Se Jetta 6 etter fem års drift. Volkswagen Jetta V: ingen barnesykdommer, som resten av "statsansatte"

Volkswagen Jetta 6 gikk inn på det russiske markedet i 2011. Sedanen er teknisk sett veldig nær den sjette Golfen. Begge er bygget på den oppgraderte PQ35-plattformen, som dannet grunnlaget for den femte Golfen.

Sammenlignet med Golf VI er sedanen 90 mm lengre, akselavstanden er 70 mm lengre, og A-stolpene er flyttet tilbake. Derfor har de ikke felles kroppsdeler. Takket være den vellykkede layouten er baksiden ganske romslig. Bagasjerommet tar opp til 510 liter bagasje. Hvis dette ikke er nok, kan du legge ned baksetet.

Først ble Jetta satt sammen i Mexico, og siden april 2013 i Russland - ved fasilitetene til GAZ Group i Nizhny Novgorod.

Den restylede versjonen av sedanen ble solgt i januar 2015. I tillegg til kosmetiske endringer, mottok modellen en pakke for dårlige veier, ESP, et blindsoneovervåkingssystem, et system for tretthetsgjenkjenning for føreren og bi-xenon-lykter.

Den oppdaterte versjonen av 2015 VW Jetta har bestått testene til US Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Jetta har fått ærestittelen «Den sikreste bilen». Den forrige testen var ikke så imponerende. Det var mulig å forbedre resultatet etter å ha forsterket fremre stag og terskler. I EuroNCAP europeisk testing fikk Jetta 5 stjerner.

Motorer

I utlandet kom bensinturbomotorer 1,2 TSI, 1,4 TSI, 2,0 TSI, bensinsugmotorer med en kapasitet på 2,0 og 2,5 liter, samt turbodiesel med et volum på 1,6 og 2,0 liter, under panseret på sedanen.

I Russland ble Jetta VI kun tilbudt med bensinmotorer. Basen var en 4-sylindret aspirert 1,6-liter med en avkastning på 85 og 105 hk. Turbomotoren er også den samme i to boost-alternativer - 1,4 TSI / 122 og 150 hk.

Siden slutten av 2015 har EA111-familiemotorer viket for motorer i EA211-serien med registerreim i stedet for kjede. Ytelsen til 1,6-liters aspirerte økte til 90 og 110 hk, og den superladede 1,4 - fra 122 til 125 hk. Toppmodifikasjonen beholdt kraften på nivået 150 hk.

Den 1,6-liters naturlig aspirerte bensinmotoren er generelt pålitelig. Imidlertid er det oftere og oftere klager på at stemplene slår. Problemet er velkjent for eiere av Volkswagen Polo sedan med samme motor. I rettferdighet bør det bemerkes at en skremmende banking ikke er et symptom på motorens forestående død. Mange "langdistanse" (taxi osv.) kjørte over 200 000 km med denne lyden uten store motorreparasjoner. Men når du kontaktet den offisielle tjenesten, ble motoren endret. Senere ble det gitt ut en teknisk bulletin, der de forklarte årsaken til bankingen - sot, som må fjernes.

Timing-kjededriften til 1,6-liters motorer er pålitelig, men i 1,4 TSI kan "knitring om morgenen" vises etter 100-120 tusen km. Dette er et symptom på en strukket kjede. Erstatningskostnadene vil beløpe seg til 20-30 tusen rubler.

Ved 1,4 TSI, etter 60-120 tusen km, svikter ofte injeksjonspumpens skyver - en kvitring vises. For en analog vil de be om mer enn 1000 rubler, og for originalen - 2500 rubler. Omtrent på samme tid kan drivstoffpumpen i tanken også gi opp (3-10 tusen rubler).

Eiere av biler med 1,4 TSI måtte forholde seg til utskifting av turbinen på grunn av at aktuatoren satt fast. Turboladeren er innebygd i eksosmanifolden og koster nesten 100 000 rubler (original). Reparasjonssettet er tilgjengelig for 26 000 rubler.

Det kanskje mest ubehagelige som kan skje med 1.4 TSI EA111-serien er utbrenthet eller sprekker i stemplene. Det har vært hendelser. For å installere et nytt sett med forsterkede stempler, trenger du rundt 80-100 tusen rubler.

Etter 100 000 km var det noen ganger nødvendig å bytte radiatorvifte på grunn av ECU-feil. Styreenheten er montert med en stor vifte. Kostnaden for en node er fra 6 000 rubler for en analog og 15 000 rubler for en original.

Pumpen er et svakt punkt i alle motorer. Det kan lekke eller lage støy etter 60-120 tusen km. Prisen er omtrent 3-4 tusen rubler, men for en 1,4 TSI med en kapasitet på 150 hk. en vannpumpe vil koste minst 8000 rubler.

Blant de vanlige, men ikke hyppige problemene, kan du merke og lekkasje av veivakselens oljetetning. Episoder ble spilt inn i intervallet 100-150 tusen km. Kostnaden for elimineringsarbeidet er omtrent 7000 rubler.

Når det gjelder oljebrenneren, er det ingen store problemer. Bare noen få sier om det.

Den merkede raslingen av drivstoffrør hjemsøkte fortsatt eierne av den sjette Jetta. Heldigvis bærer sykdommen bare akustisk ubehag og elimineres lett.

Overføring

1,6 ble kombinert med en 5-trinns manuell girkasse, og 1,6 / 110 hk. også med 6-trinns automat. 1.4 TSI ble sammenkoblet med en 6-trinns manuell girkasse eller en 7-bånds DSG. Senere ble 150-hestekrefter 1.4 TSI aggregert utelukkende med DSG 7.

Den syv-trinns DQ200-roboten med tørr clutch er designet for dreiemoment opptil 250 Nm. Boksen ble stadig modernisert og etter 2014 ble problemene med den redusert - clutchen og mekatronikkenheten ble redesignet. Garantien for DSG er 5 år eller 150 000 km. Når du bytter ut clutchen på egen regning, trenger du 60-80 tusen rubler.

Det var problemer med en manuell girkasse - lagrene var utslitt. Oftest skjedde angrepet etter 200-250 tusen km. For et skott i tjenesten ba de om rundt 50 000 rubler.

Den kanskje mest problemfrie var Aisin 09G automatgir. Bare noen ganger er det klager på forsinkelser ved overgang fra 1. til 2. gir eller en noe hard overgang fra 2. til 3. gir.

Chassis

Opprinnelig, i Jetts med atmosfærisk 1.6, ble det installert en vridende bjelke bak, og i biler med turbomotor, en multi-link. Siden 2013, uavhengig av motor, begynte en multi-link-ordning å bli brukt.

Fjæring Volkswagen Jetta 6 er ganske hardfør. Mye avhenger imidlertid av driftsforholdene. For noen varte det mer enn 150 000 km til den første store reparasjonen. Og andre, uten å ha gått 100 000 km, byttet støtdempere, trykklager og lydløse blokker på de fremre spakene. Noen ganger sprekker fjærer i meksikansk-monterte biler.

Men styrestativet kan banke etter 40-60 tusen km. Selv etter å ha byttet ut stativet under garantien (120 tusen rubler), etter en stund kan bankingen dukke opp igjen. Tjenester som spesialiserer seg på reparasjon av skinner tilbyr å endre "crackers" eller ting fett inni.

Andre problemer og funksjonsfeil

Det er ingen problemer med lakken på Jetta-kroppen så langt. Skuffende er kanskje krombelegget av utendørs dekorelementer. Fra tid til annen merker eiere dugging av frontoptikken, eller utseendet på små sprekker på glasset.

Noen bileiere klager over hylingen av klimaanleggets kompressor (fra 16 000 rubler for en analog). Når du kontakter en offisiell service, endres kompressoren som regel under garantien. Men snart kommer hylet tilbake igjen. Andre tar ikke hensyn til fremmed støy, og kompressoren fortsetter å fungere som den skal.

Ofte bryter ledningene til den elektriske selen, lagt langs venstre hengsel på bagasjeromslokket. Som et resultat er det funksjonsfeil i betjeningen av baklysene og lokklåsen.

Det er problemer med selve bagasjerommets lås, da åpner for eksempel lokket seg spontant. Sykdommen er oftere funnet om vinteren. Alt handler om knappen, under strikken som fuktighet får. Etter at knappen har tørket, vil låsen fungere igjen.

Det hender at oppvarmingen av førersetet svikter. Du må bytte matte eller kontrollenhet.

Noen ganger er det "feil" i driften av RCD-330G-hodeenheten - kameraet slutter å fungere, eller det er problemer med Bluetooth-tilkoblingen. Forhandlere, hvis det oppdages problemer, oppdater programvaren eller bytt hovedenhet.

Etter 4-5 år (vanligvis om vinteren) slutter vindusviskeren noen ganger å fungere. Årsaken er inntrengning av fuktighet og frysing. Samtidig mister smøremidlet sin plastisitet. En ny motor kan kjøpes for 2500 rubler.

Konklusjon

Hvilke konklusjoner kan trekkes? Pre-styling Volkswagen Jetta med 1,4 TSI er ikke det beste kjøpet. Det er bedre å se etter biler med motorer i den nye EA211-serien, som dukket opp på slutten av 2015. I alle fall er systematiske problemer med disse motorene ennå ikke identifisert. Samtidig gikk også antallet oppringninger til tjenesten med spørsmål om DSG ned. Et universelt alternativ vil være en sedan utstyrt med en 1,6-liters bensinsuget. Sant nok, for "pålitelighet" må du betale med dynamikk.

Etter den vellykkede debuten til Golf bestemte Volkswagen seg for å bygge videre på suksessen. Det ble besluttet å sette på markedet en klassisk sedan bygget på grunnlaget. Presentert for publikum i 1979, fikk modellen det klangfulle navnet Jetta.

I løpet av sin eksistens har den fått stor popularitet. I dag finnes dens tallrike modifikasjoner av forskjellige generasjoner i forskjellige deler av verden.

I generasjon (1979-1984)

For sin tid hadde den første generasjonen Volkswagen Jetta et ganske bredt utvalg av motorer, inkludert både bensin- og dieselmodifikasjoner.

Forgassermotorer kan være fra 1,1 til 1,6 liter. Effekten deres varierte fra 50 til 110 hk. Det var også injeksjonsversjoner, som var utstyrt med 1,6 og 1,8 liters kraftenheter. (henholdsvis 85 og 112 hk).

Tungt drivstoff ble forbrukt av en 1,6-liters enhet. Den ble produsert i to varianter:

• atmosfærisk (54 hk);
• turboladet (70 hk).

Takket være den enkle, men samtidig nøye gjennomtenkte utformingen av kraftverkene hadde de en meget anstendig ressurs og var kjent for sin store pålitelighet. I dag, på grunn av modellens alder, er det en stor suksess å finne en kopi i akseptabel stand. Når du bestemmer deg for å betjene en bil i en så ærverdig alder, bør du være forberedt på alle de tilhørende problemene.

II generasjon (1984–1992)

Andre generasjon Volkswagen Jetta var en av de første utenlandske bilene som ble virkelig populær. På 1990-tallet flommet de rett og slett inn i de nyåpnede markedene i nyopprettede land. Jetta okkuperte denne nisjen på grunn av dens upretensiøsitet og fenomenale pålitelighet. Om overlevelsesevnen til bilen er legendarisk. Sammenlignet med forgjengeren har utvalget av motorer utvidet seg betydelig. Totalt var det mer enn ti bensin- og dieselmodifikasjoner.

Bensinmotorer med et volum på 1,3 til 2,0 liter. hadde krefter fra 54 til 136 hk. Kraftsystemet kan være enten forgasser eller injeksjonstype. Ved injeksjonsmodifikasjoner er et av problemene svikt i ulike sensorer. KE-Jetronic mono-injeksjonssystemet kan også være et problem.

En 1,6-liters dieselmotor, avhengig av modifikasjonen, utvikler kraft fra 54 til 80 hk. Med riktig vedlikehold og reparasjoner er den i stand til å tåle svært store kjøringer.

Andre generasjons motorer har potensielt en svært betydelig ressurs. Hovedproblemet deres i dag er alderen. Men hvis du finner et velstelt eksemplar som er nøye vedlikeholdt, vil en slik enhet kunne tjene ganske lenge.

III generasjon (1992–1998)

På nordamerikanske markeder fortsatte bilen å selges under det gamle Jetta-navnet. For resten ble et nytt navn valgt - Vento. Den tredje generasjonen sementerte tradisjonen med å tilby et bredt utvalg av drivverk. Den potensielle eieren får velge mellom både bensin- og dieselmotorer.

Bensinutvalget inkluderer motorer med volum fra 1,6 til 2,8 liter, med effekter fra 75 til 174 hk. De som foretrekker tungt drivstoff kan velge mellom 5 modifikasjoner av 1,9-liters motoren med effekt fra 64 til 110 hk.

Generelt sett, når det gjelder motorer, anses tredje generasjon som ganske vellykket og pålitelig. De fleste problemene er selvfølgelig knyttet til modellens alder, og avhenger av hvor mange, og viktigst av alt, i hvilke hender en bestemt instans har vært. Ressursen til enhetene er veldig grei, men den kan allerede være helt oppbrukt eller går mot slutten.

IV generasjon (1998–2005)

Fjerde generasjon fortsatte eksperimenter med navnet. Nå har modellen fått navnet Bora, og har beholdt det tradisjonelle Jetta-navnet for nordamerikanske markeder. Det var også designendringer. Bilen har blitt visuelt nærmere flaggskipet Passat enn enkeltplattformsbroren Golf.

De mest utbredte er 1,6-liters bensinmodifikasjoner med distribuert drivstoffinnsprøytning:

• 8-ventil 100 hk;
• 16-ventil 105 hk

Betraktet som den mest vellykkede, kjører disse motorene ofte opptil 300 tusen km uten alvorlig inngripen.

Grunnversjon med et volum på 1,4 liter. heller ikke dårlig med tanke på pålitelighet og upretensiøsitet. Men et mindre volum og behovet for å "vri" det for å opprettholde akseptabel dynamikk, påvirker ikke ressursen på den beste måten.

Motoren med direkte drivstoffinnsprøytning av FSI-serien, med et volum på 1,6 liter. 110 hk viste seg å ikke være den beste. I tillegg til å være følsom for drivstoffkvalitet, hadde den også problemer med ventilavleiringer, elektronikkfeil og kortvarige timingkomponenter.

For mer aktive sjåfører var det versjoner med en 1,8 liters motor, som ble delt inn i to modifikasjoner:

• Atmosfærisk (125 hk)
• Superladet (150 hk / 180 hk)

Selv den naturlig aspirerte varianten har veldig grei dynamikk, spesielt med manuell girkasse. Og når det gjelder pålitelighet og ressurs, overgår den sine kolleger med en turbin, som tradisjonelt krever mer grundig vedlikehold.

En to-liters 8-ventil med en kapasitet på 115 hk, med rettidig vedlikehold, gir heller ikke uventede overraskelser og pålitelighetsproblemer.

Lukker bensinlinjen V-formede flaggskip:

• 2,3 V5 (150 HK / 170 HK);
• 2,8 V6 (204 hk).

De gir Bora utmerket dynamikk, har et akseptabelt nivå av pålitelighet og en anstendig ressurs. Dette kommer på bekostning av høyere vedlikeholdskostnader.

Dieselalternativer er representert av en 1,9-liters enhet med forskjellige modifikasjoner. Fra ressursens synspunkt, jo yngre, er den eneste atmosfæriske modifikasjonen med en kapasitet på 68 hk å foretrekke. Baksiden av mynten er den middelmådige dynamikken til denne versjonen. Generelt er en betydelig ressurs strukturelt innlemmet i motoren, som imidlertid er svært kritisk påvirket av driftsforholdene, samt kvaliteten og hyppigheten av vedlikehold.

V-generasjon (2005–2010)

Med introduksjonen av den nye femte generasjonen støttet Volkswagen trenden i bilindustrien på 2000-tallet med å utvide bruken av turboladede motorer. Det allerede omfattende utvalget av drivlinjer har blitt slik at selv langvarige fans av merket var forvirret på den tiden. Det ble også besluttet å returnere modellen til det tidligere navnet Jetta.

De nye turbomotorene med lavt volum i TSI-serien imponerte med sine egenskaper. De slo til på utstillinger, og fikk også priser i kåringen av den beste motoren i ulike konkurranser. Kombinasjonen av lite volum og betydelig kraft var svært oppmuntrende for potensielle kjøpere. Men mirakler skjer ikke. Alt dette måtte betales med en betydelig redusert ressurs. Det var også et stort antall "barndomssår", noen løsninger var ganske "rå" og produsenten måtte gjøre endringer rett i produksjonsprosessen.

Blant atmosfæriske modifikasjoner har 1,6-liters åtteventils MPI tradisjonelt blitt den minst problematiske. 1,4-litersversjonene av denne serien hadde problemer med kaldstart på kopier av de første produksjonsårene.

I enheter av FSI-serien med volumer på 1,4 og 1,6 liter var det problemer med holdbarheten til timingkjeden. Allerede etter 100 tusen km kunne den strekke seg og krevde utskifting sammen med strammeren. Feil på tennspoler er notert.

Blant problemene til 2,0-liters FSI er et ødelagt registerreim notert. Det kan oppstå med en kjørelengde to ganger mindre enn utskiftingen etter forskriften tilsier. Ved spesialiserte tjenester anbefales det ikke å overskride kjørelengden på 90 tusen km uten å bytte ut beltet.

Linjen med dieseler mistet arkaiske atmosfæriske modifikasjoner. Bare TDI-seriens motorer gjensto:

• 1,6 l. (105 hk);
• 1,9 l. (105 hk);
• 2,0 l. (140 hk / 170 hk).

1,9-liters motoren er anerkjent som den mest pålitelige. Blant problemene med versjonen med en 2,0 liters diesel. de noterer feil på drivstoffinjektorer, men produsenten oppfylte samvittighetsfullt garantiforpliktelsene ved å erstatte deler av lav kvalitet gratis. Men generelt sett gjør dieseler en god jobb selv med drivstoff av ikke den beste kvaliteten. Turbinene viste seg også å være ganske holdbare. Med riktig og rettidig vedlikehold er ressursen til disse motorene ganske stor.

VI generasjon (2010–2017)

Designmessig gikk sjette generasjon tilbake til konseptet som ble testet på generasjonen kalt Bora. Hun ble igjen veldig lik sin eldre bror Passat. Anskaffelsen av kraftenheter ble imidlertid som vanlig utført ved lån fra Golf-givermodellen.

Det er flere turboladede enheter i rekken av motorer. Unntakene var motorer på 1,6 liter, 2,0 liter. og 2,5 l. MPI-serien. Tradisjonelt har aspirerte motorer fått et rykte for å være mer pålitelige og ressurssterke.

Turbolinjen ble etterfylt med en modifikasjon av TSI med et volum på 1,2 liter, men utenfor Europa ble den ikke mye brukt. Det var bekymringer for ressursen, samt problemer med vedlikeholdet av en slik høyteknologisk motor.

Selv om TSI-serien aktivt ble modernisert, klarte ikke designerne å overvinne mange karakteristiske problemer. Problemer med kjeden fortsatte å manifestere seg, selv om den nå begynte å nå opp til 200 tusen km. Blant modifikasjonene til 1.4 TSI viste den yngste seg, med en effekt på 122 hk, å være den mest pålitelige.

Diesel i sjette generasjon er representert av motorer på 1,6 og 2,0 liter. TDI-serien. Den legendariske 1,9-liters langleveren, som gjentatte ganger har blitt oppgradert, har forsvunnet fra linjen. Blant problemområdene til dieselmotorer er forurensning av eksosresirkulasjonsventiler. Utskifting er ganske dyrt, og rengjøring hjelper bare kort.

31.08.2016

Et stort antall bilentusiaster velger Volkswagen Jetta 5 fordi du for en overkommelig pris får en pålitelig bil med god byggekvalitet og godt utstyr. Men hvor pålitelig sedanen i golfklassen viste seg å være, og om det er verdt å vurdere dette alternativet for kjøp, la oss nå prøve å finne ut av det.

Fordeler og ulemper med Volkswagen Jetta med kjørelengde

Femte generasjon Jetta ble produsert fra 2005 til 2010 i to versjoner i sedan- og stasjonsvogn-karosseriet, i CIS ble det offisielt solgt biler i sedan-karosseriet. Som driftserfaringen har vist, forårsaker ikke lakken generelt noen spesielle klager, og metallet har god korrosjonsbestandighet, men til tross for at karosseriet er fullstendig galvanisert, ble det likevel identifisert svakheter. Når du inspiserer bilen, inspiser tersklene nøye, den nedre delen av forskjermen nær døren og den nedre delen av døren, på grunn av det faktum at overflødig fuktighet samler seg under skjermen, begynner disse delene å blomstre, selv små insekter vil snart føre til store problemer. Krysset mellom den bakre hjulbuen og støtfangeren regnes også som det svake punktet på kroppen; flis vises ofte i dette krysset, og deretter korrosjon.

Motorer

I løpet av femte generasjons Volkswagen Jettas levetid var det tre bensinmotorer og to turbodieselmotorer:

• Aspirert MPI 1.6 (102 og 115 hk)
• Turbomotor TSI 1.4 (122 og 140 hk)
• To-liters motor FSI (150 hk) og TFSI (200 hk)
• TDI 1,9 (105 hk) og 2 liter (140 hk)

Bilister er ofte forvirret i de flere bokstavsbetegnelsene til kraftenheter; faktisk skiller de seg fra hverandre i nærvær eller fravær av en turbin, så vel som et injeksjonssystem. På den svakeste motoren med tanke på effekt på 102 hestekrefter, på en kjøring på 70 - 80 tusen km, begynner registerreimvalsen ofte å hyle. Hvis den forrige eieren fylte drivstoff på bilen med lavkvalitetsdrivstoff nærmere 100 000, må drivstoffinjektorer byttes ut, det er verdt å merke seg at slike reparasjoner ikke er billige. TSI- og TFSI-motorer er høyteknologiske og gir utmerket dynamikk og lavt drivstofforbruk, med intensiv bruk sykepleier de 250-300 tusen km uten problemer. Men hvis du planlegger å bruke bilen sjelden eller for korte turer, bør du ikke vurdere en bil med en slik motor hvis du ikke vil vite hva en åpen timingkjede, brente stempler, ringer som sitter fast og en motor som er i gang.

Dieselmotorer har vist seg å være pålitelige og upretensiøse i vedlikeholdsenheter, og hvis de er fylt med god diesel, vil de tjene deg trofast i 300 - 350 tusen km. Hvis du vil kjøpe en bil med en to-liters dieselmotor, så vurder en bil etter 2008, siden før den tid ble det installert dyser med en pumpe, som ofte mislykkes, og deres utskifting og reparasjon er ikke billig, etter 2008 produsenten eliminert dette problemet.

Overføring

Det er tre typer girkasser tilgjengelig på Volkswagen Jetta, fem- og sekstrinns manuell, sekstrinns automatisk og DSG-robotgirkasse. DSG-robotbokser kalles ofte et sårpunkt for Volkswagen- og Skoda-biler; faktisk kan det hende at roboten ikke begynner å fungere som den skal etter en løpetur på 50 000 km. Når du kjører i trafikkork, reduseres levetiden til DSG-transmisjonen betydelig, så hvis du planlegger å kjøpe en bil med robotgir, unngå biler som ble brukt i storbyen (reparasjon av en robotboks vil koste omtrent $ 1000).

En seks-trinns automat med en kjøring på 150 000 km kan oppleve rykk når revers er satt inn (utskifting av ventilblokken er nødvendig, reparasjoner vil koste ca. 500 USD). I en mekanisk girkasse, med en kjøring på 100 000 km, må clutch- og utløserlageret skiftes, og inngående aksellager svikter ofte på denne kjøringen.

Fjæring Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta, selv om den er bygget på samme plattform med, har forskjellige chassisinnstillinger. Bilens fjæring er ganske myk, men samtidig holder bilen selvsikkert den innstilte banen, og hvis du ikke lar deg rive med av å kjøre på dårlig vei i høy hastighet, vil den første reparasjonen være nødvendig etter 50 000 km av løp. Fjæringen kan trygt kalles ganske pålitelig, og hvis i stedet for en multi-link en bjelke ble installert bak, kan fjæringen trygt kalles veldig pålitelig, men kjøreturen og håndteringen ville være helt annerledes. Spakene foran og bak er ikke spinkle, og hvis du forsiktig betjener bilen, vil de vare mer enn 150 000 km, silent blocks, stabilisatorfjærer, støtdempere sykepleier opptil 100 000 km, bremseklosser varer 70 - 80 tusen km, skiver nesten dobbelt så lang. Styrestangen har ikke lang ressurs og kan begynne å banke på en løp på 100 000 km, dette problemet elimineres ofte ved å stramme.

Salong

På grunn av den gode kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene, selv etter mange års drift, irriterer ikke Volkswagen Jetta-interiøret sjåfører og passasjerer med uvedkommende banking og knirking. Noen ganger er det tilfeller der sirisser dukker opp i dashbordet i den kalde årstiden, men så snart hytta varmes opp litt, forsvinner de. Gasspedalen her har gulvstruktur, så du bør ikke spare på merkede gulvmatter, ellers vil det sive vann under pedalen.

Utfall:

Volkswagen Jetta er en stillegående familiebil; biler ble også ofte kjøpt på bedriftsparkeringsplasser. Hvis vi vurderer kjøp av en slik bil i annenhåndsmarkedet, vil det beste alternativet være en bil med en 1,6 atmosfærisk motor sammen med en automatisk girkasse eller mekanikk.

Fordeler:

• Galvanisert kropp.
• Praktisk og behagelig passform.
• Middels stiv fjæring.
• Kvaliteten på interiørmaterialer.
• Rimelig pris.

Ulemper:

• Robotoverføring.
• Terskler råtner.
• Chassisproblemer etter 80-90 tusen km.

Hvis du er eller har vært eier av dette bilmerket, vennligst del din erfaring, og angi styrker og svakheter ved bilen. Kanskje det er din anmeldelse som vil hjelpe andre å velge riktig bruktbil.

Den tyske bilindustrien var en gang kjent for sin kvalitet, men dessverre blir denne kvaliteten hvert år ikke kvalitet, men utseendet til mange problemer for eiere av tyske biler. Og en slik bil som Volkswagen Jetta var intet unntak. Det er viktig å huske at eliminering av sammenbrudd og feil på individuelle elementer ikke er en liten kostnad.

Svakhetene til Volkswagen Jetta siden 2011

• Timing belte rulle;
• drivstoff injektorer;
• Turbin dieselmotorer;
• "Robot";
• Styrestang og styrespisser;
• Motortemperaturføler.

Nå mer…

drivstoffinjektorer.

Avhengig av kjørelengden kan drivstoffinjektorer svikte. Som regel skjer dette omtrent 100 tusen km. løpe. Når du kjøper, må du spørre om disse elementene er skiftet ut og til hvilken kjørelengde. Ellers må du være forberedt på dette i fremtiden, og å bytte ut dyser er ikke billig. Før du kjøper, kan du også indirekte trekke på driften og starten av motoren. Hvis drivstoffinjektorene svikter, vil motorens tomgangsturtall være " gå", og det vil også være problemer ved start av en kald motor.

Registerreimskive.

Det er ikke dermed sagt at registerreimskiven svikter raskt nok. Omtrent i området for bilens kjørelengde på 70 tusen km. videoen vil mest sannsynlig begynne å "hyle". Hvorfor er dette elementet klassifisert som et svakt punkt, fordi den gjennomsnittlige ressursen til videoen, som regel, skal være 90 tusen km. Det er verdt å merke seg at når du kjøper, må du være oppmerksom på selve registerremmen.

Turbin for dieselmotorer.

Generelt sett forårsaker turbinen på mange biler med dieselmotorer mange problemer. Vanligvis turbinen koksing og det er tap av trekkraft. Derfor, når du kjøper, må du definitivt kjøre og være oppmerksom på oppførselen til bilen under skarpe akselerasjoner.

Robotboks DSG og DSG7

Det er verdt å umiddelbart være oppmerksom på at denne boksen er det mest problematiske stedet for denne modellen. Problemer kan dukke opp allerede med en bilkjøring på 50 tusen km. Det er viktig å vite hvor bilen ble brukt, siden når Jettaen brukes i urbane forhold, har "roboten" problemer i området ovenfor kilometerstanden. Hvis bilen ble brukt til intercity-turer, vil det være problemer, men ikke mye senere. I utgangspunktet ligger problemet i "sparkingen" av boksen, og selv om du gjenoppretter "robot"-kontrollenheten, vil dette hjelpe, men ikke lenge. Derfor, før du kjøper, må du analysere alt og i beste fall nekte en bil med en slik boks. Bokser "automatiske" (problemet kan være med ventilblokken) og "mekanikk" er mer pålitelige og hovedproblemene kan dukke opp, men etter 150 tusen km.

Styrestang og styrespisser.

Å bytte ut styrestativet er som kjent en kostbar forretning, spesielt på Volkswagen, så du må absolutt være oppmerksom på det før du kjøper og under en testkjøring kjenne om det banker på rattet ved svinger.

Motortemperaturføler.

DTD er en sår Jetta. Et tegn på feil på denne sensoren vil føre til at motoren overopphetes og dens drift vil ikke være stabil.

De største ulempene med 6. generasjon Volkswagen Jetta

1. De høye vedlikeholdskostnadene (den mest alvorlige ulempen);
2. Piper salong;
3. Hard og merkevare plast;
4. Svak komfyr;
5. Stiv suspensjon;
6. Ergonomiske feilberegninger

Konklusjon.
Avslutningsvis kan vi si at sårbarhetene til denne bilen, når de manifesterer seg, vil kreve betydelige økonomiske kostnader. Derfor, før du kjøper, må du analysere muligheten for å kjøpe en Volkswagen Jetta. Hvis beslutningen om å kjøpe er tatt, før du kjøper, vil det beste alternativet være å diagnostisere alle systemene til bilen i en anerkjent biltjeneste for å unngå alvorlige problemer med bilen til å begynne med.

P.S: skriv om de hyppige havariene og manglene på bilen din som ble identifisert under drift!

Svakheter og hyppige problemer med Volkswagen Jetta ble sist endret: 18. oktober 2018 av Administrator

Å kjøpe en femte Jetta var spontant. For hånden var beløpet etter salget av Chevrolet Cruze 2011. Jeg var på utkikk etter en bil i omtrent en måned, jeg kunne ikke få en 2011 Skoda Superb, en 2010 Volvo S80, en 2009 Opel Insignia, jeg tenkte også på å gå tilbake til en Saab eller Mercedes i 221-karosseriet. Det var umulig å kjøre opp til noen alternativer, andre, som det viste seg etter inspeksjonen, var "på knærne". En gang på markedet, mens jeg kjøpte proviant sammen med min kone, dro jeg til et loppemarked og så en 2010 Jetta, 1,6 BSE, med en 7-trinns automatgir, i en god konfigurasjon og ringte umiddelbart eieren. Et par timer senere kjørte vi bilen opp på heisen. Et par dager senere ble jeg eier av Volkswagen. Bilen viste seg å være akkurat den gyldne middelvei, som var påkrevd for ikke å være spesielt pervertert med kostnadene, inkludert bensinstasjonen.

Av kostnadene etter kjøpet var: utskifting av bakre puter, bakre nav med lagre, tanking av klimaanlegg, MOT, bakre kaliperreparasjonssett. For øyeblikket byttet jeg frontruten (en stein fløy på motorveien), bestilte en polsklaget versjon for lys- og regnsensorer.

Når det gjelder sensasjonene og kjøreegenskapene, kan jeg sammenligne oppførselen til Jetta med biler som BMW e36, e39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze, en gang disse bilene var i garasjen min. Så, noen få observasjoner: fjæringen (multilenk bak, en spak / stag foran, fjær) er moderat myk, det er ingen klager.

Styringen, tatt i betraktning driftsåret, får deg heller ikke til å klage. Bagasjeromsvolum - betydelig, ca 530 liter. Støyisolering er utmerket (den samme Cruze kommer til kort). Musikk er 10 "tweetere" og en forsterker i dashbordet. Jeg skal ikke si det beste av det jeg har hørt, men en fire på en fempunkts skala kan settes. Hovedlyset er ganske nok for meg, som en person med ikke det beste synet (på Cruze, hvis det ikke var for tåkelysene, ville jeg måtte kjøre med en fjern).

Motor med en kapasitet på 102 liter. med. kan kalles en "logg", men i allianse med maskinen (det er også en "Sport"-modus), er dynamikken i den urbane jungelen ganske god. Men på banen skal du ikke konkurrere med kraftigere biler - det er ubrukelig, og ikke til disse formålene setter de 1,6 BSE på Jettaen.

Boksen er automatisk. Alle tidligere biler var mekaniske, jeg ble lei av det, jeg ville prøve automatgir, siden 95 % av turene mine går rundt i byen. Jeg angrer ikke på valget. Jetta har en "syv-trinns" installert, bytte til manuell modus er gitt (nyttig om vinteren eller hvis du sitter fast i en sølepytt). Feil olje ble tidligere helt i slike bokser, og da klaget noen eiere. Den offisielle forhandleren på bilen min har allerede erstattet den med en annen.

Bakkeklaring, la oss si, er god. Fortauskanter overvinner (selvfølgelig ikke den høyeste), den samme Cruze klamret seg til terskler selv senke bord. Utsikten fra førersetet er utmerket, sidestolpene forstyrrer ikke, alt er normalt synlig i speilene.

Noen få ord om salongen. Setene er ordinære, sidestøtte, faktisk nei. Men merkelig nok blir ikke ryggen sliten under lange turer, det vil si, tilsynelatende, selv om det er budsjettmessig, er strukturen til setet gjennomtenkt, og den passer "riktig" til den menneskelige ryggraden. Minimumsjusteringer (tilt, forover / bakover, opp / ned). Jeg installerte selv kjøleskapet i hanskerommet. Dørkort og dashbord laget av eikeplast, ratt også. Jeg pakket rattet inn i et deksel - det er mykere for hendene og omkretsen er bedre. I tidligere biler var det skinnratt, her selvfølgelig et minus - med skinn- og stoffinnlegg. "Dragonfly", klimakontroll, speedometer, turteller, multimedia og andre justeringer er tilgjengelige fra førersetet, og forhindrer derved distraksjoner på veien. Det er en full elektrisk pakke.

Ved kjøp trakk oppmerksomheten til den separate klimakontrollen. Alternativet er kult: den ene blåser, og den andre, tvert imot, er varm. Pakken inkluderte også lys- og regnsensorer, oppvarmede speil, seter, setetrekk under huden på "ungt skinn" (så mindre skitt). Jeg installerte et multimediasystem - en analog av hodet WW 510. I utgangspunktet er alt der: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefon, alle slags USB-flash-stasjoner. Skjermen gleder seg med utmerket fargegjengivelse, kjører på Android-plattformen, grensesnittet ligner originalen, equalizeren er på flere nivåer. Generelt et godt gjennomsnitt.

Kroppens metall utmerker seg med en anstendig tykkelse sammenlignet med "budsjettet". Men ingen er trygge for sjetonger, bilen min har allerede et par fra området ved frontstolpene, førerdøren. Midlertidig behandlet med en omformer og prikket over. Trouble - stryk nær taklampene for å tenne nummeret. Tilsynelatende samles vann hele tiden der - hevelse av malingen vises. Denne nyansen ble også funnet på BMW, og på Saab, og på Chevrolet Cruze - akkurat et slikt sted som er utsatt for å samle fuktighet.

Generelt blomstrer ikke kroppen, og den gleder seg. Hvor lenge den varer (nå er bilen 5 år gammel) er ukjent. Kroppene er alle galvaniserte, og gjør du det uten en ulykke tror jeg det holder lenge.

Tvister om gammelt metall på gamle "tyskere" teller ikke: det er bare noen få hele biler, resten er allerede fordøyd slik at det ikke er noe å snakke om. En fersk maskin er uansett bedre. Det samme gjelder den tekniske delen av bilen som helhet.