บวกกับวิดีโอที่มีรายละเอียด ยางฤดูหนาวมีสตั๊ดกี่อัน

Hakkapeliitta spikes รุ่นที่แปดได้รับการทดสอบใน Mitsubishi Outlander ที่อัปเดต (รุ่น 2015) ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร โปรดจำไว้ว่ารองเท้ารุ่นนี้แนะนำให้ใช้ขนาด 225/55 R18 SUV โดยที่อักขระสามตัวสุดท้ายระบุว่าเป็นของครอสโอเวอร์เซ็กเมนต์ นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อเลือกยางตามฤดูกาล ผลิตภัณฑ์ของ Nokian อาจมียางที่มีขนาดเท่ากันทั้งแบบมีและไม่มีดัชนี SUV หลังมีไว้สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป ดังนั้น เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารุ่นที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เราขอแนะนำให้ใช้บริการเลือกยางออนไลน์ ซึ่งดำเนินการบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

เป็นเวลากว่าสี่เดือนของการดำเนินงานของ Hakkapeliitta 8 SUV เราได้วิ่งไปแล้วกว่า 10,000 กม. บนถนนในเมืองหลวงและถนนในชนบทของภูมิภาคมอสโกและภูมิภาควลาดิเมียร์ ฤดูหนาวปีนี้ สมมุติว่าไม่ใช่ฤดูหนาว ในทางปฏิบัติไม่มีโรคหวัดรุนแรงและหิมะตกหนักไม่บ่อยนักก็ถูกแทนที่ด้วยความร้อนจากฝนเยือกแข็งซึ่งมักจะเปลี่ยนผิวถนนให้กลายเป็นหิมะที่เปียกโชกไปไม่ได้สลับกับแอสฟัลต์น้ำแข็ง ในทางกลับกัน สภาพอากาศที่เฉอะแฉะทำให้เรามีโอกาสที่ดีในการฝึกฝนในสภาพถนนที่ยากลำบากที่สุด และในแง่นี้ ตามความเห็นทั่วไปของบรรณาธิการทดสอบของเรา รถ SUV ของ Nokian Hakkapeliitta 8 ได้แสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด ดังที่เราได้เห็นด้วยตัวเอง ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีบนพื้นผิวฤดูหนาวทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นหิมะที่แข็งหรือหลวม น้ำแข็ง โคลนหรือแอสฟัลต์เปียกที่ปกคลุมด้วยโจ๊กหิมะ

(อัตราเร่ง เบรก การขับขี่ด้วยความเร็วคงที่) "แปด" ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการควบคุมที่ดี เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า Hakkapeliitta 8 SUV แสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของคุณสมบัติการยึดเกาะทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง ในขณะเดียวกันก็ให้เสียงที่ค่อนข้างต่ำเมื่อขับบนแอสฟัลต์

คุณสมบัติทั้งหมดของยางเหล่านี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้ในการผลิต ดังนั้น ดอกยางจึงใช้สารประกอบฤดูหนาว Hakkapeliitta Cryo-Silane เจเนอเรชันที่สองที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับสภาพฤดูหนาวที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ด้วยเหตุนี้ ร่องร่องดอกยางจึงรักษาระดับการยึดเกาะที่ดีระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ส่วนประกอบหลักของส่วนผสมได้แก่ ซิลิกา น้ำมันเรพซีด และยางธรรมชาติอื่นๆ ส่วนหลังมีผลกระทบสำคัญต่อคุณสมบัติการยึดเกาะถนนในสภาวะที่รุนแรงบนถนนในฤดูหนาว ยางธรรมชาติเป็นสารกันโคลงชนิดหนึ่งในอุณหภูมิที่หลากหลายจนถึงน้ำค้างแข็งรุนแรง

คุณลักษณะของยางอีกประการหนึ่งคือรูปแบบดอกยางทิศทางแบบสมมาตรดั้งเดิม มันถูกสร้างขึ้นโดยเครือข่ายที่พัฒนาแล้วของร่องลึก (ไปทางขอบของยาง) และส่วนตรงกลางที่บล็อกดอกยางเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความมั่นคงของลักษณะการวิ่งของยาง ในเวลาเดียวกัน การออกแบบลู่วิ่งนี้ทำให้สามารถทำความสะอาดตัวเองได้ดีจากหิมะและสิ่งสกปรก รวมทั้งความต้านทานการหมุนต่ำ

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแหลมที่ใช้ ไม่มีสิ่งใดหลุดออกจากอุปกรณ์ป้องกันในระหว่างการทดสอบ เห็นได้ชัดว่าแนวคิดใหม่ของ Nokian Eco Stud 8 ที่ใช้ในโมเดลเหล่านี้มีบทบาท แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับการใช้สตั๊ดพุกแบบหลายเหลี่ยมเพชรพลอยของคนรุ่นใหม่ พร้อมกับหน้าแปลนรูปทรงพิเศษ และ “เบาะ” ที่อ่อนนุ่มภายใต้สตั๊ด (Eco Stud) ที่ทำจากยางนุ่มพิเศษ หน้าแปลนใหม่ช่วยลดการโก่งตัวของแกนได้อย่างมาก และแผ่นรองช่วยเพิ่มการยึดเกาะของแกนและสัมผัสนุ่มนวลกับถนน นวัตกรรมนี้ถูกใช้ในยางฤดูหนาวอื่นๆ Nokian Hakkapeliitta แล้ว แต่ใน "แปด" ความหนาของ "เบาะ" จะเพิ่มขึ้น

ยางกระดุมหน้าหนาว. คุณสมบัติหลักที่ประกาศโดยผู้ผลิต:

• การยึดเกาะที่เชื่อถือได้เหนือชั้นในสภาพอากาศฤดูหนาว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ,
• ความสบายทางเสียง,
• ลดระดับความเสียหายต่อถนน
• เสถียรภาพของทิศทางและความไวต่อพวงมาลัย

ตะขออย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ยาง studded ที่ทันสมัยที่สุดในตลาดยางฤดูหนาว

ความสำเร็จ

ติดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด

บทวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญ "Autoreview" 2016: 185/65 R15

8.8 คะแนน, .
จำนวนหนามแหลม: 186
น้ำหนักยาง : 7.8 กก.
ระยะยื่นแหลม: 1.5 มม.
ความลึกของดอกยาง: 8.9 มม.

ข้อดี:
• แรงฉุดบนน้ำแข็ง
• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• แจ้งชัด

ข้อเสีย:
• ราคา.

ยางที่มีปุ่มสตั๊ดมากกว่าเหล่านี้ได้สอนเราถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าบนน้ำแข็ง และในหิมะที่ตกลึกและลื่นไถล ยางเหล่านี้จึงเข้าแถวได้ดีกว่ายางอื่นๆ

แต่ก็มีผลข้างเคียงเช่นกัน: การยึดเกาะโดยเฉลี่ยบนทางเท้า และที่สำคัญที่สุดคือเสียงแหลมแหลมที่กระทบกันที่ความถี่สูงตลอดถนนอย่างต่อเนื่อง เสียงสะท้อนที่ไม่พึงประสงค์ - ประมาณ 70 กม. / ชม.

หลังการทดสอบ ขาดสามเดือยต่อชุด

Nokian ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเมืองใหญ่ แต่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งระดับภูมิภาค Hakkapeliitta 8 คือสิ่งที่คุณต้องการ

การวัดและวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญ "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับขนาด 195/65 R15 ในปี 2016

929 คะแนน, .
จำนวนหนามแหลม: 200
น้ำหนักยาง : 8.5 กก.
ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลมหลังการทดสอบ: 1.0…1.4 มม.

ข้อเสียหลักคือราคาสูง

ข้อดี

• การยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะได้ดีที่สุด
• ที่จับน้ำแข็งด้านข้างสูง,
• การซึมผ่านที่โดดเด่น,
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อเสีย

ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางบนทางเท้าและระดับความสบาย

ผลการทดสอบยาง 205/55 R16 Autoreview 2015

คะแนนรวม: 8.95 ().
+ คุณสมบัติข้อต่อบนน้ำแข็งและบนหิมะ
+ การจัดการบนน้ำแข็ง
- เสียงรบกวน.
- ราคาสูง.
จำนวนแหลม: 190.
ระยะยื่นแหลม 1.2 มม.

ข้อได้เปรียบของยาง Nokian Hakkapeliitta 8 บนน้ำแข็งนั้นชัดเจน: การกัดลงไปในน้ำแข็งด้วยเดือย 190 อัน ให้ระยะเบรกที่สั้นที่สุดและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุด ดอกยางแบบมีทิศทางทำงานได้ดีในหิมะที่อัดแน่น แม้ว่ายางจะแล่นได้ไม่ดีนักเมื่อขับด้วยหิมะที่หลวม

ยางฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยม

บนทางเท้าแห้ง ดอกยางนุ่ม (ความแข็งของยางต่ำสุดในบรรดายางแบบมีปุ่ม) ไม่สามารถรับน้ำหนักได้มาก ทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก เสียความรู้สึกขณะขับขี่บนแอสฟัลต์และเสียงดังจากแหลม

ผลการทดสอบยาง studded 205/55 R16 "หลังล้อ" 2015

932 คะแนน ().
+ คุณสมบัติการเบรกที่ดีขึ้นและการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง
+ ยึดเกาะสูงบนหิมะ
+ ประหยัดทุกความเร็ว
+ เสถียรภาพทางที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
+ ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม
+ การจัดการที่ชัดเจนบนถนนฤดูหนาวและตามเส้นทางบนทางเท้า
— คุณสมบัติเบรกพอประมาณบนทางเท้าเปียก
— ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่
- เสียงดัง.
จำนวนแหลม: 190.
ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อนการทดสอบ: 1…1.3 มม.
ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลมหลังการทดสอบ: 1.1…1.4 มม.

ชอบมันบนถนนฤดูหนาวและนอกถนนจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

สามสิ่งใหม่ๆ กำลังรอฉันอยู่นอกพื้นที่ทดสอบ Nokian ในขั้วโลก Ivalo: ยาง Hakkapeliitta 8 แบบมีหมุดและยางสำหรับฤดูหนาวที่เรียกว่าแรงเสียดทาน (นั่นคือไม่มีกระดุม) สองรุ่น - Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 SUV และหากยางเสียดสีเป็นผลผลิตของ "ความก้าวหน้าในระดับปานกลางภายใต้กรอบของความถูกต้องตามกฎหมาย" ความคลั่งไคล้ที่ร้ายแรงก็ปะทุขึ้นรอบๆ ยางแบบมีปุ่ม - ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้ามากนัก แต่ด้วยความถูกต้องตามกฎหมาย: มีหนามแหลมมากกว่าที่ดอกยาง ยางรุ่นก่อน Hakkapeliitta 7 และนี่ขัดกับกฎใหม่ของยุโรปซึ่งจำกัดจำนวนเดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้นอย่างรุนแรง! หรือมันไม่ขัดแย้งกัน?

ในอีกด้านหนึ่ง เห็นได้ชัดว่ายิ่งมีหนามแหลมในยางมากเท่าไหร่ การเคลื่อนที่บนน้ำแข็งก็ยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่ายางดังกล่าวไม่ได้ขับเคลื่อนบนหิมะและน้ำแข็งเท่านั้น "ความหนาแน่น" ของเดือยแหลมควรมีขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้เดือยแหลมยังสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต นั่นคือเหตุผลที่ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ห้ามไม่ให้มีหนามแหลมโดยเด็ดขาด และในประเทศยุโรปเหนือที่อนุญาตให้ใช้หนามแหลมนั้น จำนวน น้ำหนัก และขนาดของมันจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ดังนั้นสำหรับยางขนาด 14 หรือ 15 นิ้ว อนุญาตให้ใส่ได้สูงสุด 110 ตัว สำหรับยางขนาด 16 นิ้ว - 130 และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2013 เป็นต้นไป กฎที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจะถูกนำมาใช้: ไม่ควรเกิน 50 กระดุมต่อ เมตรเชิงเส้นของดอกยาง! ซึ่งหมายความว่า "ความหนาแน่น" ของเดือยแหลมควรลดลงประมาณหนึ่งในสี่ ตัวอย่างเช่น หากมีหมุด 130 ตัวในรุ่นยอดนิยม Gislaved Nord Frost 5 ใน 205/55 R16 ตอนนี้ควรมี 96

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 ยางที่มีดอกยางมากกว่า 50 ตัวต่อเมตรของดอกยางสามารถจำหน่ายได้เฉพาะในประเทศแถบนอร์ดิกเท่านั้น หากผ่านการทดสอบพิเศษซึ่งพิสูจน์ว่ายางเหล่านี้ไม่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนน ขั้นตอนมีดังนี้: กระเบื้องแกรนิตที่ผ่านการล้าง ตากแห้ง และชั่งน้ำหนักแล้ว จะถูกวางลงในแผ่นแอสฟัลต์สี่เหลี่ยมจัตุรัส หลังจากผ่านไป 400 รอบ (200 รอบในแต่ละด้าน) ของรถในตำแหน่ง "ปรับเทียบ" ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. กระเบื้องจะถูกส่งไปยังเครื่องชั่งอีกครั้ง - การสูญเสียมวลไม่ควรเกินการสูญเสียหลังจากการทดสอบเดียวกันของ ยางอ้างอิง 50 เดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้น

ผู้ผลิตยางทราบเกี่ยวกับนวัตกรรมดังกล่าวล่วงหน้า ดังนั้นพวกเขาจึงมักมีเวลาเพียงพอในการพัฒนาแบบจำลองโดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่ ตัวอย่างเช่น ความแปลกใหม่ของปีนี้ ยาง Michelin X-Ice North 3 แบบมีปุ่ม: จำนวนปุ่มสตั๊ดลดลงแล้วหนึ่งในสี่! และทันใดนั้นฉันก็พบว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ที่มีขนาดเท่ากัน 205/55 R16 ไม่มีสตั๊ด 130 อันอีกต่อไป แต่ ... มากกว่า 190 ชิ้นแล้วครึ่งเท่า!

ยางแบบมีรูเป็นกระดูกสันหลังของความมั่งคั่งของ Nokian Tyres โดยคิดเป็น 75% ของยอดขายยางล้อสำหรับฤดูหนาวทั่วโลก ตอนนี้การเดิมพันไม่ได้มีแค่แบบมีหมุด แต่ใช้กับยางที่มีหมุดหนัก - ในดอกยางของยาง Hakkapeliitta 8 มากถึง 190 ตัวต่อ 130 สำหรับยาง Hakkapeliitta 7 ที่มีขนาดเท่ากัน

ปรากฎว่ากฎระเบียบใหม่ของยุโรปยังคงทิ้งช่องโหว่ ซึ่ง Nokian Tyres ใช้ประโยชน์จากความรำคาญที่ปกปิดไว้ได้ไม่ดีนัก หากผู้ผลิตพิสูจน์ได้ว่าจำนวนสตั๊ดที่เกินมาตรฐานจะไม่ทำให้เกิดผลเสียหายต่อถนนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางอ้างอิง จำนวนสตั๊ดที่เป็นไปตามกฎข้อบังคับใหม่ ยินดีต้อนรับ! โดยปกติจะมีขั้นตอนสำหรับการทดสอบดังกล่าวด้วย แต่มีรายละเอียดที่ฉ่ำ ขั้นตอนนี้ได้รับการพัฒนาโดย Finns - ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ทดสอบอิสระ Test World และการทดสอบยาง Hakkapeliitta 8 ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ Nokian Tyres ที่ไซต์ทดสอบ "บ้าน" ใน Nokia ภายใต้การดูแลของตัวแทนอย่างเป็นทางการของ TraFi หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรของฟินแลนด์ จากผลการทดสอบเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย และแน่นอนในรัสเซียและยูเครนซึ่งไม่มีกฎเกณฑ์ใด ๆ ที่ควบคุมจำนวนแหลม

การลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนพื้นผิวถนนทำได้ด้วยแนวคิด Eco Stud 8! - Matti Morri ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคชั้นนำของ Nokian Tyres กล่าวอย่างภาคภูมิใจ

สไปค์เองยังคงส่วนฐานสิบหกที่คุ้นเคยจากยาง Hakkapeliitta7 แต่สั้นกว่า 0.5 มม. และเบากว่า 20% - ตอนนี้มีน้ำหนัก 0.8 กรัม นอกจากนี้ ช่องว่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นในหน้าแปลนรองรับ: เมื่อสตั๊ดสัมผัสกับถนน ฐานของหน้าแปลนจะกดบนแผ่นยาง ไม่เพียงแต่จะบีบอัดเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าไปในโพรงให้ลึกกว่านั้นด้วย คือ อากาศในโพรงทำงานเหมือนสปริงลม

แนวคิด Eco Stud 8: สไปค์น้ำหนักเบาและเบาะยางขนาดใหญ่ขึ้นข้างใต้ ซึ่งบีบอัดและเติมช่องบางส่วนในหน้าแปลนรองรับ ช่วยลดแรงกระแทกของบล็อกบนท้องถนน

ตามที่ Matti มั่นใจว่าสามารถลดระดับเสียงได้: พวกเขากล่าวว่าแผ่นสปริงกลายเป็น "ตัวเก็บเสียง" ที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้สามารถละทิ้งรูรูปหยดน้ำที่ด้านหน้าของเดือยได้ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของยางรุ่นก่อน

ระหว่างการวิ่งระยะสั้นหลังพวงมาลัยของ Golf บนถนนโดยรอบ ฉันไม่เคยรู้สึกไม่สบายใจเลยจริงๆ และยังได้ยินเสียงชัดเจนเมื่อยางมะตอยใต้ล้อถูกแทนที่ด้วยหิมะที่แข็งกระด้าง และฉันเสียใจที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่ยางของรุ่นก่อน บางทียางใหม่อาจไม่เงียบอย่างที่ Matti รับรอง

ฉันยังเสียใจกับเส้นทางพิเศษของสนามฝึกซ้อม ไม่เพียงแต่ยาง Nokian Hakkapeliitta 7 เท่านั้น แต่ยังขาดยางของคู่แข่งจากผู้ผลิตรายอื่นด้วย ใช่และแบบฝึกหัดการขี่ชุดหนึ่งดูจืดชืด: "งู" ที่น่าเบื่อและ "การทดสอบกวางมูซ" ด้วยการเร่งความเร็วสั้น ๆ ซึ่งไม่อนุญาตให้ขับขึ้นไปที่ทางเข้าทางเข้าได้เร็วกว่า 50 กม. / ชม. ในทั้งสองกรณี Ford Focus I อนุญาตให้ฉันทำทุกอย่างได้อย่างหมดจด

รถสเตชั่นแวกอน Audi A4 คันนี้ขับ... โดยไม่มีคนขับ รถหุ่นยนต์ที่มีระบบควบคุมที่ค่อนข้างยุ่งยาก (ภาพขวา) ใช้สำหรับการทดสอบที่เรียบง่ายแต่น่าเบื่อ เช่น การเร่งความเร็ว การเบรกบนเส้นตรง และ - เพื่อทดสอบผลกระทบของยาง Hakkapeliitta 8 บนถนน อย่างไรก็ตาม ตอนนี้หุ่นยนต์ได้รับการสอนให้ทำแบบฝึกหัดที่ซับซ้อนมากขึ้น - "การจัดเรียงใหม่" การเคลื่อนไหวเป็นวงกลมและแม้แต่ในเส้นทางที่คดเคี้ยว!

0 / 0

การปลอบใจอย่างหนึ่ง: จากนั้นฉันขับรถสามรอบบนเส้นทางน้ำแข็งด้วย Audi RS4 ขนาด 420 แรงม้า ชอบ! ดี "ถือ" ความรู้สึกที่ดีของรถ... แต่ด้วยคำถามเกี่ยวกับยางที่ขนแปรงเหล่านี้ดีกว่าหรือแย่กว่าคู่แข่ง - สำหรับ Oleg Rastegaev เขาได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบยางสำหรับฤดูหนาวจำนวน 20 เส้นแล้ว รวมถึงยางใหม่ และในครั้งแรกที่ประทับใจ Hakkapeliitta 8 ที่ "แน่นหนา" นั้นทำได้ดีกว่าการแข่งขันบนน้ำแข็งจริงๆ แม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ล้นหลาม - และไม่แน่นอนตามสัดส่วนของจำนวนยาง กระดุม อย่างไรก็ตาม ยางใหม่อื่นๆ ก็ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบเหล่านี้ นั่นคือ Pirelli Ice Zero ซึ่งผ่านการทดสอบ Test World และได้รับการอนุมัติให้จำหน่ายในประเทศแถบสแกนดิเนเวียด้วยเช่นเดียวกัน แม้ว่าจะมีปุ่มสตั๊ด 130 ตัวในยางขนาด 16 นิ้วก็ตาม ใครคือคนต่อไป?

ประสิทธิภาพของคริสตัลในสารประกอบยางของยางรถ SUV แบบ Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 ควรจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง โดยจะต้องทำงานเหมือนไมโครสตั๊ด

และด้วยยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดและเสียดสี อย่างที่ฉันพูด ทุกอย่างก็สงบขึ้น รูปแบบของดอกยางเปลี่ยนไป (เครือข่ายร่องร่องที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้น) และอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นของแข็งซึ่งอยู่ในรูปของผลึกรูปทรงหลายเหลี่ยมได้ถูกนำมาใช้ในสารประกอบยาง ลักษณะนี้คล้ายกับไมโครสตั๊ด: "กัด" บนถนน ช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและแม้กระทั่งบนแอสฟัลต์ที่ลื่น มีบางอย่างที่คล้ายคลึงกันนี้เคยพบเห็นในยางของญี่ปุ่น Toyo และ Bridgestone

และ "ไมโครสไปค์" ของฟินแลนด์ทำมาจากอะไรและมีโครงสร้างอย่างไร?

ความลับ Matti ยิ้ม - รายละเอียดจะอยู่หลังจากที่เทคโนโลยีได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว

เป็นสิ่งสำคัญที่คริสตัลในยาง Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 SUV จะกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดความหนาของดอกยาง กล่าวคือ พวกมันจะทำงานตลอดอายุการใช้งานของยาง

การผลิตทั้งสามรุ่นได้เริ่มต้นขึ้นแล้วที่โรงงาน Nokian ในฟินแลนด์และรัสเซีย และการขายจำนวนมากจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วง ช่วงของขนาดกว้างตามธรรมเนียม: สำหรับยาง Hakkapeliitta 8 มีมากถึง 59 ตำแหน่ง - จาก 175/70 R13 ถึง 255/35 R20 ซึ่งหกคันมีดัชนีความเร็ว H (210 กม. / ชม.) และส่วนที่เหลือมี ดัชนี T (190 กม. / ชม.) . ในเก้าขนาด (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 16 ถึง 18 นิ้ว) จะมียาง Run Flat ที่ "ป้องกันการเจาะ" แต่ Finns สัญญาว่าจะนำรุ่น G8 ที่มีดัชนี SUV สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ออกสู่ตลาดในปีหน้า

เฉพาะรุ่นของยาง Hakkapeliitta R2 แบบไม่มีปุ่มสตั๊ด - ขนาด 55 (ตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว) ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเท่านั้น Hakkapeliitta R2 SUV “เริ่มต้น” คือ 215/70 R16 และมีทั้งหมด 38 ขนาด รวมถึง Run Flat 255/50 R19 สำหรับ BMW X5 "erks" แรงเสียดทานทั้งหมดทั้งรถยนต์นั่งและออฟโรดได้รับดัชนีความเร็ว R (สูงถึง 170 กม. / ชม.)

ไม่เป็นความลับที่ยางฤดูหนาวของ Nokian จะมีราคาแพงที่สุดในตลาด และรถรุ่นใหม่ๆ จะมีราคาแพงกว่านั้นอีก: แบบมีหมุด - โดยเฉลี่ย 10%, แบบไม่มีหมุด - 3% มารอผลการทดสอบเปรียบเทียบเพื่อดูว่าวิธีการกำหนดราคานี้สมเหตุสมผลเพียงใด

บล็อกดอกยางของยาง Hakkapeliitta R ใหม่ (ที่มีดัชนี 2) มีขนาดลดลง และมีแอมพลิฟายเออร์ปรากฏขึ้นระหว่างยางทั้งสอง ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเสถียรของทิศทางในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในรุ่นก่อนของ Erok ดอกยางของรุ่น "ผู้โดยสาร" และ "ออฟโรด" เหมือนกันทุกประการ และรถ SUV Hakkapeliitta R2 รุ่นปัจจุบัน (ภาพขวา) ได้รูปแบบของตัวเองโดยมีซี่โครงตรงกลางที่ชัดเจน

0 / 0

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น อนุญาตให้ศึกษาเฉพาะในประเทศแถบยุโรปสแกนดิเนเวียเท่านั้น ฉันขอเน้นย้ำอีกครั้งว่ากฎหมายห้ามไม่ให้มีการศึกษาวิจัยในภูมิภาคยุโรปที่อบอุ่น! เพื่อไม่ให้ผิวถนนเสียหาย

อย่างไรก็ตาม ในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ได้มีการบังคับใช้กฎระเบียบทางเทคนิคที่ควบคุมจำนวนปุ่มบนยางหนึ่งเมตรวิ่ง - ยางไม่ควรเกิน 50 ชิ้น

จริงอยู่มีข้อแม้ผู้ผลิตสามารถส่งการทดสอบซึ่งเขาพิสูจน์ว่าเดือยจำนวนมากไม่ทำลายผิวถนน

ในยางขนาดกลาง R14 - R15 จำนวนประมาณ 96 ชิ้น ตัวอย่างเช่น แม้ว่า Nokian Hakkapeliitta 8 ตัวเดียวกันจะมีชิ้นส่วนมากถึง 190 ชิ้น แต่พวกเขาก็พิสูจน์แล้วว่าเอฟเฟกต์การทำลายล้างลดลงที่นี่

เกี่ยวกับผู้ผลิตในเอเชีย

เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นญี่ปุ่น เกาหลี และเมื่อเร็ว ๆ นี้จีนมีการพัฒนาอย่างแข็งขัน ไม่มีกรอบแข็งในที่นี้ ดังนั้นจึงไม่มีใครจำกัดจำนวนองค์ประกอบแบบมีปุ่ม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในญี่ปุ่นไม่ได้ใส่สตั๊ดจำนวนมากบนยางของพวกเขา และโดยทั่วไปแล้วจะมีสตั๊ดประมาณ 130 อัน

ตัวแทนที่สดใสของเทคโนโลยีของญี่ปุ่นคือบริดจสโตน

เกี่ยวกับผู้ผลิตรัสเซีย

ผู้ผลิตในประเทศเช่นเดียวกับผู้ผลิตในเอเชียไม่ได้ถูกควบคุมโดยกฎระเบียบที่เป็นไปได้ ดังนั้น หลายๆ บริษัทจึงกำหนดจำนวนองค์ประกอบสูงสุดต่อหนึ่งเมตรเชิงเส้น แต่ถ้าคุณใช้ยางทั้งหมด จำนวนจะอยู่ระหว่าง 130 ถึง 190 ต่อยางหนึ่งเส้น

สิ่งที่ส่งผลต่อจำนวนเดือย?

อย่างที่ฉันได้พูดไปมากกว่าหนึ่งครั้ง ยางสตัดดอกสำหรับฤดูหนาวมีงานเพียงไม่กี่อย่าง:

• นี่คือการลากหิมะ
• ทำงานในโคลนหิมะนั่นคืออุณหภูมิบวกในฤดูหนาวเมื่อคุณต้องการขจัดความชื้นออกจากดอกยาง
• การควบคุมน้ำแข็ง การเบรก และการช่วยการออกตัว

ตามที่คุณเข้าใจ เดือยทำงานบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งเท่านั้น (บนหิมะที่ลึกและโจ๊กหิมะ ไม่จำเป็นจริงๆ) และนี่เป็นเหตุผลที่จะคิดว่ายิ่งมีหนามแหลมมากเท่าใด คุณสมบัติก็จะแสดงออกมาได้ดีขึ้นเท่านั้น นี่เป็นกรณีเกือบทุกครั้ง ฉันจะไม่ทำงานกับการทดสอบทุกประเภทในตอนนี้ ฉันจะบอกว่าถ้าเราเปรียบเทียบตัวเลือกกับส่วนประกอบแบบหมุด 130 และ 190 ชิ้น อันที่สองจะมีระยะเบรกน้อยกว่าหนึ่งเมตร และสัมผัสได้!

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าขณะนี้มีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบมากมายที่มีองค์ประกอบเพียง 96 ชิ้นบนผืนผ้าใบยางทั้งหมด ประสิทธิภาพใกล้เคียงกับตัวเลือกที่มีองค์ประกอบ 130 - 190 เนื่องจากมีการใช้เทคโนโลยีใหม่ที่นี่ (เช่น องค์ประกอบของยาง จำนวนท่อ รูปทรงและความพอดีของเดือย เป็นต้น) ระยะการหยุดของผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้อยู่ที่ระดับ "อะนาล็อกที่คล้ายฟัน" ที่สุด ดังนั้นจึงมีพื้นที่ให้เติบโต

ตอนนี้ฉันต้องการนำผู้ผลิตหลายรายและนับจำนวนเดือยบนยางมาเริ่มกัน

ยางฤดูหนาวR13

บางทีตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเพราะพนักงานของรัฐเกือบทั้งหมดสวมรองเท้าใน R13 (โดยเฉพาะ VAZ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งผลิตขึ้นก่อนหน้านี้) เนื่องจากยางเป็นยางใหม่ ฉันจะถือว่าองค์ประกอบทั้งหมดนั้นไม่เป็นระเบียบ ฉันได้ผู้ผลิต "Nokian Nordman 5" ที่เราเริ่มนับ

ดังนั้น จำนวนทั้งหมดคือ 110 ชิ้น เนื่องจากฉันเชื่อว่าตัวแทนด้านงบประมาณจำนวนมากของคลาสนี้มีจำนวนองค์ประกอบเท่ากัน

ยางR14

ตามสถิติ ยาง R14 เริ่มที่จะแทนที่ตัวแทน R13 ในด้านความนิยม ตัวอย่างเช่น GRANT, PRIORA, KALINA ของเรา แม้จะอยู่ในระดับงบประมาณที่จำกัด แต่ก็มี R14 บนล้ออยู่แล้ว

เรามาเริ่มนับกันอีกครั้ง "Nokian" ตัวเดิมและอีก 110 เดือยเดียวกัน

ตัวเลือกR15

ยางดังกล่าวถูกสวมใส่แม้ในระดับการตัดแต่งงบประมาณโดยรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากที่ผลิตทั้งในรัสเซียและนำเข้าจากต่างประเทศ ใช่ และรถยนต์ในประเทศของเราในระดับการตัดแต่ง "เต็ม" นั้นอยู่ใน R15

ไม่มีการวางอุบายที่นี่อีกแล้ว Nordman 5 และอีกครั้ง 110 เดือย ดังนั้นสำหรับ Nokian ตัวเลขจึงไม่ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลาง ที่จริงก็เหมือนกับผู้ผลิตรายอื่นๆ เช่น KAMA, CORDIANT, Bridgestone, Gislaved และอื่นๆ

ยางฤดูหนาวR16

ใช้ในรถยนต์ต่างประเทศประเภท "C" หรือครบชุดสำหรับรถประเภท "B" ของรถยนต์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น เชฟโรเลต AVEO ของฉันมีขนาดเท่านี้

เจอผู้ผลิต "NEXEN" ไม่รู้จักจีน ถ่ายมาโดยเฉพาะ เริ่มนับรวม 108 ชิ้น

ยางใหญ่R17

ขนาดดังกล่าวใช้กับรถยนต์ผู้บริหารหรือ SUV ยางมันใหญ่มาก มาดูกันว่าจะมีเดือยมากกว่านี้หรือไม่

ฉันได้บริษัทกู๊ดเยียร์ Ultragrip เราเริ่มนับรวมแล้ว 130 อัน

ฤดูหนาวR18

อันที่จริง นี่เป็นตัวเลือกสุดท้าย ฉันต้องการทำให้เสร็จ นี่คือ TOYO TIRES ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ น่าแปลกที่มีเพียง 100 องค์ประกอบในนั้น!

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเขียนเกี่ยวกับ R19 - R20 ขนาดใหญ่ แต่นี่ไม่ใช่ยางธรรมดาทั่วไป

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Nokian มอบชุดล้อฤดูหนาวให้ฉันจาก "คอลเลกชัน" ใหม่ของ 2013 - "Hakka" ที่แปดสำหรับการทดสอบ ยางชนิดนี้เป็นที่รู้จักในตลาดมาเป็นเวลานาน Finns ได้ปล่อยล้อรุ่นต่างๆ ออกมามากกว่า iPhone รุ่น iPhone ของพวกเขาในอเมริกา ในบางครั้ง ยางน่าจะดีขึ้น การยึดเกาะกับถนนก็น่าเชื่อถือมากขึ้น และการขับขี่ในฤดูหนาวก็มีความมั่นใจมากขึ้น

เมื่อฉันซื้อ Hakkapelita ให้กับรถวอลโว่ของฉัน ตอนนั้นก็เป็นรุ่นที่สี่ แต่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นเก่า มีเหตุผลมากกว่าที่จะเปรียบเทียบความรู้สึกกับสิ่งที่ฉันขับรถตอนนี้ ในเดือนตุลาคม ฉันซื้อยาง Sonic และยางฤดูหนาวให้เขา - Bridgestone Ice Cruiser ทั้งสองฉากมีหมุดปัก ฉันไม่เห็นจุดในเวลโครในความเป็นจริงของเรา เมื่อทำความสะอาดถนนสาย และบางครั้งหลาก็ไม่สะอาดเลย

ฉันคิดอยู่นานเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการทดสอบ แต่ฉันได้ข้อสรุปว่าสำหรับการทดสอบอย่างมีวัตถุประสงค์ ฉันต้องหารถที่เหมือนกันทุกประการอย่างน้อยสองคัน ใส่ยางคนละเส้น และไปที่ทะเลสาบน้ำแข็งหรือ ติดตามการแข่งขัน อนิจจา ฉันไม่มีอะไรแบบนั้นเลย ดังนั้นฉันจะอธิบายความรู้สึกของตัวเอง: ฉันขับรถ "สะพาน" เกือบตลอดทั้งฤดูหนาว และหนึ่งเดือนในการทดสอบ Nokian

ตามที่ผู้สร้างล้อเองกล่าวว่าพวกเขาได้ทำงานกับคนรุ่นใหม่มานานกว่าสี่ปีแล้ว Juha Pirhonen หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Nokian Tyres กล่าวว่า "แนวคิดของเราคือยางสำหรับฤดูหนาวที่แท้จริงควรทำงานได้ดีในทุกสภาพอากาศ ไม่ว่าจะขับบนน้ำแข็ง หิมะ หรือโคลน

บางทีความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน ๆ และจากคู่แข่ง Nokian เรียกวิธีการใหม่ในการเจาะยาง: แนวคิดที่เรียกว่า Nokian Eco Stud 8 รวมถึงสตั๊ดชนิดใหม่ (ที่เรียกว่า "สมอ") และพิเศษ " เบาะ" ใต้แกนทำจากยางผสมพิเศษ เลเยอร์นี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของปุ่มสตั๊ดและสัมผัสพื้นถนนที่นุ่มนวล สตั๊ดถูกกระจายอย่างทั่วถึงทั่วทั้งพื้นผิวดอกยาง เพื่อไม่ให้มีสตั๊ดทับกัน ใช่และเดือยเองก็มีมากขึ้น - ใน "แปด" มี 190 ตัวในขณะที่ในรุ่นก่อนหน้า - 130 ต่อยาง ฉันสงสัยว่ามีคู่แข่งกี่คน?

สำหรับความประทับใจส่วนตัวของฉันในการขับรถบนยางใหม่นั้น ฉันสามารถแยกแยะสิ่งที่สำคัญที่สุดสองอย่างออกไป นั่นคือ ระดับเสียงต่ำและการยึดเกาะที่ดีจริงๆ ระหว่างการทดสอบ ฉันขับรถออกไปนอกเมืองซึ่งถนนไม่ได้รับการทำความสะอาดเลย: แค่ไพรเมอร์ที่แข็งตัวแล้วกลิ้งลงมาเป็นน้ำแข็ง ไม่มีการลื่นไถลแม้แต่ครั้งเดียว รถไม่ได้ถูกขับไปด้านข้างแม้แต่ครั้งเดียว แม้ว่า Aveo จะไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพของสนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความประทับใจอย่างมากในช่วง "โจ๊กหิมะ" บนถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันคิดว่าเป็นวันที่ 15 มีนาคม อุณหภูมิอยู่ที่ประมาณศูนย์ หิมะกำลังตก น้ำแข็งเริ่มละลาย ซึ่งทำให้เกิดแอ่งน้ำขนาดใหญ่และเต็มไปด้วยหิมะ ทุกนาที รถที่เพิ่งล้างใหม่จะถูกราดด้วยโคลนจากใต้วงล้อของเพื่อนบ้านท้ายน้ำ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมฉันไม่เห็นอะไรเลยสักสองสามวินาที ฉันต้องบังคับรถและเบรกต่อหน้ารถที่ขับช้าลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ทัศนวิสัยลดลง อันดับแรก ผู้ขับขี่คนอื่นๆ กดดันเบรกโดยไม่หันหลังกลับ ในวันนั้น ฉันขับรถไปเกือบ 200 กิโลเมตรในมอสโกและภูมิภาค ฉันไม่รู้ว่าอะไรช่วยฉันได้ - ประสบการณ์ของตัวเองหรือยางใหม่ แต่ฉันคิดว่ามันเป็นทั้งสองอย่าง

หลายคนคิดว่าข้อเสียเปรียบหลักของยางแบบมีรูพรุนในเมืองคือคุณภาพการยึดเกาะของแอสฟัลต์ที่สะอาดนั้นแย่กว่ามาก สำหรับฉัน ความไม่สะดวกที่ใหญ่ที่สุดของหมุดบนแอสฟัลต์คือเสียงรบกวน บริดจสโตนกลับกลายเป็นว่าดังมาก ซึ่งไม่สามารถพูดถึงฮากกาได้ จะให้คืนก็น่าเสียดาย