ปัญหา Kia sorento รุ่นที่ 1 ความคิดเห็นใหม่

รุ่นแรกของเฟรม SUV Kia Sorento I ปรากฏในปี 2545 ในปี 2549 นางแบบได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์และสาย ICE เล็กน้อย ในปี 2009 Sorento รุ่นที่สองเปิดตัว

สำหรับตลาดรัสเซีย เดิม Sorento (BL) ถูกประกอบขึ้นในเกาหลีใต้ แต่ตอนนี้มีการผลิตในรัสเซียมาระยะหนึ่งแล้ว

รุ่น Pre-styling Sorento ผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล CRDi ดีเซล 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้าและเครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัวในบรรยากาศ 2.4 และ 3.5 ลิตร (139 และ 195 กำลัง) หลังจากปรับสภาพดีเซล 2.5l. พวกเขาเพิ่ม "ม้า" ได้มากถึง 170 และเริ่มเปิดตัวเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร 248 แรงม้าในสายน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ในตลาดยานยนต์ คุณสามารถหารถยนต์รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ได้บางรุ่นด้วยเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร (238 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (262 แรงม้า)

การปรับเปลี่ยนและลักษณะของเครื่องยนต์ Kia Sorento รุ่นแรก

"โรคริดสีดวงทวาร" ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังเจ้าของโดยดีเซลโซเรนโต สาเหตุของปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่น้ำมันดีเซลของรัสเซียคุณภาพต่ำ องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงเริ่มมีปัญหาก่อน จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานเป็นช่วงๆ บางครั้งก็สตาร์ทยาก

น้ำมันดีเซลของรัสเซียมีปริมาณไขมันไม่เพียงพอซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการหล่อลื่นองค์ประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและมีการให้คะแนน อนุภาคโลหะจะเข้าสู่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ถัง และหัวฉีด

บ่อยครั้งเมื่อพยายามเปลี่ยนหัวเทียนในดีเซล Sorento เจ้าของพบปัญหาในการติดเทียน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำเทียนหักเมื่อพยายามจะดึงมันออก

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ดีหรือการหยุดกะทันหันระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับหัวฉีดล้น ปัญหาดังกล่าวมักจะเริ่มปรากฏขึ้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหัวฉีด

เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ก็ไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจเช่นกัน ที่ความเร็วสูง รถที่บรรทุกของได้หักก้านสูบบนลูกสูบ ICE ตัวใดตัวหนึ่ง จากนั้นลูกสูบก็แยกเครื่องยนต์ออกจากด้านใน หลังจากนั้นต้องเปลี่ยนหน่วย กรณีที่หายาก แต่ก็เกิดขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลา 30-80,000 กม.

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับปรุงใหม่ยังมีชื่อเสียงในเรื่องความแตกของโบลต์ที่ยึดหัวฉีด ซึ่งนำไปสู่การกระโดดออกระหว่างการทำงาน ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวข้องกับหัวฉีดที่สี่ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ผู้ผลิตรับทราบปัญหาและเปลี่ยนโบลต์ด้วยอันที่น่าเชื่อถือกว่า

ไม่มีการร้องเรียนเรื่องใหญ่เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับปรุงใหม่ มันล้มเหลวบ่อยขึ้น เสียงผิวปากและการปรากฏตัวของน้ำมันในท่ออากาศจะแจ้งให้คุณทราบถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของเขา โดยปกติ ปรากฏการณ์ทั้งหมดเหล่านี้เริ่มต้นหลังจาก 100,000 กม. และทรัพยากรกังหันอย่างน้อย 150,000 กม.




Kia Sorento I 2007

เนื่องจากความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันของปั๊มฉีด เครื่องยนต์ดีเซลอาจไม่เสถียรขณะเดินเบา ปั๊มเองวิ่งมากกว่า 200,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซินใน Sorento 1 ไม่ได้ตามอำเภอใจ แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง ไดรฟ์เวลาของมอเตอร์ดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยสายพานและช่วงเวลาการบริการ 60,000 กม.




Kia Sorento I 2007

เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 2.4 ลิตรสร้างความประหลาดใจด้วยความร้อนสูงเกินไปในสภาพอากาศหนาวเย็น (แน่นอนว่าไม่ใช่เครื่องยนต์ทั้งหมด แต่มีบางกรณี) และทั้งหมดเกิดจากการที่เทอร์โมสตัททำงานไม่ถูกต้องในตอนแรก ผู้ผลิตพยายามแก้ปัญหา แต่ก็ไร้ประโยชน์ มีคนพยายามหยิบเทอร์โมสตัทจากรถคันอื่น แต่ก็ไม่ได้ผลเสมอไป หลังจาก 100,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เหล่านี้มักจะเริ่มกินน้ำมัน (จาก 0.3 ถึง 0.8 ลิตรต่อพันกิโลเมตร)

เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรทำบาปโดยการทำลายแดมเปอร์สายพานไดรฟ์เมื่อวิ่งมากกว่า 100,000 กม. ลูกรอกขาดเพราะโบลต์ที่ซ่อมมันพัง โดยปกติโบลต์จะล้มเหลวหลังจากรอกที่สึกหรอเริ่มทำงานไม่สมดุล หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนลูกรอก เพราะลูกรอกจะขาดและขาด

นอกจากนี้มอเตอร์ดังกล่าวยังมีปัญหาเรื่องการรั่วไหลของอากาศผ่านท่อร่วมไอดีเนื่องจากเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร แดมเปอร์บนท่อร่วมไอดีสามารถแตกออกได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจะบินตรงเข้าไปในกระบอกสูบ

เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 3.3 ลิตรไม่ได้แสดงปัญหาร้ายแรงใดๆ มีข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งแสดงเป็นเสียงสั่นในช่วง 2-3 วินาทีแรกของการสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอในช่วงเริ่มต้นการทำงาน




Kia Sorento I 2007

ตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับดูแล 130-140,000 ก่อนเปลี่ยน คุณไม่สามารถเปลี่ยนวิดีโอได้เอง เพียงพอที่จะ จำกัด ตัวเองในการเปลี่ยนแบริ่ง

ปั๊มมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 100,000 กม. และถังขยายน้ำหล่อเย็นสามารถรั่วได้ใกล้ถึง 150,000 ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ใกล้เคียงกัน

เกียร์ธรรมดาของ Sorento ค่อนข้างน่าเชื่อถือ คลัตช์มีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติหายากมาก แต่ก็ยังเริ่ม "โง่" ได้ นี้ได้รับการปฏิบัติโดยการกระพริบหน่วยควบคุมกล่อง การอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลที่ไม่ถูกต้องในรถยนต์ที่จัดสไตล์ไว้ล่วงหน้าสามารถขัดขวางอัลกอริธึมการทำงานของกระปุกเกียร์ ซึ่งจะทำให้เปลี่ยนเกียร์ไม่ทันเวลา

DMRV อาศัยอยู่ประมาณ 130-140,000 กม. โดยวิธีการที่อย่ารีบโยนทิ้งและซื้อใหม่ บ่อยครั้งที่การทำความสะอาดด้วย carbocleaner ช่วยแก้ปัญหาได้

อย่าลืมทำการฉีดกากบาทและร่องฟันของแกนคาร์ดานและกล่องขนถ่ายเป็นระยะ

Sorento รุ่นแรกมีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างเหนียวแน่น เหล็กกันโคลงและบุชชิ่งพยาบาลเกือบ 100,000 กม. จากนั้นบานพับของคันโยกล้มเหลวและด้านหลัง - โช้คอัพและบล็อกเงียบ ที่ 150,000 กม. มักจะต้องเปลี่ยนปลายก้านผูกและลูกปืนดุมล้อหน้า

ปัญหาแร็คพวงมาลัยได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต รางเริ่มฟันเฟืองค่อนข้างเร็ว มันสามารถรั่วและเคาะได้ แต่สิ่งนี้จะหยุดการสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อวิ่งใกล้ถึง 150,000 กม.

หลังจาก 150,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะเสีย ซึ่งจะเห็นได้จากเสียงที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดพวงมาลัย

ผ้าเบรกของโรงงานครอบคลุมอย่างน้อย 50,000 กม. ที่เพลาหน้าและ 90-100 ที่ด้านหลัง หากเหยียบเบรกบน Sorento เมื่อคุณกดเป็นเวลานาน ก็ถึงเวลาเปลี่ยนกระบอกเบรก ปั๊มสุญญากาศเบรกอาจเริ่มรั่วหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลาเดียวกัน สายเบรคอาจเริ่มเสีย ดังที่เห็นได้จาก "ไส้เลื่อน" บนพื้นผิว

ตัวเครื่องค่อนข้างทนต่อการกัดกร่อนและไม่เป็นสนิมได้นานถึง 9-10 ปี คนแรกที่แดงจะเป็นที่ของชิป เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกบนชุดแต่งร่างกายจะลอกออก

Salon Sorento ไม่มีเสียงแหลมที่น่ารำคาญ ในตัวอย่างบางชิ้น ฉนวนกันเสียงใต้กระจกหน้ารถอาจส่งเสียงดังเอี๊ยด ซึ่งเสียดสีกับโลหะที่อยู่ตรงกลาง ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ประตูอาจส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่ออยู่ในตำแหน่งปิด กระจกด้านคนขับอาจเริ่มส่งเสียงเคาะเล็กน้อยหลังจาก 100,000 กม.




Salon Kia Sorento I 2007

เข็มขัดนิรภัยของคนขับมักจะหดกลับเข้าที่โดยอัตโนมัติได้ไม่ดี นอกจากนี้ การแทนที่และกลไกของมันไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาได้

บางครั้งในรุ่น restyled (70-80,000 กม.) เมื่อเปิดเครื่องเป่าลมจะได้ยินเสียงคลิก สิ่งนี้จะลิ่มตัวกระตุ้นแดมเปอร์ การซ่อมแซมไม่ได้ช่วย แต่การเปลี่ยนเท่านั้นที่ช่วยประหยัด

ในรุ่นแรกของ Sorento ซึ่งเปิดตัวในปี 2545 มีการติดตั้งหม้อน้ำเตาที่อ่อนแอมากซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนในน้ำค้างแข็งของรัสเซีย ในปี 2546 มีการเปลี่ยนแปลงและปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วน มันอุ่นขึ้นในรถยนต์ดีเซล แต่ขาคนขับยังคงแข็ง แต่เป็นเพราะการกระจายอากาศที่ไม่รู้หนังสือ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อนการซ่อมแซมทำหน้าที่ 150 และมากกว่าหนึ่งพันกม. Starter - 100 มีน้อย

ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจะเริ่มอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม. จะรับการบำบัดโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ไม่มีวิธีแก้ไขที่ชัดเจนคือไฟ AIRBAG ที่สว่างขึ้นพร้อมกับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง ปัญหานี้มักปรากฏขึ้นหลังจากการติดตั้งสัญญาณเตือนแบบ "โค้ง"

มาสรุปกัน รถคันนี้คุ้มค่าเงินแน่นอน แต่ไม่ใช่รุ่นดีเซล

บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอ และการทดลองขับ Kia Sorento 1:

การทดสอบการชน Kia Sorento I BL:

รถยนต์ Kia Sorento รุ่นแรกเป็นความพยายามครั้งแรกของผู้ผลิตเกาหลีที่จะเข้ามาแทนที่ในกลุ่ม SUV ที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว และชาวเกาหลีก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ
วันนี้ในตลาดรองใช้รถยนต์ Kia Sorento สามารถประกอบเกาหลีและยูเครน ข้อเสียของรุ่นการผลิตของยูเครนมี แต่มีไม่มากนักและพวกเขาก็ถูกกำจัดแม้ในขณะที่เตรียมการขายล่วงหน้า ในบางกรณี ซึ่งพบไม่บ่อยนัก คุณสามารถหารุ่นที่มีเครื่องยนต์หกสูบที่นำมาจากอเมริกาในตลาดได้ แต่กรณีดังกล่าวอาจมีอดีตที่น่าเศร้า ดังนั้นจึงควรตรวจสอบกับ Carfax ก่อนซื้อ
เจ้าของคนแรกเลือกรถ Kia Sorento ด้วยเหตุผลหลายประการ: รูปลักษณ์ที่มั่นคงชวนให้นึกถึง Lexus RX 300 และ Mercedes ML ในเวลาเดียวกัน, อุปกรณ์ที่ดีพร้อมการตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ฉนวนกันเสียงที่ดี, ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟที่ดี เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
Kia Sorento SUV ผลิตด้วยตัวถังเพียงประเภทเดียว - สเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมรถเก๋งห้าที่นั่งหรือเจ็ดที่นั่ง ในตลาดรถยนต์ในประเทศ การดัดแปลงห้าที่นั่งถือเป็นเรื่องปกติมากที่สุด
ตัวถังของรถยนต์คันนี้ได้รับการชุบกัลวาไนซ์บางส่วน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถยนต์ไม่มีปัญหาเรื่องความทนทานต่อกระบวนการกัดกร่อนมากนัก ขณะนี้สามารถพบร่องรอยของสนิมได้เฉพาะกับชิ้นงานที่นำเข้าจากอเมริกาและเวอร์ชันของการผลิตปีแรกเท่านั้น จากนั้นจึงอยู่ใต้ชุดติดตั้งบนตัวรถ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยินดีต้อนรับการรักษาป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม
ร้านเสริมสวยที่ใช้ Kia Sorento ทั้งหมดมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายส่วนใหญ่มักจะถูกตัดแต่งด้วยหนัง น้อยกว่า - ด้วยกำมะหยี่ แต่ในกรณีใด ๆ ซับในนั้นเปื้อนง่ายเพราะส่วนใหญ่มีน้ำหนักเบา ดังที่ได้กล่าวไปแล้วอุปกรณ์มาตรฐานของ "เกาหลี" นี้รวยมากและมีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกระจกทุกบาน, ที่นั่งคนขับ, กระจกมองข้าง, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อค, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบควบคุมสภาพอากาศ, ที่นั่งอุ่นที่ปัดน้ำฝนและกระจก อุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีปัญหามากที่สุดคือเสาอากาศ ซึ่งในที่สุดจะหยุดขยายโดยอัตโนมัติ กลุ่มเสี่ยงยังรวมถึงชุดควบคุมระบบปรับอากาศ เบาะนั่งปรับอุณหภูมิและกระจกไฟฟ้า
ในปี 2549 SUV ได้ผ่านการอัพเกรดหลังจากนั้นไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 141 แรงม้าอีกต่อไป หน่วยหกสูบ 3.5 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 238 แรงม้า 3.3 ลิตรและพลังของเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร 140 แรงม้าขนาด 2.5 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 170 "ม้า"
ผู้เชี่ยวชาญมักเชื่อว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ซื้อ เนื่องจากหน่วยกำลังนี้กลายเป็นรุ่นที่มีขนาดใหญ่ที่สุดสำหรับรุ่น Sorento เจ้าของหลายคนชอบเครื่องยนต์นี้สำหรับการลากที่ดี การทำงานที่เงียบ และไดนามิกที่ดี
เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรของ Mitsubishi ถือว่าไม่ค่อยเป็นที่นิยมในตลาดรอง แต่ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักประมาณสองตัน ในเมืองใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 13 ลิตร แต่คุณสามารถเติมใน 92 ได้เนื่องจากสิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการตอบสนองของปีกผีเสื้อ การทำงานและทรัพยากร ท่ามกลางปัญหาลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับหน่วยนี้ เราสามารถสังเกตการรั่วของซีลน้ำมันด้านหลังเป็นเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งปรากฏขึ้นจากการลากจูงบ่อยครั้ง ในบางกรณี ตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว ผู้ขับขี่กล่าวว่าหากพวกเขาต้องยกเครื่องเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรนี่เป็นความผิดของเจ้าของที่อนุญาตให้เครื่องยนต์ใช้ค้อนน้ำเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ
คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคลและระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของเครื่องยนต์ 3.3 และ 3.5 ลิตรมีอายุการใช้งานยาวนาน เช่นเดียวกับเทอร์ไบน์ของหน่วยเทอร์โบดีเซล เทอร์โบดีเซลมีโซ่แทนสายพานราวลิ้น และสามารถทนทานต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย แต่เครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นพร้อมกับลูกกลิ้งทุกๆ 50,000 กม. เพราะด้วยการเพิ่มขึ้นของช่วงเวลานี้ สายพานอาจแตกได้ นำไปสู่การงอของวาล์ว และในหน่วย 2.4 ลิตร ร่วมกับลูกกลิ้งและสายพาน คุณต้องเปลี่ยนสายพานไดรฟ์เพลาบาลานซ์ด้วย เนื่องจากถ้ามันแตก ผลที่ตามมาก็จะน่าเศร้าเช่นกัน
"กลไก" ห้าสปีดของ Kia Sorento ที่ใช้แล้วสามารถจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรและดีเซลเท่านั้น เครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้รับเกียร์อัตโนมัติในตอนแรกมีสี่สปีดและห้าสปีดด้วยโหมดสปอร์ตชิฟต์ การดัดแปลง 2.4 ลิตรที่สถานีบริการมักจะดูเหมือนเปลี่ยนคลัตช์ เห็นได้ชัดว่าเจ้าของมักจะพยายามหมุนเครื่องยนต์ก่อนที่จะสตาร์ท โดยลืมไปว่าไม่มีกำลัง
โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์ที่ใช้ในรถยนต์ Kia Sorento มีความน่าเชื่อถือ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับ "กลไก" เท่านั้นซึ่งอาจทำให้เกียร์สามล้มในขณะขับรถ จำเป็นต้องให้บริการเกียร์โดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "กลไก" ทุก ๆ 90,000 กม. และใน "อัตโนมัติ" - 45,000 กม.
หากระบบกันสะเทือนของ Kia Sorento มือสองอยู่ในสภาพดี แสดงว่าค่อนข้างแข็ง ดังนั้นจึงส่งผ่านความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนอย่างละเอียดอ่อน แต่มีจังหวะขนาดใหญ่และใช้พลังงานมาก อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยอมรับว่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะไม่ทำให้เกิดความเพลิดเพลินมากนักจากการขับขี่แบบแอคทีฟ
พนักงานบริการบอกว่าแชสซีของ Sorento มีความน่าเชื่อถือมาก ส่วนใหญ่แล้วในระบบกันสะเทือนหน้าแบบก้านคู่ คุณต้องเปลี่ยนบูชของตัวกันโคลงด้านหน้า - ทุก ๆ 40-60,000 กม. แต่ส่วนอื่น ๆ เช่นโช้คหน้า, บล็อกเงียบของคันโยกหน้า, ลูกปืนและโช้คอัพ ของลำแสงด้านหลังพยาบาลได้อย่างง่ายดายกว่า 100,000 กม. แต่สำหรับการบังคับเลี้ยว สิ่งต่าง ๆ จะไม่ราบรื่นอีกต่อไปเพราะต้องเปลี่ยนปลายก้านผูกหลังจาก 70-90,000 กม. ยิ่งกว่านั้นการรั่วของแร็คพวงมาลัยถือเป็นเหตุการณ์ปกติ
วันนี้ไม่มีปัญหากับการรื้อสำหรับรถยนต์ Kia Sorento รุ่นแรก แต่ราคาของอะไหล่ที่ใช้แล้วยังสูงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนของร่างกาย ตัวรถในตลาดรองมีราคาค่อนข้างดีและยังขายอยู่ คุณสามารถซื้อ Kia Sorento มือสองได้ตั้งแต่ช่วงปีแรกๆ ของการผลิตในราคา $15,000 และรุ่นใหม่ล่าสุดมีราคาสูงถึง $27,000

Kia Sorento รุ่นแรกเข้าสู่ตลาดยานยนต์ในปี 2545 โครงสร้างเป็น SUV แบบเฟรม ในปี 2549 Kia Sorento ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและปรับสายเครื่องยนต์ ในปี 2552 รุ่นที่สองเข้ามาแทนที่

Kia Sorento สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซียถูกประกอบขึ้นทั้งในเกาหลีและในบ้านเกิดของเรา - ที่ IzhAvto (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2548) การผลิต SUV ถูกระงับในปี 2552 เนื่องจากขาดเงินทุนหมุนเวียนในการซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2011 มีการผลิตรถยนต์จำนวนเล็กน้อยจำนวน 800 คันเพิ่มเติม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นต่อ Kia Motors

เครื่องยนต์

ก่อนจัดรูปแบบใหม่ Kia Sorento ได้รับการติดตั้ง 2.5 CRDi turbodiesel (140 hp) และเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องขนาด 2.4 ลิตร (140 hp) และ 3.5 ลิตร (197 hp) หลังจากปรับสไตล์ใหม่ พลังของเทอร์โบดีเซลก็เพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า และหน่วยเบนซินถูกแทนที่ด้วย V6 ขนาด 3.3 ลิตร (247 แรงม้า)

การทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมั่นใจ สาเหตุหลักประการหนึ่งของความไม่แน่นอนคือคุณภาพของน้ำมันดีเซลต่ำ ซึ่งมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิงและเป็นผลให้การหยุดชะงักในการทำงานและการสตาร์ทยาก น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ มักจะแห้งโดยไม่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นเพียงพอ กระตุ้นให้เกิดการให้คะแนนในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นผลให้สิ่งสกปรกที่เป็นโลหะที่เกิดขึ้นเข้าสู่รางเชื้อเพลิงและจากที่นั่นเข้าไปในถังและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อเปลี่ยนหัวเผาหลังจาก 100,000 กม. ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ "การเกาะติด" อาจเกิดขึ้น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การแตกของตัวเทียนเมื่อคลายเกลียว

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยากหรือการหยุดโดยธรรมชาติในขณะขับรถเกิดจากหัวฉีดน้ำล้น ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก 160 - 180,000 กม. ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหัวฉีด กำแพงกั้นจะมีราคา 6-7,000 รูเบิลต่อหัวฉีดและอันใหม่มีราคาประมาณ 8-11,000 รูเบิล ความแตกต่างไม่ใหญ่มาก แต่หัวฉีด "สด" จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหัวฉีดที่ได้รับการฟื้นฟู

ความประหลาดใจที่ไม่น่าพอใจเกิดขึ้นจาก "ดีเซล" ให้กับเจ้าของ Sorento เมื่อสิ้นปี 2551 ต้นปี 2552 ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งแล้วซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้น ที่ความเร็วใกล้สูงสุดก้านสูบของลูกสูบตัวหนึ่งแตกซึ่งหมุน "บด" เครื่องยนต์ หน่วยพลังงานถูกแทนที่ กรณีนี้ไม่เป็นสากล แต่เกิดขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 20 - 90,000 กม.

สำหรับเทอร์โบดีเซลที่ได้รับการปรับปรุง สลักเกลียวยึดหัวฉีดมักจะขาด ตามด้วย "การยิง" ซึ่งบ่อยกว่าหัวฉีดที่ 4 "การยิง" เกิดขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 70-90,000 กม. Kia ไม่ได้ปฏิเสธปัญหาและพยายามแก้ไขโดยเปลี่ยนสลักเกลียวที่ทนทานกว่า ตามปกติแล้วบริการของทางราชการได้ดำเนินการบริษัทที่เพิกถอนได้อย่างไม่เป็นธรรม และกรณีของเจ้าของบางรายก็ซ้ำหลายครั้ง

โดยทั่วไปแล้วกังหันไม่มีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง มันล้มเหลวบ่อยขึ้น สัญญาณแรกของ "จุดสิ้นสุด" ที่กำลังใกล้เข้ามาคือเสียงผิวปาก การเพิ่มขึ้นของการเล่นในแนวรัศมี และการปรากฏตัวของน้ำมันในท่ออากาศด้านหลังกังหัน (หลังจาก 100,000 กม.) กังหันเองดูแลอย่างมั่นใจ 150 - 170,000 กม. ประสิทธิภาพเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน กำแพงกั้นของมันจะมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิล การแทนที่ด้วยอันใหม่จะต้องใช้ประมาณ 30,000 รูเบิลและการทำงาน - 6-7,000 รูเบิล

บริการอย่างเป็นทางการของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90 - 100,000 กม. โซ่เริ่มยืดและ "สั่น" หลังจาก 100 - 120,000 กม. และ 150,000 กม. ตามกฎแล้วขยายเป็นขนาดที่ไม่สามารถยอมรับได้ นอกจากนี้ยังมีการบันทึกกรณีการแตกหักหลังจาก 90–120,000 กม. งานทดแทนจะมีราคา 8-10,000 รูเบิล

สาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของ turbodiesel ที่ไม่ได้ใช้งานด้วยระยะทางมากกว่า 160 - 200,000 กม. คือวาล์วลดแรงดันของปั๊มฉีด ปั๊มฉีดเองวิ่งได้มากกว่า 200 - 220,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซินของ Kia Sorento นั้นไม่โอ้อวด แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 60,000 กม.

บรรยากาศ 2.4 ลิตรมีคุณสมบัติที่น่าทึ่ง - มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในสภาพอากาศหนาวเย็น เหตุผลก็คือเทอร์โมสตัททำงานไม่ถูกต้อง อุณหภูมิเฉลี่ยของเครื่องยนต์อุ่นในฤดูหนาวอยู่ที่ประมาณ 98-100 องศาในขณะที่ท่อด้านล่างของระบบทำความเย็นยังคงเย็นและพัดลม "นวด" ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง KIA พยายามแก้ปัญหานี้ แต่ก็ไม่เป็นผล ช่างฝีมือบางคนพยายามหยิบเทอร์โมสตัทแบบอะนาล็อกจากรถคันอื่น แต่ความพยายามดังกล่าวก็ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรเริ่ม "กิน" น้ำมัน - มากถึง 300 - 800 กรัม ต่อ 1,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. รอกสายพานเพลาข้อเหวี่ยงจะขาดเนื่องจากการทำลายของสลักเกลียว ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการตีลูกรอกลดแรงสั่นสะเทือนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ หากรอกขาดก็ควรเปลี่ยนใหม่ (ประมาณ 5 พันรูเบิล) มิฉะนั้น รายละเอียดจะเกิดซ้ำในไม่ช้า

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรยังมีการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งทำให้การทำงานไม่เสถียร หลังจาก 100 - 120,000 กม. มีกรณีของการแตกในแผ่นพับท่อร่วมไอดีซึ่งตกลงไปที่กระบอกสูบโดยตรง เพื่อกำจัดผลที่ตามมา คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล ในปี 2548 KIA ได้ดำเนินการรณรงค์การบริการเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจทำให้แดมเปอร์แตกหัก

เบนซิน 3.3 ลิตร ยังไม่แสดงอาการร้ายแรง ในบรรดาข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตเห็น "เสียงสั่น" ภายใน 2-3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับการขาดแรงดันน้ำมันเครื่องสำหรับการหล่อลื่นในวินาทีแรกของการทำงาน

ลูกกลิ้งดึงของสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งนั้นให้เช่าด้วยระยะทาง 120 - 150,000 กม. เหตุผลก็คือการหล่อลื่นตลับลูกปืนคุณภาพต่ำ ขั้นตอนง่าย ๆ ในการกำจัดจาระบีเก่าและเติมด้วยจาระบีใหม่ช่วยยืดอายุแบริ่งได้อย่างมาก และขจัดความเป็นไปได้ที่สายพานจะสึกหรือแตกก่อนเวลาอันควร

ทรัพยากรของปั๊ม (ปั๊มน้ำหล่อเย็น) มากกว่า 100 - 120,000 กม. หลังจาก 120 - 150,000 กม. ถังขยายอาจรั่ว ตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนใหญ่จะต้องถูกแทนที่หลังจาก 100 - 150,000 กม.

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์โดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน ทรัพยากรคลัตช์เกียร์ธรรมดา - อย่างน้อย 100 - 120,000 กม. การแทนที่พร้อมกับการทำงานจะมีราคา 9-10,000 rubles ในบริการที่ไม่เฉพาะทางและ 18-20,000 rubles สำหรับ "เจ้าหน้าที่"

"อัตโนมัติ" ในบางกรณีเริ่ม "โง่" อย่างรุนแรงซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการปฏิบัติโดยการกระพริบ ECU ใน "dorestyles" การอ่าน DMRV ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการละเมิดในอัลกอริทึมของกล่องและการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม ทรัพยากรของเซ็นเซอร์มวลอากาศอยู่ที่ประมาณ 120 - 140,000 กม. ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5 - 2,000 รูเบิล แต่มักจะเป็นไปได้ที่จะฟื้นคืนชีพหลังจากทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง

เมื่อใช้งาน Kia Sorento เราไม่ควรลืมที่จะฉีดฟันเฟืองและร่องฟันเฟืองของเพลาขับด้านหลัง กากบาทของเพลาหน้า และส่วนร่องของกล่องขนย้าย ซีลน้ำมันวิ่งอย่างน้อย 120 - 140,000 กม.

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Sorento ค่อนข้างแข็งแกร่ง สตรัทและบูชกันโคลงเป็นชุดแรกที่จะส่งมอบ - หลังจาก 80 - 100,000 กม. อีกไม่นานการหมุนของตลับลูกปืนก็มาถึง - ด้วยการวิ่ง 120 - 140,000 กม. ถัดมาเป็นโช้คอัพด้วยระยะทาง 140 - 150,000 กม. และคันโยกเงียบ ในขณะเดียวกัน เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวก็พอดี ลูกปืนล้อหน้า (1 - 2 พันรูเบิล) ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 120 - 160,000 กม.

แร็คพวงมาลัยเป็นสถานที่ที่มีปัญหาสำหรับรถเอสยูวีซึ่งได้รับการยอมรับจากเจ้าหน้าที่ รางใหม่ในเวลาอันสั้นจะพัฒนาบทละครที่ต้องการและเริ่ม "น้ำมูก" หรือแตะ แต่ในขณะเดียวกันอาการของเธอก็ไม่ค่อยแย่ลง ฟันเฟืองหรือ "เหงื่อออก" อาจปรากฏขึ้นหลังจาก 140 - 160,000 กม. ชุดซ่อมจะมีราคา 2 พันรูเบิลรางใหม่ - 120,000 รูเบิล

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150 - 190,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่ของเหลวจะเริ่มเกิดฟองและเมื่อหมุนพวงมาลัยแรงจะเปลี่ยนไปและเสียงฮัมจะปรากฏขึ้น

ผ้าเบรคหน้าวิ่งได้มากกว่า 40,000 กม. ผ้าเบรคหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสองเท่า - 80 - 100,000 กม. จานเบรคหน้ามีทรัพยากร 80 - 100,000 กม. ความล้มเหลวของแป้นเบรกแบบกดทับระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานานเป็นปัญหาทั่วไป สาเหตุมาจากกระบอกเบรก การแทนที่จะมีราคา 5-6 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศเบรกซึ่งเริ่มรั่ว หลังจาก 5-6 ปี จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายยางเบรกอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้น บนพื้นผิวที่อาจปรากฏ "ไส้เลื่อน" - บ่อยกว่าที่ด้านหน้า เจ้าของหลายคนพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากการแตกของท่อในสถานที่ที่เกิด "ไส้เลื่อน"

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

เริ่มให้เช่าสีและเหล็กสำหรับตัวรถเป็นสำเนาแต่ละชุดที่มีอายุมากกว่า 9 ปี การกัดกร่อนเกิดขึ้นที่บริเวณของเศษ ที่ประตูท้ายและซุ้มล้อหลังที่หุ้มด้วยประตู เมื่อเวลาผ่านไป ชุดบอดี้พลาสติกจะเริ่มไต่ขึ้น

ซาลอนแทบจะเรียกได้ว่าลั่นดังเอี๊ยด บางครั้งมีเสียงดังเอี๊ยดตรงกลางระหว่างแดชบอร์ดและกระจกหน้ารถ ตามกฎแล้วแหล่งที่มาคือการเสียดสีฉนวนกันเสียงกับโลหะ ประตูลั่นดังเอี๊ยดในสภาพอากาศหนาวเย็น หลังจาก 100,000 กม. บางครั้งกระจกด้านคนขับจะเริ่มแตะเบาๆ

หลายคนบ่นว่าเข็มขัดนิรภัยแบบหดได้ไม่ดีที่ด้านคนขับ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่สามารถแก้ปัญหาได้

บ่อยครั้งหลังจากพยายามเปิดเครื่องเป่าแก้วด้วยปุ่มแยก เสียงคลิกจะดังขึ้นในระบบระบายอากาศ ซึ่งเกิดขึ้นได้เมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 70 - 90,000 กม. และบ่อยครั้งขึ้นใน "การพักผ่อน" เกิดขึ้นเนื่องจากการยึดตัวกระตุ้นแดมเปอร์ของกระจกหน้ารถ การหล่อลื่นของชุดประกอบในกรณีนี้จะไม่ช่วย ด้วยการทำงานเพิ่มเติมโดยมีข้อบกพร่อง ฟันบนเฟืองหรือไกด์อาจแตกออก ในการเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ของแดมเปอร์ คุณจะต้องจ่าย 2-3 พันรูเบิลและ 500 รูเบิลสำหรับคันแดมเปอร์

ใน Sorento 2002 มีการติดตั้งหม้อน้ำเตาที่อ่อนแอซึ่งแทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งของรัสเซียได้ ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 หม้อน้ำได้รับการปรับปรุงและห้องโดยสารก็อุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงแม้จะไม่เพียงพอสำหรับรถ SUV ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ยังมีความร้อนไม่เพียงพอในฤดูหนาว การกระจายกระแสที่ไม่สำเร็จนำไปสู่ความจริงที่ว่าขาคนขับได้รับอากาศอุ่นเล็กน้อยในขณะที่เพื่อนบ้านทางด้านขวามีมากเกินพอ เพื่อความสะดวกสบาย อย่าลืมว่าในกรณีส่วนใหญ่ การอุ่นเครื่องนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองในห้องโดยสาร ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นที่นี่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ล้มเหลว" หลังจาก 160-180,000 กม. - บ่อยขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแปรง (1.5 - 2 พันรูเบิล) หรือสะพานไดโอด ลูกรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "พัง" แม้กระทั่งก่อนหน้านี้ - หลังจาก 120 - 140,000 กม.

ปัญหาเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์ปรากฏขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. สาเหตุหลักมาจากการสูญเสียการติดต่อที่ขั้วของรีเลย์ retractor หรือการสึกหรอของแปรง

หลังจาก 140 - 160,000 กม. บางครั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่มอ่านค่าไม่ถูกต้องและไฟเชื้อเพลิงต่ำจะสว่างขึ้นก่อนเวลาอันควร สาเหตุคือการสึกหรอของหน้าสัมผัสบนแผงเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ราคาของเซ็นเซอร์ใหม่คือ 1.5 - 2 พันรูเบิล

ปัญหาทางไฟฟ้าที่แก้ไขไม่ได้อย่างหนึ่งคือไฟ “AIR BAG” ติดสว่างและข้อผิดพลาด “ถุงลมนิรภัยด้านคนขับแรงสูง” บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรหรือการตั้งค่าสัญญาณเตือน "ไม่ถูกต้อง"

ในบางกรณี "ข้อบกพร่อง" จะปรากฏในชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าพร้อมกับการลดระดับกระจกลงเองตามธรรมชาติ

บทสรุป

ควรหลีกเลี่ยง Kia Sorentos ดีเซลที่ใช้แล้ว - เนื่องจากความไม่แน่นอนของระบบเชื้อเพลิงและการตกแต่งภายในที่เย็นในฤดูหนาว อย่างไรก็ตามทุกอย่างสามารถแก้ไขได้สำหรับการลงทุนเพิ่มเติม ข้อดีอีกอย่างคือความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซิน ระบบเกียร์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือน

Kia Sorento I เปิดตัวในปี 2545 และครั้งหนึ่งได้รับความนิยมมากกว่าทูอาเร็กและปาเจโร และถึงแม้ว่ารถยนต์คันแรกๆ จะอายุ 17 ปีแล้ว แต่ก็ยังโดดเด่นในกระแสการจราจรและดูไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงอย่าง BMW X5 I และ Lexus RX 300 II ท้ายที่สุดเราชอบที่จะพบกับเสื้อผ้า! และถึงแม้ว่า Sorento รุ่นแรกจะถูกดุว่าเป็นเพราะระบบกันกระเทือนไม้โอ๊คและการควบคุมรถที่ไม่ดี แต่ก็สามารถขับออฟโรดได้อย่างน่าทึ่ง มีอะไรอีกบ้างที่ดึงดูดรถจี๊ปเกาหลีและคุ้มค่าที่จะซื้อเราจะเข้าใจในบทความ

มอเตอร์ตัวไหนให้เลือก

Sorento ส่วนใหญ่จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ก่อนปรับสไตล์ใหม่ "เครื่องยนต์" พัฒนา 140 แรงม้าและหลังจากนั้น - 170 "ม้า" เพิ่มชุดควบคุมและกังหันพร้อมใบมีดหมุน

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นอาวุธที่ดีสำหรับรถจี๊ป แต่ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ เจ้าของบางคนประสบกับการสูญเสียพลังงานและการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการแตกของวงแหวนซีล โดยทั่วไปแล้ว ก้านสูบจะหักและกังหันไม่ทำงาน

พัดลมของหน่วยเบนซินมีให้เลือก: 2.4 เครื่องยนต์ 139 แรงม้า กับ. และ 3.5 สำหรับ 195 ลิตร กับ. อันแรกใช้งานได้กับ "กลไก" เท่านั้นและไม่สามารถเรียกได้ว่าฉลาด ประการที่สองคือไดนามิกที่สุด แต่ก็ "ตะกละ" ที่สุดด้วย สำหรับหน่วย "ร้อย" 3.5 ใช้เชื้อเพลิง 15-17 ลิตร

Sorento จะเกิดขึ้นที่ไหน?

ระยะห่าง "Sorento" - 205 มม. เพียงพอสำหรับถนนในชนบทส่วนใหญ่ แต่ช่วงล่างขาด บนหลุมและกระแทก มันจะทะลุผ่าน และในทางกลับกัน มันก็เริ่มที่จะ "เติมเต็ม" แต่บนถนนในชนบทที่เปิดใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถก็แสดงตัวออกมาได้อย่างสง่างาม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีสองระบบ - EST และ TOD ครั้งแรก - นอกเวลาเชื่อมต่อหากจำเป็นและช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง ประการที่สอง - ฟังก์ชั่นเต็มเวลาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา EST สะดวกสำหรับในเมือง และ TOD สำหรับถนนลูกรังที่ชำรุด

มีอะไรพิเศษในห้องโดยสาร

การออกแบบตกแต่งภายในทิ้งคำถามไว้มากมาย ไม่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลือกสี ส่วนบนสีเทาเข้มของคอนโซลกลางและส่วนล่างสีเบจของห้องโดยสารไม่ได้รวมเข้ากับส่วนเสริมสีน้ำตาลที่ฉูดฉาดในคอนโซลกลางและที่พักแขนที่ประตู สำหรับถังขยะทั้งหมด มีเพียงเฉดสีฟ้าและชมพูของเพดานที่หายไป

อย่างไรก็ตามไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี บางทีคุณอาจชอบการตัดสินใจออกแบบนี้ แบ่งปันความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็นหลังบทความ

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีการตกแต่งภายในสีเทาโดยไม่มีเม็ดมีดลายไม้ ข้างในไม่ได้บอกว่ามันประณีต แต่ทุกอย่างก็ธรรมดาและจำเป็นสำหรับความสะดวกสบาย

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าใน Sorento คุณสามารถค้นหา:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• กระจกไฟฟ้าและระบบทำความร้อน
• การปรับความสูงของเบาะคนขับด้วยไฟฟ้า
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียว
• ภายในหนัง

พวงมาลัยแม้จะตกแต่งด้วยแผ่นอะลูมิเนียมแต่ก็ดูน่าเบื่อและเรียบง่าย ในรุ่นที่มีพวงมาลัยมัลติมีเดีย ส่วนแทรกเหล่านี้มีปุ่มควบคุมเพลง

คนขับและเพื่อนบ้านไม่โกรธเคืองกับสถานที่ ผู้ที่นั่งข้างหลังพวกเขาโชคดีน้อยกว่า มีระยะห่างไม่เพียงพอจากด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าถึงเข่าของผู้โดยสาร และแม้จะมีขนาดใหญ่ของร่างกาย - ยาว 4567 มม. และกว้าง 1863 มม.

หลอดไฟมากถึงสามดวงมีหน้าที่ในการให้แสงสว่าง! ไม่เพียงแต่ไฟหน้าและส่วนกลางของห้องโดยสารเท่านั้นที่ส่องสว่าง แต่ยังรวมถึงลำตัวด้วย

ช่องเก็บสัมภาระตื้นสำหรับ SUV ปริมาตรของมันคือ 897 ลิตร ไม่รวมสิ่งของและกระเป๋าเดินทางที่ยาวเกิน 90 ซม. พวกเขาจะต้องพับตามลำตัว

รถจี๊ปมีปัญหาอะไรบ้าง?

ในบรรดาปัญหาของ SUV เกาหลีคือการทาสีที่อ่อนแอและขาดการป้องกันการกัดกร่อน ร่างกายทั้งหมดไวต่อการเกิดสนิม แต่ที่สำคัญที่สุด - ธรณีประตู, เฟรมในตำแหน่งของส่วนโค้งด้านหลังและส่วนโค้งเอง, ปีกด้านหลัง

เครื่องยนต์ดีเซลใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว ที่ -20 บนถนน ใช้เวลา 15 ถึง 25 นาทีในการอุ่นเครื่องภายในรถที่กำลังเคลื่อนที่

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลไม่แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพของดีเซล เมื่อถึงระยะทาง 17.00 น. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจต้องเปลี่ยนใหม่ มีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 รูเบิลโดยไม่คำนึงถึงงาน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดูแลน้อย - 100-150,000 กม. อันใหม่ราคา 16,000 รูเบิลต่ออันและมีสี่อันในเครื่องยนต์

ข้อควรจำ: หากขายรถได้ในราคาลดพิเศษ ระบบเชื้อเพลิงของรถอาจเสียชีวิตได้ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย รถก็จะไม่สร้างปัญหาจาก มท. ถึง มท.

ราคาเท่าไหร่และขายมีปัญหาอะไรบ้าง

ใน "รอง" "Sorento" มักจะขายพร้อมหน่วยดีเซล เราพบรถคันนี้ในราคา 430,000 rubles:

รุ่นที่มี "เครื่องยนต์" เบนซิน "ตะกละ" มากที่สุด 3.5 ขายในราคาเดียวกับ "ดีเซล" 2.5 ลิตร:

พบสำเนาหลังเกิดอุบัติเหตุปี 2546 ด้วยระยะทาง 240,000 กม.:

ฉันควรใช้ "Kia Sorento I"

Kia Sorento เจนเนอเรชั่นแรกเป็นรถที่คุ้มค่าแก่การเป็นเจ้าของอย่างแน่นอน เป็นเอกลักษณ์และไม่เหมือนใคร และการขับขี่แบบออฟโรดก็มอบความสุขที่หาที่เปรียบมิได้ เนื่องจากปัญหาของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเป็นครั้งคราว รถเอสยูวีจึงเหมาะกับผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมากกว่า

อย่าลืมว่าในแง่ของคุณสมบัติออฟโรด Sorento รุ่นต่อ ๆ ไปนั้นด้อยกว่าพี่ชายของพวกเขาอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งที่แฟน ๆ ของโมเดลกลัวได้เกิดขึ้น: เฟรม SUV กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "ซื่อสัตย์" เกียร์ต่ำ แต่มีคลัตช์ Haldex แบบคลาสสิกสำหรับครอสโอเวอร์ น่าเสียดาย…

แล้วคุณล่ะคิดยังไงกับ Kia Sorento ฉัน"? แบ่งปันประสบการณ์ของคุณในการเป็นเจ้าของ SUV กับเราในความคิดเห็น

บทความนี้กล่าวถึงรายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ Kia Sorento ที่มีดัชนีโรงงาน XM รุ่นที่สอง ในที่นี้จะมีการอธิบายความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (PP) เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ในร่างกาย และปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซล R 2.2 จะได้รับการกล่าวถึง

Sorento 2 ออกจากสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2557 ในปี 2013 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อย ทุกวันนี้ XM ถูกแทนที่ด้วยโมเดล UM ใหม่

ทั้งรุ่นก่อนการปรับโฉมและหลังการปรับโฉมมีจุดอ่อนในการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ ตามสถิติแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะพังใน Sorento 2013-2014

Kia Sorento ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ทำงาน

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการกัดกร่อนและการผุของการเชื่อมต่อ spline ระหว่างกระปุกเกียร์และส่วนต่างของกระปุกเกียร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งบนเครื่องจักรที่มีปืนกลและกลไก สำหรับคนขับ อาการต่อไปนี้แสดงออกมา: ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ล้อหลังไม่หมุน) ไฟทำงานผิดปกติ PP ไม่สว่างขึ้น ไม่มีข้อผิดพลาด เพลาขับไม่หมุนเมื่อด้านหน้า ล้อหมุน

1: ตัวทอร์คคอนเวอร์เตอร์, 2: การประกอบส่วนต่าง, 3: กล่องเกียร์อัตโนมัติ

หากคาร์ดานไม่หมุน จะยังคงอยู่เพียงเพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเคสโอนหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียว ย้าย (คุณไม่สามารถถอดออกทั้งหมด) ไปด้านข้าง และตรวจสอบสภาพของ splines บนเพลาของกล่องโอน

ต้องเปลี่ยนชุดกล่องถ่ายโอนด้วยชุดใหม่หากการสึกหรอ (A) เกิน 50% ของความกว้างของฟันเฟือง (B)

หลังจากซื้ออะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมแล้ว คุณสามารถดำเนินการถอดและถอดชุดเกียร์ (กระปุกเกียร์) ได้ ท้ายที่สุดแล้วชุดประกอบส่วนต่างซึ่งจะต้องถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ (หรือบางส่วน) ตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์

การซ่อมแซมทั้งหมดมักใช้เวลาประมาณ 5-7 ชั่วโมงในการทำงาน

ชิ้นส่วนและหมายเลขที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Sorento XM สำหรับรถยนต์ที่มี เกียร์ออโต้!

	ชื่อของรายละเอียด		เครื่องยนต์		รายละเอียดหมายเลข
ดิฟเฟอเรนเชียล	การประกอบเฟืองท้าย (มีจำหน่ายโดยไม่มีเฟืองหลักและสลักเกลียว แต่มีตลับลูกปืนแบบกดและเฟืองดาวเคราะห์)		R2.0, λ3.5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Pinion Bolt (จำนวนน็อต 12)
	โอริงสำหรับปั้มน้ำมัน
	ซีลยางทรงกระบอกในเกียร์อัตโนมัติ		452623B100 (ต้องสั่ง 1 ชิ้น)
			452633B000 (สั่ง 4 ชิ้น)
กรณีโอน	กล่องกระจาย assy
			หลังปี 2556 (F/L)
	ฝาครอบกันฝุ่นกล่องโอน ()
	ซีลน้ำมันเคสโอน (ภายใน) (ต้องสั่งซื้อถ้าคุณไม่เปลี่ยนชุดเคสโอน)

การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนคลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Sorento XM F/L

สำหรับรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งผลิตในปี 2556-2557 คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะล้มเหลว เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งประกอบด้วยชุดคลัตช์และปั๊มที่สร้างแรงดันให้กับของไหลทำงานเพื่อจับคลัตช์เหล่านี้

เมื่อคลัตช์เบรก ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะปรากฏขึ้นที่แผงหน้าปัด รหัสข้อผิดพลาดคือ: P1831 คำเตือนแรงดันคลัตช์ความร้อนเกิน P1832 การปิดระบบคลัตช์ด้วยความร้อนเกินพิกัดในเวลาเดียวกัน cardan จะหมุนเมื่อล้อหน้าหมุนและโมเมนต์จะไม่ถูกส่งไปยังเพลาหลัง

ปัญหานี้มักจะแสดงออกมาในลักษณะต่อไปนี้: ด้วยการใช้งานซอฟต์แวร์อย่างต่อเนื่อง การส่งกำลังอย่างเห็นได้ชัดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะหายไป สาเหตุของความล้มเหลวคือการแตกของรอยเชื่อมของโรงงานบนฮับชุดคลัตช์ ตัวดุมเองไม่ใช่อะไหล่แยก คุณต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์

ราคาของข้อต่ออยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิลสำหรับเจ้าหน้าที่ถึง 54,000 รูเบิล หมายเลขข้อต่อ 47800-3B520.

โชคดีที่มีความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม และการซ่อมแซมครั้งนี้ก็ไม่ใช่เรื่องยาก จำเป็นต้องถอดคัปปลิ้งออกเพื่อถอดแยกชิ้นส่วนและเชื่อมตะเข็บที่ตัดด้วยอาร์กอน ในระหว่างการถอดประกอบ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันคลัตช์และซีลคลัตช์สองตัว

หมายเลข OE: ของเหลว - เรเวนอล TF-0870, ซีลน้ำมันหน้า - อนาล็อก คอร์เทโก 20026696B.

หลักการทำงานของคลัตช์บน Kia Sorento

บทความเกี่ยวกับ drive2.ru พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดของการซ่อมแซม

กล้องมองหลังทำงานผิดปกติ

ใน Sorento XM โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต กล้องมองหลังจะล้มเหลว ไม่ช้าก็เร็วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น

ในตอนแรก สัญญาณวิดีโอจากกล้องอาจมีเมฆมาก หรืออาจหายไปและปรากฏขึ้นชั่วขณะหนึ่ง นอกจากนี้กล้องล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

สาเหตุมาจากความชื้นและการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสบนแผงวงจรของกล้อง หากความผิดปกติเพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น มีโอกาสที่จะกู้คืนกล้องโดยการถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากออกไซด์ ในการถอดกล้อง คุณจะต้องถอดเยื่อบุของประตูท้ายออก และหากเป็นรถหลังปี 2013 ก็ต้องตัดพลาสติกภายนอกด้วย

กล้องมองหลังแบบธรรมดา (ดั้งเดิม) สำหรับ Kia Sorento มีราคาประมาณ 11,000 รูเบิล หมายเลขแมว: 95760-2P110

การเปลี่ยนกล้องมองหลังบน Sorento

เนื่องจากกล้องดั้งเดิมมีราคาแพงมาก จึงมักจะเปลี่ยนเป็นกล้องจีนทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน ปัญหาเดียวของสิ่งนี้คือกล้องทั่วไปมักจะต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V ในขณะที่กล้องเดิมเชื่อมต่อจาก 5 V คุณสามารถใช้พลังงานบวกจากขั้วต่อหลอดไฟถอยหลัง และบัดกรีสายสัญญาณวิดีโอเข้ากับสายไฟมาตรฐาน

ขั้วต่อกล้องมองหลัง Kia Sorento

วาล์ว EGR ทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์ดีเซล Sorento XM

สำหรับเครื่องจักรที่มีหน่วยพลังงานดีเซลในระยะทางประมาณ 100,000 หรือมากกว่า อาจเกิดปัญหากับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมดติดตั้งวาล์วนี้ จำเป็นต้องลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อลดปริมาณ NOx ในไอเสียของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

EGR คือโซลินอยด์วาล์วที่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งก้านวาล์ว ตั้งอยู่ในท่ออากาศที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับท่อร่วมไอดี EGR มีตัวทำความเย็นซึ่งน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียน ซึ่งจำเป็นในการทำให้ก๊าซไอเสียที่ส่งไปเผาไหม้ภายหลังในท่อร่วมไอดีเย็นลงและเข้าไปในกระบอกสูบต่อไป

สาเหตุของความล้มเหลวของวาล์ว EGR คือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ มันสัมผัสกับไอเสีย ร้อนจัด และโค้กเนื่องจากมีปริมาณเขม่าสูงในก๊าซไอเสีย ที่ระยะการใช้งานสูง ก้านวาล์วและก้านวาล์วจะติดเขม่า ซึ่งเป็นสาเหตุของรหัสข้อผิดพลาด P0401, P0402, P0403, P0404

ตรรกะของระบบจัดการเครื่องยนต์คือเมื่อข้อผิดพลาดเหล่านี้เกิดขึ้น ชุดควบคุมจะเข้าสู่โหมดจำกัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง รถไม่พัฒนาพลังงานไฟ "ตรวจสอบ" สว่างขึ้น

วาล์ว EGR นั้นมีราคาประมาณ 9,000 รูเบิลสำหรับอันเดิม ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนใหม่ ควรทำความสะอาดเสียก่อน ช่วยใน 90% ของกรณี

แม้จะมีการเข้าถึงที่ชัดเจนของการติดตั้ง แต่ก็ไม่สามารถถอดวาล์วออกได้อย่างรวดเร็วเสมอไป บ่อยครั้งที่เขาเปรี้ยวจนไม่สามารถขยับเขยื้อนได้

หลังจากถอดวาล์วแล้ว จะต้องนำไปแช่ในน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดหรือน้ำมันก๊าด ด้วยความช่วยเหลือของสารเคมี เขม่าทั้งหมดจะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย

หากรหัสข้อผิดพลาด EGR ยังคงปรากฏขึ้นหลังจากทำความสะอาด อาจต้องเปลี่ยนวาล์ว หมายเลขแคตตาล็อกวาล์ว EGR สำหรับ Kia Sorento 2(XM) 2841-2F000

ยังมีต่อ...