Hvordan sjekke en elektrisk motor med et multimeter: trinnvise instruksjoner og anbefalinger. Hvordan sjekke en elektrisk motor: ringe med en tester og andre metoder Hvordan sjekke en trefasemotor riktig med et multimeter

/ 27.07.2018

Hvordan sjekke en elektrisk motor

Du kan oppdage en funksjonsfeil med ujevn oppvarming av verktøykroppen. Ved å berøre med hånden kjenner du temperaturforskjellen i forskjellige deler av saken. I dette tilfellet må verktøyet demonteres og kontrolleres med en tester og andre metoder.

Ved kortslutning av statorens svinger og feilsøking, inspiserer vi først svingene og ledningene. Som regel, under en kortslutning, øker strømmen som går gjennom viklingene, og deres overoppheting oppstår.

Det er større kortslutning av svingene i statorviklingene og isolasjonslaget er skadet. Derfor begynner vi å identifisere feil ved å gjennomføre en visuell inspeksjon. Hvis brannskader og skadet isolasjon ikke blir funnet, fortsett til neste trinn.

Kanskje årsaken til sammenbruddet er en funksjonsfeil i spenningsregulatoren som oppstår når eksitasjonsstrømmene øker. For å oppdage et problem kontrolleres børstene, de må slipes jevnt og ikke hakkes eller skades. Da bør du sjekke med en lyspære og 2 batterier.

Multimeterapplikasjon

Nå må vi sjekke muligheten for å bryte statorviklingene. På multimeterskalaen setter du bryteren til sektoren for måling av motstand. Uten å vite måleverdien setter vi maksimalverdien for enheten din. Vi sjekker ytelsen til testeren.

Vi berører hverandre med sonder. Pilen på enheten skal vise 0. Vi utfører arbeid ved å berøre terminalene til viklingene. Når en uendelig verdi vises på multimeterskalaen, er viklingen defekt og statoren bør spoles tilbake.

Vi sjekker muligheten for kortslutning til saken. En slik funksjonsfeil vil føre til en reduksjon i kraften til kvernen, muligheten for elektrisk støt og en økning i temperaturen under drift. Arbeidet utføres etter samme opplegg. Vi slår på motstandsmålingen på skalaen.

Vi plasserer den røde sonden på viklingsterminalen, vi fester den svarte sonden til statorhuset. Hvis viklingen er kortsluttet til huset på testerskalaen, vil motstandsverdien være mindre enn på en god. Denne feilen krever tilbakespoling av statorviklingene.

Det er på tide å ta målinger og sjekke om det er en interturn kortslutning i statorviklingen. For å gjøre dette måles motstandsverdien på hver vikling. Vi bestemmer nullpunktet til viklingene ved å måle motstanden for hver av dem. Når viklingsmotstanden vises på enheten, bør den endres.

Kontrollerer motorviklingene

Den elektroniske rotortesteren er et standard digitalt multimeter. Før du begynner å teste kretsen, bør du sjekke multimeteret og dets beredskap for drift. Bryteren er satt til å måle motstand og probene berører hverandre. Instrumentet skal vise nuller. Still inn maksimal måleverdi og kontroller:

Dette fullfører rotortesten. Det er nødvendig å huske igjen hovedstadiene av feilsøking. Før du sjekker, bør kvernen eller en annen enhet slås av. Før du tar målinger, bør du visuelt inspisere husene, isolasjonen og fraværet av avleiringer på statoren og rotoren.

Det er nødvendig å rengjøre kontaktflatene fra blokkeringer med støv og skitt. Forurensning fører til en økning i strømmen når motoreffekten går tapt.

Når du demonterer et instrument for første gang, skriv ned alle trinnene dine. Dette vil tillate deg å ha et hint neste gang, for å unngå at det dukker opp unødvendige deler under monteringen. Hvis børsten går utover kanten på børsteholderen mindre enn 5 mm, bør slike børster skiftes. Du kan sjekke interturn-kretsen med en elektronisk tester, det vil si et multimeter.

Kontroll av elektrisk motor ved ekstern inspeksjon

En full inspeksjon kan bare utføres etter demontering av den elektriske motoren, men ikke skynd deg å demontere umiddelbart.

Alt arbeid utføres først etter at strømforsyningen er slått av, kontrollert at den ikke er på den elektriske motoren og iverksatt tiltak for å forhindre at den slås på spontant eller feilaktig. Hvis enheten er koblet til en stikkontakt, er det bare å ta støpselet ut av det.

Hvis det er kondensatorer i kretsen. da må deres konklusjoner tas ut.

Sjekk før du starter demontering:

1. leke i lagrene. Hvordan sjekke og bytte lagre, les i denne artikkelen.
2. Sjekk malingsdekningen på kroppen. Brent eller avflasende maling på steder indikerer motorvarme på disse stedene. Vær spesielt oppmerksom på plasseringen av lagrene.
3. Kontroller motormonteringsføttene og akselen sammen med koblingen til mekanismen. Sprekker eller brukne ben må sveises.

Etter demontering i henhold til denne instruksjonen, må du sjekke:

Det kan brenne ut som en del av viklingen og en interturn-krets vil oppstå (på bildet til venstre), og hele viklingen (på det høyre bildet). Til tross for at motoren i det første tilfellet vil gå og overopphetes, er det uansett nødvendig å spole tilbake viklingene.

Hvordan ringe en asynkron elektrisk motor

Hvis ingenting avsløres under den eksterne undersøkelsen, er det nødvendig å fortsette kontrollen ved hjelp av elektriske målinger.

Hvordan ringe en elektrisk motor med et multimeter

Det vanligste elektriske måleapparatet i husholdningen er et multimeter. Med dens hjelp kan du ringe integriteten til viklingen og fraværet av et sammenbrudd på saken.

I 220 volt motorer. Det er nødvendig å ringe start- og arbeidsviklingene. Dessuten vil startmotstanden være 1,5 ganger større enn for den arbeidende. For noen elektriske motorer vil start- og arbeidsviklingene ha en felles tredje terminal. Les mer om dette her.

For eksempel. motoren fra den gamle vaskemaskinen har tre utganger. Den største motstanden vil være mellom to punkter, inkludert 2 viklinger, for eksempel 50 ohm. Hvis du tar den gjenværende tredje enden, vil dette være den vanlige enden. Hvis du måler mellom den og 2. ende av startviklingen, vil du få en verdi på ca 30-35 ohm, og hvis mellom den og 2. ende av arbeidsviklingen, ca 15 ohm.

I 380 volt motorer koblet i henhold til stjerne- eller deltakretsen, vil det være nødvendig å demontere kretsen og ringe hver av de tre viklingene separat. Motstanden deres skal være den samme fra 2 til 15 ohm med avvik på ikke mer enn 5 prosent.

Det er viktig å ringe alle viklingene mellom seg og på saken. Hvis motstanden ikke er stor til uendelig, er det et sammenbrudd av viklingene mellom seg selv eller på saken. Slike motorer må settes inn i viklingsspoling.

Hvordan sjekke isolasjonsmotstanden til motorviklingene

Dessverre er det ikke mulig å kontrollere isolasjonsmotstandsverdien til motorviklingene med et multimeter; for dette kreves en 1000-volt megger med en separat strømkilde. Enheten er dyr, men alle elektrikere på jobben som må koble til eller reparere elektriske motorer har det.

Ved måling kobles en ledning fra megohmmeteret til kroppen på et umalt sted, og den andre i sin tur til hver viklingsterminal. Mål deretter isolasjonsmotstanden mellom alle viklinger. Hvis verdien er mindre enn 0,5 megoma, må motoren tørkes.

Vær forsiktig. For å unngå elektrisk støt, ikke berør testklemmene under målingene.

Alle målinger utføres kun på strømløst utstyr og i en varighet på minst 2-3 minutter.

Hvordan finne en interturn krets

Det vanskeligste er søket etter en interturn-krets. hvor bare en del av svingene til en vikling er lukket for hverandre. Det oppdages ikke alltid under en ekstern undersøkelse, derfor brukes det for disse formålene til 380 volt motorer - en induktansmåler. Alle tre viklingene må ha samme verdi. Med en interturn-krets vil den skadede viklingen ha en minimumsinduktans.

Da jeg var i praksis for 16 år siden på anlegget, brukte elektrikere en lagerkule med en diameter på ca 10 millimeter for å søke etter tur-til-sving kortslutninger i en 10 kilowatt asynkronmotor. De tok ut rotoren og koblet 3 faser gjennom 3 nedtrappingstransformatorer til statorviklingene. Hvis alt er i orden, beveger ballen seg i en sirkel av statoren, og i nærvær av en interturn kortslutning, magnetiseres den til stedet for dens forekomst. Sjekken skal være kortsiktig og pass på at ballen kan fly ut!

Jeg har vært elektriker lenge og sjekker om det er snu-til-sving-shorts, med mindre en 380V-motor begynner å bli veldig varm etter 15-30 minutters drift. Men før demontering, med motoren slått på, sjekker jeg mengden strøm den bruker i alle tre fasene. Det bør være det samme med en liten korreksjon for målefeil.

relaterte innlegg

Interturn kortslutning av den elektriske motoren

Årsaker til interturn krets

Hvis du har lest tidligere artikler, vet du at sving-til-sving-kortslutningen til en elektrisk motor står for 40 % av elektrisk motorfeil. Det kan være flere årsaker til en interturn kortslutning.

Elektrisk motor overbelastning - belastningen på den elektriske installasjonen overstiger normen, som et resultat av at statorviklingene varmes opp og isolasjonen til viklingene ødelegges, noe som fører til en kortslutning av interturn. Belastningen kan oppstå på grunn av feil bruk av utstyret. Den nominelle belastningen kan bestemmes fra passet til den elektriske installasjonen eller leses på navneskiltet til den elektriske motoren. Også overbelastning kan oppstå på grunn av mekanisk skade på selve den elektriske motoren. Fastklemte eller tørre lagre kan også forårsake "kort" mellom svinger.

Muligheten for fabrikkdefekte viklinger er ikke utelukket, og hvis den elektriske motoren ble spolet tilbake i et håndverksverksted, er det stor sannsynlighet for at "mezhvitnyak" allerede banker på døren din.

I tillegg kan feil drift og oppbevaring av den elektriske motoren føre til at fuktighet kommer inn i motoren.Fukte viklinger er også en svært vanlig årsak til kortslutning i interturn.

Som regel, med en slik kortslutning, er den elektriske motoren ikke lenger en leietaker, og den vil fungere i veldig kort tid. Jeg tror det er nok å analysere årsakene, la oss gå videre til spørsmålet "hvordan bestemme interturn-kortslutningen."

Søk etter en interturn krets.

Det er ikke så vanskelig å bestemme sving-til-sving-kort, og det er flere nyttige måter å gjøre dette på.

Hvis under driften av den elektriske motoren en del av statoren har varmet opp mer enn hele motoren, bør du tenke på stopp og nøyaktig diagnose.

Vanlige strømklemmer vil også bidra til å bestemme kortslutningen, vi måler belastningen på hver fase etter tur, og hvis den på en av dem er større enn på de andre, er dette et tegn på at det kan være en interturn-vikling. Men man bør huske på at det kan være en faseubalanse på nettstasjonen for å sikre at innkommende spenning måles med et voltmeter.

Du kan ringe viklingene med en tester. For å gjøre dette kaller vi hver vikling separat og sammenligner resultatene av motstanden. Denne metoden fungerer kanskje ikke hvis bare et par svinger er lukket, da vil avviket være minimalt.

Det vil ikke være overflødig å blurte ut den elektriske motoren med et megohmmeter på jakt etter en kortslutning til saken, vi bruker en sonde til motorhuset, og den andre til utgangen av viklingene i bor.

Hvis du fortsatt er i tvil, må du demontere den elektriske motoren. Etter å ha fjernet dekslene og rotoren, undersøker vi viklingene visuelt. Det er sannsynlig at du vil se en brent del.

Vel, den mest nøyaktige måten å sjekke turn-to-turn-kretsen på er å sjekke med en trefase nedtrappingstransformator (36-42 volt) og en kule fra et lager.

Vi leverer tre faser fra en nedtrappingstransformator til starteren til den demonterte elektriske motoren. Med en liten akselerasjon kaster vi en ball dit, hvis ballen begynner å løpe i en sirkel inne i statoren, så er alt i orden. Hvis han, etter å ha gjort et par svinger, holdt seg til ett sted, er det en kortslutning mellom svingene.

I stedet for en ball kan du bruke en plate fra transformatorjern, sette den inne i statoren til jernet og på stedet der interturn vil begynne å skrangle, og hvor alt er i orden, vil platen magnetiseres.

Sørg for å bruke alle de ovennevnte metodene med en jordet motor og strengt tatt med en nedtrappingstransformator.

Testing med kule og plate ved en spenning på 380 volt er forbudt og svært farlig for livet ditt.

Viklingsisolasjonsmotstandsmåling

For å teste motoren for isolasjonsmotstand, bruker elektrikere en megger med en testspenning på 500 V eller 1000 V. Denne enheten måler isolasjonsmotstanden til motorviklinger vurdert for en driftsspenning på 220 V eller 380 V.

For elektriske motorer med en nominell spenning på 12V, 24V, brukes en tester, siden isolasjonen til disse viklingene ikke er designet for testing med en høyspenning på 500V megger. Vanligvis er testspenningen angitt i passet for den elektriske motoren ved måling av isolasjonsmotstanden til spolene.

Isolasjonsmotstanden sjekkes vanligvis med en megger

Før du måler isolasjonsmotstanden, må du gjøre deg kjent med koblingsskjemaet til den elektriske motoren, siden noen stjerneforbindelser til viklingene er forbundet med et midtpunkt til motorhuset. Hvis viklingen har ett eller flere koblingspunkter, "delta", "stjerne", enfasemotor med start- og arbeidsvikling, kontrolleres isolasjonen mellom et hvilket som helst koblingspunkt på viklingene og huset.

Hvis isolasjonsmotstanden er betydelig mindre enn 20 MΩ, kobles viklingene fra og kontrolleres hver for seg. For en hel motor må isolasjonsmotstanden mellom spolene og metallhuset være minst 20 MΩ. Hvis motoren har vært drevet eller lagret i fuktige forhold, kan isolasjonsmotstanden være under 20 MΩ.

Deretter demonteres elmotoren og tørkes i flere timer med en 60 W glødelampe plassert i statorhuset. Når du måler isolasjonsmotstand med et multimeter, setter du målegrensen til maksimal motstand, til megohm.

Hvordan ringe en elektrisk motor for en viklingspause og en interturn kortslutning

Turn-to-turn kortslutningen i viklingene kan kontrolleres med et multimeter på ohm. Hvis det er tre viklinger, er det nok å sammenligne motstanden deres. Forskjellen i motstanden til en vikling indikerer en interturn kortslutning. Turn-to-turn-kortslutningen til enfasemotorer er vanskeligere å bestemme, siden det bare er forskjellige viklinger - dette er start- og arbeidsviklingen, som har mindre motstand.

Det er ingen måte å sammenligne dem på. Det er mulig å identifisere interturn-kortslutningen til viklingene til trefase- og enfasemotorer med måleklemmer, sammenligne viklingsstrømmene med passdataene deres. Med en interturn-krets i viklingene øker deres nominelle strøm, og startmomentet reduseres, motoren starter med vanskeligheter eller starter ikke i det hele tatt, men surrer bare.

Kontrollerer motoren for åpen krets og interturn krets av viklingene

Det vil ikke fungere å måle motstanden til viklingene til kraftige elektriske motorer med et multimeter, fordi tverrsnittet til ledningene er stort og motstanden til viklingene er innenfor tideler av en ohm. Det er ikke mulig å bestemme forskjellen i motstand, med slike verdier med et multimeter. I dette tilfellet kontrolleres helsen til den elektriske motoren best med strømklemmer.

Hvis det ikke er mulig å koble den elektriske motoren til nettverket, kan viklingsmotstanden bli funnet ved en indirekte metode. En seriekrets er satt sammen av et 12V batteri med en 20 ohm reostat. Ved hjelp av et multimeter (amperemeter) stilles en strøm på 0,5 - 1 A med en reostat Den sammensatte enheten kobles til viklingen som testes og spenningsfallet måles.

Kontinuitet i elektrisk motor og isolasjonsmotstand

Et mindre spenningsfall over spolen vil indikere en interturn kortslutning. Hvis du vil vite motstanden til viklingen, beregnes den av formelen R \u003d U / I. En motorfeil kan også bestemmes visuelt, på en demontert stator, eller ved lukten av brent isolasjon. Hvis stedet for bruddet er visuelt oppdaget, kan det elimineres, jumperen loddes, godt isolert og legges.

Måling av motstanden til viklingene til trefasemotorer utføres uten å fjerne hopperne på koblingsdiagrammene til "stjerne" og "delta" viklingene. Motstanden til spolene til kollektorelektriske motorer med direkte og vekselspenning kontrolleres også med et multimeter. Og med deres høye effekt utføres kontrollen ved hjelp av akkumulator-reostatenheten, som angitt ovenfor.

Viklemotstanden til disse motorene kontrolleres separat på statoren og rotoren. På rotoren er det bedre å sjekke motstanden direkte på børstene ved å dreie rotoren. I dette tilfellet er det mulig å bestemme den løse passformen til børstene til rotorlamellene. Eliminer karbonavleiringer og uregelmessigheter på samlelamellene ved å slipe dem på en dreiebenk.

Det er vanskelig å gjøre denne operasjonen manuelt, du kan ikke eliminere denne funksjonsfeilen, og gnisten fra børstene vil bare øke. Sporene mellom lamellene rengjøres også. I viklingene til elektriske motorer kan en sikring, et termisk relé installeres. Hvis det er et termisk relé, kontroller kontaktene og rengjør dem om nødvendig.

De viktigste funksjonsfeilene til den elektriske motoren

Hvert år blir bensinmotorer i økende grad erstattet av elektriske motorer installert i en ny type bil kalt elektriske kjøretøy. I likhet med forbrenningsmotorer kan imidlertid elektriske drivlinjer bryte sammen, noe som forårsaker problemer i kjøretøyets drift. Hoveddelen av funksjonsfeilene til den elektriske motoren oppstår på grunn av sterk slitasje på delene av mekanismen og aldring av materialer, som støttes av feil drift av en slik bil. Det kan være mange årsaker til at det oppstår karakteristiske problemer, og vi vil nå fortelle deg om noen (de vanligste).

Årsaker til motorsvikt

Alle mulige funksjonsfeil på den elektriske kjøretøymotoren kan deles inn i mekaniske og elektriske. Årsakene til mekaniske problemer inkluderer forvrengninger av det elektriske motorhuset og dets individuelle deler, løsnede festemidler og skader på overflaten av komponentelementene eller deres form. I tillegg er overoppheting av lagre, oljelekkasje og unormal driftsstøy vanlige problemer. De mest typiske funksjonsfeilene i den elektriske delen tilskrives kortslutninger inne i viklingene til den elektriske motoren, så vel som mellom dem, kortslutninger av viklingene til huset og brudd i viklingene eller i den eksterne kretsen, det vil si i tilførselsledningene og startutstyret.

Som et resultat av utseendet til visse funksjonsfeil, kan følgende funksjonsfeil oppstå i driften av kjøretøyet: umuligheten av å starte motoren, farlig oppvarming av viklingene, unormal motorhastighet, unaturlig støy (brum eller banking), ulik strømstyrke i individuelle faser.

Typiske motoriske problemer

La oss se på sammenbruddene av elektriske motorer mer detaljert, og identifisere mulige årsaker.

AC motor

Problem: når den er koblet til strømforsyningen, utvikler ikke den elektriske motoren den nominelle hastigheten og lager unaturlige lyder, og når akselen rulles for hånd, observeres ujevn drift. Årsaken til denne oppførselen er mest sannsynlig et brudd i to faser når statorviklingene er koblet i en trekant, eller et brudd når de er koblet i en stjerne.

Hvis motorrotoren ikke roterer, avgir en sterk brumming og varmes opp over tillatt nivå, kan det med sikkerhet sies at statorens fasefeil har skylden. Når motoren brummer (spesielt når du prøver å starte), og rotoren roterer i det minste sakte, men ofte er årsaken til problemet et brudd i rotorens fase.

Det hender at med en nominell belastning på akselen fungerer den elektriske motoren stabilt, men rotasjonshastigheten er noe mindre enn den nominelle, og strømmen i en av statorfasene økes. Som regel er dette en konsekvens av et brudd i fasen når viklingene er koblet i en trekant.

Hvis det ved tomgangshastighet på den elektriske motoren er lokal overoppheting av det statoraktive stålet, betyr dette at på grunn av skade på mellomplatens isolasjon eller utbrenning av tennene på grunn av skade på viklingen, er platene til statorkjernen lukket for hver annen.

Når statorviklingen overopphetes på separate steder, når motoren ikke kan utvikle det nominelle dreiemomentet og brummer sterkt, bør årsaken til dette fenomenet søkes i svingkretsen til en fase av statorviklingen eller interfasekretsen i viklingene.

Hvis hele motoren overopphetes jevnt, er viften til ventilasjonssystemet defekt, og overoppheting av glidelagre med ringsmøring skyldes ensidig tiltrekning av rotorene (på grunn av overdreven slitasje på foringen) eller dårlig passform på akselen til foringen. Når et rullelager overopphetes, lager unormal støy, er det sannsynlig at årsaken til dette ligger i forurensning av smøremiddelet, overdreven slitasje på rulleelementene og løpebanene, eller unøyaktig justering av enhetens aksler.

Banking i glidelageret og i rullelageret skyldes alvorlig slitasje på foringen eller ødeleggelse av sporene og rulleelementene, og økt vibrasjon er en konsekvens av ubalansen i rotoren på grunn av samhandling med trinser og koblinger, eller resultatet av unøyaktig justering av akslene til enheten og feiljustering av koblingshalvdelene.

En likestrømsmotor kan også ha sine egne karakteristiske funksjonsfeil:

Under en alvorlig belastning kan det hende at maskinens armatur ikke roterer, og hvis du prøver å snu den med en ekstern kraft, vil motoren gå "ute av drift". Årsaker: dårlig kontakt eller fullstendig åpen krets av eksitasjonskretsen, interturn eller kortslutning inne i den uavhengige eksitasjonsviklingen. Under forholdene til de nominelle verdiene for nettspenningen og eksitasjonsstrømmen, kan ankerhastigheten være mindre eller mer enn den etablerte normen. I dette tilfellet er synderne for denne situasjonen børstene flyttet fra nøytral posisjon i akselens rotasjonsretning eller mot den.

Det kan også være at børstene til ett skilt gnister litt mer enn børstene til et annet skilt. Det er mulig at avstandene mellom radene med børster ikke er de samme rundt omkretsen av kollektoren, eller det er en interturn-kortslutning i viklingene til en av hoved- eller ekstra "plussene". Hvis svertingen av samleplatene, som er plassert i en viss avstand fra hverandre, også legges til gnistdannelsen til børstene, er skylden i denne situasjonen mest sannsynlig en dårlig kontakt eller kortslutning i armaturviklingen. Ikke glem muligheten for et brudd i armaturspolen festet til de svertede platene.

I tilfeller hvor bare annenhver eller tredje kollektorplate mørkner, kan årsaken til funksjonsfeilen være svekket pressing av kollektoren eller en utstikkende mikanitt av isolerende spor. Børster kan gnister selv med normal oppvarming av motoren og et fullt funksjonelt børsteapparat, noe som forklares med uakseptabel slitasje på oppsamleren.

Årsakene til den økte gnisten av børstene, overoppheting av samleren og mørkningen av det meste er vanligvis isolasjonsspor (de sier at samleren "slår"). Når motorankeret roterer i forskjellige retninger, gnister børstene også med forskjellig intensitet. Det er bare én grunn - forskyvningen av børstene fra sentralen.

Hvis det er en økt gnistdannelse av børstene på samleren, er det verdt å sjekke tettheten til passformen deres, samt diagnostisere for defekter i arbeidsflaten til børstene. I tillegg kan årsaken ligge i ulikt trykk på børstene eller i at de setter seg fast i børsteholderen. Naturligvis, hvis noen av de oppførte problemene oppdages, må de elimineres riktig, men ganske ofte kan bare høyt kvalifiserte spesialister gjøre dette.

Feilsøking av motoren

Høykvalitets overhaling av elektriske motorer kan bare utføres hos spesialiserte bedrifter. Under det pågående reparasjonsarbeidet demonteres kraftenheten og den påfølgende delvise utskiftingen av slitte deler utføres. La oss se på rekkefølgen der alle handlinger utføres ved å bruke eksemplet på en asynkron elektrisk motor.

I det innledende stadiet, ved hjelp av en skrutrekker, fjernes en trinse eller halvkobling fra motorskiven. Etter det må du skru ut boltene som fester viftehuset og fjerne det. Videre, ved å bruke den samme skrutrekkeren, må du skru ut låseskruen og fjerne selve viften. Om nødvendig kan det samme verktøyet brukes til å fjerne lagrene fra motorakselen, og deretter, ved å skru av monteringsboltene, demontere også dekslene deres.

Skru deretter løs boltene som fester lagerskjoldene og fjern disse skjoldene med lette slag med en hammer gjennom en trepakning. For ikke å skade stålet og viklingene, plasseres et pappavstandsstykke i luftspalten, hvorpå rotoren senkes. Monteringen av den elektriske motoren utføres i omvendt rekkefølge.

Etter å ha utført reparasjonsarbeid (spesifikasjonene for ytelsen avhenger av arten av sammenbruddet), bør den elektriske motoren testes. For å gjøre dette, snu bare rotoren ved å holde i remskiven, og hvis monteringen er utført riktig, bør enheten rotere lett. Hvis alt er i orden, er motoren installert på plass, koblet til nettverket og kontrollert for drift i tomgangsmodus, hvoretter motoren kobles til maskinakselen og testes på nytt. La oss se på alternativene for feilsøking av en elektrisk motor ved å bruke noen typiske sammenbrudd som eksempel.

Så, la oss forestille oss at motoren ikke starter på grunn av mangel på spenning i nettverket, en avstengning av maskinen eller sprungne sikringer. Tilstedeværelsen av spenning kan kontrolleres ved hjelp av en spesiell enhet - et AC-voltmeter med en skala på 500 V, eller ved hjelp av en lavspenningsindikator. Du kan fikse problemet ved å bytte ut sikringer. Merk! Hvis minst én sikring går, vil motoren avgi en karakteristisk summing.

En åpen fase av statorviklingen kan detekteres med en megger, men før det må alle ender av motorviklingene frigjøres. Hvis det oppdages et brudd inne i viklingsfasen, må motoren sendes til profesjonell reparasjon. Den tillatte hastigheten for spenningsfall ved motorterminalene når den startes anses å være en indikator på 30% av den nominelle verdien, som skyldes tap i nettverket, utilstrekkelig kraft til transformatoren eller dens overbelastning.

Hvis du merker en reduksjon i spenningen ved terminalene til den elektriske motoren, er det nødvendig å erstatte forsyningstransformatoren eller øke tverrsnittet til forsyningsledningen. Fraværet av en strømforsyningskontakt i en av statorviklingene (fasetap) forårsaker en økning i strømmen i elementviklingene og en reduksjon i antall omdreininger. Hvis du lar motoren gå på to viklinger, vil den rett og slett brenne ut.

I tillegg til de oppførte elektriske problemene, kan elektriske motorer også lide av mekaniske problemer. Så årsaken til overdreven oppvarming av lagrene er ofte feil montering av disse delene, dårlig justering av motoren, forurensning av lagrene eller overdreven slitasje på kulene og rullene.

I alle fall, før du fortsetter til direkte handling, bør en fullstendig diagnose av den elektriske motoren og delene som samhandler med den utføres. Inspeksjonsprosedyren begynner med å kontrollere batteriet, og hvis det er i god stand, så er neste trinn å sjekke strømforsyningen til kontrollerkretsen (ECU som styrer rotasjonshastigheten til den elektriske motoren). Det er godt mulig at du på vei fra batteriet til brettet finner et ledningsbrudd. Nedbryting av et elektronisk brett er et sjeldent fenomen, men hvis det til og med er den minste tvil om dets brukbarhet, er det bedre å umiddelbart visuelt vurdere tilstanden til delen. Hvis det var sterk oppvarming av brettelementene, vil du umiddelbart finne svarte og hovne områder med mulige flekker.

I tilfelle bileieren har minst minimal kunnskap innen elektronikk, kan han uavhengig sjekke sikringene, halvlederdelene (som dioder og transistorer), alle kontakter, kapasitanser og loddekvalitet.

Når det i på-tilstanden er en driftsspenning ved utgangen av datamaskinen, bør som regel årsaken til feilen søkes i selve den elektriske motoren. Kompleksiteten ved å reparere enheten avhenger av den spesifikke funksjonsfeilen og typen mekanisme. Så når du undersøker roterende vekselstrømsmotorer, er det først og fremst nødvendig å sjekke kontaktbørstene, fordi de oftest er årsaken til sammenbrudd av motorer av denne typen. Etter det bør viklingene kontrolleres for åpen eller kortslutning. Ved brudd vil ikke testeren vise noen motstandsverdi, og ved kortslutning vil motstandsindikatoren tilsvare null eller én Ohm.

Etter å ha funnet en funksjonsfeil, må den selvfølgelig elimineres. Dette kan gjøres enten ved å reparere og erstatte defekte deler (for eksempel børster), eller ved å erstatte hele motoren med en fungerende analog.

Abonner på feedene våre på Facebook, Vkontakte og Instagram: alle de mest interessante bilbegivenhetene på ett sted.

Metoder for å diagnostisere funksjonsfeil på asynkrone elektriske motorer

Motoren går ikke rundt ved start, eller rotasjonshastigheten er unormal. Årsakene til denne feilen kan være mekaniske og elektriske problemer.

Elektriske problemer inkluderer: interne brudd i statoren eller rotorviklingen, brudd i strømforsyningen, avbrudd i normale koblinger i startutstyret. Hvis statorviklingen bryter, vil det ikke dannes et roterende magnetfelt i den, og hvis det er et brudd i to faser av rotoren, vil det ikke være strøm i viklingen til sistnevnte som samhandler med det roterende statorfeltet, og motoren vil ikke kunne fungere. Hvis det oppstår et viklingsbrudd mens motoren går, kan den fortsette å operere med nominelt dreiemoment, men rotasjonshastigheten vil bli kraftig redusert, og strømmen vil øke så mye at statoren eller rotorviklingen i fravær av maksimal beskyttelse kan brenne ut.

Hvis motorviklingene er koblet til en trekant og en av fasene avbrytes, vil motoren begynne å snu, siden viklingene vil bli koblet til en åpen trekant, der det dannes et roterende magnetfelt, strømstyrken i fasene vil være ujevne, og rotasjonshastigheten vil være lavere enn den nominelle. Med denne feilen vil strømmen i en av fasene ved nominell motorbelastning være 1,73 ganger større enn i de to andre. Når alle seks endene av viklingene fjernes fra motoren, bestemmes et fasebrudd med et megohmmeter. Viklingen kobles fra og motstanden til hver fase måles.

Motorrotasjonshastigheten ved full belastning under nominell kan skyldes lav nettspenning, dårlige kontakter i rotorviklingen, og også på grunn av høy motstand i rotorkretsen til en motor med faserotor. Med stor motstand i rotorkretsen øker motorslippen og rotasjonshastigheten reduseres.

Motstanden i rotorkretsen økes av dårlige kontakter i rotorbørsteanordningen, startreostat, viklingsforbindelser med sleperinger, lodding av frontdelene av viklingen, samt utilstrekkelig tverrsnitt av kabler og ledninger mellom sleperingene og startreostat.

Dårlige kontakter i rotorviklingen kan oppdages hvis en spenning lik 20-25 % av den nominelle spenningen påføres motorstatoren. Den låste rotoren dreies sakte for hånd og strømstyrken kontrolleres i alle tre faser av statoren. Hvis rotoren er i god stand, er strømmen i statoren den samme i alle dens posisjoner, og ved brudd eller dårlig kontakt vil den variere avhengig av rotorens posisjon.

Dårlige kontakter i lodding av frontdelene av faserotorviklingen bestemmes av spenningsfallsmetoden. Metoden er basert på å øke spenningsfallet på steder med dårlig kvalitet lodding. Samtidig måles størrelsen på spenningsfallet i alle ledd, hvoretter måleresultatene sammenlignes. Loddegods anses som tilfredsstillende hvis spenningsfallet i dem overstiger spenningsfallet i loddingene med minimumsverdier med ikke mer enn 10%.

Rotor med dype slisser kan også knekke stengene på grunn av mekanisk overbelastning av materialet. Bruddet av stengene i spordelen av ekorn-burrotoren bestemmes som følger. Rotoren trekkes ut av statoren og flere trekiler hamres inn i gapet mellom dem slik at rotoren ikke kan snu. En redusert spenning på ikke mer enn 0,25 Unom påføres statoren. En stålplate er vekselvis plassert på hvert spor i den utstikkende delen av rotoren, som skal dekke to tenner på rotoren. Hvis stengene er intakte, vil platen bli tiltrukket av rotoren og skrangle. I nærvær av et gap forsvinner tiltrekningen og raslingen fra platen.

Motoren snur rundt med faserotoren åpen krets. Årsaken til feilen er en kortslutning i rotorviklingen. Når den er slått på, snur motoren sakte rundt, og viklingene blir veldig varme, siden en stor strøm induseres i de kortsluttede svingene av det roterende statorfeltet. Kortslutninger oppstår mellom klemmene til frontdelene, så vel som mellom stengene under sammenbrudd eller svekkelse av isolasjonen i rotorviklingen.

Denne skaden bestemmes av nøye visuell inspeksjon og måling av isolasjonsmotstanden til rotorviklingen. Hvis det under inspeksjonen ikke er mulig å oppdage skade, bestemmes det av ujevn oppvarming av rotorviklingen til berøring, som rotoren bremses for, og en redusert spenning tilføres statoren.

Ensartet oppvarming av hele motoren over den tillatte normen kan skyldes langvarig overbelastning og forringelse av kjøleforholdene. Økt varme forårsaker for tidlig slitasje på viklingsisolasjonen.

Lokal oppvarming av statorviklingen, som vanligvis er ledsaget av en sterk brumming, en reduksjon i motorhastigheten og ujevne strømmer i dens faser, samt lukten av overopphetet isolasjon. Denne feilen kan oppstå som et resultat av feil tilkobling av spolene i en av fasene, en kortslutning av viklingen til huset på to steder, en kortslutning mellom to faser, en kortslutning mellom svingene i en av fasene av statorviklingen.

Ved kortslutninger i motorviklingene vil e bli indusert av et roterende magnetfelt i en kortsluttet krets. d.s., som vil skape en stor strøm, avhengig av motstanden til den lukkede kretsen. En skadet vikling kan bli funnet ved verdien av den målte motstanden, mens den skadede fasen vil ha mindre motstand enn de gode. Motstand måles av en bro eller ved metoden til et amperemeter - voltmeter. En skadet fase kan også bestemmes ved å måle strømmen i fasene hvis en redusert spenning påføres motoren.

Når viklingene er koblet til en stjerne, vil strømmen i den skadede fasen være større enn i de andre. Hvis viklingene er koblet i et delta, vil linjestrømmen i de to ledningene som den skadede fasen er koblet til være større enn i den tredje ledningen. Når du bestemmer den spesifiserte skaden for en motor med en ekorn-burrotor, kan sistnevnte blokkeres eller rotere, og for motorer med faserotor kan rotorviklingen være åpen. Skadede spoler bestemmes av spenningsfallet i endene deres: på skadede spoler vil spenningsfallet være mindre enn på brukbare.

Lokal oppvarming av statorens aktive stål skjer på grunn av utbrenning og smelting av stålet under kortslutninger i statorviklingen, samt når stålplatene er lukket på grunn av at rotoren berører statoren under motordrift eller på grunn av ødeleggelsen av isolasjonen mellom individuelle stålplater. Tegn på beite rotoren på statoren er røyk, gnister og lukten av brenning; aktivt stål på beitestedene har form av en polert overflate; det er en summing, akkompagnert av motorvibrasjoner. Årsaken til å gripe er et brudd på det normale gapet mellom rotoren og statoren som følge av lagerslitasje, feil installasjon, stor akselbøyning, deformasjon av statoren eller rotorstålet, ensidig tiltrekning av rotoren til statoren på grunn av å slå kortslutninger i statorviklingen, sterk vibrasjon av rotoren, som bestemmes med en sonde.

Unormal støy i motoren. En normalt kjørende motor produserer en jevn brumming som er felles for alle AC-maskiner. En økning i brum og utseendet på unormale lyder i motoren kan være et resultat av en svekkelse av den aktive stålpressingen, hvis pakker med jevne mellomrom vil krympe og svekkes under påvirkning av en magnetisk fluks. For å eliminere defekten er det nødvendig å undertrykke stålpakkene. Sterk surr og støy i maskinen kan også være et resultat av et ujevnt gap mellom rotoren og statoren.

Skader på viklingsisolasjonen kan oppstå fra langvarig overoppheting av motoren, fukting og forurensning av viklingene, metallstøv, spon på dem, og også som et resultat av naturlig aldring av isolasjonen. Isolasjonsskader kan forårsake kortslutninger mellom faser og vindinger av individuelle viklingsspoler, samt kortslutningsviklinger på motorhuset.

Fukting av viklingene skjer ved lange avbrudd i driften av motoren, med direkte inntrengning av vann eller damp som følge av oppbevaring av motoren i et fuktig, uoppvarmet rom, etc.

Metallstøv som kommer inn i maskinen skaper ledende broer, som gradvis kan forårsake kortslutninger mellom fasene i viklingene og til huset. Det er nødvendig å strengt overholde vilkårene for inspeksjoner og planlagte forebyggende reparasjoner av motorer.

Isolasjonsmotstanden til motorviklingene med spenning opp til 1000 V er ikke standardisert, isolasjonen anses som tilfredsstillende med en motstand på 1000 ohm per 1 V av merkespenningen, men ikke mindre enn 0,5 MΩ ved driftstemperaturen til viklingene.

Kortslutningen av viklingen til motorhuset oppdages med et megohmmeter, og stedet for kortslutningen oppdages ved metoden for å "brenne" viklingen eller ved å forsyne den med likestrøm.

Den "brennende" metoden består i det faktum at den ene enden av den skadede fasen av viklingen er koblet til nettverket, og den andre til saken. Når strømmen går på stedet der viklingen er kortsluttet til kabinettet, dannes det en "gjennombrenning", røyk og lukten av brent isolasjon vises.

Motoren starter ikke som følge av smeltede sikringer i armaturviklingen, brudd i motstandsviklingen i startreostaten, eller ødelagt kontakt i tilførselsledningene. Et brudd i motstandsviklingen i startreostaten oppdages med en testlampe eller et megohmmeter.

I dag skal vi diskutere hvordan du ringer en elektrisk motor med et multimeter. En skrutrekker-indikator passer for de som vet hvordan den skal brukes. En advarsel: ved hjelp av en tester vil vi evaluere parametrene, skille startviklingen fra arbeidsviklingen med motstandsverdien (i det første tilfellet vil verdien være dobbelt så høy). Indikatorskrutrekkeren er miniatyr, praktisk, du vil få muligheten til å bruke den, om nødvendig, ved å betale 30 rubler finner du en ny.

Motorisk enhet

Det finnes mange typer motorer. Sammensatt av en bevegelig del - en rotor - en fast del - en stator. Først av alt, la oss se hvor kobbertråden er viklet. Det er tre svaralternativer:

1. Spoler kun på rotoren.
2. Spoler kun på statoren.
3. På de bevegelige og faste delene av viklingen.

Ellers vil det ikke være vanskeligere å ringe en asynkron elektrisk motor enn en samlermotor. Og vice versa. Forskjellen er begrenset til operasjonsprinsippet, uten å påvirke metodikken for å vurdere ytelsen til strukturen. For å ringe den elektriske motoren riktig, slutt å demontere funksjonene.

Motorrotor

I denne og neste underoverskrift vil vi lære deg hvordan du ringer en trefaset elektrisk motor. Hvis det er spoler (uavhengig av antall) på rotoren, ser vi på utformingen av strømkollektoren. Det er minst to svar.

Grafittbørster

Vi ser rotortrommelen, utstyrt med utpregede seksjoner. Nåværende samlere er grafittbørster. Samlermotor. Du må ringe alle seksjoner. Spoleledningene er motsatte deler av sirkelen.

Vi tar en tester, vi begynner å evaluere motstanden en etter en: i hvert tilfelle er svaret (i ohm) det samme pluss eller minus feilen. Når du fikser en pause, hjelper det ikke å rengjøre trommelen. Faktumet med uendelig motstand eller kortslutning indikerer: spolen brent ut. I noen motorer er spolemotstanden nær null.

De fortalte meg hva jeg skulle gjøre i dette tilfellet. Ta en vanlig Krona 12 volt, koble rotorspolen i serie med en motstand med lav motstand (20 ohm). Ved hjelp av en tester, mål spenningsfallet over spolen, ekstra motstand, bruk andelen, beregn verdien (R1 / R2 \u003d U1 / U2). Vær oppmerksom på at motstanden er høypresisjon (E48-serien eller høyere), slik at beregningene har en liten feil. Det er mulig å måle relativt små motstander.

Vær oppmerksom på: strømmen når 0,5A ved en effekt på 7W. I stedet for et batteri, er det bedre å ta en datamaskinstrømforsyning eller et batteri.

Kontinuerlige ringer

Strømkollektoren er laget i form av en eller flere kontinuerlige ringer. Det indikerer veltalende: en synkronmotor (antall faser med antall seksjoner), eller en asynkronmotor med en faserotor. Faktisk er dette ikke tilfelle, fordi vi skulle ringe den elektriske motoren med en tester, vil vi være for late til å bestemme formålet med enheten. Vi ser på antall ringer: tallet er innenfor grensene 1 - 3. Sistnevnte betyr: en trefasemotor. Vi begynner å ringe.

Viklingene er koblet i en stjerne, som et resultat er motstanden mellom hver to kontakter lik. Hvis du har utstyr for hånden for å skape en spenning på 500 V, bør du ringe den elektriske motoren med et megohmmeter på kabinettet. Standard isolasjonsverdi er 20 MΩ. Vennligst merk: viklinger kan ikke bestå testen. Med en 12 volt motor bør slike handlinger ikke utføres. Som et resultat, med en fullt brukbar rotor, vil lik motstand oppnås mellom kontaktene. Hvis det oppdages kortslutning til jord, sjekk om det er en teknisk løsning å lage et system med en solid jordet nøytral.

Det er på tide å nevne at for et slikt system er strømforsyningsmetoden typisk for spenninger under 1 kV. Men med resonanskompensasjon (hvis det er mulig å finne en motor i naturen) kan noe lignende brukes. På navneskiltet med merkingen kan du raskt løse problemet (nøytral utgang til huset).

Samlerbørster er oftere plassert vinkelrett på overflaten av trommelen, mens de presses mot strømkollektorene i en viss vinkel. Spørsmålet melder seg – hvor er det nøytrale. Går ikke til kroppen - ikke bruk i kretsen. Finnes ofte ved spenninger over 3 kV. Her er nøytralen isolert, strømmene går gjennom fasen, hvor det i dette tilfellet er null (eller en negativ verdi).

I høyspentkretser kan fellesledningen jordes gjennom lysbuereaktoren. Når en fase kortsluttes til jord, dannes det en parallellkrets mellom ledningskapasitansen og reaktorinduktansen. Faktisk ga typen impedans navnet til enheten (den imaginære, reaktive delen av motstanden). Ved industriell frekvens er motstanden til kretsen nær uendelig, som et resultat er bruddet blokkert til reparasjonsteamet kommer.

Rotoren blir ofte referert til som anker.

motor stator

Etter å ha ringt rotoren til den elektriske motoren, ta vare på statoren. Detalj av en enklere design. Hvis vi har en generator foran oss, en del av de spennende viklingene, i det generelle tilfellet, trenger du bare å finne motstanden til hver. Viklinger starter bare enfasekretser. Spolemotstanden vil være høyere. La oss si at det er tre kontakter, så er fordelingen mellom dem som følger:

• Den felles ledningen til begge viklingene, hvor null (jord) er påført.
• Faseinngang til arbeidsspolen.
• Slutten av startviklingen, hvor 230 volt tilføres, omgår kondensatoren.

Forskjellen er laget av verdien av motstanden: mellom faseinngangene er verdien større, derfor er den gjenværende enden den nøytrale ledningen. Videre deling utføres som beskrevet ovenfor. Motstanden til startspolen er størst (forskjellen mellom null og denne kontakten), de resterende endene vil indikere arbeidsviklingen. Verdien av den aktive delen av impedansen reduseres, noe som reduserer termiske tap. Vær oppmerksom på: det finnes også modeller av elektriske motorer for 230 volt, der begge viklingene anses å fungere. Forskjellen i motstand mellom dem er liten (mindre enn to ganger).

For trefasemotorer er statorviklingene laget for et annet antall poler, alltid tilsvarende. Det praktiseres streng symmetri. Foreningen gjennomføres etter stjerneordningen. I høyeffektkollektormotorer kan flere (ekstra) plasseres mellom polene på hovedspolen. De er viklet i ett lag, derfor viser de mer motstand. Designet for å kompensere for den reaktive kraften til armaturet. Det er klart at antall ekstra poler er lik antallet hovedstolper. Forskjellen er begrenset av geometriske dimensjoner.

Kjernen i tilleggsstavene er laget med en overlapping (laminert design) for å redusere virvelstrømmer. I likhet med rotoren vil det ikke være nok å ringe en trefaset elektrisk motor med et multimeter, du bør også måle isolasjonen til huset (typisk verdi 20 MΩ).

Ekstra motordesign

Ofte er sammensetningen av motorer fylt med tilleggselementer som optimerer arbeidet, og utfører en beskyttende, annen funksjon. Varistorer bør inkluderes her. Motstander som kobler hver børste til kroppen, med en kraftig økning i spenning, lukker gnisten. Slukking pågår. Fenomener som sirkulær brann på oppsamleren fører til for tidlig utstyrssvikt.

Fenomenet observeres som et resultat av forekomsten av tilbake-EMF. Genereringsmekanismen er ganske enkel: når strømmen endres i lederen, dannes det en kraft som motvirker prosessen. I ferd med å flytte til neste seksjon, forårsaker fenomenet utseendet til en potensiell forskjell mellom børsten og den ikke-fungerende delen av samleren. Ved spenninger over 35 volt forårsaker prosessen ionisering av spalteluften, som observeres i form av en gnist. Samtidig forringes støyegenskapene til utstyret.

Dette fenomenet brukes imidlertid til å overvåke konstanten til rotasjonshastigheten til akselen til kollektormotoren. Nivået av gnistdannelse bestemmes av antall omdreininger. Når parameteren avviker fra den nominelle verdien, endrer tyristorkretsen spenningsavskjæringsvinkelen i ønsket retning for å returnere akselhastigheten til den nominelle. Slike elektroniske tavler finnes ofte i husholdningsmatprosessorer eller kjøttkverner. Sammensetningen av motoren er som følger:

Elektrisk motor

1. Termiske sikringer. Responstemperaturen er valgt for å beskytte isolasjonen mot utbrenning og ødeleggelse. Sikringen er festet på motorhuset med en stålsjakkel, eller er skjult under viklingsisolasjonen. I sistnevnte tilfelle stikker konklusjonene ut, du kan enkelt ringe med et multimeter. Det er lettere å spore, ved hjelp av en tester, en indikatorskrutrekker, hvilke pinner på kontakten beskyttelseskretsen går til. I normal tilstand gir den termiske sikringen en kortslutning.
2. Temperaturreleer er installert i stedet for frekvenssikringer. Normalt åpen eller lukket. Sistnevnte type er mer vanlig. Et merke er skrevet på kroppen, du kan finne den tilsvarende typen element på Internett. Fortsett deretter i henhold til informasjonen som ble funnet (type, motstand, responstemperatur, posisjon til kontaktene i det første øyeblikket).
3. På motorene til vaskemaskiner er det ofte installert hastighetssensorer og turtellere. I det første tilfellet er det tre konklusjoner, i det andre - to. Prinsippet for drift av Hall-sensorer er basert på endringen i potensialforskjellen i platens tverrretning, gjennom hvilken en svak elektrisk strøm flyter. Følgelig brukes de to ekstreme utgangene til å levere strøm, de skal gi en kortslutning (liten motstand), mens utgangen kun kan kontrolleres under påvirkning av et magnetfelt i driftsmodus. For å gjøre dette må du levere strøm i henhold til de elektriske ledningene. Vi anbefaler å laste ned teknisk informasjon (datablad) for Hall-sensoren som finnes i den elektriske motoren. Andre alternativer har blitt utviklet. Du kan måle effekten med en tester mens vaskemaskinen er på. Vi tror leserne forstår farene ved manipulasjon. Det ville være bedre å fjerne den elektriske motoren, levere strøm separat, bare til Hall-sensoren. Da kommer alt an på designet. Hvis magneten er permanent på rotoren, er det nok bare å rotere aksen for hånd slik at pulser vises ved utgangen av Hall-sensoren (fiksert av testeren). Ellers må du fjerne sensoren. Ved å få hjelp av en permanent magnet, blir ytelsen sjekket. Hall-sensoren som en del av den elektriske motoren brukes vanligvis til å kontrollere rotasjonshastigheten.

Nå vet leserne hvordan de ringer en elektrisk motor med et multimeter, avslutter anmeldelsen. En rekke spesifikke enheter kan fortsette på ubestemt tid. Det viktigste er å ringe motorviklingen, motoren koster vanligvis mer enn andre deler. Vi tar ikke saken når Hall-sensoren er priset til 4000 rubler. Vi er sikre på at leserne vil kunne supplere anbefalingene. Men gå inn i en posisjon - det er umulig å omfavne enormheten ... i en anmeldelse.

Den elektriske motoren er hovedkomponenten i ethvert moderne elektrisk husholdningsutstyr, enten det er et kjøleskap, en støvsuger eller en annen enhet som brukes i husholdningen. I tilfelle feil på en enhet, er det først nødvendig å fastslå årsaken til feilen. For å finne ut om motoren er i god stand, må den kontrolleres. Det er ikke nødvendig å bære enheten til verkstedet for dette, det er nok å ha en vanlig tester. Etter å ha lest denne artikkelen, vil du lære hvordan du sjekker den elektriske motoren med et multimeter, og du kan håndtere denne oppgaven selv.

Hvilke elektriske motorer kan kontrolleres med et multimeter?

Det er forskjellige modifikasjoner av elektriske motorer, og listen over mulige funksjonsfeil er ganske stor. De fleste problemer kan diagnostiseres ved hjelp av et vanlig multimeter, selv om du ikke er ekspert på dette feltet.

Moderne elektriske motorer er delt inn i flere typer, som er oppført nedenfor:

• Asynkron, trefaset, med ekorn-burrotor. Denne typen elektrisk drivlinje er den mest populære på grunn av sin enkle enhet som gir enkel diagnostikk.
• Asynkron kondensator, med en eller to faser og ekorn-burrotor. Et slikt kraftverk er vanligvis utstyrt med husholdningsapparater drevet av et konvensjonelt 220V-nettverk, det vanligste i moderne hjem.
• Asynkron, utstyrt med faserotor. Dette utstyret har et kraftigere startmoment enn motorer med en ekorn-burrotor, og derfor brukes det som drivkraft i store kraftenheter (taljer, kraner, kraftverk).
• Samler, likestrøm. Slike motorer er mye brukt i biler, hvor de spiller rollen som å drive vifter og pumper, samt elektriske vinduer og vindusviskere.
• Samler, vekselstrøm. Disse motorene er utstyrt med håndholdt elektroverktøy.

Det første trinnet i enhver diagnose er en visuell inspeksjon. Selv om brente viklinger eller ødelagte deler av motoren er synlige for det blotte øye, er det klart at ytterligere verifisering er meningsløst, og enheten må tas med til verkstedet. Men ofte er ikke en inspeksjon nok for å identifisere problemer, og da er det nødvendig med en grundigere sjekk.

Reparasjon av asynkronmotorer

De vanligste asynkrone kraftenhetene for to og tre faser. Rekkefølgen på diagnosen deres er ikke helt den samme, så vi bør dvele ved dette mer detaljert.

Trefase motor

Det er to typer funksjonsfeil på elektriske enheter, uavhengig av deres kompleksitet: tilstedeværelsen av kontakt på feil sted eller fraværet.

En trefase vekselstrømsmotor består av tre spoler som kan kobles til i delta- eller stjernekonfigurasjon. Det er tre faktorer som bestemmer ytelsen til dette kraftverket:

• Riktig vikling.
• Kvaliteten på isolasjonen.
• Pålitelighet av kontakter.

En kortslutning til saken sjekkes vanligvis med et megohmmeter, men hvis det ikke er der, kan du klare deg med en vanlig tester ved å sette maksimal motstandsverdi på den - megaohm. I dette tilfellet kan man ikke snakke om høy målenøyaktighet, men det er mulig å få omtrentlige data.

Før du måler motstanden, sørg for at motoren ikke er koblet til strømnettet, ellers blir multimeteret ubrukelig. Deretter må du kalibrere ved å sette pilen til null (probene må være lukket). Det er nødvendig å kontrollere testerens brukbarhet og riktigheten av innstillingene ved å trykke kort på den ene sonden til den andre hver gang før du måler motstandsverdien.

Fest den ene sonden til motorhuset og kontroller at det er kontakt. Etter det, ta avlesningene til enheten, berør motoren med den andre sonden. Hvis dataene er innenfor normalområdet, kobler du den andre sonden til utgangen på hver fase etter tur. En høy motstandsverdi (500-1000 eller mer MΩ) indikerer god isolasjon.

Hvordan sjekke isolasjonen til viklingene er vist i denne videoen:

Deretter må du sørge for at alle tre viklingene er intakte. Du kan sjekke dette ved å ringe endene som går inn i motorens koblingsboks. Hvis det oppdages et brudd i en vikling, bør diagnostikken stoppes til feilen er rettet.

Neste sjekkpunkt er bestemmelse av kortsluttede svinger. Ganske ofte kan dette sees under en visuell inspeksjon, men hvis viklingene ser normale ut på utsiden, kan du fastslå kortslutningen ved ulikt strømforbruk.

Tofase elektrisk motor b

Diagnostikk av kraftenheter av denne typen er noe forskjellig fra prosedyren ovenfor. Når du sjekker en motor utstyrt med to spoler og drevet av et konvensjonelt elektrisk nettverk, må viklingene ringes med et ohmmeter. Motstandsindeksen til arbeidsviklingen bør være 50 % mindre enn startviklingen.

Pass på å måle motstanden til saken - normalt skal den være veldig stor, som i forrige tilfelle. En lav motstandsindikator indikerer behovet for å spole tilbake statoren. Selvfølgelig, for å få nøyaktige data, er det bedre å utføre slike målinger med et megohmmeter, men en slik mulighet hjemme er sjelden tilgjengelig.

Kontroller kollektorelektriske motorer

Etter å ha behandlet diagnostikk av asynkrone motorer, la oss gå videre til spørsmålet om hvordan man ringer den elektriske motoren med et multimeter hvis kraftenheten er av samlertypen, og hva er funksjonene til slike kontroller.

For å kontrollere ytelsen til disse motorene riktig med et multimeter, må du fortsette i følgende rekkefølge:

• Slå på ohm-testeren og mål motstanden til kollektorlamellene i par. Normalt bør disse dataene ikke avvike.
• Mål motstandsindikatoren ved å feste den ene sonden til enheten til armaturhuset og den andre til kollektoren. Denne indikatoren skal være veldig høy, ha en tendens til uendelig.
• Kontroller statorviklingen for kontinuitet.
• Mål motstanden ved å bruke en sonde til statorhuset og den andre til terminalene. Jo høyere poengsum, jo ​​bedre.

Å sjekke motoren med et multimeter for interturn kortslutning vil ikke fungere. For dette brukes et spesielt apparat, ved hjelp av hvilket ankeret kontrolleres.

En detaljert sjekk av elektroverktøymotorer vises i denne videoen:

Funksjoner for å sjekke elektriske motorer med tilleggselementer

Ofte er elektriske kraftverk utstyrt med tilleggskomponenter designet for å beskytte utstyr eller optimalisere driften. De vanligste elementene innebygd i motoren er:

Et vanlig multimeter er vanligvis tilstrekkelig til å diagnostisere de fleste problemene som kan oppstå i elektriske motorer. Hvis det ikke er mulig å fastslå årsaken til feilen med denne enheten, utføres kontrollen ved hjelp av høypresisjon og dyre enheter som bare spesialister har.

Dette materialet inneholder all nødvendig informasjon om hvordan du kan kontrollere den elektriske motoren riktig med et multimeter hjemme. Når noe elektrisk utstyr svikter, er det viktigste å ringe motorviklingen for å utelukke funksjonsfeil, siden kraftverket har den høyeste kostnaden sammenlignet med andre elementer.

Sette opp likestrømsmotorer

Justeringen av konstantstrømmotorer gjøres i følgende volum: ekstern inspeksjon, måling av viklingsmotstand til konstant strøm, måling av isolasjonsmotstanden til viklingene i forhold til huset og seg imellom, testing av ankerets isolasjon mellom svingene vikling, prøvekjøring.

En ekstern inspeksjon av en DC-motor, samt en inspeksjon av en asynkronmotor, begynner med et skjold. På skjoldet DC motor gjeldende, må følgende data angis:

• navn eller varemerke til produsenten,

• maskintype,

• maskinens serienummer,

• nominelle data (effekt, spenning, strøm, hastighet),

• maskineksitasjonsmetode,

• utstedelsesår,

• vekt og GOST på maskinen.

Motorviklingsledninger likestrøm må være godt isolert fra hverandre og fra kroppen, avstanden mellom dem og kroppen må være mer enn 12-15 mm. Under ekstern undersøkelse gis det økt oppmerksomhet til oppsamleren og børstemekanismen (børster, traverser og børsteholdere), fordi deres tilstand påvirker vekslingen av maskinen betydelig, og som det skal, stabiliteten til driften.

Når du inspiserer oppsamleren, sørg for at det ikke er spor etter en kutter, jettegryter, lakk og malingsflekker på arbeidsflaten, samt spor av sot fra utilfredsstillende funksjon av børstemekanismen. Isolasjonen mellom kollektorplatene bør velges til en dybde på 1-2 mm, en avfasning 0,5-1 mm bred bør fjernes fra kantene på platene (avhengig av motoreffekt). Spaltene mellom platene må være helt rene - de skal ikke inneholde jernspon eller sagflis, støv fra grafittbørster, olje, lakk osv.

Driften av DC-motoren, og spesielt børstemekanismen, påvirkes av oppsamlerens slag og vibrasjoner. Jo høyere omkretshastigheten til oppsamleren er, desto mindre er mengden tillatt utløp. For høyhastighetsmotorer bør den maksimalt tillatte utløpsverdien ikke overstige 0,02-0,025 mm. Størrelsen på vibrasjonsamplituden bestemmes av en måleur.

Ved måling presses indikatorspissen mot overflaten i den retningen vibrasjonsmålingen skal foretas. Fordi overflaten til oppsamleren er avbrutt (samlerplater og hulrom veksler), brukes en godt slipt børste, som tuppen av indikatoren skal hvile mot. Indikatorhuset må monteres på et underlag som ikke er utsatt for vibrasjoner.

Ved måling svinger indikatornålen med frekvensen til den målte vibrasjonen innenfor en viss vinkel, hvis verdi er estimert på indikatorskalaen i hundredeler av en mm. Men denne enheten lar deg bestemme vibrasjonen ved en hastighet på mindre enn 750 rpm. For motorer hvis rotasjonshastighet overstiger 750 rpm, må du bruke spesielle vibrasjonsmålere eller vibrografer som lar deg bestemme eller registrere vibrasjonen til visse maskinkomponenter.

Takten bestemmes også ved hjelp av en indikator. Utløpet av kollektoren bestemmes både i kjølig og i oppvarmet tilstand av maskinen. Når du måler, vær oppmerksom på oppførselen til indikatorpilen. Den jevne bevegelsen av pilen indikerer en tilstrekkelig sylindrisitet av overflaten, og rykningen av pilen indikerer lokale brudd på sylindrisiteten til overflaten, spesielt utrygge for børstemekanismen til motoren. Målingen av takten er betinget, fordi erfaring viser at det er motorer som har betydelige slagverdier ved lave hastigheter, og de fungerer tilfredsstillende ved nominell hastighet. Derfor kan den endelige konklusjonen om kvaliteten på samleren kun gis etter å ha kontrollert driften av motoren under belastning.

Når man inspiserer den mekaniske delen av en DC-motor, bør man være oppmerksom på tilstanden til lodde- og viklingsforbindelser, lagersammenstillinger, til jevnheten til gapet (med motoren demontert). Avstanden målt ved de diametralt motsatte punktene mellom ankeret og motorens hovedpoler bør ikke avvike fra gjennomsnittsverdien med mer enn 10 % for gap på mindre enn 3 mm og mindre enn 5 % for gap på mer enn 3 mm.

Etter å ha sjekket slagene og vibrasjonene, begynner de å justere børstemekanismen til motoren. Børstene i klipsene skal bevege seg fritt, men skal ikke vakle. Det vanlige gapet mellom børsten og holderen i rotasjonsretningen bør ikke overstige 0,1-0,4 mm, i lengderetningen 0,2-0,5 mm.

Det vanlige spesifikke trykket for børster på kommutatoren, avhengig av børstematerialets merke, bør være mer enn 150-180 g/cm2 for grafittbørster, 220-250 g/cm2 for kobber-grafittbørster. For å unngå ujevn strømfordeling, bør trykket til individuelle børster ikke avvike fra gjennomsnittet med mer enn 10 %. Verdien av det spesifikke trykket bestemmes som følger. Et tynt ark legges mellom oppsamleren og børsten, et dynamometer festes til børsten, og deretter, ved å trekke i børsten med dynamometeret, finner de en posisjon hvor det vil være mulig å fritt trekke ut et papirark. Dynamometeravlesningen på dette punktet tilsvarer børstetrykket på manifolden. Det spesifikke trykket bestemmes ved å dele dynamometeravlesningen med børstens grunnareal.

Riktig installasjon av børstene er en av de viktigste faktorene for jevn drift av maskinen. Børsteholderne er installert på en slik måte at børstene er strengt parallelle med samleplatene og avstandene mellom løpekantene er lik maskinens poldeling med en feil på ikke mer enn 2%.

For motorer med flere traverser er børsteholderne plassert på en slik måte at børstene dekker mest mulig av lengden på oppsamleren (det såkalte forskjøvede arrangementet). Dette vil tillate deg å delta i kommuteringen av hele lengden på samleren, noe som bidrar til dens mer ensartede slitasje. Men med et slikt arrangement av børstene, er det nødvendig å sikre at børstene ikke stikker ut under drift (med tanke på akselens oppløp) utover kanten av oppsamleren. Før du starter motoren, slipes børstene forsiktig til oppsamleren (fig. 1) med glass (men ikke karborundum) papir med mellomstore korn. Korn av karborundumpapir kan trenge inn i børstens kropp og deretter skrape kommutatoren under drift, og dermed forverre kommuteringsforholdene til maskinen.

Hvordan bekrefte samler elektrisk motor multimeter - stator- og rotorviklinger

Les også:

elektrisk motor likestrøm. Driftsprinsipp.

DC-motorer kan finnes i mange bærbare hjemmeenheter, biler.

Før de fortsetter med å kontrollere riktigheten av inkluderingen av viklingene, studerer de merkingen av konklusjonene til en bestemt type maskin. I DC-motorer er viklingsledningene merket i samsvar med GOST 183-66 med de første store bokstavene i navnet deres, etterfulgt av tallet 1 for begynnelsen av viklingen og 2 for slutten. Hvis det er andre viklinger med samme navn i motoren, er begynnelsen og slutten deres merket med tallene 3-4, 5-6 osv. Terminalbetegnelsene kan tilsvare eksitasjonskretsene og rotasjonsretningene til motoren, som er vist i fig. 2.

Riktigheten av inkluderingen av polenes viklinger kontrolleres for å klargjøre vekslingen av deres polaritet. Vekslingen av polariteten til tilleggs- og hovedpolene for enhver maskin må være strengt definert for en gitt rotasjonsretning for maskinen. Når du beveger deg fra pol til pol i rotasjonsretningen til maskinen som opererer i motormodus, følges hver hovedpol av en ekstra pol med samme polaritet, for eksempel N-p, S-s. Vekslingen av polariteten til polene kan bestemmes på flere måter: ekstern undersøkelse, ved hjelp av en magnetisk nål og ved hjelp av en spesiell spole.

Den første metoden brukes i tilfeller der viklingsretningen til viklingene kan spores visuelt.

Ris. 1. Lapping børster til kommutatoren: a - feil; b - høyre

Ris. 2. Betegnelser på terminalene til viklingene til DC-motorer for forskjellige eksitasjonsskjemaer og rotasjonsretninger

Når du kjenner viklingsretningen til viklingen og bruker "gimlet"-regelen, bestemmes polariteten til polene. Denne metoden er praktisk for spoler av en serieeksitasjonsvikling, hvis viklingsretning, på grunn av det betydelige tverrsnittet av svingene, er veldig lett å bestemme.

Den andre metoden brukes hovedsakelig for spoler med parallelle eksitasjonsviklinger. Essensen av denne metoden er som følger. Strøm påføres motorviklingen, en magnetisk nål er suspendert på en tråd, hvis polaritet er merket, og den bringes i sin tur til hver pol. Avhengig av polariteten til polen, vil pilen snu mot den med enden av motsatt polaritet.

Les også:

Når du bruker denne metoden, må det huskes at pilen har evnen til å re-magi, så eksperimentet må gjøres så raskt som mulig. Den magnetiske nålmetoden brukes sjelden for å bestemme polariteten til en serieeksitasjonsvikling, siden en betydelig strøm må føres gjennom viklingen for å skape et tilstrekkelig sterkt felt.

Den tredje måten å bestemme polariteten til viklingene på gjelder for enhver vikling, den kalles testspolemetoden. Spolen kan ha hvilken som helst form - torroidal, rektangulær, sylindrisk. Spolen er viklet med størst mulig antall omdreininger av tynn isolert kobbertråd på en ramme laget av papp, celluloid osv. Spolen festes til et følsomt galvanometer og påføres overflaten av stolpen (fig. 3), og deretter raskt trukket av den og retningen av avbøyningen av pilen er notert millivoltmeter.

Tilkoblingen av viklingene anses som riktig hvis pilene på enheten under hver to tilstøtende poler avviker i forskjellige retninger, forutsatt at testspolen vender mot polene med samme side. Kontroll av riktigheten av tilkoblingen av viklingen til tilleggspolene i forhold til armaturviklingen utføres i henhold til skjemaet vist i fig. 4.

Når nøkkelen K er lukket, vil pilen på millivoltmeteret avvike. Når den er riktig slått på, er magnetiseringskraften til viklingen av tilleggspolene rettet motsatt av magnetiseringskraften til ankerviklingen, derfor må ankerviklingen og viklingen til tilleggspolene slås på i motsatt retning, dvs. minus (eller pluss) av ankeret skal kobles til minus (eller pluss) viklingene til tilleggspolene.

Ris. 3. Bestemme polariteten til polene til DC-motorer ved hjelp av en testspole

Ris. 4. Opplegg for å kontrollere riktigheten av inkluderingen av viklingen av ekstra poler i forhold til ankerviklingen

For å kontrollere den gjensidige inkluderingen av viklingen av ekstra poler og kompensasjonsviklingen, kan du bruke kretsen vist i fig. 5, for små motorer.

Under normal motordrift likestrøm den magnetiske fluksen som skapes av kompensasjonsviklingen må falle sammen i retning med den magnetiske fluksen til den ekstra polviklingen. Etter å ha bestemt polariteten til viklingene, må kompensasjonsviklingen og viklingen av tilleggspolene slås på samtidig, det vil si at minus til en vikling skal kobles til pluss på den andre.

Ris. 5. Ordning for å kontrollere riktigheten av inkluderingen av viklingen av ekstra poler til kompensasjonsviklingen

Før du bestemmer polariteten til børstene og gjør de nødvendige målingene av motstanden til viklingene, sett børstene til nøytral. Nøytralen til en elektrisk motor forstås som et slikt gjensidig arrangement av viklingene til hovedpolene og ankeret, når transformasjonsforholdet mellom dem er null. For å installere børstene på nøytralen, er en krets satt sammen (fig. 6).

Eksitasjonsviklingen er koblet til en strømkilde (batteri) gjennom en nøkkel, og et følsomt millivoltmeter er koblet til armaturbørstene. Når en strøm påføres eksitasjonsviklingen med et trykk, avviker millivoltmeternålen i en eller annen retning. Når posisjonen til børstene er strengt tatt i, vil den nøytrale pekeren til enheten ikke avvike.

Diagnostikk og reparasjon av startarmaturet under forholdene til en garasje Starteren er en node som ingen kjøretøy kan klare seg uten, siden dette elementet er et av de viktigste i tenningssystemet. Som du vet, er det ingen endeløse deler, og til tider har startenheten en tendens til å svikte. Hvordan sjekke og reparere batteriet i nøkkelen ...

Nøyaktigheten til konvensjonelle instrumenter er lav - i beste fall 0,5 %. Derfor settes børstene i posisjonen som tilsvarer minimumsavlesningen på instrumentet, og denne anses å være nøytral. Vanskeligheten med å sette børstene i nøytral er at posisjonen til nøytralen avhenger av posisjonen til kommutatorplatene.

Det hender ofte at nøytralen funnet for en posisjon av ankeret beveger seg når den snus. Derfor bestemmes nøytralposisjonen for to forskjellige akselposisjoner. Hvis posisjonen til nøytralen viser seg å være forskjellig for forskjellige posisjoner av ankeret, bør børstene settes i midtposisjon mellom de to merkene. Nøyaktigheten av å sette børstene til nøytral avhenger av graden av vedheft av børsteoverflaten til kommutatoren. Derfor, for å oppnå et mer nøyaktig resultat, når du bestemmer motorens nøytrale, gnis børstene først mot oppsamleren.

Polariteten til børstene bestemmes av en av følgende metoder.

1. Et voltmeter er koblet til to punkter på kollektoren (fig. 7), med avstand fra motsatte børster i samme avstand. Når eksitasjon påføres, vil voltmeternålen avvike i en eller annen retning. Hvis pilen avviker til høyre, er "pluss" ved punkt 1, og "minus" er ved punkt 2. Børsten nærmest mot rotasjonsretningen vil ha polariteten til den festede apparatklemmen.

2. En likestrøm med en viss polaritet føres gjennom eksitasjonsviklingen, et voltmeter kobles til ankeret og ankeret settes i rotasjon for hånd eller ved hjelp av en mekanisme. Voltmeternålen vil avvike. Retningen til pilens avbøyning vil indikere polariteten til børstene.

Måling av motstanden til viklingene til en DC-motor er et veldig viktig element i å kontrollere DC-motorer, siden resultatene av målingen brukes til å bedømme tilstanden til kontaktforbindelsene til viklingene (loddemetall, boltede, sveisede ledd). Måling av motstanden til motorviklingene utføres ved en av følgende metoder: amperemeter-voltmeter, enkel eller dobbel bro og mikroohmmeter. Det er nødvendig å huske noen funksjoner for å måle motstanden til viklingene til DC-motorer.

1. Motstanden til seriens eksitasjonsvikling, utjevningsvikling, vikling av ytterligere poler er liten (tusendeler av en ohm), derfor er målinger utført med et mikroohmmeter eller en dobbel bro.

2. Motstanden til armaturviklingen måles ved hjelp av ammeter-voltmeter-metoden ved hjelp av en spesiell to-kontaktsonde med fjærer i det isolerende håndtaket (fig. 8). Målingen utføres som følger: til samleplatene til det faste ankeret med børstene fjernet, en etter en konstant strøm fra et godt ladet batteri med en spenning på 4-6 V. Mellom platene som strømmen tilføres, måles spenningsfallet ved hjelp av et millivoltmeter. Ønsket verdi av motstanden til en armaturgren

Ris. 6. Opplegg for kontroll av riktig installasjon av børster i nøytral

Hvordan sjekke tilstanden til den elektriske motorviklingen

Ved første øyekast er viklingen et stykke ledning viklet på en bestemt måte, og det er ingenting å bryte i den. Men hun har funksjoner:

seriøst utvalg av homogent materiale langs hele lengden;

klar kalibrering av form og tverrsnitt;

påføring av et lag med lakk under industrielle forhold, som har de høyeste isolerende egenskapene;

sterke kontakter.

Hvis noen av disse kravene brytes på et tidspunkt på ledningen, endres betingelsene for passasje av elektronisk strøm og motoren begynner å fungere med redusert kraft eller stopper helt.

For å sjekke en vikling av en trefasemotor, må du koble den fra andre kretser. Hvilke elektriske motorer kan kontrolleres med et multimeter? Tre-fase hvordan sjekke isolasjonen. I alle elektriske motorer kan de monteres i henhold til ett av 2 skjemaer:

Endene av viklingene føres vanligvis ut til rekkeklemmene og merkes med skiltene "H" (begynnelse) og "K" (slutt). Hvordan teste en motor med et multimeter. Fra tid til annen kan individuelle tilkoblinger være skjult inne i kabinettet, og andre betegnelsesmetoder brukes for terminaler, for eksempel med tall.

En trefasemotor på statoren bruker viklinger med lignende elektroniske funksjoner som har like motstand. Hvis de, når de måles med et ohmmeter, viser forskjellige verdier, er dette allerede en grunn til å seriøst tenke på årsakene til spredningen i avlesningene.

Hvordan oppstår feil i viklingen

Det er ikke mulig å visuelt vurdere kvaliteten på viklingene på grunn av den begrensede tilgangen til dem. I praksis blir deres elektroniske egenskaper inspisert, tatt i betraktning at alle viklingsfeil vises:

brudd, når integriteten til ledningen er krenket og passasje av elektronisk strøm gjennom den er utelukket;

en liten krets som oppstår når isolasjonslaget mellom inngangs- og utgangssvingene er brutt, preget av utelukkelse av viklingen fra arbeid med shunting av endene;

intersving kortslutning, når isolasjonen brytes mellom en eller flere nærliggende svinger, som derved tas ut av drift. Strømmen går gjennom viklingen og omgår de kortsluttede svingene, uten å overvinne deres elektroniske motstand og uten å skape et visst arbeid av dem;

isolasjonsbrudd mellom viklingen og stator- eller rotorhuset.

Sjekker viklingen for brukket ledning

Denne typen funksjonsfeil bestemmes ved å måle isolasjonsmotstanden med et ohmmeter. Enheten vil vise en enorm motstand - ∞, som tar hensyn til delen av luftrommet som dannes av gapet.

Sjekker viklingen for kortslutning

Motoren, inne i den elektroniske kretsen som har oppstått en kortslutning, er slått av av beskyttelse fra strømforsyningen. Men selv med en rask tilbaketrekning fra arbeidet med denne metoden, er stedet der kortslutningen vises tydelig visuelt på grunn av konsekvensene av eksponering for høye temperaturer med uttalt sot eller spor av smelting av metaller.

Med elektroniske metoder for å bestemme motstanden til viklingen med et ohmmeter, kommer en veldig liten verdi ut, veldig nær null. Faktisk er praktisk talt hele lengden av ledningen ekskludert fra målingen på grunn av tilfeldig shunting av inngangsendene.

Kontrollerer viklingen for en interturn kortslutning

Dette er en mer skjult og vanskelig å oppdage funksjonsfeil. Flere metoder kan brukes for å identifisere det.

Ohmmeter metode

Enheten fungerer på en konstant strøm og måler bare den aktive motstanden til lederen. Viklingen, når den jobber på grunn av svinger, utgjør en betydelig enorm induktiv komponent.

Når 1. sving er stengt, og deres totale antall kan være flere hundre, er det svært vanskelig å se endringen i aktiv motstand. Det varierer tross alt innenfor grensene på noen få prosent av totalverdien, og umiddelbart mindre.

Hvordan ringe en elektrisk motor

trefase asynkron elektrisk motor, sjekker av en tester. I praksis ganske bekrefte elektrisk motor

Plasseringen av kontaktene til en trefasemotor og kontinuiteten til viklingene

Vi vurderer plasseringen av endene av viklingene trefase motor, avgjør vi om de er koblet riktig.

Du kan prøve å kalibrere enheten nøyaktig og måle motstanden til alle viklinger nøye, sammenligne resultatene. Men forskjellen i avlesninger, selv i dette tilfellet, vil ikke alltid være synlig.

Mer nøyaktige resultater kan oppnås med en brometode for måling av aktiv motstand, men dette er vanligvis en laboratoriemetode som er vanskelig for de fleste elektrikere.

Måling av forbruksstrømmer i faser

Med en interturn-krets endres forholdet mellom strømmer i viklingene, og overdreven oppvarming av statoren vises. En god motor har lignende strømmer. Derfor gjenspeiler deres direkte måling i strømkretsen under belastning mer nøyaktig det virkelige bildet av den tekniske tilstanden.

AC målinger

Det er ikke alltid mulig å finne impedansen til viklingen, tatt i betraktning den induktive komponenten i en komplett arbeidskrets. For å gjøre dette må du fjerne dekselet fra koblingsboksen og kutte inn i ledningene.

For en motor som er tatt ut av drift kan nedtrappingstransformator med voltmeter og amperemeter brukes til måling. For å begrense strømmen vil det tillate en strømbegrensende motstand eller en reostat med tilsvarende klassifisering.

Ved måling er viklingen inne i magnetkretsen, og rotoren eller statoren kan fjernes. Det vil ikke være noen balanse mellom elektriske strømmer, i den tilstand motoren er designet. Om hvordan du sjekker motoren og kan den stoles på med et multimeter? Og hvordan kan. Derfor brukes en redusert spenning, og verdiene av strømmer kontrolleres, som ikke bør overstige de nominelle verdiene.

Spenningsfallet målt over viklingen delt på strømmen, i henhold til Ohms lov, vil gi verdien av impedansen. Det gjenstår å sammenligne med funksjonene til andre viklinger.

Det samme opplegget lar deg fjerne strømspenningsegenskapene til viklingene. Du trenger bare å ta målinger ved forskjellige strømmer og skrive dem ned i tabellform eller bygge grafer. Hvis det ikke er noen alvorlige avvik sammenlignet med lignende viklinger, er det ingen kortslutning mellom svingene.

kule i stator

Metoden er basert på utvikling av et roterende elektrisk felt med brukbare viklinger. Hvordan sjekke en elektrisk motor med et multimeter trinn for trinn. For å gjøre dette, leveres de med en trefaset symmetrisk spenning, men absolutt en redusert verdi. Til dette formålet brukes vanligvis tre lignende nedtrappingstransformatorer, som opererer i hver fase av strømkretsen.

For å begrense strømbelastningene på viklingene utføres eksperimentet i kort tid.

En liten metallkule fra et kulelager føres inn i det roterende magnetfeltet til statoren umiddelbart etter at spolene er aktivert. Hvis viklingene er i god orden, ruller ballen synkront langs den indre overflaten av den magnetiske kretsen.

Når en av viklingene har en interturn-krets, vil ballen henge ved feilen.

Under testen må strømmen i viklingene ikke overstige den nominelle verdien, og det bør tas i betraktning at ballen fritt hopper ut av kroppen med hastigheten for avgang fra sprettert.

Elektrisk sjekk av viklingens polaritet

Statorviklingene er kanskje ikke merket i begynnelsen og slutten av ledningene, og dette vil gjøre korrekt montering vanskeligere.

I praksis brukes 2 metoder for å søke etter polaritet:

1. bruke en laveffekts konstantstrømkilde og et følsomt amperemeter som viser retningen til strømmen;

2. ved å bruke en nedtrappingstransformator og et voltmeter.

I begge versjoner betraktes statoren som en magnetisk krets med viklinger, som opererer analogt med en spenningstransformator.

Polaritetssjekk med batteri og amperemeter

På den ytre overflaten av statoren bringes tre separate viklinger ut av seks ledninger, hvor begynnelsen og endene må finnes.

Ved hjelp av et ohmmeter kaller og markerer de konklusjonene knyttet til hver vikling, for eksempel med tallene 1, 2, 3. Deretter markerer de vilkårlig begynnelsen og slutten på en av viklingene. Et amperemeter er koblet til en av de gjenværende viklingene med en pil i midten av skalaen som er i stand til å indikere strømmens retning.

Batteriets minus er aggressivt koblet til enden av den valgte viklingen, og plusset berøres kort i begynnelsen og bryter umiddelbart kretsen.

Når en strømpuls påføres den første viklingen, transformeres den på grunn av elektrisk induksjon til en andre krets lukket gjennom amperemeteret, og gjentar sin opprinnelige form. I dette tilfellet, hvis polariteten til viklingene er gjettet riktig, vil amperemeternålen avvike til høyre ved begynnelsen av pulsen og bevege seg til venstre når kretsen åpnes.

Hvis pilen oppfører seg annerledes, er polariteten ganske enkelt forvirret. Det gjenstår bare å markere konklusjonene fra den andre viklingen.

En annen 3. vikling kontrolleres på samme måte.

Polaritetssjekk med nedtrappingstransformator og voltmeter

Også her kalles viklingene først med et ohmmeter, som bestemmer konklusjonene som er relatert til dem.

Deretter er endene av den første valgte viklingen vilkårlig merket for tilkobling til enor, for eksempel 12 volt.

De to gjenværende viklingene er tilfeldig vridd på ett punkt med 2 ledninger, og det gjenværende paret kobles til et voltmeter og strøm tilføres transformatoren. Utgangsspenningen transformeres til andre viklinger med samme verdi, siden de har like mange svinger.

På grunn av den alternative tilkoblingen til den andre og tredje viklingen, vil spenningsvektorene legge seg sammen, og voltmeteret vil vise summen deres. Hvordan sjekke parkeringssensorens sensor med et multimeter (tester. I vårt tilfelle, hvis retningen til viklingene faller sammen, vil denne verdien være 24 volt, og med forskjellig polaritet - 0.

Det gjenstår å merke alle endene og utføre en kontrollfrysing.

Artikkelen gir en generell prosedyre for å sjekke den tekniske tilstanden til en tilfeldig motor uten visse tekniske funksjoner. De kan endres fra sak til sak. Se dokumentasjonen for maskinvaren din for detaljer.