วัตถุประสงค์หลักการทำงานและการจัดวางกระปุกเกียร์ อุปกรณ์เกียร์ธรรมดา

เมื่อผู้เริ่มต้นขี่หลังพวงมาลัยรถ พวกเขามีปัญหากับกระปุกเกียร์ในขั้นตอนของการเรียนรู้ที่จะขับรถ หรือมากกว่านั้น เนื่องจากต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่อง หลายคนคิดมากกว่าหนึ่งครั้งว่าหากไม่มี "โป๊กเกอร์" รถจะเหมาะกว่า แต่น่าเสียดายที่ไม่มีรถก็ไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี่เป็นเพราะลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มาหาจุดประสงค์ของประเภทอุปกรณ์และหลักการทำงานกัน

ทำไมคุณต้องมีกระปุกเกียร์ในรถยนต์?

หากคุณเปิดไดเร็กทอรี มันบอกว่ากลไกนี้ใช้เพื่อเปลี่ยนแรงบิดที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ยังทำหน้าที่ปิดแรงบิดจากเครื่องยนต์และถอยหลังชั่วคราว

และตอนนี้ให้พิจารณาการนัดหมายจากมุมมองของผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากอุปกรณ์และทฤษฎีของรถ นอกจากนี้ยังควรหาสาเหตุว่าทำไมคุณต้องเปลี่ยนระยะการเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งที่ขับรถ

ความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีลักษณะไม่สม่ำเสมอไม่เหมือนกับหน่วยไฟฟ้า

ICE และมอเตอร์ไฟฟ้า

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในลักษณะแรงขับ คุณลักษณะนี้อธิบายว่ากำลังและแรงบิดเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรตามรอบต่อนาที ในกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้า แรงบิดจะพร้อมใช้งานทันที และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงบิดจะลดลง

คุณลักษณะนี้เหมาะสำหรับรถยนต์มากกว่า - ในขณะที่เริ่มการเคลื่อนไหวและระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเอาชนะแรงเฉื่อย แรงบิดขนาดใหญ่จะดีกว่า เพื่อก้าวต่อไปอย่างเท่าเทียมกัน ต้องใช้ความพยายามน้อยลงมาก พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าในทุกช่วงความเร็วของโรเตอร์นั้นใกล้เคียงกับค่าสูงสุด และในทุกโหมดจะรับรู้และใช้งานได้เกือบสมบูรณ์ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเหมาะที่จะใช้เป็นระบบขับเคลื่อนของรถยนต์มากกว่า ใน ICE สิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันเล็กน้อย เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงรอบต่อนาทีต่ำ กำลังก็จะต่ำเช่นกัน ช่วงเวลาการหมุนแทบไม่เปลี่ยนแปลง

หากความต้านทานการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นและความเร็วเริ่มลดลง มอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มแรงบิด ในกรณีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ช่วงเวลาจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยแล้วก็ลดลง

ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์สันดาปภายในถือว่าไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง แต่ถึงตอนนี้ในแง่ของประสิทธิภาพ ขนาดโดยรวม และคุณภาพอื่นๆ ก็ยังเหนือกว่าหน่วยพลังงานไฟฟ้าสมัยใหม่อย่างมาก จากการพิจารณาเหล่านี้ วิศวกรยอมรับการไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและสร้างกระปุกเกียร์เพื่อแก้ปัญหานี้ โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับล้อขับเคลื่อนคู่ เป็นผลให้แรงบิดสูงสุดมีให้ในช่วงรอบต่อนาทีที่เหมาะสมแคบ แต่ในเกียร์ต่างกัน เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

อัตราทดเกียร์

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับจุดประสงค์ของกระปุกเกียร์ในรถยนต์ เราควรจำหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนและบางส่วนของกลศาสตร์

ในระบบเกียร์แบบใช้เกียร์ซึ่งมีเกียร์สองเกียร์ทำงาน เส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันจะกำหนดรอบต่อนาทีและแรงบิด อัตราส่วนของจำนวนฟันบนเฟืองขับต่อจำนวนฟันบนเฟืองขับคืออัตราทดเกียร์ เมื่อเฟืองขับมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าเฟืองขับ รอบหลังจะลดลง และในทางกลับกัน แรงบิดจะสูงขึ้น

ด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นจะสูญเสียความเร็ว และเมื่อชนะด้วยความเร็ว เราจะสังเกตเห็นการสูญเสียความแข็งแกร่ง หากมีหลายเกียร์ในกลไกการส่งกำลัง อัตราทดเกียร์จะถูกกำหนดโดยการคูณตัวเลขของเกียร์แต่ละคู่ จุดประสงค์ของกระปุกเกียร์คือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างแม่นยำ

เพื่อให้ได้แรงบิดที่แตกต่างกันซึ่งจำเป็นต่อการขับขี่รถในสภาพถนนต่างๆ เกียร์ในกระปุกเกียร์มีหลายคู่ มาพร้อมกับอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน หากคุณติดตั้งเกียร์กลางในเกียร์ขับและเกียร์ขับเคลื่อนคู่หลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม - นี่คือเกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ทุกประเภทมีความจำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมและในโหมดการทำงานปกติ เช่นเดียวกับเพื่อให้สามารถใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสถานการณ์การขับขี่โดยเพียงแค่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์

เปลี่ยนเกียร์เมื่อไหร่และอย่างไร?

ในการเริ่มเคลื่อนตัวในรถยนต์และรับความเร็วต่ำเริ่มต้น เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวในสภาพออฟโรด จำเป็นต้องมีแรงบิดที่ใกล้เคียงกับแรงบิดสูงสุด สามารถทำได้ในช่วงกลางของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง การทำเช่นนี้มีเกียร์ที่ต่ำกว่าในจุดตรวจ - ครั้งแรกที่สองบางครั้งสาม ในขณะเดียวกัน แม้จะขับด้วยความเร็วสูงในเกียร์แรก รถจะขับค่อนข้างช้า

เพื่อให้เคลื่อนที่ได้สม่ำเสมอด้วยความเร็วสูงขึ้น ล้อต้องหมุนด้วยความถี่สูง ในกรณีนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์ควรจะเหมาะสมที่สุด สำหรับสิ่งนี้มีเกียร์ที่สูงกว่า - สี่, ห้า (และถ้ากระปุกเกียร์เป็น 6 สปีด, แล้วหก) อัตราทดเกียร์ต่ำกว่านี้ รถจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วที่เหมาะสมเท่าเดิมจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถึงความเร็วสูงสุดหรือความเร็วสูงสุดที่อนุญาต ในเกียร์ที่สูงขึ้น อัตราเร่งจะไม่ได้ผลอีกต่อไป นอกจากนี้ ในเกียร์สูง คุณจะไม่สามารถขับด้วยความเร็วต่ำได้ รถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ เครื่องยนต์ไม่สามารถให้แรงบิดที่ต้องการได้

หลักการทำงาน

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดา

ในโลกปัจจุบันเกียร์ธรรมดามีรูปแบบต่างๆ มากมาย รถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่มีกลไกสองเพลา มีการติดตั้งสามเพลาบนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ฉันต้องบอกว่าแม้ในสมัยของเราเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาเร็วมากกลไกก็เป็นที่นิยมมาก ความจริงก็คือการซ่อมแซมประเภทนี้ทำได้ง่ายและราคาไม่แพงซึ่งแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและ CVT

กล่องเพลาคู่

มันขึ้นอยู่กับเพลาหลักและรองของกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ในอุปกรณ์กระปุกเกียร์ของรถยนต์ยังมีชุดเกียร์พร้อมกับซิงโครไนซ์ กลไกเฟืองหลักและเฟืองท้ายติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเกียร์โลหะ

การใช้เพลาอินพุตทำให้ระบบส่งกำลังของรถยนต์เชื่อมต่อกับชุดคลัตช์ได้ บล็อกที่มีเฟืองยึดไว้อย่างแน่นหนาบนเพลา กระปุกเกียร์ยังมีเพลารอง จะตั้งอยู่ขนานกับปฐมภูมิ นอกจากนี้ยังมีชุดเกียร์ ส่วนหลังมีส่วนร่วมกับองค์ประกอบจากบล็อกบนเพลาอินพุตอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ เพลาส่งออกของชุดเกียร์ยังเชื่อมต่อผ่านเฟืองไปยังเฟืองหลัก บล็อกเกียร์ติดตั้งซิงโครไนซ์ ในการออกแบบที่แตกต่างกัน อาจมีเพลารองหลายอัน

นอกจากนี้กล่องยังมีกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ส่วนใหญ่มักจะอยู่ห่างไกล เนื่องจากกล่องเกียร์ของรถมีขนาดเล็ก องค์ประกอบจึงอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ด่านสามเพลา

เพลาอินพุตทำหน้าที่เชื่อมต่อกลไกกระปุกเกียร์กับชุดคลัตช์ บนเพลามีร่องฟันที่ใส่จานขับเคลื่อนไว้ ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์ซึ่งเชื่อมต่อกับองค์ประกอบนี้ องค์ประกอบระดับกลางจะขนานกัน มันมาพร้อมกับบล็อกของเฟืองที่ยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนา

เพลารองอยู่บนแกนเดียวกับแกนหลัก เกียร์ไม่ยึดติดแน่นและหมุนได้อย่างอิสระ เกียร์ของเพลากลางและเพลาส่งออกตลอดจนชิ้นส่วนบนเพลาอินพุตทำงานอย่างต่อเนื่อง

มีการติดตั้งซิงโครไนซ์ระหว่างเกียร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกติดตั้งโดยตรงในกล่องเกียร์ของรถยนต์ มันเป็นคันเกียร์เช่นเดียวกับตัวเลื่อนและส้อม

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ากระปุกเกียร์คืออะไร อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นโหนดที่สำคัญมากในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน เขาเป็นคนที่ช่วยให้การเคลื่อนไหวของรถด้วยความพยายามและความเร็วที่แตกต่างกัน การเคลื่อนที่ของรถส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยกระปุกเกียร์

บทนำ

1. การนัดหมาย

2. การจัดเรียงทั่วไปของกระปุกเกียร์

3. เกียร์หลักพร้อมเฟืองท้าย

4. เกียร์อัตโนมัติ

5. เกียร์ทำงานผิดปกติ

6. บทสรุป

วรรณกรรม

บทนำ

รถต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วจากต่ำมากเป็นร้อยหรือสองกิโลเมตรต่อชั่วโมง - ดังนั้นช่วงที่ความเร็วล้อเปลี่ยนจึงกลายเป็นเรื่องใหญ่ - ทุกๆ 50 ครั้ง แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น ในช่วง 2,000-6,000 รอบต่อนาที นั่นคือเปลี่ยนความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพียงสามครั้ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่กล่องเดียวกันระหว่างมันกับล้อเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการในการเคลื่อนที่ใกล้กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

สำหรับรถยนต์แต่ละคัน การจัดวางกระปุกเกียร์อาจแตกต่างกัน แต่แผนภาพวงจรยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ ในส่วนที่สอง เราจะพิจารณาโครงสร้างทั่วไป

ในส่วนที่สี่ เราจะค้นหาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำให้กระปุกเกียร์ทำงานโดยการปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่โดยอัตโนมัติ พิจารณาสามตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดในวันนี้

ส่วนที่ห้าจะกล่าวถึงข้อผิดพลาดหลักของกระปุกเกียร์และวิธีแก้ไข

วัตถุประสงค์

จุดประสงค์ของกระปุกเกียร์คือการเปลี่ยนแรงฉุดลาก ความเร็ว และทิศทางของรถ ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ลดลง แรงบิดจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ถึงค่าสูงสุด และด้วยความเร็วรอบที่ลดลงอีกก็จะลดลงด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อรถเคลื่อนที่บนเนินเขา บนถนนที่ไม่ดี เมื่อออกตัวและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อจุดประสงค์นี้กระปุกเกียร์ทำหน้าที่ซึ่งรวมถึงเกียร์ที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังช่วยแยกเครื่องยนต์ออกจากเกียร์

กระปุกเกียร์แบบสเต็ปประกอบด้วยชุดของเฟืองที่รวมกันเป็นชุดต่างๆ เพื่อสร้างเฟืองหรือสเตจหลายๆ อันที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน ยิ่งจำนวนเกียร์มากเท่าไร รถก็จะ "ปรับ" ให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกันได้ดียิ่งขึ้น กระปุกเกียร์ควรทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยมีการสึกหรอน้อยที่สุด ทำได้โดยใช้เฟืองที่มีฟันเป็นเกลียว

กระปุกเกียร์แบบสเต็ปแบ่งออกเป็นสี่และห้าความเร็วตามจำนวนเกียร์เดินหน้า โดยปกติ กระปุกเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถโดยสารขนาดเล็ก และรถบรรทุกขนาดเล็กจะมีสี่เกียร์ ในขณะที่กระปุกเกียร์ของรถโดยสารขนาดใหญ่และรถบรรทุกหนักจะมีห้าเกียร์

กระปุกเกียร์แบบสเต็ปสามารถเรียบง่ายและเป็นดาวเคราะห์ โดยทั่วไปแล้ว กระปุกเกียร์ความเร็วธรรมดาจะใช้กับรถยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดขึ้นได้สองวิธี: โดยการย้ายเกียร์หรือคลัตช์เคลื่อนที่

บางครั้งรถยนต์มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดพร้อมการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นและกระปุกเกียร์แบบรวมซึ่งใช้ทั้งสองวิธีในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์

ในกระปุกเกียร์ธรรมดา (รูปที่ 1) มีสามเพลา: ไดรฟ์ (หลัก) A เชื่อมต่อผ่านคลัตช์ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ขับเคลื่อน (รอง) B เชื่อมต่อผ่านระบบขับเคลื่อนและกลไกอื่น ๆ ด้วยล้อขับเคลื่อนของรถ ตัวกลาง B. ด้วยเพลาขับ เฟืองขับ 1 ถูกสร้างขึ้นโดยรวม ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองขับ 8 อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลากลาง เมื่อคลัตช์ทำงาน ไดรฟ์และเพลากลางจะหมุน

รูปที่ 1 แบบแผนของกระปุกเกียร์สามสปีด: A - เพลาขับ; B - เพลาขับ; B - เพลากลาง แกน G ของล้อเฟืองของเกียร์ถอยหลัง 1–8 - เกียร์

เกียร์ 2 และ 3 แบบเคลื่อนย้ายได้ติดตั้งอยู่บนเพลาขับเคลื่อน และเกียร์ 7, 6 และ 4 รวมถึงล้อ 8 เชื่อมต่อกับเพลากลางอย่างแน่นหนา อัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองขับต่อจำนวนฟันของล้อขับเคลื่อนซึ่งผกผันกับอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนเรียกว่าอัตราทดเกียร์ ตัวอย่างเช่น อัตราทดเกียร์ของชุดเกียร์ประกอบด้วยเกียร์ 8 และ 1

โดยที่ z8 คือจำนวนฟันของล้อเฟืองขับเคลื่อน 8; z1 คือจำนวนฟันของเฟืองขับ 1

เมื่อเฟืองตัวใดตัวหนึ่งของเพลาขับประกบกับเฟืองตัวใดตัวหนึ่งของเพลากลาง แรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านระบบขับเคลื่อน เพลากลางและเพลาขับของกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังระบบขับเคลื่อนแล้วไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ ในการเปิดเกียร์แรก ล้อ 3 จะเคลื่อนไปข้างหน้า โดยเข้าเกียร์ 6 ของเกียร์แรกของเพลากลาง อัตราทดเกียร์รวมของเกียร์แรกพิจารณาจากผลคูณของอัตราทดเกียร์ของเกียร์แต่ละคู่ กล่าวคือ

โดยที่ z3 และ z6 คือจำนวนฟันตามลำดับของล้อ 3 และเกียร์ 6

เมื่อเข้าเกียร์แรก แรงบิด Mk บนเพลาขับของกระปุกเกียร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแรงบิดของเครื่องยนต์ Md โดย u1 เท่า กล่าวคือ

และมีค่าสูงสุด เนื่องจากเกียร์ 6 เป็นเฟืองที่เล็กที่สุดของเพลากลาง และล้อ 3 เป็นเฟืองที่ใหญ่ที่สุดของเพลาขับ

เกียร์แรกจะใช้เมื่อรถเคลื่อนที่ในสภาพถนนที่ยากที่สุด บนทางลาดชัน เช่นเดียวกับเมื่อออกตัวบนถนนที่ไม่ดีและมีภาระ

เกียร์สองมีให้โดยการรวมเกียร์ 2 และ 7 จากนั้น

โดยที่ z2 และ z7 คือจำนวนฟันเฟือง ตามลำดับ 2 และ 7

เกียร์สองอยู่ตรงกลาง ในไดอะแกรมด้านบนของกล่องสามขั้นตอน มันเป็นเพียงอันเดียว กระปุกเกียร์สี่และห้าสปีดอาจมีสองหรือสามเกียร์กลาง

เมื่อเข้าเกียร์ตรง (ในกรณีนี้คือเกียร์สาม) เพลาขับและเพลาขับจะเชื่อมต่อโดยตรงผ่านเกียร์ 1 และ 2 (u3 = 1) เกียร์ตรงเป็นเกียร์หลักที่ใช้ขับบนถนนที่ดี

การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยปล่อยคลัตช์ โดยแนะนำให้เฟืองที่เคลื่อนที่ได้ (ตู้โดยสาร) ของเพลาขับเข้าปะทะกับเกียร์คงที่ของเพลากลาง การสู้รบนี้มาพร้อมกับผลกระทบของปลายฟันและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์ตาข่ายคงที่จึงมักใช้กับรถยนต์ซึ่งมีความทนทานสูง

ด้วยล้อเฟือง 4 ของเพลากลางในการปะทะคงที่คือล้อเฟืองกลาง 5 ของเกียร์ถอยหลังซึ่งในรูปที่ 1 จะแสดงตามอัตภาพในระนาบของภาพวาด ในการเปิดใช้เกียร์ถอยหลัง ล้อเฟือง 3 จะถูกเลื่อนกลับ โดยเข้าไปที่ล้อเฟืองกลาง 5 ของเกียร์ถอยหลัง โดยหมุนบนแกนได้อย่างอิสระ

การจัดเรียงทั่วไปของกระปุกเกียร์

สำหรับรถยนต์แต่ละคัน การจัดวางกระปุกเกียร์อาจแตกต่างกัน แต่แผนภาพวงจรยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ ในส่วนนี้เราจะพิจารณาโครงสร้างทั่วไป

กระปุกเกียร์ (รูปที่ 1) เป็นกลไกแบบสามทางสี่ความเร็วโดยมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์ของเกียร์หนึ่ง สอง สาม และสี่เป็นเฟืองเกลียว การขับขี่และเกียร์ถอยหลังเป็นเกียร์เดือย ล้อเฟืองกลางของเกียร์ถอยหลังเป็นแบบเกลียว

อัตราทดเกียร์ของล้อเฟืองคู่ของกระปุกเกียร์

เกียร์หนึ่ง ............................................. 3.8

เกียร์สอง ........................................2.118

เกียร์สาม ........................................ 1.409

เกียร์สี่ .................................... 0.964

ย้อนกลับ ................................................ 4.156

กล่องเกียร์เป็นโครงสร้างบล็อก แบ่งพาร์ติชันออกเป็นสามส่วน เฟืองหลักอยู่ที่ส่วนแรกทางด้านมู่เล่ ส่วนที่สองประกอบด้วยเกียร์ของเกียร์หนึ่งและสองและเกียร์ถอยหลัง และส่วนที่สามประกอบด้วยเกียร์ของเกียร์สามและสี่ ส่วนแรกและส่วนที่สองสื่อสารกันและมีรูระบายน้ำมันทั่วไป ปิดด้วยปลั๊กที่มีแม่เหล็กถาวรติดกาวเพื่อรวบรวมอนุภาคโลหะที่ตกลงไปในน้ำมัน ส่วนที่สามสื่อสารกับช่องของฝาหลังและมีรูระบายน้ำมันปิดด้วยปลั๊กเดียวกัน ในส่วนที่สาม ระหว่างเกียร์ของเกียร์สามและเกียร์สี่ จะมีการติดตั้งเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว ตัวเรือนคลัตช์ติดอยู่ที่ด้านหน้าของตัวเรือนกระปุก และฝาครอบด้านหลังติดอยู่ที่ด้านหลัง เบาะนั่งกล่องเกียร์ถูกกลึงร่วมกับตัวเรือนคลัตช์ ดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็นชุด

ข้าว. 2. กระปุกเกียร์:

1 - ปกหลัง; 2 - แถบเลื่อน; 3 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 4 - แขนด้านหลัง 5 - แขนด้านหน้า; 6 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง; 7 - ปะเก็น; 8 - บูช; 9 - เกียร์ขับของเกียร์สี่; 10 - เครื่องซักผ้า; 11 - ฮับ; 12 - คลัตช์เกียร์สามและสี่; 13 - ตลับลูกปืนเข็ม; 14 - แหวนปิดกั้น; 15 - เกียร์สาม; 16 - แบริ่งลูกกลิ้ง; 17 - เพลากลาง; 18 - คันโยก; 19 - แหวนยึด; 20 - เพลาขับเกียร์; 21 - ปก; 22 - เฟืองขับ (เพลาขับ) ของเฟืองหลัก 23 - ฝาครอบลูกปืนด้านหน้า; 24 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 25 - ปะเก็นปรับ; 26 - แบริ่งแรงขับของเฟืองขับ; 27 - ปะเก็นปรับ; 28 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์แรก; 29 - เครื่องซักผ้า; 30 - เกียร์ถอยหลัง; 31 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์สอง; 32 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์สาม; 33 - เฟืองขับของตัววัดความเร็ว 34 - เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์สี่; 35 - แบริ่งด้านหลังของเฟืองขับ; 36 - กล่องเกียร์; 37 - ปะเก็น; 38 - เครื่องซักผ้า; 39 - น็อต; 40 - เครื่องซักผ้า; 41 - เพลาร่องของเฟืองขับถอยหลัง 42 - เกียร์ถอยหลังกลาง 43 - เกียร์ถอยหลังแบบขับเคลื่อนกลาง; 44 - บูชเพลา; 45 - แกนของเพลาร่อง; 46 - แครกเกอร์; 47 - สปริง; 48 - ปลั๊ก; 49 - เกียร์ขับเคลื่อนของตัววัดความเร็ว 50 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 51 - เกียร์ไดรฟ์; 52 - เพลา; 53 - ตัวเรือนกระปุก; 54 - เกียร์; 55 - เพลาขับ โครงร่างของซิงโครไนซ์: a - ตำแหน่งที่เป็นกลางของเกียร์; b - เริ่มการซิงโครไนซ์; ใน - การส่งเปิดอยู่

เพลาขับกระปุกเกียร์หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว: ส่วนหน้าของเพลาอยู่บนตลับลูกปืนเข็มที่กดเข้าไปในสลักเกลียวของมู่เล่ และปลายด้านหลังอยู่บนตลับลูกปืนที่ติดตั้งอยู่ในรูในตัวเรือนกระปุก แหวนแยกแรงขับที่ติดตั้งบนเพลาขับช่วยป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนและเพลาเคลื่อนไปข้างหลัง ฝาครอบลูกปืนด้านหลังกันไม่ให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า ซึ่งขันด้วยแรงบิดขันแน่น 1.6-2 kgf-m ที่ส่วนหน้าของเพลาขับ ร่องฟันถูกตัดเพื่อให้พอดีกับการเลื่อนของจานคลัตช์ ในส่วนตรงกลางของเพลาซึ่งอยู่ภายในกระปุกเกียร์ เฟืองเกลียวจะถูกตัด ซึ่งอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์แรกและเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเกียร์กลางแบบถอยหลัง แรงในแนวแกนที่เกิดขึ้นเมื่อแรงบิดถูกส่งไปยังเพลาขับจะถูกรับรู้โดยตลับลูกปืน ด้านหลังเกียร์ ที่ส่วนท้ายของเพลาอินพุต มีร่องเกลียวที่หมุนวนซึ่งเชื่อมต่อกับดุมล้อเพลากลาง เพลาขับถูกปิดผนึกด้วยซีลยางที่ปรับได้เองพร้อมกับเกลียวที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน

เพลากลางกระปุกเกียร์กลวงทำให้รวมเข้ากับเกียร์ขับเกียร์สอง เพลาหมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว: ลูกกลิ้งด้านหน้าและลูกปืนด้านหลังติดตั้งอยู่ในรูของตัวเรือนกระปุก บนเพลากลางของตลับลูกปืนเข็มสองแถว เฟืองขับของเกียร์สามและสี่จะหมุน แหวนรองรูปแรงขับได้รับการติดตั้งเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่เกิดขึ้นกับเฟืองเกลียวระหว่างการส่งแรงบิด การวิ่งขึ้นตามแนวแกนที่ต้องการของเฟืองในช่วง 0.26-0.39 มม. นั้นมาจากความยาวของบุชชิ่ง

เพลาเฟืองเกียร์ถอยหลังถูกกดเข้าไปในรูของผนังด้านหน้าและตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงและยึดด้วยหนวดของฝาครอบเพิ่มเติมซึ่งรวมอยู่ในร่องที่ส่วนหน้าของเพลา เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายด้านหน้าของเพลาใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาที่เหลือ 27 มม. 0.04 มม. ดังนั้น รูที่ผนังด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยงก็ถูกขยายเช่นกัน ซึ่งช่วยให้ประกอบและถอดประกอบได้ง่ายขึ้น

เพลาขับทำให้รวมเข้ากับเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้ายและหมุนบนตลับลูกปืนสามตัวที่กดเข้าไปในตัวเรือนกระปุก แบริ่งด้านหน้าเป็นแบบสองแถว แทง เทเปอร์ กดเข้าไปที่ด้านหน้าด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยง และรับรู้แรงในแนวรัศมีและแนวแกนจากไดรฟ์สุดท้าย จากการเคลื่อนที่ในแนวแกนที่เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงตามแนวแกนบนฟันเหล็กในระหว่างการส่งกำลังแรงบิด ตลับลูกปืนจะถูกยึดด้วยฝาปิดซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสี่ตัวที่มีแรงบิด 3.2-4 kgf-m

ซิงโครไนซ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความเร็วของชิ้นส่วนที่หมุนของระบบส่งกำลังเท่ากันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์มีซิงโครไนซ์สองตัว: สำหรับเกียร์สี่และสามและสำหรับเกียร์สองและหนึ่ง ซิงโครไนซ์มีอุปกรณ์เหมือนกันและมีขนาดเท่ากัน แต่ในซิงโครไนซ์ของเกียร์สองและเกียร์หนึ่งเกียร์ถอยหลังทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ฮับซิงโครไนซ์ติดตั้งอยู่บนร่องฟันของเพลากลางที่มีร่องฟันภายใน และยึดไว้กับส่วนอื่นๆ วงแหวน และน็อต สล็อตถูกตัดที่พื้นผิวด้านนอกของดุมล้อ ซึ่งคลัตช์ซิงโครไนซ์สามารถเคลื่อนที่ได้ นอกจากช่องแล้ว ร่องตามยาวสามร่องยังถูกตัดบนดุมล้อในระยะห่างที่ต่างกันออกไป โดยวางแคร็กเกอร์สามอันที่มีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลาง แครกเกอร์ถูกกดลงบนร่องของข้อต่อด้วยวงแหวนสปริงสองอัน และส่วนที่ยื่นออกมาของแครกเกอร์จะเข้าสู่ร่องวงแหวนของคัปปลิ้ง มีการติดตั้งวงแหวนป้องกันทองเหลืองทั้งสองด้านของดุมล้อ ที่ปลายของวงแหวนเหล่านี้หันไปทางฮับจะทำสามร่องโดยที่ปลายของแคร็กเกอร์เข้าไป วงแหวนป้องกันมีพื้นผิวทรงกรวยภายในที่ตรงกับพื้นผิวทรงกรวยของขอบเกียร์ซิงโครไนซ์ เกลียวละเอียดจะถูกตัดบนพื้นผิวทรงกรวยของวงแหวน ตะเกียบเปลี่ยนเกียร์จะเข้าไปในร่องทรงกระบอกที่พื้นผิวด้านบนของคลัตช์ซิงโครไนซ์ มันทำลายฟิล์มระหว่างวงแหวนป้องกันและพื้นผิวรูปกรวยของเฟืองของเฟืองที่รวมอยู่เมื่อสัมผัสกัน อันเป็นผลมาจากการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นระหว่างวงแหวนกับพื้นผิวรูปกรวย ด้านนอกวงแหวนมีฟันตรงสั้น เช่นเดียวกับขอบล้อซิงโครไนซ์เกียร์ที่อยู่ใกล้เคียง ฟันเหล่านี้สอดคล้องกับการกดทับระหว่างร่องฟันของคลัตช์ซิงโครไนซ์ อันเป็นผลมาจากการที่คลัตช์เคลื่อนไปในแนวแกนสามารถประกบร่องฟันกับฟันของวงแหวนป้องกันและขอบเฟืองได้ ข้อต่อและดุมเข้าชุดกันที่โรงงานเป็นชุดเพื่อให้การเลื่อนไหลราบรื่นและง่ายดาย

ข้อต่อบนฮับที่มีระยะห่างขั้นต่ำ สำหรับรถยนต์ ZIL-130 จะใช้ซิงโครไนซ์แบบเฉื่อย

ข้าว. 4. กลไกในการขยับและควบคุมกระปุกเกียร์:

1 - คันโยก; 2 - ปก; 3, 33 - ฤดูใบไม้ผลิ; 4 - ถ้วยถาวร; 5 - ถ้วยบอล; 6 - ปก; 7 - ปลอกแขน; 8 - แทรก; 9 - สลักเกลียว; 10 - คันเกียร์ถอยหลัง; 11 - คันเกียร์ถอยหลัง; 12 - แท่งเปลี่ยนการถ่ายโอนที่สามและสี่; 13 - ล็อคของท่อนบน; 14 - แถบเลื่อน; 15 - ตัวดันล็อค; 16 - ตัวเลื่อนคันเกียร์; 17 - ทางแยกของเกียร์สามและสี่; 18 - ปก; 19 - ฤดูใบไม้ผลิ; 20 - ลูกยึด; 21 - แท่งเปลี่ยนการถ่ายโอนครั้งแรกและครั้งที่สอง; 22 - ล็อคของแท่งล่าง; 23 - น็อตล็อค; 24 - เครื่องซักผ้า; 25 - สายฟ้า; 26 - น็อต; 27 - คลัตช์; 28 - เพลา; 29 - ฝาครอบอุโมงค์พื้น; 30 - ปก; 31 - ตัวเลื่อน; 32 - ถ้วยนำ; 34 - แหวนหน่วง; 35 - วงเล็บ; 36 - สลักเกลียวกลไก 37 - ร่างกาย; 38 - พรม; 39 - แหวนยึด

ที่เปลี่ยนเกียร์ดำเนินการโดยใช้ข้อต่อ ส้อม และแท่งที่เคลื่อนย้ายได้สามแท่ง (รูปที่ 4) ซึ่งขนานกันและอยู่ในแถวเดียวกัน แท่งจะเคลื่อนที่ในรูที่เจาะที่ผนังด้านหลังและตรงกลางของตัวเรือนกระปุก ปลายของแท่งที่เข้าไปในช่องของฝาครอบด้านหลังมีร่องที่ตัวเลื่อนสวิตช์เข้าไป ในการแก้ไขตำแหน่งการทำงานของแท่งเหล็กนั้น จะมีร่องบนพื้นผิวของมัน ซึ่งรวมถึงรีเทนเนอร์ในรูปของลูกบอลที่ถูกกดด้วยสปริงที่อยู่ในบูช บุชชิ่งถูกกดเข้าไปในรูข้อเหวี่ยงและปิดด้วยฝาปิดทั่วไป เพื่อป้องกันการรวมสองเกียร์ในคราวเดียวมีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันซึ่งประกอบด้วยตัวล็อคบนและล่างและตัวดัน กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยคันโยกบนอุโมงค์พื้นตัวถัง หมุดล่างของคันโยกเชื่อมต่อกับตัวเลื่อนของกลไกการควบคุมกระปุกเกียร์ ตัวเลื่อนเชื่อมต่อกับตัวเลื่อนกระปุกเกียร์โดยใช้เพลาและคัปปลิ้งยางยืดหยุ่น ที่ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์มีสวิตช์สำหรับไฟถอยหลังซึ่งเปิดใช้งานโดยส่วนยื่นพิเศษที่ทำบนแกนถอยหลัง

เกียร์หลักพร้อมเฟืองท้าย

เกียร์หลักจะเพิ่มแรงบิดและส่งผ่านจากเพลาคาร์ดานไปยังเพลาในมุมฉาก เฟืองหลักสามารถเป็นแบบเดี่ยว ซึ่งประกอบด้วยเฟืองหนึ่งคู่ และเฟืองคู่ ซึ่งประกอบด้วยเฟืองสองคู่ อัตราทดเกียร์ของเกียร์หลักของรถยนต์มีดังนี้: ZIL - 130 - 6.45; แก๊ซ - 53A - 6.83; แก๊ซ - 24 โวลก้า - 4.1.

เฟืองหลักพร้อมเฟืองท้ายตั้งอยู่ระหว่างตัวเรือนคลัตช์และตัวเรือนกระปุก และสร้างโครงสร้างในบล็อกเดียวกับกระปุกเกียร์ (รูปที่ 5) เฟืองขับของเฟืองหลักทำหน้าที่ของเพลาขับของกระปุกเกียร์พร้อมกันซึ่งหมุนด้วยตลับลูกปืนสามตัว แผ่นชิมปรับได้รับการติดตั้งระหว่างไหล่ของลูกปืนด้านหน้าและผนังด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งกำหนดตำแหน่งของเฟืองขับ เฟืองขับเคลื่อนด้วยเกียร์หลักถูกยึดเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้ายและหมุนไปพร้อมกับเฟืองท้ายบนตลับลูกปืนเรียวสองตัวที่ติดตั้งในตัวเรือน ตัวเรือนแบริ่งถูกใส่เข้าไปในรูด้านข้างของกระปุกเกียร์และตัวเรือนคลัตช์แล้วยึดเข้ากับมันด้วยน็อต แบริ่งเรียวของเฟืองขับนั้นถูกยึดด้วยน็อตปรับซึ่งกำหนดระยะห่างด้านข้างในการสู้รบของคู่หลักภายใน 0.1-0.22 มม. การล็อคน็อตปรับทำได้โดยตัวหยุดที่รวมอยู่ในร่อง ตัวเรือนเฟืองท้ายประกอบด้วยดาวเทียมและเฟืองด้านข้าง เฟืองครึ่งเพลามีร่องรูปทรงซึ่งสอดเพลาเพลาด้วยแคร็กเกอร์ เพื่อป้องกันเกียร์หลักจากฝุ่นและสิ่งสกปรก รวมทั้งจากการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากห้องข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งฝาครอบยางป้องกันไว้บนเพลาเพลา ซึ่งอยู่ภายในที่วางปลอกหุ้มปลอกแขนและผ้าพันแขนไว้ ปลอกแขนมีเกลียวสำหรับระบายน้ำมัน: ตัวเรือนด้านซ้าย - ซ้าย, ขวา - ขวา เพื่อแยกความแตกต่าง ร่อง (A) ถูกสร้างขึ้นที่ปลายแขนเสื้อของลำตัวด้านซ้าย เพื่อป้องกันอุปกรณ์ข้อมือจากสิ่งสกปรก มีการติดตั้งแผ่นเบี่ยงสิ่งสกปรกบนเพลาที่ระยะ 224 มม. จากหน้าแปลน

ข้าว. 5. ดุมล้อหลัง เกียร์หลัก และเพลาเพลา:

1 - น็อต; 2 - cotter pin 3 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 4 - หมวกตกแต่ง; 5 - ข้อมือ; 6 - ดรัมเบรก; 7 - น็อตล้อ; 8 - โล่เบรก; 9 - ฮับ; 10 - แขนช่วงล่างด้านหลัง; 11 - ส้อมคาร์ดานชั้นนำ; 12 - หน้าแปลน; 13 - สายฟ้า; 14 - หมุดล็อค; 15 - เพลาเพลา; 16 - ปก; 17 - หมุดเพลา; 18 - แครกเกอร์ของเพลาเพลา; 19- ตัวเสื้อแขนขวา; 20 - เกียร์เพลา; 21- ปก; 22 - ร่างกายด้านซ้าย; 23 - ข้อมือ; 24 - แผ่นเบี่ยงโคลน; 25 - แบริ่งกากบาทคาร์ดาน; 26 - เข็มแบริ่ง; 27 - แหวนยึด; 28 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 29 - หมวก; 30 - ข้อต่อจาระบี; 31 - ไม้กางเขน; 32, - ส้อมขับเคลื่อน; 33 - แบริ่งดุมล้อ; 34 - ปลอกแขนสเปเซอร์; 35 - ตัวเรือนแบริ่ง; 36 - สายฟ้า; 37 - น๊อตยึดดรัมเบรก 38 - ดิสก์ล้อ; เอ - ร่องที่ลำตัวด้านซ้าย 22.

เพลาเพลาเชื่อมต่อกับข้อต่อคาร์ดานด้วยการเชื่อมต่อแบบร่องฟันและล็อคด้วยหมุด ข้อต่อแบบสากลประกอบด้วยสองส้อม กากบาท แบริ่ง ข้อมือ และแหวนล็อก ดุมล้อหลังหมุนด้วยตลับลูกปืนเรียวสองอัน (ขนาดเท่ากัน) ที่กดเข้าไปในตัวเรือน มีการติดตั้งปลอกพลาสติกกั้นระหว่างการแข่งขันด้านในของตลับลูกปืน ทั้งสองด้านของตัวเรือน ตลับลูกปืนได้รับการป้องกันด้วยผ้าพันแขน จากด้านข้างของล้อ ดุมล้อจะถูกเสียบเข้าไปในตัวเรือนจนกระทั่งหยุดเข้าในร่องลึกของลูกปืน ส่วนที่เป็นร่องของดุมก็มีแกนที่มีข้อต่อคาร์ดาน เพลาติดกับดุมล้อด้วยน็อตและเข้าเฝือก น็อตตัวเดียวกันจะปรับระยะห่างในตลับลูกปืน ดรัมเบรกติดกับหน้าแปลนดุมล้อด้วยสลักเกลียวหกตัว

เกียร์อัตโนมัติ

ปัจจุบันมีการใช้เกียร์อัตโนมัติสามประเภทหลัก

รถต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วจากเต่าเป็นร้อยหรือสองกิโลเมตรต่อชั่วโมง - ดังนั้นช่วงที่ความเร็วล้อเปลี่ยนจึงกลายเป็นเรื่องใหญ่ - 50 เท่า แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะใน ช่วง 2,000-6,000 รอบต่อนาทีจากนั้นมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพียงสามครั้ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่กล่องเดียวกันระหว่างมันกับล้อเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการในการเคลื่อนที่ใกล้กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ที่รู้จักบางรุ่นไม่จำเป็นต้องใช้ตัวแปลงดังกล่าวกับเกียร์ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ไอน้ำและมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาแรงบิดอย่างมาก อย่างที่พวกเขาพูดว่า "จากศูนย์" - นั่นคือเหตุผลที่ในรถเข็น (เช่นเดียวกับในตู้รถไฟไอน้ำ) ไม่มีทั้งคันที่สามและคันเกียร์

ดังนั้น ICE สำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์ไม่ได้ดีที่สุด และเนื่องจากยังไม่มีการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกระปุกเกียร์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ที่นี่ทำให้ใช้งานได้ ปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่โดยอัตโนมัติ และทำได้หลายวิธี พิจารณาสามตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดในวันนี้

เกียร์ดาวเคราะห์พร้อมตัวแปลงแรงบิด

Paradox: อุปกรณ์ซึ่งซับซ้อนที่สุดในแง่ของกลไกและระบบไฮดรอลิกส์ได้หยั่งรากลึกในรถยนต์ที่ผลิตซึ่งอาจเร็วกว่ารุ่นอื่น - ในปี 1955 วรรณกรรมทางเทคนิคของอเมริกาได้พิจารณาถึงการออกแบบ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จำนวนหนึ่งโหลจาก บริษัท ต่างๆ! และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สามสปีดตัวแรกถูกสร้างขึ้นโดย Cadillac ใน ... 1906

ข้าว. 6. คลาสสิก "อัตโนมัติ": 1 - ล้อปั๊ม; 2 – ล้อกังหัน; 3 - ปลอก; 4 - ชุดควบคุม (ทำงานโดยอัตโนมัติหรือโดยคำสั่งจากคันโยกหรือปุ่มบนพวงมาลัย); 5 - เกียร์อาทิตย์; 6 - เกียร์ - ดาวเทียม; 7 - เกียร์วงแหวน

กล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ที่ใช้ใน "เครื่องจักร" ดังกล่าวได้ชื่อมาจากเฟืองดาวเทียมที่หมุนรอบเฟืองกลาง (ดวงอาทิตย์) เช่นดาวเคราะห์ เรื่องราวเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบดังกล่าวจะใช้พื้นที่มากเกินไป สมมติว่าการใช้งานในเกียร์อัตโนมัตินั้นเกิดจากความเรียบง่ายสุดขีดของการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์: เพียงพอที่จะทำให้องค์ประกอบหมุนช้าลงหนึ่งชิ้นหรืออีกชิ้นหนึ่งหรือเชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานพิเศษ กระบวนการเหล่านี้ค่อนข้างง่ายในการทำให้เป็นระบบอัตโนมัติ

แต่การเปลี่ยนเกียร์อย่างเดียวไม่เพียงพอ: รถไม่ควรเร่งความเร็วแบบกระตุก ดังนั้นกล่องดังกล่าวจึงถูกเสริมด้วยตัวแปลงแรงบิดเสมอ - มันเปลี่ยนอัตราส่วนระหว่างความเร็วของการหมุนของเพลาอินพุตและเอาต์พุตอย่างราบรื่น (รวมถึงระหว่างแรงบิดอินพุตและเอาต์พุต) ในช่วงที่ค่อนข้างแคบ (ปกติจาก 1: 1 ถึง 1:2.3) ตอนนี้เมื่อหน่วยกลไกทางน้ำที่ซับซ้อน (รูปที่ 1) เข้าแทนที่กระปุกเกียร์ธรรมดาและขนาดเล็กที่มีเกียร์ คนขับสามารถผ่อนคลายและเกือบลืมเกี่ยวกับคันโยกที่อยู่ใต้มือขวาและคันเหยียบใต้เท้าซ้าย เกือบเป็นเพราะเกียร์ถอยหลังหรือโหมดพิเศษสำหรับสภาพที่ยากลำบาก (และเมื่อเร็ว ๆ นี้มีโหมดเพิ่มเติมสำหรับถนนที่ลื่นและการเร่งความเร็วที่รุนแรง) ยังต้องเปิดตัวเอง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ คนขับชาวรัสเซียไม่คุ้นเคยกับมนต์เสน่ห์ของการขับรถด้วย "อัตโนมัติ" ยกเว้นรถโดยสารประจำเมือง LiAZ ที่เปลี่ยนเกียร์ซึ่งมาพร้อมกับกระตุกที่จับต้องได้ และ "ผู้ให้บริการสมาชิก" ของรัฐบาลที่ไม่สามารถเข้าถึงได้

ให้เราสังเกตข้อบกพร่องที่เป็นลักษณะเฉพาะของการออกแบบคลาสสิกนี้: การสูญเสียพลังงานจำนวนมาก (ซึ่งหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปและการสูญเสียไดนามิก) ค่าใช้จ่ายสูง ความซับซ้อน และความเทอะทะ สำหรับความน่าเชื่อถือในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยปัญหานี้ได้รับการแก้ไขและทรัพยากรด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะไปถึงหลายแสนกิโลเมตร (ความจริงตอนซื้อรถต่างประเทศมือสองก็ควรใช้ความระมัดระวังสูงสุดเพราะอดีตเจ้าของรถต้องเติมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ด้วยอย่างอื่นที่ไม่ใช่ยี่ห้อ Dexron (Dexron) หรือลากรถตามอำเภอใจโดยไม่ต้องใส่ล้อขับเข้าไป รถบรรทุก - และคุณจะได้รับค่าซ่อมที่เกินความคาดหมายในแง่ร้ายที่สุด)

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานานและดึงดูดใจด้วยความเรียบง่ายที่ชัดเจน: สายพานร่องวีและรอกแบบแยกคู่ (รูปที่ 2) การเปลี่ยนหรือขยายดิสก์ของหนึ่งในนั้นทำให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง มีการใช้ตัวแปรนี้ในยานพาหนะขนาดเล็ก เช่น รถวิ่งบนหิมะ รถสี่ล้อ ฯลฯ มาเป็นเวลานาน แต่ปัญหาด้านความเชื่อถือได้เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานในรถยนต์ขนาดปกติ การส่งแรงบิดที่มีนัยสำคัญทำให้สายพานโหลดมากจนไม่จำเป็นต้องพูดถึงอายุการใช้งานที่ยอมรับได้ บางทีมีเพียง DAF บริษัท ดัตช์เท่านั้นที่กล้าใส่ตัวแปรในรถโดยสารประจำทาง แต่สำหรับทายาทที่ "ใหญ่กว่า" มันถูกละทิ้ง

ข้าว. 7. V-belt variator: 1 - "belt" ของตัวแปร; 2 - รอกแยก; 3 - ด้วยช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างแก้มของรอกอัตราทดเกียร์สูงสุด 4 - มีช่องว่างขนาดใหญ่ - ขั้นต่ำ

เทคโนโลยีแห่งปลายศตวรรษที่ 20 ทำให้เกิดความก้าวหน้า: "เข็มขัด" แบบกำหนดประเภทที่ประกอบด้วยเทปเหล็กและส่วนเหล็กรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่ร้อยอยู่บนนั้น ระบบนี้เรียกว่า CVT (Continous Variable Transmission - เกียร์แปรผันต่อเนื่อง) ตอนนี้กำลังได้รับความนิยมในประเภทยานยนต์ที่หนักขึ้นเรื่อยๆ พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง การขี่ Honda Civic ที่มีเกียร์ CVT ให้ความรู้สึกที่ไม่ธรรมดาเลย: คุณเติมน้ำมันลงไป เข็มมาตรรอบความเร็วจะหยุดอยู่ที่ประมาณ 4000 และราบเรียบ ไม่มีการกระตุกหรือลดความเร็ว การเร่งความเร็วจะกดเข้าไปที่ด้านหลังเบาะนั่ง ขณะที่ลูกศรอีกอันเป็นมาตรวัดความเร็ว จะไม่ทำงาน เข้าใกล้เลข 200! การออกแบบตัวแปรทำให้ง่ายต่อการใช้โหมดการควบคุมด้วยตนเอง: เพียงพอที่จะป้อนค่าอัตราส่วนเกียร์คงที่หลายค่าลงในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์และสามารถเปลี่ยนด้วยตนเองด้วยคันโยกหรือปุ่ม นี่คือวิธีการทำเช่นใน FIAT-Punto ใหม่ที่มี ... เจ็ดเกียร์! สำหรับทรัพยากร หากดำเนินการอย่างถูกต้อง มันก็จะถึงระยะทางหลายแสนกิโลเมตร และการเปลี่ยน "สายพาน" นั้นง่ายในทางเทคนิค ยกเว้นอาจมีราคาแพง

อย่างไรก็ตาม ปัญหาการส่งแรงบิดขนาดใหญ่ที่มีอยู่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้รับการแก้ไขแล้วโดยนักออกแบบของ Audi ซึ่งใช้ "สายพาน" ซึ่งเป็นข้อต่อเหล็กที่เชื่อมต่อกันด้วยการประสานที่ซับซ้อนและสามารถส่งสัญญาณได้สูงถึง 280 น.! และชาวญี่ปุ่นแนะนำว่าในอนาคตอันใกล้นี้ให้ทำโดยไม่ต้องใช้เข็มขัดเลย โดยใช้เครื่องแปรผันแรงเสียดทานรูปกรวย

ข้าว. 8. ตัวแปรแรงเสียดทานรูปกรวย

ระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ

ข้าว. 9. เกียร์กึ่งอัตโนมัติ: 1 - ส้อมคลัตช์ควบคุมจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ 2 - สปริงดิสก์; 3 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 4 - มู่เล่; 5 - คลัตช์เปลี่ยนเกียร์; 6 - เกียร์; 7 - เพลา

อนิจจายังไม่มีการพบภาษาที่เหมาะสมกว่านี้ในภาษายานยนต์: บริษัท ใช้ชื่อของตัวเอง - "steptronic", "celespeed" .. ซึ่งมีสาระสำคัญเหมือนกัน เรากำลังพูดถึงการควบคุมอัตโนมัติของกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบธรรมดาและคลัตช์ (รูปที่ 3) เราสามารถพูดได้ว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว: แทนที่จะใช้มือและเท้า แป้นเหยียบและคันโยกจะถูกควบคุมโดยกระบอกสูบหรือโซลินอยด์ระบบนิวโมไฮดรอลิก และสมองอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งการพวกมันซึ่งเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ต่างๆ เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเพิ่งเกิดขึ้นได้ไม่นาน แต่ได้เริ่มแทนที่ออโตมาตะแบบคลาสสิกด้วยกำลังและหลักแล้ว ท้ายที่สุดแล้วระบบดังกล่าวตามคำจำกัดความไม่ได้ทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานเพิ่มเติมและดังนั้นจึงไม่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจและพลวัตของรถ นอกจากนี้ โปรแกรมควบคุมที่เขียนขึ้นอย่างถูกต้องจะมอบการโอเวอร์คล็อกที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีเพียงไดรเวอร์ ace เท่านั้นที่สามารถทำได้ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการแนะนำปุ่มควบคุมแบบ "แมนนวล" บนพวงมาลัยหรือคันโยกบนพื้น นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติจะไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำผิดพลาดร้ายแรง เช่น เปิดเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์ที่ไม่ตรงกับความสามารถของเครื่องยนต์ในโหมดนี้ในเวลาที่ไม่ถูกต้อง ทรัพยากรจะไม่แตกต่างจากทรัพยากรของกล่องทั่วไป และอาจเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ท้ายที่สุด ระบบอัตโนมัติจะดูแลการสลับที่ราบรื่นและการมีส่วนร่วมของคลัตช์ ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความน่าเชื่อถือมากกว่ากลไก การพัฒนาที่คล้ายคลึงกันกำลังอยู่ในสหรัฐฯ และหากไม่ใช่เพราะขาดเงินอย่างเรื้อรัง เราจะรายงานการทดสอบ "อัตโนมัติ" "โอกะ" หรือ "ลดา" แล้ว

สิ่งอำนวยความสะดวก "อัตโนมัติ" จะเปลี่ยนประสิทธิภาพของรถยนต์ได้จริงในระดับใด มาดูการทดสอบที่น่าสงสัยของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของเรากัน พวกเขาใช้รถยนต์รุ่นเดียวกันทั้งแบบมีและไม่มีเกียร์อัตโนมัติและนำคุณลักษณะดังกล่าวออก "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมตัวแปลงแรงบิดแสดงโดย "Porsche" และ "Opel", CVT - แน่นอน "Honda" และเกียร์ธรรมดาแบบใหม่พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ - "Alfa Romeo" และ "Mercedes" A-class ผลลัพธ์ที่ได้รับการยืนยัน: "อัตโนมัติ" พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีน้ำหนักมาก กินไฟและโลภ ตัวแปรนั้นง่ายกว่าและทำให้ไดนามิกแย่ลง แต่แทบไม่เพิ่มความอยากอาหาร กลไกที่มีการควบคุมอัตโนมัติจะค่อนข้างซบเซา แต่ช่วยประหยัดน้ำมัน และตัวเลือกที่น่าสงสัยที่สุดคือคลัตช์อัตโนมัติในรุ่น A-class รุ่นใดรุ่นหนึ่ง: แทบไม่ทำให้เสียการทรงตัว แถมยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นกรณีนี้ได้รับการพิสูจน์โดยประสบการณ์ด้านบรรณาธิการของการใช้งาน Oki-Prestige ซึ่งติดตั้งระบบ EPS (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดู ZR, 1999, No. 7)

ทีนี้ สถิติรอบรู้บ้างแล้ว แผนภาพ 1 แสดงเกียร์ธรรมดาแบบกลไกในโทนสีอบอุ่นและการส่งสัญญาณ "อัตโนมัติ" ในสีโทนเย็น อย่างที่คุณเห็น ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเติบโตขึ้น และภายในปี 2000 จะอยู่ที่ประมาณ 17% ในเวลาเดียวกัน กล่องที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งในปี 1980 เป็นตัวเลือกเดียวสำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ก็สูญเสียระบบของกล่องแบบกลไกที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติและตัวผันแปรอย่างต่อเนื่อง ตามการคาดการณ์บางประการ ภายในปี 2010 ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะกลายเป็นของที่ระลึก แม้ว่า... Citroen เพิ่งจะเสนอ "Ksara" แบบ "อัตโนมัติ" ที่มีกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ แต่อัลกอริธึมการควบคุมที่ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ "กลไก" ที่ควบคุมโดยคนขับโดยเฉลี่ย! จากแผนภาพเดียวกันนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าในปี 2000 รถยนต์ใหม่จะไม่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์หกสปีดจะเพิ่มมากขึ้น หากเราย้อนกลับไปในวันนี้ ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติจะแสดงในแผนภาพที่ 2: มีตั้งแต่ 4% (รถเล็ก) ถึง 93% (รถหรู)

อัตราส่วนการส่งออกเครื่องจักรที่มีการส่งประเภทต่างๆ

ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (ตามชั้น)

เกียร์ทำงานผิดปกติ

สัญญาณลักษณะ:

การเปลี่ยนเกียร์ลำบาก

การปิดเครื่องโดยธรรมชาติ;

เสียงน้ำมันรั่ว;

รวมสองเกียร์พร้อมกัน

การเคาะหรือเจียรอย่างแรงในการทำงาน

สะดวกในการนำเสนอความผิดปกติของกระปุกหลักและวิธีกำจัดมันในรูปแบบของตาราง

ตารางที่ 1.

บทสรุป

ในงานนี้ได้มีการพิจารณาประเด็นต่างๆเช่นวัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงานการทำงานผิดพลาดกระปุกเกียร์ เราพบว่าตามหลักการทำงาน กระปุกเกียร์อาจเป็นแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ เราได้ตรวจสอบความแตกต่างของมัน

นอกจากนี้เรายังพบว่ามอเตอร์ที่รู้จักบางรุ่นไม่จำเป็นต้องใช้ตัวแปลงดังกล่าวในเกียร์ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ไอน้ำและมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาแรงบิดอย่างมาก อย่างที่พวกเขาพูดว่า "จากศูนย์" - นั่นคือเหตุผลที่ในรถเข็น (เช่นเดียวกับในตู้รถไฟไอน้ำ) ไม่มีทั้งคันที่สามและคันเกียร์ ICE สำหรับรถยนต์ - เครื่องยนต์ไม่ได้ดีที่สุด และเนื่องจากยังไม่มีการเปลี่ยนทดแทนอย่างรวดเร็ว จึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีกระปุกเกียร์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ในส่วนใดส่วนหนึ่งจะพิจารณาถึงความผิดปกติหลักของกระปุกเกียร์และวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้

งานนี้สามารถใช้ในการศึกษาหลักสูตรรถยนต์ทั้งที่โรงเรียนและในสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาและระดับอุดมศึกษา

วรรณกรรม

1. รถยนต์ Vershigora V.A. , Pyatkov K.B. , VAZ - ม.: "ขนส่ง" 2516 - 366 หน้า

2. Ignatov A.P. , Novokshenov K.V. , Pyatkov K.B. , อัลบั้มเกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานของรถยนต์ VAZ-2108, VAZ-2109 – M.: “Third Rome”, 1996. – 80 p.

3. V. M. Kalennikov, N. M. Ilyin, Yu. V. Buralev, รถประเภท B, ฉบับที่ 4, แบบแผน ม.: ขนส่ง, 2529. - 320 น., ป่วย, แท็บ.

4. Kalissky V.S. et al., รถยนต์: หนังสือเรียนสำหรับนักขับรุ่นที่สาม, หนังสือเรียน - ม.: คมนาคม 2521 - 448 น. ป่วย

5. Mikhailovsky E.V. , Serebryakov K.B. , Tur E.Ya. , อุปกรณ์ยานพาหนะ, ตำราเรียน - ม.: "วิศวกรรม" 2530. - 350 หน้า

6. V. L. Rogovtsev, A. G. Puzankov, V. D. Oldfield, อุปกรณ์และการทำงานของยานพาหนะ, ตำราเรียน - ม.: "ขนส่ง" 2539 - 430 หน้า

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์

วัตถุประสงค์

กระปุกเกียร์ (ย่อมาจากกระปุกเกียร์) ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนแรงบิดในขนาดและทิศทางและถ่ายโอนจากคลัตช์ (เราจะทำความคุ้นเคยกับกลไกคลัตช์ในหัวข้อถัดไป) ไปยังล้อขับเคลื่อน กล่าวอีกนัยหนึ่งด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ที่มีกำลังเครื่องยนต์คงที่ แรงฉุดลากบนล้อขับเคลื่อนของรถจะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ยังช่วยให้คุณเปิดเกียร์ถอยหลังและไม่จำกัดเวลา (ต่างจากคลัตช์) เพื่อปลดเครื่องยนต์จากล้อขับเคลื่อน รถยนต์สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติได้ โปรดทราบว่าทุกวันนี้เกียร์ธรรมดามีมากขึ้น โดยได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันก่อนการประดิษฐ์ "อัตโนมัติ" ซึ่งปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา เพลากระปุกเกียร์

อุปกรณ์

กระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, เพลาอินพุต, เพลารอง, เพลากลาง, เกียร์, เพลาเพิ่มเติม, เกียร์ถอยหลัง, ซิงโครไนซ์, กลไกการเปลี่ยนเกียร์, อุปกรณ์ล็อค, อุปกรณ์ปิดกั้น, คันเกียร์ โปรดทราบว่าคันเกียร์ (ตัวย่อคันเกียร์) เป็นองค์ประกอบเดียวในรายการที่สามารถเข้าถึงได้จากห้องโดยสาร

ตัวเรือนกระปุกติดตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งในทางกลับกันจะติดตั้งบนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ครึ่งหนึ่งของปริมาตรของตัวเรือนกระปุกถูกครอบครองโดยน้ำมันเกียร์ที่ใช้หล่อลื่นชิ้นส่วนกระปุก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นั้นหายาก สำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่นนั้นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน (เติมที่โรงงานและได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถ) เนื่องจากในกระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนต่างๆ จะหมุนช้ากว่ามากเมื่อเทียบกับมอเตอร์ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์ไม่สึกหรออย่างรุนแรง และผลิตภัณฑ์จากการทำงาน (เศษโลหะ ขี้กบ ฯลฯ) จะเข้าไปในน้ำมันน้อยลง ดังนั้นน้ำมันในกระปุกเกียร์จึงอยู่ในสภาพใช้งานได้นานขึ้น

ตัวเรือนกระปุกประกอบด้วยตลับลูกปืนที่เพลาหมุน เพลาเหล่านี้มีชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและเงียบ มีการใช้ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ สาระสำคัญของงานคือทำให้ความเร็วเชิงมุมของเฟืองหมุนเท่ากัน

หน่วยหลักของกระปุกเกียร์คือกลไกการเปลี่ยนเกียร์ด้วยความช่วยเหลือซึ่งอันที่จริงแล้วการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการ กลไกนี้ควบคุมโดยใช้คันโยกที่อยู่ในห้องโดยสาร โดยปกติคันเกียร์จะอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหน้าในเวลาเดียวกัน แต่สามารถวางตำแหน่งไว้ได้ เช่น บนคอพวงมาลัย

อุปกรณ์ล็อคป้องกันการรวมสองเกียร์ในเวลาเดียวกันและอุปกรณ์ปิดกั้นป้องกันการปลดเกียร์ที่เกิดขึ้นเอง

งาน

หลักการพื้นฐานของกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าเกียร์ต่างกันมีจำนวนฟันต่างกัน สมมติว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนที่ 3000 รอบต่อนาทีและส่งแรงบิดนี้ไปยังเพลาอินพุตด้วยเฟืองที่ประกบกับเฟืองอื่นที่มีขนาดใหญ่กว่าและมีฟันมากเป็นสองเท่า เพลาที่ติดตั้งเกียร์สองนี้จะหมุนที่ความเร็วครึ่งหนึ่ง นั่นคือ 1500 รอบต่อนาที เมื่อใช้เกียร์ผสมกัน (ติดตั้งบนเพลาที่ต่างกัน) หลักการนี้จะช่วยให้คุณรับและส่งแรงบิดที่แตกต่างกันไปยังล้อขับเคลื่อน เป็นผลให้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็ว 3000 รอบต่อนาที ล้อขับเคลื่อนเมื่อเข้าเกียร์ที่เหมาะสมสามารถหมุนได้ ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 1,500 รอบต่อนาทีหรือ 2,000 รอบต่อนาที เป็นต้น

สำหรับการถอยหลัง กระปุกเกียร์ให้ความสามารถในการเข้าเกียร์ถอยหลัง ในกรณีนี้ เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเนื่องจากการใช้เกียร์จำนวนคี่เข้าสู่การสู้รบ (ในกรณีนี้ ทิศทางของแรงบิดจะกลับด้าน) เกียร์ "คี่" นี้ตั้งอยู่บนเพลาเสริมของกระปุกเกียร์

ผู้ขับรถยนต์เปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระโดยใช้คันโยก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ความสามารถ และปัจจัยอื่นๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่มักติดตั้งกระปุกเกียร์แบบห้าสปีด ซึ่งหมายความว่ารถมีห้าเกียร์สำหรับการขับขี่ในทิศทางไปข้างหน้าและหนึ่งเกียร์สำหรับการขับขี่ในทิศทางย้อนกลับ

จำไว้ว่ายิ่งเกียร์ต่ำยิ่งแรง แต่ในขณะเดียวกันยิ่งช้า ดังนั้นเกียร์ที่แรงที่สุดที่ใช้สำหรับการสตาร์ทและขับที่ความเร็วต่ำคือเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง เมื่อเปิดเครื่อง มอเตอร์จะหมุนล้อขับเคลื่อนได้ง่าย แต่คุณจะไม่สามารถเร่งด้วยความเร็วสูงได้: เครื่องยนต์จะ "คำราม" เสียงดัง แต่รถจะไม่วิ่งเร็วกว่า 10-20 กม. / ชม. ดังนั้นหลังจากเริ่มเคลื่อนที่และตั้งค่าความเร็วต่ำสุดแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์สอง - แรงน้อยกว่า แต่เร็วกว่า จากนั้นคุณสามารถพัฒนาความเร็ว 40-50 กม. / ชม. เพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม - เร็วและแรงน้อยกว่า ฯลฯ

ยานพาหนะทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ว่ามีอุปกรณ์นี้มากน้อยเพียงใดและมีความหลากหลายและยังยอมรับความจริงที่ว่าทุกวันนี้เป็นเกียร์ธรรมดา การกำหนดสั้น ๆ ของมันคือเกียร์ธรรมดา ความแตกต่างหลัก นอกเหนือจากโครงสร้างและข้อบ่งชี้แล้วก็คือ การเปลี่ยนเกียร์นั้นถูกควบคุมโดยคนขับอย่างสมบูรณ์ เรามาดูกันดีกว่าว่า KP ที่มีชื่อหลากหลายคืออะไร

กระปุกเกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร? เธอชอบอะไร? ลองคิดออก
กระปุกเกียร์ธรรมดาทำหน้าที่ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้: การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของความเร็วในการหมุนของล้อจากมอเตอร์ องค์ประกอบที่สำคัญของมันคือกลไกเฟืองของประเภทเกียร์ (ส่วนใหญ่) เราพบแล้วว่ากระปุกเกียร์แบบกลไกทำงานโดยการควบคุมคนขับซึ่งตัดสินใจได้อย่างอิสระว่าอัตราทดเกียร์ใดที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของรถทั้งคัน ดังนั้นชื่อ - กลไกซึ่งหมายถึงการควบคุมแบบแมนนวลโดยสมบูรณ์

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

โดยทั่วไป กระปุกเกียร์เป็นกระปุกเกียร์แบบสเต็ปของชนิดปิด ในตัวเองพวกเขามีเฟืองฟันซึ่งขึ้นอยู่กับความต้องการในขณะนี้สามารถจับคู่และสามารถเปลี่ยนความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุตตลอดจนความถี่

สิ่งสำคัญ! “พูดง่ายๆ ก็คือ หลักการทำงานของเกียร์แบบกลไกคือในขั้นตอนต่างๆ ของเพลาอินพุตและเอาต์พุต จะมีการเปลี่ยนเกียร์ (แบบแมนนวล) และการเชื่อมต่อของชุดเกียร์ต่างๆ” อีกประเด็นสำคัญที่ต้องพิจารณาคืออุปกรณ์เกียร์ธรรมดา

ควรเข้าใจว่าโดยตัวมันเองกระปุกเกียร์ใด ๆ จะไม่สามารถทำงานแยกจากส่วนประกอบอื่นที่สำคัญเท่าเทียมกันของรถได้ หนึ่งในนั้นคือคลัตช์ โหนดนี้จะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์และเกียร์ตามเวลาที่กำหนด ซึ่งทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่มีผลกระทบกับรถในขณะที่ยังคงความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ได้การมีอยู่ของคลัตช์และความจำเป็นในการใช้งานนั้นเกิดจากการที่เกียร์ธรรมดาส่งแรงบิดมหาศาลผ่านเกียร์ นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ ว่ากระปุกเกียร์ใด ๆ ภายใต้การออกแบบคลาสสิกมีเพลาที่เฟืองแบบฟันเฟือง เราพูดถึงพวกเขาก่อนหน้านี้ ตัวเรือนมักจะเรียกว่า "เหวี่ยง" และเลย์เอาต์ที่พบบ่อยที่สุดคือสามและสองเพลา

อย่างแรกคือ:

• เพลาขับ
• เพลากลาง
• เพลาขับ

เพลาขับมักจะเชื่อมต่อกับคลัตช์และดิสก์พิเศษเคลื่อนไปตามนั้นแล้ว (เรียกว่าดิสก์คลัตช์) นอกจากนี้ การหมุนไปที่เพลากลางซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเฟืองเพลาอินพุตเมื่อพิจารณาคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์ธรรมดาควรพิจารณาตำแหน่งพิเศษของเพลาขับด้วย มักเป็นแบบโคแอกเซียลกับเพลาขับ และเชื่อมต่อโดยใช้ตลับลูกปืนที่อยู่ภายในเพลาขับ อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นอิสระของการหมุน บล็อกเกียร์จากเพลาขับไม่คงที่ และตัวเกียร์เองก็ถูกจำกัดด้วยข้อต่อพิเศษ นอกจากนี้ยังสามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนได้อีกด้วย เมื่อเกียร์ว่าง เกียร์จะหมุนได้อย่างอิสระ จากนั้นคลัตช์จะได้ตำแหน่งเปิด หลังจากที่คนขับกดคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์แล้ว อย่างแรก ตะเกียบพิเศษในกระปุกเกียร์จะเคลื่อนคลัตช์ในลักษณะที่จะไปจับกับเกียร์คู่ที่ต้องการ นี่คือวิธีการส่งกำลังการหมุนและแรงที่ส่งมาจากเครื่องยนต์

อุปกรณ์และหลักการทำงานดังกล่าวคล้ายกับเกียร์ธรรมดารุ่น 3 เพลามาก เป็นที่น่าสังเกตว่ากระปุกเกียร์ธรรมดาแบบสองเพลามีประสิทธิภาพสูง อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น Synchronizers ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญในการออกแบบกระปุกเกียร์แบบกลไกอีกด้วย

ก่อนหน้านี้ เมื่อตัวอย่างแรกของกระปุกเกียร์ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งไว้ ผู้ขับขี่ต้องบีบสองครั้งเพื่อทำให้ความเร็วรอบรอบของเกียร์เท่ากัน ด้วยการถือกำเนิดของ synchronizers ความต้องการนี้จึงหายไป ควรสังเกตว่า synchronizers ไม่ได้ใช้สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีจำนวนมาก (เมื่อพูดถึง 18 ขั้นตอน) เพราะจากมุมมองทางเทคนิครูปแบบนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ ไม่มีการใช้ synchronizers ในการออกแบบรถสปอร์ต Synchronizers ทำงานในลักษณะนี้: เมื่อผู้จัดการเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์จะเลื่อนไปยังเกียร์ที่ต้องการ มีการใช้ความพยายามกับวงแหวนป้องกันของคลัตช์และด้วยแรงเสียดทานที่มีอยู่ พื้นผิวของฟันก็เริ่มโต้ตอบ ดังที่เราพบว่า กล่องเกียร์แบบกลไกมีหลักการทำงานที่ชัดเจนและเข้าถึงได้ ให้เราพิจารณาคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์

ที่เปลี่ยนเกียร์

ตอนนี้เรารู้แล้วว่ากระปุกเกียร์แบบกลไกทำงานอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เอง กลไกพิเศษเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับกระบวนการนี้รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีคันเกียร์บนเกียร์ธรรมดาเอง กลไกถูกซ่อนอยู่ในเคส และคันโยกช่วยให้คุณควบคุมได้ ตัวเลือกตำแหน่งนี้มีข้อดีและข้อเสียบางประการ ท่ามกลางข้อดี:

• การเข้าถึงและความเรียบง่ายในแง่ของโซลูชั่นการออกแบบ
• การสลับที่ชัดเจน
• อายุการใช้งานสูง

ข้อเสีย ได้แก่ :

• ไม่สามารถวางตำแหน่งมอเตอร์ไว้ที่ด้านหลังของเครื่อง
• ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าได้

หากรถยนต์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คันโยกจะอยู่บนพื้นระหว่างเบาะคนขับกับที่นั่งผู้โดยสาร บนแผงพวงมาลัย หรือบนแผงหน้าปัด คุณสมบัติการออกแบบในการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ความสะดวกสบายเป็นพิเศษในตำแหน่งและความสะดวกในการเปลี่ยน ในบรรดาสิ่งแรกๆ ที่โดดเด่นคือ การไม่มีการสั่นสะเทือนบนคันโยก อิสระค่อนข้างสูงในแง่ของการออกแบบและการจัดวางทางวิศวกรรม

ข้อเสียส่วนใหญ่แสดงโดยความทนทานที่ค่อนข้างเล็ก โอกาสของฟันเฟือง เช่นเดียวกับความจำเป็นในการปรับแรงขับ นอกจากนี้ตัวเลือกนี้ในการออกแบบและตำแหน่งของคันโยกยังมีความชัดเจนน้อยกว่าเมื่ออยู่ในกล่องเกียร์ธรรมดาใครก็ตามที่มีความสนใจในหัวข้อของกระปุกเกียร์แบบต่างๆควรทำความคุ้นเคยกับข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบกลไกโดยเฉพาะ เนื่องจากเป็นรุ่น "แม่" ทุกรุ่นและฟังก์ชันการทำงานของกล่องสวิตช์

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

แน่นอนว่ากระปุกเกียร์ในอุดมคตินั้นไม่มีอยู่จริง แต่ข้อดีที่หาที่เปรียบมิได้ของกลไกคือ:

1. ความถูกเมื่อเทียบกับการออกแบบเมื่อเทียบกับแอนะล็อก
2. น้ำหนักเบาและประสิทธิภาพที่น่าอิจฉา (ประสิทธิภาพ)
3. ไม่มีข้อกำหนดพิเศษในการระบายความร้อน
4. ความได้เปรียบในแง่ของความประหยัดและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับอะนาล็อก
5. ความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานยาวนาน
6. มีความสามารถในการใช้เทคนิคต่างๆ (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเอซและนักขับที่มีประสบการณ์) และรูปแบบการขับขี่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ (เช่น ในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและเมื่อขับออฟโรด)

1. รถเกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้ด้วยการกดและลากจูงอย่างง่ายดายและสะดวกที่สุดในระยะทางไกลด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้
2. ความเป็นไปได้ของการตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์

รายการที่น่าประทับใจ มาพูดถึงข้อเสียกัน ในหมู่พวกเขา:

1. ความจำเป็นในการเปลี่ยนการแยกอย่างสมบูรณ์ระหว่างกลไกส่งกำลังและการส่งสัญญาณ ซึ่งส่งผลต่อเวลาของการเปลี่ยนแปลง
2. เพื่อให้เกิดการสลับที่ราบรื่น คุณจะต้องเติมเต็มมือของคุณเป็นเวลานานและสะสมประสบการณ์
3. ไม่สามารถบรรลุความราบรื่นในอุดมคติได้เลยเนื่องจากจำนวนขั้นตอนในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเกียร์ธรรมดาอยู่ในช่วง 4 ถึง 7
4. ทรัพยากรค่อนข้างเล็กในชุดคลัตช์
5. สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่ชอบช่างยนต์มักมีอาการเมื่อยล้าบนท้องถนน

ในตอนท้ายของบทความ เราจะพิจารณาหลักสูตรระยะสั้นของการขับรถเกียร์ธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

กล่องเครื่องกลสำหรับ "หุ่น" 9 รายละเอียดที่สำคัญ

ผู้เริ่มต้นที่ซื้อรถเกียร์ธรรมดาต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างที่สำคัญในการจัดการกล่องและทำความเข้าใจบางประเด็น มาเริ่มกัน ตามลำดับ การโอนเงินมีไว้เพื่ออะไร? เพื่อที่จะเลือกว่าอันไหนและภายใต้สภาวะใดจะดีที่สุดสำหรับการใช้งานในสถานการณ์ที่คุณต้องการ (สภาพอากาศ คุณภาพผิวถนน ฯลฯ)

สิ่งสำคัญ! การเรียนรู้ตำแหน่งของเกียร์ จุดสำคัญคือการกดแป้นคลัตช์แบบซิงโครนัสด้วยการสลับความเร็วพร้อมกัน

1. สตาร์ทมอเตอร์ โครงการ: "เป็นกลาง" - คลัตช์ - สตาร์ทเครื่องยนต์ และไม่มีอะไรอื่น

2. การใช้คลัตช์อย่างเหมาะสม บีบ - จนจบอย่างเคร่งครัดและไม่เกิน 2 วินาที เราดูแลรถ

3. การประสานงานที่น่ายกย่องและการกระทำที่ราบรื่น คลัช. ความเร็ว (เช่นก่อน) เราปล่อยคลัตช์ (อย่างช้าๆ แน่นอน) ในขณะที่เราค่อยๆ เร่งแก๊ส

4. การลดเกียร์ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อคุณลดความเร็วลง จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ในลักษณะเดียวกับที่เพิ่มในระหว่างการเร่งความเร็ว

5. ย้อนกลับ ไม่แนะนำให้เข้าเกียร์ถอยหลังไม่ว่าในกรณีใดๆ จนกว่ารถจะหยุด

6. เราจอดรถ เครื่องยนต์ดับ คลัตช์คลัตช์ เข้าเกียร์แรก เบรกมืออยู่ในตำแหน่งทำงาน ทุกอย่างเรียบง่าย

ไม่เข้าใจยากและน่าเบื่อ? ฝึกฝนมากขึ้น! ภายใต้เงื่อนไขของการขับขี่อย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง หลักการและรายละเอียดที่อธิบายจะไม่เป็นเพียงชุดของกฎเกณฑ์หรือกฎหมาย แต่เป็นสิ่งที่เป็นธรรมชาติและเข้าใจได้

บทสรุป

อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดาอย่างที่เราพบว่าค่อนข้างน่าสนใจแม้ว่าในขณะเดียวกันก็เข้าใจยาก เกียร์ธรรมดาทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น การออกแบบและหลักการควบคุมประเภทนี้ทำให้ประเภทของกระปุกเกียร์ที่พิจารณามีข้อได้เปรียบเหนือรุ่นอื่น ๆ ซึ่งเริ่มครองตำแหน่งผู้นำในตลาดในแง่ของการขายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าระบบเกียร์ธรรมดาที่ใช้งานได้จริงแม้จะไม่ง่ายนักในแวบแรก
ทำความรู้จักกับ "กลไก" อย่างใกล้ชิดแล้วคุณจะประหลาดใจ!

เกียร์ธรรมดา, เธอคือ เกียร์ธรรมดาบางครั้งในวงกลมของกลไกอัตโนมัติคุณสามารถได้ยินเป็น "กล่อง" หรือ "โคโรบัส" - เป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยชุดเกียร์ที่ประสานกันในรูปแบบต่างๆสร้างเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน .

เกียร์แต่ละเกียร์ได้รับการออกแบบสำหรับความเร็วและโหลดที่แน่นอนของเครื่องยนต์ การใช้งานทางเลือกช่วยให้คุณใช้เครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุดที่จะบรรทุกเกินพิกัด ยิ่งมีเกียร์อยู่ในรถมากเท่าไร ความสามารถในการปรับตัวของรถก็จะยิ่งดีขึ้นตามสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน

อุปกรณ์กล่องเกียร์

อุปกรณ์และหลักการทำงานของกระปุกเกียร์

กล่องกลจัดเรียงในลักษณะนี้:

• ที่ด้านล่างของกล่องคือห้องข้อเหวี่ยง (ตามโครงสร้าง นี่คือตัวเรือนกระปุก)
• ภายในเพลาที่มีเฟือง - เพลาหลัก, รองและกลาง;
• นอกจากนี้ในเกียร์ธรรมดายังมีเพลาและเกียร์ถอยหลังเพิ่มเติม
• ซิงโครไนซ์;
• ด้านบนของกล่องมีกลไกเปลี่ยนเกียร์ () พร้อมอุปกรณ์ล็อคและล็อค
• ในห้องโดยสาร คันเกียร์จะปรากฏขึ้น

คาร์เตอร์ร่วมกับร่างกายทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักทั้งหมด ห้องข้อเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ครึ่งหนึ่งซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นกลไกภายใน เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน เกียร์ของกระปุกเกียร์ต้องรับภาระหนักและต้องได้รับการหล่อลื่นเพื่อขจัดแรงเสียดทานและทำให้ชิ้นส่วนเย็นลง

เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่กดเข้าไปในเหวี่ยง เพลากระปุกมีชุดเกียร์ขนาดใหญ่ที่มีจำนวนฟันต่างกัน

ซิงโครไนซ์จำเป็นต้องใช้เกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและเงียบโดยการปรับความเร็วเชิงมุมของเฟืองให้เท่ากัน

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเกียร์และควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้คันโยก ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ล็อคไม่อนุญาตให้เปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน และอุปกรณ์ป้องกันจะป้องกันไม่ให้เกียร์ปิดเองตามธรรมชาติ

เนื่องจากอัตราทดเกียร์ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนฟันเฟืองในการโต้ตอบ เกียร์ธรรมดาทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนขั้นตอน มีกระปุกเกียร์ 4, 5 และ 6 สปีด นอกจากขั้นบันไดแล้ว เกียร์ธรรมดายังแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนเพลาอีกด้วย

ประเภทและการออกแบบของเกียร์ธรรมดา

กล่องเกียร์ธรรมดาสามารถทำได้ตามหนึ่งในสองแนวคิดทั่วไป: สามเพลาหรือ เพลาคู่. กล่องประเภทแรกติดตั้งไว้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเป็นหลัก ส่วนกล่องที่สองใช้กับรถยนต์เครื่องยนต์หลังและรถขับเคลื่อนล้อหน้า กล่องไดอะแกรมการส่งสัญญาณแต่ละประเภทมีความแตกต่างพื้นฐานของตนเอง ดังนั้นควรพิจารณาแยกกัน

แผนภาพของเกียร์ธรรมดา

ด่านสามเพลา

โครงร่างของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ถือว่ามีสามเพลาเรียกว่าขับเคลื่อนกลางและนำ เพลาขับเชื่อมต่อกับคลัตช์ผ่านร่องฟัน เพลากลางอยู่ในแนวขนาน ช่วงเวลาถูกส่งไปยังมันโดยเกียร์คงที่อย่างแน่นหนา

เพลาขับที่มีจำนวนเกียร์หมุนอย่างอิสระจากเพลาขับ เฟืองของเพลานี้ไม่ติดแน่น มีการติดตั้งคัปปลิ้งซิงโครไนซ์แบบยึดแน่นหนาระหว่างกัน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเลื่อนไปตามเพลาตามยาวเท่านั้น

การทำงานของเกียร์กล

ในเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ เพลาทั้งสามจะสัมผัสกันผ่านเกียร์ตลอดเวลา เมื่อเปิดเกียร์ว่าง เพลาขับจะไม่ถูกยึดด้วยสิ่งใด หมุนได้อย่างอิสระ การเข้าเกียร์นำไปสู่การเคลื่อนที่ตามยาวของซิงโครไนซ์ไปยังฐานวางกับเกียร์ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาขับและกระปุกเกียร์ทั้งหมดกับเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเริ่มถ่ายโอนแรงบิดที่เลือกไปยังล้อได้โดยตรง ในการเปิดเกียร์ถอยหลังจะใช้เพลาแยกพร้อมเกียร์ของตัวเอง

ตามกฎสามเพลา ช่างเกียร์มีเฟืองเกลียวซึ่งรับประกันความแข็งแรง ไม่มีเสียง และทนต่อการสึกหรอ

กระปุกเกียร์สองเพลา

ที่นี่บนเพลาขับที่เชื่อมต่อกับคลัตช์ เกียร์จะสัมพันธ์กับมัน ความแตกต่างที่สำคัญกับการออกแบบก่อนหน้านี้คือการไม่มีเพลากลาง เนื่องจากที่นี่เพลาขับขนานกับตัวขับ ซึ่งติดตั้งเกียร์แบบเคลื่อนที่ได้ซึ่งสัมผัสกับองค์ประกอบของเพลาขับตลอดเวลา

หลักการทำงานที่นี่เหมือนกับในกล่อง 3 เพลา ยกเว้นในกรณีที่ไม่มีระบบส่งกำลังโดยตรง กล่องดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่มากขึ้นพร้อมประสิทธิภาพที่ดี แต่ความแปรปรวนของอัตราทดเกียร์น้อยกว่าซึ่งเกิดจากการที่กล่องกลไกแบบ 2 เพลาใช้เฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสีย

กล่องเครื่องกลไม่ใช่กระปุกเดียว แต่เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่สุด มันมีทั้งข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจนซึ่งยังน้อยกว่ามาก

การซ่อมกระปุกเกียร์เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและควรมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ข้อดีของเกียร์ธรรมดาสามารถเรียกได้ว่า:

• ต้นทุนและน้ำหนักขั้นต่ำ
• ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดี
• ความเรียบง่ายและความชัดเจนของการออกแบบ
• ความน่าเชื่อถือ
• ราคาถูกในการบำรุงรักษา

เครื่องกล กระปุกเกียร์เชื่อมต่อชุดจ่ายไฟเข้ากับคู่ไดรฟ์อย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพการขับขี่สูงสุดในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและออฟโรด นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาสามารถแยกออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้รถสามารถสตาร์ทด้วยแรงภายนอก (การลาก การผลัก) ได้โดยไม่มีข้อจำกัด

แต่ระบบนี้ก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน ได้แก่:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานาน
• การพัฒนาทักษะระยะยาวเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง
• เฉพาะการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
• อายุการใช้งานคลัตช์ค่อนข้างต่ำ

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ในวันนี้ กล่องช่างเป็นหลัก แต่ไม่ใช่เฉพาะระบบเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการเท่านั้น

เกียร์ธรรมดาทำงานผิดปกติ

กระปุกเกียร์ธรรมดาสามารถมีได้หลากหลายเนื่องจากเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก บ่อยครั้งที่กล่องล้มเหลวเนื่องจาก:

เพื่อขยายสายบริการนอกเหนือจากโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลขอแนะนำ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา.

1. การสึกหรอของโหนดบางอย่าง
2. การขาดน้ำมันในกล่องอย่างมั่นคง
3. ลดแรงยึดขององค์ประกอบของกล่อง

สาเหตุของการพังทลายเหล่านี้อาจเป็นปัจจัยดังต่อไปนี้:

1. การดำเนินการที่ไม่ถูกต้อง
2. กลไกคุณภาพต่ำ
3. การสึกหรอตามธรรมชาติ
4. การซ่อมแซมคุณภาพต่ำหรือขาด

เกือบทุกครั้งกล่องกลไกที่ผิดพลาดจะถูกกำหนดโดยสัญญาณภายนอกบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เสียงรบกวนในตำแหน่งที่เป็นกลางของกระปุกเกียร์บ่งบอกถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนบนเพลาขับหรือเพียงการขาดน้ำมันในกล่อง หากสังเกตเสียงรบกวนขณะเปลี่ยนเกียร์ นี่อาจเป็นสัญญาณของคลัตช์ซิงโครเมชที่สึกหรอหรือปัญหาเกี่ยวกับการปลดคลัตช์

การเปลี่ยนเกียร์ที่ยากลำบากบ่งชี้ว่าอาจมีการสึกหรอที่ส่วนต่อหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกล่อง

ปัญหาเดียวกันนี้อาจนำไปสู่การปิดการส่งสัญญาณที่เกิดขึ้นเอง

ไม่ว่าเกียร์ธรรมดาจะเรียบง่ายและเชื่อถือได้แค่ไหน มันก็เกิดขัดข้องเป็นระยะๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการดูแลที่ไม่เหมาะสมหรือรูปแบบการขับขี่ที่ผิด และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้

วิธีใช้คู่มือ

การขับรถด้วยกระปุกเกียร์นั้นต้องใช้ทักษะและความสามารถบางอย่าง ดังนั้นสำหรับหลายๆ คนโดยเฉพาะผู้หญิง การเปลี่ยนเกียร์ในกลไกจึงเป็นเรื่องยาก

วิธีเปลี่ยนเกียร์

ที่เปลี่ยนเกียร์

สิ่งแรกที่ต้องจำคือตำแหน่งของคันเกียร์สำหรับเกียร์แต่ละเกียร์ ประการที่สองคือการเรียนรู้วิธีเลือกโหมดความเร็วและช่วงการทำงานของเกียร์แต่ละเกียร์

โหมดความเร็ว:

• ในเกียร์ 1 15-20 กม. / ชม.
• ในเกียร์ 2 30-40 กม./ชม.;
• ในเกียร์ 3 50-60 กม./ชม.;
• ในวันที่ 4 สูงถึง 80 กม./ชม.
• อันดับที่ 5 สำหรับความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม.

แต่ที่ดีที่สุดคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้เน้นที่มาตรวัดรอบ คุณสามารถเปลี่ยนเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นได้โดยการหมุนรอบเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ดีเซล 1,500 - 2,000 รอบต่อนาที หรือหากเป็นน้ำมันเบนซิน ก็สูงถึง 2,000 - 250,000 รอบต่อนาที

ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง จากนั้นใช้เท้าซ้ายกดคลัตช์แล้วเลื่อนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ตรงกับเกียร์หนึ่ง ในการขับออกโดยไม่กระตุกและเสียงคำรามของเครื่องยนต์ คุณต้องปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวลและเหยียบคันเร่ง (แก๊ส) เบาๆ ด้วย นอกจากนี้ เมื่อถึงขีดจำกัดความเร็ว เราจะเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง เหยียบคลัตช์อีกครั้งแล้วปล่อยคันเร่ง จากนั้นทำซ้ำทุกอย่างอย่างราบรื่น

รวมถึงความเร็วด้วย พวกมันไม่สามารถข้ามได้ พวกมันสามารถเปลี่ยนได้ทีละตัวเท่านั้น

เมื่อลดความเร็วด้วยการกดแป้น “เบรก” หรือเมื่อเบรกด้วยเครื่องยนต์ เกียร์จะลดลงในลักษณะเดียวกัน ไม่รวมเฉพาะปุ่มถัดไปตามลำดับ แต่เลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมที่สุด

แม้ว่ากล่องเครื่องกลจะเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่ถ้าใช้ไม่ถูกต้อง กล่องอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:

1. เข้าเกียร์อย่างนุ่มนวลและระมัดระวังการเสียเกียร์ธรรมดามากกว่าครึ่งเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเกียร์และซิงโครไนซ์ผ่านการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ระมัดระวัง
2. เช็คระดับน้ำมันเครื่องในกล่อง. หมายเลขและรายการเปลี่ยนจะถูกควบคุมในคู่มือการซ่อม
3. ปกป้องกล่องเกียร์. พาเลทมีความเปราะบางมากและอาจเกิดความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจจากการชนกับสิ่งกีดขวางบางชนิด ดังนั้น ตามกฎแล้ว ฉันปกป้องห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากความเสียหายทางกลด้วยหน้าจอเพิ่มเติม

คำที่เกี่ยวข้อง