Apakah jenis kapal? Jenis utama kapal perang.

Menjelang Hari Tentera Laut, Defend Russia cuba memikirkan bagaimana korvet berbeza daripada frigat, kapal anti-kapal selam yang besar daripada kapal pendaratan yang besar, dan kapal dari kapal.

"Kami berada di atas bot!" - seorang gadis kecil boleh menjerit, turun, sebagai contoh, dari kapal sayap udara Meteor, belayar di atasnya dari tambak Admiralteyskaya St. Petersburg ke Peterhof. Jika secara kebetulan seekor serigala laut sebenar dalam jaket, dengan paip, prostesis kayu dan bukannya kaki dan burung nuri di bahunya, menjerit tentang piastres, melintas berdekatan, maka dia akan berfikir bahawa gadis itu bersama ibu bapanya baru sahaja turun. , katakan, dari lembaga Pengawal, yang merupakan kapal utama armada Laut Hitam Rusia.

Kerana kapal itu hanya boleh menjadi milik kelasi tentera. Dan orang awam mempunyai mahkamah.

Dari sudut pandangan filologi, kelasi tidak akan betul sepenuhnya, kerana kapal adalah konsep generik yang juga menandakan spesies. Kapal adalah tentera dan awam. Tentera dipanggil kapal, orang awam dipanggil kapal. Tetapi, sudah tentu, tiada siapa yang akan membetulkan serigala laut. Sebaliknya, dia akan mengaum mengenai topik: "Mereka tidak berenang, tetapi mereka berjalan! Kapal di laut pergi!

Tiada siapa yang ingat mengapa kapal belayar di laut, tetapi jika anda masih bertanya kepada pelaut (sama ada orang awam atau tentera) soalan ini, maka dengan hampir seratus peratus kebarangkalian anda akan mengetahui APA yang sebenarnya terapung. "Bulu melayang di dalam lubang" (perkataan "bulu" kurang puitis, tetapi Moreman yang kejam menggantikannya dengan konsonan).

Kapal belayar atas sebab yang sama artis melukis dan bukannya melukis gambar, akauntan mengukur tahun dalam suku dan bukannya suku, pekerja gas hanya membina saluran paip gas dan bukannya saluran paip gas, dan pekerja minyak menghasilkan minyak.

wacana profesional. Secara umum, kita mesti ingat bahawa mereka berjalan di atas dek kapal dan di atas laut di atasnya. Apa yang akan berlaku jika ahli filologi bertanya kepada seorang kelasi "mengapa anda mempunyai kapten laut, dan bukan kapten jarak jauh?" Tiada siapa yang tahu. Eksperimen berisiko sedemikian belum dijalankan.

Kapal-kapal itu mempunyai klasifikasi mereka sendiri (dengan mengambil kira sejarah perkembangan armada empayar / Soviet / Rusia dan tradisi yang berbeza di negara kita dan di Barat, kita dengan yakin boleh mengatakan bahawa terdapat beberapa daripada mereka). Tentera Laut Rusia termasuk bukan sahaja kapal perang, tetapi juga kapal sokongan.

Kapal dikelaskan terutamanya mengikut pangkat, yang bergantung pada anjakan.

Di dalam pangkat terdapat klasifikasi, bergantung pada tujuan. Sebagai contoh, dengan kereta: kereta boleh menjadi anggota polis, atau menghantar piza, atau mengumpul mel, dan trak boleh membawa kargo pukal, atau cecair, atau beku.

Kapal dengan anjakan lebih daripada 5000 tan tergolong dalam kapal peringkat pertama. Pengangkut pesawat mempunyai anjakan ini.

Armada Rusia kini hanya mempunyai satu - - 61,000 tan.

Walaupun, lebih tepatnya, "Kuznetsov" tergolong dalam kelas kapal penjelajah yang membawa pesawat berat. Kapal penjelajah dan beberapa kapal pemusnah (pemusnah), anti-kapal selam (BOD), latihan dan pendaratan (BDK) juga mempunyai anjakan lebih daripada 5000 tan. Dalam klasifikasi ini terdapat yang lain. Kapal penjelajah boleh menjadi: nuklear berat (), peluru berpandu ("Varyag"), kapal selam nuklear strategik berat (kapal selam), kapal selam peluru berpandu strategik (kapal selam). Sebuah kapal pangkat pertama diperintah oleh kapten pangkat pertama (analog dalam pasukan darat ialah kolonel). Mengikut piagam, kapal pangkat pertama disamakan dengan rejimen.

Dengan kapal pengangkut pesawat, semuanya lebih kurang jelas. Tugasnya adalah untuk menghantar unit udara ke teater operasi, pada masa yang sama dapat mempertahankan dirinya.

Kapal penjelajah adalah armadanya sendiri.

Sebagai kapal pelbagai guna, bersenjata terutamanya dengan peluru berpandu jelajah, ia boleh beroperasi di luar pasukan utama armada, atau mungkin bersama mereka, menjalankan tugas untuk menjaga detasmen kapal. Kapal penjelajah ialah kapal yang penuh dengan senjata: roket, torpedo lombong, artileri. Di samping itu, kapal penjelajah boleh membawa helikopter. - warisan filologi empayar. Torpedo - lombong bergerak sendiri, menurut pembuat kapal Rusia pada abad ke-19 - diletakkan di atas kapal yang beroperasi sebagai sebahagian daripada skuadron. Ini adalah bagaimana pemusnah muncul. Dari sudut pandangan klasifikasi maritim Barat, pemusnah adalah kapal dengan anjakan lebih daripada 6,000 tan, iaitu kapal peringkat pertama dalam klasifikasi kami, yang hampir dengan BOD dalam fungsinya, tetapi kurang. bersenjata daripada kapal penjelajah.

Pemusnah adalah kapal sejagat yang beroperasi untuk menyokong pendaratan dan pengawalan, dan menentang pasukan musuh.

Mereka membawa bukan sahaja senjata meriam anti-pesawat, peluru berpandu, anti-kapal selam dan torpedo lombong, tetapi juga boleh menjadi platform untuk helikopter Ka-27 (). Kapal anti-kapal selam yang besar (contohnya,) berdekatan dengan kapal penjelajah kerana mereka bersenjata lengkap. Mereka lebih unggul dalam anjakan daripada kapal pendaratan besar, yang tugasnya, pertama sekali, untuk menghantar tentera ke satu titik (contohnya, yang merupakan kapal peringkat kedua).

Kapal peringkat kedua ditolak keluar dari air dari 1500 hingga 5000 tan.

Mereka diperintah oleh kapten pangkat kedua (leftenan kolonel darat). Ini termasuk peronda, peluru berpandu, kapal pendaratan peringkat ke-2 dan beberapa kapal selam (projek atau). Kapal peronda juga dipanggil korvet (contohnya, korvet utama "Menjaga" Rusia terkini). Terdapat kekeliruan yang jelas dengan frigat, kerana anjakannya sehingga 5000 tan menjadikan mereka diklasifikasikan sebagai kapal peringkat kedua, dari segi fungsi mereka boleh dianggap sebagai kapal peronda, tetapi kelas "frigat" tidak wujud dalam armada Soviet. .

Kapal peringkat ketiga - ini tidak akan mengejutkan - diperintahkan oleh kapten peringkat ketiga (di darat - major). Anjakan mereka adalah dari 500 hingga 1500 tan.

Kapal peluru berpandu, artileri, pendaratan dan kapal anti kapal selam peringkat ke-3, serta kapal penyapu ranjau peringkat ke-3.

Kapal penyapu ranjau adalah kapal khas yang tugasnya bukan untuk menyerang musuh (menyerang kapal) atau menjaga kumpulan kapal dan kemudahan darat (penjaga), tetapi untuk mencari dan memusnahkan ranjau dan halangan. Tidak seperti kapal peringkat pertama / kedua (pendaratan besar dan anti-kapal selam besar) kapal peringkat ketiga adalah kecil: artileri (MAK "Astrakhan", juga dipanggil korvet), peluru berpandu (MRK "Shtil"), kapal anti-kapal selam (MPK "Muromets") dan pendaratan kecil pada kusyen udara (MDKVP "Mordovia").

Kapal pangkat keempat adalah di bawah perintah leftenan komander, leftenan kanan, leftenan.

Di sini, untuk pertama kalinya, perkataan "kapal" hilang, yang digantikan oleh "bot": pendaratan, artileri, peluru berpandu, anti-sabotaj, serta penyapu ranjau peringkat ke-4.

Anjakan - dari 100 hingga 500 tan.

Alexey Tokarev

Barque- (kulit gol), kapal pengangkut layar laut (3-5 tiang) dengan layar lurus pada semua tiang, kecuali tiang mizzen yang membawa layar senget. Pada mulanya, barque adalah kapal dagang kecil yang bertujuan untuk navigasi pantai. Tetapi kemudian saiz jenis ini secara beransur-ansur meningkat. Tongkang dihasilkan secara besar-besaran sehingga tahun 1930-an. Abad XX., Anjakan mereka mencapai 10 ribu tan. Dua perahu layar moden terbesar "Kruzenshtern" dan "Sedov" ialah barque 5 tiang.

Tongkang- (Bahasa Itali, barca Sepanyol, barquc Perancis), pada asalnya ia adalah memancing tanpa dek mendayung belayar, kadangkala coaster, yang muncul buat kali pertama di Itali pada abad ke-7. Selepas itu, barque bertukar menjadi kapal berkelajuan tinggi ringan, biasa di Eropah Barat pada akhir Zaman Pertengahan, dibina seperti kapal layar. Malah kemudian, dayung itu hilang di atas tongkang dan mereka menjadi kapal layar sepenuhnya, dengan dua tiang, yang membawa bahagian hadapan, fore-marseille (fore-tiang) dan utama, marseille (main-mast). Satu ciri yang menarik ialah mizzen dipasang terus pada tiang utama. Tongkang kebanyakannya adalah kapal dagang pantai.

Kapal perang- (kapal perang Inggeris - kapal perang). Berdasarkan imej dan ciri-ciri dalam permainan, ini adalah frigat yang sama. Secara umum, kapal perang dari pertengahan abad ke-16 dipanggil kapal sesaran sederhana dan besar, dibina khusus untuk tujuan ketenteraan.

Galleon- (Galeon Sepanyol), kapal perang belayar abad ke-16 - ke-17. Ia mempunyai purata panjang kira-kira 40m, lebar 10-14m, bentuk transom, sisi menegak, 3-4 tiang. Pada bahagian depan dan tiang utama, layar lurus dipasang, pada tiang mizzen - senget, pada mata panah - buta. Struktur atas belakang tinggi mempunyai sehingga 7 dek, di mana tempat tinggal terletak. artileri. persenjataan terdiri daripada 50-80 senjata api, biasanya terletak di 2 dek. Galleon mempunyai kelayakan laut yang rendah kerana sisi yang tinggi dan struktur besar yang besar.

karavel- (caravella Itali), kapal layar satu dek marin dengan sisi tinggi dan struktur atas di haluan dan buritan. Diedarkan pada abad XIII - XVII. di negara-negara Mediterranean. Karavel turun dalam sejarah sebagai kapal pertama yang menyeberangi Atlantik, belayar mengelilingi Tanjung Harapan dan di mana Dunia Baru ditemui. Ciri ciri karavel ialah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di bahagian tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Kapal itu mempunyai 3-4 tiang, yang semuanya membawa layar serong atau memasang layar lurus di hadapan dan tiang utama. Layar Latin di kawasan serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar curam ke arah angin.

Karakka- (fr. caraque), kapal layar besar, biasa pada abad XIII - XVI. dan digunakan untuk tujuan ketenteraan dan komersial. Ia mempunyai panjang sehingga 36m. dan lebar 9.4m. dan sehingga 4 dek. Membangunkan superstruktur di haluan dan buritan, dan 3-5 tiang. Bahagian tepinya dibulatkan dan sedikit bengkok ke dalam, sisi sedemikian menyukarkan menaiki kapal. Di samping itu, pukat naik digunakan pada kapal, yang menghalang tentera musuh daripada menaiki kapal. Tiang depan dan utama membawa senjata langsung (mainsail dan depan), tiang mizzen - serong. Layar atas sering juga diletakkan pada bahagian depan dan tiang utama. artileri. persenjataan terdiri daripada 30-40 senjata api. Menjelang separuh pertama abad XV. masa karakka menjadi kapal terbesar, paling maju dan bersenjata.

Korvet- (korvet Perancis), kapal perang belayar berkelajuan tinggi pada abad ke-18 - ke-19. Kapal itu mempunyai rigging yang sama seperti frigat, dengan satu-satunya pengecualian: jib dan boom jib segera ditambah kepada buta. Bertujuan untuk peninjauan, rondaan dan perkhidmatan utusan. Persenjataan artileri sehingga 40 senjata terletak pada satu dek.

Kapal perang- dalam armada pelayaran abad XVII - XIX. kapal perang terbesar, mempunyai 3 tiang dengan senjata layar penuh. Memiliki persenjataan artileri yang kuat dari 60 hingga 130 senjata api. Bergantung pada jumlah senjata api, kapal dibahagikan kepada pangkat: 60-80 senjata api - peringkat ketiga, 80-90 senjata api - pangkat kedua, 100 dan ke atas - pangkat pertama. Mereka adalah kapal yang besar, berat, mudah dikendalikan dengan kuasa tembakan yang hebat.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), kapal layar jenis seruling kecil, tetapi berbeza daripadanya dalam bingkai yang kurang cekung dan buritan yang rata. Bahagian hadapan kapal berakhir dengan sekat melintang hampir segi empat tepat, memanjangkan ketinggian dari dek ke ramalan. Bentuk hadapan kapal ini wujud sehingga awal abad ke-18. Pinasse adalah sehingga 44 m panjang, mempunyai tiga tiang dan bowsprit yang kuat. Pada tiang utama dan hadapan, layar lurus dinaikkan, pada tiang mizzen - mizzen dan cruisel di atasnya, dan pada bowsprit - buta dan buta bom. Anjakan pinasses ialah 150 - 800 tan. Ia bertujuan terutamanya untuk tujuan perdagangan. diedarkan di negara-negara Utara. Eropah pada abad ke-16-17. Ia mempunyai buritan rata, 2-3 tiang, digunakan terutamanya untuk tujuan perdagangan.

Merah jambu- (merah jambu matlamat), memancing dan kapal dagang abad ke-16 - ke-18. Di Laut Utara ia mempunyai 2, dan di Mediterranean 3 tiang dengan layar serong (peralatan belayar pecut) dan buritan sempit. Dia mempunyai sehingga 20 senjata api berkaliber kecil. Sebagai kapal lanun, ia digunakan terutamanya di Laut Utara.

seruling- (goal fluit), kapal pengangkut belayar belayar Belanda abad ke-16 - ke-18. Ia mempunyai sisi dengan keruntuhan di atas garis air, yang bersepah ke dalam di bahagian atas, buritan bulat dengan struktur atas, dan draf kecil. Geladak mempunyai bentuk yang tipis dan agak sempit, yang dijelaskan oleh fakta bahawa lebar geladak adalah faktor penentu dalam menentukan jumlah duti oleh Kastam Bunyi. Di hadapan dan tiang utama terdapat layar langsung (depan, utama dan layar atas), dan pada tiang mizzen - mizzen dan layar atas. Bidai diletakkan pada tali busur, kadangkala buta bom. Menjelang abad ke-18 bramsel muncul di atas layar atas, dan cruysel muncul di atas layar atas. Seruling pertama dibina pada tahun 1595 di Horn, pusat pembinaan kapal di Belanda. Panjang kapal-kapal ini adalah 4-6 atau lebih kali lebarnya, yang membolehkan mereka belayar agak curam mengikut angin. Buat pertama kali di spar, tiang atas yang dicipta pada tahun 1570 telah diperkenalkan. Ketinggian tiang kini melebihi panjang kapal, dan ela, sebaliknya, mula dibuat lebih pendek. Oleh itu, layar kecil, sempit dan mudah diselenggara telah dicipta, yang mengurangkan jumlah keseluruhan krew teratas. Pada tiang mizzen, layar lurus cruysel dinaikkan di atas layar serong biasa. Pada seruling, kemudi muncul buat kali pertama, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengalihkan kemudi. Seruling pada permulaan abad ke-17 mempunyai panjang kira-kira 40 m, lebar kira-kira 6.5 m, draf 3 - 3.5 m, kapasiti tampung 350 - 400 tan. Untuk pertahanan diri, 10 - 20 senjata api digunakan. dipasang pada mereka. Anak kapal terdiri daripada 60 - 65 orang. Kapal-kapal ini dibezakan oleh kelayakan laut yang baik, kelajuan tinggi dan kapasiti besar, dan oleh itu digunakan terutamanya sebagai kapal pengangkutan tentera. Semasa abad ke-16-18, seruling menduduki kedudukan dominan di kalangan kapal dagang di semua laut.

Frigat- (kepala. fregat), kapal layar tiga tiang abad XVIII - XX. dengan peralatan pelayaran kapal yang lengkap. Pada mulanya, terdapat blind pada brushsprit, kemudian jib dan boom jib telah ditambah, malah kemudian blind telah ditanggalkan, dan jib bahagian tengah dipasang sebagai ganti. Anak kapal frigat itu ialah 250 - 300 orang. Kapal serba guna itu digunakan untuk mengiringi karavan perdagangan atau kapal tunggal, memintas kapal dagang musuh, peninjauan jarak jauh dan perkhidmatan pelayaran. Persenjataan artileri frigat sehingga 62 senjata terletak di 2 dek. Frigat berbeza daripada kapal perang belayar dalam saiz dan artileri yang lebih kecil. senjata. Kadangkala frigat dimasukkan ke dalam barisan pertempuran dan dipanggil linear.

Sloop- (pergi. sloep), terdapat beberapa jenis kapal. Pelayaran kapal perang 3 tiang abad ke-17 - ke-19. dengan pelayaran terus. Dari segi saiz, ia menduduki kedudukan pertengahan antara korvet dan brig. Bertujuan untuk peninjauan, rondaan dan perkhidmatan utusan. Terdapat juga sloop bertiang tunggal. Digunakan untuk perdagangan dan memancing. Biasa di Eropah dan Amerika pada abad XVIII - XX. Talian terdiri daripada layar utama hafel atau Bermuda, layar atas gaff dan jib. Kadang-kadang mereka juga dibekalkan dengan jib dan staysail lain.

Shnyava- (goal snauw), saudagar belayar kecil atau kapal tentera, biasa pada abad ke-17 - ke-18. Shnyavs mempunyai 2 tiang dengan layar lurus dan mata panah. Ciri utama shnyava ialah shnyav-atau trisel-mast. Ia adalah tiang nipis, diletakkan di atas geladak di dalam bongkah kayu tepat di belakang tiang utama. Bahagian atasnya diikat dengan kuk besi atau rasuk kayu melintang pada (atau di bawah) bahagian belakang marikh utama. Shnyavs yang berada dalam perkhidmatan tentera biasanya dipanggil korvet atau sloop of war. Selalunya mereka tidak membawa schnaw-mast, dan sebagai gantinya dari bahagian belakang bahagian atas tiang utama dipasang kabel, yang disumbat di geladak dengan sebatan pada lufer. Mizzen dipasang pada penginapan ini, dan hafelnya sangat berat. Panjang shnyava adalah 20 - 30 m, lebar adalah 5 - 7.5 m, anjakan adalah kira-kira 150 tan, anak kapal adalah sehingga 80 orang. Shnyav tentera dipersenjatai dengan 12 - 18 senjata berkaliber kecil dan digunakan untuk peninjauan dan perkhidmatan utusan.

Schooner- (Sekunar Inggeris), kapal layar dengan layar condong. Yang pertama muncul di Amerika Utara pada abad XVIII. dan mempunyai 2-3 tiang pada mulanya hanya dengan layar serong (gaff schooner). Mereka mempunyai kelebihan seperti kapasiti tampung yang besar, keupayaan untuk berjalan dengan sangat curam mengikut angin, mereka mempunyai anak kapal yang lebih kecil daripada kapal dengan senjata pelayaran langsung yang diperlukan, dan oleh itu ia digunakan secara meluas dalam pelbagai pengubahsuaian. Kapal sekunar tidak digunakan sebagai perahu layar tentera, tetapi mereka popular dengan lanun.

Kapal pengebom

Pelayaran 2-, 3-tiang kapal pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan kekuatan badan kapal yang meningkat, bersenjatakan senapang licin. Mereka pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1681, di Rusia - semasa pembinaan Armada Azov. Kapal pengebom telah dipersenjatai dengan 2-18 meriam berkaliber besar (mortar atau unicorn) untuk melawan kubu pantai dan 8-12 meriam berkaliber kecil. Mereka adalah sebahagian daripada armada tentera semua negara. Dalam armada Rusia wujud sehingga 1828

Brig

Kapal 2 tiang tentera dengan pelayaran terus, direka untuk pelayaran, peninjauan dan perkhidmatan utusan. Anjakan 200-400 tan, persenjataan 10-24 senjata api, anak kapal sehingga 120 orang. Mempunyai kelayakan laut dan kebolehgerakan yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brig adalah sebahagian daripada semua armada dunia

Brigantine

Kapal layar 2-tiang abad ke-17 - ke-19 dengan layar lurus di tiang hadapan (depan) dan serong di belakang (mainsail). Digunakan dalam angkatan laut Eropah untuk perkhidmatan peninjauan dan utusan. Di dek atas, 6- 8 pistol berkaliber kecil

Galion

Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pelopor kapal layar barisan. Ia mempunyai tiang hadapan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan yang condong. Anjakan kira-kira 1550 tan. Galeon tentera mempunyai sehingga 100 senjata api dan sehingga 500 tentera di atas kapal

karavel

Kapal 3-, 4-tiang bermuka tunggal satu sisi tinggi dengan struktur atasan tinggi di haluan dan buritan, dengan anjakan 200-400 tan. Ia mempunyai kelayakan laut yang baik dan digunakan secara meluas oleh pelayar Itali, Sepanyol dan Portugis pada abad ke-13 - abad ke-17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama membuat pelayaran terkenal mereka dengan karavel

Karakka

Pelayaran kapal 3 tiang XIV - XVII abad. anjakan sehingga 2 ribu tan. Persenjataan 30-40 senjata api. Boleh memuatkan sehingga 1200 orang. Pelabuhan meriam digunakan buat kali pertama pada karakka dan pistol diletakkan dalam bateri tertutup

Clipper

Kapal belayar 3 tiang (atau wap belayar dengan kipas) abad ke-19, digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan. Anjakan sehingga 1500 tan, kelajuan sehingga 15 knot (28 km/j), persenjataan sehingga 24 senjata api, krew sehingga 200 orang

Korvet

Sebuah kapal armada pelayaran abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, bertujuan untuk peninjauan, perkhidmatan utusan, dan kadang-kadang untuk pelayaran. Pada separuh pertama abad XVIII. 2-tiang, dan kemudian kapal 3-tiang dengan layar terus, 400-600 tan anjakan, terbuka (20-32 senjata api) atau tertutup (14-24 senjata api) bateri

Kapal perang

Sebuah kapal yang besar, biasanya 3 dek (3 dek artileri), 3 tiang dengan senjata pelayaran terus, direka untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam formasi bangun (garisan pertempuran). Anjakan sehingga 5 ribu tan. Persenjataan: 80-130 senapang licin di sepanjang sisi. Kapal perang digunakan secara meluas dalam peperangan pada separuh kedua abad ke-17 - separuh pertama abad ke-19. Pengenalan enjin wap dan kipas, artileri rifled dan perisai diketuai pada tahun 60-an. abad ke-19 kepada penggantian lengkap kapal perang belayar dengan kapal perang

seruling

Kapal belayar 3 tiang Belanda abad ke-16 - ke-18, digunakan dalam tentera laut sebagai pengangkutan. Berbekalkan 4-6 senjata api. Ia mempunyai sisi yang bersepah ke dalam di atas garis air. Kemudi digunakan buat kali pertama pada seruling. Di Rusia, seruling adalah sebahagian daripada Armada Baltik dari abad ke-17.

Pelayaran kapal frigat

Sebuah kapal 3 tiang, kedua dari segi persenjataan (sehingga 60 senjata api) dan anjakan selepas kapal perang, tetapi mengatasinya dari segi kelajuan. Ia bertujuan terutamanya untuk operasi di laluan laut.

Sloop

Kapal bertiang tiga pada separuh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus pada tiang hadapan dan layar senget pada tiang buritan. Anjakan 300-900 tan, persenjataan artileri 16-32 senjata api. Ia digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan, serta kapal pengangkutan dan ekspedisi. Di Rusia, sloop sering digunakan untuk mengelilingi (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)

Shnyava

Sebuah kapal layar kecil, biasa pada abad XVII - XVIII. di negara-negara Scandinavia dan di Rusia. Shnyavs mempunyai 2 tiang dengan layar lurus dan mata panah. Mereka bersenjata dengan 12-18 pistol berkaliber kecil dan digunakan untuk peninjauan dan perkhidmatan utusan sebagai sebahagian daripada armada skerry Peter I. Panjang shnyava adalah 25-30 m, lebar 6-8 m, anjakan adalah kira-kira 150 tan, anak kapal adalah sehingga 80 orang.

Schooner

Sebuah kapal layar laut dengan anjakan 100-800 tan, mempunyai 2 atau lebih tiang, bersenjata terutamanya dengan layar condong. Sekunar digunakan dalam armada pelayaran sebagai kapal utusan. Sekunar armada Rusia bersenjatakan sehingga 16 senjata api.

Armada pelayaran adalah salah satu pengasas tentera laut moden. Sekitar 3000 SM, perahu dayung sudah mempunyai layar primitif, yang dengannya orang ramai memanfaatkan kuasa angin. Persenjataan layar pertama ialah sekeping kain segi empat tepat atau kulit haiwan yang diikat pada halaman tiang pendek. "Belayar" sedemikian hanya digunakan dengan angin yang baik dan melakukan tugas kapal pendorong tambahan. Walau bagaimanapun, dengan perkembangan masyarakat, armada juga bertambah baik.

Semasa tempoh sistem feudal, perahu dayung bersaiz besar dengan dua tiang dan beberapa layar muncul, dan layar telah mengambil bentuk yang lebih maju. Walau bagaimanapun, kapal dengan layar tidak banyak digunakan pada masa itu, kerana perkembangan armada dalam masyarakat pemilik hamba ditentukan oleh penggunaan buruh hamba dan kapal pada masa itu masih kekal mendayung. Dengan kejatuhan feudalisme, buruh bebas juga beransur-ansur hilang. Operasi kapal besar dengan bilangan pendayung yang ramai menjadi tidak boleh diterima. Selain itu, dengan perkembangan perdagangan maritim antarabangsa, kawasan pelayaran kapal juga berubah - pelayaran laut menjadi lebih panjang. Terdapat keperluan untuk kapal dengan reka bentuk baharu yang mampu melakukan pelayaran laut jarak jauh. Kapal sedemikian adalah kapal layar - naves, yang mempunyai panjang sehingga 40 m dan kapasiti muatan sehingga 500 tan kargo. Kemudian, kapal layar tiga tiang muncul di Portugal - karakki, dengan layar lurus pada dua tiang pertama dan layar latin segi tiga di tiang ketiga. Selepas itu, kedua-dua jenis kapal bergabung menjadi satu jenis kapal layar yang lebih maju, yang berfungsi sebagai prototaip untuk kapal dan frigat.

Pada akhir abad ke-16, kapal layar - galleon - mula dibina di Sepanyol. Ini mempunyai sprit panjang dan empat tiang. Tiang haluan galleon membawa dua atau tiga layar lurus, buritan - layar miring Latin.

Pada akhir abad ke-18, sehubungan dengan penemuan geografi baru dan pertumbuhan perdagangan seterusnya, armada pelayaran mula bertambah baik. mula membina bergantung pada tujuan mereka. Jenis baru kapal layar kargo telah muncul yang boleh diterima untuk jarak jauh. Yang paling biasa di kalangan mereka ialah tongkang, brig, dan kemudiannya sekunar dua tiang. Dengan perkembangan perkapalan yang berterusan pada akhir abad ke-18, reka bentuk dan persenjataan kapal layar bertambah baik dengan ketara. Dalam tempoh ini, klasifikasi bersatu kapal layar dan kapal telah ditubuhkan. Kapal perang, bergantung kepada bilangan senjata api dan jenis senjata, dibahagikan kepada linear, frigat, korvet dan sloop. Kapal dagang, bergantung pada persenjataan layar, dibahagikan kepada kapal, tongkang, brig, sekunar, brigantine dan barkentine.

Pada masa ini adalah kebiasaan untuk mengklasifikasikan mereka mengikut persenjataan layar mereka. Bergantung pada jenis layar, semua perahu layar dibahagikan kepada kapal dengan peralatan belayar langsung, kapal dengan serong. pelantar pelayaran dan kapal dengan senjata layar campuran.

kapal dengan belayar terus

Kumpulan pertama klasifikasi kapal layar termasuk kapal di mana yang utama adalah layar lurus. Sebaliknya, kumpulan ini, mengikut bilangan tiang yang dipersenjatai dengan layar langsung, dibahagikan kepada jenis berikut:

a) kapal lima tiang (lima tiang, dengan layar lurus);

b) kapal empat tiang (empat tiang dengan layar lurus)

kapal (tiga tiang dengan layar lurus)

a) barque lima tiang (empat tiang dengan layar lurus, satu di buritan dengan layar serong);

b) barque empat tiang (tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan serong)

a) barque (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan serong);

b) brig (dua tiang dengan layar lurus)

kapal-kapal yang dicurangi ketat

Kepada kumpulan kedua klasifikasi kapal layar termasuk kapal yang layar utamanya serong. Jenis kapal utama dalam kumpulan ini ialah sekunar, dibahagikan kepada sekunar gaff, layar atas dan kapal sekunar Bermuda. Dalam schooner gaff, trysels berfungsi sebagai layar utama. Sekunar Marseille, tidak seperti sekunar gaff, mempunyai tiang hadapan, dan kadangkala pada tiang utama - layar atas dan bramsail.

b) sekunar atas layar dua tiang (tiang dengan layar serong dan beberapa layar lurus atas di bahagian depan) ;

dalam) sekunar atas layar tiga tiang - jackass (semua tiang dengan layar condong dan beberapa layar langsung atas pada bahagian depan);

Dalam sekunar yang dicurangi Bermuda, layar utama berbentuk segi tiga, yang luffnya dipasang di sepanjang tiang, dan yang lebih rendah dilekatkan pada boom.

Sekunar Bermuda

Sebagai tambahan kepada sekunar, kumpulan ini termasuk kapal laut bertiang tunggal kecil - yang lembut dan sekunar, serta yang bertiang dua - ketch dan iol. Ia adalah kebiasaan untuk memanggil tender kapal bertiang tunggal dengan bowsprit boleh ditarik mendatar.

Tidak seperti tender, sloop mempunyai bowsprit tetap yang pendek dan tetap. Pada tiang kedua-dua jenis kapal layar, layar miring (triail dan topsail) diletakkan.

a) lembut (satu tiang dengan layar condong);

b) sloop (satu tiang dengan layar senget)

Dalam kapal jenis ketch dan iol, tiang hadapan dipersenjatai dengan cara yang sama seperti dalam tender atau sloop. Tiang kedua, terletak lebih dekat dengan buritan, mempunyai saiz yang kecil berbanding dengan yang pertama, yang membezakan kapal-kapal ini daripada sekunar dua tiang.

a) ketch (dua tiang dengan layar serong, dan mizzen - tiang berada di hadapan kemudi);

b) iol (dua tiang dengan layar serong, yang lebih kecil - mizzen - berada di belakang kemudi)

kapal dengan peralatan pelayaran bercampur

Dalam kumpulan ketiga kapal layar, layar lurus dan serong digunakan sebagai yang utama. Kapal dalam kumpulan ini termasuk:

a) brigantine (brig schooner; satu tiang dengan layar lurus dan satu dengan senget);

b) barquentine (kulit kayu sekunar; kapal bertiang tiga atau lebih dengan layar lurus di tiang hadapan, dan serong pada selebihnya)

a) pengeboman (satu tiang hampir di tengah-tengah kapal dengan layar langsung dan satu beralih ke buritan - dengan yang serong);

b) karavel (tiga tiang; bahagian depan dengan layar lurus, selebihnya dengan layar latin);

c) trabacollo (trabacollo Itali; dua tiang dengan koper, iaitu layar menyapu)

a ) xebec (tiga tiang; tiang depan dan utama dengan layar latin, dan tiang mizzen dengan senget);

b) felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar latin);

c) tartan (satu tiang dengan layar latin yang besar)

a) bovo (bovo Itali; dua tiang: yang depan dengan layar latin, yang belakang dengan gaff atau layar latin);

b) navisello (navicello Itali; dua tiang: yang pertama di haluan, condong ke hadapan dengan kuat, membawa layar trapezoid,

dilekatkan pada tiang utama; tiang utama - dengan layar latin atau serong lain);

c) balansella (biancella Itali; satu tiang dengan layar latin)

kat (satu tiang dengan layar gaff dialihkan dengan kuat ke hadapan)

lugger (tiga tiang dengan layar rake, digunakan di Perancis dalam navigasi pantai)

Sebagai tambahan kepada bot layar yang disenaraikan, terdapat juga sekunar tujuh, lima dan empat tiang yang besar, kebanyakannya berasal dari Amerika, hanya membawa layar condong.

Pada pertengahan abad ke-19, armada belayar mencapai kesempurnaannya. Memperbaik reka bentuk dan peralatan belayar, pembuat kapal mencipta jenis kapal layar laut yang paling canggih -. kelas ini dibezakan dengan kelajuan dan kelautan yang baik.

gunting

Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarus Bulgaria Catalan Cina (Ringkas) Cina (Tradisional) Croatia Czech Denmark Mengesan bahasa Belanda Inggeris Estonia Filipina Finland Perancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Creole Ibrani Hindi Hungary Iceland Indonesia Ireland Jepun Korea Latin Latvia Lithuania Macedonia Melayu Malta Norway Parsi Poland Portugis Romania Rusia Serbia Slovak Slovenia Sepanyol Swahili Sweden Thai Turki Ukraine Urdu Vietnam Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarus Bulgaria Catalan Cina (Ringkas) Cina (Tradisional) Croatia Czech Denmark Belanda Inggeris Estonia Filipina Finland Perancis Galicia Georgia Jerman Yunani Haiti Creole Ibrani Hindi Hungaria Iceland Indonesia Ireland Itali Jepun Korea Latin Latvia Lithuania Macedonia Melayu Malta Norway Parsi Poland Portugis Romania Rusia Serbia Slovak Slovenia Sepanyol Swahili Sw edish Thai Turki Ukraine Urdu Vietnam Welsh Yiddish

Bahasa Inggeris (dikesan secara automatik) » Rusia

Sementara itu, mari kita "berlari" dengan cepat dan ringkas ke abad ke-15, dan di sana kita akan mendedahkan isu itu dengan lebih terperinci. Jadi mari kita mulakan:

Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. e. Ini terbukti dengan lukisan yang menghiasi pasu Mesir kuno. Bagaimanapun, rumah bot yang digambarkan pada pasu itu nampaknya bukan Lembah Nil, tetapi Teluk Parsi yang berdekatan. Pengesahan ini adalah model bot serupa yang ditemui di makam Obeid, di bandar Eridu, yang berdiri di pantai Teluk Parsi.

Pada tahun 1969, saintis Norway Thor Heyerdahl membuat percubaan menarik untuk menguji andaian bahawa kapal yang dilengkapi dengan layar, diperbuat daripada buluh papirus, boleh belayar bukan sahaja di Sungai Nil, tetapi juga di laut lepas. Kapal ini, pada asasnya sebuah rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1.5 m, dengan tiang 10 m dan layar lurus tunggal, dikemudikan oleh dayung stereng.

Sebelum penggunaan angin, kraf terapung sama ada digerakkan dengan dayung atau ditarik oleh manusia atau haiwan yang berjalan di sepanjang tebing sungai dan terusan. Kapal memungkinkan untuk mengangkut barang berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut haiwan secara berpasukan di darat. Barangan pukal juga diangkut terutamanya melalui air.

kapal papirus

Ekspedisi tentera laut besar pemerintah Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada separuh pertama abad ke-15, telah terbukti secara sejarah. BC e. Ekspedisi ini, yang dipercayai ahli sejarah juga merupakan perdagangan, meneruskan melalui Laut Merah ke negara purba Punt di pantai timur Afrika (ini lebih kurang Somalia moden). Kapal-kapal itu kembali dengan sarat dengan pelbagai barangan dan hamba.

Dalam pelayaran yang dekat, orang Phoenicia menggunakan terutamanya kapal dagang ringan yang mempunyai dayung dan layar rake lurus. Kapal yang bertujuan untuk navigasi jarak jauh dan kapal perang kelihatan lebih mengagumkan. Phoenicia, tidak seperti Mesir, mempunyai keadaan semula jadi yang sangat baik untuk membina armada: berhampiran pantai, di lereng pergunungan Lubnan, hutan tumbuh, dikuasai oleh cedar dan oak Lubnan yang terkenal, serta spesies pokok berharga lain.

Di samping menambah baik kapal laut, orang Phoenicia meninggalkan satu lagi warisan yang luar biasa - perkataan "galley", yang mungkin memasuki semua bahasa Eropah. Kapal-kapal Phoenicia berlayar dari bandar pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, dll., di mana terdapat juga merupakan limbungan kapal yang besar.

Bahan-bahan sejarah juga bercakap tentang pelayaran orang Phoenicia ke arah selatan melalui Laut Merah ke Lautan Hindi. Orang Phoenicia dikreditkan dengan penghormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. BC e., iaitu, hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.

Orang Yunani sudah berada di abad IX. BC e. mereka belajar daripada orang Phoenicia untuk membina kapal yang luar biasa pada masa itu dan awal mula penjajahan wilayah sekitarnya. Pada abad VIII-VI. BC e. kawasan penembusan mereka meliputi pantai barat Laut Mediterranean, seluruh Pontus Euxinus (Laut Hitam) dan pantai Aegean Asia Kecil.

Tidak ada satu pun kapal antik kayu atau sebahagian daripadanya yang terselamat, dan ini tidak membenarkan kami menjelaskan idea jenis utama galley, yang telah dibangunkan berdasarkan bahan bertulis dan bahan sejarah lain. Penyelam dan penyelam skuba terus meneroka dasar laut di tapak pertempuran laut purba di mana ratusan kapal hilang. Bentuk dan struktur dalaman mereka boleh dinilai dengan tanda-tanda tidak langsung - contohnya, dengan lakaran tepat lokasi kapal tanah liat dan objek logam yang telah dipelihara di mana kapal itu terletak.Namun, dengan ketiadaan bahagian kayu badan kapal, teliti. analisis dan imaginasi tidak boleh diketepikan.

Kapal itu dikekalkan pada laluannya dengan menggunakan dayung kemudi, yang mempunyai sekurang-kurangnya dua kelebihan berbanding kemudi kemudiannya: ia memungkinkan untuk memusingkan kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah menggantikan dayung stereng yang rosak atau patah. Kapal dagang adalah luas dan mempunyai ruang pegangan yang cukup untuk menampung kargo.

Kapal itu ialah kapal perang Yunani sekitar abad ke-5 SM. BC e., yang dipanggil bireme. Dengan deretan dayung yang disusun dalam dua tingkat di sepanjang sisi, dia secara semula jadi mempunyai kelajuan yang lebih besar daripada kapal yang sama saiz dengan separuh bilangan dayung. Pada abad yang sama, triremes menjadi meluas - kapal perang dengan tiga "tingkat" pendayung. Susunan galley yang serupa adalah sumbangan tuan Yunani purba kepada reka bentuk kapal laut. Kinkerem tentera bukanlah "kapal panjang", mereka mempunyai geladak, kuarters dalaman untuk askar dan domba jantan yang sangat kuat, diikat dengan kepingan tembaga, terletak di hadapan di paras air, yang menembusi sisi kapal musuh semasa pertempuran laut. Orang Yunani menggunakan alat tempur yang serupa dari orang Phoenicia, yang menggunakannya pada abad ke-8. BC e.

Walaupun orang Yunani mampu, pelayar yang terlatih, perjalanan laut adalah perniagaan yang berbahaya pada masa itu. Tidak setiap kapal sampai ke destinasinya akibat sama ada kapal karam atau serangan lanun.
Galian Yunani purba membajak hampir seluruh Mediterranean dan Laut Hitam, terdapat bukti penembusan mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka sampai ke Britain, dan mungkin Scandinavia. Pelayaran mereka ditunjukkan pada peta.

Pada pertembungan besar pertama dengan Carthage (dalam Perang Punic Pertama), orang Rom menyedari bahawa mereka tidak boleh mengharapkan kemenangan tanpa mempunyai tentera laut yang kuat. Dengan bantuan pakar Yunani, dalam masa yang singkat mereka membina 120 kapal layar besar dan memindahkan ke laut kaedah peperangan mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu seorang pahlawan melawan seorang pahlawan dengan senjata peribadi. Orang Rom menggunakan apa yang dipanggil "gagak" - jambatan menaiki. Di atas jambatan ini, yang menembusi dek kapal musuh dengan cangkuk yang tajam, menghalangnya daripada kemungkinan bergerak, legionnair Rom memecah masuk ke geladak musuh dan memulakan pertempuran dengan cara biasa mereka.

Armada Rom, seperti armada Yunani kontemporari, terdiri daripada dua jenis kapal utama: saudagar "bulat" dan kapal perang yang langsing.

Penambahbaikan tertentu boleh diperhatikan dalam persenjataan layar. Pada tiang utama (mainmast) layar lurus persegi besar dikekalkan, yang kadang-kadang ditambah dengan dua layar atas segitiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul pada tiang condong ke hadapan - bowsprit. Menambahkan jumlah keluasan layar meningkatkan daya yang digunakan untuk menggerakkan kapal. Walau bagaimanapun, layar terus menjadi penggerak tambahan, dayung, yang tidak ditunjukkan dalam rajah, kekal sebagai yang utama.
Nilai layar itu, bagaimanapun, sudah pasti meningkat, terutama pada pelayaran panjang, yang dibuat sejauh India. Pada masa yang sama, penemuan pelayar Yunani Gippal membantu: monsun timur laut Ogos barat daya dan Januari menyumbang kepada penggunaan maksimum layar dan pada masa yang sama menunjukkan arah dengan pasti, seperti kompas kemudian. Jalan dari Itali ke India dan perjalanan pulang, dengan persimpangan perantaraan oleh kafilah dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Alexandria ke Laut Merah, berlangsung kira-kira setahun. Sebelum ini, laluan dengan dayung di sepanjang pantai Laut Arab adalah lebih panjang.

Semasa pelayaran perdagangan, orang Rom menggunakan banyak pelabuhan Mediterranean. Sebahagian daripada mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama harus diberikan kepada Alexandria, yang terletak di Delta Nil, yang kepentingannya sebagai titik transit meningkat apabila perdagangan Rom dengan India dan Timur Jauh berkembang.

Selama lebih daripada setengah milenium, kesatria laut lepas, Viking, membuatkan Eropah dalam ketakutan. Mereka berhutang mobiliti dan kehadiran di mana-mana kepada dracars - karya agung seni pembinaan kapal.

Di atas kapal-kapal ini, Viking membuat pelayaran laut yang jauh. Mereka menemui Iceland, pantai selatan Greenland, lama sebelum Columbus mereka melawat Amerika Utara. Kepala ular pada batang kapal mereka dilihat oleh penduduk Baltik, Mediterranean dan Byzantium. Bersama-sama dengan skuad Slav, mereka menetap di laluan perdagangan yang hebat dari Varangian ke Yunani.

Penggerak utama drakar adalah layar yang diraut, dengan keluasan 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel menegak yang berasingan, dihiasi dengan jalinan emas, lukisan jata pemimpin atau pelbagai tanda dan simbol. Ray bangkit dengan layar. Tiang tinggi itu disokong oleh penyangga darinya ke tepi dan ke hujung kapal. Bahagian tepi dilindungi oleh perisai pahlawan yang dicat dengan indah. Siluet kapal Scandinavia adalah satu daripada jenis. Ia mempunyai banyak merit estetik. Asas pembinaan semula kapal ini adalah lukisan permaidani terkenal dari Bae, yang menceritakan tentang pendaratan pada 1066 William the Conqueror di England.

Pada awal abad ke-15, mereka mula membina cogg dua tiang. Perkembangan selanjutnya pembinaan kapal dunia ditandai dengan peralihan pada pertengahan abad ke-15 kepada kapal bertiang tiga. Buat pertama kali kapal jenis ini muncul di utara Eropah pada tahun 1475. Tiang depan dan mizzennya dipinjam dari kapal Mediterranean Mediterranean.

Kapal tiga tiang pertama yang memasuki Laut Baltik ialah kapal Perancis La Rochelle. Kulit kapal ini, yang mempunyai panjang 43 m dan lebar 12 m, tidak diletakkan rata, seperti jubin di atas bumbung rumah, seperti yang dilakukan sebelum ini, tetapi licin: satu papan dekat dengan yang lain. Dan walaupun kaedah penyarung ini diketahui sebelum ini, namun, merit ciptaannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang memanggil kaedah ini "carvel" atau "craveel". Nama penyaduran kemudiannya dimasukkan ke dalam nama jenis kapal - "caravel". Karavel lebih elegan daripada cogg dan mempunyai senjata layar yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahawa penemu zaman pertengahan memilih kapal yang tahan lama, laju dan lapang ini untuk kempen di luar negara. Ciri ciri karavel ialah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di bahagian tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Hanya bahagian depan yang membawa layar lurus persegi. Layar Latin di kawasan serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar curam ke arah angin.

Pada separuh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin sehingga 2000 tan) adalah karakka bertiang tiga, dua dek, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad ke-15-16, tiang komposit muncul pada kapal layar, yang membawa beberapa layar sekaligus. Kawasan layar atas dan kruysel (layar atas) telah ditambah, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengawal dan menggerakkan kapal. Nisbah panjang badan kepada lebar adalah antara 2:1 hingga 2.5:1. Akibatnya, kelayakan laut kapal-kapal yang dipanggil "bulat" ini bertambah baik, yang memungkinkan untuk membuat pelayaran jarak jauh yang lebih selamat ke Amerika dan India malah ke seluruh dunia. Perbezaan yang jelas antara kapal dagang belayar dan kapal tentera tidak wujud pada masa itu; untuk beberapa abad, hanya kapal dayung adalah kapal perang biasa. Galai dibina dengan satu dan dua tiang dan membawa layar Latin.

"Vasa" kapal perang Sweden

Pada awal abad XVII. Sweden telah mengukuhkan kedudukannya dengan ketara di Eropah. Pengasas dinasti diraja baru, Gustav I Vasa, melakukan banyak perkara untuk membawa negara keluar dari kemunduran zaman pertengahan. Dia membebaskan Sweden dari pemerintahan Denmark, melakukan reformasi, menundukkan gereja yang dahulunya berkuasa kepada negara itu.
Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648 sedang berlangsung. Sweden, yang mendakwa sebagai salah satu negara dominan di Eropah, berusaha untuk akhirnya menyatukan kedudukan dominannya di Baltik.

Saingan utama Sweden di bahagian barat Laut Baltik ialah Denmark, yang memiliki kedua-dua tebing Bunyi dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tetapi ia adalah lawan yang sangat kuat. Kemudian orang Sweden menumpukan semua perhatian mereka ke pantai timur laut dan, selepas peperangan yang panjang, menawan bandar Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-Gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, sekali gus menafikan akses negara Rusia. ke Laut Baltik.
Walau bagaimanapun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai penguasaan penuh Sweden di bahagian timur Laut Baltik dan mula mencipta tentera laut yang kuat.

Pada tahun 1625, Stockholm Royal Shipyard menerima tempahan besar untuk pembinaan serentak empat kapal besar. Raja menunjukkan minat yang paling besar dalam pembinaan kapal perdana baru. Kapal ini dinamakan "Vasa" - sebagai penghormatan kepada dinasti Vasa diraja Sweden, yang mana Gustav II Adolf dimiliki.

Pengrajin kapal, artis, pengukir, dan pengukir kayu terbaik terlibat dalam pembinaan Vasa. Hendrik Hibertson, seorang pembuat kapal terkenal di Eropah, telah dijemput sebagai ketua pembina. Dua tahun kemudian, kapal itu selamat dilancarkan dan ditarik ke jeti kelengkapan, yang terletak betul-betul di bawah tingkap istana diraja.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Kapal itu dibina pada 60-an abad ke-16 di England dan pada asalnya dipanggil "Pelican". Di atasnya, pelayar Inggeris Francis Drake pada tahun 1577-1580, sebagai sebahagian daripada skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi lanun ke Hindia Barat dan membuat pengedaran kedua dunia selepas Magellan. Sebagai penghormatan kepada kelayakan laut yang sangat baik kapalnya, Drake menamakannya sebagai "Golden Hind" dan memasang patung rusa betina yang diperbuat daripada emas tulen di haluan kapal. Panjang galleon ialah 18.3 m, lebarnya ialah 5.8 m, drafnya ialah 2.45 m. Ini adalah salah satu galleon terkecil.

Kapal yang jauh lebih besar daripada galley ialah galleasses: mereka mempunyai tiga tiang dengan layar Latin, dua dayung stereng yang besar di buritan, dua dek (lebih rendah untuk pendayung, atas untuk askar dan meriam), dan seekor domba jantan permukaan di haluan. Kapal perang ini terbukti tahan lama: selewat-lewatnya abad ke-18, hampir semua kuasa maritim terus menambah armada mereka dengan galley dan galleasses. Semasa abad ke-16, rupa kapal layar telah terbentuk secara keseluruhan, yang dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz, jika untuk abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang berlaku, maka pada akhir abad ke-16 terdapat gergasi tunggal mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. . Dari awal abad ke-16, pembinaan kapal Eropah semakin mula menggunakan layar serong, pada mulanya dalam bentuk tulennya, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini pelantar belayar bercampur tersebar. Artileri bertambah baik - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak begitu sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan senapang tentera laut yang kelihatan biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta, ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripadanya, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula mengisi ke dalam - jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, merebak hanya ke arah penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan stok.

Semasa abad ke-16, rupa kapal layar telah terbentuk secara keseluruhan, yang dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz, jika untuk abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang berlaku, maka pada akhir abad ke-16 terdapat gergasi tunggal mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. . Dari awal abad ke-16, pembinaan kapal Eropah semakin mula menggunakan layar serong, pada mulanya dalam bentuk tulennya, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini pelantar belayar bercampur tersebar. Artileri bertambah baik - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak begitu sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan senapang tentera laut yang kelihatan biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta, ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripadanya, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula mengisi ke dalam - jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, merebak hanya ke arah penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan stok.

Pada separuh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan ciri-ciri asasnya yang baru dan tujuan yang sama sekali berbeza daripada kapal-kapal yang wujud sebelum ini. Kapal ini bertujuan untuk memperjuangkan ketuanan di laut dengan memusnahkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan autonomi yang ketara untuk masa itu dengan senjata terkuat. Kapal-kapal dayung yang wujud sehingga ke tahap ini hanya boleh menguasai selat yang sempit, dan walaupun begitu, jika mereka berpangkalan di pelabuhan di pantai selat ini, di samping itu, kuasa mereka ditentukan oleh bilangan tentera di atas kapal, dan kapal artileri boleh bertindak secara bebas daripada infantri. Jenis kapal baru mula dipanggil linear - iaitu, yang utama (seperti " infantri linear", "kereta kebal linear" nama "kapal linear" tidak ada kaitan dengan barisan - jika ia dibina, maka hanya dalam lajur).

Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterranean, adalah kecil - 500-800 tan, yang kira-kira sepadan dengan anjakan pengangkutan besar pada masa itu. Bukan yang terbesar. Tetapi pengangkutan terbesar dibina untuk diri mereka sendiri oleh syarikat saudagar kaya, dan kapal perang ditempah oleh negeri yang tidak kaya pada masa itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan 50-90 senjata api, tetapi ia bukanlah senjata yang sangat kuat - kebanyakannya 12 paun, dengan campuran kecil 24 paun dan campuran yang sangat besar senjata api berkaliber kecil dan culverin. Kelayakan laut tidak dapat menerima sebarang kritikan - walaupun pada abad ke-18, kapal masih dibina tanpa lukisan (ia digantikan dengan susun atur), dan bilangan senjata dikira berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah - iaitu , ia berbeza-beza bergantung pada panjang kaki ketua jurutera limbungan. Tetapi ini adalah pada ke-18, dan pada ke-16, korelasi antara lebar kapal dan berat senjata api tidak diketahui (terutamanya kerana ia tidak wujud). Ringkasnya, kapal dibina tanpa asas teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang hampir tidak wujud pada abad ke-16 dan awal abad ke-17. Tetapi trend utama jelas kelihatan - senjata api dalam kuantiti sedemikian tidak lagi boleh dianggap sebagai senjata tambahan, dan reka bentuk layar semata-mata menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal yang melayari lautan. Walaupun begitu, kapal perang dicirikan oleh persenjataan pada tahap 1.5 paun setiap tan anjakan.

Semakin laju kapal itu, semakin sedikit senjata yang boleh dimilikinya berkaitan dengan anjakan, kerana semakin berat enjin - tiangnya. Bukan sahaja tiang-tiang itu sendiri dengan jisim tali dan layar mempunyai berat yang cukup, ia juga mengalihkan pusat graviti ke atas, oleh itu ia perlu diseimbangkan dengan meletakkan lebih banyak balast besi tuang di dalam pegangan.

Kapal perang abad ke-16 masih mempunyai peralatan pelayaran yang tidak mencukupi untuk belayar di Laut Mediterranean (terutama di bahagian timurnya) dan Baltik. Ribut secara berseloroh menerbangkan skuadron Sepanyol keluar dari Selat Inggeris.

Sudah pada abad ke-16, Sepanyol, England dan Perancis bersama-sama mempunyai kira-kira 60 kapal barisan, dengan Sepanyol lebih separuh daripada jumlah ini. Sweden, Denmark, Turki dan Portugal menyertai trio ini pada abad ke-17.

Kapal abad ke-17 dan ke-18

Di utara Eropah pada awal abad ke-17, jenis kapal baru muncul, serupa dengan seruling - pinasse tiga tiang (pinasse). Jenis kapal yang sama juga termasuk galleon yang muncul pada pertengahan abad ke-16 - kapal tentera yang berasal dari Portugis, yang kemudiannya menjadi asas armada orang Sepanyol dan Inggeris. Buat pertama kalinya, senapang dipasang pada galleon di atas dan di bawah dek utama, yang membawa kepada pembinaan dek bateri; pistol berdiri di tepi dan menembak melalui pelabuhan. Anjakan galleon Sepanyol terbesar 1580-1590 ialah 1000 tan, dan nisbah panjang badan kapal kepada lebar ialah 4:1. Ketiadaan superstruktur yang tinggi dan badan kapal yang panjang membolehkan kapal-kapal ini belayar lebih laju dan lebih curam mengikut angin berbanding kapal "bulat". Untuk meningkatkan kelajuan, bilangan dan kawasan layar ditingkatkan, layar tambahan muncul - musang dan bawah. Pada masa itu, barang kemas dianggap sebagai simbol kekayaan dan kuasa - semua mahkamah negeri dan diraja dihiasi dengan mewah. Perbezaan antara kapal perang dan kapal dagang menjadi lebih jelas. Pada pertengahan abad ke-17, frigat mula dibina di England, yang mempunyai sehingga 60 senjata api di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil, seperti korvet, sloop, bombard, dan lain-lain.

Menjelang pertengahan abad ke-17, kapal perang telah berkembang dengan ketara - ada yang sudah sehingga 1500 tan. Bilangan senapang tetap sama - 50-80 keping, tetapi senapang 12 paun hanya tinggal di haluan, buritan dan dek atas, senapang 24 dan 48 paun diletakkan di dek lain. Oleh itu, badan kapal menjadi lebih kuat - ia boleh menahan cengkerang 24 paun. Secara umumnya, abad ke-17 dicirikan oleh tahap penentangan yang rendah di laut. England, hampir sepanjang keseluruhannya, tidak dapat menangani pergolakan dalaman. Belanda lebih suka kapal kecil, lebih bergantung pada bilangan mereka dan pengalaman anak kapal. Perancis, yang berkuasa pada masa itu, cuba mengenakan hegemoninya ke atas Eropah melalui peperangan di darat - Perancis tidak berminat dengan laut. Sweden berkuasa di Laut Baltik dan tidak menuntut kepada badan air lain. Sepanyol dan Portugal telah hancur dan sering mendapati diri mereka bergantung kepada Perancis. Venice dan Genoa dengan cepat bertukar menjadi negeri-negeri peringkat ketiga. Laut Mediterranean dibahagikan - bahagian barat pergi ke Eropah, timur - ke Turki. Kedua-dua pihak tidak berusaha untuk mengganggu keseimbangan. Walau bagaimanapun, Maghreb berakhir dalam lingkungan pengaruh Eropah - skuadron Inggeris, Perancis dan Belanda menghapuskan lanun pada abad ke-17. Kuasa maritim terbesar pada abad ke-17 mempunyai 20-30 kapal perang setiap satu, selebihnya hanya mempunyai beberapa.

Turki juga mula membina kapal perang dari akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih berbeza dengan ketara daripada model Eropah. Terutamanya bentuk badan kapal dan senjata layar. Kapal perang Turki jauh lebih laju daripada kapal Eropah (ini terutama berlaku di Mediterranean), membawa 36-60 meriam berkaliber 12-24 paun dan berperisai lebih lemah - hanya dari teras 12 paun. Persenjataan ialah satu paun setiap tan. Anjakan ialah 750 -1100 tan. Pada abad ke-18, Turki mula ketinggalan dengan ketara dari segi teknologi. Kapal perang Turki pada abad ke-18 menyerupai kapal-kapal Eropah pada abad ke-17.

Semasa abad ke-18, pertumbuhan dalam saiz kapal barisan itu berterusan tanpa gangguan. Menjelang akhir abad ini, kapal perang telah mencapai anjakan sebanyak 5,000 tan (had untuk kapal kayu), perisai telah meningkat ke tahap yang luar biasa - walaupun bom 96 paun tidak cukup membahayakan mereka - dan 12 paun separuh pistol telah tidak lagi digunakan pada mereka. Hanya 24 paun untuk dek atas, 48 ​​paun untuk dua dek tengah dan 96 paun untuk dek bawah. Bilangan senjata mencapai 130. Benar, terdapat juga kapal perang yang lebih kecil dengan 60-80 senjata api, dengan anjakan kira-kira 2000 tan. Mereka lebih kerap terhad kepada kaliber 48 paun, dan mereka juga dilindungi daripadanya.

Jumlah kapal perang telah meningkat secara luar biasa. England, Perancis, Rusia, Turki, Belanda, Sweden, Denmark, Sepanyol dan Portugal mempunyai armada tempur. Menjelang pertengahan abad ke-18, England mempunyai dominasi yang hampir tidak berbelah bahagi di laut. Menjelang akhir abad ini, dia mempunyai hampir seratus kapal perang (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Perancis menjaringkan 60-70, tetapi mereka lebih lemah daripada Inggeris. Rusia di bawah Peter telah menyetem 60 kapal perang, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana, dengan tidak berhati-hati. Dengan cara yang kaya, hanya penyediaan kayu - supaya ia akan berubah menjadi perisai - sepatutnya mengambil masa 30 tahun (sebenarnya, kapal Rusia dan kemudiannya dibina bukan dari kayu oak, tetapi dari larch, ia berat, agak lembut, tetapi tidak reput dan bertahan 10 kali lebih lama daripada oak). Tetapi bilangan mereka sahaja memaksa Sweden (dan seluruh Eropah) mengiktiraf Laut Baltik sebagai pedalaman Rusia. Menjelang akhir abad ini, saiz armada pertempuran Rusia semakin berkurangan, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standard Eropah. Holland, Sweden, Denmark dan Portugal mempunyai 10-20 kapal setiap satu, Sepanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini sudah pun kapal peringkat bukan Eropah.

Walaupun begitu, harta kapal perang telah nyata bahawa mereka diciptakan kebanyakannya untuk bilangan - supaya mereka, dan bukan untuk peperangan. Ia adalah mahal untuk membina dan menyelenggaranya, dan lebih-lebih lagi untuk melengkapkan mereka dengan kru, semua jenis bekalan dan menghantarnya pada kempen. Mereka menjimatkan ini - mereka tidak menghantarnya. Jadi walaupun England hanya menggunakan sebahagian kecil armada pertempurannya pada satu masa. Peralatan untuk kempen 20-30 kapal perang juga merupakan tugas kebangsaan untuk England. Rusia menyimpan hanya beberapa kapal perang dalam keadaan berjaga-jaga. Kebanyakan kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya kru minimum di atas kapal (mampu, sekiranya memerlukan segera, memintas kapal ke pelabuhan lain) dan memunggah senjata.

Kapal yang berpangkat di sebelah kapal perang ialah frigat, direka untuk menangkap ruang air. Dengan kemusnahan sampingan segala-galanya (kecuali kapal perang) yang terdapat di ruang ini. Secara rasmi, frigat adalah kapal tambahan dalam armada pertempuran, tetapi, memandangkan yang terakhir digunakan dengan sangat lembap, frigat ternyata menjadi kapal yang paling popular pada zaman itu. Frigat, seperti kapal penjelajah kemudian, boleh dibahagikan kepada yang ringan dan berat, walaupun penggredan sedemikian tidak dijalankan secara rasmi. Frigat berat muncul pada abad ke-17, ia adalah sebuah kapal dengan 32-40 meriam, mengira falconets, dan menyesarkan 600-900 tan air. Senapang adalah 12-24 paun, dengan yang terakhir mendominasi. Perisai itu boleh menahan bola meriam 12 paun, persenjataan itu 1.2-1.5 tan per paun, dan kelajuannya lebih besar daripada kapal perang. Anjakan pengubahsuaian terkini abad ke-18 mencapai 1500 tan, terdapat sehingga 60 meriam, tetapi biasanya tidak ada 48 paun.

Frigat ringan telah menjadi perkara biasa sejak abad ke-16, dan pada abad ke-17 mereka membentuk sebahagian besar daripada semua kapal perang. Pengeluaran mereka memerlukan kayu berkualiti yang jauh lebih rendah daripada pembinaan frigat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber strategik, dan pain yang sesuai untuk membuat tiang di Eropah dan bahagian Eropah di Rusia telah dikira dan diambil kira. Frigat ringan tidak membawa perisai, dalam erti kata bahawa badan kapal mereka menahan hentaman ombak dan beban mekanikal, tetapi mereka tidak menuntut lebih banyak, ketebalan kulit adalah 5-7 sentimeter. Bilangan senjata api tidak melebihi 30, dan hanya pada frigat terbesar kelas ini terdapat 4 24 paun di dek bawah - mereka bahkan tidak menduduki seluruh lantai. Anjakan ialah 350-500 tan.

Pada abad ke-17 dan awal abad ke-18, frigat ringan hanyalah kapal perang yang paling murah, kapal yang boleh dijadikan awan keseluruhan dan dengan cepat. Termasuk dengan kelengkapan semula kapal dagang. Menjelang pertengahan abad ke-18, kapal serupa mula dihasilkan khas, tetapi dengan penekanan pada kelajuan maksimum - korvet. Terdapat lebih sedikit meriam pada korvet, dari 10 hingga 20 (sebenarnya terdapat 12-14 meriam pada kapal 10-gun, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai falconets). Anjakan ialah 250-450 tan.

Bilangan frigat pada abad ke-18 adalah ketara. England mempunyai lebih sedikit daripada kapal barisan, tetapi masih mendapat banyak. Negara-negara dengan armada kapal perang kecil mempunyai beberapa kali lebih banyak frigat daripada kapal perang. Pengecualian adalah Rusia, yang mempunyai satu frigat untuk tiga kapal perang. Intinya ialah frigat itu bertujuan untuk menangkap angkasa, dan dengannya (angkasa) di Laut Hitam dan Baltik ia agak ketat. Di bahagian paling bawah hierarki adalah sloops - kapal yang direka untuk menjalankan perkhidmatan sentinel, peninjauan, memerangi cetak rompak, dan sebagainya. Iaitu, bukan untuk melawan kapal perang lain. Yang terkecil daripada mereka adalah sekunar biasa dengan berat 50-100 tan dengan beberapa senjata berkaliber kurang daripada 12 paun. Yang terbesar mempunyai sehingga 20 senjata api 12 paun dan anjakan sehingga 350-400 tan. Sloop dan kapal tambahan lain boleh menjadi sebarang nombor. Sebagai contoh, Belanda pada pertengahan abad ke-16 mempunyai 6,000 kapal dagang, kebanyakannya bersenjata.

Dengan memasang senjata api tambahan, 300-400 daripadanya boleh diubah menjadi frigat ringan. Selebihnya dalam sloop. Persoalan lain ialah kapal dagang membawa keuntungan kepada perbendaharaan Belanda, dan kapal frigat atau sloop menggunakan keuntungan ini. England pada masa itu mempunyai 600 buah kapal dagang. Berapa ramai orang yang boleh berada di kapal ini? A berbeza. Pada dasarnya, sebuah kapal layar boleh mempunyai seorang anak kapal untuk setiap tan anjakan. Tetapi ini memburukkan kebolehdiaman dan mengurangkan autonomi. Sebaliknya, semakin ramai anak kapal, semakin banyak kapal itu bersedia untuk tempur. Pada dasarnya, 20 orang boleh menguruskan layar kapal frigat besar. Tetapi hanya dalam cuaca yang baik. Mereka boleh melakukan perkara yang sama dalam ribut, pada masa yang sama bekerja pada pam dan memukul penutup pelabuhan yang tersingkir oleh ombak, mereka boleh melakukannya untuk masa yang singkat. Kemungkinan besar, kekuatan mereka akan berakhir lebih awal daripada angin. Untuk melakukan pertempuran di atas kapal 40 senjata, sekurang-kurangnya 80 orang diperlukan, - 70 memuatkan senjata dari satu pihak, dan 10 lagi berlari mengelilingi dek dan memimpin. Tetapi jika kapal melakukan gerakan yang rumit seperti pusingan, semua penembak perlu tergesa-gesa dari geladak bawah ke tiang - apabila berpusing, kapal itu pasti perlu bergerak melawan angin untuk beberapa waktu, tetapi untuk ini, ia akan perlu untuk ketat terumbu semua layar langsung, dan kemudian, sudah tentu, membuka mereka semula. Jika penembak perlu sama ada memanjat tiang, kemudian lari ke kurungan untuk meriam - mereka tidak akan menembak banyak.

Biasanya, bot layar yang direka untuk laluan panjang atau pelayaran panjang mempunyai satu orang di atas kapal seberat 4 tan. Ini sudah cukup untuk mengawal kapal dan untuk pertempuran. Sekiranya kapal itu digunakan untuk operasi pendaratan atau menaiki kapal, anak kapal boleh mencapai satu orang setiap tan. Bagaimana mereka bergaduh? Jika dua kapal yang hampir sama bertemu di laut di bawah panji-panji kuasa yang berperang, maka kedua-duanya mula bergerak untuk mengambil kedudukan yang lebih menguntungkan dari sisi angin. Satu cuba untuk pergi ke ekor yang lain - jadi ia adalah mungkin pada saat yang paling menarik untuk mengambil angin dari musuh. Memandangkan senjata itu dipandu oleh badan kapal, dan kebolehgerakan kapal adalah berkadar dengan kelajuannya, tiada siapa yang mahu bergerak melawan angin pada masa perlanggaran. Sebaliknya, kerana terlalu banyak angin dalam layar, adalah mungkin untuk tergelincir ke hadapan dan membiarkan musuh berlalu ke belakang. Kesemua tarian ini adalah asli dalam erti kata bahawa ia boleh dilakukan secara praktikal hanya mengikut arah.

Sudah tentu, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan rangka kerja LiveJournal, jadi baca sambungan di InfoGlaze -