วิธีตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์: คำแนะนำและคำแนะนำทีละขั้นตอน วิธีตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้า: หมุนหมายเลขด้วยเครื่องทดสอบและวิธีอื่นๆ วิธีตรวจสอบมอเตอร์สามเฟสด้วยมัลติมิเตอร์อย่างถูกต้อง

/ 27.07.2018

วิธีตรวจเช็คมอเตอร์ไฟฟ้า

คุณสามารถตรวจจับการทำงานผิดพลาดได้ด้วยความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของตัวเครื่องมือ เมื่อสัมผัสด้วยมือ คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างของอุณหภูมิในส่วนต่างๆ ของเคส ในกรณีนี้ เครื่องมือจะต้องถูกถอดประกอบและตรวจสอบกับผู้ทดสอบและวิธีการอื่นๆ

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่การหมุนของสเตเตอร์และการแก้ไขปัญหา อันดับแรก เราจะตรวจสอบการเลี้ยวและลีดก่อน ตามกฎแล้วในระหว่างการลัดวงจรกระแสไฟที่ไหลผ่านขดลวดจะเพิ่มขึ้นและเกิดความร้อนสูงเกินไป

มีการลัดวงจรที่มากขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และชั้นฉนวนเสียหาย ดังนั้นเราจึงเริ่มระบุข้อบกพร่องโดยทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากไม่พบรอยไหม้และฉนวนที่เสียหาย ให้ไปยังขั้นตอนต่อไป

บางทีสาเหตุของการพังทลายอาจเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อกระแสกระตุ้นเพิ่มขึ้น ในการตรวจจับปัญหา แปรงจะถูกตรวจสอบ แปรงเหล่านั้นจะต้องถูกกราวด์อย่างสม่ำเสมอและไม่บิ่นหรือเสียหาย จากนั้นคุณควรตรวจสอบด้วยหลอดไฟและแบตเตอรี่ 2 ก้อน

แอปพลิเคชั่นมัลติมิเตอร์

ตอนนี้เราต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ที่จะทำลายขดลวดสเตเตอร์ บนสเกลมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งสวิตช์ไปที่เซกเตอร์เพื่อวัดความต้านทาน เราตั้งค่าสูงสุดสำหรับอุปกรณ์ของคุณโดยไม่ทราบค่าการวัด เราตรวจสอบประสิทธิภาพของผู้ทดสอบ

เราสัมผัสกันด้วยโพรบ ลูกศรของอุปกรณ์ควรเป็น 0 เราทำงานโดยแตะขั้วของขดลวด เมื่อค่าอนันต์แสดงบนมาตราส่วนมัลติมิเตอร์ ขดลวดมีข้อบกพร่องและควรกรอกลับสเตเตอร์

เราตรวจสอบความเป็นไปได้ของการลัดวงจรของเคส ความผิดปกติดังกล่าวจะทำให้กำลังของเครื่องบดลดลง มีโอกาสเกิดไฟฟ้าช็อตและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน งานจะดำเนินการตามโครงการเดียวกัน เราเปิดการวัดความต้านทานบนสเกล

เราวางโพรบสีแดงบนขั้วต่อที่คดเคี้ยว เราแนบโพรบสีดำเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ หากขดลวดลัดวงจรไปที่ตัวเรือนบนสเกลของเครื่องทดสอบ ค่าความต้านทานจะน้อยกว่าค่าที่ดี ข้อผิดพลาดนี้ต้องกรอกลับของขดลวดสเตเตอร์

ถึงเวลาที่จะทำการวัดและตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์หรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วัดค่าความต้านทานของขดลวดแต่ละอัน เรากำหนดจุดศูนย์ของขดลวดโดยการวัดความต้านทานของแต่ละขดลวด เมื่อความต้านทานของขดลวดแสดงบนอุปกรณ์ ควรเปลี่ยน

ตรวจเช็คขดลวดมอเตอร์

เครื่องทดสอบโรเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลมาตรฐาน ก่อนที่คุณจะเริ่มทดสอบวงจร คุณควรตรวจสอบมัลติมิเตอร์และความพร้อมในการใช้งาน สวิตช์ถูกตั้งค่าให้วัดความต้านทานและโพรบสัมผัสกัน เครื่องมือควรแสดงศูนย์ ตั้งค่าการวัดสูงสุดและตรวจสอบ:

เสร็จสิ้นการทดสอบโรเตอร์ จำเป็นต้องเรียกคืนขั้นตอนหลักของการแก้ไขปัญหาอีกครั้ง ก่อนตรวจสอบ ควรยกเลิกการจ่ายไฟเครื่องบดหรืออุปกรณ์อื่นๆ ก่อนทำการวัด คุณควรตรวจสอบตัวเรือน ฉนวน และไม่พบคราบบนสเตเตอร์และโรเตอร์ด้วยสายตา

จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสจากการอุดตันของฝุ่นและสิ่งสกปรก มลภาวะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นเมื่อมอเตอร์สูญเสียพลังงาน

เมื่อถอดประกอบเครื่องมือในครั้งแรก ให้จดขั้นตอนทั้งหมดของคุณ วิธีนี้จะช่วยให้คุณได้รับคำแนะนำในครั้งต่อไป เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นปรากฏขึ้นระหว่างการประกอบ หากแปรงเกินขอบของที่จับแปรงน้อยกว่า 5 มม. ควรเปลี่ยนแปรงดังกล่าว คุณสามารถตรวจสอบวงจรอินเตอร์เทิร์นด้วยเครื่องทดสอบอิเล็กทรอนิกส์นั่นคือมัลติมิเตอร์

การตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าโดยการตรวจสอบภายนอก

การตรวจสอบอย่างสมบูรณ์สามารถทำได้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น แต่อย่ารีบถอดแยกชิ้นส่วนทันที

งานทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากปิดแหล่งจ่ายไฟแล้ว ตรวจสอบว่าไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ และใช้มาตรการป้องกันการเปิดสวิตช์โดยธรรมชาติหรือผิดพลาด หากเสียบอุปกรณ์เข้ากับเต้ารับ ให้ถอดปลั๊กออก

หากมีตัวเก็บประจุอยู่ในวงจร แล้วข้อสรุปของพวกเขาจะต้องถูกปลดออก

ตรวจสอบก่อนเริ่มการถอดประกอบ:

1. เล่นในแบริ่ง วิธีตรวจสอบและเปลี่ยนตลับลูกปืน อ่านในบทความนี้
2. ตรวจสอบความครอบคลุมของสีบนร่างกาย สีที่ไหม้หรือลอกในที่ต่างๆ แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดในสถานที่เหล่านี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของตลับลูกปืน
3. ตรวจสอบขายึดมอเตอร์และเพลาพร้อมกับการเชื่อมต่อกับกลไก ต้องเชื่อมรอยร้าวหรือขาหัก

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนตามคำแนะนำนี้ คุณต้องตรวจสอบ:

อาจไหม้เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของขดลวดและจะมีวงจรอินเตอร์เทิร์น (ในภาพด้านซ้าย) และขดลวดทั้งหมด (ในภาพขวา) แม้ว่าในกรณีแรกมอเตอร์จะทำงานและร้อนเกินไป แต่ก็ยังจำเป็นต้องกรอกลับขดลวดในทุกกรณี

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

หากไม่พบสิ่งใดในระหว่างการตรวจภายนอก จำเป็นต้องทำการตรวจสอบต่อไปโดยใช้การวัดทางไฟฟ้า

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์

อุปกรณ์วัดทางไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไปในครัวเรือนคือมัลติมิเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถส่งเสียงกริ่งความสมบูรณ์ของขดลวดและกรณีไม่มีความเสียหาย

ในมอเตอร์ 220 โวลต์ จำเป็นต้องหมุนขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงาน นอกจากนี้ความต้านทานเริ่มต้นจะมากกว่าความต้านทานเริ่มต้น 1.5 เท่า สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าบางชนิด ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานจะมีขั้วต่อที่สามร่วมกัน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

ตัวอย่างเช่น. มอเตอร์จากเครื่องซักผ้าเก่ามีสามเอาต์พุต ความต้านทานสูงสุดจะอยู่ระหว่างสองจุด รวมถึง 2 ขดลวด เช่น 50 โอห์ม หากคุณเลือกปลายที่สามที่เหลือ นี่จะเป็นจุดสิ้นสุดทั่วไป หากคุณวัดระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดสตาร์ท คุณจะได้ค่าประมาณ 30-35 โอห์ม และหากระหว่างมันกับปลายที่ 2 ของขดลวดทำงาน ประมาณ 15 โอห์ม

ในมอเตอร์ขนาด 380 โวลต์ที่เชื่อมต่อตามวงจรสตาร์หรือเดลต้า จำเป็นต้องถอดประกอบวงจรและหมุนวงแหวนแต่ละขดลวดทั้งสามแยกกัน ความต้านทานควรเท่ากันตั้งแต่ 2 ถึง 15 โอห์มโดยมีค่าเบี่ยงเบนไม่เกิน 5 เปอร์เซ็นต์

จำเป็นต้องหมุนขดลวดทั้งหมดระหว่างตัวเองกับเคส หากความต้านทานไม่ดีต่ออินฟินิตี้แสดงว่ามีการแยกตัวของขดลวดระหว่างตัวมันเองหรือบนเคส มอเตอร์ดังกล่าวจะต้องกรอกลับ

วิธีตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์

น่าเสียดายที่ไม่สามารถตรวจสอบค่าความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องใช้เมกเกอร์ขนาด 1,000 โวลต์พร้อมแหล่งพลังงานแยกต่างหาก อุปกรณ์มีราคาแพง แต่ช่างไฟฟ้าในที่ทำงานทุกคนที่ต้องเชื่อมต่อหรือซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้ามีอุปกรณ์ดังกล่าว

เมื่อทำการวัด ลวดหนึ่งเส้นจากเมกะโอห์มมิเตอร์จะเชื่อมต่อกับตัวเครื่องในที่ที่ไม่ทาสี และสายที่สองจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่คดเคี้ยวแต่ละอัน จากนั้นวัดความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดทั้งหมด หากค่าน้อยกว่า 0.5 Megoma เครื่องยนต์จะต้องแห้ง

ระวัง. เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต ห้ามสัมผัสแคลมป์ทดสอบระหว่างการวัด

การวัดทั้งหมดดำเนินการกับอุปกรณ์ที่ไม่มีพลังงานเท่านั้นและเป็นระยะเวลาอย่างน้อย 2-3 นาที

วิธีหาวงจรอินเตอร์เทิร์น

ที่ยากที่สุดคือการค้นหาวงจรอินเตอร์เทิร์น ซึ่งมีเพียงส่วนหนึ่งของการหมุนของขดลวดเดียวเท่านั้นที่ปิดกัน จะตรวจไม่พบในระหว่างการตรวจสอบภายนอกเสมอ ดังนั้นสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ มันถูกใช้สำหรับมอเตอร์ 380 โวลต์ - เครื่องวัดความเหนี่ยวนำ ขดลวดทั้งสามต้องมีค่าเท่ากัน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์น ขดลวดที่เสียหายจะมีค่าความเหนี่ยวนำน้อยที่สุด

เมื่อผมอยู่ในโรงงานจริงเมื่อ 16 ปีที่แล้ว ช่างไฟฟ้าใช้ลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10 มม. เพื่อค้นหาไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสขนาด 10 กิโลวัตต์ พวกเขานำโรเตอร์ออกมาและเชื่อมต่อ 3 เฟสผ่านหม้อแปลง 3 สเต็ปดาวน์กับขดลวดสเตเตอร์ หากทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ ลูกบอลจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมของสเตเตอร์ และเมื่อเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง ลูกบอลจะถูกดึงดูดไปยังจุดที่เกิด เช็คควรระยะสั้นและระวังลูกลอยออก!

ฉันเป็นช่างไฟฟ้ามาเป็นเวลานานแล้วและฉันก็ตรวจหากางเกงขาสั้นแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว เว้นแต่มอเตอร์ 380V จะเริ่มร้อนจัดหลังจากการทำงาน 15-30 นาที แต่ก่อนที่จะถอดประกอบ เมื่อเปิดมอเตอร์ ฉันจะตรวจสอบปริมาณกระแสไฟที่ใช้ไปในทั้งสามเฟส ควรเป็นแบบเดียวกันโดยมีการแก้ไขเล็กน้อยสำหรับข้อผิดพลาดในการวัด

กระทู้ที่เกี่ยวข้อง

อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรของมอเตอร์ไฟฟ้า

สาเหตุของวงจรอินเตอร์เทิร์น

หากคุณได้อ่านบทความก่อนหน้านี้ คุณจะรู้ว่าไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวของมอเตอร์ไฟฟ้าคิดเป็น 40% ของความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับการลัดวงจรระหว่างทาง

มอเตอร์ไฟฟ้าเกินพิกัด - ภาระในการติดตั้งระบบไฟฟ้าเกินเกณฑ์ปกติอันเป็นผลมาจากการที่ขดลวดสเตเตอร์ร้อนขึ้นและฉนวนของขดลวดถูกทำลายซึ่งนำไปสู่การลัดวงจรระหว่างทาง โหลดอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม โหลดที่กำหนดสามารถกำหนดได้จากหนังสือเดินทางของการติดตั้งระบบไฟฟ้าหรืออ่านบนป้ายชื่อของมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ การโอเวอร์โหลดอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายทางกลกับมอเตอร์ไฟฟ้าเอง ตลับลูกปืนที่ยึดหรือแห้งอาจทำให้เกิดการ "ลัดวงจร" ระหว่างทางได้

ความเป็นไปได้ของขดลวดที่มีข้อบกพร่องของโรงงานไม่ได้ถูกตัดออกและหากมอเตอร์ไฟฟ้าถูกหมุนกลับเข้าไปในเวิร์กช็อปหัตถกรรมก็มีโอกาสสูงที่ "mezhvitnyak" จะเคาะประตูของคุณแล้ว

นอกจากนี้ การทำงานที่ไม่เหมาะสมและการจัดเก็บมอเตอร์ไฟฟ้าอาจทำให้เกิดความชื้นเข้าไปในมอเตอร์ได้ นอกจากนี้ ขดลวดที่ชื้นยังเป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากของการลัดวงจรระหว่างทาง

ตามกฎแล้วด้วยไฟฟ้าลัดวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าจึงไม่ใช่ผู้เช่าอีกต่อไปและจะทำงานในระยะเวลาอันสั้น ฉันคิดว่ามันเพียงพอแล้วที่จะวิเคราะห์เหตุผล ไปที่คำถาม "วิธีการตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างทาง"

ค้นหาวงจรอินเตอร์เทิร์น

การระบุระยะเลี้ยวต่อเลี้ยวสั้นนั้นไม่ยากเกินไป และมีวิธีที่สะดวกหลายวิธีในการทำเช่นนี้

หากในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า บางส่วนของสเตเตอร์มีความร้อนมากกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมด คุณควรคิดถึงการหยุดและการวินิจฉัยที่แม่นยำ

แคลมป์กระแสสามัญจะช่วยในการกำหนดไฟฟ้าลัดวงจรเราวัดภาระในแต่ละเฟสในทางกลับกันและหากหนึ่งในนั้นมีค่ามากกว่าที่อื่น ๆ นี่เป็นสัญญาณว่าอาจมีการพันกัน แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าอาจมีเฟสไม่สมดุลที่สถานีย่อยเพื่อให้แน่ใจว่าวัดแรงดันไฟฟ้าขาเข้าด้วยโวลต์มิเตอร์

คุณสามารถหมุนขดลวดด้วยเครื่องทดสอบ ในการทำเช่นนี้ เราเรียกแต่ละขดลวดแยกกัน และเปรียบเทียบผลลัพธ์ของแนวต้าน วิธีนี้อาจใช้ไม่ได้หากปิดเพียงไม่กี่รอบ ความคลาดเคลื่อนจะน้อยที่สุด

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะโพล่งมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยเมกโอห์มมิเตอร์เพื่อค้นหากรณีสั้น ๆ เราใช้โพรบหนึ่งตัวกับเคสมอเตอร์และตัวที่สองเพื่อหมุนเอาต์พุตของขดลวดในโบรอน

หากคุณยังคงมีข้อสงสัยคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อถอดฝาครอบและโรเตอร์ออกแล้วเราจะตรวจสอบขดลวดด้วยสายตา มีแนวโน้มว่าคุณจะเห็นส่วนที่ไหม้

วิธีที่ถูกต้องที่สุดในการตรวจสอบวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวคือการตรวจสอบกับหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสามเฟส (36-42 โวลต์) และลูกบอลจากตลับลูกปืน

เราจัดหาสามเฟสตั้งแต่หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ไปจนถึงสตาร์ทเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ถอดประกอบ ด้วยการเร่งความเร็วเล็กน้อยเราโยนลูกบอลไปที่นั่นหากลูกบอลเริ่มวิ่งเป็นวงกลมภายในสเตเตอร์ทุกอย่างก็อยู่ในระเบียบ หากเขาเลี้ยวสองสามครั้งติดที่แห่งเดียวแสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทาง

แทนที่จะใช้ลูกบอล คุณสามารถใช้จานจากเหล็กหม้อแปลง วางไว้ในสเตเตอร์กับเตารีด และในตำแหน่งที่การขัดจังหวะจะเริ่มสั่น และเมื่อทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แผ่นจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใช้วิธีการทั้งหมดข้างต้นกับมอเตอร์ที่ต่อสายดินและใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์อย่างเคร่งครัด

การทดสอบกับลูกบอลและเพลทที่แรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์เป็นสิ่งต้องห้ามและเป็นอันตรายต่อชีวิตของคุณ

การวัดความต้านทานของฉนวนที่คดเคี้ยว

ในการทดสอบความต้านทานของฉนวนของมอเตอร์ ช่างไฟฟ้าใช้ megger ที่มีแรงดันทดสอบ 500 V หรือ 1000 V อุปกรณ์นี้วัดความต้านทานของฉนวนของขดลวดมอเตอร์ที่กำหนดพิกัดสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน 220 V หรือ 380 V

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12V, 24V จะใช้เครื่องทดสอบ เนื่องจากฉนวนของขดลวดเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทดสอบด้วยเม็กเกอร์ไฟฟ้าแรงสูง 500V โดยปกติ แรงดันทดสอบจะระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำการวัดความต้านทานของฉนวนของขดลวด

ความต้านทานของฉนวนมักจะถูกตรวจสอบด้วย megger

ก่อนวัดความต้านทานของฉนวน คุณต้องทำความคุ้นเคยกับแผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าเสียก่อน เนื่องจากจุดต่อของขดลวดบางจุดเชื่อมต่อด้วยจุดกึ่งกลางไปยังตัวเรือนมอเตอร์ หากขดลวดมีจุดเชื่อมต่อตั้งแต่หนึ่งจุดขึ้นไป ได้แก่ "เดลต้า" "สตาร์" มอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีการสตาร์ทและขดลวดทำงาน ฉนวนจะถูกตรวจสอบระหว่างจุดเชื่อมต่อใดๆ ของขดลวดกับตัวเรือน

หากความต้านทานของฉนวนมีค่าน้อยกว่า 20 MΩ อย่างมาก ขดลวดจะถูกตัดการเชื่อมต่อและตรวจสอบแยกกัน สำหรับมอเตอร์ทั้งหมด ความต้านทานของฉนวนระหว่างคอยล์และตัวเรือนโลหะต้องมีอย่างน้อย 20 MΩ หากใช้งานมอเตอร์หรือเก็บไว้ในที่ชื้น ความต้านทานของฉนวนอาจต่ำกว่า 20 MΩ

จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกถอดประกอบและทำให้แห้งเป็นเวลาหลายชั่วโมงโดยใส่หลอดไส้ 60 W ไว้ในตัวเรือนสเตเตอร์ เมื่อทำการวัดความต้านทานฉนวนด้วยมัลติมิเตอร์ ให้ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดเป็นความต้านทานสูงสุด เป็นเมกะโอห์ม

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการหักที่คดเคี้ยวและการลัดวงจรระหว่างทาง

การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในขดลวดสามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์แบบโอห์ม หากมีสามขดลวดก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบความต้านทาน ความแตกต่างของความต้านทานของขดลวดหนึ่งอันบ่งชี้ว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างทาง การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวของมอเตอร์แบบเฟสเดียวนั้นยากต่อการพิจารณา เนื่องจากมีขดลวดที่แตกต่างกันเท่านั้น - นี่คือการเริ่มต้นและการทำงานที่คดเคี้ยวซึ่งมีความต้านทานน้อยกว่า

ไม่มีทางที่จะเปรียบเทียบพวกเขา เป็นไปได้ที่จะระบุการลัดวงจรระหว่างกันของขดลวดของมอเตอร์สามเฟสและเฟสเดียวด้วยแคลมป์วัด โดยเปรียบเทียบกระแสที่คดเคี้ยวกับข้อมูลพาสปอร์ต ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวด กระแสไฟที่กำหนดจะเพิ่มขึ้น และแรงบิดเริ่มต้นลดลง เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากหรือไม่สตาร์ทเลย แต่จะมีเพียงเสียงหึ่งๆ

การตรวจสอบมอเตอร์สำหรับวงจรเปิดและวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวด

จะใช้มัลติมิเตอร์ในการวัดความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงไม่ได้ เนื่องจากหน้าตัดของสายไฟมีขนาดใหญ่และความต้านทานของขดลวดอยู่ภายใน 1 ใน 10 ของโอห์ม ไม่สามารถกำหนดความแตกต่างของความต้านทานได้ด้วยค่าดังกล่าวด้วยมัลติมิเตอร์ ในกรณีนี้ ควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยแคลมป์กระแสไฟ

หากไม่สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครือข่ายได้ ความต้านทานของขดลวดสามารถพบได้โดยวิธีทางอ้อม วงจรอนุกรมประกอบขึ้นจากแบตเตอรี่ 12V ที่มีรีโอสแตต 20 โอห์ม ใช้มัลติมิเตอร์ (แอมมิเตอร์) ตั้งค่ากระแส 0.5 - 1 A ด้วย rheostat อุปกรณ์ที่ประกอบแล้วเชื่อมต่อกับขดลวดภายใต้การทดสอบและวัดแรงดันตก

ความต่อเนื่องของมอเตอร์ไฟฟ้าและความต้านทานของฉนวน

แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมคอยล์น้อยกว่าจะบ่งบอกถึงการลัดวงจรระหว่างทาง หากต้องการทราบค่าความต้านทานของขดลวดจะคำนวณโดยสูตร R \u003d U / I นอกจากนี้ยังสามารถระบุความล้มเหลวของมอเตอร์ได้ด้วยสายตา บนสเตเตอร์ที่ถอดประกอบ หรือด้วยกลิ่นของฉนวนที่ไหม้ หากตรวจพบสถานที่แตกหักก็สามารถกำจัดจัมเปอร์บัดกรีฉนวนอย่างดีและวาง

การวัดความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์สามเฟสนั้นดำเนินการโดยไม่ต้องถอดจัมเปอร์บนไดอะแกรมการเชื่อมต่อของขดลวด "สตาร์" และ "เดลต้า" ตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสะสมของแรงดันตรงและกระแสสลับด้วยมัลติมิเตอร์ และด้วยกำลังสูง การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์สะสม - รีโอสแตทตามที่ระบุไว้ข้างต้น

ความต้านทานการม้วนงอของมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบแยกกันที่สเตเตอร์และโรเตอร์ บนโรเตอร์ จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบความต้านทานบนแปรงโดยตรงด้วยการหมุนโรเตอร์ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะกำหนดความพอดีที่หลวมของแปรงกับแผ่นโรเตอร์ ขจัดคราบคาร์บอนและความผิดปกติบนแผ่นสะสมโดยการเจียรด้วยเครื่องกลึง

การดำเนินการนี้ด้วยตนเองเป็นเรื่องยากคุณไม่สามารถขจัดความผิดปกตินี้ได้และประกายไฟของแปรงจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ร่องระหว่างแผ่นก็ทำความสะอาดเช่นกัน ในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งฟิวส์รีเลย์ความร้อนได้ หากมีรีเลย์ระบายความร้อน ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสและทำความสะอาดหากจำเป็น

ความผิดปกติหลักของมอเตอร์ไฟฟ้า

ทุกปี เครื่องยนต์เบนซินจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ประเภทใหม่ที่เรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบส่งกำลังไฟฟ้าสามารถพังได้ ทำให้เกิดปัญหาในการทำงานของรถยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติจำนวนมากเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนกลไกและอายุของวัสดุ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถยนต์ดังกล่าว อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหาลักษณะที่ปรากฏ และตอนนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับปัญหาบางอย่าง (ที่พบบ่อยที่สุด)

สาเหตุของความล้มเหลวของมอเตอร์

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นกลไกและระบบไฟฟ้า สาเหตุของปัญหาทางกลรวมถึงการบิดเบี้ยวของตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนแต่ละส่วน การคลายตัวของตัวยึด และความเสียหายต่อพื้นผิวของส่วนประกอบหรือรูปร่าง นอกจากนี้ ปัญหาที่พบบ่อยของตลับลูกปืนความร้อนสูงเกิน การรั่วไหลของน้ำมัน และเสียงรบกวนจากการทำงานที่ผิดปกติ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของชิ้นส่วนไฟฟ้านั้นเกิดจากการลัดวงจรภายในขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับระหว่างนั้น การลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนและการแตกในขดลวดหรือในวงจรภายนอก กล่าวคือใน สายไฟและอุปกรณ์สตาร์ท

อันเป็นผลมาจากลักษณะที่ปรากฏของการทำงานผิดพลาดบางอย่าง การทำงานผิดปกติต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในการทำงานของยานพาหนะ: ความเป็นไปไม่ได้ในการสตาร์ทมอเตอร์, ความร้อนที่เป็นอันตรายของขดลวด, ความเร็วมอเตอร์ผิดปกติ, เสียงผิดปกติ (ฮัมหรือเคาะ), กระแสไฟไม่เท่ากัน ในแต่ละเฟส

ปัญหามอเตอร์ทั่วไป

ดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสลายตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยระบุสาเหตุที่เป็นไปได้

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ

ปัญหา: เมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ มอเตอร์ไฟฟ้าไม่พัฒนาความเร็วที่กำหนด และสร้างเสียงที่ผิดธรรมชาติ และเมื่อเลื่อนเพลาด้วยมือ จะสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ สาเหตุของพฤติกรรมนี้น่าจะเป็นการแตกหักในสองขั้นตอนเมื่อขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม หรือการแตกหักเมื่อเชื่อมต่อกับดาว

หากโรเตอร์มอเตอร์ไม่หมุน ส่งเสียงฮัมที่ดังและร้อนขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต พูดได้อย่างมั่นใจว่าเฟสของสเตเตอร์เสียจะต้องถูกตำหนิ เมื่อเครื่องยนต์ส่งเสียงฮัม (โดยเฉพาะเมื่อพยายามสตาร์ท) และโรเตอร์หมุนอย่างน้อยก็ช้า แต่บ่อยครั้งที่สาเหตุของปัญหาคือเฟสของโรเตอร์แตก

มันเกิดขึ้นที่โหลดที่พิกัดบนเพลามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างเสถียร แต่ความเร็วในการหมุนของมันค่อนข้างน้อยกว่าค่าที่กำหนดและกระแสในสเตเตอร์เฟสใดเฟสหนึ่งจะเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้วนี่เป็นผลมาจากการแตกหักของเฟสเมื่อขดลวดเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยม

หากที่ความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์ไฟฟ้ามีความร้อนสูงเกินไปเฉพาะที่ของเหล็กที่ใช้งานของสเตเตอร์ซึ่งหมายความว่าเนื่องจากความเสียหายต่อฉนวนระหว่างแผ่นหรือความเหนื่อยหน่ายของฟันอันเนื่องมาจากความเสียหายของขดลวดแผ่นของแกนสเตเตอร์จะถูกปิด อื่นๆ.

เมื่อขดลวดสเตเตอร์มีความร้อนสูงเกินไปในที่ที่แยกจากกัน เมื่อมอเตอร์ไม่สามารถพัฒนาแรงบิดและฮัมอย่างแรง สาเหตุของปรากฏการณ์นี้ควรค้นหาในวงจรการหมุนของเฟสเดียวของขดลวดสเตเตอร์หรือวงจรระหว่างเฟสในขดลวด

หากมอเตอร์ทั้งหมดมีความร้อนสูงเกินไปอย่างสม่ำเสมอ พัดลมของระบบระบายอากาศมีข้อบกพร่อง และความร้อนสูงเกินไปของตลับลูกปืนธรรมดาที่มีการหล่อลื่นแบบวงแหวนเกิดจากการดึงดูดด้านเดียวของโรเตอร์ (เนื่องจากการสึกหรอของซับในมากเกินไป) หรือเพลาที่พอดี เพื่อซับ เมื่อตลับลูกปืนกลิ้งร้อนเกินไป ทำให้เกิดเสียงผิดปกติ มีแนวโน้มว่าสาเหตุของสิ่งนี้มาจากการปนเปื้อนของสารหล่อลื่น การสึกหรอมากเกินไปขององค์ประกอบการกลิ้งและร่องน้ำ หรือการจัดตำแหน่งเพลาของยูนิตที่ไม่ถูกต้อง

การเคาะในตลับลูกปืนธรรมดาและในตลับลูกปืนกลิ้งเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของซับในหรือการทำลายของรางและองค์ประกอบการกลิ้ง และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากความไม่สมดุลของโรเตอร์อันเนื่องมาจากปฏิสัมพันธ์กับรอกและข้อต่อ หรือผลลัพธ์ ของการจัดตำแหน่งเพลาของยูนิตที่ไม่ถูกต้องและการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องของส่วนที่ต่อกัน

มอเตอร์กระแสตรงสามารถมีลักษณะผิดปกติได้เช่นกัน:

ภายใต้ภาระที่หนักหน่วง เกราะของเครื่องจักรอาจไม่หมุน และหากคุณพยายามหมุนด้วยแรงภายนอก เครื่องยนต์จะ "ทำงานผิดปกติ" สาเหตุ: การสัมผัสไม่ดีหรือวงจรเปิดที่สมบูรณ์ของวงจรกระตุ้น การหยุดชะงักหรือการลัดวงจรภายในขดลวดกระตุ้นอิสระ ภายใต้เงื่อนไขของค่าเล็กน้อยของแรงดันไฟหลักและกระแสกระตุ้น ความเร็วของกระดองอาจน้อยกว่าหรือมากกว่าค่าปกติที่กำหนด ในกรณีนี้ ผู้ร้ายในสถานการณ์นี้คือแปรงที่เปลี่ยนจากตำแหน่งที่เป็นกลางไปในทิศทางของการหมุนของเพลาหรือตรงข้ามกับมัน

อาจเป็นไปได้ว่าแปรงของป้ายหนึ่งจุดประกายมากกว่าแปรงของป้ายอื่นเล็กน้อย เป็นไปได้ว่าระยะห่างระหว่างแถวของแปรงจะไม่เท่ากันตามเส้นรอบวงของตัวสะสม หรือมีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของ "ข้อดี" หลักหรือเพิ่มเติมตัวใดตัวหนึ่ง หากการเคลือบสีดำของแผ่นสะสมซึ่งอยู่ห่างจากกันนั้นถูกเพิ่มเข้าไปในประกายของแปรงด้วยเหตุนี้ผู้กระทำความผิดของสถานการณ์นี้น่าจะเป็นการติดต่อที่ไม่ดีหรือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระดอง นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกของขดลวดกระดองที่ติดอยู่กับแผ่นสีดำ

ในกรณีที่แผ่นสะสมทุกวินาทีหรือสามมืดลงเท่านั้น สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากการกดตัวสะสมที่อ่อนลงหรือไมคาไนต์ที่ยื่นออกมาของรางฉนวน แปรงสามารถจุดประกายได้แม้ในขณะที่มอเตอร์ให้ความร้อนตามปกติและอุปกรณ์แปรงที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ของตัวสะสม

สาเหตุของการเกิดประกายไฟของแปรงที่เพิ่มขึ้น ความร้อนสูงเกินไปของตัวสะสมและความมืดของส่วนใหญ่มักเป็นรางฉนวน (พวกเขาบอกว่าตัวสะสม "เต้น") เมื่อกระดองมอเตอร์หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน แปรงก็จะจุดประกายด้วยความเข้มต่างกัน มีเหตุผลเดียวเท่านั้น - การเคลื่อนตัวของแปรงจากส่วนกลาง

หากมีประกายไฟเพิ่มขึ้นบนตัวสะสมก็ควรตรวจสอบความหนาแน่นของความพอดีรวมถึงการวินิจฉัยข้อบกพร่องในพื้นผิวการทำงานของแปรง นอกจากนี้ สาเหตุอาจมาจากแรงกดที่ไม่เท่ากันของแปรงหรือในการติดขัดในที่ยึดแปรง โดยปกติหากตรวจพบปัญหาใด ๆ ที่ระบุไว้จะต้องกำจัดอย่างถูกต้อง แต่บ่อยครั้งเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นที่สามารถทำได้

การแก้ไขปัญหามอเตอร์

การยกเครื่องมอเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพสูงสามารถทำได้ที่สถานประกอบการเฉพาะทางเท่านั้น ในระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบัน จะมีการถอดชุดจ่ายไฟและดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอบางส่วนในภายหลัง ลองดูลำดับการดำเนินการทั้งหมดโดยใช้ตัวอย่างของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

ในระยะเริ่มต้น ใช้ตัวดึงสกรู รอกหรือข้อต่อครึ่งตัวจะถูกลบออกจากรอกมอเตอร์ หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลอกพัดลมแล้วถอดออก นอกจากนี้ การใช้ตัวดึงสกรูตัวเดียวกัน คุณต้องคลายเกลียวสกรูล็อคและถอดพัดลมออก หากจำเป็น สามารถใช้เครื่องมือเดียวกันนี้ในการถอดตลับลูกปืนออกจากเพลามอเตอร์ จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อถอดฝาครอบออกด้วย

หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโล่แบริ่งและถอดเกราะเหล่านี้ออกด้วยการกระแทกเบา ๆ ของค้อนผ่านปะเก็นไม้ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับเหล็กและขดลวด จึงวางตัวเว้นวรรคด้วยกระดาษแข็งในช่องว่างอากาศซึ่งโรเตอร์จะลดลง การประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

หลังจากดำเนินการซ่อมแซม (ลักษณะเฉพาะของประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย) ควรทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้ เพียงหมุนโรเตอร์โดยจับรอกไว้ และหากประกอบอย่างถูกต้อง เครื่องจะหมุนได้ง่าย หากทุกอย่างเรียบร้อยดี เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งเข้าที่ เชื่อมต่อกับเครือข่าย และตรวจสอบการทำงานในโหมดว่าง หลังจากนั้นมอเตอร์จะเชื่อมต่อกับเพลาเครื่องและทำการทดสอบอีกครั้ง ลองดูตัวเลือกในการแก้ไขปัญหามอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้การพังโดยทั่วไปเป็นตัวอย่าง

ลองนึกภาพว่ามอเตอร์ไม่สตาร์ทเนื่องจากขาดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย ปิดเครื่อง หรือฟิวส์ขาด สามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - โวลต์มิเตอร์ AC ที่มีขนาด 500 V หรือใช้ตัวบ่งชี้แรงดันต่ำ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยการเปลี่ยนฟิวส์ขาด บันทึก! หากฟิวส์ขาดอย่างน้อยหนึ่งอัน เครื่องยนต์จะส่งเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะ

เฟสเปิดของขดลวดสเตเตอร์สามารถตรวจจับได้ด้วยเมกเกอร์ แต่ก่อนหน้านั้น ปลายของขดลวดมอเตอร์ทั้งหมดจะต้องถูกปลดออก หากตรวจพบการแตกหักภายในเฟสที่คดเคี้ยว จะต้องส่งมอเตอร์ไปซ่อมโดยผู้เชี่ยวชาญ อัตราที่อนุญาตของแรงดันไฟฟ้าตกที่ขั้วมอเตอร์เมื่อสตาร์ทถือเป็นตัวบ่งชี้ 30% ของค่าที่ระบุซึ่งเกิดจากการสูญเสียในเครือข่ายพลังงานไม่เพียงพอของหม้อแปลงไฟฟ้าหรือการโอเวอร์โหลด

หากคุณสังเกตเห็นการลดลงของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อแปลงจ่ายไฟหรือเพิ่มส่วนตัดขวางของสายไฟของสายไฟ การไม่มีหน้าสัมผัสของแหล่งจ่ายไฟในขดลวดสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (การสูญเสียเฟส) ทำให้กระแสไฟในขดลวดขององค์ประกอบเพิ่มขึ้นและจำนวนรอบการหมุนลดลง หากคุณปล่อยให้มอเตอร์ทำงานบนขดลวดสองเส้น มอเตอร์ก็จะไหม้ทันที

นอกจากปัญหาทางไฟฟ้าตามรายการแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ายังสามารถประสบปัญหาทางกลไกได้อีกด้วย ดังนั้น สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของตลับลูกปืนมักเกิดจากการประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ถูกต้อง การจัดตำแหน่งมอเตอร์ไม่ดี การปนเปื้อนของตลับลูกปืน หรือการสึกหรอของลูกปืนและลูกกลิ้งมากเกินไป

ไม่ว่าในกรณีใดก่อนที่จะดำเนินการโดยตรงควรทำการวินิจฉัยมอเตอร์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่โต้ตอบกับมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ ขั้นตอนการตรวจสอบเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแบตเตอรี่ และหากอยู่ในสภาพดี ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบการจ่ายพลังงานให้กับวงจรควบคุม (ECU ที่ควบคุมความเร็วการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า) มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ระหว่างทางจากแบตเตอรี่ไปยังบอร์ดคุณจะพบสายไฟขาด รายละเอียดของบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์เป็นปรากฏการณ์ไม่บ่อยนัก แต่ถ้ามีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงก็ควรประเมินสภาพของชิ้นส่วนทันทีด้วยสายตาทันที หากองค์ประกอบกระดานได้รับความร้อนสูง คุณจะพบว่าบริเวณที่เป็นสีดำและบวมและมีรอยเปื้อนในทันที

ในกรณีที่เจ้าของรถมีความรู้น้อยที่สุดในด้านอิเล็กทรอนิกส์ เขาสามารถตรวจสอบฟิวส์ ชิ้นส่วนเซมิคอนดักเตอร์ (เช่น ไดโอดและทรานซิสเตอร์) หน้าสัมผัสทั้งหมด ความจุ และคุณภาพการบัดกรีได้อย่างอิสระ

เมื่ออยู่ในสถานะเปิดมีแรงดันไฟฟ้าทำงานที่เอาต์พุตของคอมพิวเตอร์ตามกฎแล้วควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติในมอเตอร์ไฟฟ้าเอง ความซับซ้อนของการซ่อมเครื่องขึ้นอยู่กับความผิดปกติและประเภทของกลไก ดังนั้นเมื่อตรวจสอบมอเตอร์ AC แบบป้อนโรตารี่ อันดับแรก จำเป็นต้องตรวจสอบแปรงสัมผัส เพราะสิ่งเหล่านี้มักเป็นสาเหตุของการพังทลายของเครื่องยนต์ประเภทนี้ หลังจากนั้นควรตรวจสอบขดลวดว่ามีการเปิดหรือลัดวงจรหรือไม่ ในกรณีที่เบรกเกอร์ขาด ผู้ทดสอบจะไม่แสดงค่าความต้านทานใดๆ และในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร ตัวบ่งชี้ความต้านทานจะเท่ากับศูนย์หรือหนึ่งโอห์ม

เมื่อพบว่ามีความผิดปกติก็ต้องถูกกำจัดออกไป ซึ่งสามารถทำได้โดยการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด (เช่น แปรง) หรือโดยการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมดเป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้

สมัครสมาชิกฟีดของเราบน Facebook, Vkontakte และ Instagram: กิจกรรมยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในที่เดียว

วิธีการวินิจฉัยความผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส

เครื่องยนต์ไม่พลิกกลับเมื่อสตาร์ทหรือความเร็วในการหมุนผิดปกติ สาเหตุของความผิดปกตินี้อาจเกิดจากปัญหาทางกลและทางไฟฟ้า

ปัญหาทางไฟฟ้ารวมถึง: การแตกภายในในสเตเตอร์หรือขดลวดของโรเตอร์, การจ่ายไฟหลักขาด, การหยุดชะงักของการเชื่อมต่อปกติในอุปกรณ์สตาร์ท หากขดลวดสเตเตอร์แตก สนามแม่เหล็กหมุนจะไม่ถูกสร้างขึ้นในนั้น และหากมีการแตกในสองเฟสของโรเตอร์ จะไม่มีกระแสในขดลวดของส่วนหลังที่มีปฏิสัมพันธ์กับสนามสเตเตอร์ที่หมุนอยู่ และ เครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้ หากเกิดขดลวดหักขณะมอเตอร์ทำงาน มอเตอร์อาจทำงานต่อด้วยแรงบิดที่กำหนด แต่ความเร็วในการหมุนจะลดลงอย่างมาก และกระแสจะเพิ่มขึ้นมากจนหากไม่มีการป้องกันสูงสุด สเตเตอร์หรือโรเตอร์ก็หมุน อาจเผาไหม้ออก

หากขดลวดของมอเตอร์ต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมและเฟสใดเฟสหนึ่งของมันถูกขัดจังหวะ มอเตอร์จะเริ่มหมุน เนื่องจากขดลวดของมอเตอร์จะเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมเปิด ซึ่งเกิดสนามแม่เหล็กหมุนขึ้น ความแรงของกระแสใน เฟสจะไม่สม่ำเสมอและความเร็วในการหมุนจะต่ำกว่าค่าที่กำหนด ด้วยความผิดปกตินี้ กระแสในเฟสใดเฟสหนึ่งในกรณีที่โหลดมอเตอร์ตามพิกัดจะมากกว่าอีกสองเฟสที่เหลือ 1.73 เท่า เมื่อปลายทั้งหกของขดลวดถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ การแบ่งเฟสจะถูกกำหนดด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ ขดลวดถูกตัดการเชื่อมต่อและวัดความต้านทานของแต่ละเฟส

ความเร็วในการหมุนของมอเตอร์ที่โหลดเต็มที่ต่ำกว่าค่าที่กำหนดอาจเนื่องมาจากแรงดันไฟหลักต่ำ หน้าสัมผัสไม่ดีในขดลวดของโรเตอร์ และเนื่องจากความต้านทานสูงในวงจรโรเตอร์ของมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์ ด้วยความต้านทานสูงในวงจรโรเตอร์ สลิปมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นและความเร็วในการหมุนจะลดลง

ความต้านทานในวงจรโรเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการสัมผัสที่ไม่ดีในอุปกรณ์แปรงโรเตอร์, รีโอสแตตเริ่มต้น, การเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวด้วยวงแหวนสลิป, การบัดกรีส่วนหน้าของขดลวด, เช่นเดียวกับส่วนตัดขวางของสายเคเบิลและสายไฟระหว่างวงแหวนสลิปและ เริ่มต้นลิโน่

สามารถตรวจพบหน้าสัมผัสที่ไม่ถูกต้องในขดลวดของโรเตอร์ได้หากใช้แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 20-25% ของแรงดันไฟฟ้าที่ระบุกับสเตเตอร์ของมอเตอร์ โรเตอร์ที่ล็อคไว้จะค่อยๆ หมุนด้วยมือ และตรวจสอบความแรงของกระแสไฟในทั้งสามเฟสของสเตเตอร์ หากโรเตอร์อยู่ในสภาพดี กระแสไฟฟ้าในสเตเตอร์จะเท่ากันในทุกตำแหน่ง และในกรณีที่เกิดการแตกหักหรือสัมผัสไม่ดี กระแสจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งของโรเตอร์

หน้าสัมผัสที่ไม่ดีในการบัดกรีส่วนหน้าของขดลวดโรเตอร์เฟสถูกกำหนดโดยวิธีแรงดันตก วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการเพิ่มแรงดันตกคร่อมในสถานที่ที่มีการบัดกรีคุณภาพต่ำ ในเวลาเดียวกัน ขนาดของแรงดันตกคร่อมที่ข้อต่อทั้งหมด จากนั้นจึงเปรียบเทียบผลการวัด บัดกรีถือว่าน่าพอใจหากแรงดันตกในนั้นเกินแรงดันตกในการบัดกรีที่มีค่าต่ำสุดไม่เกิน 10%

โรเตอร์ที่มีร่องลึกยังสามารถทำให้แท่งหักได้เนื่องจากการกดทับทางกลไกของวัสดุ การแตกของแท่งในส่วนสล็อตของโรเตอร์กรงกระรอกถูกกำหนดดังนี้ โรเตอร์ถูกดึงออกจากสเตเตอร์และตอกลิ่มไม้หลายอันเข้าไปในช่องว่างระหว่างโรเตอร์เพื่อไม่ให้โรเตอร์หมุนได้ แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงไม่เกิน 0.25 Unom ใช้กับสเตเตอร์ แผ่นเหล็กถูกวางสลับกันในแต่ละร่องของส่วนที่ยื่นออกมาของโรเตอร์ ซึ่งควรครอบฟันสองซี่ของโรเตอร์ หากแท่งไม่เสียหาย จานจะถูกดึงดูดไปที่โรเตอร์และสั่น ในที่ที่มีช่องว่าง ความน่าดึงดูดและการสั่นสะเทือนของจานจะหายไป

มอเตอร์หมุนรอบด้วยวงจรเปิดเฟสโรเตอร์ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของโรเตอร์ เมื่อเปิดเครื่อง มอเตอร์จะค่อยๆ หมุนไปรอบๆ และขดลวดของมอเตอร์จะร้อนมาก เนื่องจากสนามสเตเตอร์ที่หมุนอยู่จะเหนี่ยวนำให้เกิดกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในวงเลี้ยวที่ลัดวงจร การลัดวงจรเกิดขึ้นระหว่างที่หนีบของส่วนหน้าและระหว่างแท่งในระหว่างการแตกหรืออ่อนตัวของฉนวนในขดลวดของโรเตอร์

ความเสียหายนี้พิจารณาจากการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างรอบคอบและการวัดความต้านทานฉนวนของขดลวดโรเตอร์ หากในระหว่างการตรวจสอบ ไม่สามารถตรวจจับความเสียหายได้ ก็จะถูกกำหนดโดยความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของการหมุนของโรเตอร์เมื่อสัมผัส ซึ่งโรเตอร์ถูกเบรก และแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะถูกส่งไปยังสเตเตอร์

ความร้อนที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ทั้งหมดเหนือมาตรฐานที่อนุญาตอาจเป็นผลมาจากการโอเวอร์โหลดเป็นเวลานานและการเสื่อมสภาพของสภาวะการทำความเย็น ความร้อนที่เพิ่มขึ้นทำให้ฉนวนขดลวดสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การให้ความร้อนเฉพาะที่ของขดลวดสเตเตอร์ซึ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงฮัมที่แรง ความเร็วของมอเตอร์ลดลงและกระแสที่ไม่สม่ำเสมอในเฟสของมัน เช่นเดียวกับกลิ่นของฉนวนที่ร้อนจัด ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อขดลวดที่ไม่ถูกต้องในเฟสใดเฟสหนึ่ง, การลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนในสองแห่ง, การลัดวงจรระหว่างสองเฟส, การลัดวงจรระหว่างรอบในหนึ่งเฟส ของขดลวดสเตเตอร์

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของมอเตอร์ e จะถูกเหนี่ยวนำโดยสนามแม่เหล็กหมุนในวงจรไฟฟ้าลัดวงจร d.s. ซึ่งจะสร้างกระแสขนาดใหญ่ขึ้นอยู่กับความต้านทานของวงจรปิด ขดลวดที่เสียหายสามารถพบได้โดยค่าความต้านทานที่วัดได้ ในขณะที่เฟสที่เสียหายจะมีความต้านทานน้อยกว่าค่าดี ความต้านทานวัดโดยสะพานหรือโดยวิธีแอมป์มิเตอร์ - โวลต์มิเตอร์ เฟสที่เสียหายสามารถกำหนดได้ด้วยการวัดกระแสในเฟส ถ้าแรงดันไฟฟ้าลดลงถูกนำไปใช้กับมอเตอร์

เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับดาวฤกษ์ กระแสในเฟสที่เสียหายจะมากกว่าส่วนอื่นๆ หากขดลวดต่ออยู่ในเดลต้า กระแสไฟในสายไฟสองเส้นที่เฟสที่เสียหายเชื่อมต่ออยู่จะมีค่ามากกว่าในสายที่สาม เมื่อพิจารณาความเสียหายที่ระบุสำหรับมอเตอร์ที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอก ตัวหลังอาจถูกยับยั้งหรือหมุน และสำหรับมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์ ขดลวดของโรเตอร์อาจเปิดอยู่ ขดลวดที่เสียหายจะถูกกำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าตกที่ปลาย: สำหรับขดลวดที่เสียหาย แรงดันตกคร่อมจะน้อยกว่าขดลวดที่ใช้งานได้

ความร้อนในท้องถิ่นของเหล็กที่ใช้งานของสเตเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายและการหลอมของเหล็กในระหว่างการลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ตลอดจนเมื่อแผ่นเหล็กถูกปิดเนื่องจากโรเตอร์สัมผัสกับสเตเตอร์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์หรือเนื่องจากการถูกทำลาย ของฉนวนระหว่างแผ่นเหล็กแต่ละแผ่น สัญญาณของการแทะเล็มโรเตอร์บนสเตเตอร์คือควัน ประกายไฟ และกลิ่นไหม้ เหล็กที่ใช้งานในสถานที่เลี้ยงสัตว์อยู่ในรูปแบบของพื้นผิวขัดมัน มีเสียงฮัมพร้อมกับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ เหตุผลในการคว้าคือการละเมิดช่องว่างปกติระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแบริ่งการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมการดัดของเพลาขนาดใหญ่การเปลี่ยนรูปของสเตเตอร์หรือเหล็กโรเตอร์การดึงดูดด้านเดียวของโรเตอร์ไปยังสเตเตอร์เนื่องจาก เพื่อเปลี่ยนไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์ การสั่นสะเทือนที่รุนแรงของโรเตอร์ซึ่งกำหนดด้วยโพรบ

เสียงผิดปกติในเครื่องยนต์ มอเตอร์ที่วิ่งตามปกติจะสร้างเสียงฮัมที่สม่ำเสมอซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่อง AC ทั้งหมด การเพิ่มขึ้นของเสียงฮัมและลักษณะของเสียงที่ผิดปกติในเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากการอ่อนตัวของการกดเหล็กแบบแอคทีฟ ซึ่งบรรจุภัณฑ์จะหดตัวและอ่อนลงเป็นระยะภายใต้อิทธิพลของฟลักซ์แม่เหล็ก เพื่อขจัดข้อบกพร่อง จำเป็นต้องกดหีบห่อที่เป็นเหล็ก เสียงดังและเสียงดังในเครื่องอาจเป็นผลมาจากช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์

ความเสียหายต่อฉนวนขดลวดอาจเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานานของมอเตอร์ การทำให้ชื้นและมลภาวะของขดลวด ฝุ่นโลหะ ขี้เลื่อย และเป็นผลมาจากอายุของฉนวนตามธรรมชาติ ความเสียหายของฉนวนอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟสและรอบของขดลวดแต่ละตัวได้ เช่นเดียวกับขดลวดลัดวงจรบนตัวเรือนมอเตอร์

การทำให้ขดลวดชื้นเกิดขึ้นในกรณีที่เครื่องยนต์หยุดชะงักเป็นเวลานาน โดยมีน้ำหรือไอน้ำเข้าโดยตรงซึ่งเป็นผลมาจากการเก็บเครื่องยนต์ไว้ในห้องที่ชื้นและไม่ร้อน เป็นต้น

ฝุ่นโลหะที่เข้าไปในตัวเครื่องจะสร้างสะพานนำไฟฟ้า ซึ่งอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเฟสของขดลวดกับตัวเรือนได้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการตรวจสอบและกำหนดการซ่อมแซมเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด

ความต้านทานฉนวนของขดลวดมอเตอร์ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V ไม่ได้มาตรฐาน ฉนวนถือว่าน่าพอใจที่ความต้านทาน 1,000 โอห์มต่อ 1 V ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด แต่ไม่น้อยกว่า 0.5 MΩ ที่อุณหภูมิการทำงานของขดลวด

ตรวจพบการลัดวงจรของขดลวดบนตัวเรือนมอเตอร์ด้วย megohmmeter และตำแหน่งของการลัดวงจรจะถูกตรวจจับโดยวิธีการ "เผา" ที่คดเคี้ยวหรือโดยการจ่ายกระแสตรง

วิธีการ "เผาไหม้" ประกอบด้วยความจริงที่ว่าปลายด้านหนึ่งของขดลวดที่เสียหายเชื่อมต่อกับเครือข่ายและอีกด้านหนึ่งกับเคส เมื่อกระแสไหลผ่านในบริเวณที่ขดลวดลัดวงจรไปที่เคส จะเกิด "การเผาไหม้" ขึ้น ควันและกลิ่นของฉนวนที่ไหม้เกรียมจะปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเนื่องจากฟิวส์ขาดในขดลวดของกระดอง การแตกของขดลวดความต้านทานในลิโน่สตาร์ท หรือการสัมผัสกับสายไฟที่ขาด ตรวจพบการแตกของขดลวดความต้านทานในลิโน่สตาร์ทด้วยหลอดทดสอบหรือเมกะโอห์มมิเตอร์

วันนี้เราจะพูดถึงวิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ตัวบ่งชี้ไขควงเหมาะสำหรับผู้ที่รู้วิธีใช้งาน ข้อแม้ประการหนึ่ง: ด้วยความช่วยเหลือของผู้ทดสอบ เราจะประเมินพารามิเตอร์ แยกความแตกต่างของขดลวดเริ่มต้นจากขดลวดทำงานด้วยค่าความต้านทาน (ในกรณีแรก ค่าจะสูงเป็นสองเท่า) ไขควงตัวบ่งชี้มีขนาดเล็กสะดวกคุณจะได้รับความสามารถในการใช้งานได้หากจำเป็นโดยจ่าย 30 รูเบิลคุณจะพบอันใหม่

อุปกรณ์มอเตอร์

เครื่องยนต์มีหลายประเภท ประกอบด้วยส่วนที่เคลื่อนที่ได้ - โรเตอร์ - ส่วนคงที่ - สเตเตอร์ ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าลวดทองแดงนั้นพันอยู่ตรงไหน มีสามตัวเลือกคำตอบ:

1. คอยล์บนโรเตอร์เท่านั้น
2. คอยล์บนสเตเตอร์เท่านั้น
3. ในส่วนที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ของขดลวด

มิฉะนั้นเสียงเรียกเข้ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะไม่ยากไปกว่าตัวสะสม และในทางกลับกัน. ความแตกต่างจำกัดอยู่ที่หลักการทำงาน โดยไม่กระทบต่อวิธีการประเมินประสิทธิภาพของโครงสร้าง หากต้องการหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าให้ถูกต้อง ให้หยุดการถอดประกอบคุณลักษณะต่างๆ

มอเตอร์โรเตอร์

ในหัวข้อนี้และหัวข้อย่อยถัดไป เราจะสอนวิธีส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส หากมีคอยส์ (โดยไม่คำนึงถึงจำนวน) บนโรเตอร์ เราจะดูที่การออกแบบของตัวสะสมกระแสไฟ มีอย่างน้อยสองคำตอบ

แปรงกราไฟท์

เราเห็นดรัมโรเตอร์พร้อมกับส่วนที่เด่นชัด นักสะสมในปัจจุบันคือแปรงกราไฟท์ มอเตอร์สะสม. คุณต้องส่งเสียงกริ่งทุกส่วน ตัวนำขดลวดเป็นส่วนตรงข้ามของวงกลม

เรานำผู้ทดสอบมาเริ่มประเมินความต้านทานทีละตัว: ในแต่ละกรณีคำตอบ (เป็นโอห์ม) มีค่าเท่ากับบวกหรือลบข้อผิดพลาด เมื่อทำการซ่อมเบรก การทำความสะอาดดรัมไม่ได้ช่วยอะไร ความจริงของความต้านทานอนันต์หรือไฟฟ้าลัดวงจรบ่งชี้ว่า: ขดลวดไหม้ ในเครื่องยนต์บางเครื่อง ความต้านทานของคอยล์ใกล้ศูนย์

พวกเขาบอกฉันว่าต้องทำอย่างไรในกรณีนี้ ใช้โครนาปกติ 12 โวลต์ ต่อคอยล์โรเตอร์เป็นอนุกรมด้วยความต้านทานต่ำ (20 โอห์ม) ใช้เครื่องทดสอบวัดแรงดันตกคร่อมคอยล์ตัวต้านทานเพิ่มเติมโดยใช้สัดส่วนคำนวณค่า (R1 / R2 \u003d U1 / U2) โปรดทราบว่าตัวต้านทานมีความแม่นยำสูง (ซีรีส์ E48 หรือสูงกว่า) เพื่อให้การคำนวณมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย เป็นไปได้ที่จะวัดความต้านทานที่ค่อนข้างเล็ก

โปรดทราบ: กระแสไฟสูงถึง 0.5A ที่กำลังไฟ 7W แทนที่จะใช้แบตเตอรี่ ควรใช้แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์หรือแบตเตอรี่

วงแหวนต่อเนื่อง

ตัวสะสมปัจจุบันทำในรูปแบบของวงแหวนต่อเนื่องตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไป มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน: มอเตอร์ซิงโครนัส (จำนวนเฟสตามจำนวนส่วน) หรือมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีเฟสโรเตอร์ อันที่จริง นี่ไม่ใช่กรณี เนื่องจากเรากำลังจะสั่นมอเตอร์ไฟฟ้ากับผู้ทดสอบ เราจะขี้เกียจเกินไปที่จะกำหนดวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์ เราดูจำนวนวงแหวน: จำนวนอยู่ภายในขีด จำกัด 1 - 3 อันหลังหมายถึง: มอเตอร์สามเฟส เราเริ่มโทร

ขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว ส่งผลให้ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสทั้งสองมีค่าเท่ากัน หากคุณมีอุปกรณ์ที่จะสร้างแรงดันไฟฟ้า 500 V คุณควรส่งเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ที่เคส ค่าฉนวนมาตรฐานคือ 20 MΩ โปรดทราบ: ขดลวดอาจไม่ผ่านการทดสอบ ด้วยมอเตอร์ 12 โวลต์ ไม่ควรดำเนินการดังกล่าว เป็นผลให้ด้วยโรเตอร์ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์จะได้รับความต้านทานเท่ากันระหว่างหน้าสัมผัส หากตรวจพบการต่อสายดินสั้น ให้ตรวจสอบว่าเป็นวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคในการสร้างระบบที่มีความเป็นกลางที่มีการต่อลงกราวด์อย่างแน่นหนาหรือไม่

ถึงเวลาที่ต้องพูดถึงว่าสำหรับระบบดังกล่าว วิธีการจ่ายไฟเป็นเรื่องปกติสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า 1 kV อย่างไรก็ตาม ด้วยการชดเชยแบบเรโซแนนซ์ (หากสามารถหาเครื่องยนต์ได้ในแบบธรรมชาติ) สามารถใช้สิ่งที่คล้ายกันได้ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วบนป้ายชื่อที่มีเครื่องหมาย (เอาต์พุตที่เป็นกลางไปยังตัวเรือน)

แปรงสะสมมักจะตั้งฉากกับพื้นผิวของดรัมในขณะที่ถูกกดทับกับตัวสะสมปัจจุบันในมุมหนึ่ง คำถามเกิดขึ้น - เป็นกลางอยู่ที่ไหน ไม่เข้าร่างกาย - ห้ามใช้ในวงจร มักพบที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 3 kV ที่นี่แยกเป็นกลางกระแสไหลผ่านเฟสซึ่งในกรณีนี้จะมีศูนย์ (หรือค่าลบ)

ในวงจรไฟฟ้าแรงสูง ลวดทั่วไปสามารถต่อกราวด์ผ่านเครื่องปฏิกรณ์อาร์คได้ เมื่อเฟสหนึ่งลัดวงจรลงกราวด์ วงจรขนานจะเกิดขึ้นระหว่างความจุของเส้นกับค่าความเหนี่ยวนำของเครื่องปฏิกรณ์ อันที่จริง ประเภทของอิมพีแดนซ์เป็นชื่ออุปกรณ์ (ส่วนจินตภาพ ส่วนปฏิกิริยาของความต้านทาน) ที่ความถี่อุตสาหกรรม ความต้านทานของวงจรใกล้เคียงกับอินฟินิตี้ ส่งผลให้การแตกหักถูกบล็อกจนกระทั่งทีมซ่อมมาถึง

โรเตอร์มักถูกเรียกว่าอาร์เมเจอร์

มอเตอร์สเตเตอร์

หลังจากเรียกโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ให้ดูแลสเตเตอร์ รายละเอียดของการออกแบบที่เรียบง่าย ถ้าเรามีเครื่องปั่นไฟอยู่ข้างหน้าเรา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขดลวดที่น่าตื่นเต้น ในกรณีทั่วไป คุณเพียงแค่ต้องหาค่าความต้านทานของแต่ละอัน ขดลวดกำลังเริ่มต้นเฉพาะวงจรเฟสเดียว ความต้านทานของคอยล์จะสูงขึ้น สมมติว่ามีผู้ติดต่อสามคน ดังนั้นการแจกแจงระหว่างผู้ติดต่อจะเป็นดังนี้:

• ลวดสามัญของขดลวดทั้งสอง โดยที่ศูนย์ (กราวด์) ถูกนำไปใช้
• อินพุตเฟสของคอยล์ทำงาน
• จุดสิ้นสุดของขดลวดสตาร์ทซึ่งมีการจ่ายไฟ 230 โวลต์ โดยผ่านตัวเก็บประจุ

ความแตกต่างเกิดขึ้นตามค่าความต้านทาน: ค่าระหว่างอินพุตเฟสมีค่ามากกว่า ดังนั้นปลายที่เหลือคือลวดที่เป็นกลาง การแบ่งเพิ่มเติมจะดำเนินการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ความต้านทานของคอยล์เริ่มต้นนั้นใหญ่ที่สุด (ความแตกต่างระหว่างศูนย์กับหน้าสัมผัสนี้) ปลายที่เหลือจะแสดงถึงขดลวดที่ใช้งาน ค่าของส่วนแอคทีฟของอิมพีแดนซ์จะลดลง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียจากความร้อน โปรดทราบ: นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่น 230 โวลต์ ซึ่งถือว่าขดลวดทั้งสองใช้งานได้ ความต้านทานต่างกันเล็กน้อย (น้อยกว่าสองครั้ง)

สำหรับมอเตอร์สามเฟส ขดลวดสเตเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับจำนวนขั้วที่แตกต่างกัน ซึ่งเท่ากันเสมอ มีการฝึกสมมาตรที่เข้มงวด สมาคมดำเนินการตามโครงการดาว ในมอเตอร์เก็บพลังงานสูง สามารถวางเพิ่มเติม (เพิ่มเติม) ระหว่างเสาของขดลวดหลักได้ พวกมันมีบาดแผลในชั้นเดียว ดังนั้นจึงแสดงการต้านทานมากขึ้น ออกแบบมาเพื่อชดเชยพลังงานปฏิกิริยาของเกราะ เป็นที่ชัดเจนว่าจำนวนเสาเพิ่มเติมเท่ากับจำนวนเสาหลัก ความแตกต่างถูกจำกัดด้วยมิติทางเรขาคณิต

แกนของเสาเพิ่มเติมทำด้วยการทับซ้อนกัน (การออกแบบเป็นลามิเนต) เพื่อลดกระแสน้ำวน เช่นเดียวกับโรเตอร์ มัลติมิเตอร์ในมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสจะดังไม่เพียงพอ คุณควรวัดฉนวนของเคสด้วย (ค่าปกติ 20 MΩ)

การออกแบบเครื่องยนต์เพิ่มเติม

บ่อยครั้งที่องค์ประกอบของเครื่องยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานโดยทำหน้าที่ป้องกันและแตกต่างกัน ควรรวมวาริสเตอร์ไว้ที่นี่ ตัวต้านทานที่เชื่อมต่อแปรงแต่ละอันเข้ากับตัวเครื่องด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วให้ปิดประกายไฟ กำลังดำเนินการดับ ปรากฏการณ์เช่นไฟเป็นวงกลมบนตัวสะสมทำให้อุปกรณ์ทำงานล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ปรากฏการณ์นี้สังเกตได้จากการเกิดขึ้นของ back-EMF กลไกการสร้างนั้นค่อนข้างง่าย: เมื่อกระแสเปลี่ยนในตัวนำ จะเกิดแรงที่ต่อต้านกระบวนการ ในกระบวนการย้ายไปยังส่วนถัดไป ปรากฏการณ์นี้ทำให้เกิดความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างแปรงกับส่วนที่ไม่ทำงานของตัวสะสม ที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 35 โวลต์ กระบวนการนี้จะทำให้เกิดไอออนไนซ์ของอากาศในช่องว่าง ซึ่งสังเกตได้ในรูปของประกายไฟ ในขณะเดียวกันลักษณะเสียงของอุปกรณ์ก็ลดลง

อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์นี้ใช้เพื่อตรวจสอบความคงตัวของความเร็วการหมุนของเพลาของมอเตอร์ตัวสะสม ระดับของประกายไฟนั้นพิจารณาจากจำนวนรอบ เมื่อพารามิเตอร์เบี่ยงเบนไปจากค่าที่กำหนด วงจรไทริสเตอร์จะเปลี่ยนมุมตัดแรงดันไฟในทิศทางที่ต้องการเพื่อคืนความเร็วเพลากลับเป็นค่าที่กำหนด บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวมักพบในเครื่องเตรียมอาหารในครัวเรือนหรือเครื่องบดเนื้อ องค์ประกอบของเครื่องยนต์มีดังนี้:

เครื่องยนต์ไฟฟ้า

1. ฟิวส์ความร้อน เลือกอุณหภูมิตอบสนองเพื่อป้องกันฉนวนจากความเหนื่อยหน่ายและการทำลายล้าง ฟิวส์ติดอยู่ที่ตัวเรือนมอเตอร์ด้วยกุญแจมือเหล็ก หรือซ่อนอยู่ใต้ฉนวนที่พันกัน ในกรณีหลังสรุปออกมาคุณสามารถโทรด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างง่ายดาย ง่ายต่อการติดตามด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบไขควงตัวบ่งชี้ซึ่งหมุดของขั้วต่อที่วงจรป้องกันจะไป ในสภาวะปกติ ฟิวส์ความร้อนจะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร
2. มีการติดตั้งรีเลย์อุณหภูมิแทนฟิวส์ความถี่ ปกติเปิดหรือปิด ประเภทหลังมักใช้กันมากกว่า แบรนด์เขียนอยู่บนร่างกายคุณสามารถค้นหาองค์ประกอบประเภทที่เกี่ยวข้องบนอินเทอร์เน็ต จากนั้นดำเนินการตามข้อมูลที่พบ (ประเภท, ความต้านทาน, อุณหภูมิตอบสนอง, ตำแหน่งของหน้าสัมผัสในช่วงเวลาเริ่มต้น)
3. ในเครื่องยนต์ของเครื่องซักผ้ามักติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ ในกรณีแรกมีข้อสรุปสามประการในข้อที่สอง - สอง หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ Hall ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงความต่างศักย์ในทิศทางตามขวางของเพลตซึ่งกระแสไฟฟ้าอ่อนไหลผ่าน ดังนั้น เอาต์พุตสุดขั้วทั้งสองใช้เพื่อจ่ายพลังงาน โดยควรให้ไฟฟ้าลัดวงจร (ความต้านทานน้อย) ในขณะที่เอาต์พุตสามารถตรวจสอบได้เฉพาะภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กในโหมดการทำงานเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องจ่ายไฟตามการเดินสายไฟฟ้า เราแนะนำให้ดาวน์โหลดข้อมูลทางเทคนิค (เอกสารข้อมูล) สำหรับเซ็นเซอร์ Hall ที่มีอยู่ในมอเตอร์ไฟฟ้า มีตัวเลือกอื่น ๆ ที่ได้รับการคิดค้น คุณสามารถวัดกำลังด้วยเครื่องทดสอบขณะเปิดเครื่องซักผ้า เราเชื่อว่าผู้อ่านเข้าใจถึงอันตรายของการยักยอก เป็นการดีกว่าที่จะถอดมอเตอร์ไฟฟ้า จ่ายพลังงานแยกต่างหาก เฉพาะกับเซ็นเซอร์ Hall เท่านั้น จากนั้นทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับการออกแบบ หากแม่เหล็กถาวรบนโรเตอร์ แค่หมุนแกนด้วยมือเพื่อให้พัลส์ปรากฏที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ Hall (แก้ไขโดยผู้ทดสอบ) ก็เพียงพอแล้ว มิฉะนั้น คุณจะต้องถอดเซ็นเซอร์ออก ขอความช่วยเหลือจากแม่เหล็กถาวร ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน เซ็นเซอร์ Hall ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไฟฟ้ามักใช้เพื่อควบคุมความเร็วของการหมุน

ตอนนี้ผู้อ่านรู้วิธีหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์แล้ว การทบทวนจะสิ้นสุดลง อุปกรณ์เฉพาะจำนวนหนึ่งสามารถดำเนินการต่อได้อย่างไม่มีกำหนด สิ่งสำคัญคือต้องกริ่งมอเตอร์ที่คดเคี้ยว โดยปกติแล้วมอเตอร์จะมีราคาสูงกว่าชิ้นส่วนอื่นๆ เราไม่รับกรณีที่เซ็นเซอร์ Hall มีราคาอยู่ที่ 4,000 รูเบิล เรามั่นใจว่าผู้อ่านจะสามารถเสริมคำแนะนำได้ แต่เข้าสู่ตำแหน่ง - เป็นไปไม่ได้ที่จะยอมรับความยิ่งใหญ่ ... ภายในการตรวจสอบครั้งเดียว

มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ไฟฟ้าในครัวเรือนสมัยใหม่ ไม่ว่าจะเป็นตู้เย็น เครื่องดูดฝุ่น หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ในบ้าน ในกรณีที่อุปกรณ์ใด ๆ เกิดความล้มเหลว อันดับแรก จำเป็นต้องระบุสาเหตุของความล้มเหลว ต้องตรวจสอบมอเตอร์ว่าอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ไม่จำเป็นต้องพกพาอุปกรณ์ไปที่เวิร์กช็อปสำหรับสิ่งนี้ แค่มีเครื่องทดสอบธรรมดาก็เพียงพอแล้ว หลังจากอ่านบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ และคุณสามารถจัดการงานนี้ได้ด้วยตนเอง

มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดใดที่สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์

มีการดัดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าหลายแบบและรายการการทำงานผิดพลาดที่เป็นไปได้นั้นค่อนข้างใหญ่ ปัญหาส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบปกติ แม้ว่าคุณจะไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ก็ตาม

มอเตอร์ไฟฟ้าสมัยใหม่แบ่งออกเป็นหลายประเภทตามรายการด้านล่าง:

• อะซิงโครนัสสามเฟสพร้อมโรเตอร์กรงกระรอก ระบบส่งกำลังไฟฟ้าประเภทนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีอุปกรณ์ง่าย ๆ ที่ให้การวินิจฉัยง่าย
• ตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัสที่มีหนึ่งหรือสองเฟสและโรเตอร์กรงกระรอก โรงไฟฟ้าดังกล่าวมักจะติดตั้งเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ขับเคลื่อนด้วยเครือข่าย 220V แบบธรรมดาซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในบ้านสมัยใหม่
• อะซิงโครนัสพร้อมกับเฟสโรเตอร์ อุปกรณ์นี้มีแรงบิดเริ่มต้นที่ทรงพลังกว่ามอเตอร์ที่มีโรเตอร์กรงกระรอก ดังนั้นจึงใช้เป็นไดรฟ์ในอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ (รอก เครน โรงไฟฟ้า)
• ตัวสะสมกระแสตรง มอเตอร์ดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ โดยทำหน้าที่ขับเคลื่อนพัดลมและปั๊ม เช่นเดียวกับกระจกไฟฟ้าและที่ปัดน้ำฝน
• ตัวสะสมกระแสสลับ มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องมือไฟฟ้าแบบมือถือ

ขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยคือการตรวจด้วยสายตา แม้ว่าจะเห็นด้วยตาเปล่าเห็นขดลวดที่ไหม้หรือชิ้นส่วนที่หักของมอเตอร์ ก็เป็นที่ชัดเจนว่าการตรวจสอบเพิ่มเติมนั้นไม่มีประโยชน์ และต้องนำเครื่องไปที่ศูนย์บริการ แต่บ่อยครั้งที่การตรวจสอบไม่เพียงพอในการระบุปัญหา และจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนมากขึ้น

การซ่อมแซมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

หน่วยพลังงานแบบอะซิงโครนัสที่พบบ่อยที่สุดสำหรับสองและสามเฟส ลำดับของการวินิจฉัยของพวกเขาไม่เหมือนกันทุกประการ ดังนั้นเราจึงควรทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม

มอเตอร์สามเฟส

หน่วยไฟฟ้าทำงานผิดปกติสองประเภทโดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อน: การมีหน้าสัมผัสผิดที่หรือไม่มี

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสประกอบด้วยขดลวดสามตัวที่สามารถเชื่อมต่อในรูปแบบเดลต้าหรือสตาร์ มีปัจจัยสามประการที่กำหนดประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าแห่งนี้:

• การม้วนที่ถูกต้อง
• คุณภาพของฉนวน
• ความน่าเชื่อถือของผู้ติดต่อ

โดยปกติแล้วจะตรวจสอบช่วงสั้นๆ ของเคสด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ แต่ถ้าไม่มี คุณสามารถใช้ตัวทดสอบธรรมดาได้โดยการตั้งค่าความต้านทานสูงสุด - เมกะโอห์ม ในกรณีนี้ เราไม่สามารถพูดถึงความแม่นยำในการวัดที่สูงได้ แต่สามารถรับข้อมูลโดยประมาณได้

ก่อนทำการวัดความต้านทาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลัก มิฉะนั้น มัลติมิเตอร์จะไม่สามารถใช้งานได้ จากนั้นคุณต้องปรับเทียบโดยตั้งค่าลูกศรเป็นศูนย์ (ต้องปิดโพรบ) จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของผู้ทดสอบและความถูกต้องของการตั้งค่าโดยแตะโพรบหนึ่งอันกับอีกอันหนึ่งเป็นเวลาสั้น ๆ ก่อนทำการวัดค่าความต้านทาน

แนบโพรบหนึ่งตัวเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์และตรวจสอบว่ามีการสัมผัสหรือไม่ หลังจากนั้นให้อ่านค่าอุปกรณ์โดยแตะเครื่องยนต์ด้วยโพรบที่สอง หากข้อมูลอยู่ในช่วงปกติ ให้เชื่อมต่อโพรบที่สองกับเอาต์พุตของแต่ละเฟสตามลำดับ ค่าความต้านทานสูง (500-1000 MΩ หรือมากกว่า) แสดงว่าเป็นฉนวนที่ดี

วิธีตรวจสอบฉนวนของขดลวดแสดงในวิดีโอนี้:

จากนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขดลวดทั้งสามนั้นไม่เสียหาย คุณสามารถตรวจสอบได้โดยกดเสียงปลายสายที่เข้าไปในกล่องขั้วต่อมอเตอร์ หากตรวจพบการแตกหักของขดลวด การวินิจฉัยควรหยุดลงจนกว่าความผิดปกติจะได้รับการแก้ไข

จุดตรวจสอบต่อไปคือการหาค่าการเลี้ยวลัดวงจร บ่อยครั้งสิ่งนี้สามารถเห็นได้ในระหว่างการตรวจสอบด้วยตาเปล่า แต่ถ้าขดลวดดูปกติจากภายนอก คุณสามารถสร้างความจริงของการลัดวงจรได้โดยใช้กระแสไฟที่ไม่เท่ากัน

มอเตอร์ไฟฟ้าสองเฟสข

การวินิจฉัยหน่วยพลังงานประเภทนี้ค่อนข้างแตกต่างจากขั้นตอนข้างต้น เมื่อตรวจสอบมอเตอร์ที่มีขดลวดสองตัวและขับเคลื่อนโดยเครือข่ายไฟฟ้าทั่วไป ขดลวดของมอเตอร์จะต้องถูกล้อมด้วยโอห์มมิเตอร์ ดัชนีความต้านทานของขดลวดทำงานควรน้อยกว่าของขดลวดเริ่มต้น 50%

อย่าลืมวัดความต้านทานของเคส - โดยปกติควรมีขนาดใหญ่มาก เช่นในกรณีก่อนหน้า ตัวบ่งชี้ความต้านทานต่ำบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องกรอกลับสเตเตอร์ แน่นอนว่าเพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง ควรทำการวัดด้วยเมกโอห์มมิเตอร์จะดีกว่า แต่โอกาสที่บ้านหาได้ยากมาก

ตรวจเช็คมอเตอร์ไฟฟ้าสะสม

เมื่อจัดการกับการวินิจฉัยของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแล้ว มาต่อกันที่คำถามว่าจะส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร ถ้ายูนิตจ่ายไฟเป็นแบบสะสม และคุณสมบัติของการตรวจสอบดังกล่าวมีอะไรบ้าง

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างถูกต้องด้วยมัลติมิเตอร์ คุณต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• เปิดเครื่องทดสอบโอห์มและวัดความต้านทานของแผ่นสะสมเป็นคู่ โดยปกติข้อมูลเหล่านี้ไม่ควรแตกต่างกัน
• วัดตัวบ่งชี้ความต้านทานโดยแนบโพรบหนึ่งของอุปกรณ์เข้ากับตัวกระดองและอีกอันเข้ากับตัวสะสม ตัวบ่งชี้นี้ควรสูงมาก มีแนวโน้มอนันต์
• ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อความต่อเนื่อง
• วัดความต้านทานโดยใช้โพรบหนึ่งตัวกับตัวเรือนสเตเตอร์และอีกอันหนึ่งกับขั้ว ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี

การตรวจสอบมอเตอร์ด้วยมัลติมิเตอร์สำหรับการลัดวงจรระหว่างทางจะไม่ทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องมือพิเศษโดยมีการตรวจสอบสมอ

การตรวจสอบโดยละเอียดของมอเตอร์เครื่องมือไฟฟ้าแสดงในวิดีโอนี้:

คุณสมบัติของการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติม

บ่อยครั้งที่โรงไฟฟ้ามีการติดตั้งส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องอุปกรณ์หรือเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน องค์ประกอบทั่วไปส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในมอเตอร์คือ:

มัลติมิเตอร์แบบธรรมดามักจะเพียงพอในการวินิจฉัยปัญหาส่วนใหญ่ที่อาจเกิดขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้า หากไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติกับอุปกรณ์นี้ได้ การตรวจสอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงและมีราคาแพงซึ่งมีเฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

เนื้อหานี้มีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ที่บ้านอย่างเหมาะสม เมื่ออุปกรณ์ไฟฟ้าใด ๆ ล้มเหลว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการหมุนมอเตอร์ให้หมุนเพื่อไม่ให้เกิดความผิดปกติ เนื่องจากโรงไฟฟ้ามีต้นทุนสูงสุดเมื่อเทียบกับส่วนประกอบอื่นๆ

การตั้งค่ามอเตอร์กระแสตรง

การปรับเครื่องยนต์กระแสคงที่จะทำในปริมาตรต่อไปนี้: การตรวจสอบภายนอก, การวัดความต้านทานของขดลวดต่อกระแสคงที่, การวัดความต้านทานของฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือนและระหว่างกัน, การทดสอบฉนวนระหว่างเทิร์นของกระดอง คดเคี้ยวทดสอบการทำงาน

การตรวจสอบภายนอกของมอเตอร์กระแสตรง เช่นเดียวกับการตรวจสอบมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส เริ่มต้นด้วยเกราะป้องกัน บนโล่ มอเตอร์กระแสตรงปัจจุบันต้องระบุข้อมูลต่อไปนี้:

• ชื่อหรือเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต

• ประเภทเครื่อง,

• หมายเลขเครื่อง,

• ข้อมูลที่ระบุ (กำลัง, แรงดัน, กระแส, ความเร็ว),

• วิธีการกระตุ้นเครื่อง,

• ปีที่ออก,

• น้ำหนักและ GOST ของเครื่อง

ขดลวดมอเตอร์ กระแสตรงต้องแยกออกจากกันอย่างแน่นหนาและห่างจากร่างกายระยะห่างระหว่างพวกเขากับร่างกายต้องมากกว่า 12-15 มม. ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก ตัวสะสมและกลไกของแปรงจะให้ความสนใจเพิ่มขึ้น (แปรง แนวขวาง และที่ยึดแปรง) เนื่องจากสภาพของพวกมันส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสลับเครื่อง และตามที่ควร ความเสถียรของการทำงาน

เมื่อตรวจสอบตัวสะสม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีร่องรอยของใบมีด หลุมบ่อ สารเคลือบเงาและคราบสีบนพื้นผิวการทำงาน รวมทั้งร่องรอยของเขม่าจากการทำงานที่ไม่น่าพอใจของกลไกแปรง ควรเลือกฉนวนระหว่างแผ่นสะสมที่ความลึก 1-2 มม. ควรลบมุมลบมุมกว้าง 0.5-1 มม. ออกจากขอบของเพลต (ขึ้นอยู่กับกำลังมอเตอร์) ช่องว่างระหว่างจานต้องสะอาดหมดจด - ไม่ควรมีเศษเหล็กหรือขี้เลื่อย ฝุ่นจากแปรงกราไฟท์ น้ำมัน วานิช ฯลฯ

การทำงานของมอเตอร์กระแสตรงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกของแปรงนั้นได้รับผลกระทบจากการกระแทกของตัวสะสมและการสั่นสะเทือน ยิ่งความเร็วเส้นรอบวงของตัวสะสมสูงเท่าใด ปริมาณการส่ายที่อนุญาตก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูง ค่ารันเอาท์สูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 0.02-0.025 มม. ขนาดของแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนถูกกำหนดโดยไดอัลเกจ

เมื่อทำการวัด ปลายตัวบ่งชี้จะถูกกดลงบนพื้นผิวในทิศทางที่จะทำการวัดความสั่นสะเทือน เนื่องจากพื้นผิวของตัวสะสมถูกขัดจังหวะ (แผ่นสะสมและการกดทับสลับกัน) จึงใช้แปรงสำหรับพื้นอย่างดี ซึ่งส่วนปลายของตัวบ่งชี้ควรพัก ตัวเรือนตัวแสดงต้องติดตั้งบนฐานที่ไม่เกิดการสั่นสะท้าน

เมื่อทำการวัด เข็มบ่งชี้จะสั่นด้วยความถี่ของการสั่นสะเทือนที่วัดได้ภายในมุมหนึ่ง ซึ่งค่าที่ประมาณไว้ที่มาตราส่วนตัวบ่งชี้ในหน่วยร้อยของมิลลิเมตร แต่อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณกำหนดการสั่นสะเทือนที่ความเร็วน้อยกว่า 750 รอบต่อนาที สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วรอบการหมุนเกิน 750 รอบต่อนาที คุณจำเป็นต้องใช้เครื่องวัดความสั่นสะเทือนแบบพิเศษหรือไวโบรกราฟที่ให้คุณกำหนดหรือบันทึกการสั่นสะเทือนของส่วนประกอบเครื่องจักรบางอย่างได้

จังหวะจะถูกกำหนดโดยใช้ตัวบ่งชี้เช่นกัน ค่ารันเอาท์ของตัวสะสมจะถูกกำหนดทั้งในสภาวะเย็นและในสภาวะที่ร้อนของเครื่อง เมื่อทำการวัด ให้ความสนใจกับพฤติกรรมของลูกศรบ่งชี้ การเคลื่อนที่อย่างราบรื่นของลูกศรบ่งบอกถึงความเป็นทรงกระบอกที่เพียงพอของพื้นผิว และการกระตุกของลูกศรบ่งชี้ถึงการละเมิดในท้องถิ่นของทรงกระบอกของพื้นผิว โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ปลอดภัยสำหรับกลไกการแปรงของมอเตอร์ การวัดบีตเป็นแบบมีเงื่อนไข เนื่องจากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่ามีเครื่องยนต์ที่มีค่าบีตที่สำคัญที่ความเร็วต่ำ และทำงานได้อย่างน่าพอใจที่ความเร็วปกติ ดังนั้นข้อสรุปสุดท้ายเกี่ยวกับคุณภาพของตัวสะสมสามารถให้ได้หลังจากตรวจสอบการทำงานของมอเตอร์ภายใต้ภาระเท่านั้น

เมื่อตรวจสอบชิ้นส่วนทางกลของมอเตอร์กระแสตรง ควรให้ความสนใจกับสถานะของการบัดกรีและการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว ส่วนประกอบแบริ่ง กับความสม่ำเสมอของช่องว่าง (เมื่อเครื่องยนต์ถูกถอดประกอบ) ช่องว่างที่วัดที่จุดตรงข้าม diametrically ระหว่างกระดองและเสาหลักของมอเตอร์ไม่ควรแตกต่างจากค่าเฉลี่ยมากกว่า 10% สำหรับช่องว่างน้อยกว่า 3 มม. และน้อยกว่า 5% สำหรับช่องว่างมากกว่า 3 มม.

หลังจากตรวจสอบจังหวะและการสั่นสะเทือนแล้ว จะเริ่มปรับกลไกแปรงของมอเตอร์ แปรงในคลิปควรเคลื่อนที่อย่างอิสระ แต่ไม่ควรเดินโซเซ ช่องว่างปกติระหว่างแปรงและที่จับในทิศทางการหมุนไม่ควรเกิน 0.1-0.4 มม. ในทิศทางตามยาว 0.2-0.5 มม.

แรงกดปกติของแปรงบนตัวสับเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของวัสดุแปรง ควรมากกว่า 150-180 g/cm2 สำหรับแปรงกราไฟท์ 220-250 g/cm2 สำหรับแปรงทองแดง-กราไฟต์ เพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายกระแสไฟที่ไม่สม่ำเสมอ แรงกดของแปรงแต่ละอันไม่ควรแตกต่างจากค่าเฉลี่ยมากกว่า 10% ค่าของความดันจำเพาะถูกกำหนดดังนี้ แผ่นกระดาษบาง ๆ วางอยู่ระหว่างตัวสะสมและแปรง ไดนาโมมิเตอร์ติดอยู่กับแปรง จากนั้นเมื่อดึงแปรงด้วยไดนาโมมิเตอร์ พวกเขาจะพบตำแหน่งที่สามารถดึงกระดาษออกมาได้อย่างอิสระ การอ่านค่าไดนาโมมิเตอร์ ณ จุดนี้สอดคล้องกับแรงกดของแปรงบนท่อร่วม ความดันจำเพาะถูกกำหนดโดยการหารการอ่านไดนาโมมิเตอร์ด้วยพื้นที่ฐานของแปรง

การติดตั้งแปรงอย่างเหมาะสมเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่อง ที่จับแปรงถูกติดตั้งในลักษณะที่แปรงขนานกับเพลตสะสมอย่างเคร่งครัด และระยะห่างระหว่างขอบที่วิ่งจะเท่ากับการแบ่งขั้วของเครื่องโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 2%

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางขวางหลายทาง ที่ยึดแปรงจะถูกวางในลักษณะที่แปรงครอบคลุมความยาวของสับเปลี่ยนให้มากที่สุด (ที่เรียกว่าการจัดเรียงเซ) สิ่งนี้จะช่วยให้คุณมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนความยาวทั้งหมดของตัวสะสม ซึ่งทำให้มีการสึกหรอที่สม่ำเสมอมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดเรียงแปรงดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแปรงไม่ยื่นออกมาระหว่างการทำงาน (โดยคำนึงถึงการวิ่งขึ้นของเพลา) เกินขอบของตัวสะสม ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ แปรงจะถูกบดอย่างระมัดระวังเพื่อสะสม (รูปที่ 1) ด้วยกระดาษแก้ว (แต่ไม่ใช่คาร์บอรันดัม) ที่มีเมล็ดพืชขนาดกลาง เม็ดกระดาษคาร์บอรันดัมสามารถแทรกซึมเข้าไปในร่างกายของแปรง แล้วจึงขีดข่วนตัวสับเปลี่ยนระหว่างการทำงาน ซึ่งจะทำให้สภาพการเปลี่ยนของเครื่องแย่ลง

อย่างไร ตรวจสอบนักสะสม มอเตอร์ไฟฟ้ามัลติมิเตอร์ - ขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์

อ่าน:

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง. หลักการทำงาน

มอเตอร์กระแสตรงสามารถพบได้ในอุปกรณ์พกพาในบ้าน รถยนต์

ก่อนดำเนินการตรวจสอบความถูกต้องของการรวมขดลวด พวกเขาจะศึกษาการทำเครื่องหมายข้อสรุปของเครื่องจักรบางประเภท ในมอเตอร์กระแสตรง สายไฟที่คดเคี้ยวจะถูกทำเครื่องหมายตาม GOST 183-66 ด้วยอักษรตัวใหญ่ตัวแรกของชื่อ ตามด้วยหมายเลข 1 สำหรับจุดเริ่มต้นของขดลวดและ 2 สำหรับจุดสิ้นสุด หากมีขดลวดอื่นๆ ที่มีชื่อเดียวกันในเครื่องยนต์ จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข 3-4, 5-6 เป็นต้น การกำหนดขั้วสามารถสอดคล้องกับวงจรกระตุ้นและทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ ซึ่ง จะแสดงในรูป 2.

ตรวจสอบความถูกต้องของการรวมขดลวดของเสาเพื่อชี้แจงการสลับขั้วของพวกเขา การสลับขั้วของขั้วบวกและขั้วหลักสำหรับเครื่องใดๆ จะต้องกำหนดไว้อย่างเคร่งครัดสำหรับทิศทางการหมุนของเครื่องที่กำหนด เมื่อเคลื่อนที่จากขั้วหนึ่งไปอีกขั้วหนึ่งในทิศทางการหมุนของเครื่องที่ทำงานในโหมดมอเตอร์ ขั้วหลักแต่ละขั้วจะตามด้วยขั้วเพิ่มเติมที่มีขั้วเดียวกัน เช่น Np, S-s การสลับขั้วของขั้วสามารถกำหนดได้หลายวิธี: การตรวจสอบภายนอก การใช้เข็มแม่เหล็ก และการใช้ขดลวดพิเศษ

วิธีแรกใช้ในกรณีที่สามารถมองเห็นทิศทางการม้วนของขดลวดได้

ข้าว. 1. ปัดแปรงไปที่สับเปลี่ยน: a - ผิด; สว่าง

ข้าว. 2. การกำหนดขั้วของขดลวดของมอเตอร์กระแสตรงสำหรับรูปแบบการกระตุ้นและทิศทางการหมุนต่างๆ

เมื่อทราบทิศทางการม้วนของขดลวดและใช้กฎ "gimlet" จะกำหนดขั้วของเสา วิธีนี้สะดวกสำหรับขดลวดของขดลวดกระตุ้นแบบอนุกรม ซึ่งทิศทางการม้วนของซึ่งเนื่องจากส่วนตัดขวางที่สำคัญของการหมุน นั้นง่ายต่อการตรวจสอบ

วิธีที่สองใช้เป็นหลักสำหรับขดลวดของขดลวดกระตุ้นแบบขนาน สาระสำคัญของวิธีนี้มีดังนี้ กระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ที่คดเคี้ยว เข็มแม่เหล็กถูกแขวนไว้บนด้าย ขั้วของปลายที่มีการทำเครื่องหมายและมันถูกนำไปที่ขั้วแต่ละอัน ขึ้นอยู่กับขั้วของเสา ลูกศรจะหันไปทางขั้วตรงข้ามกับปลาย

อ่าน:

เมื่อใช้วิธีนี้ต้องจำไว้ว่าลูกศรมีความสามารถในการสร้างเวทย์มนตร์ซ้ำ ดังนั้นการทดลองจะต้องทำโดยเร็วที่สุด วิธีเข็มแม่เหล็กมักใช้ในการกำหนดขั้วของขดลวดกระตุ้นแบบอนุกรม เนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่มีนัยสำคัญจะต้องไหลผ่านขดลวดเพื่อสร้างสนามที่มีความแรงเพียงพอ

วิธีที่สามในการกำหนดขั้วของขดลวดใช้ได้กับขดลวดใด ๆ เรียกว่าวิธีขดลวดทดสอบ ขดลวดสามารถมีรูปร่างใดก็ได้ - torroidal, สี่เหลี่ยม, ทรงกระบอก ขดลวดถูกพันด้วยลวดทองแดงหุ้มฉนวนบางจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนโครงที่ทำจากกระดาษแข็ง เซลลูลอยด์ ฯลฯ ขดลวดติดกับกัลวาโนมิเตอร์ที่ละเอียดอ่อนและนำไปใช้กับพื้นผิวของเสา (รูปที่ 3) และ จากนั้นดึงออกอย่างรวดเร็วและสังเกตทิศทางการโก่งตัวของลูกศร

การเชื่อมต่อของขดลวดถือว่าถูกต้อง ถ้าภายใต้แต่ละขั้วสองขั้วที่อยู่ติดกัน ลูกศรของอุปกรณ์เบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน โดยที่ขดลวดทดสอบหันไปทางขั้วกับด้านเดียวกัน การตรวจสอบความถูกต้องของการเชื่อมต่อขดลวดของเสาเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับขดลวดกระดองนั้นดำเนินการตามรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 4.

เมื่อปิดคีย์ K ลูกศรของมิลลิโวลต์มิเตอร์จะเบี่ยงเบน เมื่อเปิดอย่างถูกต้อง แรงแม่เหล็กของขดลวดของเสาเพิ่มเติมจะตรงข้ามกับแรงแม่เหล็กของขดลวดกระดอง ดังนั้น ขดลวดกระดองและขดลวดของเสาเพิ่มเติมจะต้องเปิดในทิศทางตรงกันข้าม กล่าวคือ ลบ (หรือบวก) ของกระดองควรเชื่อมต่อกับขดลวดลบ (หรือบวก) ของเสาเพิ่มเติม

ข้าว. 3. การหาขั้วของขั้วของมอเตอร์กระแสตรงโดยใช้ขดลวดทดสอบ

ข้าว. 4. โครงการตรวจสอบความถูกต้องของการรวมขดลวดของเสาเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับขดลวดกระดอง

ในการตรวจสอบการรวมขดลวดของเสาเพิ่มเติมและขดลวดชดเชย คุณสามารถใช้วงจรที่แสดงในรูปที่ 5 สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

ระหว่างเครื่องยนต์ทำงานปกติ กระแสตรงฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดชดเชยจะต้องตรงกับทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดขั้วเพิ่มเติม หลังจากกำหนดขั้วของขดลวดแล้ว ขดลวดชดเชยและขดลวดของขั้วเพิ่มเติมจะต้องเปิดพร้อมกัน กล่าวคือ ขั้วลบของขดลวดอันหนึ่งควรต่อกับขั้วบวกของอีกขั้วหนึ่ง

ข้าว. 5. โครงการตรวจสอบความถูกต้องของการรวมขดลวดของเสาเพิ่มเติมเข้ากับขดลวดชดเชย

ก่อนกำหนดขั้วของแปรงและทำการวัดความต้านทานของขดลวดที่จำเป็น ให้ตั้งค่าแปรงให้เป็นกลาง ความเป็นกลางของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการจัดเรียงร่วมกันของขดลวดของเสาหลักและกระดองเมื่ออัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงระหว่างพวกเขาเป็นศูนย์ ในการติดตั้งแปรงบนเป็นกลางจะประกอบวงจร (รูปที่ 6)

ขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่) ผ่านกุญแจและมิลลิโวลต์มิเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนเชื่อมต่อกับแปรงกระดอง เมื่อกระแสถูกนำไปใช้กับขดลวดกระตุ้นด้วยการกด เข็มมิลลิโวลต์มิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เมื่อตำแหน่งของแปรงอยู่ในตัวชี้ที่เป็นกลางของอุปกรณ์อย่างเคร่งครัดจะไม่เบี่ยงเบน

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมเกราะสตาร์ทในโรงรถ สตาร์ทเตอร์เป็นโหนดที่ไม่มียานพาหนะใดสามารถทำได้โดยปราศจาก เนื่องจากองค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบจุดระเบิด อย่างที่คุณทราบ ไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่มีที่สิ้นสุด และบางครั้งการประกอบสตาร์ทเตอร์มักจะล้มเหลว วิธีตรวจสอบและซ่อมแบตเตอรี่ในกุญแจ ...

ความแม่นยำของเครื่องมือทั่วไปต่ำ - ดีที่สุด 0.5% ดังนั้น แปรงจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการอ่านค่าต่ำสุดของอุปกรณ์ และถือว่าเป็นกลาง ความยากในการตั้งแปรงให้เป็นกลางคือตำแหน่งของตัวกลางขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแผ่นสับเปลี่ยน

มักเกิดขึ้นที่จุดศูนย์กลางที่พบในตำแหน่งของสมอเคลื่อนที่หนึ่งตำแหน่งเมื่อหมุน ดังนั้น ตำแหน่งที่เป็นกลางจะถูกกำหนดสำหรับตำแหน่งเพลาสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน หากตำแหน่งของนิวตรอนแตกต่างออกไปสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของอาร์มาเจอร์ แปรงควรถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางระหว่างเครื่องหมายทั้งสอง ความแม่นยำในการตั้งแปรงให้เป็นกลางขึ้นอยู่กับระดับการยึดเกาะของพื้นผิวแปรงกับสับเปลี่ยน ดังนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อพิจารณาถึงความเป็นกลางของเครื่องยนต์ แปรงจะถูกถูกับตัวสะสมก่อน

ขั้วของแปรงถูกกำหนดโดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้

1. โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับจุดสะสมสองจุด (รูปที่ 7) ซึ่งเว้นระยะห่างจากแปรงด้านตรงข้ามในระยะทางเดียวกัน เมื่อมีการกระตุ้น เข็มโวลต์มิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง หากลูกศรเบี่ยงเบนไปทางขวา "บวก" จะอยู่ที่จุดที่ 1 และ "ลบ" อยู่ที่จุดที่ 2 แปรงที่ใกล้กับทิศทางการหมุนมากที่สุดจะมีขั้วของแคลมป์อุปกรณ์ที่แนบมา

2. กระแสตรงของขั้วบางอย่างถูกส่งผ่านขดลวดกระตุ้น, โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับอาร์มาเจอร์และอาร์เมเจอร์ถูกตั้งค่าให้หมุนด้วยมือหรือด้วยกลไก เข็มโวลต์มิเตอร์จะเบี่ยงเบน ทิศทางการโก่งตัวของลูกศรจะบ่งบอกถึงขั้วของแปรง

การวัดความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์กระแสตรงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากในการตรวจสอบมอเตอร์กระแสตรง เนื่องจากผลการวัดจะใช้ตัดสินสถานะของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของขดลวด การวัดความต้านทานของขดลวดมอเตอร์ทำได้ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้: แอมมิเตอร์-โวลต์มิเตอร์ สะพานเดี่ยวหรือคู่ และไมโครโอห์มมิเตอร์ จำเป็นต้องจำคุณลักษณะบางอย่างของการวัดความต้านทานของขดลวดของมอเตอร์กระแสตรง

1. ความต้านทานของขดลวดกระตุ้นแบบอนุกรม การขดลวดที่เท่ากัน การพันของเสาเพิ่มเติมมีขนาดเล็ก (พันโอห์ม) ดังนั้น การวัดจะทำด้วยไมโครโอห์มมิเตอร์หรือบริดจ์คู่

2. ความต้านทานของขดลวดกระดองวัดโดยใช้วิธีแอมมิเตอร์ - โวลต์มิเตอร์โดยใช้โพรบสองหน้าสัมผัสพิเศษพร้อมสปริงในที่จับฉนวน (รูปที่ 8) การวัดจะดำเนินการดังนี้: ไปยังแผ่นสะสมของกระดองคงที่โดยถอดแปรงออกทีละตัว คงที่กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดีด้วยแรงดันไฟฟ้า 4-6 โวลต์ ระหว่างเพลตที่จ่ายกระแสไฟ แรงดันตกคร่อมจะวัดโดยใช้มิลลิโวลต์มิเตอร์ ค่าความต้านทานของอาร์มาเจอร์หนึ่งกิ่งที่ต้องการ

ข้าว. 6. โครงการตรวจสอบการติดตั้งแปรงที่ถูกต้องเป็นกลาง

วิธีตรวจสอบสภาพขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรก ขดลวดเป็นลวดพันหนึ่งที่พันไว้ในลักษณะเฉพาะและไม่มีอะไรจะหักในนั้น แต่เธอมีคุณสมบัติ:

การเลือกวัสดุที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างจริงจังตลอดความยาว

การสอบเทียบรูปร่างและหน้าตัดที่ชัดเจน

ใช้ชั้นเคลือบเงาในสภาพอุตสาหกรรมซึ่งมีคุณสมบัติเป็นฉนวนสูงสุด

การติดต่อที่แข็งแกร่ง

หากมีการละเมิดข้อกำหนดใด ๆ ที่จุดใด ๆ ของเส้นลวดเงื่อนไขสำหรับการเปลี่ยนแปลงของกระแสอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยกำลังที่ลดลงหรือหยุดพร้อมกัน

ในการตรวจสอบหนึ่งขดลวดของมอเตอร์สามเฟส คุณต้องถอดออกจากวงจรอื่น มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดใดที่สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีตรวจสอบฉนวนสามเฟส ในมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดสามารถประกอบได้ตามรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งจาก 2 รูปแบบ:

ปลายของขดลวดมักจะถูกนำออกไปที่แผงขั้วต่อและทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมาย "H" (จุดเริ่มต้น) และ "K" (ปลาย) วิธีทดสอบเครื่องยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ ในบางครั้ง การเชื่อมต่อแต่ละรายการอาจถูกซ่อนอยู่ภายในเคส และวิธีการกำหนดอื่นๆ จะใช้สำหรับเทอร์มินัล เช่น ตามตัวเลข

มอเตอร์สามเฟสบนสเตเตอร์ใช้ขดลวดที่มีคุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีความต้านทานเท่ากัน หากวัดด้วยโอห์มมิเตอร์พวกเขาแสดงค่าต่างๆ กัน นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องพิจารณาถึงสาเหตุของการกระจายในการอ่านอย่างจริงจังแล้ว

ข้อบกพร่องปรากฏในขดลวดอย่างไร

เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินคุณภาพของขดลวดด้วยสายตาเนื่องจากมีการจำกัดการเข้าถึง ในทางปฏิบัติจะมีการตรวจสอบคุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดที่คดเคี้ยวทั้งหมด:

การแตกหักเมื่อความสมบูรณ์ของลวดถูกละเมิดและไม่รวมกระแสอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน

วงจรเล็ก ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นฉนวนระหว่างการหมุนขาเข้าและขาออกถูกทำลายโดยมีลักษณะเฉพาะโดยการแยกขดลวดออกจากงานโดยการแบ่งปลาย

ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง เมื่อฉนวนขาดระหว่างรอบข้างเคียงตั้งแต่หนึ่งรอบขึ้นไป ซึ่งจะทำให้เลิกใช้งาน กระแสไหลผ่านขดลวด, ข้ามการลัดวงจร, โดยไม่ต้องเอาชนะความต้านทานทางอิเล็กทรอนิกส์และไม่ได้สร้างงานบางอย่างโดยพวกเขา

การแยกตัวของฉนวนระหว่างขดลวดกับตัวเรือนสเตเตอร์หรือโรเตอร์

ตรวจเช็คสายไฟขาด

ความผิดปกติประเภทนี้ถูกกำหนดโดยการวัดความต้านทานของฉนวนด้วยโอห์มมิเตอร์ อุปกรณ์จะแสดงความต้านทานมหาศาล - ∞ซึ่งคำนึงถึงส่วนของช่องว่างอากาศที่เกิดจากช่องว่าง

การตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวด

เครื่องยนต์ภายในวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีไฟฟ้าลัดวงจรปรากฏขึ้น ถูกปิดโดยการป้องกันจากแหล่งจ่ายไฟ แต่ถึงแม้จะเลิกทำงานอย่างรวดเร็วด้วยวิธีนี้ สถานที่ที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรก็มองเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงด้วยเขม่าเด่นชัดหรือร่องรอยของการหลอมของโลหะ

ด้วยวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ในการกำหนดความต้านทานของขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ ค่าที่น้อยมากจะออกมาใกล้กับศูนย์มาก อันที่จริงความยาวเกือบทั้งหมดของเส้นลวดไม่รวมอยู่ในการวัดเนื่องจากการสุ่มแบ่งปลายอินพุต

การตรวจสอบการลัดวงจรระหว่างทาง

นี่เป็นสิ่งที่ซ่อนเร้นและตรวจจับความผิดปกติได้ยากกว่า สามารถใช้หลายวิธีในการระบุ

วิธีโอห์มมิเตอร์

อุปกรณ์ทำงานบนกระแสคงที่และวัดเฉพาะความต้านทานแอคทีฟของตัวนำเท่านั้น การทำงานที่คดเคี้ยวเนื่องจากการเลี้ยวทำให้มีส่วนประกอบอุปนัยขนาดใหญ่มาก

เมื่อเทิร์นที่ 1 ปิดลง และจำนวนรวมของพวกเขาสามารถเป็นหลายร้อยได้ เป็นการยากมากที่จะเห็นการเปลี่ยนแปลงในการต่อต้านแบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม มันแตกต่างกันไปภายในขอบเขตสองสามเปอร์เซ็นต์ของมูลค่ารวม และน้อยลงทันที

วิธีการส่งเสียงกริ่งมอเตอร์ไฟฟ้า

สามเฟสแบบอะซิงโครนัส มอเตอร์ไฟฟ้า, ตรวจสอบโดยผู้ทดสอบ ในทางปฏิบัติค่อนข้าง ตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้า

ตำแหน่งของหน้าสัมผัสของมอเตอร์สามเฟสและความต่อเนื่องของขดลวด

เราพิจารณาตำแหน่งของปลายขดลวด มอเตอร์สามเฟสเราพิจารณาว่าเชื่อมต่อถูกต้องหรือไม่

คุณสามารถลองปรับเทียบอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำและวัดความต้านทานของขดลวดทั้งหมดอย่างใกล้ชิดโดยเปรียบเทียบผลลัพธ์ แต่ความแตกต่างในการอ่านแม้ในกรณีนี้จะไม่ปรากฏให้เห็นเสมอไป

ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยวิธีการบริดจ์สำหรับการวัดความต้านทานเชิงแอ็คทีฟ แต่วิธีนี้มักเป็นวิธีทางห้องปฏิบัติการที่ยากสำหรับช่างไฟฟ้าส่วนใหญ่

การวัดกระแสการบริโภคในเฟส

ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นอัตราส่วนของกระแสในขดลวดจะเปลี่ยนไปและความร้อนที่มากเกินไปของสเตเตอร์จะปรากฏขึ้น มอเตอร์ที่ดีก็มีกระแสที่คล้ายกัน ดังนั้นการวัดโดยตรงในวงจรปัจจุบันภายใต้โหลดจึงสะท้อนภาพที่แท้จริงของเงื่อนไขทางเทคนิคได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การวัดกระแสสลับ

ไม่สามารถหาอิมพีแดนซ์ของขดลวดได้เสมอไป โดยคำนึงถึงส่วนประกอบอุปนัยในวงจรการทำงานที่สมบูรณ์ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดฝาครอบออกจากกล่องขั้วต่อและตัดสายไฟ

สำหรับมอเตอร์ที่เลิกใช้งานแล้ว สามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ที่มีโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ในการวัดได้ เพื่อจำกัดกระแสจะอนุญาตให้มีตัวต้านทานจำกัดกระแสหรือลิโน่ของเรตติ้งที่สอดคล้องกัน

เมื่อทำการวัด ขดลวดจะอยู่ภายในวงจรแม่เหล็ก และสามารถถอดโรเตอร์หรือสเตเตอร์ออกได้ กระแสไฟจะไม่สมดุลตามสภาพที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบ เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบเครื่องยนต์และเชื่อถือได้กับมัลติมิเตอร์หรือไม่? และทำอย่างไร. ดังนั้นจึงใช้แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงและควบคุมค่าของกระแสซึ่งไม่ควรเกินค่าเล็กน้อย

แรงดันตกคร่อมที่วัดจากขดลวดหารด้วยกระแสตามกฎของโอห์ม จะให้ค่าอิมพีแดนซ์ ยังคงต้องนำไปเปรียบเทียบกับคุณสมบัติของขดลวดอื่นๆ

รูปแบบเดียวกันนี้ช่วยให้คุณสามารถลบคุณสมบัติแรงดันกระแสของขดลวดได้ คุณเพียงแค่ต้องทำการวัดที่กระแสต่างๆ และจดไว้ในรูปแบบตารางหรือสร้างกราฟ หากเปรียบเทียบกับขดลวดที่คล้ายกันไม่มีการเบี่ยงเบนที่ร้ายแรงแสดงว่าไม่มีการลัดวงจรระหว่างทาง

ลูกในสเตเตอร์

วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการพัฒนาสนามไฟฟ้าหมุนด้วยขดลวดที่ใช้งานได้ วิธีตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์แบบทีละขั้นตอน ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะได้รับแรงดันสมมาตรสามเฟส แต่ค่าที่ลดลงอย่างแน่นอน เพื่อจุดประสงค์นี้ มักจะใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ที่คล้ายกันสามตัว ซึ่งทำงานในแต่ละเฟสของวงจรไฟฟ้า

เพื่อจำกัดกระแสโหลดบนขดลวด การทดลองจะดำเนินการในระยะเวลาอันสั้น

ลูกบอลโลหะขนาดเล็กจากตลับลูกปืนถูกนำเข้าสู่สนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ทันทีหลังจากที่ขดลวดได้รับพลังงาน หากขดลวดอยู่ในสภาพดี ลูกบอลจะหมุนพร้อมกันตามพื้นผิวด้านในของวงจรแม่เหล็ก

เมื่อหนึ่งในขดลวดมีวงจรอินเตอร์เทิร์น ลูกบอลจะห้อยอยู่ที่ความผิด

ในระหว่างการทดสอบ กระแสไฟในขดลวดต้องไม่เกินค่าที่กำหนด และควรคำนึงว่าลูกบอลกระโดดออกจากร่างกายอย่างอิสระด้วยความเร็วที่ออกจากหนังสติ๊ก

การตรวจสอบไฟฟ้าของขั้วที่คดเคี้ยว

ขดลวดสเตเตอร์อาจไม่ถูกทำเครื่องหมายที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของตัวนำ ซึ่งจะทำให้การประกอบที่ถูกต้องยากขึ้น

ในทางปฏิบัติ มีการใช้ 2 วิธีในการค้นหาขั้ว:

1. ใช้แหล่งจ่ายกระแสคงที่พลังงานต่ำและแอมมิเตอร์ที่มีความละเอียดอ่อนแสดงทิศทางของกระแส

2. โดยใช้หม้อแปลงสเต็ปดาวน์และโวลต์มิเตอร์

ในทั้งสองรุ่น สเตเตอร์ถือเป็นวงจรแม่เหล็กที่มีขดลวด ซึ่งทำงานโดยการเปรียบเทียบกับหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

ตรวจสอบขั้วด้วยแบตเตอรี่และแอมมิเตอร์

บนพื้นผิวด้านนอกของสเตเตอร์มีขดลวดหกเส้นแยกกันสามเส้นซึ่งจะต้องพบจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด

ด้วยความช่วยเหลือของโอห์มมิเตอร์พวกเขาเรียกและทำเครื่องหมายข้อสรุปที่เกี่ยวข้องกับขดลวดแต่ละอันเช่นด้วยหมายเลข 1, 2, 3 จากนั้นพวกเขาจะทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดบนขดลวดใด ๆ โดยพลการ แอมมิเตอร์เชื่อมต่อกับหนึ่งในขดลวดที่เหลือโดยมีลูกศรอยู่ตรงกลางของมาตราส่วนที่สามารถระบุทิศทางของกระแสได้

ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของขดลวดที่เลือกอย่างจริงจัง และจุดบวกจะถูกสัมผัสชั่วครู่ที่จุดเริ่มต้นและทำให้วงจรแตกทันที

เมื่อพัลส์ปัจจุบันถูกนำไปใช้กับขดลวดแรก มันจะถูกแปลงเนื่องจากการเหนี่ยวนำไฟฟ้าเป็นวงจรที่สองที่ปิดผ่านแอมมิเตอร์ และทำซ้ำรูปร่างเดิม ในกรณีนี้ หากคาดเดาขั้วของขดลวดได้อย่างถูกต้อง เข็มแอมมิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปทางขวาที่จุดเริ่มต้นของพัลส์และเคลื่อนที่ไปทางซ้ายเมื่อเปิดวงจร

หากลูกศรทำงานแตกต่างกัน แสดงว่าขั้วนั้นสับสน มันยังคงเป็นเพียงการทำเครื่องหมายข้อสรุปของการม้วนที่ 2

มีการตรวจสอบขดลวดที่ 3 อีกอันในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบขั้วด้วยหม้อแปลงสเต็ปดาวน์และโวลต์มิเตอร์

ที่นี่เช่นกันครั้งแรกที่ขดลวดถูกเรียกด้วยโอห์มมิเตอร์เพื่อพิจารณาข้อสรุปที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

จากนั้นปลายของขดลวดแรกที่เลือกจะถูกทำเครื่องหมายโดยพลการสำหรับการเชื่อมต่อกับหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์เช่น 12 โวลต์

ขดลวดที่เหลืออีกสองเส้นจะบิดแบบสุ่มที่จุดหนึ่งโดยมีสายนำ 2 เส้น และคู่ที่เหลือจะเชื่อมต่อกับโวลต์มิเตอร์และจ่ายไฟให้กับหม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟขาออกของมันถูกเปลี่ยนเป็นขดลวดอื่นที่มีค่าเท่ากันเนื่องจากมีจำนวนรอบเท่ากัน

เนื่องจากการเชื่อมต่อสำรองของขดลวดที่ 2 และสาม เวกเตอร์แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น และโวลต์มิเตอร์จะแสดงผลรวม วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์จอดรถด้วยมัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ ในกรณีของเราหากทิศทางของขดลวดตรงกัน ค่านี้จะเท่ากับ 24 โวลต์และมีขั้วต่างกัน - 0

ยังคงทำเครื่องหมายที่ปลายทั้งหมดและทำการแช่แข็งการควบคุม

บทความนี้ให้ขั้นตอนทั่วไปสำหรับการตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของมอเตอร์สุ่มบางตัวโดยไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่าง อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้เป็นกรณีไป ดูเอกสารประกอบสำหรับฮาร์ดแวร์ของคุณสำหรับรายละเอียด