Hjem

Årsaker til demontering av eksisterende brokonstruksjon. Brodemontering og typer demontering

I 1964 ble en bro over Don-elven i byen Aksai satt i drift. Byen Aksai ligger i forstedene til Rostov-on-Don, på den bratte høyrebredden av Don, ved sammenløpet av Aksai-elven, som er en gren av Don (fig. 1).

Broovergangen ligger ved km 1061+570 av motorveien M-4 "Don" av 1. kategori, Moskva - Voronezh - Rostov - på - Don - Krasnodar - Novorossiysk.

Broen ble bygget i perioden fra 1958 til 1964 i henhold til utformingen av Tbilisi-grenen til Soyuzdorproekt for laster N - 18 og NK - 80. Det grunnleggende designdokumentet "Regler og indikasjoner for utforming av armert betong, metall, betong og kunstige steinkonstruksjoner på motorveier", utgave 1948 G.

Utformingen av spennstrukturen ble utviklet av Proektstalkonstruktsiya Institute. Prosjektet for installasjon av brooverbygningen ble utviklet av Prometallkonstruktsiya Institute i Moskva.

Brukryssingsdesignet har fem spenn dekket av et sammenhengende stålarmert betongspenn etter skjema 65,59 + 126,0 + 147,0 + 126,0 + 65,59 m. Den totale lengden på konstruksjonen er 545,83 m (fig. 2). Bredden på brua mellom rekkverkene er 10,02 m Hovedbjelkene er sveiset med boltede monteringsskjøter.

I spenn 1-2 er det to hovedspor på den elektrifiserte jernbanen og ett blindspor. (Figur 3).

Brospenn 3-4 er farbart med stor trafikk. Skipsleden i området rundt broen tilhører havnen i Taganrog.

Underbrusklaringen fra vannflaten er 19,8 - 21,5 m, fra skinnehodet 13,5 m.

Under drift ble det utført gjentatte inspeksjoner og tester av spennkonstruksjonen. Den siste undersøkelsen på pre-designstadiet av rekonstruksjon ble utført i 2007 av MGUPS (MIIT), som ga en detaljert beskrivelse av hovedresultatene fra tidligere undersøkelser, grunnleggende informasjon om driften av strukturen og reparasjonsaktiviteter som ble utført i driftsperioden.

Forekomsten av betydelige defekter under drift i elementene i en struktur er forbundet med to omstendigheter: med overbelastning av spennet med konstante belastninger fra overflødige lag av veidekke; bevegelse av støtte nr. 1, som er forårsaket av skredfenomener i skråningen av Don-elvens høyre bredd.

Under byggingen av bruovergangen fra 1958 til 1964 ble det utført arbeid som introduserte mange usikkerhetsmomenter i konstruksjonens generelle spennings-tøyningstilstand og kompliserte vurderingen av bruas tekniske tilstand kraftig. På det endelige designstadiet ble størrelsen på veibanen økt fra G-7.0 til G-8.0 uten å endre designløsningene til de viktigste metallkonstruksjonene. For å forbedre lengdeprofilen ble det lagt et ekstra lag med betong av varierende tykkelse ved støttene i 147 m spennet, samt i ytre spenn. Lengdeprofilen til de øvre kordene til hovedbjelkene og veibanen ble korrigert i anleggsperioden ved å legge et ekstra lag med betong og asfaltbetong på veibanen på steder med "dip". For dette formålet ble det lagt et lag med variabel tykkelse med et totalt volum på ca. 170 m3 i spenn 1-2, 3-4, 4-5.

Under gjentatte studier og målinger av stress-belastningstilstanden stålbjelker, ble det bestemt at i seksjonene ovenfor støtter 3, 4 og 5, oversteg spenningene i de øvre akkordene til bjelkene de utformede. Størrelsen på overspenningen når omtrent 15–20 % (data fra VISI, TsNIIS, IES Paton Institute).

I 2010 utførte RTF Mostootryad-10 arbeid for å eliminere nødsituasjon på bruovergangen bestod arbeidet av følgende:

— trimming av endene av metallkonstruksjonene i spennet, endene av spennene ble hvilet mot skapveggen;

— løfting av spennet ved å justere posisjonen til støttedelene på støtte nr. 1;

– installasjon av støttekonstruksjoner under fortaublokkene i den seilbare delen av broen for å hindre at de kollapser spontant. Bærekonsollene til fortaublokkene var i forfall. Blokkene ble holdt på plass av rekkverk og støtte mot hverandre.

Basert på rapporten fra Moscow State University of Transport and Communications (MIIT), ble det tatt en beslutning om å demontere broovergangen.

Spennkonstruksjonen er stålarmert betongbjelkekontinuerlig. I tverrsnitt består spennet av fire hovedbjelker av I-snitt med variabel høyde. Avstanden mellom hovedbjelkene er 2,4+3,0+2,4.

Materialet til hovedbjelkene og jekkebjelkene er 10G2SD, bånd og andre elementer er laget av St3. Sveising av elementer laget av lavlegert stål ble utført automatisk, installasjonsforbindelser ble laget på nagler med en diameter på 23 mm fra stål 2, 26 mm fra stål NL-1.

Hovedbjelkene er sammenkoblet av en prefabrikkert monolittisk armert betongplate av veibanen, langsgående (bjelker 1 og 2, 3 og 4 i par) og tverrgående ledd. Hovedbjelkene i endespennene ved de ytre støttene har en høyde på 2,5 m I resten av de ytre spennene øker høyden på bjelkene gradvis og når opp til 4,6 m i de tre hovedspennene , høyden på bjelkene er 2,5 m På støttene til midtspennet, høyden på bjelkene 6,549 m (fig. 4).

Stålhovedbjelkene over støttene 2, 3, 4 og 5 er forspent i nivå med de øvre akkordene med bunter av høyfaste ledninger. Strekkfasthet av ledninger R=17000 kgf/cm2. Bunter av høystyrketråd er laget i form av kabler av tre tråder med syv 0,5 mm tråder og tre separate 0,5 mm tråder. Spenningen av bjelkene ble utført med dobbeltvirkende jekker, hvoretter bjelkene ble sikret ved hjelp av ankerplugger og blokker på spesielle stoppere sveiset til bjelkenes øvre korder.

Lengden på forspenningssonen over støttene 2 og 5 er 51,5 m, og over støttene 3 og 4 ca. 103,4 m.

Bjelkene er monolittiske ved innstøping av vegbanehellen.

Veibanen består av prefabrikkerte armerte betongplater tre typer. Tykkelsen på platen er 15 cm, laget av betongklasse 350. Platene er monolittiske langs de øvre kordene på hovedbjelkene med betongklasse 400. For samarbeidet hovedbjelkene er kombinert med armerte betongplater ved hjelp av stoppere. Stoppene er laget av stålplate.

Høyverdige fortau er anordnet langs fortaublokker. Belegningsblokkene festes til utstikkene i de prefabrikkerte dekkene og til kantene av kjørebaneplatekonsollene.

Hovedsekvensen for demontering av broen, foreslått i trinn "P", var som følger (fig. 5):

— Spennkonstruksjonen i spenn 1-2 demonteres av jernbanen. med kran inn i «vinduet» av jernbanetrafikk, demonteres spenn 4-5 og 5-6 ved bruk av lastebilkran med løftekapasitet på 100 tonn eller mer, i spenn 2-3 og 3-4 med flytekran. Demontering av utvendige belysningsstøtter, sperre- og rekkverksgjerder og fortaukonsoller, med start fra midten av spennene til støttene ved hjelp av en kran med fjerning med veitransport;

— Fjerning asfaltbetongdekke kjørebanen, fra midten av spennene til støttene;

— Demontering av beskyttelseslaget og vanntetting, fra midten av spennene til støttene;

— Demontering av deler av veibanen om sommeren med kran, saging til størrelse 3*3 m, etterfulgt av legging av tregulv fra tømmer for flytting av utstyr. Demontering utføres samtidig i spenn 2-3, 3-4, 4-5 fra midten av spennet til støttene 3, 4 og 5.

— Installasjon av midlertidige støtter i spenn 1-2 og 5-6;

— Demontering av den resterende delen av veibanen. Bjelkene demonteres samtidig med demontering av overbygningsblokkene.

— Montering av midlertidige støttestøtter ved støttene 3 og 4. Balansert demontering ved bruk av en MDK 63-1100-kran flytende, starter med å åpne låseseksjonen i spenn 3-4.

— Demontering av spenn 1-2 utføres av EDK-1000-kranen, med installasjon av en midlertidig støtte i «vinduene» med kranen i bevegelse langs forskjellige baner. Endeblokken demonteres av en lastebilkran fra innkjøringen.

Hovedgrunnene for å avvise det foreslåtte alternativet om å demontere brospennene på trinn "P" var:

— dårlig utvikling av designinstituttet for metoden for å utføre arbeid, fravær på "P"-stadiet og unnlatelse av å gi ytterligere beregninger som bekrefter riktigheten av avgjørelsen;

— på trinn "P" ble den generelle spennings-tøyningstilstanden til brospennkonstruksjonene ikke tatt i betraktning;

— bruk ved demontering av spennet til flytekraner, noe som er vanskelig gitt intensiteten av fartøytrafikken innenfor vannområdet havneby;

— demontering av jernbanespenn 1-2 kran med en betydelig belastning på hovedruten til Moskva - Rostov - på - Don - Adler-retningen, samt fraværet på trinn "P" av kostnader for gjenoppbygging av russiske jernbanekommunikasjoner når du arbeider med EDK - 1000-kranen.

Fig. 5. Generell sekvens for demontering av broovergangen på trinn "P".

Grunnskjemaet for demontering av spenn i trinn "P" er som følger (fig. 6):

— demontering i spenn 4-6 utføres med selvgående svingkran med montering av midlertidige støtter for å støtte spennet i skjæreområdene. Midlertidige støtter på et naturlig fundament er laget av inventarstrukturer MIK - S og MIK - P.

— demontering i spenn 2-4 utføres fra låseseksjonen i spenn 3-4 (midten av spennet er 147 m) i begge retninger til støttene 2 og 4 med UMK-2 kraner installert og beveger seg langs riflede stier på hauncher av de øvre korder av bjelkene i spennet langs bjelkene 1 og 4. De demonterte strukturene senkes ned på det flytende systemet og flyttes til bryggen for lossing.

— demontering i spenn 1-2 utføres av to kraner, fra låseseksjonen mot støtte 2 med DEK 321 kran installert på stedet i området for støtte 2 og fra låseseksjonen mot støtte nr. 1 med en Liebherr LTM1100 jibbkran installert på veibanen i spennet. For å demontere spenn 1-2, installeres midlertidige støtter fra MIK-S og MIK-P konstruksjonene i spenn 1-2 og 2-3. Den ytterste blokken til støtte 1 demonteres av en lastebilkran fra innkjøringen.

Demontering på alle stadier utføres en bjelke om gangen i følgende rekkefølge: først demonteres de to ytre bjelkene etter tur, deretter de to midterste. Rekkefølgen for demontering av ytre og midtre bjelker er tildelt i PPR for å gjøre det enklere å jobbe med en kran og et flytende system.

Tidligere, langs blokkens lengde, ble det utført arbeid for å demontere de langsgående og tverrgående leddene, installere midlertidige rekkverk langs de øvre akkordene til alle bjelker, og suspendere alle sett med rigging og stillas for kutting.

Fig. 6. Akseptert opplegg for demontering av broovergangen på trinn “P”.

For å ta den endelige avgjørelsen om demontering av brospennene og analysere tilstanden til overbygningskonstruksjonene, på hvert trinn av demonteringen, overvåket JSC Research and Design Institute IMIDIS, under en avtale med JSC Giprotransmost, spennings-tøyningstilstanden til strukturene.

Hovedstadier i arbeidet:

— bestemmelse av startspenningen i metallkonstruksjoner av stålbjelker;

— utføre statiske tester;

— installasjon av et overvåkingssystem og generering av nullrapporter;

— overvåking og registrering av data i databasen.

Overvåkingsrapporten var tilgjengelig kl konstant modus via Internett gjennom KIS-kontrollprogrammet "IMIDIS".

I løpet av arbeidsprosessen, på daglig basis, overførte RTF "MO-10"-ingeniøren til designinstituttet en ordning for å utføre arbeid med demontering av elementene i broovergangen. Prosjekteringsinstituttet sammenlignet overvåkingsavlesninger og resultater underveis i arbeidsprosessen, på bakgrunn av dette ble det foretatt justeringer i opplegget for demontering av kjørebaneplate og heng, d.v.s. justering av den konstante belastningen plassert på spennet i stadiene med å starte demonteringen av m.k. spennstruktur og påfølgende stadier.

Demontering av veibanen og brodekket er i utgangspunktet ikke forskjellig fra trinn "P". På første trinn demonteres asfaltbetongbelegget med en avstand på 20 meter midt i spennene, deretter demonteres sperregjerdet i hele broens lengde. Deretter kuttes det gjenværende asfaltbetongbelegget av med en kutter som ikke veier mer enn 35 tonn i strimler på 2 m hver, og beskyttelseslaget, vanntettingen og utjevningslaget demonteres i strimler på 2 m hver med en spennvidde bak kutteren. (Fig. 7).

Fig. 7. Demontering av veibane og brudekke på trinn "P".

Demontering av belegningsblokker ble utført fra midten av spenn 3-4 i begge retninger fra oppstrøms og nedstrøms side samtidig. Demontering i utskipingsbukta ble utført i pauser i fartøystrafikken, i kommunikasjon med havneekspeditør, og i bukt 1-2 gjennom et blindt «vindu» med spenningsavlastning i overheadnettet. Med tanke på nødsituasjon støttekonsoller på veibanen, som fortaublokken er installert på i den ene kanten, for sikkerhet under arbeidsperioden, ble stillasene laget av individuelle metall- og IPRS-elementer (fig. 8).

Fig. 8. Demontering av fortaublokker. SVSiU for demontering av belegningsblokker.

Rekkefølgen for demontering var som følger: støttende stillaser ble brakt under blokkene som skulle demonteres, deretter ble blokken kilt fast på støttekonsollene, først etter at rekkverket langs lengden av den demonterte blokken ble demontert, slyngehull ble installert, blokken ble slynget, blokken ble kuttet fra pantet, blokken ble demontert med kran med lasting på dumper og montering av midlertidige rekkverk. Videre, analogt, bevegelige stillaser, etc.

Demontering av veibaneplate og hauncher ble utført i samsvar med sekvensen utviklet av JSC Giprotransmost. Denne sekvensen tok først og fremst hensyn til spennings-belastningstilstanden til brospennstrukturene, samt den vedtatte teknologien for demontering av broen. spenner (fig. 9).

Figur 9. Demontering av kjørebaneplate. Utføre langsgående skjæring av en plateseksjon ved hjelp av en HILTI hydraulisk veggsag.

For å utføre arbeidet med å kutte og demontere platene, ble støttekonstruksjoner installert på toppen av platen produsert og påført parallelt.

Arbeidsrekkefølgen for å demontere platene er som følger:

— bore hull for installasjon av støttekonstruksjoner;

- installasjon av støttekonstruksjoner;

- kutte platen langs haken sirkelsager, fra søm til søm av en prefabrikkert monolittisk plate 2,62 m; — demontering av platen med en kran; — installasjon av gulv i stedet for demontert plate. Arbeidet ble utført samtidig på flere punkter og spenn.

Demonteringen av bøkene ble utført med jackhammere, ikke-eksplosiv blanding av ikke-eksplosive blandinger, betongknusere, etc.

Gitt minst kompleksitet og minst volum forberedende arbeid Sammenlignet med kanalspennene og spennvidden 1-2, samt beslutningen om å endre metoden for å installere metallkonstruksjonene til spennet ved å bruke metoden for transportbånd-bakmontering og glidning fra støtte nr. 6, først av alt, demontering av flommark spenn 5-6 og 4-5 ble utført. Demontering ble utført ved hjelp av en Liebherr LR 1130 beltekran med en løftekapasitet på 130 tonn. Demontering ble utført langs samme plan av bjelker med bøyler og med demonterte bøyler. Forberedende arbeider omfattet demontering av langsgående og tverrgående avstivere, montering av slyngeanordninger og midlertidig avstivning av bjelker. Ved demontering måtte det legges spesiell vekt på å sikre den fjerde bjelken i rekkefølge for demontering. Demontering av tredje og fjerde bjelke i demonteringsrekkefølge ble planlagt med minst mulig avbrudd og konstant overvåking av vindstyring i henhold til varsel og direkte med vindmåler på stedet.

Seksjonen av spenn 4-5 fra støtte 4 til midlertidig støtte BO1 ble demontert sist, siden demonteringen var knyttet til demontering av spenn 3-4 med UMK-kranen, spennet var en belastning for en del av spenn 3-4, og ble også brukt til parkering (under demontering av sistnevnte blokk), flytting og demontering av UMK-kranen.

Demonteringen av kanalspennene ble utført ved hjelp av UMK-2-kranen installert på haunken til den øvre korden til de ytre bjelkene i spennet. Kranstativene ble valgt hovedsakelig basert på vekten av det demonterte elementet og den vertikale avstivningen av spennet for å feste kranen. Før demonteringsarbeidet starter sentral blokk I spenn 3-4 ble det arbeidet med å montere to midlertidige opplegg, i spenn 2-3 på drevne rør og peler, og to midlertidige opplegg i spenn 4-5 på naturfundament. Midlertidige støtter er laget av broinventarkonstruksjoner MiK - S og MiK - P. I spenn 2-3 er midlertidige støtter forbundet med hverandre med en avstandsholder i øvre nivå og med støtte nr. 3 i nivå med bærelag Nr. 3.

Før oppstart av arbeidet med å kutte fugeseksjonen i spenn 3-4, ble arbeidet fullført på alle tidligere stadier, i samsvar med den generelle arbeidsrekkefølgen:

— demontering av veibane og fortaublokker;

— underblad av midlertidige støtter i spenn 2-3 og 3-4;

Demontering i en avstand på 75 m av kjørebaneplaten i spenn 3-4;

— demontering av luker i spenn 3-4 på en seksjon på 40 m i spenn 3-4;

— installasjon av to UMK-2 kraner og deres installasjon over støtter 3 og 4;

— kile av den bevegelige støttedelen på støtte 3.

Rett før arbeidet startet ble følgende fullført:

— installasjon av en ramme med løftevugger for å kutte seksjoner;

— demontering av langsgående og tverrgående forbindelser på skjærestedet;

— kuttrekkefølgen er markert.

For å utføre arbeid på skjæring av spenn ble det kjøpt inn fasadeheiser. Hovedkriteriet for valg av fasadeheiser er den betydelig varierende høyden på den vertikale veggen til bjelkene fra 2,5 til 7 meter. Fire fasadeheiser installert på en felles ramme beveget seg langs rullesporene til UMK-kranen (fig. 10).

Fig. 10. Skjæring av spenn ved hjelp av fasadeløfter.

Kuttingen av den sammenlåsende delen av spennet ble utført samtidig langs alle fire bjelkene i samsvar med diagrammet utstedt av designinstituttet. I henhold til designernes beregninger, bør spennet, etter åpning, forbli nær sin eksisterende posisjon eller bevege seg oppover med en ubetydelig mengde, noe som ble bekreftet av overvåkingsdata fra IMIDIS Institute.

Etter kutting av slusseksjonen ble de sentrale blokkene i spenn 3-4 demontert av to UMK-kraner under pauser i fartøystrafikken. Den ene kranen utførte demontering mot støtte nr. 3 og videre til støtte nr. 2, den andre mot støtte nr. 4. For å redusere varigheten av "vinduene", ble det utført en betydelig mengde forberedende arbeid:

— installasjon og avfesting av UMK-kraner; — demontering av langsgående og tverrgående forbindelser; — montering eller flytting av rammen med fasadeheiser;

— montering av stillas for slinging langs alle bjelker;

— installasjon av rigging langs alle bjelker;

— montering av sikkerhetsforinger og skjæring av bjelker på overbygningen.

I prosessen med å utføre "vinduene" ble bjelkene slynget direkte, sikkerhetsputene ble demontert, og den demonterte bjelken ble senket ned på lekteren.

Utstyr som brukes til skjæring: høystyrkekutter type NORD-S og luftplasmaskjæreinstallasjon UVPR2001 med plasmabrennere PRV 301 og VPR 405.

Kuttesekvensen foreslått av instituttet er som følger: å lage langsgående kutt med en stigning på 100 mm i en avstand på 400 mm fra bunn til topp, deretter kutte på tvers av skjøten fra bunn til topp med åpning langs den øvre korden.

Før oppstart og under arbeidet ble det gjort endringer i kutterekkefølgen på grunn av teknologi, plassering av stillaset på den ene siden (vindusutskjæring) og redusert volum av striping av den vertikale veggen i sonen med null momenter (vindusutskjæring langs vertikal vegg). Påføring av tverrsnitt med en stripe 5-7 cm bred og siste åpning i bunnen av veggen (fig. 11).

Ris. 11. Den siste delen av låsen kuttet.

Fig. 12. Demontering av sentrale «lås»-blokker ved bruk av UMK-2 boretårnkraner i kanalspenn 3-4

Ved beslutning om metode for demontering av spenn 1-2 ble det vurdert ulike alternativer (bruk av EDK 1000 kran, KShK, montering av svingkran med løftekapasitet 130-200 tonn ved støtte 2 osv.). Det implementerte alternativet innebærer å demontere bjelkene med to kraner fra låseseksjonen i forskjellige retninger (fig. 13, fig. 14). Hovedstadiene i arbeidet var som følger:

— installasjon av tre midlertidige støtter;

— jekke opp spennet på midlertidig støtte 2, og skape den nødvendige kraften;

– installasjon av motvekter over midlertidig støtte 3

; — åpning av låseseksjonen i spenn 1-2; — demontering av bjelker med arbeid utført analogt med spennvidden 2-4.

Den største vanskeligheten med å utføre arbeidet var muligheten for å skaffe "vinduer" i jernbanetrafikken. transport, varighet fra 45 til 90 minutter inkludert arbeidet til ECHK og IF.

Kuttingen av skjøtedelen ble utført analogt med spenn 3-4, med unntak av endringer i utformingen av stillaset knyttet til tilstedeværelsen av en jernbane. og rekkefølgen av kuttet knyttet til den forutsagte nedadgående bevegelsen av spennet.

Fig. 13. Demontering av bruspenn i spenn 1-2 ved bruk av DEK-321 kran, i banerett.

Fig. 14. Demontering av brospenn i spenn 1-2 med LIEBHERR LTM-1100 kran.

Utviklingen og gjennomføringen av arbeidet med demontering av en brokryss ved bruk av forskjellige arbeidsmetoder med maksimal nøyaktighet, på kort tid, nær den eksisterende brokryssingen, ble mulig takket være det koordinerte arbeidet til ingeniører, ansatte ved RTF Mostootryad-10, samt spesialister fra OJSC Giprotransmost, instituttet "IMIDIS".

Strukturer må være så sterke og pålitelige som mulig, derfor er de gjenstand for rekonstruksjon eller demontering etter slutten av driftsperioden, avhengig av graden av slitasje. Ellers er det fulle av bilulykker, ulykker, ulykker. Brudd på integritet påvirkes av mange faktorer - den geometeorologiske påvirkningen av naturen (nedbør, seismisk aktivitet, bakkebevegelse), graden av trafikkintensitet for tunge kjøretøy.

Selskapet gjennomfører en kompleks de installasjonsarbeid for riving av broer, overganger og overganger i Moskva og regionen. Vi bruker vårt eget spesialmaskineri og utstyr, noe som reduserer de totale arbeidskostnadene. Vi samarbeider med veianleggsfirmaer og store entreprenører.

Rivingsmetoder

Det er 3 typer arbeid. Deres valg er basert på faktorer som størrelsen på strukturen, type struktur og vegdekkemateriale. En viktig rolle i arbeidet spilles av den fysiske tilstanden og egenskapene til deformasjonen, tilgjengeligheten av omkjøringsruter. Betingelsene for transportbevegelse tas også i betraktning - om strukturen er delvis brukt eller helt blokkert. En obligatorisk forutsetning er å sørge for en omkjøringsvei.

Eksplosiv - teknikken brukes kun i tilfeller der det ikke er betingelser for å forårsake skade på mennesker og miljø. For eksempel, hvis en struktur ligger i sentrum av byen, er det forbudt å sprenge den. Den eksplosive metoden brukes for monolittiske brokonstruksjoner.
Manuell - metoden innebærer manuell demontering. Dette er kun mulig med prefabrikkerte typer strukturer. Hvert element analyseres segmentert. Til dette brukes ulike verktøy, laserskjæring og annet spesialutstyr.
Mekanisert - spesialutstyr brukes (rigge- og jekkesystemer, kraner, lekterplattformer).

Spesifikt arbeid på ulike typer strukturer

Avhengig av type brukes ulike demonteringsmetoder og spesialutstyr. Stålkonstruksjoner er sortert ut stykke for stykke. Til dette formålet brukes kraner, hydrauliske jekker og lignende utstyr, stillaser og tilleggsstøtter er installert. Til å begynne med sjekker spesialister punktene for belastningsoppfatning, hvoretter de fjerner sekundære elementer.

Armerte betongkonstruksjoner blir ødelagt ved hjelp av en utkrager-bjelkekran. Hvis de er små i størrelse og ligger over elven, beveger kranene seg langs lokomotivet, for hvilket et jernbanesystem fra 2 banker er forhåndsinstallert. Hvis konstruksjonen legges over en bred elv eller har mange spenn, brukes lekter eller tverrgående trekk. Løftebjelker, prefabrikkerte tårn og hydrauliske jekker må installeres under det demonterte spennet. Betongfundamenter nøytraliseres ved hjelp av rivegravere, hydrauliske sakser og hammere.

Tremontasjen demonteres ved hjelp av en demonterbar metode eller ved bruk av tauvinsjer. Hvis du trenger å fjerne en midlertidig struktur, kan den enkelt demonteres, siden den i utgangspunktet er produsert på en slik måte at den enkelt kan demonteres og settes sammen igjen.

Strukturer som passerer gjennom vannforekomster fortjener spesiell oppmerksomhet, fordi her er spesialister pålagt å overholde tilleggskrav. For det første er penetrasjon utelukket byggeavfall i vannet. Til dette formål brukes diamantskjæring, som anbefales for riving av armert betong, betong og monolittiske strukturer. Koblingselementene demonteres ved hjelp av omvendt metode. Dataene er angitt i brobyggingsprosjektet. Sørg for å følge rekkefølgen som festene fjernes i. Ved demontering av elementer som inneholder betongblanding og hvis det er jernbane- eller elvespor under brua, er det nødvendig å sperre trafikken kjøretøy. I dette tilfellet er skinnene og sviller dekket med beskyttelsesbokser.

For å bestille en tjeneste fra oss, ring selskapets ledere på de oppgitte numrene eller legg igjen en forespørsel på nettstedet. Vi kan beregne kostnadene ved demontering på forhånd, utarbeide all dokumentasjon og svare på dine spørsmål. Og våre spesialister vil oppfylle bestillingen med høy kvalitet.

Demontering av broer er etterspurt i dag sammen med riving av bygninger. Årsaken er at mange strukturer lenge har tjent sin hensikt og krever utskifting, og med tanke på det faktum at en bro er en farlig struktur, må utskifting og reparasjon av den utføres uten forsinkelse, spesielt når det gjelder transportbroer: vei, jernbane, metro broer. Konstante svingninger, ytre naturlige påvirkninger og regelmessig bruk sliter ut strukturen, på grunn av hvilken den mister sin styrke og pålitelighet.

Hvordan brodemonteringsarbeider utføres

Avhengig av utformingen, størrelsen på broen, hovedmaterialet den ble bygget av og egenskapene til veibanen, kan brodemontering utføres på flere måter: eksplosiv, mekanisk og teknisk. I tillegg er valget også påvirket av den fysiske tilstanden til broen, tilstedeværelsen av omkjøringsruter og omkringliggende transportforhold: om delvis trafikk fortsetter på broen eller om broen for øyeblikket er helt ubrukt.

Som regel brukes eksplosiv demontering av en bro for monolittiske strukturer, og demontering med demontering av strukturen i individuelle elementer er å foretrekke for prefabrikkerte broer. Sprengningsmetoden brukes kun når det er mulig å gjerde av det farlige området for adkomst og passering og sprengningsoperasjoner vil ikke skade miljøet. Hvis dette ikke er mulig, demonteres broen manuelt eller mekanisert ved hjelp av spesialverktøy og tungt utstyr, for eksempel laserskjæring.

Demontering av stålbroer utføres ved hjelp av hjelpestøtter og stillaser. Brua demonteres i store deler. Ved demontering benyttes også kraner, selvgående modulvogner, jekk- og riggesystemer.

Den enkleste måten er å demontere trebroer med ubetydelig bæreevne. Slik broriving kan utføres ved bruk av tautrekk ved bruk av tauvinsj eller ved demontering. I dag bygges det sjelden trebroer, deres levetid er veldig kort - bare 10-15 år. De brukes bare som midlertidige strukturer.

Demonteringen av en bro som strekker seg over et reservoar utføres med største forsiktighet: alt arbeid må utføres nøye, og eliminerer fullstendig innføring av byggeavfall i vannet. For dette brukes moderne og effektiv teknologi for diamantskjæring med skiver og tau, som gjør det mulig å enkelt takle betong, armert betong, monolitt med en minimal mengde byggeavfall

Forbindelseselementer og forsterkningselementer for ombygging av delt bjelkespennkonstruksjoner til et sammenhengende system skal utformes basert på deres enkle, sikre og pålitelige demontering.

Forbindelseselementer og forsterkende elementer demonteres, starter med operasjonen med å fjerne festemidler i noder og forbindelser, bare hvis det ikke er aksiale krefter i dem, og forhindrer samtidig demontering av flere hovedfagverksnoder (eller grener).

Elementene avlastes ved å jekke det monterte spennet på støtten. Demonteringsprosedyre koblingselementer og armeringselementer skal spesifiseres i arbeidsprosjekteringen. Arbeidet med demontering av koblingselementer er spesielt vanskelig og må utføres med deltakelse av installasjonsveileder.

For typiske spenn bør inventar gjenbrukbare forbindelseselementer og armeringselementer brukes. Ved demontering er det nødvendig å iverksette tiltak for å sikre deres sikkerhet.

Ved demontering av koblingselementer og SVSiU skal rekkefølgen for fjerning av konstruksjoner spesifisert i PPR overholdes. I de demonterte elementene på nivå med tyngdepunktet til seksjonen skal det ikke være noen krefter fra vekten av det monterte spennet. Ved fjerning av elementer som er opphengt i krankroken fra enheter og koblinger, skal det brukes jekker, spakvinsjer og andre bevegelsesmidler. Demonterte elementer skal legges på bakken, på flytende eller transportkjøretøyer, for å sikre deres stabile posisjon.

Utfører spesielt viktige operasjoner med montert, halvmontert og balansert veggmontert Produsenten av installasjonsarbeidet som er oppnevnt etter ordre fra brokonstruksjonsorganisasjonen, må overvåkes. Spesielt kritiske operasjoner inkluderer:

Heve- og senkespenn med hydrauliske jekker med montering på bærende deler;

Ta avbøyningen av utkragingen med støtte fra spennet på neste støtte;

Demontering av forbindelseselementer mellom delte spenn;

Lukking av spennet i midten av spennet når det er installert fra to banker;

Balansert montert installasjon.

Om nødvendig utvikler organisasjonen som utfører installasjonen produksjonsinstruksjoner for å sikre arbeidssikkerhet.

For å forhindre miljøforurensning må følgende tiltak iverksettes:

Installasjonsstedet, inkludert et lager for metallkonstruksjoner, står for storskala montering og sveising av monteringselementer, husholdnings- og industrilokaler bør ligge utenfor vannbeskyttelsessonen;

Adkomstveier og selve installasjonsstedet skal dekkes med prefabrikkerte armerte betongplater lagt på sandbunn uten å skade jordlaget;

Kranbukker og arbeidsbruer i vannområdene til vassdrag eller magasiner bør settes opp i henhold til prosjekter avtalt med vann- og fiskerivernmyndighetene;

Basene til midlertidige støtter for halvmontert installasjon er vanligvis konstruert av drevne metallrør uten å grave ut jord fra hulrommene.

Etter avsluttet bygge- og installasjonsarbeid skal alle provisoriske konstruksjoner i elveleiet og på tomten demonteres, og elveleiet og bredder bringes til den stand som er angitt i hovedplanen for brukonstruksjonen.

2. Demontering av koblingselementene

Demontering av forbindelseselementer splitt span strukturer med (fig. 6.30) utføres kun når kraftverdiene i disse elementene er null.

Ris. 6.30 – Ordninger for demontering av forbindelseselementer

Dette oppnås ved å jekke opp enden av spennet med en mengde Δ, når vinkelen i vertikalplanet mellom tilstøtende spenn er lik null, dvs. hvis den innbyrdes rotasjonsvinkelen til endene av spennet når de avbøyer seg fra sin egen vekt når profilen til nabospennene brytes, vil være null. For å gjøre dette må mengden av jekking av enden av spennet være lik 2Lφ der φ er rotasjonsvinkelen til enden av spennet med et spenn på lengden L når den er belastet med sin egen vekt.

Mengden av jekking kan være ganske stor, for eksempel med et spenn på 100 m er det mulig å løfte enden av konsollen med 80 cm.

Montering av kraner når de er montert, dreier det seg om helroterende svingkraner, samt stivbente kraner med en løftekapasitet på opptil 20 tonn med en bomlengde på ca. 20 m, som beveger seg langs de øvre korder på takstolene. Før du installerer elementet, er kranene (fig. 6.31 og 6.32) forankret til fagverksbeltene til det sammensatte spennet.

Ris. 6.31 – Boretårnkran MDK-63–1100: I, II, III, IV – mulige oppsett av kranbanene (diagram IV – med like sporstørrelser A og base B)

Figur 6.32 – Boretårnkran UMK-2 på de øvre akkordene i det reiste spennet: 1 – fagverksakse; 2 – øvre akkord av fagverket

Det brukes ikke-roterende kraner, bommens rotasjonsvinkel i plan når 240–260° når kranen støttes på tre punkter (ved bunnen av masten og de nedre stagenhetene) og opp til 160–170° når kranen er installert på en horisontal ramme av et rektangulært fagverk.

Ved demontering av koblingselementer og SVSiU skal rekkefølgen for fjerning av konstruksjoner spesifisert i PPR overholdes. Det skal ikke være krefter i de demonterte elementene fra vekten av det monterte spennet. Ved fjerning av elementer som er opphengt i krankroken fra enheter og koblinger, bør det brukes jekker, spakvinsjer og andre bevegelsesmidler. De demonterte elementene bør plasseres på bakken, flytende eller kjøretøyer, for å sikre stabil posisjon.

Forbindelseselementer for ombygging av enkeltseksjons bjelkespennkonstruksjoner til et sammenhengende system må utformes basert på deres enkle, sikre og pålitelige demontering.

Forbindelseselementene fjernes, starter med operasjonen med å fjerne festene, bare hvis det ikke er noen aksiale krefter i dem.

Elementene avlastes ved å jekke det monterte spennet på en permanent støtte. Fremgangsmåten for demontering av forbindelseselementer skal spesifiseres i arbeidsplanen. Arbeidet med demontering av koblingselementer er spesielt vanskelig og må utføres med deltakelse av installasjonsveileder.

For standard spenn, bør gjenbrukbare koblingselementer brukes. Ved demontering er det nødvendig å iverksette tiltak for å sikre deres sikkerhet.

Kompleks mekanisering av installasjon (demontering) av bygningskonstruksjoner under gjenoppbygging av bygninger og strukturer har noen funksjoner, nemlig parametrene for den ytre og indre begrensningen til objektet og behovet for å erstatte eller styrke eksisterende strukturer. Under installasjonen av bygningskonstruksjoner under gjenoppbygging av bygninger er det nødvendig med noen manuelle operasjoner, for eksempel når prefabrikkerte elementer passeres gjennom hindringer, arrangeres forbindelser med eksisterende strukturer. Dette må tas i betraktning når du velger midler for kompleks mekanisering av installasjonsarbeid for å sikre kontinuitet i den teknologiske prosessen.

I innenlandsk praksis er metoden for storblokkinstallasjon med foreløpig utvidelse av strukturer mye brukt. Konsolideringen av individuelle strukturelle elementer til monteringsblokker kan redusere volumet av arbeidskrevende og farlig arbeid i høyden betydelig, redusere kostnadene ved å installere midlertidige stillaser, støtter, etc., forbedre arbeidsforholdene og forbedre kvaliteten på arbeidet. Den optimale graden av utvidelse av strukturer bør bestemmes av tekniske og økonomiske beregninger. På. I dette tilfellet må dimensjonene til monteringsblokkene under gjenoppbyggingen av bygninger og strukturer sammenlignes med parametrene for gjenstandens begrensning.

En forutsetning for effektiviteten til metoder for å rekonstruere gjenstander generelt er industrialiseringen av demontering av bygningskonstruksjoner. Demonteringsarbeid er ganske vanskelig å mekanisere. Målet er å sikre at demontering av strukturer om mulig utføres ved bruk av blokkmetoder, ved bruk av alle materialer hentet fra bearbeiding av demonteringsblokker.
Hovedmetodene for installasjon av bygningskonstruksjoner under gjenoppbygging bestemmes av: begrensningsparametere; muligheten til å bruke monterte blokker for å flytte installasjonsmaskiner langs dem; typer monterte strukturer; grad av slitasje på eksisterende strukturer; rekkefølgen på gulvmontering; teknologiske forhold.

Teknologisk rekkefølgeå utføre installasjon og demontering av strukturer forhåndsbestemmer organiseringen av arbeidet i henhold til separate eller komplekse ordninger.

Med en egen ordning, i det første trinnet av den teknologiske prosessen, demonteres alle strukturer som skal erstattes i anlegget, og deretter installeres nye. I dette tilfellet kan demontering og installasjon gjøres ved hjelp av forskjellige maskiner. En egen ordning brukes i forhold der demontering av strukturer ikke truer sammenbruddet av tilstøtende elementer eller den generelle stabiliteten til bygninger. Fordelen er muligheten til å bruke kraftige installasjonsmaskiner. Imidlertid er det ofte nødvendig å utføre en stor mengde arbeid for å styrke strukturer og sikre bygningens generelle stabilitet. Muligheten for å kombinere etterfølgende arbeid er også noe begrenset.

Den omfattende ordningen innebærer å kombinere demontering og installasjon av strukturer i samsvar med forhold som sikrer tilstrekkelig styrke, stivhet og stabilitet til tilstøtende strukturer og strukturen som helhet. Ordningen sørger for sekvensiell utskifting av strukturer på tvers av seksjoner, seksjoner og celler. Installasjons- og demonteringsarbeid utføres ved bruk av samme sett med maskiner. Dette åpner opp fronten for påfølgende arbeid, noe som resulterer i en reduksjon i total rekonstruksjonstid.

For tiden har installasjonsorganisasjoner et bredt utvalg av serielle løftemaskiner. Imidlertid, under rekonstruksjonsforholdene, slike egenskaper ved utstyret som mobilitet, dimensjoner i transportposisjon og egenvekt, enkel omutstyr, evne til å manøvrere med en last på en krok i begrenset plass etc. Vår industri produserer ennå ikke teknologisk spesialiserte kraner for gjenoppbyggingsforhold. Derfor er det nødvendig å bruke eksisterende serielle løftemekanismer.

De vanligste krantypene som brukes under rekonstruksjon er selvgående svingkraner, inkludert lastebilmonterte, pneumatiske hjul, beltemonterte og, mindre vanlig, jernbanemonterte. Dette skyldes de relativt lave kostnadene ved transport, installasjon og demontering, samt relativt høy manøvrerbarhet.

Selvkjørende svingkraners evne til å bevege seg med en last er imidlertid, i motsetning til tårnkraner, svært begrenset. Derfor, før installasjonen begynner, må strukturene som skal monteres legges på et spesielt utpekt sted, under hensyntagen til kranens installasjonsposisjon, løftekapasitet, bommens rekkevidde og plasseringen der strukturene er installert i designposisjon.

Opptak av området til de rekonstruerte spennene av eksisterende løftekonstruksjoner tillater ofte ikke å oppfylle dette kravet, noe som forårsaker ekstra kostnader for sortering av strukturer, konstruksjon av spesielle innganger og matingsstrukturer under kroken ved hjelp av hjelpetransportkjøretøyer (transportvogner, traktorer) , etc.).

Når du organiserer installasjonsarbeid i trange forhold, er det tilrådelig å installere bygningskonstruksjoner fra kjøretøy. Dette vil gjøre det mulig å redusere arealene som er tildelt for lagring av strukturer, redusere de uproduktive kostnadene ved maskintid for installasjonskraner, redusere arbeidsintensiteten og forkorte arbeidstiden.

Effektiviteten ved å bruke selvgående svingkraner ved montering av påmonterte, innebygde og koblingsspenn øker når de er utstyrt med tårnbomutstyr, noe som gir større manøvreringsfrihet ved dreiing av bommen og dens større rekkevidde. Bruken av slike kraner gjør det mulig å installere konstruksjoner fra parkeringsplasser utenfor de trange spennene som monteres, og gir betydelige kostnadsbesparelser ved klargjøring av stedet for produksjon.

Anvendelsesområdet for selvgående svingkraner under rekonstruksjon øker også når de er utstyrt med teleskopbomutstyr. De små dimensjonene til slike kraner i transportstilling, rask aktivering og enkelt å endre bomlengden skaper gunstige forhold selv under installasjonsarbeid i butikk.
TsNIIOMTP har utviklet utstyr for MKG-6.3 kranen, som er et leddet parallellogram montert i stedet for en bom på kranens roterende plattform med en uttrekkbar jib i form av parallellogrammets øvre ledd.

Kranens løftekapasitet, avhengig av helningsvinkelen til parallellogrammet til horisonten, varierer fra 2,7 til 3,2 tonn, bomradius er fra 2,06 til 8,96 m, krokløftehøyden er opptil 7,6 m. Utstyret lar deg mater monteringselementer inn på steder som er vanskelige å nå for en konvensjonell svingkran, sikrer atskilt horisontal og vertikal bevegelse av last, og letter passasje av kranen under hindringer.

Noen kraner (for eksempel SKG-30) bruker spesielle typer bommer med gaffelhoder for løfting av høye søyler, slengt over midten og plassert inne i det gaffelformede bomhodet. Denne bomdesignen gjør det mulig å redusere rekkevidden og løftehøyden til kroken som kreves for gitte søyler og å bruke en kran med lavere løftekapasitet, og skaper også gunstige forhold for installasjon og demontering av søyler samtidig som høydedimensjonene til eksisterende begrenses. strukturer og kommunikasjon.

En av måtene å øke de teknologiske egenskapene til svingkraner er å bruke ekstra lagerenheter som kan ta på seg økte belastninger ("derrick-effekt"). For eksempel er det tilrådelig å bruke en chèvre-anordning i kombinasjon med beltekraner med en løftekapasitet på 25, 40, 63 og 100 tonn for installasjon av store strukturer og utstyr hvis vekt overstiger den nominelle løftekapasiteten til kranen. Bruken lar deg øke kranens løftekapasitet med 1,5-3 ganger. Bruken av en chevrolet-enhet under rekonstruksjonsforhold gjør det mulig å montere tunge strukturer når transport av kraftigere kraner til stedet er upraktisk eller ineffektiv.

Det er også andre forslag for å bruke «boretårneffekten» for å øke løftekapasiteten til svingkraner.
Tårnkraner brukes sjeldnere under rekonstruksjon av verksteder enn under bygging av nye anlegg. Dette skyldes økte enhetskostnader for montering av kranspor, montering og demontering av kranen, og økt tetthet på installasjonsområdet, noe som begrenser muligheten for å levere kranen til byggeplassen. Men vertikaliteten til krantårnet og den høye høyden på bomopphenget gjør det mulig å flytte de monterte konstruksjonene over eksisterende og plassere dem selv i trange korridorer dannet av eksisterende bygninger.

Oppfinnelsen vedrører brokonstruksjon, nemlig fremgangsmåter for demontering av metallbrospenn (fagverk), og kan brukes til større reparasjoner av broer på motorveier under bygging eller i drift.

For å erstatte gamle, utslitte spenn, brukes de ulike metoder demontering. Dette tar først og fremst hensyn til teknisk tilstand spennstrukturer og lokale forhold. Det ser ut til at den enkleste og mest logiske måten, gitt driftsforholdene til strukturene, er å utføre demontering i omvendt rekkefølge av installasjonen, som ble brukt under byggingen av broen. Men dette er praktisk talt ikke gjort på grunn av mangelen på innledende designdata, endringer i selve designet (spesielt i nodeforbindelser), endringer i driftsforholdene til strukturer over tid langsiktig drift bro. Spesielt vanskelig er demontering og demontering av gitteroverbygg.

Det er en kjent metode for demontering av et bruoverbygg, som inkluderer installasjonsforberedelse for fjerning og fjerning av overbygget. Det som er nytt er at skjæreladninger er foreløpig installert i tverrsnittet av hver bjelke, plassert i seksjonen av ett av to tverrplan, symmetrisk fjernt fra den sentrale vertikale aksen av spennet, en detonator er installert med minst tre ganger duplisert detonasjonssnor, og ramper med evne til å bevege sidedeler langs dem under påvirkning av mekaniske impulser, mens fjerning utføres ved i-fase skjæring ved bruk av eksplosive saksmetoden tverrsnitt bjelker av spennet i de angitte planene (RU nr. 2171872 C1, E01D 22/00, 2001).

Av de kjente er den nærmeste metoden for demontering av gitteroverbygningen til en bro, der, på jernbaneskinner lagt på begge bredder vinkelrett på broens akse, er prefabrikkerte bevegelige rammer installert under den demonterte overbygningen, på hvilke sammenleggbare tårn , lasttverrstenger og klemmer er montert - begrensere som hydrauliske jekker er installert og sikret på (merke DG-175 med et stangslag på 1100 mm), styrestenger der de øvre løftebjelkene er installert med dem svingbart hvilende på hodene til de hydrauliske jekkestengene. Nedre løftebjelker er installert på de prefabrikerte mobile rammene, plassert på tvers av spennet med nedre løftebjelker ført gjennom dem, plassert langs spennet. De øvre løftebjelkene kombineres med de nedre løftebjelkene ved hjelp av lastebånd med hull ved hjelp av stenger. Ved hjelp av hydrauliske jekker heves de nedre løftebjelkene på tvers av spennet trinnvis til de kommer i kontakt med spennet, og deretter heves spennet til ønsket høyde. De hydrauliske jekkestengene er hevet med 750-1000 mm, og når hullene i lastetverrstengene er på linje i denne høyden med hullene i lastebeltene, installeres stengene i sistnevnte. Etter dette lades de hydrauliske jekkene opp for neste løft. De hydrauliske jekkstengene senkes i utgangspunktet med 10-15 mm til stengene frigjøres og fjernes fra hullene i de øvre løftebjelkene og lastebeltene. Deretter senkes de hydrauliske jekkstengene sammen med de øvre løftebjelkene til bunnposisjonen og hullene i lastebeltene og i de øvre løftebjelkene som stengene er installert i faller sammen. Etter fullført opplading av de hydrauliske jekkene gjøres neste løft med 750-1000 mm, mens det første løftet gjøres med 10-15 mm til stengene er løsnet og fjernet fra hullene i lastetverrstengene og i lastebeltene . Spennet til konstruksjonen, løftet fra støttedelene, sikres ved å installere stenger i hullene i lastetverrstengene og i lastebeltene og flyttes på enheten langs skinneskinnene til ytterste posisjon, og senkes deretter ned på svilleburene . Senkingen av spennet utføres trinnvis ved å lade de hydrauliske jekkene 4 analogt med løftemetoden beskrevet ovenfor. Etter montering av det demonterte spennet på svilleburene, demonteres de nedre løftebjelkene langs og på tvers av spennet og koblingene til de prefabrikkerte rammene. De dermed frakoblede delene av anordningen som er plassert på siden av broanslagene, flyttes langs skinneskinnene til broaksen. Den demonterte spennkonstruksjonen løftes fra svilleburene, flyttes inn på aksen til den langsgående sklien til den nye spennkonstruksjonen og senkes ned på rullebanene. Det demonterte spennet skyves på langs på lavt nivå inn på tomten fra monteringen av det nye spennet og demonteres (SU nr. 1649016 A1, E01D 22/00, 2001).

Gitterspenn demonteres vanligvis ved å fjerne de romlige fagverkene med lektere, etterfulgt av skjæring i individuelle elementer, eller demontering element for element ved flytekraner, eller kraner som beveger seg langs spennet. Disse metodene er ganske arbeidskrevende og dyre, fordi ikke eliminer problemene med element-for-element demontering av spennet etter transport flytende, eller det kreves lang tids arbeid når element-for-element skjæring av elementer på stedet, som i mange tilfeller først må forsterkes og deretter kuttes . Slike operasjoner må utføres med nøye overvåking av konstruksjonens stressede tilstand under kutting av individuelle elementer.

Formålet med det foreslåtte teknisk løsning er å garantere demontering av den romlige gitterspennstrukturen uten langvarig okkupasjon av vannområdet ved flytende innretninger og midlertidige støtter og å sikre en reduksjon i material- og arbeidskostnader ved utførelse av dette arbeidet på grunn av muligheten for å kombinere tidsoperasjoner for deaggregering av spennstrukturen.

Dette oppnås ved det faktum at i metoden for demontering i volumetriske blokker gitterspennstrukturen til en bro med en høyde på den øvre korden over vannstanden på opptil 30-35 m og med et spenn på mer enn 40 m, inkludert konstruksjon av midlertidige hjelpestøtter på steder der fagverkene til spennstrukturen er delt inn i volumetriske blokker, installasjon utføres hydrauliske jekker på midlertidige hjelpestøtter under de nedre nodene av takstolene, midlertidig fiksering av dem, i det minste for perioden oppdeling, fra vertikal bevegelse ved fastkiling med stålplater på kapital- eller hjelpestøtter, demontering av veibanen i området med romlige blokker, inndeling i volumetriske blokker med et spenn på ikke mindre enn 20 m ved å kutte eller kutte individuelle elementer av fagverk, samtidig som det sikres regulering av indre krefter i fagverket ved hjelp av en kile og/eller ved bruk av hydrauliske jekker installert på hjelpestøtter innenfor grensene for statiske belastninger som virker i fagverkselementene som ikke overstiger de konstruksjonsmessige, slinger, løsgjøring fra midlertidige fiksering og demontering av isolerte blokker med en flytekran med en løftekapasitet på minst 80 tonn, flytting av dem til forhåndsforberedte mottaksskinner for oppløsning på land og demontering av midlertidige hjelpestøtter. I dette tilfellet kan delingen av fagverket gjøres først langs de øvre akkordene, deretter langs de nedre akkordene, med start fra toppplanet til fagverket. Mottakslappene plasseres på land, og de separerte blokkene flyttes over på dem med en flytekran umiddelbart etter demontering, unntatt overføring til lekter eller jolle. Som et alternativ plasseres mottakslapper på land, og de separerte blokkene flyttes over på dem med en flytekran etter at de er overført til en lekter eller jolle.

I Russland er det mange moralsk og fysisk foreldede broer og overganger som må demonteres så snart som mulig. Noen av dem er ikke engang tatt ut av drift ennå, selv om bruken utgjør en klar trussel.
Demontering og demontering av broer og overganger er en kompleks teknologisk oppgave, hvis implementering, hvis teknologien krenkes, kan bli en kilde til økt fare. Samtidig avhenger demonteringsteknologien av utformingen av strukturen og byggematerialene som brukes i den.

Vårt firma begynner å demontere etter en grundig ingeniørundersøkelse av anlegget og opprettelsen av en fullverdig teknisk dokumentasjon på det kommende arbeidet, og når arbeidet utføres strengt i samsvar med alle sikkerhetsforskrifter og miljøstandarder.
Vi demonterer alle typer broer og overganger: tre, betong, armert betong og metall i hele Russland, noe som krever en utviklet ekspedisjonstjeneste for å koordinere, sikre og kontrollere arbeidet.

Riving og demontering av trebruer
Det er fortsatt mange trebruer i landet vårt, ikke bare små lokale broer for fotgjengere og vogner, men også beregnet for bevegelse av biler og godskjøretøyer. De fleste av dem ble bygget inn Sovjettiden, har blitt betydelig falleferdig og utgjør en trussel for menneskene og kjøretøyene som bruker dem. Og absolutt hindrer slike broer den videre utviklingen av trafikkstrømmene og må erstattes så snart som mulig moderne fasiliteter laget av armert betong.

Demontering av broer og overganger i betong
Riving og demontering av broer og overganger laget av betong er en spesifikk og ganske kompleks prosedyre som krever utprøvd og nøye fulgt teknologi, kvalifiserte utøvere med erfaring i å utføre denne spesielle typen arbeid, og passende utstyr. I tillegg går vanligvis betydelig godstrafikk gjennom og under disse strukturene, som intelligent må omdirigeres til andre ruter under ombyggingen, og selve demonteringen må utføres så raskt som mulig for å redusere økonomiske skader. Dersom et jernbane- eller elvespor passerer under en demontert bro eller overgang, må trafikken langs denne innstilles så lenge gjenoppbyggingen varer, og skinner og sviller skal plasseres i beskyttelsesbokser som er utformet for dette formålet for å hindre skade.
Ved demontering og demontering av broer og overganger laget av betong, bruker vår organisasjon spesialisert utstyr: rivegravere utstyrt med hydrauliske sakser for kutting av betong eller hydrauliske hammere.

Demontering av metallbroer og overganger
Alt nevnt ovenfor om den generelle organisasjonen, forholdsregler og betingelser for effektivt å utføre riving og demontering av broer og overganger laget av betong gjelder også for demontering av disse strukturene laget av metall, selv om det er spesifikt teknologiske operasjoner og de tekniske midlene som brukes er forskjellige. Vår organisasjon utfører dette arbeidet ved hjelp av spesialutstyr, og bruker, avhengig av terreng og adkomstforhold, hydrauliske sakser eller kuttere i kombinasjon med sperrer og kraner.

Demontering av bruer og overganger i armert betong
Generell ordning organiseringen av arbeidet og forholdsregler som brukes under demontering og demontering av betong- og metallbroer opprettholdes når disse aktivitetene utføres for armerte betongbroer. Endringene gjelder teknologien for å utføre enkeltoperasjoner og det tekniske utstyret som brukes. Når de utfører denne typen arbeid, bruker våre utøvere spesialiserte rivegravere med hydraulisk saks for å kutte betongkonstruksjoner eller med hydrauliske hammere for deres mekanisering.

Kontakt oss
For spørsmål angående riving og demontering av broer og overganger laget av tre, betong, metall og armert betong, inviterer vi deg til å kontakte vår spesialiserte byggeorganisasjon, som har utviklet teknologiske prosesser for dette arbeidet, kvalifisert personell og spesialutstyr. Vi utfører dette arbeidet i alle regioner i Russland, raskt, med garantert høy kvalitet og til rimelige priser.
I tillegg til riving og demontering av broer og overganger laget av ethvert materiale og enhver design, utfører vi bestillinger for demontering av bolig- og industribygg og strukturer i til ulike formål(tårn, møller, bomberom, spesielle strukturer), samt fullstendig avvikling av alle gjenværende strukturer etter omplassering av militære enheter.

Jordressursen blir dyrere for hver dag, for hver ny utbygging. Av denne grunn er det i dag viet spesiell oppmerksomhet til oppdatering av bestanden av strukturer, strukturer og bygninger. Fjerner du uegnede byggeplasser, kan du lønnsomt frigjøre ledig plass til nybygg. Samme situasjon oppstår når det gjelder demontering av broer. Demontering av gamle gjenstander vil gjøre det mulig å bygge en struktur vha nyeste teknologier og øke gjennomstrømningen.

De viktigste analyseoppgavene som vårt team løser

Våre tjenester inkluderer demontering av broer av ulike typer og konfigurasjoner. Metall og betongkonstruksjoner, overganger og kryssinger vil bli demontert i så snart som mulig. Arbeid på brokonstruksjoner utføres i henhold til prosjekt godkjent av kunden. Før demonteringsarbeidet påbegynnes, utføres en sakkyndig undersøkelse av arbeidsstedet. Sammensetningen av tilstøtende kommunikasjon studeres Broer demonteres ved hjelp av tre standardmetoder:

Håndbok. Brukes til å analysere metallkonstruksjoner planlagt for videre bruk. Dette inkluderer gass- og plasmaskjæring av brokonstruksjoner;
Mekanisert. Det utføres ved hjelp av moderne teknologi (gravemaskin destroyer). Effektiviteten til teknikken avhenger av pilens sving;
Den eksplosive metoden brukes til å ødelegge monolittiske strukturer hvis materialer ikke er planlagt for videre bruk.

Du kan bestille analyse av broer av enhver kompleksitet fra vårt selskap. En erfaren stab av spesialister og utstyr for alle saker hjelper til med å løse alle, selv de mest umulige oppgaver.

Av hvilke grunner demonteres broer?

I følge statistiske data om Russlands territorium er et stort antall brokonstruksjoner ikke bare uegnet for bruk, men utgjør også en potensiell fare for sporadiske forbipasserende biler og til og med fotgjengere. Gamle broer forårsaker ofte forsinkelser i leveransen av prosjekter.

Relaterte tjenester for broer som er i gang med demontering

Våre kunder inkluderer kommersielle organisasjoner og offentlige etater. Uavhengig av forholdene for demontering, tilbyr vi tilleggstjenester for kunder. Ofte fungerer en gammel bro som infrastruktur for bygging av nye anlegg. Vi sorterer materialer innhentet ved brudemontering, kaster ubrukelige konstruksjonselementer og fjerner byggeavfall. Stedet hvor teamet vårt jobbet er nesten klart for bygging av moderne broer med en stor gjennomstrømning. Sortert materiale under arbeidet vil tillate kundene å spare penger på kjøp.

Kostnad for demontering av broer og ledetider for bestillinger

Ordreutførelse beregnes på individuell basis. Det tas hensyn til kompleksiteten og det haster med arbeidet som skal utføres av våre arbeidere. Uansett hvilke frister kunden har satt, overholder vi prosessteknologien og kravene i gjeldende lovverk.

Kostnad ved demontering etter type arbeid

Beskrivelse	Måleenhet	Pris
Kostnad for demontering av bygninger	m3	fra 250 rubler
Demontering av metallkonstruksjoner, hangarer, takstoler	tonn	fra 3000 rubler
Murverk/husdemontering	m3	250 rubler
Demontering av asfalt og porøs betong	m3	90 rubler
Demontering av armert betong	m3	fra 500 rubler
Demontering av trehus/tømmerhus	m2	fra 2000 rubler
Demontering av fundamentet	m3	fra 2000 rubler
Deponering/fjerning av murstein og betongavfall	m3	fra 300 rubler
Demontering av armert betonggjerde	kl.	fra 2000 rubler
Fjerning av søppel	m3	fra 450 rubler
Demontering av armerte betongvegger	m3	fra 4000 gni
Demontering av murvegger	m3	fra 700 gni
Demontering av marmor	m2	164,00 RUB
Teppefjerning	m2	35,00 RUB
Fjerning av fliser (gulv)	m2	RUR 82,00
Fjerning av fliser (vegger)	m2	RUR 82,00
Demontering av marmor (vegger)	m2	164,00 RUB
Rydder opp bærende vegger fra lim, gips	m2	100,00 RUB
Demontering sement-sand avrettingsmasse tykkelse 150 mm	m2	500 gni
Demontering av skillevegger i gipsplater	m2	fra 250 gni.
Demontering av vegger av gipsplater (kledning av ytter- og innvendige vegger)	m2	fra 100 gni
Fjerning av dørblokker	stk	500 gni
Demontering av Armstrong/GKL type tak	m2	150 gni.
Demontering glassvegger med konservering	m2	fra 700 gni
Demontering av persienner	stk	328,00
Fjerning av taket	m2	182,00 RUB
Fjerning av trapperekkverk	p/m	246,00 RUB

Det er ikke hver dag broer demonteres i Kiev, spesielt i sin helhet. Selvfølgelig var det umulig å gå glipp av et slikt skue, spesielt siden demonteringen ble utført av en ganske sjelden jernbanekran. Og for å gjøre det mer klart hvordan de bruker ett stort jernstykke til å dra et annet stort stykke maskinvare, filmet vi en kort time-lapse for deg. Det er her dagens historie vil begynne, og under kuttet er det en detaljert beskrivelse av prosessen.

Ved Darnitsa jernbanestasjon, på punktet der sporene til Petrovka og Vydubychi divergerer, er det en ekstra linje som går over sporene som går mot Darnitsky-broen. Tråden er nødvendig for å redusere antall "kutte"-ruter, dvs. for å redusere behovet for å krysse motgående strømmer i ulike retninger.

1. Tilleggstråden passerer, eller rettere sagt, passert, gjennom en helt vanlig enspennsbro.

2. Han levde sitt vanlige liv rolig til den andre Darnitsky-broen ble bygget og det viste seg at det ikke var nok plass under broen vår til å legge en ekstra sti. Faktum er at begge Darnitsa-broene har totalt 4 spor, og nærmere Darnitsa-stasjonen er det faktisk bare 3 av dem, og det er ingen steder å legge til en til ennå.

Faktisk var dette ikke en overraskelse, og rekonstruksjonen av halsen på Darnitsa-stasjonen var planlagt siden utformingen av den nye Darnitsky-broen. Riktignok skulle restruktureringen i henhold til de opprinnelige planene være mer omfattende, men i hvilken fremtid dette vil skje er ukjent, og foreløpig ble det besluttet å begrense oss til bare å eliminere hovedflaskehalsen og bygge den manglende veien til Darnitsky. Bro.

3. Derfor ble det besluttet å demontere helten i rapporten vår, som kun var 33 m lang, og i stedet bygge en ny bru på 55 m Før demontering av brua ble skinne- og svillenettet og kontaktnettet demontert .

4. Den gamle brua viste seg å komme fra en gammel skoleskole, da lignende design koblet med nagler, ikke bolter, som nå. Imidlertid vet jeg ikke de nøyaktige årene for konstruksjonen.

5. I nærheten av den gamle brua har det pågått arbeid med å bygge ny i flere måneder nå. Så snart trafikken over brua ble stengt, ble det umiddelbart laget en utsparing i den gamle vollen for bygging av peler under støtet til den nye brua.

6. En ny sti til Darnitsky-broen skal bygges rett under skytepunktet.

Brodemontering kan gjøres på forskjellige måter. Den spesifikke metoden velges individuelt og avhenger av mange årsaker. Siden broen i vårt tilfelle er plassert over de intensivt brukte sporene i retningene Nezhinsky + Yagotynsky, er en av hovedbetingelsene for demontering et minimumsavbrudd i togtrafikken. Gitt størrelsen og vekten på broen (110 tonn), ble det besluttet å fjerne den helt og demontere den på bakken et annet sted. For en slik operasjon ble det brukt en utkragende jernbanekran GEPC-130 med en løftekapasitet på 130 tonn. Bare 6 slike kraner ble bygget i USSR, en av dem ligger i Ukraina.

7. Som navnet tilsier, er kranen laget i form av to enorme konsoller som kan svinge litt opp og ned.

8. Kassevognen inneholder et kraftverk som driver kranen. Selve kranen er ikke selvgående og det brukes et dieselskiftelokomotiv for å flytte den.

9. Konsollene er koblet til hoved (sentral) bjelken, som igjen er installert på to åtteakslede plattformer. I midten er kontrollkabinen. Sammen med kranen er det ytterligere fire plattformer som ligner vanlige - de inneholder utstyr for montering av kranen, og også transportkonsoller, som er koblet fra sentralbjelken i transportstilling.

10. En slyngebjelke er opphengt under hver skulder. En last er festet til den ene, og en opphengt motvekt som veier 43 tonn er festet til den andre. På toppen av konsollen sitter en annen glidende motvekt som veier 63 tonn (du kan se den på dette bildet rett over slengbjelken), som kan bevege seg fra en arm på kranen til en annen. Mens kranen ikke er lastet av broen, kompenserer denne motvekten for vekten av den opphengte motvekten som er plassert på motsatt side. Etter å ha slynget lasten, flyttes den glidende motvekten til den motsatte armen av kranen.

11. Kranen ser ut som den gjør seg klar til å spise broen:)

12. Å slynge tau:

13. Slinging av brua kan først begynne etter at trafikken er fullstendig blokkert og spenning er fjernet fra kontaktnettet under brua. Det ble bevilget et 3-timers vindu for demontering denne dagen. Inntil vinduet starter og bevegelsen fortsetter, dukker det opp en tralle med tårn på en av sporene og delvis demontering av kontaktnettet starter.

14. Kontaktnettet henges direkte fra brua, så det må demonteres før hovedarbeidet starter, og deretter prompte henges på nytt sted.

15.

16.

17. Trafikken på tilstøtende spor stopper ikke ennå:

18. Kontaktnettverket kan ikke enkelt fjernes fra sine monteringspunkter, fordi den er i en belastet tilstand, derfor strammes endene av kablene før de henger igjen med en remskive:

19.

20. Begynnelsen av vinduet nærmer seg: et annet tårn dukker opp og en annen sti er stengt for trafikk.

21.

22. Alt som kan fjernes fjernes. Lyskrysset som var på brua er også demontert og må monteres på nytt sted innenfor tildelt vindu.

23. Gutta som skal demontere broen, mens de venter på vinduet:

24. Til slutt er alle sporene blokkert: kontaktene akselereres så mye som mulig for ikke å forstyrre demonteringen av broen, og en byge av slyngeaktivitet begynner på toppen.