Anda di langit. Kisah kehidupan dan kematian juruterbang Valery Chkalov

V.P. Chkalov: juruterbang Rusia yang legenda

2 Februari 1904 di kampung Vasilevo (kini bandar Chkalovsk), daerah Balakhna, wilayah Nizhny Novgorod, Valery Pavlovich Chkalov dilahirkan - juruterbang ujian Soviet Rusia, komander briged, Wira Kesatuan Soviet. Komander kru pesawat itu, yang pada tahun 1937 membuat penerbangan tanpa henti pertama di Kutub Utara dari Moscow ke Vancouver (Washington, Amerika Syarikat).

Ibu Chkalov meninggal lebih awal, ketika Valery berumur 6 tahun. Pada usia tujuh tahun, Valery pergi belajar di sekolah rendah Vasilevsky, kemudian di sekolah itu. Pada tahun 1916, selepas tamat sekolah, bapanya menghantarnya untuk belajar di Sekolah Teknikal Cherepovets. Pada tahun 1918, sekolah itu ditutup, dan Valery terpaksa pulang ke rumah. Dia mula bekerja sebagai pembantu kepada bapanya, sebagai tukul di tempa, dan dengan permulaan navigasi dia pergi bekerja sebagai stoker pada jengkaut.

Dalam pelayaran tahun 1919, Valery Chkalov bekerja sebagai tukang masak di kapal pengukus "Bayan" di Volga dan kemudian buat pertama kalinya dia melihat pesawat itu. Selepas itu, dia membuat keputusan dan, setelah bersara dari kapal, pada tahun yang sama dia pergi untuk berkhidmat di Tentera Merah. Dia dihantar sebagai tukang urus pesawat ke Taman Penerbangan Kanavinsky ke-4 di Nizhny Novgorod.

Pada tahun 1921, Chkalov mendapat rujukan untuk belajar di Sekolah Teoretikal Tentera Udara Yegoryevsk, selepas menamatkan pengajian pada tahun 1922 beliau dihantar untuk melanjutkan pelajaran di Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Borisoglebsk, menamatkan pengajiannya pada tahun 1923. Pada tahun 1923-1924, selaras dengan amalan latihan juruterbang tentera yang telah ditetapkan, beliau juga belajar di Sekolah Aerobatik Penerbangan Tentera Moscow, dan kemudian di Sekolah Menembak, Pengeboman dan Pertempuran Udara Serpukhov.

Pada Jun 1924, juruterbang pejuang tentera Chkalov telah dihantar untuk berkhidmat di Skuadron Pejuang Sepanduk Merah Leningrad yang dinamakan sempena P. N. Nesterov. Semasa berkhidmat dalam skuadron, beliau membuktikan dirinya sebagai seorang juruterbang yang berani dan berani. Dia membuat penerbangan berisiko, yang mana dia menerima penalti dan berulang kali digantung daripada penerbangan. Menurut legenda, pernah Chkalov bahkan terbang di bawah jambatan Kirov di Leningrad. Untuk filem "Valery Chkalov" penerbangan ini diulang oleh juruterbang Evgeny Borisenko. Pada masa yang sama, dia mempunyai masalah serius dengan disiplin, yang berakhir dengan masalah besar - pada 16 November 1925, dia dijatuhi hukuman penjara 1 tahun oleh tribunal tentera untuk pergaduhan mabuk, kemudian tempohnya dikurangkan kepada 6 bulan.

Pada tahun 1927, Chkalov berkahwin dengan seorang guru Leningrad, Olga Orekhova. Pada Mac 1928 beliau dipindahkan untuk berkhidmat dalam Skuadron Penerbangan Bryansk ke-15, isteri dan anaknya Igor kekal di Leningrad.

Di Bryansk, Chkalov membuat kemalangan, dituduh melakukan kecuaian udara dan banyak pelanggaran disiplin. Dengan keputusan tribunal tentera Daerah Tentera Belarus pada 30 Oktober 1928, Chkalov telah disabitkan di bawah artikel 17, perenggan "a" Peraturan mengenai jenayah ketenteraan dan di bawah artikel 193-17 Kanun Jenayah RSFSR hingga 1 tahun di penjara, dan juga dipecat daripada Tentera Merah. Dia tidak menjalani hukumannya untuk masa yang lama, atas permintaan Y.I. Alksnis dan K.E. Voroshilov, kurang dari sebulan kemudian, hukuman itu digantikan dengan hukuman yang ditangguhkan dan Chkalov dibebaskan dari penjara Bryansk.

Berada dalam simpanan, pada awal tahun 1929 Chkalov kembali ke Leningrad dan sehingga November 1930 dia bekerja di Leningrad Osoaviakhim, di mana dia memimpin sekolah juruterbang glider dan menjadi juruterbang pengajar.

Pada November 1930, Chkalov telah dikembalikan dalam pangkat tentera dan dihantar untuk bekerja di Institut Penyelidikan Moscow Tentera Udara Tentera Merah.

Selama dua tahun bekerja di institut penyelidikan, dia membuat lebih daripada 800 penerbangan ujian, setelah menguasai teknik memandu 30 jenis pesawat. Chkalov mengambil bahagian dalam ujian pengangkut pesawat (pengangkut pesawat) (3 Disember 1931), yang merupakan pengebom berat yang membawa sehingga lima pesawat pejuang di sayap dan fiuslajnya.

Sejak Januari 1933, Valery Chkalov sekali lagi dalam simpanan dan dipindahkan untuk bekerja sebagai juruterbang ujian di Loji Penerbangan Moscow No. 39 yang dinamakan sempena Menzhinsky. Dia menguji pesawat pejuang terbaharu 30-an I-15 (biplane) dan I-16 (monoplane) yang direka oleh Polikarpov. Dia juga mengambil bahagian dalam ujian pemusnah kereta kebal "VIT-1", "VIT-2", serta pengebom berat "TB-1", "TB-3", sebilangan besar kenderaan berpengalaman dan eksperimen Polikarpov. Biro Reka Bentuk. Pengarang aerobatik baharu ialah putaran menaik dan guling perlahan.

Pada 5 Mei 1935, pereka pesawat Nikolai Polikarpov dan juruterbang ujian Valery Chkalov telah dianugerahkan anugerah kerajaan tertinggi, Order of Lenin, kerana mencipta pesawat pejuang terbaik.

Pada musim gugur tahun 1935, juruterbang Baidukov menawarkan Chkalov untuk mengatur penerbangan rekod dari USSR ke Amerika Syarikat melalui Kutub Utara dan mengetuai anak kapal pesawat itu. Pada musim bunga tahun 1936, Chkalov, Baidukov dan Belyakov berpaling kepada kerajaan dengan cadangan untuk menjalankan penerbangan sedemikian, tetapi Stalin, takut berulangnya percubaan yang tidak berjaya untuk menerbangkan Levanevsky, secara peribadi menunjukkan pelan laluan yang berbeza: Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky .

Penerbangan ini bermula pada 20 Julai 1936 dan berlangsung selama 56 jam sebelum mendarat di ludah berpasir Pulau Odd. Jumlah panjang laluan rekod ialah 9375 kilometer. Sudah berada di pulau Udd, tulisan "Laluan Stalin" telah digunakan di atas pesawat, yang juga dipelihara semasa penerbangan seterusnya - di atas Kutub Utara. Kedua-dua penerbangan Chkalovsky secara rasmi membawa nama ini sehingga permulaan "perjuangan menentang kultus keperibadian Stalin" dan penghapusan sastera. Untuk penerbangan itu, seluruh anak kapal telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union dengan Order of Lenin: pingat Bintang Emas, yang diperkenalkan pada tahun 1939 selepas kematian Chkalov, hanya dianugerahkan pada tahun 2004 kepada anak-anaknya. Kepentingan luar biasa penerbangan ini untuk masa itu dibuktikan oleh fakta bahawa pesawat yang kembali ke Moscow datang untuk bertemu secara peribadi dengan I. V. Stalin di lapangan terbang. Sejak saat itu, Chkalov menjadi salah satu wira propaganda Soviet dan mendapat kemasyhuran di seluruh negara di USSR.

Chkalov terus mendapatkan kebenaran untuk terbang ke Amerika Syarikat, dan pada Mei 1937 kebenaran telah diterima. Pelancaran pesawat ANT-25 berlangsung pada 18 Jun. Penerbangan itu berlaku dalam keadaan yang jauh lebih sukar daripada yang sebelumnya (kekurangan penglihatan, aising, dll.), tetapi pada 20 Jun pesawat itu mendarat dengan selamat di bandar Amerika Vancouver (Washington, Amerika Syarikat). Panjang penerbangan ialah 8504 kilometer.

Untuk penerbangan ini, anak kapal telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

12 Disember 1937 Valery Chkalov telah dipilih sebagai ahli Majlis Kebangsaan Soviet Tertinggi USSR dari wilayah Gorky dan Chuvash ASSR. Atas permintaan penduduk Vasilyov, kampung mereka dinamakan semula sebagai Chkalovsk.

Chkalov ditawarkan untuk mengambil kedudukan awam, tetapi dia terus terlibat dalam kerja ujian.

Pada 1 Disember 1938, dia segera dipanggil balik dari bercuti untuk menguji pesawat pejuang I-180 yang baru.

Kematian Chkalov

Chkalov meninggal dunia pada 15 Disember 1938 semasa penerbangan pertama dengan pesawat I-180 di Central Airfield. Ini adalah penerbangan pertama pesawat pejuang baharu yang direka oleh Polikarpov. Penerbangan itu disediakan dengan tergesa-gesa, ia perlu tepat pada masanya sebelum akhir tahun.
Tugasan penerbangan mengarahkan Chkalov membuat penerbangan pertama tanpa menarik balik gear pendaratan dengan had laju ... di sepanjang laluan Central Airfield, pada ketinggian 600 m. Namun begitu, dia meninggalkan sempadan padang Khodynka dan terbang ke atas. Stalin dekat dacha, membuat sejenis hadiah untuk hari jadi pemimpin.

Pada hari ini suhu udara adalah tolak 24 °C. Sudah semasa pendekatan pendaratan, enjin M-88, yang tidak dilengkapi dengan tirai depan, menjadi terlalu sejuk dan, apabila cuba menukar mod operasinya, terhenti. Chkalov cuba untuk sampai ke lapangan terbang. Tetapi sudah dalam perjalanan, melihat bahawa pesawat itu tidak akan terbang di atas berek kediaman di mana mungkin terdapat orang, Chkalov berpaling dan merempuh tiang voltan tinggi dengan bahagian tengahnya. Dua jam kemudian, dia meninggal dunia di hospital Botkin akibat kecederaannya.

Tempat di mana Chkalov jatuh

Chkalov dikebumikan di Moscow, guci dengan abunya dipasang di dinding Kremlin.

Sebuah batu peringatan telah didirikan di lokasi nahas pesawatnya di padang Khodynka.

Selepas kematian Chkalov, beberapa pemimpin loji penerbangan yang terlibat dalam mengatur penerbangan ini telah ditangkap, mereka dijatuhi hukuman penjara yang panjang kerana melepaskan pesawat dengan banyak kecacatan ke dalam penerbangan, yang menyebabkan kematian juruterbang.

Versi lain

Keraguan telah dinyatakan tentang kebenaran kisah rasmi kematian VP Chkalov: didakwa tidak jelas mengapa pesawat tempur prototaip itu berlepas dari Lapangan Terbang Pusat di lapangan Khodynka, iaitu, dari landasan lapangan terbang awam, dan bagaimana ia sampai di sana. Kilang yang menghasilkan prototaip I-180 masih wujud sehingga kini. Ini adalah kilang Khrunichev di dataran banjir Filevskaya. Landasan lapangan terbang kilang yang tertutup dan berkawal terletak di mana Filevsky Boulevard Street kini dilalui; lokasi bangunan kilang dan boulevard sangat bercirikan dan masih tidak hilang kesan susun atur kemudahan industri pesawat bekas. Keraguan ini adalah buah dari kejahilan sejarah penerbangan: pada tahun 1938, lapangan terbang di lapangan Khodynskoye adalah Lapangan Terbang Pusat. Frunze. Sebagai tambahan kepada penerbangan pesawat penumpang, ia juga merupakan lapangan terbang kilang untuk tiga kilang dan beberapa biro reka bentuk. Termasuk Biro Reka Bentuk Polikarpov. Sekarang dah jadi kilang. P. O. Sukhoi.

Satu pesanan ringkas "daripada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks bertarikh 15 Disember 1938 menyatakan bahawa:" sebelum sampai ke lapangan terbang satu setengah kilometer dari ketinggian kira-kira seratus meter, pesawat Chkalov membuat pusingan ke kiri dan hilang di sebalik bangunan. Pesawat itu ditemui di kawasan gudang kayu. Semasa menuruninya, ia tersangkut dan mematahkan wayar dan, berpusing, merempuh timbunan sisa kayu. Apabila hentaman, Chkalov tercampak ke hadapan 10-15 meter bersama bahagian ekor fiuslaj, kawalan dan tempat duduk. Bahagian hadapan pesawat itu remuk. Komrad Chkalov segera dibawa hidup-hidup oleh pekerja gudang dan dibawa ke hospital Botkin, di mana dia meninggal dunia beberapa minit kemudian.

Menurut versi yang disampaikan oleh anak perempuan Chkalov, Valeriya Valeryevna, dalam filem projek TV "Searchers" "Hunting for Chkalov", NKVD, serta Nikolai Yezhov dan Lavrenty Beria, bersalah atas kematian juruterbang, yang dengan sengaja menyebabkan Chkalov mati semasa penerbangan ujian (contohnya, kebenaran untuk berlepas pesawat yang rosak, pemotongan bidai pada enjin).

Maklumat dari laman web ini:

nama: Valery Chkalov

umur: 34 tahun

Tempat lahir: Chkalovsk

Tempat kematian: Moscow

Aktiviti: juruterbang ujian, Wira Kesatuan Soviet

Status keluarga: telah berkahwin

biografi

Dalam ingatan rakyat, Valery Pavlovich Chkalov selamanya kekal sebagai wira, yang pertama terbang melintasi Kutub Utara ke Amerika. Anugerah, pakaian, cinta berjuta-juta - semua nasib ini mengukur dia sepenuhnya. Tetapi semua ini tidak dapat dibandingkan dengan perasaan kebebasan yang diberikan langit kepadanya.

Apabila komander skuadron Leningrad dimaklumkan bahawa seseorang telah terbang di atas kapal terbang di antara tiang Jambatan Equality (kini Troitsky), pada mulanya dia tidak mempercayainya. "Tidak boleh! - dan kemudian, berfikir sejenak, mengutuk dengan kuat. - Ya, itu Chkalov, sial dia! Tiada orang lain!" Juruterbang mengesahkan tekaan komander, menundukkan matanya dan menarik nafas berat. Tetapi rumah pengawal itu tidak berfungsi untuk daredevil berusia 21 tahun itu.

Masa kanak-kanak, keluarga

Valera dilahirkan pada 2 Februari 1902 di rantau Nizhny Novgorod dengan. Vasilevo (kini bandar Chkalovsk).

Artisan Pavel Chkalov terkejut dengan kelahiran anaknya. Nampaknya seseorang harus bergembira, tetapi Pavel tidak tahu bagaimana memberi makan kepada keluarga yang semakin meningkat. Pedagang Kolchin menarik semua urat daripadanya. Dan semuanya kerana kapal yang dibeli secara ansuran. Tetapi keesokan harinya, seperti yang dijangka, bayi yang baru lahir itu dibawa ke gereja. Paderi itu menamakan budak lelaki itu Valerian, di rumah nama itu dipendekkan menjadi Averyan.

Pada Maslenitsa yang mabuk, Kolchin pergi ke dataran dan mula membual: "Sesiapa yang memintas jurulatih saya Yashka, dia ... minta saya untuk apa sahaja yang anda mahu!"

Ayah, izinkan saya, Averyan yang berusia lapan tahun memandang penuh harapan pada ayahnya, sambil memegang tiang skinya. - Saya akan pukul dia terus dalam masa yang singkat!

Si bapa menarik nafas berat, seolah-olah ragu-ragu sama ada patut menghubungi penipu itu semula. Tetapi Kolchin menerima cabaran itu. Bot tunda yang sama diletakkan di atas talian. Peniaga itu tersenyum puas melihat kuda-kuda itu melarikan diri dari pemain ski kecil itu. Dan kemudian yang tidak dijangka berlaku: budak lelaki itu mematikan jalan dan bergegas ke tebing yang curam.

Wanita itu menahan nafas - kanak-kanak itu akan binasa. Dan dia, dengan cekap memegang kayu, dengan berani melompat ke dalam kekosongan dan dalam beberapa minit sudah pun menuju ke garisan penamat. Eh, kalau Kolchin tahu budak tu tak takut, dia takkan kehilangan bot tunda.

Revolusi telah melucutkan Chkalov kedua-dua kapal lama dan hutang lama. Pavel pergi bekerja di bengkel Tentera Laut Merah, di mana dia juga melampirkan anak remajanya. Apabila stoker berusia 15 tahun itu mula-mula melihat pesawat itu, dia memutuskan: "Saya akan terbang sendiri."

Juruterbang

Selama setahun penuh, Valery terpaksa bekerja sebagai mekanik di armada udara Kanavinsky. Dan semua demi dia - tiket yang dihargai ke sekolah penerbangan Yegorievsk. Kemudian terdapat kajian di Borisoglebsk dan Serpukhov, dan pada usia 20 tahun, juruterbang pejuang yang baru dicetak tiba untuk berkhidmat di Skuadron Nesterov Leningrad.

Apa "buah" yang dia dapat, komander skuadron mendapat tahu sebulan kemudian. Meningkat ke langit, pendatang baru tiba-tiba berputar pada "Nieuport" "gelung mati" lama, dan kemudian "tong". Orang ramai, tanpa berkata sepatah pun, mengangkat kepala mereka ke langit: "Dia memberi!" Tetapi tiada seorang pun di bumi mula mengucapkan tahniah kepada lelaki itu. Perintah untuk menghukumnya dengan balai pengawal adalah harga yang kecil untuk membayar risiko yang tidak dibenarkan.

Kehidupan peribadi

Kanak-kanak perempuan menjadi satu lagi semangat penerbang. Juruterbang sentiasa memihak kepada mereka, tetapi Valery tidak menyalahgunakan pakaian seragam itu. Dan dia bertemu isterinya Olga sama sekali di pentas kelab. Pelajar Institut Pedagogi membuat latihan persembahan di sana. Valery tidak mengambil bahagian dalam produksi, tetapi dia pasti tidak dapat melihat keindahan yang canggih itu.

Tidak takut di langit, Chkalov hanya malu di hadapan seorang guru yang bijak dan malu untuk meluahkan perasaannya. Dan hanya apabila Olga, selepas menamatkan pengajian dari institut, berhenti muncul di kelab, peminat menyedari bahawa dia boleh kehilangannya.

Valery datang ke apartmen ibu bapanya di sebelah Petrograd dengan pakaian lengkap. Bimbang sia-sia, lamaran nikah diterima. Tetapi selepas pendaftaran sivil, orang muda pergi ke gereja. Dan ini pada tahun 1927! Penerbang merah tidak dapat menentang asas bapanya - bukan sahaja seorang tukang, tetapi juga seorang penatua gereja. Itulah sebabnya dia berkahwin, meletakkan kerjaya penerbangannya dalam talian.

Bagaimanapun, dia sudah dikucilkan dari langit lebih daripada sekali. Malah sebelum perkahwinan, Valery telah disabitkan dengan pergaduhan mabuk. Di bawah naungan pihak berkuasa, hukuman itu diringankan. Sebagai juruterbang terbaik, dia dihantar ke perarakan di Moscow, di mana dia berjaya mendapatkan rasa terima kasih Voroshilov sendiri. Tetapi, digemari oleh pihak berkuasa, juruterbang itu sekali lagi melakukan kebodohan. Memandu pesawat ke Bryansk, komander unit udara memutuskan untuk mengajar anak muda pelajaran dalam kemahiran.

Setelah turun sebanyak mungkin, Chkalov tergelincir di atas pesawat antara tanah dan wayar telegraf. Tetapi orang bawahannya tidak dapat - mereka memotong wayar dengan ekor mereka dan melekat di tanah. Nasib baik tidak ada yang mati, tetapi komander dijatuhi hukuman penjara setahun. Dan sekali lagi syafaat Voroshilov menyelamatkannya dari penjara. Tetapi dalam penerbangan tentera tidak ada lagi tempat untuk ace berisiko.

Hakikat bahawa nasib mengekalkannya, tiada siapa yang meragui. Dan dia, seolah-olah mengusiknya, memutuskan kegilaan baru. Jarak antara kedua-dua pokok itu adalah sangat kecil, tetapi, membelok pesawat 90 darjah, kereta itu merempit ke ruang yang sempit.

Walau bagaimanapun, walaupun telah menanggalkan tali bahunya, dia tidak dibiarkan tanpa syurga. Pertama, dia mendapat pekerjaan sebagai pengajar di Leningrad OSOAVIAKHIM, dan kemudian dia dijemput ke tempat di mana adrenalin diserahkan secara berkelompok - ke Institut Penyelidikan Tentera Udara. Dalam syarikat lelaki berisiko yang sama, Valery mula menguji model pesawat baru. Oleh itu, apabila timbul persoalan tentang siapa di antara mereka yang akan terbang ke Artik untuk menyelamatkan Chelyuskinites, hanya ada satu jawapan: Chkalov.

Tetapi juruterbang terbaik negara itu tidak dilepaskan daripada ujian. Krew Sigismund Levanevsky terbang mengejar penjelajah kutub, dan mereka menjadi Wira pertama Kesatuan Soviet. Di puncak kejayaan itu, Levanevsky mendapat kebenaran untuk terbang dari USSR ke Amerika Syarikat. Apabila mengetahui perkara ini, Chkalov memukul penumbuknya: “Ini penerbangan saya! Mimpi saya!" Kerana dendam, dia pergi ke pesta. Tetapi Fortune nampaknya mengasihani orang yang dikasihi: penerbangan Levanevsky terganggu di wilayah USSR.

Pada mulanya, Stalin tidak memberi kebenaran kepada Chkalov untuk mengulangi laluan itu. Setiausaha Agung takut untuk mengejek di hadapan Amerika, jadi Valery terbang dari Moscow ke Kamchatka. Tanpa pemindahan, dia berjaya mengatasi tugas itu dengan cemerlang. Dan barulah pemimpin yang maha kuasa percaya kepadanya, setelah secara peribadi tiba di lapangan terbang untuk bertemu wira.

penerbangan terakhir

Penerbangan utamanya berlaku pada 18 Jun 1937. Setelah naik ke langit, ANT-25 yang berat mendapat ketinggian dan menuju ke Kutub Utara. Tetapi Valery terlebih tidur tiang itu sendiri, berehat mengikut jadual di dalam petak. "Kenapa awak tak bangunkan saya! dia mencela anak kapal. “Saya sangat ingin melihat ke puncak dunia!” Belyakov yang baik hati, tersenyum, menjawab: "Ya, tidak ada yang dapat dilihat di sana! Hanya sekeping paksi berkarat yang terkeluar dari tanah.

Hanya dua hari kemudian mereka mendarat dengan selamat di lapangan terbang berhampiran Vancouver. Orang Amerika menyambut mereka seperti pahlawan: tepukan gemuruh, wawancara, mesyuarat. Pada masa itu, Chkalov berasa seperti bintang. Dan, kembali ke atas kapal, dia tidak teragak-agak sama sekali, merayu diva Hollywood Marlene Dietrich. Dia terkejut dengan orang Rusia liar itu. Tetapi Marlene lebih terkejut bahawa dia hampir tidak disedari di jeti - semua perhatian akhbar tertuju kepada lelaki pendek berpakaian seragam ini.

Penerbangan ke Amerika menjadikan Chkalov sebagai idola jutaan orang. Tetapi dia seperti tidak menyedarinya sendiri. Kapal terbang dan langit masih membimbangkannya. Itulah sebabnya dia secara peribadi memandu pesawat baru yang tidak dibawa ke kesempurnaan. Pereka bentuk tergesa-gesa untuk menyerahkan salah seorang daripada mereka menjelang ulang tahun ke-60 Stalin, dan mereka hanya melambai tangan mereka pada banyak kelemahan.

Dan tiada siapa yang percaya bahawa dia boleh pecah. Sesiapa sahaja kecuali dia. Dan apabila enjin pejuang itu terhenti pada ketinggian, Valery tenang. Ini telah berlaku lebih daripada sekali.

Setelah merancang ke atas Moscow, juruterbang itu membawa kereta itu lebih jauh dari rumah - dia tidak berhak untuk membahayakan nyawa orang lain. Pesawat itu sudah berjalan di atas tanah apabila sebuah menara talian elektrik muncul di hadapan mata saya. Kesan, kilat, kegelapan. Dua jam kemudian, pada 15 Februari 1938, Chkalov yang berusia 34 tahun meninggal dunia di hospital Botkin. Nasib berpaling darinya kali ini, dan biografi wira yang mulia itu berakhir!

Di kampung Vasilevo (kini bandar Chkalovsk, Wilayah Nizhny Novgorod) dalam keluarga pembuat dandang induk.

Selepas menamatkan pengajian dari sekolah luar bandar, dia belajar di sekolah vokasional di bandar Cherepovets. Pada tahun 1918-1919 beliau bekerja sebagai penukul dan tukang kayu.

Pada musim luruh tahun 1919, beliau secara sukarela menyertai Tentera Merah, adalah seorang mekanik untuk pembaikan dan pemasangan pesawat di Taman Penerbangan Kanavinsky di Nizhny Novgorod.

Pada tahun 1921, Chkalov menerima tiket ke Sekolah Teoretikal Tentera Udara Yegorievsk (VVS). Pada tahun 1922, selepas tamat pengajian, beliau telah dipindahkan ke sekolah penerbangan Borisoglebsk. Di sini Chkalov membuat penerbangan solo pertama, dan kemudian dengan cepat bertambah baik dalam teknik memandu pesawat.

Sebagai salah seorang kadet terbaik, Chkalov dihantar ke sekolah aerobatik Moscow, dan kemudian ke sekolah pertempuran udara Serpukhov.

Pada Jun 1924, sebagai juruterbang pejuang tentera, Chkalov dihantar untuk berkhidmat di Skuadron Udara Sepanduk Merah Leningrad. P.N. Nesterov.

Chkalov berulang kali menerima sekatan disiplin kerana hazing. Pada November 1925, beliau telah didemobilisasi dan dijatuhi hukuman 6 bulan kerana "kelakuan yang mencemarkan nama gelaran askar dalam Tentera Merah"; pada tahun 1926 beliau telah dilantik semula dalam tentera dan dihantar ke unit yang sama, yang pada masa itu berpusat di Gatchina.

Pada tahun 1927, Chkalov telah diwakilkan ke Moscow sebagai juruterbang terbaik Skuadron Udara Leningrad untuk mengambil bahagian dalam perarakan sempena ulang tahun ke-10 Revolusi Oktober. Untuk kemahiran terbang yang cemerlang, dia menerima ucapan terima kasih atas perintah Komisar Pertahanan Rakyat Kliment Voroshilov.

Pada Mac 1928, beliau telah dipindahkan untuk berkhidmat di Briged Penerbangan Bryansk. Pada tahun 1928, semasa mengangkut pesawat dari Gomel ke Bryansk, Chkalov mengetuai kumpulan pada penerbangan tahap rendah dan merempuh wayar telegraf. Dia dijatuhi hukuman 1 tahun, tetapi selepas 16 hari dia dibebaskan oleh dekri Jawatankuasa Eksekutif Pusat (CEC) USSR dan dipindahkan dari tentera ke simpanan.

Pada awal tahun 1929, Chkalov kembali ke Leningrad dan bekerja sebagai juruterbang pengajar Kelab Penerbangan Leningrad Persatuan Rakan Armada Udara (kemudian OSOAVIAKHIM), mengetuai sekolah juruterbang glider.

Pada 18-20 Jun 1937, juga pada pesawat ANT-25, anak kapal Chkalov, Baidukov dan Belyakov membuat penerbangan tanpa henti Moscow - Kutub Utara - Vancouver (Washington, Amerika Syarikat) dengan panjang 8,504 kilometer (tempoh penerbangan). - 63 jam 16 minit).

Di Pangkalan Tentera Udara Pearson, anak kapal ditemui dan kemudian diterima di rumah oleh Jeneral George Marshall (kemudian Setiausaha Negara AS dan pengarang Rancangan Marshall). Juruterbang Soviet disambut oleh penduduk Portland, San Francisco, Chicago, Washington, New York.

Kelab Penjelajah AS dan Institut Hubungan Budaya Rusia-Amerika menganjurkan majlis untuk menghormati penerbang Soviet di Hotel Waldorf Astoria di New York; mereka diterima di Washington oleh Presiden AS Franklin Roosevelt.

Bagi pelaksanaan penerbangan ini, juruterbang telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

Secara keseluruhan, Valery Chkalov menguji lebih 70 jenis pesawat (I-180, VIT-2, NV-1).

Pada 15 Disember 1938, Chkalov terhempas semasa penerbangan ujian pada pesawat pejuang I-180 yang direka oleh Polikarpov. Semasa mendarat, enjin pesawat itu gagal. Cuba mengelak daripada jatuh ke bangunan kediaman, juruterbang itu terlanggar sokongan voltan tinggi dan meninggal dunia di hospital Botkin 2 jam kemudian.

Guci dengan abu Valery Chkalov terletak di dinding Kremlin di Dataran Merah di Moscow.

Chkalov mempunyai pangkat tentera komander briged (1938). Juruterbang itu dianugerahkan dua Order of Lenin (1935, 1936), Order of the Red Banner (1937), pingat "XX Years of the Red Army" (1938).

Pada Ogos 1937, semasa hayat Valery Chkalov, kampung Vasilevo di wilayah Nizhny Novgorod, tempat dia dilahirkan, telah dinamakan semula sebagai Chkalovsk.

Pada tahun 1938, selepas kematian Chkalov, bandar Orenburg dinamakan sempena namanya (nama sejarah dikembalikan pada tahun 1957).

Pada 7 Julai 1940, muzium peringatan Valery Chkalov dibuka di bandar Chkalovsk, menyatukan rumah tempat juruterbang dilahirkan, dan pavilion dengan eksposisi pesawat tahun 1930-an.

Pada tahun 1941, Mikhail Kalatozov menembak filem biografi "Valery Chkalov".

Jalan-jalan di banyak bandar, mahkamah, sekolah, Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Tinggi di Orenburg, Kelab Aero Pusat di Moscow, kilang pesawat di Tashkent dan Novosibirsk, sebuah pulau di Timur Jauh dinamakan sempena Chkalov. Monumen Chkalov telah didirikan di Nizhny Novgorod dan banyak bandar lain, dan tanda peringatan telah didirikan di tempat kematiannya di Moscow.

Plak peringatan dipasang di rumah di Zemlyanoy Val, 14, tempat Chkalov tinggal di Moscow.

20 Jun 1975 di Vancouver (Washington, Amerika Syarikat), terima kasih kepada usaha Jawatankuasa Penerbangan Transpolar Chkalov, kemudian dinamakan semula sebagai Jawatankuasa Pertukaran Budaya Valery Chkalov, dengan kehadiran anak kapal Baidukov dan Belyakov, serta anak juruterbang. Igor Chkalov, sebuah monumen kepada Valery Chkalov telah didirikan, sebuah jalan baru dinamakan sempena namanya. Muzium penerbangan bandar mempunyai model pesawat ANT-25.

Valery Chkalov telah berkahwin dengan Olga Chkalova, nee Orekhova (1901-1997). Olga Chkalova mengajar bahasa dan kesusasteraan Rusia di sekolah, adalah pengarang beberapa buku dan memoir tentang Chkalov. Tiga anak dilahirkan dalam keluarga mereka - anak lelaki Igor (1928-2006), anak perempuan Valeria (1935-2013), anak perempuan Olga (1939).

Bahan tersebut disediakan berdasarkan maklumat daripada sumber terbuka

Valery Pavlovich Chkalov. Dilahirkan pada 20 Januari (2 Februari), 1904 di Vasilevo, daerah Balakhna, wilayah Nizhny Novgorod - meninggal dunia pada 15 Disember 1938 di Moscow. Juruterbang ujian Soviet, komander briged (1938), Wira Kesatuan Soviet.

Valery Chkalov dilahirkan pada 20 Januari (2 Februari), 1904 di kampung Vasilevo, daerah Balakhna, wilayah Nizhny Novgorod (kini bandar Chkalovsk).

Mengikut kewarganegaraan - Rusia.

Bapa - Pavel Grigorievich Chkalov, pembuat dandang bengkel milik negara Vasilevsky.

Ibu - Irina Ivanovna Chkalova, seorang suri rumah, meninggal dunia pada tahun 1910, ketika Valery berumur 6 tahun.

Pada usia tujuh tahun, Valery pergi belajar di sekolah rendah Vasilevsky. Dia belajar secara purata, tetapi menonjol kerana ingatan yang sangat baik dan kebolehan matematik yang baik, dia mempunyai watak yang tenang dan seimbang.

Dia berenang dengan baik - dia berenang melintasi Volga, menyelam di bawah rakit dan kapal pengukus.

Pada tahun 1916, selepas menamatkan pengajian dari sekolah, bapanya menghantarnya untuk belajar di Sekolah Teknikal Cherepovets (kini Kolej Mekanikal Perhutanan Cherepovets dinamakan sempena V.P. Chkalov). Bagaimanapun, disebabkan masalah kewangan dan kekurangan guru, sekolah itu ditutup pada tahun 1918. Valery pulang ke rumah dan mula bekerja dengan bapanya sebagai pembantu kepada penukul, dan dengan permulaan navigasi, sebagai pengangkut kapal korek Volzhskaya-1 dan pengukus Bayan.

Pada tahun 1919, Valery Chkalov melihat kapal terbang buat kali pertama dan, dicetuskan oleh impian penerbangan, pergi ke Nizhny Novgorod, di mana dia bertemu rakan sekampung Vladimir Frolishchev, yang bekerja sebagai mandor pemasangan pesawat di Taman Penerbangan Kanavinsky ke-4. Atas nasihatnya, Valery, pada usia 15 tahun, menjadi sukarelawan untuk Tentera Merah dan mula bekerja sebagai perantis pesawat perantis.

Pada tahun 1921, Chkalov mendapat rujukan untuk belajar di Egorievsk Military Theoretical School of the Air Force. Selepas menamatkan pengajian pada tahun 1922, beliau dihantar untuk melanjutkan pelajaran ke sekolah juruterbang penerbangan tentera Borisoglebsk, di mana beliau membuat penerbangan solo pertamanya dengan pesawat Avro 504.

Selepas menamatkan pengajian dari kolej, pada tahun 1923-1924, selaras dengan amalan latihan juruterbang tentera yang ditubuhkan pada masa itu, dia juga belajar di Sekolah Penerbangan Tentera Aerobatik Moscow, di mana dia menguasai pesawat tempur (pejuang Martinsyde dan Junkers). Kemudian dia belajar di Sekolah Penerbangan Tinggi Serpukhov untuk menembak, pengeboman dan pertempuran udara.

Pengajar A.I. Zhukov memberikan penerangan berikut tentang Chkalov: "Saya lulus dengan pensijilan "sangat baik". Sebagai seorang juruterbang dan sebagai seorang, dia sangat tenang. Tiada pelanggaran disiplin.".

Pada Jun 1924, juruterbang pejuang tentera Chkalov telah dihantar untuk berkhidmat di Skuadron Pejuang Sepanduk Merah Leningrad yang dinamakan sempena P. N. Nesterov (lapangan terbang Komendantsky). Semasa berkhidmat dalam skuadron, beliau membuktikan dirinya sebagai seorang juruterbang yang berani dan berani.

Dia membuat penerbangan berisiko, yang mana dia menerima penalti dan berulang kali digantung daripada penerbangan. Kes apabila Chkalov terbang di bawah jambatan Equality (Troitsky) di Leningrad diketahui secara meluas. Untuk filem "Valery Chkalov" penerbangan ini dibuat oleh juruterbang Evgeny Borisenko.

Pada masa yang sama, dia mempunyai masalah serius dengan disiplin, yang berakhir dengan masalah besar - Pada 16 November 1925, dia dijatuhkan hukuman penjara setahun oleh tribunal tentera kerana pergaduhan mabuk.. Kemudian tempoh dikurangkan kepada 6 bulan.

Pada tahun 1926, Skuadron Penerbangan Pejuang Sepanduk Merah Pertama telah dipindahkan dari lapangan terbang Komandan ke lapangan terbang Trotsk (hari ini Gatchina), tempat Chkalov berkhidmat dari 1926 hingga 1928.

Pada Mac 1928, beliau telah dipindahkan untuk berkhidmat dalam Skuadron Penerbangan Bryansk ke-15. Di Bryansk, Chkalov membuat kemalangan, dituduh melakukan kecuaian udara dan banyak pelanggaran disiplin.

Dengan keputusan tribunal tentera Daerah Tentera Belarus pada 30 Oktober 1928, Chkalov telah disabitkan di bawah artikel 17, perenggan "a" Peraturan mengenai jenayah ketenteraan dan di bawah artikel 193-17 Kanun Jenayah RSFSR untuk satu tahun di penjara, dan juga dipecat daripada Tentera Merah. Dia menjalani hukumannya untuk masa yang singkat, atas permintaan Ya. I. Alksnis, dan kurang daripada sebulan kemudian, hukuman itu ditukar kepada hukuman yang digantung, dan Chkalov dibebaskan dari penjara Bryansk.

Berada dalam simpanan, pada awal tahun 1929 Chkalov kembali ke Leningrad dan sehingga November 1930 dia bekerja di Leningrad Osoaviakhim, di mana dia memimpin sekolah juruterbang glider dan menjadi juruterbang pengajar.

Pada November 1930, Chkalov telah dikembalikan dalam pangkat tentera dan dihantar untuk bekerja di Institut Penyelidikan Moscow Tentera Udara Tentera Merah.

Selama dua tahun bekerja di institut penyelidikan, dia membuat lebih daripada 800 penerbangan ujian, setelah menguasai teknik memandu 30 jenis pesawat. Pada 3 Disember 1931, Chkalov mengambil bahagian dalam ujian kapal pengangkut pesawat (pengangkut pesawat), yang merupakan pengebom berat yang membawa sehingga lima pesawat pejuang di sayap dan fiuslajnya.

Pada tahun 1932, Institut Penyelidikan Tentera Udara telah dipindahkan dari lapangan Khodynka di Moscow ke lapangan terbang berhampiran bandar Shchelkovo, Wilayah Moscow. Perpindahan dari acara biasa bertukar menjadi perarakan udara pertama di USSR dengan penerbangan ke Dataran Merah: 45 pesawat terbang dalam lajur tiga kereta berturut-turut, dan di kepala adalah pengebom TB-3 dengan nombor ekor 311, dikawal oleh krew Valery Chkalov.

Sejak Januari 1933, Valery Chkalov sekali lagi dalam simpanan dan dipindahkan untuk bekerja sebagai juruterbang ujian di Loji Penerbangan Moscow No. 39 yang dinamakan sempena Menzhinsky. Bersama rakan seniornya Alexander Anisimov, beliau menguji pesawat pejuang terbaharu tahun 1930-an I-15 (biplane) dan I-16 (monoplane) yang direka oleh Polikarpov. Dia mengambil bahagian dalam ujian pemusnah kereta kebal "VIT-1", "VIT-2", serta pengebom berat "TB-1", "TB-3", sebilangan besar kenderaan eksperimen dan eksperimen Reka Bentuk Polikarpov Biro. Pengarang aerobatik baharu - putaran menaik dan guling perlahan.

Pada 5 Mei 1935, pereka pesawat Nikolai Polikarpov dan juruterbang ujian Valery Chkalov telah dianugerahkan anugerah kerajaan tertinggi, Order of Lenin, kerana mencipta pesawat pejuang terbaik.

Rekod Valery Chkalov

Pada musim gugur tahun 1935, juruterbang Baidukov menawarkan Chkalov untuk mengatur penerbangan rekod dari USSR ke Amerika Syarikat melalui Kutub Utara dan mengetuai anak kapal pesawat itu.

Pada musim bunga tahun 1936, Chkalov, Baidukov dan Belyakov berpaling kepada kerajaan dengan cadangan untuk menjalankan penerbangan sedemikian, tetapi menunjukkan pelan laluan yang berbeza: Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky, takut pengulangan percubaan Levanevsky yang tidak berjaya (pada Ogos 1935, penerbangan S. Levanevsky, G. Baidukov dan V. Levchenko di laluan Moscow - Kutub Utara - San Francisco telah terganggu akibat kerosakan).

Chkalov, Baidukov dan Belyakov

Penerbangan kru Chkalov dari Moscow ke Timur Jauh bermula pada 20 Julai 1936 dan berlangsung selama 56 jam sebelum mendarat di ludah berpasir Pulau Udd di Laut Okhotsk. Jumlah panjang laluan rekod ialah 9375 kilometer.

Sudah berada di pulau Udd, tulisan "Laluan Stalin" telah digunakan di atas pesawat, yang juga dipelihara semasa penerbangan seterusnya - di atas Kutub Utara ke Amerika. Kedua-dua penerbangan Chkalovsky secara rasmi memakai nama ini sehingga permulaan apa yang dipanggil. melawan kultus personaliti Stalin.

Untuk penerbangan ke Timur Jauh, seluruh anak kapal telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union dengan Order of Lenin: pingat Bintang Emas, yang diperkenalkan pada tahun 1939 selepas kematian Chkalov, hanya dianugerahkan pada tahun 2004 kepada anak-anaknya. Di samping itu, Chkalov telah dibentangkan dengan pesawat U-2 peribadi (kini terletak di muzium di Chkalovsk).

Kepentingan propaganda besar penerbangan ini untuk masanya dibuktikan oleh fakta bahawa I. V. Stalin secara peribadi tiba pada 10 Ogos 1936 di lapangan terbang Shchelkovsky berhampiran Moscow untuk bertemu dengan pesawat yang kembali. Sejak saat itu, Chkalov mendapat kemasyhuran negara di USSR.

Chkalov terus mendapatkan kebenaran untuk terbang ke Amerika Syarikat, dan pada Mei 1937 kebenaran telah diterima. Pelancaran pesawat ANT-25 berlangsung pada 18 Jun.

Penerbangan itu berlaku dalam keadaan yang lebih sukar daripada yang sebelumnya (kekurangan penglihatan, aising, dll.), tetapi pada 20 Jun pesawat itu mendarat dengan selamat di Vancouver, Washington, Amerika Syarikat. Panjang penerbangan ialah 8504 kilometer.

Untuk penerbangan ini, anak kapal telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

12 Disember 1937 Valery Chkalov telah dipilih sebagai ahli Majlis Kebangsaan Soviet Tertinggi USSR dari wilayah Gorky dan Chuvash ASSR. Atas permintaan penduduk Vasilyov, kampung mereka dinamakan semula sebagai Chkalovsk.

Joseph Stalin secara peribadi menawarkan Chkalov untuk mengambil jawatan ketua NKVD, tetapi dia menolak dan terus terlibat dalam kerja ujian penerbangan.

Pada 1 Disember 1938, dia segera dipanggil balik dari bercuti untuk menguji pesawat pejuang I-180 yang baru.

Kematian Valery Chkalov

Chkalov meninggal dunia pada 15 Disember 1938 semasa penerbangan ujian pertama pesawat pejuang I-180 baru di Central Airfield.

Penerbangan sedang disediakan dengan tergesa-gesa agar tepat pada masanya sebelum akhir tahun. Pembebasan pesawat ke lapangan terbang dijadualkan pada 7 November, 15 November, kemudian 25 November ... Pada 2 Disember, 190 kecacatan telah dikesan pada mesin yang dipasang. N. N. Polikarpov membantah perlumbaan yang tidak perlu dalam menyediakan I-180 untuk penerbangan pertama, akibatnya dia telah dikeluarkan dari kerja-kerja ini.

Pada 13 Disember, Polikarpov membentangkan program ujian I-180: tugas penerbangan yang diperintahkan untuk membuat penerbangan ujian dalam bulatan selama 10-15 minit tanpa menarik balik gear pendaratan, kemudian selepas pemeriksaan menyeluruh seluruh mesin, lakukan pengenalan penerbangan dan 1-2 penerbangan selama 30-68 minit, akhirnya, penerbangan dengan gear pendaratan ditarik balik sehingga ketinggian 7000 meter.

Valery Chkalov sepatutnya membuat penerbangan pertama yang paling mahal, selepas itu kereta itu berpindah ke tangan juruterbang lain - S.P. Suprun.

Menurut memoir D. L. Tomashevich, pada hari ini suhu udara adalah "kira-kira minus 25 ° C ... Polikarpov nampaknya menghalang Chkalov daripada terbang keluar, tetapi dia tidak bersetuju." Sudah di pendaratan pesawat, enjin M-88 berhenti. Chkalov, seperti yang dinyatakan dalam tindakan suruhanjaya yang menyiasat punca kemalangan itu, "sehingga saat terakhir dia menerbangkan pesawat dan cuba mendarat dan mendarat di luar kawasan yang diduduki oleh bangunan kediaman." Tetapi apabila mendarat, pesawat itu tersangkut pada wayar dan tiang, dan juruterbang terhantuk kepalanya pada tetulang besi yang berada di lokasi nahas. Dua jam kemudian, dia meninggal dunia di hospital Botkin akibat kecederaannya.

Valery Chkalov dikebumikan di Moscow, guci dengan abunya dipasang di dinding Kremlin.

Selepas kematian Chkalov, beberapa pemimpin kilang penerbangan yang terlibat dalam mengatur penerbangan ini telah ditangkap. Mereka dijatuhkan hukuman penjara yang lama kerana melepaskan sebuah pesawat ke dalam penerbangan dengan pelbagai kerosakan yang menyebabkan kematian juruterbang.

Perintah NPO N 070 bertarikh 4 Jun 1939 menyatakan: "Jumlah kemalangan penerbangan pada tahun 1939, terutamanya pada bulan April dan Mei, mencapai perkadaran yang luar biasa. Dari 1 Januari hingga 15 Mei, 34 kemalangan berlaku, 70 anggota meninggal dunia dalam tempoh yang sama. , terdapat 126 kemalangan di mana 91 pesawat telah musnah. Pada penghujung tahun 1938 dan pada bulan pertama tahun 1939 sahaja, kami kehilangan 5 juruterbang yang cemerlang - Wira Kesatuan Soviet, 5 orang terbaik di negara kita - rakan-rakan Bryandinskiy, Chkalov, Gubenko, Serov dan Polina Osipenko.

Kerugian besar ini, seperti kebanyakan bencana dan kemalangan lain, adalah akibat langsung daripada:

a) pelanggaran jenayah terhadap perintah khas, peraturan, arahan dan arahan penerbangan;
... f) yang paling penting, kelemahan disiplin ketenteraan yang tidak boleh diterima di bahagian Tentera Udara dan kelonggaran, malangnya, walaupun di kalangan juruterbang terbaik, tidak mengecualikan beberapa Wira Kesatuan Soviet ...

2. Wira Kesatuan Soviet, yang terkenal di seluruh dunia untuk penerbangan rekodnya, komander briged VP Chkalov meninggal dunia hanya kerana pejuang baru, yang sedang diuji oleh komander briged Chkalov, diletakkan dalam penerbangan ujian dalam keadaan yang sama sekali tidak memuaskan, yang Chkalov adalah sedar sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, setelah mengetahui daripada pekerja NKVD tentang keadaan pesawat ini, Komrad Stalin secara peribadi mengarahkan Komrad Chkalov dilarang terbang sehingga kekurangan pesawat itu dihapuskan sepenuhnya, namun, komander briged Chkalov pada pesawat ini dengan kecacatan yang belum dihapuskan sepenuhnya. selepas tiga hari bukan sahaja terbang, tetapi mula membuat penerbangan pertamanya dengan pesawat baru dan enjin baru di luar lapangan terbang, akibatnya, akibat pendaratan kecemasan di kawasan bersepah yang tidak sesuai, pesawat itu terhempas dan komander briged Chkalov meninggal dunia. "...

Sebuah batu peringatan telah didirikan berhampiran tapak nahas pesawat Chkalov. Terletak berhampiran rumah bernombor 52, bldg. 2 di lebuh raya Khoroshevsky.

Juga keraguan telah dinyatakan tentang kebenaran kisah rasmi kematian Valery Chkalov.

Didakwa, tidak jelas mengapa pesawat tempur prototaip itu berlepas dari Lapangan Terbang Pusat di padang Khodynka, iaitu, dari jalur lapangan terbang awam, dan bagaimana ia sampai ke sana. Kilang yang menghasilkan prototaip I-180 masih wujud sehingga kini. Ini adalah kilang Khrunichev di dataran banjir Filevskaya.

Landasan lapangan terbang kilang yang tertutup dan berkawal terletak di mana Filevsky Boulevard Street kini dilalui (lokasi bangunan kilang dan boulevard sangat berciri dan masih tidak kehilangan jejak susun atur kemudahan industri pesawat bekas).

Keraguan ini adalah buah dari kejahilan sejarah penerbangan: pada tahun 1938, lapangan terbang di padang Khodynka adalah Lapangan Terbang Pusat yang dinamakan sempena namanya. Frunze. Sebagai tambahan kepada penerbangan pesawat penumpang, ia juga merupakan lapangan terbang kilang untuk tiga kilang dan beberapa biro reka bentuk. Termasuk Biro Reka Bentuk Polikarpov. Kini ia adalah tumbuhan yang dinamakan sempena P. O. Sukhoi.

Menurut versi yang disampaikan oleh anak perempuan Chkalov, Valeria Valerievna, dalam filem projek TV "Searchers" "Hunting for Chkalov", NKVD, serta Joseph Stalin dan Lavrenty Beria, bersalah atas kematian juruterbang, yang dengan sengaja membawa Chkalov mati semasa penerbangan ujian (contohnya, kebenaran untuk melepaskan pesawat yang rosak, pemotongan bidai pada motor).

Pada 20 Mei 1974, di Vancouver (Washington, Amerika Syarikat), Jawatankuasa Chkalovsky untuk Penerbangan Transpolar telah diwujudkan - sebuah pertubuhan bukan keuntungan awam, yang termasuk wakil komuniti perniagaan dan elit tempatan. Pada 20 Jun 1975, di bandar ini, "sebagai tanda penghormatan kepada rakyat Rusia yang hebat," sebuah monumen dibuka, yang dipanggil monumen Chkalovsky.

Pada tahun 1986, sempena ulang tahun ke-50 penerbangan Moscow - Pulau Udd, sebuah monumen kepada pesertanya telah didirikan di pulau itu.

Pertumbuhan Valery Chkalov: 164 sentimeter.

Kehidupan peribadi Valery Chkalov:

Isteri - Olga Erazmovna Chkalova (nee Orekhova; 1901-1997), guru, pengarang beberapa buku dan memoir tentang Chkalov, artikel mengenai topik pedagogi. Mereka berkahwin pada tahun 1927. Pada Mac 1928, beliau telah dipindahkan untuk berkhidmat dalam Skuadron Penerbangan Bryansk ke-15, manakala isteri dan anaknya Igor kekal di Leningrad.

Anak lelaki - Igor Valeryevich Chkalov, dilahirkan pada 1 Januari 1928. Lulus dari Akademi Kejuruteraan Tentera Udara Zhukovsky. Kolonel. Jurutera tentera udara. Warganegara kehormat daerah Chkalovsky di wilayah Nizhny Novgorod. Beliau membuat sumbangan besar untuk menambah dana Muzium V.P. Chkalov di Chkalovsk. Pengarang beberapa artikel dan wawancara khusus untuk bapanya. Dia percaya bahawa punca kematian bapanya adalah pembunuhan yang disengajakan ("Ayah telah disingkirkan kerana dia mempunyai pengaruh yang besar terhadap Stalin"). Dia meninggal dunia pada tahun 2006 di Moscow dan dikebumikan di Tanah Perkuburan Novodevichy.

Anak perempuan - Valeria (1935-2013).

Anak perempuan - Olga (lahir 1939). Anak perempuan bongsu dilahirkan tujuh bulan selepas kematian bapanya.

“Kami membina keluarga kami atas persetujuan bersama dan persefahaman bersama. Lagipun, ini adalah syarat yang diperlukan untuk pendidikan kanak-kanak yang betul dan munasabah. Keluarga adalah persekitaran itu, pasukan awal, di mana kanak-kanak dibentuk sebelum sekolah, di mana keperibadian masa depan terbentuk, "tulis Olga Erazmovna Chkalova dalam bukunya" Valery Pavlovich Chkalov ".

Bibliografi Valery Chkalov:

Penerbangan transpolar kami Moscow - Kutub Utara - Amerika Utara. - M.: Gospolitizdat, 1938;
Hidup saya adalah milik Tanah Air. Artikel dan ucapan. - M., 1954;
Penerbangan kami dengan ANT-25. - M .: Bib-ka "Spark" No. 59 (974), 1936;
Tinggi di atas tanah. Kisah juruterbang. - M.-L.: Detgiz, 1939

Valery Chkalov di pawagam:

♦ Pada tahun 1941, filem sejarah dan biografi "Valery Chkalov" telah dicipta di M. Gorky Film Studio (edisi baru dikeluarkan pada tahun 1962). Dibintangi: Vladimir Belokurov. Pengarah pentas: Mikhail Kalatozov.

♦ Pada tahun 1987, sebuah filem dokumentari yang diarahkan oleh VF Konovalov "Penerbangan melalui ingatan" dikeluarkan mengenai penerbangan kru V. Chkalov dan M. Gromov melalui Kutub Utara ke Amerika pada tahun 1937, dalam penciptaan studio filem " 20th Century Fox" dan pelakon itu mengambil bahagian Shirley Temple.
♦ Imej Chkalov pada tahun 2007 digunakan dalam siri "Stalin. Hidup" (sebagai Dmitry Shcherbina).
♦ Pada 2012, Filem Solo dan Perkongsian Pusat menghasilkan siri biografi lapan episod Chkalov (Wings) tentang kehidupan seorang juruterbang dari 1924 hingga 1937. Diarahkan oleh Igor Zaitsev. Dibintangi oleh Evgeny Dyatlov. Anak perempuan Valery Chkalov Olga bertindak balas sangat negatif terhadap adaptasi filem ini.

♦ Pada tahun 2014, RD Studio telah membuat penggambaran filem empat episod "People Who Made the Earth Round" mengenai penerbangan yang memecahkan rekod tahun 1930-an, yang menceritakan tentang penerbangan V.P. Chkalov ke Kutub Utara.

Valery Pavlovich Chkalov adalah satu-satunya watak sebenar dalam muzikal Nord-Ost. Pencipta drama itu menggambarkan juruterbang yang hebat sebagai orang yang kuat dan bersimpati yang bersetuju untuk membantu watak utama, Sanya Grigoriev, dalam ekspedisi mencari kapal "Saint Mary".

Valery Chkalov - Wira Kesatuan Soviet dan idola jutaan orang. Pada tahun 1937, juruterbang lagenda itu membuat penerbangan panjang pertamanya ke Amerika dan segera menjadi selebriti dunia.

Valery Chkalov dilahirkan di kampung Vasilevo pada 2 Februari 1904. Kini tempat kelahiran wira telah dinamakan semula kepada bandar Chkalovsk.

Ibu budak itu meninggal dunia ketika dia berumur 6 tahun. Bapa - Pavel Chkalov bekerja sebagai pembuat dandang, hilang selama beberapa hari di bengkel luar bandar.

Pada usia tujuh tahun, Valera pergi ke sekolah rendah, selepas itu, atas desakan bapanya, dia memasuki sekolah teknik. Pada masa ini, institusi pendidikan ini membawa nama juruterbang legenda.

Alam memberinya keupayaan untuk sains yang tepat dan ingatan yang sangat baik. Budak lelaki yang tidak berkonflik dan tabah itu berenang dengan sempurna dan mudah menyeberangi Volga, tanpa gentar menyelam di atas kapal yang lalu lalang.

Apabila budak itu berumur 14 tahun, sekolah ditutup dan dia terpaksa pulang ke rumah dan menjadi pembantu bapanya.

Lama kelamaan, remaja itu menguasai kemahiran penukul dan bomba.

Sejak usia dini, Valery terpesona dengan kemungkinan navigasi dan, melakukan kerja-kerja penyumbat di kapal pengukus Bayan, mengimpikan hamparan yang tidak diketahui.

Permulaan jalan

Apabila Valery berumur 15 tahun, dia melihat kapal terbang buat kali pertama dan memutuskan untuk menyambung hidupnya dengan penerbangan.

Menjadi seorang askar Tentera Merah, lelaki muda itu menguasai kepakaran seorang tukang pesawat. Selama tiga tahun, Valery bekerja di taman penerbangan yang terletak di Nizhny Novgorod.

Budak lelaki yang mempunyai tujuan itu mengimpikan syurga dan, pada akhirnya, menerima rujukan untuk belajar di Sekolah Tentera Udara.

Setahun kemudian, Valery memasuki sekolah juruterbang tentera, dilatih di sekolah aerobatik dan menguasai taktik pertempuran udara.

Penentang berbakat

Pada tahun 1924, juruterbang muda itu masuk ke dalam skuadron. , di mana dia membuktikan dirinya sebagai seorang juruterbang yang berani, berani dan bebas penat. Untuk "perhiasan" yang yakin pada diri sendiri di langit, dia sering digantung daripada terbang.

Pada usia 21 tahun, Valery yang tidak berdisiplin jatuh di bawah mahkamah tentera. Daripada keputusan Tribunal Tentera: "... dan diwajibkan untuk hadir di lapangan terbang untuk penerbangan kumpulan latihan pada pukul 3 petang, dia muncul pada waktu yang dinyatakan dalam keadaan mabuk sepenuhnya ..." Walau bagaimanapun , budak terdesak itu dikasihani dan istilah itu dibelah dua.

Tetapi tiga tahun kemudian dia sekali lagi dijatuhkan hukuman penjara setahun. Kemudian dia diusir dari barisan Tentera Merah.

Bagaimanapun, atas arahan peribadi Kalinin, hukuman itu digantikan dengan hukuman penangguhan.

Juruterbang yang dibebaskan daripada tahanan menjadi ketua sekolah glider.

Untuk memenuhi impian

Pada musim luruh tahun 1930, beliau telah dikembalikan dalam pangkat dan diberi arahan ke Institut Penyelidikan Tentera Udara Moscow, tempat beliau bekerja selama dua tahun.

Pada masa ini, juruterbang ujian membuat lebih daripada lapan ratus penerbangan ujian, setelah mempelajari dan menguasai teknik kawalan tiga puluh jenis pesawat.

Kehidupan peribadi

Pada tahun 1927, Valery berkahwin dengan rakan lamanya, Olga Orekhova. Olga Erazmovna mengajar di sekolah dan mencintai suaminya sehingga kematiannya.

Setahun selepas perkahwinan. Isteri muda itu melahirkan seorang anak lelaki.

Tujuh tahun kemudian, Valeria dilahirkan.

Apabila Olga mengandung anak ketiganya, Valery meninggal dunia.

Wanita itu hidup pada usia lanjut dan rela berkongsi kenangan hidupnya dengan Valery.

ketinggian baru

Pada tahun 1933 beliau menerima rujukan kepada Loji Penerbangan Moscow. Dia menguji semua jenis pengebom dan pejuang dengan semangat yang luar biasa.

Seperti sebelum ini, Valery tidak dapat membayangkan hidupnya tanpa ledakan adrenalin dan menguasai angka yang kompleks.

Anugerah pertama

Pada tahun 1935 beliau menerima anugerah kerajaan tertinggi - Order of Lenin, setelah mencipta pejuang terbaik, dengan kerjasama N. Polikarpov.

Nikmat Pemimpin

Penerbangan berkembang pesat dan, untuk menunjukkan pencapaian penerbang Soviet, pada 20 Julai 1936, ia telah memutuskan untuk menganjurkan penerbangan yang sangat berisiko. Ekspedisi itu diketuai oleh Chkalov.

Penerbangan itu berlangsung lebih daripada dua hari. Pesawat itu mendarat di sebuah pulau di Laut Okhotsk. Di dalam pesawat mereka menulis: "Laluan Stalin."

Apabila pesawat mendarat di lapangan terbang Shchelkovsky pada bulan Ogos 1936, juruterbang telah ditemui oleh I.V. Stalin. Keadaan ini membawa kemasyhuran Chkalov all-Union.

Untuk penerbangan yang berjaya, setiap anak kapal telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union dan menerima Order of Lenin. Chkalov telah dibentangkan dengan pesawat peribadi, yang masih disimpan di muzium bandar Chkalovsk.

Penaklukan ketinggian baru

Setelah mendapat kebenaran untuk penerbangan yang lama ditunggu-tunggu melalui Kutub Utara ke Amerika, Valery benar-benar gembira. Juruterbang ujian telah lama meminta kebenaran untuk laluan ini, tetapi kepimpinan negara berhati-hati dengan permintaan ini. Hanya selepas pengembalian ekspedisi yang berjaya dari Timur Jauh, JV Stalin memberikan persetujuannya.

Dari 18-21 Jun 1937, buat pertama kali dalam sejarah penerbangan dunia, anak kapal V. Chkalov, G. Baidukov dan A. Belyakov membuat penerbangan tanpa henti dengan pesawat ANT-25 merentasi Kutub Utara untuk Amerika. Anak kapal berada di udara selama 63 jam dan 16 minit! Untuk penerbangan ini, anak kapal telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

Penerbangan itu berlaku dalam keadaan sukar yang tidak dapat dijelaskan: penglihatan hampir sifar, aising ... Tetapi anak kapal cukup meliputi 8.5 ribu kilometer, yang mana mereka telah dianugerahkan Order of the Red Banner.

Akhirnya, impian Valery Chkalov menjadi kenyataan.

Kematian pelik semakin meningkat

Pada tahun 1938, penguji berpengalaman telah dipanggil untuk menguji pejuang baru. Dia meninggal dunia semasa penerbangan pertama.

Nampaknya nasib sendiri memberi amaran kepada juruterbang terhadap penerbangan ini. Malah, semasa penyiasatan keadaan kematian, ternyata pesawat itu mengalami kerosakan, dan suhu udara turun di bawah 25 darjah.

Tetapi Chkalov tidak pernah menyerah kepada kesukaran dan, walaupun segala-galanya, dia terbang keluar. Enjin berhenti ketika pesawat hendak mendarat. Juruterbang cuba mendarat, tetapi pesawat itu tersangkut pada wayar.

Semasa musim gugur, Valery Chkalov mengalami kecederaan kepala yang teruk dan meninggal dunia dalam perjalanan ke hospital.

Pengebumian berlaku di Moscow. Guci dengan abu Chkalov diletakkan di dinding Kremlin.

Semua yang terlibat dalam perbicaraan bencana itu dijatuhkan hukuman penjara yang panjang.

Pautan

Perkaitan dan kebolehpercayaan maklumat adalah penting bagi kami. Jika anda mendapati ralat atau ketidaktepatan, sila maklumkan kepada kami. Serlahkan ralat dan tekan pintasan papan kekunci Ctrl+Enter .