดังกล่าว ก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์พร้อมกับการจ่ายเชื้อเพลิงหลัก - ดีเซล การใช้อุปกรณ์แก๊ส-ดีเซลสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้กับรถแทรกเตอร์หลัก

ทิศทางที่สองที่ทันสมัยคือการใช้ก๊าซในรถยนต์เบนซินที่มีการฉีดน้ำมันโดยตรง ในรถยนต์สมัยใหม่เหล่านี้ หัวฉีดน้ำมันเบนซินได้รับการติดตั้งโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ แอลพีจีสำหรับฉีดตรงซึ่งสามารถติดตั้งบนเครื่องเหล่านี้ได้ ยังใช้การจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซินไปพร้อมกัน

แนวโน้มสมัยใหม่อีกประการหนึ่งคือการเพิ่มความเชื่อมโยงระหว่างระบบควบคุมแก๊สและยานยนต์ อุปกรณ์แอลพีจีสมัยใหม่สามารถสื่อสารกับผู้ควบคุมรถทั่วไปผ่านระบบส่งข้อมูลโดยใช้โปรโตคอลบางอย่าง ซึ่งทำให้สามารถแจ้งคนขับได้ เช่น ผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เกี่ยวกับปัญหาหรือความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์แอลพีจี