ช่วงล่างอยู่ที่ Lada X Ray Lada XRay จะได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในการออกแบบ

ในช่วงเวลานี้ผ่านไป 10,000 กม. โดยไม่มีใครสังเกตเห็น ยกเว้นถังระเบิดและเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรใหม่ ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติและคาดเดาได้ เช่นเดียวกับสตรัทช่วงล่างด้านหน้าที่มีเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด ซึ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นครั้งแรก เริ่มกระหน่ำและกระแทกกับหลุมบ่อ ฉันได้อธิบายมหากาพย์นี้แล้วในฤดูใบไม้ผลิ ช่างเป็นอะไรที่สุดยอดมากจากความวิตกอันไกลโพ้นว่าปัญหาอยู่ที่ไหนสักแห่งในชั้นวาง มีปัญหาที่พวกเขาไม่ต้องการจัดการ พวกเขาเก็บรถไว้หลายวันและหล่อลื่นแท่นเครื่องยนต์จากการซ่อมเท่านั้น .???????????? และที่นี่ที่เดียวเท่านั้น โอ้พระเจ้า. ฉันคิด. I. แม้ว่าฉันจะมีการศึกษาเกี่ยวกับช่างยนต์ซึ่งฉันได้รับในช่วง 90-92 ปีและลืมไปมาก แต่ก็ไม่ถึงขั้นบ้า มันเป็นเพียงงี่เง่า ฉันสั่งสตรัทหน้า OD และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนโดยเฉพาะ ฉันรอพวกเขาประมาณหนึ่งเดือนและอุ๊ปส์พวกเขามาฉันขับรถฉันรอ 3 วันแม้ว่าพวกเขาจะตกลงกันในวันที่ 1 และตกลงที่จะเปลี่ยนชุดแร็คและเป็นผลให้ม่าน มารับได้เลย เราอัดจารบีที่แท่นเครื่องยนต์ของคุณแล้ว ตามคำตัดสิน ดูเหมือนว่ามันเริ่มกระหน่ำน้อยลง ไปขี่มัน มันควรจะแตกต่างออกไป แล้วทำไมคณะละครสัตว์ทั้งหมดถึงสั่งชิ้นส่วน หากพวกเขาไม่เข้าใจอะไรเลย

เอาล่ะนี่คือเรื่องราวเบื้องหลัง ฉันจะขับรถไปหาคนงานปาฏิหาริย์เหล่านี้สักวันหนึ่ง และฉันไม่รู้ว่าจะคาดหวังอะไร ท้ายที่สุด ชั้นวางที่มีความหนาวเย็นก็เริ่มกระหน่ำจริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันกำลังเอนเอียงไปทางการแต่งงานในโรงงานแบบเดิม หลังผ่าตัด 3 สัปดาห์ เริ่มมีปัญหา? ใช่ มันเป็นไปไม่ได้ มันเป็นแค่การแต่งงาน ด้วยเหตุผลบางอย่าง คนอื่นๆ ในภูมิภาคของฉันไม่มีปัญหากับระบบกันกระเทือน แต่พวกเขาจะสวมใส่ในการออกทริปตกปลาและพวกมันจะพลิกกลับมากขึ้น และฉันแค่ขี่บ้านไปทำงาน ดีฉันเทออก Unsubscribe ทันทีที่ฉันบอกช่างซ่อมเทพนิยาย แต่ฉันก็ยังสงสัยว่าพวกเขาสามารถเขียนมันเป็นเวลานานอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมในเครื่อง แม้ว่าที่นี่กับรถถังพวกเขาทำให้ฉันประหลาดใจจริงๆ ทุกสิ่งทุกอย่างทำขึ้นทันท่วงที ยกเว้นว่าต้องไปในเมืองสองครั้ง หนึ่งเพื่อแก้ไขปัญหา และฝูงที่สองเพื่อให้ผู้ค้ำประกันถ่ายรูปเพราะ เขาไม่ได้ติดต่อกับโรงงานเป็นครั้งแรก เลยไปไม่ใกล้เลยต้องขอหยุดงาน 2 ครั้ง แม้ว่าฉันจะมั่นใจได้ว่าทุกอย่างทำเพื่อฉันเพื่อที่ฉันจะได้ขับรถไปและไม่ต้องเดินเท้า ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องออกจากรถเพื่อรอเมื่อจะมีการเชื่อมต่อกับโรงงาน แต่ด้วยเกียรติของฉันที่จะกลับมาถ่ายภาพอีกครั้ง ทุกอย่างก็ถูกกำจัดออกไป ในความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของฉัน ฉันไม่สามารถหักคำนี้ได้ ฉันจึงไปหาพวกเขาครั้งที่สอง

สำหรับการทำงานของเครื่องจักร ฉันยังคงชอบเครื่องจักร ถ้าเพียงแต่ฉันจะจัดการกับการแต่งงานครั้งแรกของช่วงล่างด้านหน้านี้ ท้ายที่สุดแล้ว หากไม่มีการรับประกันในบริการรถใดๆ ก็ถูกจัดการให้เรียบร้อยภายในวันเดียว และ Marokib ก็ไม่รู้

หากเทียบกับร่างกายมนุษย์ บทบาทของหัวใจนั้นมาจากเครื่องยนต์ แชสซีและระบบกันสะเทือนสามารถเรียกได้ว่าเป็นขา

แพลตฟอร์มที่ดี

หนึ่งในนวัตกรรมที่รอคอยมานานที่สุดของ JSC "AvtoVAZ" ได้เข้าร่วมการไหลของรถยนต์รัสเซียทั่วไปอย่างรวดเร็ว Lada X Ray แฮทช์แบคสูงอย่างที่คาดไว้ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปี 2559 รถใหม่แทบไม่ต่างจากรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ถึงกระนั้นผู้ผลิตค่อนข้างระวังชื่อของครอสโอเวอร์

ระยะฐานล้อของ Lada XRAY อยู่ที่ 2592 มม. และมีระยะห่างจากพื้นถึง 195 มม. แทร็กด้านหน้าและด้านหลังสอดคล้องกับ 1492 และ 1532 มม. ตัวชี้วัดดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดของยานพาหนะขนาดเล็กทุกพื้นที่ที่สามารถเอาชนะความยากลำบากของถนนในชนบทได้อย่างมั่นใจไม่ติดขัดในโคลนและไม่ต้องกลัวหิมะตก ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วของ Lada X-Ray ก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการกระจายมวลระหว่างเพลาของรถที่ประสบความสำเร็จ ด้วยน้ำหนักรวม 1,650 กก. มีสัดส่วน 51 ถึง 49%

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้สถานะของ "SUV" เป็นปัญหาใหญ่ สิ่งที่เหมาะสมกับเมืองไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่บนทางวิบากที่สมบูรณ์ ดังนั้น Lada XRAY จึงถูกเรียกว่าแฮทช์แบคสูงอย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะพูดถึง "กะทัดรัด" หรือ "เออร์บันครอสโอเวอร์" ก็ไม่บ่อยนัก

ลักษณะเฉพาะ

นักออกแบบของ AvtoVAZ ไม่ได้สงสัยเกี่ยวกับการสร้างสิ่งที่ไม่เหมือนใคร ฐานของ Renault Sandero ได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง ตรงตามข้อกำหนดสำหรับนวัตกรรมจากบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซีย มันยังคงทำการเปลี่ยนแปลงเท่านั้นซึ่งหลายแห่งกลายเป็นเอกลักษณ์

ช่วงล่างด้านหน้า

Lada X Ray ได้เลือกตัวเลือกอิสระสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้า ในกรณีนี้ ล้อแต่ละล้อจะมีฐานยึดและระบบที่ลดการสั่นสะเทือน ล้อส่วนที่เหลือจะไม่ได้รับผลกระทบ ความหมายทั่วไปเกิดจากการไม่มีคานหรือสะพาน ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อของระบบกันกระเทือน

MacPherson strut เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้มากที่สุด แอพพลิเคชั่นนี้อนุญาตให้เพิ่มความสามารถในการควบคุมรถ ข้อดีของตัวเลือกนี้คือความเรียบง่าย ฮับเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยบานพับและคันโยก พวกเขามีความรับผิดชอบต่อความไวและปฏิกิริยาของรถกับพวงมาลัย

ในรถยนต์สไตล์ X วิศวกร VAZ ใช้คันโยกรูปตัว L ระบบนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในรุ่นสปอร์ตที่การควบคุมคือราคาแห่งชัยชนะ ก่อนหน้านี้ AvtoVAZ ใช้คันโยกรูปดาบ พวกเขาทำงานในระบบกันสะเทือนของ Lada Granta, Kalina และ Priora L-arm เป็นหนึ่งในการออกแบบที่เข้มงวดที่สุด ซึ่งเพิ่มความไวของทั้งระบบ สำหรับการผลิตนั้นใช้เหล็กหล่อและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ดังนั้นองค์ประกอบนี้จึงทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานานและมีทรัพยากรที่มีความทนทานสูง จนถึงขณะนี้มีข้อพิพาทเกี่ยวกับผู้เขียนของการพัฒนาดังกล่าว โครงการที่คล้ายกันอยู่ใน Renault Logan แต่ AvtoVAZ อ้างว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Lada X Ray เป็นสิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียล้วนๆ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Alliance

ระบบกันสะเทือนหลัง

เนื่องจากระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระของ LADA XRay จึงมีการใช้รุ่นก้านบิดที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในกรณีนี้การยึดกับทอร์ชั่นบีมซึ่งทำการบิดโดยใช้แขนต่อท้าย ความแตกต่างจากตัวเลือกที่ใช้ก่อนหน้านี้อยู่ในตำแหน่งที่แยกจากกันของชั้นวางและสปริง โครงการนี้ถูกสร้างขึ้นโดย Audi ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตอนนี้มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมด

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada XRay มีข้อดีหลายประการ เช่น:

• มวลขนาดเล็ก
• ง่ายต่อการบริการและการซ่อมแซม
• ประสิทธิภาพจลนศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ควรสังเกตว่าสำหรับรถยนต์สไตล์ X ที่จะขับเคลื่อนสี่ล้อ AvtoVAZ มีโครงการเพลาล้อหลังของตัวเอง

โช้คอัพ

ผู้ผลิตใช้วิธีการและเทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างเต็มที่สำหรับผลิตภัณฑ์ Lada ใหม่ของพวกเขา ดังนั้นในระบบกันสะเทือนหลังของ Lada X Ray จึงใช้สปริงรูปตัว S ซึ่งจัดทำโดย Mubea คุณลักษณะของพวกเขาคือขดลวดอ้างอิงงอ โช้คอัพแก๊สจาก Tenecco

เบรค

ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญของเกียร์วิ่งของรถยนต์ ความปลอดภัยของทั้งผู้โดยสารของรถและคนรอบข้างขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือของการทำงาน ในฐานะที่เป็นเบรกหน้าของ Lada X Ray ผู้ผลิตได้เลือกดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ พวกเขาได้เพิ่มค่าใช้จ่ายของรถบ้าง แต่รับประกันการทำงานที่ยาวนานและเชื่อถือได้มากขึ้น ล้อหลังติดตั้งดรัมเบรกที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว พวกเขาพิสูจน์ตัวเองได้ดีใน Lada Granta และ Lada Kalina โครงร่างนี้มักใช้กับระบบกันกระเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันและค่อนข้างล้าสมัย ครอสโอเวอร์ Lada X Ray ใช้ดิสก์เบรกหลังที่ทำจากอลูมิเนียม ในอนาคต รถยนต์ AvtoVAZ ทุกคันจะได้รับระบบเบรกแบบเดียวกันด้วย

ประสิทธิภาพการขับขี่ LADA XRay

ด้วยขนาดที่เล็ก ฐานล้อและลู่วิ่ง รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจึงทำงานได้อย่างมั่นใจในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความรู้สึกนี้เมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง นอกจากนี้เราไม่ควรลืมเส้นทางแคบ ๆ ของพื้นที่ที่อยู่ติดกันและความหนาแน่นของพื้นที่จอดรถ แชสซี พร้อมด้วยที่นั่งที่สะดวกสบายและฉนวนกันเสียงที่ดี ช่วยให้คุณได้รับความสะดวกสบายที่เหมาะสมสำหรับผู้โดยสาร

สำหรับวงจรนอกเมืองทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่ ระยะห่างจากพื้นสูงและระยะยื่นสั้นทำให้สามารถเอาชนะการปีนเขาสูงชัน บังคับหลุมขนาดเล็กและหลุมบ่อได้อย่างมั่นใจ หิมะและโคลนไม่มีปัญหากับรถแฮทช์แบครุ่นใหม่ เมื่อพิจารณาจากรีวิวแล้ว รถจะยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นใจและไวต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ผู้ขับขี่บางคนสังเกตเห็นความแข็งแกร่งของรถ แต่ปัจจัยนี้ช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่รุนแรง

อย่าลืมว่าผู้ผลิตได้ติดตั้งเครื่องจักรใหม่พร้อมระบบที่ช่วยให้การขับขี่ง่ายขึ้นและปลอดภัยยิ่งขึ้น ในหมู่พวกเขา ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (ESC) สามารถสังเกตได้ ช่วยให้รถอยู่ในแนวตรงและป้องกันการลื่นไถล ต้องการความช่วยเหลือดังกล่าวเป็นพิเศษเมื่อขับด้วยความเร็วสูงหรือเมื่อขับบนพื้นผิวที่ลื่น ABS ทำงานร่วมกับระบบนี้

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะตรวจสอบการยึดเกาะถนนตลอดเวลาเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการเคลื่อนตัวของรถที่ราบรื่น ความหมายทั่วไปของการทำงานของวงจรนี้คือการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเครื่องเมื่อรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตรวจสอบตำแหน่งของรถบนท้องถนน

ระบบทั้งหมดนี้ทำงานได้ดีพอๆ กันกับรถยนต์ที่ติดตั้งทั้งเกียร์อัตโนมัติ (AMT) และเกียร์ธรรมดา

ปัจจุบันนี้ ทุกคนต่างรอคอย X Ray รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งมีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงปลายปี 2559 ต้นปี 2560 ด้วยล้อขนาด 17 นิ้วและเพลาขับทั้งสองแบบ ครอสโอเวอร์ Lada XRAY จะเข้ามาแทนที่รถ SUV ระดับกลางอย่างแท้จริง

การทดสอบช่วงล่าง

ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับการนำรถไปใช้งาน และสามารถนำไปใช้ได้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในระหว่างการทดสอบ จะมีการตรวจสอบความแข็งแรงของโครงสร้าง ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น สำหรับการทดสอบ ห้องปฏิบัติการพิเศษจะใช้เพื่อสร้างโหลดในส่วนต่างๆ ของแชสซี โดยจำลองสถานการณ์การจราจรต่างๆ ในขณะนี้ AvtoVAZ มีม้านั่งทดสอบที่สามารถเปิดเผยข้อผิดพลาดในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นในรายละเอียดที่เล็กที่สุด วิธีนี้ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องก่อนที่จะปล่อยรถออกจากสายการผลิตและกำจัดสิ่งเหล่านี้ล่วงหน้า

ขั้นตอนต่อไปในการตรวจสอบแชสซีคือการทดสอบบนท้องถนน เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการจัดสรรแทร็กและรูปหลายเหลี่ยมที่เหมาะสม โดยที่รถยนต์ได้รับการทดสอบในสถานการณ์วิกฤติ ระบบกันสะเทือนได้รับการทดสอบในสภาพออฟโรด โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น และความเร็วเปลี่ยนแปลงกะทันหัน

แชสซีทำงานผิดปกติ

ช่วงล่างของรถทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้น้ำหนักบรรทุก กรณีนี้จะเกิดขึ้นแม้ในขณะจอดรถ เมื่อน้ำหนักทั้งหมดของร่างกายและอุปกรณ์กดดันโครงฐานและสปริงโช้คอัพ สิ่งที่ต้องพูดเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกระหว่างการเคลื่อนไหว พวกเขาทำหน้าที่ระงับในทุกทิศทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ เมื่อทุกส่วนของแชสซีทำงานในโหมดสุดขั้ว

ผู้สร้าง Lada X รุ่นใหม่ได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมากในการสร้างรถยนต์คุณภาพสูง อย่างไรก็ตาม แชสซีของรถคอมแพคครอสโอเวอร์รุ่นใหม่นั้นมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวได้ไม่ต่างจากระบบที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์คันอื่นๆ

ในบรรดารายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

• เปลี่ยนรูปร่างของคันโยก;
• การจัดตำแหน่งล้อไม่ตรงกัน
• ค่าเสื่อมราคาลดลง (อ่อนตัวหรือทำลายสปริง);
• ความเสียหายต่อโช้คอัพ;
• การสึกหรอของชิ้นส่วนยาง บูช ข้อต่อลูกหมาก ฯลฯ
• โช๊คอัพน้ำมันรั่ว.

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดดังกล่าวคือถนนที่ไม่ดี ซึ่งองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแต่ละส่วนจะรับภาระสูงสุด อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะองค์ประกอบช่วงล่างคุณภาพต่ำและการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนระหว่างการใช้งานในระยะยาว

โดยปกติความผิดปกติจะปรากฏอย่างชัดเจนเมื่อชนกับวัตถุอย่างคมชัด ระบบกันสะเทือนมักจะทนทุกข์ทรมานระหว่างการชนกัน ปัญหาอาจเกิดจากหลุมและหลุมบ่อ หากคุณไม่จัดการกับการเสียอย่างทันท่วงที รายละเอียดอย่างหนึ่งจะทำให้เกิดความล้มเหลวของกลไกทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนและระยะเวลาของการซ่อมแซมในภายหลัง

อาการคันเกียร์วิ่งของรถมีปัญหา

• การจัดการแย่ลง รถจะดึงไปด้านข้างเมื่อขับเป็นเส้นตรง
• เครื่องจะคงการเคลื่อนที่แบบสั่นเป็นเวลานานเมื่อสตาร์ทและหยุดหรือเมื่อเข้าโค้ง
• มีเสียงเคาะที่ไม่เคยมีมาก่อนและการสั่นสะเทือนที่รู้สึกได้ในห้องโดยสาร
• ยางใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วและสิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอ

หากพบความคลาดเคลื่อนเหล่านี้ในรถ คุณควรใช้บริการของรถทันที เนื่องจากการทำงานต่อไปของรถจะไม่เพียงแต่ทำให้สถานการณ์เลวร้ายขึ้นด้วยการซ่อมแซม แต่จะส่งผลต่อความปลอดภัยโดยรวมบนท้องถนนด้วย

Lada XRAY ถูกประกอบบนแพลตฟอร์ม B0 ดังนั้นการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าจึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์เรโนลต์ Renault Duster กลายเป็นระบบกันสะเทือนที่น่าเชื่อถือที่สุดจากรุ่นนี้ พิจารณาคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Lada XRAY และพยายามกำหนดความน่าเชื่อถือ

โครงร่างของช่วงล่างด้านหน้า Lada X Ray

รายละเอียดของระบบกันสะเทือนหน้า: 1 - เหล็กกันโคลง; 2 - แถบกันโคลง; 3 - คันโยก; 4 - เฟรมย่อยด้านหน้า; 5 — ยืดช่วงล่างด้านหน้า; 6 - โช้คอัพ; 7 - ข้อนิ้ว; 8 - ลูกปืน

บทความเกี่ยวกับ ลดา เอ็กซ์เรย์

คุณสมบัติการออกแบบของช่วงล่างด้านหน้า LADA X REY

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Lada XRAY เป็นแบบอิสระพร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิก ปีกนก และเหล็กกันโคลงแบบทอร์ชัน

สตรัทช่วงล่าง ประกอบด้วยสตรัทโช้คอัพ คอยล์สปริง ถ้วยสปริงตัวบน และขายึดบนสตรัท ด้านนอก โครงยึดข้อเหวี่ยงพวงมาลัยเชื่อมต่อกับโครงสตรัท

สปริงสตรัทพร้อมคอยล์ด้านล่างวางอยู่บนถ้วยรองรับด้านล่าง และคอยล์บนวางอยู่บนถ้วยรองรับด้านบนซึ่งจับจ้องอยู่ที่ก้านโช้คอัพ นอกจากนี้บนแกนโช้คอัพยังมีส่วนรองรับด้านบนและตลับลูกปืนกันรุน แบริ่งช่วยให้สตรัทพร้อมกับสปริงและถ้วยรองรับสปริงด้านบนสามารถหมุนได้เมื่อหมุนพวงมาลัยและเบาะยางป้องกันการสั่นสะเทือนไปยังตัวรถ

สตรัทช่วงล่างด้านหน้าติดกับตัวรถโดยใช้น๊อตผ่านแหวนรองกันรุน เพื่อป้องกันแกนโช้คอัพจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองมีการติดตั้งฝาครอบป้องกันไว้ เพื่อป้องกันตัวรถจากแรงกระแทกที่แหลมคมระหว่างการหยุดชะงักของระบบกันสะเทือน มีการติดตั้งบัฟเฟอร์สโตรกการกดบนก้านโช้คอัพ

จากด้านล่าง แร็คจะติดกับสนับมือพวงมาลัยด้วยสลักเกลียวและน็อตสองตัว และสนับมือพวงมาลัยจะติดอยู่กับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านข้อต่อแบบบอล

ตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวถูกกดเข้าไปในรูของสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของลูกปืน

แขนช่วงล่างด้านหน้าติดผ่านบล็อกเงียบไปยังซับเฟรมด้านหน้า

แบริ่งทรงกลม ประกอบด้วยตัว พิน และไลเนอร์ ที่ปลายด้านหนึ่ง หมุดค้ำยันมีรูปทรงกลม และปลายอีกข้างหนึ่งมีรูปกรวยที่มีหางเป็นเกลียว ส่วนรูปกรวยของนิ้วติดอยู่กับน็อตที่ตาของสนับมือพวงมาลัย

ปลายนิ้วเป็นทรงกลมติดตั้งอยู่ในซับของลำตัว การเชื่อมต่อได้รับการปกป้องด้วยรองเท้าบูทยาง

ระหว่างการใช้งาน ข้อต่อแบบบอลจะมีการรับน้ำหนักมาก ซึ่งทำให้พื้นผิวเสียดสี ซึ่งทำให้ช่องว่างระหว่างส่วนรองรับและพินเพิ่มขึ้น เป็นผลให้นิ้วเริ่มเคลื่อนที่ไปตามแกนและมีการเคาะปรากฏขึ้น การแตกของฝาครอบป้องกันจะนำไปสู่การสึกหรออย่างหนักของข้อต่อบอล อันเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกและความชื้นจะเข้าไปข้างในอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากไม่เปลี่ยนตัวรองรับทันเวลา อุปกรณ์อาจพังทลายและก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้

ม้วนโคลง ประกอบด้วยแท่งเหล็กส่วนกลมและสองชั้นวาง เหล็กกันโคลงถูกยึดด้วยยางกันกระแทกที่ซับเฟรมด้านหน้า ส่วนปลายของแฮนด์เชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าโดยใช้สตรัทกันโคลง

จำเป็นต้องมีเหล็กกันโคลงเพื่อลดการโคลงของรถเมื่อเข้าโค้ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของรถ เหล็กกันโคลงนั้นเป็นทอร์ชันบาร์ที่เชื่อมส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของล้อด้านขวาและด้านซ้ายเข้าด้วยกัน ในทางกลับกัน มันบิด ลดม้วน ในขณะเดียวกันแนวโน้มที่จะเขย่ารถก็ลดลง

ระหว่างการใช้งานรถ เหล็กกันโคลงและแผ่นยึดจะสึกช้าและไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย การดำเนินการเพื่อถอดแถบกันโคลงและเปลี่ยนหมอนมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาหลายประการ และดำเนินการกับซับเฟรมด้านหน้าที่ถอดออก ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการ บานพับของเสากันโคลงรับภาระหลัก ดังนั้นจึงล้มเหลวบ่อยกว่ามาก

จำได้ว่าในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานของ Lada XRAY บัฟเฟอร์จังหวะการอัดรวมกับอับละอองเกสร (การวิ่ง 20,000 กม.) ล้มเหลวในครั้งแรก และจากนั้นโช้คอัพเองก็ล้มเหลว สำหรับการวิ่ง 100,000 กม. ในระบบกันกระเทือนด้านหน้า เหล็กกันโคลงด้านหน้าก็ต้องเปลี่ยนเช่นกัน ผลลัพธ์ดังกล่าวสำหรับรถที่ประกอบบนแพลตฟอร์ม B0 นั้นไม่ค่อยดีนัก และความคิดเห็นเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าของ Lada XRAY ที่คุณบอกได้คืออะไร?

จุดเด่นของ Xray ซึ่งควรส่งต่อไปยังรุ่นที่เหลือของ Lada ในอนาคตคือส่วนหน้ารูปตัว X ซึ่งออกแบบโดยอดีตนักออกแบบ Mercedes-Benz และ Volvo Steve Mattin (ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์จำนวนหนึ่งเชื่อว่ายืมมาจาก Mitsubishi ). ด้านหน้าของแฮทช์แบคได้รับการตกแต่งด้วยเลนส์คาดศีรษะรุ่นล่าสุดพร้อมไฟ LED DRL ที่ใหญ่กว่าไฟหน้าของ Lada Vesta และด้านข้างมีตราประทับทำเป็นรูปตัวอักษร "X" คุณสามารถแยกแยะ Xray ออกจาก "พี่ชาย" ของฝรั่งเศสบนแพลตฟอร์ม Renault Sandero ได้โดยไม่มีส่วนของร่างกายที่แบนเกินไป แนวกระจกสูงและหลังคาลาดเอียง รวมถึงช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากขึ้นพร้อมปุ่มเปิดด้วยไฟฟ้า แก๊สขนาดใหญ่ ฟักถังและการปรากฏตัวของกระจกสีที่สามในการกำหนดค่าด้านบน

จากมิติที่โดดเด่นของ "ท้ายเรือ" ตัวอักษร L A D A ไม่ได้เว้นระยะห่างกันมากนัก (ระยะห่างระหว่างตัวอักษรจะใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดในเวสต้า) และไฟท้ายที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้ง สำหรับขอบล้อนั้นมีขนาด 16 นิ้วใน "ฐาน" และมีขนาด 17 นิ้วโดยคิดค่าบริการ ขนาดโดยทั่วไปไม่น่าประทับใจและรถไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับรถครอสโอเวอร์ในเมืองเพราะมีขนาดเล็กและแคบ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของระบบกันสะเทือนและความรู้สึกหลังพวงมาลัย Xray ยังคงคล้ายกับ SUV และแม้แต่ Opel Mokka โดยเฉพาะ

ออกแบบ

การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย

หลังจากการเดินทางไป Xray ครั้งแรก คุณมั่นใจได้เลยว่านี่ไม่ใช่อะไรนอกจากม้าตัวเล็กๆ ที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า "ผู้ร่วมแพลตฟอร์ม" ของ Sandero อย่างแน่นอนและไม่กลัวถนนที่ตายของเรา แม้จะไม่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ขับ. น่าเสียดายที่ไม่คาดว่าจะมีรูปลักษณ์ของเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อเนื่องจากในการที่จะนำไปใช้กับ "รถเข็น" ของ B0 ผู้ผลิตจะต้องทำระบบกันสะเทือนหลังใหม่ทั้งหมดเช่นในกรณีของ Duster เนื่องจากลำแสงยืดหยุ่น ,กระปุกเกียร์และเพลาขับไม่พอดีและเต็มไปด้วยค่าใช้จ่ายสูงสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ ระยะห่างจากพื้นดินที่ประกาศไว้คือ 195 มม. แต่ในความเป็นจริงแล้วประมาณ 185 มม. ซึ่งโดยหลักการแล้วค่อนข้างปกติสำหรับการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากของรัสเซีย นอกจากนี้ เราไม่สามารถชื่นชมยินดีที่ส่วนล่างของรถเท่ากัน - มองไม่เห็นท่อเก็บเสียงที่ยื่นออกมา ห้องเครื่องได้รับการปกป้องด้วยเหล็กอย่างน่าเชื่อถือ และธรณีประตูตั้งอยู่ที่ความสูงที่เหมาะสม ทำให้ไม่ง่ายที่จะสร้างความเสียหายให้กับร่างกาย บนถนนลูกรังฤดูร้อนหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ

ปลอบโยน

ประตูรถเปิดได้ค่อนข้างกว้าง ซึ่งช่วยให้เข้าห้องโดยสารได้พอดี แถวที่สองแคบไปหน่อย แต่โซฟาด้านหลังเองก็นั่งสบายมาก ด้านหน้ามีอิสระมากขึ้นที่นั่งแถวแรกที่ยืมมาจากเรโนลต์นั้นโดดเด่นด้วยการตกแต่งคุณภาพสูงที่นั่งแบบสั้นและฟังก์ชั่นการทำความร้อน ส่วนใหญ่แล้ว เบาะนั่งคนขับถูกจัดวางอย่างดี มีเพียงกระจกประตูด้านคนขับเท่านั้นที่ไม่มีการเปิดอัตโนมัติในระดับใดระดับหนึ่ง ร้านเสริมสวยถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกคุณภาพสูงและตกแต่งด้วยสีเข้มและสีอ่อน พวงมาลัยยังทำจากพลาสติก และแผงด้านหน้าพร้อมแผงเบี่ยงช่องลมที่มีสไตล์ใช้เทคโนโลยีที่ไร้รอยต่อ

ประตู Xray มีที่จับที่มีราคาแพงกว่า Renault Sandero และยังคงใช้ธีม X อยู่ด้านใน เช่นเดียวกับเบาะนั่ง คันเกียร์แบบใหม่ของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ทำให้ตาดูพอใจด้วยผิวโครเมี่ยม (สำหรับการดัดแปลงด้วย "หุ่นยนต์" AMT ห้าสปีด) แดชบอร์ด Xray มีหลุมเดียวกับ Sandero และกราฟิกและแบบอักษรคือ VAZ ระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอสัมผัสและการตรวจสอบวิดีโอด้านหลังไม่สะท้อนแสงและรับประกันคุณภาพของภาพที่ยอดเยี่ยม - ในระดับของ Volkswagen และ Nissan เป็นที่น่าสังเกตว่าเสียงของ "มัลติมีเดีย" นี้มีลำดับความสำคัญดีกว่าเสียงของเวสต้า ในการกำหนดค่าเริ่มต้น มีเครื่องปรับอากาศแบบธรรมดาให้ และที่ด้านบนสุด ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติจะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องปรับอากาศของเวสต้า นอกจากนี้ ห้องโดยสารยังมีกล่องถุงมือระบายความร้อน ที่วางแก้วแบบแคบ กล่องใส่แว่นตา และปุ่มแจ้งเตือนฉุกเฉิน Era-Glonass บนเพดาน

ในรุ่นพื้นฐานคาดว่าจะมีถุงลมนิรภัยเพียงสองใบเท่านั้น - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าที่มีฟังก์ชั่นปิดการทำงาน เช่นเดียวกับที่พิงศีรษะด้านหลังสองตัว (รุ่นราคาแพงมีสามใบ) และชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่:

Xray ฐานติดตั้งระบบเสียง 2DIN พร้อมวิทยุ (FM/AM พร้อมฟังก์ชั่น RDS), เครื่องเล่นซีดี, ลำโพงสี่ตัว, อินพุต AUX และ USB สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์พกพา, Bluetooth และแฮนด์ฟรี แต่รุ่นยอดนิยมมีมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์พร้อมหน้าจอสัมผัสสีขนาด 7 นิ้ว ลำโพง 6 ตัวและระบบนำทาง ต้องขอบคุณคอมเพล็กซ์แห่งนี้ ที่ให้คุณดูภาพจากกล้องมองหลัง ฟังเพลงโปรด และคุยโทรศัพท์ได้โดยไม่ฟุ้งซ่านจากการขับรถ โดยทั่วไปแล้ว นี่คือระบบสาระบันเทิงที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์พร้อมอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายและกราฟิกที่ค่อนข้างดี

ข้อมูลจำเพาะของ Lada X-Ray

ช่วงของเครื่องยนต์แฮทช์แบ็ครวมถึงน้ำมันเบนซิน VAZ "สี่" พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่คุ้นเคยซึ่งให้กำลัง 106 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 148 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรใหม่เอี่ยมที่พัฒนา 122 แรงม้า และ 170 Nm หมายถึงน้ำมันเบนซิน 92 อย่างใจเย็นและในความเป็นจริงกิน 8-8.2 ลิตร เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรในขณะที่การบริโภคหนังสือเดินทางเฉลี่ย 6.8 ลิตร / 100 กม. มอเตอร์ทั้งสองตัวทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่เครื่องยนต์ 122 แรงม้าสามารถจับคู่กับหุ่นยนต์คลัตช์เดี่ยว AMT 5 สปีดที่แทนที่กล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดด้วยการส่งกำลังของหุ่นยนต์จะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.9 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 186 กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับรุ่นในระดับนี้

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างช่วงล่างของ Lada X Ray Cross เมื่อเทียบกับ X Ray ความรู้สึกในการขับขี่และอัลกอริธึมของระบบ Lada Ride Select

แม้ว่ารูปลักษณ์ของ LADA XRAY Cross จะแตกต่างจากรุ่นธรรมดาของแฮทช์แบค แต่วัสดุบุพลาสติกและส่วนประกอบอื่นๆ จะมองเห็นได้ในทันที เนื่องจากรถทั้งสองคันต่างกัน

แต่คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับช่วงล่าง Lada X Ray Cross ได้ ทุกอย่างตรงกันข้าม - มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่เมื่อมองดูรถแล้ว คุณไม่สามารถมองเห็นมันได้ในทุกวิถีทาง ยกเว้นระยะห่างและขอบล้ออื่นๆ

ต้องยอมรับว่านักการตลาด AvtoVAZ ซึ่งอ้างว่ามีการเปลี่ยนแปลงแชสซีเป็นจำนวนมากนั้นไม่มีไหวพริบ แชสซีของ Cross แตกต่างอย่างมากจากรุ่นธรรมดา

ดังนั้น แง่มุมของการออกแบบโมเดลนี้ควรได้รับการวิเคราะห์โดยละเอียดยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนแปลง

ระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross ได้รับซับเฟรมด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งลดลง 15 มม. ซึ่งเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขึ้นอีก 15 มม. นอกจากนี้ ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นอีก 5 มม. เนื่องจากการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ มีโช้คอัพและสปริงอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงการระงับ

รถได้รับคันโยกรูปตัว L อื่นๆ พวกเขาคล้ายกับที่อยู่ทางตะวันตกมาก แต่แตกต่างจากพวกเขา เหล็กกันโคลงยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย

XRAY Cross มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ X Ray ธรรมดานั้นมีพวงมาลัยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่นำมาจากเรโนลต์ Vesta มีเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าจาก NSK แต่ XRAY Cross ได้รับส่วนประกอบจากโรงงาน Autoelectronics ใน Kaluga แร็คพวงมาลัยจัดทำโดยบริษัทระบบบังคับเลี้ยวจาก Tolyatti

ข้อต่อ CV และสนับมือพวงมาลัยของรุ่นนั้นก็ต่างกันเช่นกัน ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว บังคับให้ AvtoVAZ กำหนดค่ามุมการจัดตำแหน่งล้อใหม่ - ค่าลบของไหล่กลิ้งถูกตั้งค่าไว้ ผลกระทบเชิงบวกต่อเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนใช้เวลาไม่นาน

ในระบบกันสะเทือนด้านหลังของ Lada X Ray Cross มีคันโยกใหม่ที่จำเป็นหลังจากติดตั้งดิสก์เบรกบนเพลาล้อหลังของรถซึ่งสืบทอดมาจากเวสต้า

พวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม

XRAY Cross ทุกรุ่นได้รับคอพวงมาลัยที่สามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ ซึ่งไม่ใช่กรณีที่มี X-Ray ธรรมดา เขายังมีเฉพาะล้อขนาด 17 นิ้วที่มีขนาดยาง 215/50 R17 ดิสก์ไม่พอดีกับ XRAY ปกติ เนื่องจากมีออฟเซ็ตต่างกัน

รถได้รับขอบอื่นๆ

ความรู้สึกในการขับขี่

แน่นอน ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ในระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross มันจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

รถสามารถรักษาเส้นตรงในสนามได้ดีกว่ามาก และมีพฤติกรรมที่เชื่อฟังมากขึ้นเมื่ออยู่ในร่อง มี "ศูนย์" ที่ชัดเจนบนพวงมาลัย และเพื่อที่จะ "เคลื่อน" พวงมาลัย คุณต้องใช้ความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่การกลับมาที่ "ศูนย์" ดูเหมือนจะซ้ำซาก แน่นอนว่ามีม้วนอยู่บ้างด้วยระยะห่าง 215 มม. แต่มีขนาดเล็กและไม่รบกวนการขับแท็กซี่

แฟน ๆ ของรุ่น AvtoVAZ ต่างชื่นชมความเข้มของพลังงานของแชสซีของรุ่นในประเทศเสมอ และที่นี่ระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross นั้นเหนือคำบรรยาย! บนพื้นผิวเรียบ รถจะสั่นเล็กน้อย แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปบนถนนที่พัง แม้กระทั่งก่อนที่จะเกิดการกระแทกและการไหลเข้าอย่างรุนแรง คุณไม่สามารถชะลอความเร็วได้!

อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าระบบป้องกันเครื่องยนต์ที่นี่เป็นพลาสติก อันที่จริง มันป้องกันแค่สิ่งสกปรก หินก้อนเล็กๆ และหญ้าเท่านั้น ดังนั้นหากคุณตั้งใจจะขับแอสฟัลต์อย่างน้อยเป็นระยะ ๆ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งตัวป้องกันโลหะ

ลดา ไรด์ ซีเล็ค

นี่คือคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตามที่นักออกแบบควรชดเชยการขับเคลื่อนสี่ล้อที่หายไป มีโหมดการขับขี่หลายแบบ

ในโหมด Sport การกดแป้นคันเร่งจะมีความไวมากขึ้น และหลังจากถอดเท้าออกจากแป้นแล้ว การหมุนจะไม่ตกอย่างรวดเร็วเพื่อให้ตามทันหลังจากเปิดสวิตช์ความเร็วถัดไป

ลดา ไรด์ ซีเล็ค

โหมดทรายเปิดใช้งานการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเครื่องถูกระงับ ระบบรักษาเสถียรภาพจะส่งแรงดึงมากขึ้นไปยังล้อที่มีการยึดเกาะ ในขณะที่ถือล้ออิสระ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเคลื่อนที่หรือหนีจากกับดักทรายต่อไปได้

X Ray Cross ขี่บนทรายอย่างมั่นใจ

อย่างไรก็ตาม หากระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross เปลี่ยนเป็นโหมด "หิมะ" ระบบลดแรงฉุดลากจะเริ่มป้องกันไม่ให้ล้อลื่นแม้แต่น้อย ซึ่งช่วยให้อยู่ใน "แซนดี้" ใช่และเริ่มเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่ลื่นได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย

อย่างที่คุณเห็น แชสซีได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ซึ่งไม่ช้าที่จะเกิดผล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้กระทบต่อต้นทุนด้วย ราคาของ LADA XRAY Cross เริ่มต้นที่ 754,900 rubles และสูงถึง 913,900 rubles และแม้ว่ารุ่นที่มี AMT จะยังไม่เข้าสู่ตลาดซึ่งจะมีราคาแพงกว่า

ไม่น่าแปลกใจที่ราคาดังกล่าวสามารถลืมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ท้ายที่สุดถ้ามันปรากฏขึ้นป้ายราคาจะไปหนึ่งล้านรูเบิลซึ่งจะทำให้โอกาสของรุ่นคลุมเครือมาก