ชื่อของใบเรือทั้งหมดบน krusenstern "Kruzenshtern" VS "Sedov" - การเปรียบเทียบครั้งใหญ่

เรือใบ "Kruzenshtern" - เปลือกไม้เรือฝึกของกองทัพเรือรัสเซีย พอร์ตของการลงทะเบียน - คาลินินกราด มันเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลก เรือสำเภาที่คล้ายกันที่มีอยู่ในปัจจุบันคือเรือสำเภา Sedov สี่เสากระโดง

เรือลำนี้สร้างขึ้นในเยอรมนีในปี 1925-1926 ที่อู่ต่อเรือ Tecklenborg เปิดตัวในชื่อ "ปาดัว" หลังจากสิ้นสุดสงครามในปี พ.ศ. 2484-2488 ตามข้อตกลงการชดใช้ เรือลำดังกล่าวอยู่ภายใต้เขตอำนาจของสหภาพโซเวียต และได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการทหารเรือ Kruzenshtern Ivan Fedorovich

เรือ Windjammer

"Kruzenshtern" สี่เสากระโดง (เปลือกไม้ - "windjammer") เป็น "การขับลม" แบบคลาสสิกโดยมีประสิทธิภาพสูงสุด (ประสิทธิภาพ) ของระบบการเดินเรือของตัวเอง ในปี ค.ศ. 1933 เรือใบความเร็วสูงได้ทำลายสถิติความเร็วการล่องเรือสองแห่ง: จากเยอรมันไปยังเมืองท่าของ Talcahuano ในชิลี เรือ Kruzenshtern (ในขณะนั้นยังคงเป็น Padua) ได้ไปถึงในเวลาเพียง 87 วัน โดยล้อมรอบ Cape Horn ทางใต้สุดของ แผ่นดินใหญ่ของอเมริกา จากฮัมบูร์กถึงท่าเรือลินคอล์นของออสเตรเลีย ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เรือถึงถึงใน 67 วัน การข้ามมหาสมุทรทั้งสองนี้เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือเดินทะเล

ในปี 1956 Kruzenshtern ได้เริ่มการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งกินเวลาห้าปี จากนั้นเรือก็รวมอยู่ในกลุ่มวิจัยของเรือของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียตและตั้งแต่ปีพ. ศ. 2505 เรือได้กลายเป็นฐานสำหรับการฝึกปฏิบัติของนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนนายเรือ

การลงทะเบียนในคาลินินกราด

เรือใบ "Kruzenshtern" เป็นเรือสำเภาที่มีศักยภาพสูงซึ่งมีลักษณะความเร็วซึ่งทำให้เรือสามารถใช้ในการแข่งขันทางทะเลต่างๆ ในการแข่งเรือระดับนานาชาติปี 1992 Kruzenshtern เอาชนะผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ได้กว้าง โดยแสดงความเร็ว 17.4 นอตที่ระยะทางบอสตัน-ลิเวอร์พูล ซึ่งไม่น้อยกว่า 34.5 กม. / ชม.

การเดินทางรอบโลก

ในปี 1995 Kruzenshtern ได้เดินทางรอบโลกครั้งแรก โดยผ่านมหาสมุทร 3 แห่ง ข้ามเส้นศูนย์สูตรสี่ครั้ง เรียกที่ท่าเรือ 15 แห่งจาก 13 ประเทศ และเอาชนะ Kruzenshtern I.F. รวม 42,432 Kruzenshtern I.F. รวมถึงวันครบรอบ 190 ปีของ Kruzenshtern การสำรวจรัสเซียรอบโลกครั้งแรก

การเดินทางครั้งต่อไปของเรือ Kruzenshtern รอบโลกเกิดขึ้นในปี 2548 คราวนี้การเดินทางรอบโลกอุทิศให้กับวันครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะและวันครบรอบ 200 ปีของการแล่นเรือรอบโลกของ I. F. Kruzenshtern เรือใบออกจากท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2548 ลงไปที่เมืองท่าเรือ Cherbourg ของฝรั่งเศสและเข้าร่วมการแข่งขัน Tall Ships Race-2005 ซึ่งเป็นการแข่งเรือประจำปี จากนั้น "Kruzenshtern" ก็เดินทางต่อไป

การเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

การเดินทางครั้งต่อไปของ Kruzenshtern คือการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2552 เปลือกไม้เข้าร่วมในมหาสมุทรแอตแลนติก Challenge-2009 การแข่งเรือที่มีใบเรือตรงซึ่งเกิดขึ้นในเมือง อย่างไรก็ตาม คราวนี้เรือในตำนานไม่โชคดี - ในช่วงพายุกลางคืน ใบเรือบนเสาหลักได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจาก ลมกระโชกแรง หลังจากการซ่อมแซม Kruzenshtern ยังคงแล่นเรือต่อไป

การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซซีในปีนี้ เรือสำเภา "Kruzenshtern" ได้กลายเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวหลักสำหรับนักท่องเที่ยว เรือมาถึงโซซีจากคาลินินกราดผ่านทะเลดำ เป็นเวลาหนึ่งเดือนที่ดาดฟ้าของ Kruzenshtern เปิดให้ทุกคนและทีมนักเรียนนายร้อยของเรือฝึกขนาดใหญ่ตลอดเวลาได้ทำหน้าที่อาสาสมัครกิตติมศักดิ์ของอาสาสมัครสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

เปลือก "Kruzenshtern" ในเซวาสโทพอล

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม 2014 เรือลำดังกล่าวออกจากท่าเรือ Sochi ที่มีอัธยาศัยดีและออกเดินทางไปยัง Sevastopol เปลือก "Kruzenshtern" ในเซวาสโทพอล - นี่เป็นเหตุการณ์จริงสำหรับฮีโร่ของเมือง ตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคมจนถึงสิ้นสุดวันหยุดเพื่อเป็นเกียรติแก่วันแห่งชัยชนะ เรือเปิดให้เข้าชม ทั้งกัปตันและลูกเรือหรือลูกเรือจะจำผู้คนจำนวนมากที่ต้องการทำความคุ้นเคยกับเรือใบในตำนาน

ตอนนี้เรือสำเภา "Kruzenshtern" อยู่ที่ไหน?

ปัจจุบัน เรือสำเภา "Kruzenshtern" อยู่ที่สมอ อยู่เหนือเมืองท่าของนอร์เวย์ของเบอร์เกน นี่คือคำตอบของคำถาม ตอนนี้เปลือกของ Kruzenshtern อยู่ที่ไหน เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคมปีนี้ การแข่งขันระหว่างนักเรียนนายร้อยเกิดขึ้น สี่ทีมที่กำลังฝึกซ้อมบนเรือ ทีมลูกเรือจาก Nizhny Novgorod และทีมกะลาสีเป็นผู้เข้าร่วมการแข่งขัน มีทีมที่เหนียวแน่นทั้งหมดหกทีม โดยแต่ละทีมจะต้องพายเรือผ่านเรือรอบ ๆ เรือและชั่วขณะหนึ่ง เวลาที่ดีที่สุดของผู้ชนะ ทีมของ BGA SVF (Baltic State Academy, Navigation Department) คือ 5 นาที 15 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

เรือประเภทเดียวกัน

เปลือก "Kruzenshtern" เป็นเรือลำเดียวในประเภทนี้

“ครูเซนส์เทิร์น”- เรือสำเภาสี่เสาซึ่งตั้งชื่อตามนักเดินเรือชื่อดังชาวรัสเซียชื่อ Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern ผู้นำการสำรวจรอบโลกรัสเซียครั้งแรกในปี 1803-1806 นักวิทยาศาสตร์อุทกศาสตร์ ผู้ให้การศึกษาแก่กาแลคซีทั้งมวลของนักเดินเรือชาวรัสเซียที่โดดเด่น เรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2469 ปัจจุบันเรือสำเภาเป็นของ Baltic State Academy of Russian Fishing Fleet

ข้อมูลทั่วไป

เปลือกไม้ - เรือใบขนาดใหญ่ที่มีใบเรือตรงบนเสากระโดงทั้งหมด ยกเว้นท้ายเรือ (เสามิซเซ่น) ซึ่งมีอุปกรณ์เดินเรือแบบเฉียง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เสากระโดงทั้งหมดของเปลือกไม้ ยกเว้นอันสุดท้าย มีเพียงหลาจากเสาขวางตามขวาง ในขณะที่เสากระโดงสุดท้ายไม่มีหลา จำนวนเสากระโดงเรือสำเภาคือสามหรือมากกว่า (เรือใบสองเสาของอาวุธดังกล่าวเรียกว่า brigantines)

เรือสำเภา Kruzenshtern (IMO: 6822979) ถูกวางลงบน 24 มิถุนายน 2468 ที่อู่ต่อเรือ Johann C. Tecklenborg ใน Geestemünde (ปัจจุบันคือ Bremerhaven) และติดตั้งอุปกรณ์ที่อู่ต่อเรือ Blohm & Voss ในฮัมบูร์ก เรือลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2469 และเมื่อวันที่ 30 สิงหาคมได้ออกเดินทางครั้งแรก เมื่อเปิดตัวตามประเพณีขวดแชมเปญหนึ่งขวดถูกลูกสาววัยสิบเอ็ดขวบของหนึ่งในเจ้าของเรือของ F. Layesh "(F. Laeisz) -Eric F. Layesh. มันมาจากริมฝีปากของ Christina Laies ที่ได้ยินชื่อของเรือสำเภา Padua เป็นครั้งแรก

เปลือกไม้เรียกว่า "windjammers" ชื่อนี้มาจากสำนวนภาษาอังกฤษ "to jam the wind" ซึ่งแปลว่า "squeeze the wind" เรือใบเป็นของชุดของเรือที่มีชื่อขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "P": Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen ซึ่งเร็วที่สุด

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในขั้นต้น แม้ในนามปาดัว เรือลำนี้ไม่ได้ถูกใช้เพื่อการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเรือฝึกด้วย มันขนส่งวัสดุก่อสร้างไปยังอเมริกาใต้ และจากชิลี ในเที่ยวบินไปกลับ ดินประสิวและฟอสเฟต เรือลำนี้ยังใช้ในการขนส่งธัญพืชจากออสเตรเลีย ครั้งหนึ่ง เรือสำเภา Padua เข้าสู่สิบอันดับเรือใบที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ระหว่างการเดินทางไปยังอเมริกาใต้และออสเตรเลีย เรือลำดังกล่าวสร้างสถิติความเร็ว: จากฮัมบูร์กไปยังท่าเรือ Talcahuano ของชิลี รอบ Cape Horn ใน 87 วัน และย้อนหลังใน 94 วัน เที่ยวบินจากฮัมบูร์กไปพอร์ตลินคอล์น (ออสเตรเลีย) ในปี 2476-2477 ใช้เวลา 67 วัน (โดยเฉลี่ย เรือจะครอบคลุมเส้นทางนี้ใน 88 วัน)

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ผู้ออกแบบและผู้สร้างเรือในสมัยนั้นเริ่มสร้างเรือปาดัว ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุงบางประการในการซ่อมบำรุงเรือ ทำให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นมาก แม้ว่าเรือจะมีลูกเรือน้อยกว่าก็ตาม การเปลี่ยนจากปัตตาเลี่ยนของยุค "ชา" ไปสู่เรือใบที่ค่อนข้างใหญ่ในยุค "เกลือแร่" เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้สามารถยืดอายุของใบเรือได้ นอกจากนี้ ความสนใจทางอุตสาหกรรมในดินประสิวซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตปุ๋ยไนโตรเจนและวัตถุระเบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทั้งหมดนี้นำมารวมกันเป็นตัวกำหนดความสำเร็จของคดี

ลูกเรือและที่อยู่อาศัย

ลูกเรือของปาดัวมีขนาดเล็กกว่าลูกเรือของปัตตาเลี่ยนทั่วไปถึงสี่เท่าและเงินเดือนก็สูงกว่าปกติ ต้องขอบคุณที่ทำให้ทีมงานสามารถจัดการได้อย่างสมบูรณ์และแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือที่ดีที่สุด บ่อยครั้งที่นักเรียน (มากถึง 40 - 50 คน) ปรากฏตัวบนเรือ Padua ซึ่งเป็นความช่วยเหลือที่ดีสำหรับลูกเรือเนื่องจากพวกเขาทำงานในระดับเดียวกับกะลาสีประจำเรือ

ปัจจุบัน Kruzenshtern ใช้สำหรับฝึกว่ายน้ำ โดยเฉพาะสำหรับนักเรียนนายร้อยรุ่นน้องที่เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือ ช่างเรือและเจ้าหน้าที่วิทยุก็สามารถฝึกฝนได้ โดยรวมแล้ว Kruzenshtern รับหน้าที่ 168 นักเรียนนายร้อย

โดยปกติ โรงเรียนสอนแล่นเรือลอยน้ำแห่งนี้จะเดินทางสามครั้งในระหว่างปี โดยแต่ละครั้งมีระยะเวลาเฉลี่ยสามเดือน การไปทะเลนำหน้าด้วยการฝึกที่ท่าเรือ ชั้นเรียนความปลอดภัย นักเรียนนายร้อยถูกทาสีบนเสากระโดง พวกเขาประกอบกันเป็นนาฬิกาวิ่งสามเรือน คอยให้บริการใบเรือของเสากระโดงอย่างต่อเนื่อง และหลังจากนี้เท่านั้น ผู้เริ่มต้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ปีนป่ายได้ มีลูกเรือประจำ 70 คนและหัวหน้าฝึกหัดสูงสุด 6 คนจากสถาบันการศึกษาบนเรือ โดยรวมแล้ว "ประชากร" ของเรือมีมากกว่า 240 คน

ประวัติการให้บริการ

การให้บริการตามปกติของเรือถูกขัดจังหวะด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง การเดินทางพลเรือนครั้งสุดท้ายของปาดัวเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2481 เมื่อเธอออกจากเบรเมินมุ่งหน้าไปยังชิลี หลังจากได้รับสินค้าดินประสิวในบัลปาราอีโซเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2482 เรือออกเดินทางไปออสเตรเลียและจอดอยู่ที่ท่าเรือลินคอล์น 53 วันต่อมา เรือกลับมายังยุโรปในวันที่ 26 กรกฎาคม สงครามเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ไม่มีที่สำหรับแล่นเรือไปตามถนน ดังนั้นปาดัวจึงเริ่มถูกใช้เป็นไฟแช็คธรรมดาในการขนส่งริมชายฝั่ง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ที่อู่ต่อเรือ Oderwerft AG มีความเป็นไปได้ที่จะทำการซ่อมแซมที่จำเป็นบางอย่างและติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านทุ่นระเบิดและปืนต่อต้านอากาศยานสองกระบอกให้กับเรือใบ - อันหนึ่งอยู่บนพยากรณ์และอีกอันใกล้หางเสือสำรองที่ท้ายเรือ

ในปี 1943 มีการติดตั้งปืนใหญ่บนเรือสำเภา - เขาเข้ารับราชการทหาร แต่ปาดัวไม่เคยกลายเป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ของแวร์มัคท์ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เรือสำเภาถูกวางขึ้นในเฟลนส์บวร์ก ปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เรือใบถูกส่งไปยังฮัมบูร์ก หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ตามการตัดสินใจของการประชุมพอทสดัม กองทัพเรือเยอรมันถูกแบ่งออกตามประเทศที่ได้รับชัยชนะ ได้แก่ สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และอังกฤษ 12 มกราคม 2489 เรือสำเภา Padua ส่งต่อไปยังสหภาพโซเวียตและได้รับชื่อ "Kruzenshtern" ในเวลานั้นเรือใบอยู่ในสภาพที่แย่มากดังนั้นเธอจึงถูกทิ้งไว้เป็นเวลานาน ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจติดตั้งใหม่ให้เป็นเรือฝึก

ในปี พ.ศ. 2509 เรือใบถูกย้ายไปเป็นเรือฝึกให้กับกระทรวงประมงของสหภาพโซเวียต ในปี 1971 เรือ Kruzenshtern ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน I.G. Schneider ได้เข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ ซึ่งจัดโดย International Sail Training Association (STA)

เป็นครั้งแรกที่ Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งขันที่อุทิศให้กับการครบรอบ 30 ปีของสาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์ ในขณะนั้น มีเรือ 37 ลำเข้าร่วมการแข่งขัน รวมทั้งเรือใบขนาดใหญ่ 6 ลำพร้อมเสื้อผ้าโดยตรง การเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ แม้ว่าเรือสำเภาไม่ได้ขึ้นเป็นที่หนึ่ง เข้าร่วม "Kruzenshtern" และ "Operations Sail" ช่วงเวลาที่ดีที่สุดคือการแข่งขันในมหาสมุทรปี 1984 บนเส้นทางซิดนีย์ (แคนาดา) - ลิเวอร์พูล ในเวลานั้น เรือที่มีชื่อเช่น Sagreh (“Sagres”, โปรตุเกส), Gorch Fock (“Gorch Fok”, เยอรมนี), Gloria (“Gloria”, โคลอมเบีย), เรือรบ Dar Młodzieży (“Dar Mlodzezhi” ที่เพิ่งสร้างล่าสุด , สาธารณรัฐประชาชนโปแลนด์). แน่นอน ลูกเรือของเรือแต่ละลำต้องการเป็นคนแรกในการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้ และแม้ว่า Kruzenshtern จะไม่ชนะ แต่ก็ไม่มีใครตำหนิลูกเรือของเรือสำเภาเพราะผู้แข่งขันอายุน้อยกว่าเขา 30-50 ปี แต่ถึงกระนั้น ในวันที่ 30 กรกฎาคม เรือใบของเรามาถึงลิเวอร์พูลเป็นลำแรก ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 6.7 นอต ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นไปได้สำหรับเรือบรรทุกขนาดใหญ่ห้าเสากระโดง Preussen และ Potosi เรือใบ Kruzenshtern ได้รับรางวัลฟุตบอลโลกเงินขนาดใหญ่ และลูกเรือได้รับรางวัลเหรียญทอง

ในปี 1983 ที่ท่าเรือริกา Kruzenshtern ถูกย้ายจากกองเรือฝึกในทะเลบอลติกไปยังสมาคมการผลิตของอุตสาหกรรมการประมง "Estrybprom" ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองทาลลินน์ (ESSR) ในเวลานั้นเรือเดินสมุทรสมัยใหม่เริ่มรวมตัวกันในสหภาพโซเวียตและแน่นอนว่าความต้องการเรือใบก็หายไป เรือได้รับการช่วยเหลือโดยกัปตันเรือสำเภา Sedov, Pyotr Mitrofanov ซึ่งพิสูจน์ผ่านเจ้าหน้าที่ว่าเรือใบสามารถให้บริการได้ - ให้ความรู้แก่กะลาสีเรือในอนาคตและผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือ เขาสามารถปกป้องเรือได้: "Sedov" และ "Kruzenshtern" ถูกกระทรวงประมงยึดครองซึ่งยังคงทำหน้าที่เป็นเรือฝึกต่อไป

ในปี 1991 ตามคำสั่งของกระทรวงประมง เรือถูกย้ายจากสมาคมทาลลินน์ "Estrybprom" ไปยังโรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงของคาลินินกราด ในปี 1996 Kruzenshtern ถูกถอนออกจากกองทัพเรือ

ปัจจุบัน เรือสำเภา Kruzenshtern เป็นของ Baltic State Academy ของ Russian Fishing Fleet และใช้เป็นเรือฝึก เปลือกไม้มีชื่อเสียงไปทั่วโลกและเข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศเป็นประจำ

ความทันสมัยและการเปลี่ยนแปลง

การยกเครื่องของ Kruzenshtern ดำเนินการในปี 2502 - 2504 ที่ Kronstadt Marine Order of Lenin Plant เมื่อเสร็จสิ้นแล้ว เรือควรจะจัดประเภทเป็นเรือยนต์ - มีโรงไฟฟ้าเพลาคู่เสริม หลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลาห้าปี Kruzenshtern ได้ดำเนินการวิจัยในมหาสมุทรแอตแลนติกภายใต้โครงการของ USSR Academy of Sciences และในขณะเดียวกันก็จัดให้มีการฝึกปฏิบัติทางทะเลสำหรับนักเรียนนายร้อยของสถาบันการศึกษากองทัพเรือ ในปี 1961 ภายใต้ธงของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตพร้อมนักเรียนนายร้อยบนเรือ Kruzenshtern ภายใต้คำสั่งของกัปตัน P. V. Vlasov ได้ทำการเดินทางทางทะเลครั้งแรกหลังสงคราม ใบเรือของ Kruzenshtern มองเห็นได้นอกชายฝั่งของอเมริกาเหนือและใต้และแอฟริกา พิธีข้ามเส้นศูนย์สูตรกลายเป็นธรรมเนียมปฏิบัติ ในการเดินทางบางลำ เรือสำเภาดำเนินการอย่างอิสระ แต่บ่อยครั้งขึ้นในกลุ่มเรือที่ให้บริการโครงการวิจัย

การเดินทางรอบโลกและการเดินทาง

การเดินเรือรอบแรกของโลก พ.ศ. 2538-2539 อุทิศให้กับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย วันครบรอบ 225 ปีของการเกิดของ I.F. Kruzenshtern และวันครบรอบ 190 ปีของการสิ้นสุดการเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรก ในเวลานั้นมีการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก Cape Horn ถูกจับเปลือกเรียกว่าพอร์ตของริโอเดจาเนโรมอนเตวิเดโอตาฮิติชิลีโตเกียววลาดิวอสต็อกสิงคโปร์ออสเตรเลียเคปทาวน์ สำหรับเวลาวิ่ง 5389 ชั่วโมง (224.5 วันวิ่ง) ของการเดินเรือรอบโลก ครอบคลุม 42,433 ไมล์ทะเล ธงชาติรัสเซียถูกขนส่งข้ามมหาสมุทรสามแห่งและท่าเรือต่างประเทศ 15 แห่งจากสิบสามประเทศในยุโรป อเมริกาใต้ เอเชีย ออสเตรเลีย โอเชียเนีย และแอฟริกา เส้นศูนย์สูตรถูกข้ามสี่ครั้ง

การเดินเรือรอบที่สองเกิดขึ้นในปี 2548-2549 และอุทิศให้กับการครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติและวันครบรอบ 200 ปีของการเดินเรือรอบรัสเซียภายใต้คำสั่งของ I.F. Kruzenshtern เปลือกไม้เข้าร่วมในการแข่งเรือ Tall Ships Race-2005 ที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ไอร์แลนด์, อังกฤษ, สเปน, โปรตุเกส, หมู่เกาะคานารี, อุรุกวัย, อาร์เจนตินา, เม็กซิโก, หมู่เกาะฮาวาย

การสำรวจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างประเทศ พ.ศ. 2552-2553 อุทิศให้กับวันครบรอบ 65 ปีของชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ วันครบรอบ 90 ปีของการก่อตั้งอุตสาหกรรมการประมงในรัสเซีย และวันครบรอบ 60 ปีของการสำรวจปลาเฮอริ่งรัสเซียครั้งแรก ในระหว่างนั้น เรือได้เข้าร่วมการแข่งเรือ Atlantic Challenge - 2009 ที่ท่าเรือของสเปน เบอร์มิวดา สหรัฐอเมริกา แคนาดา ไอซ์แลนด์ ฮอลแลนด์ เยอรมนี เบลเยียม ปานามา เม็กซิโก เวเนซุเอลาและคิวบา ในวันครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ 9 พฤษภาคม 2010 เรือลำดังกล่าวได้กลับไปยังเมืองคาลินินกราด

ในสหภาพโซเวียต เรือสำเภา Kruzenshtern ภายใต้คำสั่งของแม่ทัพ P. V. Vlasov และ N. T. Shulga แล่นเรือจากทะเลบอลติกไปยังทะเลดำ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515 กัปตันเรือถูกแทนที่: P.V. Vlasov โอนอำนาจของเขาให้กับผู้ช่วยอาวุโส G.G. ซาฟเชนโก-ออสโมลอฟสกี ในปี พ.ศ. 2520-2526 กัปตันเปลี่ยนเรือ Kruzenshtern ทุกๆ 2-3 เที่ยวบิน ชไนเดอร์เกษียณเขาถูกแทนที่โดยอดีตเพื่อนร่วมงานในการรับราชการทหารที่ Kruzenshtern EOS, Vladimir Trofimovich Roev หลังจากนั้น Vladimir Aleksandrovich Tolmasov ก็กลายเป็นผู้บัญชาการ - กะลาสีจากมูร์มันสค์ ในปี 1978 Yan Anufrievich Smelteris อดีตทหารเรือที่ประจำการใน Kruzenshtern EOS เป็นเวลาหลายปีพร้อมกับ I.G. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของเรือ ชไนเดอร์ หลังจากที่เขาถูกแทนที่โดย Alexey Borisovich Perevozchikov

รางวัลและความสำเร็จ

ในปี 1974 เรือใบของสหภาพโซเวียต Kruzenshtern และ Tovarishch เข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ Op Sail-74 (“Operation Sail-74”) ในทะเลบอลติกเป็นครั้งแรก ในการแข่งขัน โคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) - Gdynia (โปแลนด์) Kruzenshtern ของเราชนะอันดับที่ 4 Kruzenshtern ได้รับรางวัลโมเดลเงินของเรือเดินทะเล Cutty Sark สำหรับการสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศ ความเข้าใจซึ่งกันและกัน และมิตรภาพระหว่างคนหนุ่มสาวจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก ตลอดระยะเวลาการมีอยู่ของรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดนี้ Kruzenshtern เป็นเรือเดินทะเลของโซเวียตและรัสเซียเพียงลำเดียวที่ได้รับรางวัล "Cutty Sark"

ในปีพ.ศ. 2519 การเข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ "Op Sail-76" ซึ่งอุทิศให้กับการครบรอบ 200 ปีของการประกาศอิสรภาพของสหรัฐอเมริกา ในการแข่งขันรอบแรก พลีมัธ (อังกฤษ) - ซานตาครูซ เด เตเนริเฟ (หมู่เกาะคานารี) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 2 ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากซานตาครูซ เด เตเนริเฟไปยังเบอร์มิวดา เรือสำเภาได้อันดับที่ 2 ในการแข่งขันตามเส้นทาง: เบอร์มิวดา - นิวพอร์ต (สหรัฐอเมริกา) เรือลำที่ 9

ในปี พ.ศ. 2521 เรือได้เข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ "Op Sail-78" ในทะเลเหนือ ในการแข่งขันออสโล (นอร์เวย์) - Harwich (อังกฤษ) Kruzenshtern ได้อันดับที่ 1

ในปี 1980 เรือสำเภาได้เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ "Op Sail-80" ในทะเลบอลติก ในการแข่งขัน Kiel (เยอรมนี) - Karlskrona (สวีเดน) เขาได้อันดับที่ 4

ในปี 1984 Kruzenshtern ได้เข้าร่วมกิจกรรมทางทะเลระหว่างประเทศที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 450 ปีของการเดินทางของ Jacques Cartier ชาวฝรั่งเศสไปยังแคนาดา ซึ่งจัดขึ้นที่ท่าเรือแฮลิแฟกซ์ รัฐควิเบก อัลเฟรด การเข้าร่วมการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกที่ท่าเรือแคนาดา บนเส้นทางซิดนีย์ (โนวาสโกเชีย) - ลิเวอร์พูล (อังกฤษ) เรือสำเภาขึ้นเป็นที่หนึ่งในชั้น "A" ทั่วทั้งกองเรือ

ในปี 1986 เรือสำเภา Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ Cutty Sark Tall Ships Races-1986 ในทะเลเหนือ เรือได้อันดับที่ 1

ในปี 1989 เรือใบได้เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ "Cutty Sark Tall Ships Races-1986" ในการแข่งขันลอนดอน (อังกฤษ) - ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) เรือสำเภาได้อันดับที่ 2

ในปี 1990 เรือลำนี้ได้เข้าร่วมการแข่งเรือระดับนานาชาติ "Cutty Sark Tall Ships S Races-1990" ในการแข่งขันจากบอร์กโดซ์ (ฝรั่งเศส, อ่าวบิสเคย์) ถึงซีบรูกก์ (เบลเยียม, ช่องแคบอังกฤษ) จากนั้นเรือก็คว้าอันดับที่ 2

ในปี 1992 Kruzenshtern มีส่วนร่วมในงานเดินเรือระดับโลก - Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ซึ่งอุทิศให้กับการครบรอบ 500 ปีของการเดินทางของโคลัมบัสไปยังชายฝั่งอเมริกา มีการจัดการแข่งขันหลายครั้งภายใต้กรอบของการแข่งเรือ ในการแข่งขันครั้งแรกบนเส้นทางลิสบอน (โปรตุเกส) - กาดิซ (สเปน) "Kruzenshtern" เกิดขึ้นที่ 3 ในกลุ่มเรือระดับ "A" ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามเส้นทางกาดิซ (สเปน) - หมู่เกาะคานารี - เปอร์โตริโก (สหรัฐอเมริกา) เรือสำเภาเสร็จที่เจ็ด ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บอสตัน (สหรัฐอเมริกา) - ลิเวอร์พูล (บริเตนใหญ่) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1 ในการแข่งขันครั้งนี้ Kruzenshtern ทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ตลอดระยะเวลาดำเนินการตั้งแต่ปี 1961 - 17.2 นอต (32.4 กม. / ชม.)

ในปี 1994 เรือลำนี้ได้เข้าร่วมการแข่งเรือระดับนานาชาติ "Cutty Sark Tall Ships Races-1994" ในการแข่งขัน Weymouth (อังกฤษ ช่องแคบอังกฤษ) - La Coruna (สเปน, Bay of Biscay) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1

ในปี 1995 เปลือกไม้ได้มีส่วนร่วมในการแข่งเรือระดับนานาชาติ "Cutty Sark Tall Ships Races-1995" ในการแข่งขันเอดินบะระ (สกอตแลนด์) - เบรเมอร์ฮาเวน (เยอรมนี) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1

ในปี 2541 การเข้าร่วมการแข่งขันเรือระหว่างประเทศ "Cutty Sark Tall Ships Races-1998" ในการแข่งขัน Falmouth (อังกฤษ, ช่องแคบอังกฤษ) - ลิสบอน (โปรตุเกส, แอตแลนติก) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน Vigo (สเปน) - ดับลิน (ไอร์แลนด์) เรือสำเภาได้อันดับที่ 3

ในปี 2542 เรือใบได้เข้าร่วมการแข่งเรือระดับนานาชาติ "Cutty Sark Tall Ships Races-1999" ในการแข่งขันแซงต์มาโล (ฝรั่งเศส) - กรีน็อค (สกอตแลนด์) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 4 ในการแข่งขัน Lerwick (สกอตแลนด์, หมู่เกาะ Shetland) - Aalborg (เดนมาร์ก) เรือสำเภาได้อันดับที่ 3

ในปี 2000 Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างประเทศ Tall Ships Races-2000 ในการแข่งขัน เซาแธมป์ตัน (อังกฤษ) - กาดิซ (สเปน) "ครูเซนซเทิร์น" คว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามเส้นทางกาดิซ (สเปน) - เบอร์มิวดา เรือได้อันดับที่ 3 ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แฮลิแฟกซ์ (แคนาดา) - อัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) เรือสำเภาขึ้นที่ 1

37 38 39 ..

สี่ปรมาจารย์เปลือก "KRUZENSHTERN"

การออกแบบและลักษณะของเปลือกสี่ปรมาจารย์ "KRUZENSHTERN"

อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการเดินเรือ มุมมองด้านข้างและมุมมองด้านบนของเรือใบ Kruzenshtern

ตัวเรือสีดำคั่นด้วยแถบสีขาวที่เน้นแนวของดาดฟ้า มันถูกขัดจังหวะด้วยการแรเงาของพอร์ตปืนใหญ่ ในตอนแรก Sedov ถูกทาสีด้วยวิธีนี้ จากนั้น Kruzenshtern

ลักษณะสำคัญของเรือสำเภาสี่เสา "Kruzenshtern"

ความยาวระหว่างเส้นตั้งฉาก, ม...........95.00

ความกว้างตลอดแนว ม. .............. 14.05

ความสูงของบอร์ด ม................................. 8.50

ร่างสูงสุดพร้อมกระดูกงู ม. ................................. 7.40

การกระจัด t

ที่ดราฟท์สูงสุด..............6250

ว่าง (กำลังก่อสร้าง) ...... ......... 1950

Deadweight, t (อาคาร) ............. 4300

ความจุต่อ t

ขั้นต้น (หลังการปรับปรุงใหม่) ........... 3257

ตาข่าย (ก่อสร้าง) .............. 2675

เบอร์บรูซ..................................3.28

พลังงานดีเซลเสริมกิโลวัตต์ ... .... 2X588

ความเร็ว นอต

ภายใต้การแล่นเรือ (บรรลุผลสูงสุดในทางปฏิบัติ) 15.0

ใต้เครื่องสงบ ............................. 10.0

ลูกเรือ ผู้คน ................. 68

จำนวนนักเรียนนายร้อย (หลังเปลี่ยนอุปกรณ์) ........ 208

ตัวเรือเป็นเหล็กหมุดย้ำ มีพนักพิงสั้นและอุจจาระยาว

จำนวนเฟรม (ทั้งหมด 150) ดำเนินการจากท้ายเรือถึงโค้งคำนับ ขนาดของระยะห่างในท้ายเรือ (ในกรอบที่ 0-8) คือ 610 ในส่วนที่เหลือ

ลำตัว - 635 มม. เรือลำนี้มีดาดฟ้าต่อเนื่องสองสำรับ: สำรับหลัก (สำรับกั้น) และสำรับล่าง (สำรับคู่) - และชานชาลาเหนือถังลึกในตัวในระหว่างการติดตั้งเพิ่มเติม ตามการออกแบบดั้งเดิม เรือลำนี้มีช่องเก็บสินค้าต่อเนื่องหนึ่งช่องระหว่างส่วนหน้าและส่วนหลังสุด โดยคั่นด้วยส่วนโค้งและส่วนท้ายเรือ ต่อมา มีการติดตั้งผนังกั้นเพิ่มเติมอีก 6 บาน อันเป็นผลมาจากการที่ตัวเรือถูกแบ่งออกเป็นช่องกันรั่วเก้าช่อง ก้านมีลักษณะทั่วไปของก้านปัตตาเลี่ยน ท้ายเรือเป็นเหล็กหล่อ ภาพตัดขวางของกระดูกงูเหล็กเส้นด้านนอกคือ 75X240 มม. ในขั้นต้น เรือลำนี้เป็นเกาะสามเกาะ ในปีพ.ศ. 2514 อุจจาระเชื่อมต่อกับโครงสร้างส่วนบนตรงกลาง ที่ดาดฟ้าชั้นบนมีสกายไลท์ห้องครัวสองช่อง ด้านหลังเสาหลักแรกคือเครื่องบังคับเลี้ยวหลักพร้อมพวงมาลัยคู่ ในพื้นที่ของเฟรมที่ 52-74 มีห้องโดยสารขนาดใหญ่ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารของกัปตันและห้องนำทางที่ด้านบนมีสะพานนำทาง ในระนาบ diametrical มีสกายไลท์และทางเดินที่คล้ายกันของห้องเครื่องที่ปลายสุดของดาดฟ้าอึมีห้องวิทยุและเสาควบคุมหางเสือฉุกเฉิน

ไดรฟ์ไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านระบบส่งกำลังไปยังกระจกบังลมที่มีอยู่ มิฉะนั้นอุปกรณ์ยึดจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: พุกประเภทเรือเดินทะเลสามตัวที่มีน้ำหนัก 3.25 ตันต่ออัน (ติดอยู่กับโซ่สมอหล่อชิ้นเดียวขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 57 มม. ยาว 250 ม.) หนึ่งในนั้นคืออะไหล่สำรองซึ่งจัดเก็บไว้ทางด้านซ้ายของหัวเรือพยากรณ์ สมอหยุดที่มีน้ำหนัก 1250 กก. (เก็บไว้ใต้หัวคาดการณ์) และน้ำหนัก 500 กก. (ท้ายเรือ) สามารถรับรองการจอดของเรือได้ในทุกสภาวะ สมอจะถูกลบออกไปที่ดาดฟ้าของการคาดการณ์ด้วยคานและคัททัลซึ่งพวกเขาถูกนำไปใช้กับเพอร์ทูลินและสนิมในลักษณะการเดินขบวน

อุปกรณ์จอดเรือเป็นเรื่องปกติ ยอดแหลมขนาดเล็กที่ใช้สำหรับผ้าปูที่นอนและตะปูของใบเรือด้านล่างจะอยู่คู่บนดาดฟ้าอึและที่เอว ยอดแหลมที่จอดเรือด้านหน้าและด้านหลังมีไว้สำหรับการดำเนินการจอดเรือ

สถานีบังคับเลี้ยวแบบแมนนวลหลักตั้งอยู่ที่ดาดฟ้าอึด้านหน้าสะพานนำทาง หมวกกันน็อคสองใบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,550 มม.) ทำจากไม้สัก กลไกของเครื่องบังคับเลี้ยวประกอบด้วยระบบเกียร์ธรรมดาและกระบอกสูบที่ปลายสายพวงมาลัยเป็นเหล็ก มีการติดตั้งสถานีหางเสือสำรองของ Davis ไว้บนดาดฟ้าอึด้านบน เหนือหางเสือโดยตรง

ท้ายเรือและใบพัดของเรือใบ Kruzenshtern หลังจากดัดแปลงในปี 1961

กลไกดาดฟ้าที่อำนวยความสะดวกในการใช้แรงงานของลูกเรือกับเครื่องป้องกันลมที่ทันสมัย: a - self-
กว้านมือเบรก marsafalny; b - เกียร์ Mars และเครื่องกว้านมือ bram-fal; c - เครื่องกว้านโครเชต์แบบใช้มือ; g - กว้านแบบแมนนวลสองทาง; d - เครื่องกว้านป้อมปราการแบบแมนนวลสำหรับแผ่นและตะปูของใบเรือด้านล่าง

เพื่อรองรับแรงกระตุ้นของคลื่นกระทบใบหางเสือที่ส่งผ่านสายบังคับเลี้ยวและกลไกพวงมาลัยไปยังพวงมาลัย มีอุปกรณ์เบรกพร้อมแป้นเหยียบ มีไฟแสดงตำแหน่งพวงมาลัยแบบกลไกที่คอพวงมาลัย

เสากระโดงและแท่นขุดเจาะของ Kruzenshtern สอดคล้องกับมาตรฐานสากลสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือสำเภาสี่เสา ตามระบบที่ติดตั้ง ที่พัฒนาในประเทศของเรา เสากระโดงเรือใบมีชื่อดังต่อไปนี้ (จากหัวเรือถึงท้ายเรือ): เสาหน้า, เสาหลักที่หนึ่ง, เสาหลักที่สอง, เสา Mizzen ทั้งหมดเช่นเดียวกับหลาและ mizzen boom ทำจากเหล็กตรึง เสาธงบนเสากระโดง เฮเฟลมิซเซ่นบนและล่างเป็นไม้พร้อมอุปกรณ์เหล็กและอินทรธนู ความลาดเอียง ด้านท้ายของแนวดิ่ง: เสาหลัก 3.5°, เสาหลักที่หนึ่ง 4, เสาหลักที่สอง 5, เสาไมซ์เซินมาสต์ 5.5 ° เสากระโดงที่มีเสาด้านบนทำด้วย "ต้นไม้ต้นเดียว"

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบรายการและพื้นที่ของใบเรือของเรือลำนี้กับรายการใบเรือที่คล้ายคลึงกันและลักษณะของเรือ "Sedov" พื้นที่ทั้งหมดของใบเรือหลังมีนัยสำคัญเกินกว่าพื้นที่ของใบแรก: 4192 และ 3631.6 m2 ตามลำดับ แต่พื้นที่สัมพัทธ์ (สัมพันธ์กับการกระจัดทั้งหมด) เกือบจะเท่ากัน: 0.575 และ 0.580 m2/t

พื้นที่แล่นเรือ m2 เรือสำเภาสี่เสา "Kruzenshtern"
บอมจิบ......................................75.0

มีด............................................71.4

Midship jib......................................67.0

Fore-sten-staysail ............................. 55.1

โฟกัส..................................265.8

ป้อมปราการตอนล่างของมาร์เซย์..............................155.0

อัปเปอร์ ฟอร์ท มาร์เซย์..............................163.1

ขาหน้าท่อนล่าง .................................... 91.8

ขาหน้าท่อนบน .................................... 104.0

ส่วนหน้า-บอม-บรามเซล .................................. 80.6

ใบเรือใบหลักใบเรือใบที่ 1............125.0

ใบเรือใบหลักใบเรือใบที่ 1 ........................ 78.1

ถ้ำแรก......................................296.9

ใบเรือด้านล่างของถ้ำที่ 1.............155.0

ใบเรือบนของถ้ำที่ 1 ........................... 163.1

พราหมณ์ล่างของกรุที่ 1 ................................. 91.8

พราหมณ์บนของถ้ำที่ 1 ................................. 104.0

Mainsail-bom-bramsel ของ Mainsail ที่ 1 .......................... 80.6

Mainsail-staysail ของ Mainsail ที่ 2............125.0

Mainsail-bram-staysail ของ Mainsail ที่ 2 ........................ 78.1

ถ้ำที่สอง......................................300.6

ใบเรือด้านล่างของถ้ำที่ 2.............155.0

Marseille ตอนบนของ 2nd Grotto .......................... 163.1

พราหมณ์ล่างของถ้ำที่ 2 ........................... 91.8

พราหมณ์บนของถ้ำที่ 2 ........................... 104.0

G mouth-bom-bramsel of the 2nd Grotto ........................... 80.6

แอพเซล ........................................96.4

ครูซ-สเตย์-สเตย์ ........................... 65.3

Mizzen ล่าง..................................79.5

ส่วนบน ..................................44.1

Mizzen-gof-topsel ..................................64.2

รวม 3631.6

รายชื่อใบเรือ "Kruzenshtern" และ "Sedov" เกือบจะเหมือนกัน หลังมีใบเฉียงหนึ่งใบ ล่องเรือ-bram-staysail น้อยกว่า แม้ว่าหากต้องการบน Kruzenshtern ก็เป็นไปได้ที่จะผูกเรือใบนี้กับ cruise-bram-stay ที่มีอยู่

ในการต่อเรือเดินเรือมีการพัฒนาบรรทัดฐานมานานแล้วซึ่งได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติทางทะเลหลายปี: ความยาวของลานบนสุดในกรณีนี้คือ bam-bram-yard ไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของความยาวของลานต่ำสุดใน กรณีนี้หน้าบ้านหรือลานหลัก เรือทั้งสองลำถูกสร้างขึ้นในอู่ต่อเรือของเยอรมัน โดยยึดค่าสัมประสิทธิ์ 0.5 เป็นบรรทัดฐาน และอนุญาตให้เบี่ยงเบนเฉพาะด้านที่เล็กกว่าเท่านั้น ชาวอังกฤษในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนด ยอมให้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยไปในทิศทางที่เพิ่มขึ้น พวกเขากระตุ้นสิ่งนี้โดยความเป็นไปได้ในการ "จับ" ลมชั้นบนในกรณีที่ลมอ่อนมากที่ระดับดาดฟ้า เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าเรือที่มีลมแรงมากเกินไปในชั้นบนกลายเป็น "กระสับกระส่าย" สำหรับลูกเรือและเป็นอันตรายที่สุดในสถานการณ์พายุ บน Sedov และ Kruzenshtern ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้คือ 0.48 และ 0.50 ตามลำดับ ดูเหมือนว่า Sedov มีสิทธิ์ที่จะพึ่งพาชื่อเสียงของเรือที่สงบกว่าเพื่อน แต่ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณี ปรากฎว่าขนาดเชิงเส้นของหลายังไม่พูดอะไร มีเกณฑ์อื่นที่แม่นยำกว่าและเป็นกลางกว่า - เปรียบเทียบตามพื้นที่ ผลรวมของพื้นที่ของระเบิดสามตัว "Sedov" และ "Kruzenshtern" คือ 270 และ 241.8 m2 ตามลำดับ ผลรวมของใบเรือล่างสามใบคือ 857 และ 863.3 m2 ดังนั้น อัตราส่วนของพวกเขาจะเป็น 0.31 สำหรับ Sedov และ 0.28 สำหรับ Kruzenshtern ความแตกต่างดูเหมือนจะน้อย แต่ก็ยังบ่งชี้ว่า Kruzenshtern ยังคงได้รับการพิจารณาว่าเป็นเรือที่สงบกว่า ในการตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เราทราบว่าเรขาคณิตของใบบอม-บรัมเซลบนเรือ Sedov นั้นแตกต่างจากรูปทรงของใบเรือที่คล้ายกันบน Kruzenshtern ซึ่งในอดีต ใบเรือนี้มีความยาวประมาณ 1 ม. ความสูงอีกต่อไป

มันยังคงเปรียบเทียบอัตราส่วนกำลังลมต่อน้ำหนักของเรือทั้งสองลำ เพื่อนที่แยกจากกันไม่ได้ และคู่ต่อสู้ที่เข้ากันไม่ได้

โดยไม่ทำให้ผู้อ่านเสียสมาธิด้วยรายละเอียดที่ไม่จำเป็น สมมติว่าหมายเลข Bruce สำหรับ Sedov คือ 3.32 และสำหรับ Kruzenshtern 3.28 นี่เป็นคำถามที่เป็นธรรมชาติ ทำไมขีดจำกัดของความเร็วที่ทำได้จริงคือ 14.6 นอตสำหรับ Sedov และ 15 นอตสำหรับ Kruzenshtern ข้อมูลนี้ไม่เป็นทางการ แต่เราไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อ ให้เราใส่ใจกับความจริงที่ว่าความเร็วของ Sedov ถูกบันทึกไว้เมื่อกัปตันของมันอยู่ในวัยที่น่านับถือแล้วและ Kruzenshtern พัฒนา 15 นอตกับกัปตันที่อายุน้อยกว่าซึ่งยังคงปราศจากความระมัดระวังมากเกินไปแม้ว่าเรือที่อายุเจ็ดสิบปีจะต้อง ได้รับการปฏิบัติตาม นอกจากนี้ในฐานะกัปตัน V.I. Nechaev, V.T. Roev ซึ่งแล่นบนเรือเหล่านี้ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2529 เป็นพยานว่าเมื่อล่องเรือด้วยกันไม่มีกรณีที่ Kruzenshtern อยู่ข้างหน้า Sedov ลองพิจารณาสิ่งนี้ แต่เราเห็นด้วยว่าไม่มีบรูซจำนวนใดที่จะวัดศิลปะของกะลาสีเรือที่เต็มไปด้วยความหลงใหลในการแข่ง

ข้อมูลเกี่ยวกับเสากระโดงมีอยู่ในภาคผนวก 3

ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าการขับเรือดังกล่าวต้องใช้ศิลปะและทักษะที่มากพอสมควร และแน่นอนว่าสิ่งนี้ต้องการแนวทางที่สร้างสรรค์ในการปฏิบัติหน้าที่และแนวปฏิบัติทางทะเลที่ดีจากลูกเรือในปัจจุบัน

คุณรู้จักประวัติการค้นพบทางภูมิศาสตร์ดีแค่ไหน?

ตรวจสอบตัวเอง

เริ่มการทดสอบ

การตอบสนองของคุณ:

คำตอบที่ถูกต้อง:

ผลลัพธ์ของคุณ: ((SCORE_CORRECT)) จาก ((SCORE_TOTAL))

คำตอบของคุณ

Ivan Fedorovich Kruzenshtern - ชีวประวัติของพลเรือเอกชาวรัสเซียผู้โด่งดัง

Kruzenshtern เกิดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2313 ในตระกูลขุนนางชาวเยอรมัน Kruzenshtern (ผู้ก่อตั้งครอบครัวในรัสเซียคือ Philip Kruzius ปู่ทวดของ Ivan) พ่อของเขาเป็นผู้พิพากษา เมื่ออายุได้ 12 ปี ชายหนุ่มเข้าโรงเรียนคริสตจักรซึ่งเขาเรียนอยู่สองปี และหลังจากนั้นเขาก็เข้าโรงเรียนนายร้อยทหารเรือ เขาจบการศึกษาในปี พ.ศ. 2331 เกี่ยวกับการเริ่มต้นสงครามระหว่างรัสเซียและสวีเดน

มีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายในชีวิตของ Ivan Fedorovich เช่น เป็นที่ทราบกันว่าเขาไปเล่นกีฬาแม้กระทั่งบนเรือ เขา. มันคือสแปเนียลและพวกเขาบอกว่าก่อนออกจากท่าเรือทุกครั้ง ทีมงานทำหูยาวของสุนัขจนน่าตกใจ - ผู้คนเชื่อว่าหลังจาก "พิธีกรรม" นี้ การเดินทางจะประสบความสำเร็จ และในความเป็นจริงมันเป็น นอกจากนี้ Matroskin แมวที่โด่งดัง (จากการ์ตูน Prostokvashino) อ้างว่ายายของเขาแล่นเรือภายใต้คำสั่งของ Krusenstern และอีกหนึ่งนาทีต่อมาพลเรือเอกก็สับสนกับซานตาคลอสอย่างสมบูรณ์ และพลเรือเอก Ivan Fedorovich Kruzenshtern - ชายและเรือกลไฟ!

ตั้งแต่เริ่มให้บริการในกองทัพเรือ เขาได้รับมอบหมายให้เป็นเรือประจัญบาน Mstislav ซึ่ง Kruzenshtern ต่อสู้ใน Battle of Hogland ในปี ค.ศ. 1788 และอีกหนึ่งปีต่อมาได้พิสูจน์ตัวเองใน Battle of Eland และอีกหนึ่งปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1790 เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นร้อยโทสำหรับชัยชนะที่สำคัญหลายประการในการรบทางเรือในปีนั้น

ในขณะเดียวกันในโลก...

Ivan Fedorovich Kruzenshtern เกิด

การต่อสู้ของ Patras ระหว่างจักรวรรดิรัสเซียและออตโตมัน

ที่น่าสนใจที่สุดสำหรับคุณ!

ในปี ค.ศ. 1793 Kruzenshtern พร้อมกับคู่หูในอนาคตของเขาในการเดินทางรอบโลกคือ Yuri Lisyansky ถูกส่งไปยังอังกฤษซึ่งเขาพักอยู่ 6 ปี ในการให้บริการของกษัตริย์อังกฤษเขาสามารถทำสงครามกับฝรั่งเศสเยี่ยมชมชายฝั่งของทั้งทวีปอเมริกาและแอฟริกา ในระหว่างการเดินทางที่ยาวนานเหล่านี้ เขาได้ศึกษาเส้นทางอย่างรอบคอบ มองหาทางออกของเรือรัสเซียไปยังน่านน้ำอินเดียตะวันออก และพิจารณาเส้นทางเดินเรือเพื่อการค้ากับจีน

เมื่อมาถึงบ้านเกิดของเขาในปี ค.ศ. 1799 Kruzenshtern ได้ปรากฏตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึง Alexander I และขออนุญาตทำการสำรวจเพื่อศึกษารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางที่เดินทางด้วยเรืออังกฤษ แต่อธิปไตยปฏิเสธที่จะสนับสนุนงานนี้ทำให้การเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรกล่าช้าไป 3 ปี แต่ในปี ค.ศ. 1802 บริษัท Russian-American (RAC) ได้ทำข้อเสนอที่คล้ายกันและจักรพรรดิก็อนุมัติ บริษัท นำโดย Ivan Fedorovich Kruzenshtern และด้วยเหตุนี้เขาจึงกลายเป็น กัปตันของการเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรก.

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2346 "Nadezhda" สองลำ (ผู้บัญชาการเรือ Ivan Kruzenshtern) และ "Neva" (ผู้บัญชาการเรือ Yuri Lisyansky) ออกเดินทางจาก Kronstadt เพื่อปรบมือจากฝูงชนที่มาร่วมงาน หลังจากกลับมาในปี พ.ศ. 2349 Ivan Fedorovich ได้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการเดินทางและนำเสนอแผนที่ที่ไม่ซ้ำใคร โดยวิธีการที่ Nadezhda เรือรบแล่นเรือที่ทันสมัยได้รับการตั้งชื่อตามสลุบดังกล่าว ในปี ค.ศ. 1811 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจการของโรงเรียนนายร้อยทหารเรือ และอีก 16 ปีต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการ แต่ในช่วงเวลานี้ Krusenstern ได้สร้างสิ่งที่เรียกว่า "Atlas of the South Sea" ซึ่งรวมถึงบันทึกอุทกศาสตร์จำนวนมาก นักเรียนนายร้อยทหารเรือในช่วงรัชสมัยของ Ivan Fedorovich ได้รับวรรณกรรมใหม่จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อพิพิธภัณฑ์ได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญและมีการแนะนำสาขาวิชาใหม่และที่เกี่ยวข้องจำนวนหนึ่ง เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2389 และถูกฝังอยู่ในทาลลินน์ (วิหารโดม) และอีก 27 ปีต่อมาในปี 1873 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตรงข้ามโรงเรียนนายร้อยทหารเรือ มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับ Ivan Fedorovich Kruzenshtern

เรือใบฝึกสี่เสา Kruzenshtern

สี่เสาที่มีชื่อเสียง เรือสำเภา Kruzenshternปัจจุบันเป็นเรือฝึกแล่นเรือ ซึ่งตั้งชื่อตามนักเดินเรือชื่อดัง Ivan Kruzenshtern อยู่ในคาลินินกราด อายุการใช้งานของเรือบรรทุกในขณะนี้มีมากกว่า 85 ปี

Kruzenshtern เปิดตัวในปี 1926 ในเมืองเบรเมินของเยอรมนี ลูกค้าคือบริษัทของ Ferdinand Lajes เธอต้องการเรือลำใหม่สำหรับสาย Kapgornovskaya ชื่อต้นของเรือสำเภามาจากลูกสาวของเจ้าของเรือที่ตั้งชื่อว่า "ปาดัว" ในสมัยนั้น มีประเพณีที่ชื่อของเรือที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัท Lajes นั้นถูกคิดค้นโดยผู้หญิงจากครอบครัวของช่างต่อเรือ และชื่อเหล่านี้ต้องขึ้นต้นด้วย "P"

Padua ออกเดินทางครั้งแรกภายใต้คำสั่งของ Karl Schuberg เปลือกสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4100 ตันในขณะที่ความเร็วสูงสุดถึง 14 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์เดินเรือจำนวน 31 ใบ รวมพื้นที่ 3500 ตารางเมตร การเคลื่อนย้ายรวมของเรือใบคือ 6,000 ตัน ในช่วง 15 ปีแรกของการดำรงอยู่ เปลือกไม้ได้เดินทาง 17 ครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทะเลข้ามมหาสมุทร

ที่น่าสนใจที่สุดสำหรับคุณ!

เรือลำนี้กลายเป็นสมบัติของสหภาพโซเวียตหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในปีพ.ศ. 2489 ถ้วยรางวัลนาวิกโยธินของเยอรมนีถูกแบ่งออกระหว่างประเทศที่ได้รับชัยชนะอันเป็นผลมาจากการที่ธงทหารเรือของสหภาพถูกยกขึ้นบนเรือ และหลังจากนั้น เรือก็ได้รับชื่อใหม่ว่า "Kruzenshtern" และในตอนต้นของปี 2502 เรือข้ามฟาก Kruzenshtern จะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งของรัสเซีย

ในระหว่างที่อยู่ภายใต้ร่มธงของสหภาพโซเวียต เปลือกไม้ได้ทำการศึกษาที่ประสบความสำเร็จจำนวนมากในมหาสมุทรแอตแลนติกในขณะที่ทำงานที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งซึ่งก็คือการฝึกกะลาสีเรือรุ่นเยาว์ จากปี 1972 ถึงปี 1983 กัปตันเปลี่ยนเป็นประจำใน Kruzenshtern ซึ่งมีทั้งหมด 7 คน ในปีพ. ศ. 2526 คำสั่งของกองเรือบอลติกได้ส่งมอบเปลือกไม้ให้กับ บริษัท "Estrybprom" ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการตกปลาดังนั้นท่าเรือทาลลินน์จึงกลายเป็นศูนย์กลางของการติดตั้งเรือ และเฉพาะในช่วงครึ่งแรกของปี 2534 เรือสำเภา "Kruzenshtern" ถูกย้ายไปที่โรงเรียนวิศวกรรมกองทัพเรือของเมืองคาลินินกราด

ทุกวันนี้ barque ใช้เพื่อการศึกษา เขามักจะมีส่วนร่วมในการแข่งเรือหลายครั้ง ดังนั้นในปี 1992 Kruzenshtern กลายเป็นแชมป์ในการส่งผ่านเส้นทางจากบอสตันไปยังลิเวอร์พูล ในขณะที่ตระหนักถึงศักยภาพด้านความเร็วที่ยอดเยี่ยม - ความเร็วสูงสุดถึง 17.8 นอต

Bark Kruzenshtern: การนำทางแบบยาว 2014

เรือสำเภาในตำนาน Kruzenshtern ไม่เคยยืนที่ท่าเรือเป็นเวลานาน เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่มันทำงานยากลำบากมาโดยตลอด โดยทำหน้าที่เป็นเวทีสำหรับฝึกลูกเรือในอนาคต

ในปีนี้ เรือใบได้เดินทาง 3 เที่ยวใหญ่ ออกจากคาลินินกราดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2556 และกลับมาที่ท่าเรือเมื่อสักครู่นี้ในวันที่ 3 ตุลาคม 2557 เปลือกเรือ Kruzenshtern ใช้เวลา 283 วันในการสำรวจทะเล ในช่วงเวลานี้ เขาประสบความสำเร็จในการผ่าน 22,000 652 ไมล์ทะเล เยี่ยมชมท่าเรือของเยอรมนี ฝรั่งเศส โมร็อกโก อิตาลี บัลแกเรีย กรีซ สเปน เบลเยียม โดยรวมแล้ว เรือได้เข้าเยี่ยมชมท่าเรือสองโหลใน 15 รัฐ

ในระหว่างการเดินทาง เรือสามารถเยี่ยมชม Olympic Sochi และเข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทะเลเพื่อเป็นเกียรติแก่วันแห่งชัยชนะซึ่งจัดขึ้นที่ Sevastopol

ในระหว่างการเดินเรือในปี 2014 นักเรียนนายร้อยกว่า 360 คนของสถาบันการศึกษารัสเซียและต่างประเทศหลายแห่งมีโอกาสได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับ Kruzenshtern

เที่ยวบินแรก: คาลินินกราด-โซซี (25.12.2013-25.02.2014)

การเตรียมตัวสำหรับการเดินเรือในปีนี้เริ่มต้นขึ้นอย่างผิดปกติ ด้วยการทัศนศึกษาในโรงเรียนอย่างกว้างขวาง 24 ธันวาคม 2556 หนึ่งวันก่อนออกเรือ เรือสำเภาได้รับการเยี่ยมชมโดยนักเรียนระดับประถมศึกษาปีที่ 6 จากคาลินินกราด ซึ่งได้รับโอกาสให้ศึกษาเรือลำนี้ที่น่าภาคภูมิใจทั้งภายในและภายนอก เมื่อวันที่ 25 ธันวาคมหลังจากการก่อตัวอันศักดิ์สิทธิ์ที่ท่าเทียบเรือที่ 24 ของท่าเรือประมงทะเลคาลินินกราดเรือใบก็ออกเดินทาง

เส้นทางของเที่ยวบินแรกคือ Kaliningrad-Sochi ในท่าเรือสุดท้าย Kruzenshtern ควรจะยืนระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิก ท่าเรือแรกที่เรือเข้ามาในการนำทางนี้คือ German Bremerhaven ซึ่งนักเรียนนายร้อยพร้อมลูกเรือ (เกือบ 200 คน) ฉลองปีใหม่

จุดต่อไปอยู่ที่โมร็อกโกที่อบอุ่นแล้ว - ในท่าเรือแทนเจียร์ ที่นี่ นักเรียนนายร้อยสามารถผ่อนคลายเล็กน้อยและสำรวจวัฒนธรรมใหม่ด้วยตนเองผ่านการเที่ยวชมตลาดในท้องถิ่น มัสยิด และพิพิธภัณฑ์ ก่อนถึงเมืองโซซี เรือกำลังรออีก 2 ป้ายจอด - ในบารีอิตาลีและปาทรัสของกรีก หลังจากนั้นก็มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งโซซีของรัสเซีย

ในโซซี Kruzenshtern จอดเรืออย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ - ในเช้าวันที่ 6 กุมภาพันธ์ ที่นี่เรือพักอยู่จนถึงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ปฏิบัติภารกิจท่องเที่ยวอย่างมีเกียรติ และนักเรียนนายร้อย 50 คนจาก 113 คนเข้ารับการฝึกอบรมพิเศษและได้รับใบรับรองที่เกี่ยวข้องทำงานเป็นอาสาสมัครในกีฬาโอลิมปิก

เมื่อการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกเสร็จสิ้น ภารกิจหลักของ Kruzenshtern ในปีนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ และเขาเริ่มปฏิบัติงานอื่น

เที่ยวบินที่สอง: Sochi-Sochi (26.02.2014-17.05.2014)

การเดินทางครั้งที่สองผ่านไประหว่างท่าเรือของทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และเต็มไปด้วยกิจกรรมมากมาย

จากโซซี เปลือกไม้ครั้งนี้ไปโมร็อกโกอากาดีร์ จากนั้นไปเยี่ยมชมฉากฝรั่งเศส และถึงบัลแกเรียวาร์นา ที่นั่น Kruzenshtern เข้าร่วมพิธีเปิดการแข่งขัน SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งแรกในทะเลดำ นอกจากนี้ เรือสำเภาเองก็ได้เข้าร่วมการแข่งเรือ Black Sea STI ซึ่งเป็นเจ้าภาพครั้งแรกโดยท่าเรือรัสเซียของ Novorossiysk และ Sochi นอกจาก Kruzenshtern แล้ว รัสเซียยังเป็นตัวแทนของเรือเดินสมุทร Vladivostok Nadezhda และเรือฝึก Class A - เรือใบ Mir รวมถึงเรือเดินทะเล Sedov ที่มีชื่อเสียงระดับโลก โดยรวมแล้ว มีนักแข่ง 50 คนจากสองโหลประเทศเข้าร่วมการแข่งขัน ศาลปากีสถานและดัตช์เป็นผู้มีส่วนร่วมที่มีสีสัน

ในช่วงพักระหว่างช่วงของการแข่งเรือ Kruzenshtern ได้เข้าร่วมในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดของการเดินทางครั้งนี้ - ขบวนพาเหรดทางทะเลในเซวาสโทพอลเพื่อเป็นเกียรติแก่วันแห่งชัยชนะ หลังจากนั้นในวันที่ 17 พฤษภาคม เรือก็กลับมาที่โซซีอีกครั้ง

เที่ยวบินที่สาม: Sochi-Kaliningrad (18.05.2014-3.10.2014)

เที่ยวบินที่สามสุดท้ายในปีปัจจุบันคือการกลับบ้านของโซซี ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ Kruzenshtern ก็เหมือนกับลูกเรือของเขาที่มีนักเรียนนายร้อยคนใหม่ ผ่านทั้งความสุขและความวิตกกังวลทั่วไป ซึ่งทำให้การเดินทางมีค่ามากขึ้นสำหรับการได้รับประสบการณ์ทางทะเลที่สำคัญสำหรับคนหนุ่มสาว

เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม เรือใบออกจากโซซีไปฝรั่งเศส ไปเยือนเมืองคานส์และเลออาฟวร์ เมื่อเดือนกรกฎาคม เรือจอดอยู่ที่ท่าเรือเบรเมอร์ฮาเฟินและคีลของเยอรมนี ท่าเรือต่อไปของการเยี่ยมชมคือ Dutch Harlingen หลังจากนั้น Kruzenshtern ไปที่เมือง Fredrik-Stadt และ Bergen ของนอร์เวย์

แต่เพิ่มเติมจากเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์เรือใบกลายเป็นเป้าหมายความสนใจของสื่ออย่างรวดเร็ว - หลังจากเยี่ยมชมท่าเรือ Esberg ของเดนมาร์กเมื่อออกจากเรือยักษ์แล่นเรือใบโดยบังเอิญจมเรือลากจูง Diver Master ซึ่งต่อมาถูกกล่าวหาว่าส่งผลให้ ในการปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งเรือภาษาอังกฤษของ Krusenstern เรือจู่โจมนี้ควรจะช่วยเรือสี่เสาของรัสเซียออกจากพื้นที่น้ำของ Esberg แต่ทีมเรือลากจูงล้มเหลวที่จะยอมแพ้ทันเวลาซึ่งเป็นสาเหตุที่ Kruzenshtern ทิ้งมันไว้ที่ฝั่งท่าเรือแล้วลากลงไป น้ำ. โชคดีที่ทีมไม่ได้รับบาดเจ็บ และฝ่ายบริหารท่าเรือไม่ได้ยื่นคำร้องใดๆ ต่อรัสเซีย ดังนั้น Kruzenshtern จึงแล่นเรือไปยังรอสต็อกของเยอรมันต่อไป

จากเยอรมนี เรือใบของเราย้ายไปที่ท่าเรือ Gdynia ของโปแลนด์ แล้วเปลี่ยนผ่านไปยัง British Falmouth อีกครั้ง ในระหว่างที่อยู่ในเมืองนี้ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม นักเรียนนายร้อยของ Kruzenshtern ได้เฉลิมฉลองวันแห่งเสื้อกั๊ก ตั้งแต่เช้าตรู่ มีการประกาศเสื้อผ้ารูปแบบแปลก ๆ ในการออกอากาศของเรือ - กางเกงขายาวและเสื้อกั๊ก ในวันนี้ ทุกคนบนเรือแต่งตัวแบบนั้น นอกจากนี้ยังมีพิธีการ คอนเสิร์ต และการบรรยายเกี่ยวกับประวัติศาสตร์และความสำคัญของเสื้อกั๊กในกองทัพเรือรัสเซีย

เมื่อวันที่ 16 กันยายน Kruzenshtern เข้าสู่ช่องแคบอังกฤษมุ่งหน้าไปยังท่าเรือ Zeebrugge ของเบลเยียม วันนี้เป็นวันที่ลูกเรือได้รับความบันเทิงที่ไม่คาดคิด - มีการประกาศเกี๊ยว นี่เป็นประเพณีเก่าแก่ของเรือลำนี้ตามที่ลูกเรือทั้งหมดอุทิศหนึ่งวันในแต่ละการเดินทางในฤดูใบไม้ร่วงเพื่อทำเกี๊ยว ผู้เข้าร่วม 172 คนเข้าร่วมในความสนุกสนานซึ่งสามารถปั้นได้มากถึง 9097 ชิ้นในสองกะ จริงอยู่ ไม่สามารถจัดหาอาหารได้ เนื่องจากอาหารปรุงสุกส่วนใหญ่ถูกกินในเย็นวันเดียวกันนั้น

หลังจากกินเกี๊ยวและเยี่ยมชม Zeebrugge เรือใบก็มุ่งหน้าไปยังท่าเรือสุดท้ายก่อนกลับบ้าน - ท่าเรือ Szczecin ของโปแลนด์ ซึ่งเรือเข้ามาเมื่อวันที่ 26 กันยายน ที่นี่ลูกเรือได้เข้าร่วมในพิธีวางพวงหรีดที่อนุสรณ์สถาน "แด่ผู้ที่ไม่ได้กลับจากทะเล" หลังจากพักผ่อนช่วงสั้นๆ เมื่อวันที่ 28 กันยายน Kruzenshtern ออกจาก Szczecin

(1 คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก5)
ในการให้คะแนนโพสต์ คุณต้องเป็นผู้ใช้ที่ลงทะเบียนของไซต์

zkzakhar

มีประมาณ 65 คน เรือใบเชิงพาณิชย์ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท ขนส่ง Layesh สมควรเรียกโดยชาวอังกฤษว่า "Flying P" สำหรับความเร็วความคล่องแคล่วและโดยอ้างอิงถึงตัวอักษรตัวแรกในชื่อของแต่ละลำ Windjammers ในตำนานแท้จริงแล้ว - "เครื่องบีบลม" พวกเขาต้องขอบคุณการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และจิตวิญญาณของผู้ประกอบการของเจ้าของของพวกเขา ย้อนเวลากลับไปในวันที่บัลลังก์ทะเลถูกครอบครองตลอดไปโดยเรือที่ขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์มอเตอร์อันทรงพลัง - "ตัวดูดซับเชื้อเพลิงถ่านหินและดีเซล ", ถ้าคุณชอบ.

ทุกสิ่งที่คุณเรียนรู้เกี่ยวกับ Kruzenshtern จากส่วนต่าง ๆ ของประวัติศาสตร์ตั้งแต่ตอนที่เรือสำเภายังคงเป็นเรือ Padua ของเยอรมัน (ตามที่ Kruzenshtern เดิมเรียกว่า Kruzenshtern) และแล่นเรือโดย บริษัท ขนส่ง Laiesch อาจดูเหมือนเทพนิยาย . ในช่วงกลางของศตวรรษที่ผ่านมา ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าเรือสำเภาจะมีอายุยืนยาวและไม่เป็นพิพิธภัณฑ์ลอยน้ำ วันนี้คุณแทบจะไม่พบคนที่กล้าเสี่ยงเดิมพันแม้แต่น้อยว่าจะจัดสรรให้กับ Kruzenshtern มากน้อยเพียงใด แต่คุณจะถูกบอกว่าเขาเป็นอมตะ โดยเสริมว่า: "เมื่อใช้อย่างถูกต้อง" อันที่จริง เรือใบได้รับชีวิตนิรันดร์จากผู้คน - ผู้ที่เอามันออกจากน่านน้ำที่ขุดได้อย่างแม่นยำในสงครามโลกครั้งที่สองผู้ที่ไม่สามารถใส่หัวเหมือนเรือใบสี่เสาซึ่งเป็นครั้งสุดท้าย ชนิดของมันสามารถใช้เป็นค่ายทหารหรือแม้กระทั่งไปตัดผู้ที่จนถึงทุกวันนี้อุทิศชีวิตเพื่อรับใช้ทะเลและใบเรือให้คุณค่าอันศักดิ์สิทธิ์

เมื่อมองแวบแรก เป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าทำไมในปี 1925 เมื่อเรือที่มีเครื่องยนต์แบบกลไกได้แล่นไปในทะเลทั้งหมดแล้ว บริษัท Layesh ของเยอรมันจึงตัดสินใจสร้างเรือใบ ยิ่งกว่านั้นในกรณีที่ไม่มีเครื่องยนต์เสริมซึ่งเพิ่มระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความคาดหวังที่ยาวนานของลมหาง มาเพิ่มข้อเสียของการแก้ปัญหาดังกล่าวพอร์ตที่ยังไม่ได้ติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและความยากลำบากในการจัดหาพนักงาน - การทำงานกับ "รถบรรทุก" ขนาดใหญ่ดังกล่าวเป็นเรื่องยากทางกายภาพและเที่ยวบินยาว เงื่อนไขเดียวภายใต้การก่อสร้างเรือเดินทะเลที่มีความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่สามารถสร้างผลกำไรได้คือการขนส่งข้ามมหาสมุทร แต่กลับไปที่ประวัติศาสตร์ พ.ศ. 2468 ในประเทศเยอรมนี หลังจากความพ่ายแพ้ที่น่าอับอายในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการลงนามในสนธิสัญญาแวร์ซายที่น่าอับอาย ความหิวโหย การว่างงาน และความไม่มั่นคงทางสังคมครอบงำ คุณสามารถหาสินค้าดังกล่าวได้จากที่ไหนเพื่อให้แต่ละเที่ยวบินมีความคุ้มทุน? แล้วเหตุผลที่แท้จริงก็ไม่พูดออกมาดังๆ หลังจากเกือบร้อยปีที่ชาวเยอรมันยอมรับอย่างเปิดเผย: พวกเขาส่งดินประสิวจากชิลีบนเรือใบเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตวัตถุระเบิดทางอุตสาหกรรม ในระดับหนึ่ง มันเป็นเรือใบที่เตรียมสงครามโลกครั้งที่สองไม่ว่าจะฟังดูเป็นอย่างไร ในทางปฏิบัติไม่มีการขนส่งอย่างสันติ

แต่มีอีกเหตุผลหนึ่งในการสร้างเรือใบขนาดใหญ่ซึ่งเกี่ยวข้องทางอ้อมกับการค้า ด้วยความพ่ายแพ้ในสงคราม ชาวเยอรมันจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อท้าทายลำดับความสำคัญของอังกฤษในเส้นทางเดินทะเล และพวกเขาประสบความสำเร็จโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก บริษัท Layesh และ "flying P" หรือ "windjamers" ("wind squeezers") - เรือใบที่ก้าวหน้าที่สุดในทางเทคนิคของศตวรรษที่ 19 ซึ่งสุดท้ายคือ Kruzenshtern (อดีต Padua) . ผู้ติดตามทั้งหมดของเขาเป็นเรือยนต์และใช้เพื่อการฝึกอบรมเท่านั้น

ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ของ "ปาดัว" ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งดินประสิวกินเวลาจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง ครั้งสุดท้ายที่เรือใบออกสู่ทะเลในฐานะเรือพาณิชย์คือในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 จาก Estonian Revel (ทาลลินน์) พร้อมไม้แปรรูป ในตอนท้ายของการเดินทาง เรือสำเภายังคงอยู่ใน Stettin การดำเนินการต่อไปเป็นไปไม่ได้: มีสงครามและ Padua ไม่มีการป้องกันทุ่นระเบิด

การถ่ายโอนเรือใบ "Padua" และ "Commodore Johnsen" (อนาคต "Sedov") ไปยังสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2489 ในเมืองSwinemünde (วันนี้ - โปแลนด์ Swinoujscie) ในช่วงสองทศวรรษแรก Sedov และ Kruzenshtern ภายใต้ธงของสหภาพโซเวียตมีประวัติศาสตร์ร่วมกัน ในสภาวะหลังสงคราม รัฐไม่ต้องการเรือใบ ทั้งที่ไม่มีเครื่องยนต์ ไม่มีทีมที่ผ่านการรับรอง และแม้แต่ในสภาพของทะเลบอลติกก็เต็มไปด้วยทุ่นระเบิดที่ยังไม่ได้เคลียร์ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Kruzenshtern ซึ่งดัดแปลงเป็นค่ายทหารสำหรับ 400 คนจอดอยู่ในภูมิภาคเลนินกราด ผู้ที่ชื่นชอบสองคน - เจ้าหน้าที่รัสเซีย Ivan Schneider และ Pyotr Mitrofanov - กลายเป็นความรอดที่แท้จริงสำหรับเรือใบที่ถูกจับ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 กัปตัน Mitrofanov ได้นำเรือ Sedov ที่ติดตั้งเครื่องจักร ออกสำรวจในอ่าวฟินแลนด์ สามปีต่อมา Kruzenshtern ได้ไปเที่ยวบินอิสระครั้งแรกด้วย ในปีต่อๆ มา หลังจากการยกเครื่อง Sedov และ Kruzenshtern ได้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือที่นำโดย Mitrofanov ซึ่งทำให้มีการศึกษาจำนวนมากในมหาสมุทรแอตแลนติก เวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ของเรือใบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2508 เมื่อภัยคุกคามจากการกำจัดทิ้งอีกครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องและการกล่าวถึงอายุของ Kruzenshtern และ Sedov หนึ่งครั้งทำให้โอกาสทั้งหมดที่จะเก็บพวกเขาไว้ในน้ำ แม่ทัพมิโตรฟานอฟและชไนเดอร์มาช่วยอีกครั้ง ทำให้กระทรวงอุตสาหกรรมการประมงเชื่อมั่นว่า เรือใบจะต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้เพื่อการฝึกอบรมและการศึกษาของลูกเรือมืออาชีพ ในปีพ. ศ. 2534 Kruzenshtern ถูกย้ายไปอยู่ที่สมดุลของโรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงของคาลินินกราด - ปัจจุบันเป็นสถาบันแห่งรัฐบอลติกของกองเรือประมง นับแต่นั้นเป็นต้นมา เรือใบซึ่งมีสถาบันการศึกษาการเดินเรือมากกว่า 360 นายได้รับการฝึกฝนทุกปี ได้เดินทางไปทั่วโลกสองครั้งและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

ถามว่าทำไมลูกเรือในอนาคตจึงต้องฝึกบนเรือ ซึ่งเหลือเพียงสองลำในโลก - Kruzenshtern และ Sedov? ด้วยเหตุผลเดียวกัน เหตุใดผู้อยู่อาศัยในมหานครจึงต้องสามารถสับฟืนได้ หรือหากผู้อาศัยรายนี้เป็นเพศหญิง ย่อมมีความคิดว่าจะอบแพนเค้กอย่างไร แน่นอน นักเดินเรือหรือช่างเครื่องที่ใช้ชีวิตในห้องเครื่องของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองสมัยใหม่ ไม่จำเป็นต้องควบคุมเรือใบที่มีชีวิตด้วยพวงมาลัยแบบแมนนวล แต่ตามตรรกะนี้ เขาไม่ต้องการดาวด้วย เพราะทุกคนจะนับอุปกรณ์ GPS สำหรับเขา และความสามารถในการถักปมทะเล สักวันหนึ่งมันอาจจะเป็นเช่นนั้น: หุ่นยนต์จะเข้ามาควบคุมการจัดการเรือในทะเล พวกมันจะถูกสอนให้ถักปมด้วย ไม่มีใครรู้ว่าคนใหม่จะได้อะไรในช่วงเวลาของการพัฒนาอารยธรรม แต่ชัดเจนว่าเขาจะสูญเสียอะไรและแน่นอนว่าการสูญเสียนี้จะมีความสำคัญ

ข้อมูลจำเพาะ "Kruzenshtern"

ขนาดของเรือสำเภา "Kruzenshtern":

• 3722 ตารางเมตร - พื้นที่รวมของอุปกรณ์เดินเรือ
• 272 ตารางเมตร - พื้นที่ใบที่ใหญ่ที่สุด
• 10-64 มม. - ความหนาของเชือก
• 44 ตารางเมตร - ใบเรือที่เล็กที่สุด
• 711 ตัน - แหล่งน้ำจืด
• 516 ตัน - การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• 250 เมตร - ความยาวของโซ่สมอ
• 3 ตัน - น้ำหนักของสมอฮอลล์
• 6400 ตัน - การกำจัด
• 14.02 เมตร - กว้าง
• 17.4 นอต (32.4 กม. / ชม.) - ความเร็วสูงสุด
• 114.50 เมตร - ความยาวของเรือ

• วันที่สร้างเรือ - 2469
• ประเภทเรือ - windjammer
• เชื้อเพลิง - ดีเซล
• ระฆังหลายอันติดตั้งอยู่บนเรือ แต่อันหลักอยู่ที่หัวเรือ

โครงการและภาพวาดของเรือสำเภา "Kruzenshtern"

โครงการเรือใบ "Kruzenshtern"

ภาพวาดของเรือใบ "Kruzenshtern"

1 - boom-jib-stay, 2 - พักน้ำ, 3 - คานหมุน cat-beam, 4 - บูมสินค้า, 5 - foremast, b - กว้านแบบแมนนวล, 7 - เสาอากาศเรดาร์, 8 - รางเคเบิลด้านข้าง, 9, 18 - พัดลม , 10 - เสาหลักแรก, 11 - เข็มทิศแม่เหล็ก, 12 - พวงมาลัย, 13 - สะพานนำทาง, 14 - สะพานนักเรียนนายร้อย, 15 - ไจโรเข็มทิศ, 16 - ราวสะพาน, 17 - เสาหลักที่สอง, 19 - mizzen - เสา, 20 - ห่วงชูชีพ, 21 - ล้ออะไหล่, 22 - เสาธง, 23 - โครงสร้างส่วนบนของหางเสือ, 24 - แผ่นเบี่ยง, 25 - ห้องวิทยุ, 26 - สกายไลท์ของห้องเครื่อง, 27 - ห้องโดยสารฝึกการนำทาง, 28 - ชั้นวาง, 29 - บ้านดาดฟ้าสำหรับการเดินเรือ, 30 - แพชูชีพ , 31 - ด้นหน้าที่คล้ายกันของเพลาเอาตัวรอดของคันธนู, 32 - เหมืองสำหรับบรรทุกอาหาร, 33 - เครื่องกว้านบรรทุก, 34 - เครื่องยึดเหนี่ยว, 35 - มาร์ตินแบ็คสเตย์, 36 - แท่งก้อนที่มีลูกกลิ้งสองตัว (4 ชิ้น) , 37 - รอกคานตัด, 38, 43 - เสา, 39 - สมอ สมอเรือ - 2 ชิ้น, 40 - เครื่องสมอ, 41 - ไฟด้านซ้าย, 42 - คันธนู มุมมองสำหรับสายจอดเรือ 44 - กว้านหาง Mars-tail 45 - ดาวิทแรงโน้มถ่วงสองบานพับ 46 - เรือ USAM-51, 47 - ดาดฟ้าเรือ 48 - กล่องสำหรับธงสัญญาณ (2 ชิ้น) 49 - ไฟฉาย (2 ชิ้น) ชิ้น) , 50 - เรือ USAR-55, 51 - ราวจับ, 52 - เรือ USAR-36, 53 - บล็อกรอกเดี่ยว, 54 - ช็อต, 55 - มุมมองท้ายสำหรับสายเคเบิลจอดเรือ, 56 - กว้านเรือ (6 ชิ้น.) , 57 - กว้านโค้ง (3 ชิ้น), 58 - โทรเลขเครื่องยนต์, 59 - โทรศัพท์, 60 - บันไดติดท้ายรถ, 61 - สกายไลท์ของห้องครัวและห้องแต่งตัว, 62 - มุมมองเชือกลาก, 63 - มุมมองเหยี่ยว, 64 - ป้อมปืนตกแต่ง , 65 - ไฟกราบขวา , 66 - nofel-bar, 67 - bom-utlegar-backstay.

คำถามที่พบบ่อย

ความสูงของเรือใบ "Kruzenshtern" คืออะไร?
ความสูงของกระดาน: 8.48 ม.

เรือสำเภา Kruzenshtern มีกี่ใบ?
พื้นที่เดินเรือ: 3400 ม.?

Kruzenshtern มีเสากระโดงกี่ตัว?
โฟร์

ความสูงของเสากระโดง Kruzenshtern คืออะไร?
ความสูงเสา: 55 เมตรเหนือดาดฟ้า

ความเร็วสูงสุดของเรือสำเภา "Kruzenshtern" คืออะไร?
ความเร็วสูงสุดในการแล่นเรือ - 17.4 นอต (32.4 กม. / ชม.)

ความเร็วของเครื่องยนต์: 10 นอต

ตัวเลข 1795 ที่ท้ายเรือ Krusenstern หมายถึงอะไร?

ตัวเลขสี่หลักที่ท้ายเรือคือหมายเลขแรกที่เรือได้รับในทะเบียน

ตัวเรือของเรือใบ Kruzenshtern ทำมาจากอะไร? ไม้หรือโลหะ?

โลหะ

แม่ทัพเรือสำเภา "Kruzenshtern"

• คาร์ล ชูเบิร์ก: สิงหาคม 2469 - มกราคม 2471
• แฮร์มันน์ พินิก: เมษายน 2471 - ตุลาคม 2473
• โรเบิร์ต เคลาส์: ธันวาคม 2473 - กุมภาพันธ์ 2475; ตุลาคม 2478 - พฤษภาคม 2480
• เจอร์เก้น เจอร์ส: ตุลาคม 2477 - พฤษภาคม 2478; พ.ค. 2480 - พ.ค. 2481
• Richard Wendt: พฤษภาคม 1938 - ธันวาคม 1940
• อ็อตโต ชอมมาร์ทซ์: เมษายน 2484 - มกราคม 2489
• Pavel Vasilyevich Vlasov: 2504 - 2515
• G. G. Savchenko-Osmolovsky: 1972 -?
• N.T. Shulga:? - 1976 ปี
• Ivan Grigorievich ชไนเดอร์: 1976 - 1977
• เจ.เอ. เซเมลเทอริส: 1977 -1980
• ผู้ให้บริการ Alexander Borisovich: 1980 - 1983
• Gennady Vasilyevich Kolomensky: 1983 - 1995
• Alexey Alekseevich Ignatiev: 1995 - 1996
• Oleg Konstantinovich Sedov: 1995 - 2007
• Mikhail Vyacheslavovich Novikov: 2550 - 2557
• Mikhail Petrovich Eremchenko: ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปัจจุบัน

"Kruzenshtern" วันนี้

วันนี้ เรือใบสี่เสาของรัสเซีย Kruzenshtern ถูกใช้เป็นเรือฝึกแล่นเรือ ในแต่ละปีจะมีการฝึกบินสามเที่ยวบินในเส้นทางที่ต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการมีส่วนร่วมของเรือสำเภาในเหตุการณ์สำคัญทางสังคมหรือการแข่งเรือในพื้นที่น้ำและท่าเรือต่างๆ กำหนดการก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน การเดินเรือมักจะเริ่มในเดือนมีนาคม-เมษายน และในฤดูใบไม้ร่วง เรือจะกลับไปที่คาลินินกราดเพื่อรับการซ่อมแซมที่จำเป็นหรือเทียบท่าในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว แต่ละเที่ยวบินฝึก ซึ่งใช้เวลาไม่น้อยกว่าสองและไม่เกินสี่เดือน มีผู้ฝึกหัด 120 คนอยู่บนเครื่อง เหล่านี้เป็นนักเรียนนายร้อยของความเชี่ยวชาญทางทะเลของสถาบันการศึกษาของ Federal Agency for Fishery: นักเดินเรือ, กลศาสตร์เรือ, ผู้ดำเนินการวิทยุ พวกเขากำลังฝึกว่ายน้ำครั้งแรกในโปรแกรมของวิทยาลัยหรือสถาบันการศึกษา นอกจากนี้ ร่วมกับ Travel Club ของ Mikhail Kozhukhov จัดการสำรวจภายใต้ใบเรือของเรือสำเภา Kruzenshtern ในตำนาน ซึ่งทุกคนที่อายุมากกว่า 13 ปีสามารถมีส่วนร่วมได้ เที่ยวบินแรกของ Kruzenshtern ในปี 2560 กับ Travel Club จะเริ่มในวันที่ 6 พฤษภาคม

รางวัลและรางวัล

• พ.ศ. 2517- เรือใบของสหภาพโซเวียต Kruzenshtern และ Tovarishch เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ Operation Sail-74 ในทะเลบอลติกเป็นครั้งแรก ในการแข่งขันโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก) - Gdynia (โปแลนด์) "Kruzenshtern" เกิดขึ้นที่สี่
  Kruzenshtern ได้รับรางวัลโมเดลเงินของเรือใบ Cutty Sark สำหรับการสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศ ความเข้าใจซึ่งกันและกัน และมิตรภาพระหว่างคนหนุ่มสาวจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก ในประวัติศาสตร์สามสิบปีทั้งหมด (พ.ศ. 2517-2546) ของการดำรงอยู่ของรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดสำหรับเรือเดินสมุทรของกองเรือฝึก เรือ Kruzenshtern เป็นเรือเดินทะเลของโซเวียตและรัสเซียเพียงลำเดียวที่ได้รับรางวัล Cutty Sark
• พ.ศ. 2519- เรือใบ "Kruzenshtern" มีส่วนร่วมในการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ "Op Sail-76" ซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบ 200 ปีของปฏิญญาอิสรภาพของสหรัฐอเมริกา ในการแข่งขันรอบแรก พลีมัธ (อังกฤษ) - ซานตาครูซ เด เตเนริเฟ (หมู่เกาะคะเนรี) เรือสำเภาได้อันดับสอง
• พ.ศ. 2521- เรือใบเข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ Op Sail-78 ในทะเลเหนือ ในการแข่งขัน ออสโล (นอร์เวย์) - Harwich (อังกฤษ) ได้อันดับที่ 1
• 1980- Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งเรือใบระหว่างประเทศ Op Sail-80 ในทะเลบอลติก ในการแข่งขัน Kiel (เยอรมนี) - Karlskrona (สวีเดน) ได้อันดับที่สี่
• พ.ศ. 2527- ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสำหรับการแข่งขันฟุตบอลโลกที่ท่าเรือของแคนาดาตามเส้นทางซิดนีย์ (โนวาสโกเชีย) - ลิเวอร์พูล (อังกฤษ) เรือใบ Kruzenshtern เป็นที่หนึ่งในระดับ A และในกองเรือทั้งหมด
• พ.ศ. 2529- เรือสำเภา "Kruzenshtern" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ Cutty Sark Tall Ships Races-1986 ในทะเลเหนือ ในการแข่งขัน นิวคาสเซิล (อังกฤษ) - เบรเมอร์ฮาเวน (เยอรมนี) - ลาร์วิค (นอร์เวย์) - โกเธนเบิร์ก (สวีเดน) เรือได้อันดับที่ 1
• 1989- เรือใบเข้าร่วมการแข่งขันเรือใบระหว่างประเทศ Сutty Sark Tall Ships Races-1989 ในทะเลเหนือ ในการแข่งขันลอนดอน (อังกฤษ) - ฮัมบูร์ก (เยอรมนี) เรือสำเภาได้อันดับที่ 2 กัปตันเรือในขณะนั้นคือ G.V. Kolomensky
• 1990- เรือเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติ Cutty Sark Tall Ships S Races-1990 ในการแข่งขันจากบอร์กโดซ์ (ฝรั่งเศส, อ่าวบิสเคย์) ถึงซีบรูกก์ (เบลเยียม, ช่องแคบอังกฤษ) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 2
• 1992- Kruzenshtern มีส่วนร่วมใน Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regatta Columbus-92 - Five Centenary") ซึ่งอุทิศให้กับการครบรอบ 500 ปีของการเดินทางของโคลัมบัสไปยังชายฝั่งอเมริกา มีการจัดการแข่งขันหลายครั้งภายใต้กรอบของการแข่งเรือ ในการแข่งขันครั้งแรกบนเส้นทางลิสบอน (โปรตุเกส) - กาดิซ (สเปน) "Kruzenshtern" เกิดขึ้นที่ 3 ในกลุ่มเรือระดับ "A" ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บอสตัน (สหรัฐอเมริกา) - ลิเวอร์พูล (สหราชอาณาจักร) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1 ในการแข่งขันครั้งนี้ Kruzenshtern ทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ตลอดระยะเวลาปฏิบัติการตั้งแต่ปี 1961 - 17.2 นอต
• 1994- เรือลำดังกล่าวเข้าร่วมการแข่งขันเรือระหว่างประเทศ Сutty Sark Tall Ships Races-1994 ในการแข่งขัน Weymouth (อังกฤษ ช่องแคบอังกฤษ) - La Coruña (สเปน, Bay of Biscay) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1
• 1995- เรือสำเภาเข้าร่วมการแข่งขันเรือระดับนานาชาติ Cutty Sark Tall Ships Races-1995 ในการแข่งขันเอดินบะระ (สกอตแลนด์) - เบรเมอร์ฮาเวน (เยอรมนี) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1
• 1998- เรือสำเภา "Kruzenshtern" มีส่วนร่วมในการแข่งขันเรือระดับนานาชาติ Cutty Sark Tall Ships Races-1998 ในการแข่งขัน Falmouth (อังกฤษ, ช่องแคบอังกฤษ) - ลิสบอน (โปรตุเกส, แอตแลนติก) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน Vigo (สเปน) - ดับลิน (ไอร์แลนด์) เรือสำเภาได้อันดับที่ 3
• 1999- เรือใบเข้าร่วมการแข่งขันเรือระหว่างประเทศ Cutty Sark Tall Ships Races-1999 ในการแข่งขันแซงต์มาโล (ฝรั่งเศส) - กรีน็อค (สกอตแลนด์) เรือลำดังกล่าวได้อันดับที่ 4 ในการแข่งขัน Lerwick (สกอตแลนด์, หมู่เกาะ Shetland) - Aalborg (เดนมาร์ก) เรือสำเภาได้อันดับที่ 3
• ปี 2000- Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งขันเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างประเทศ Tall Ships Races-2000 ในการแข่งขัน เซาแธมป์ตัน (อังกฤษ) - กาดิซ (สเปน) "ครูเซนซเทิร์น" คว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตามเส้นทางกาดิซ (สเปน) - เบอร์มิวดา เรือได้อันดับที่ 3 ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แฮลิแฟกซ์ (แคนาดา) - อัมสเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) เรือสำเภาขึ้นที่ 1

การเดินทางรอบโลกและการเดินทาง

เรือใบในตำนาน Kruzenshtern แล่นรอบโลกมาแล้วสองครั้งในประวัติศาสตร์ 90 ปี และล่าสุดในปี 2009 เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ขณะที่ยังคงเป็นเรือสินค้าสัญชาติเยอรมัน Padua เรือสำเภาได้โคจรรอบโลกถึงสองครั้ง แต่นั่นเป็นเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ ไม่ใช่เที่ยวบินวิจัย ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการเดินเรือรอบแรกของ Kruzenshtern เกิดขึ้นอย่างแม่นยำตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996 ภายใต้ธงชาติรัสเซีย

• ล่องเรือรอบแรกตั้งแต่ปี 1995 ถึงปี 1996 ได้อุทิศให้กับวันครบรอบ 300 ปีของกองทัพเรือรัสเซีย, วันครบรอบ 225 ปีของการเกิดของ Ivan Fedorovich Kruzenshtern และวันครบรอบ 190 ปีของการสิ้นสุดการเดินทางรอบโลกรัสเซียครั้งแรก เรือ Kruzenshtern ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก รับ Cape Horn โทรไปที่ท่าเรือต่างๆ ของริโอเดจาเนโร มอนเตวิเดโอ ตาฮิติ ชิลี โตเกียว วลาดิวอสต็อก สิงคโปร์ ออสเตรเลีย และเคปทาวน์ สำหรับเวลาวิ่ง 5389 ชั่วโมง (224.5 วันวิ่ง) ของการเดินเรือรอบโลก ครอบคลุม 42,433 ไมล์ทะเล สามมหาสมุทรและท่าเรือต่างประเทศ 15 แห่งจากสิบสามประเทศในยุโรป อเมริกาใต้ เอเชีย ออสเตรเลีย โอเชียเนีย แอฟริกา เส้นศูนย์สูตรถูกข้ามสี่ครั้ง
• การเดินเรือรอบที่สองกินเวลาตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2549 เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล ได้มีการตัดสินใจว่า Kruzenshtern จะวนรอบโลกเป็นครั้งที่สอง เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติและวันครบรอบ 200 ปีของการเดินเรือรอบโลกรัสเซียครั้งแรกของโลกโดย Ivan Kruzenshtern และ Yuri Lisyansky การเดินทางครั้งที่สองรอบโลกของเรือสำเภา Kruzenshtern กินเวลาเกือบ 14 เดือน บาร์คออกสำรวจรอบโลกเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2548 Kruzenshtern เข้าร่วมการแข่งเรือ Tall Ships Race-2005 ที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไอร์แลนด์ อังกฤษ สเปน โปรตุเกส หมู่เกาะคานารี อุรุกวัย อาร์เจนตินา เม็กซิโก หมู่เกาะฮาวาย ระหว่างการเดินทางรอบโลกตั้งแต่วันที่ 16 มิถุนายน 2548 ถึง 14 สิงหาคม 2549 เรือลำดังกล่าวเดินทาง 45,773.9 ไมล์ทะเลและเยี่ยมชมท่าเรือต่างประเทศ 21 แห่ง ระยะเวลาของการเดินทางคือ 425 วัน ซึ่งเรือสำเภาอยู่ที่ 304 วันและอยู่ในท่าเรือ 121 วัน

และฉันชอบที่จะเขียนจดหมายถึงคุณ