Pelantikan UAV. Kenderaan udara tanpa pemandu di EMERCOM Rusia: jenis dan klasifikasi

Kenderaan udara tanpa pemandu pada zaman kita membolehkan kita menyelesaikan pelbagai jenis tugas, baik dalam masa aman dan di medan perang. Selepas perang di Georgia, perintah tentera Rusia menarik perhatian kepada pengambilan tentera UAV yang tidak mencukupi. Sejak itu, industri telah menerima rangsangan tambahan.

Jenis kenderaan udara tanpa pemandu

Secara konvensional, dron biasanya dibahagikan kepada tiga kategori besar:

• RPLA - kenderaan pandu jauh tanpa pemandu;
• UAV automatik;
• UAV tidak berpandu.

• Berat - mempunyai siling sehingga 20 km, boleh menghabiskan lebih daripada 24 jam di udara tanpa mengisi minyak;
• Sederhana (kadang-kadang dipanggil "midi") - mempunyai jisim sehingga 1000 kg, mampu menghabiskan 10-12 jam di udara dan naik ke ketinggian sehingga 9-10 km;
• Mini - 50kg, beberapa jam boleh menghabiskan di udara, siling terhad kepada 3-5km;
• Mikro - sehingga 10 kg, kira-kira sejam di udara dan di atas satu kilometer mereka tidak boleh naik.

Jenis kenderaan udara tanpa pemandu selalunya merupakan konsep yang relatif. Lebih-lebih lagi pada zaman teknologi tinggi ini. Selalunya UAV muncul di pasaran yang tidak sesuai dengan klasifikasi biasa.

Kenderaan tanpa pemandu Rusia

Pada tahun 70-80an abad yang lalu, USSR adalah antara pemimpin dalam pengeluaran UAV, lebih daripada 900 Tu-134 sahaja telah dihasilkan. Tetapi realiti moden sedemikian sehingga kita terpaksa bergantung pada perkembangan syarikat asing di pengeluaran UAV. Tetapi walaupun mengambil kira rakan kongsi asing, kenderaan tanpa pemandu Rusia kebanyakannya diwakili oleh UAV peninjau. Kuasa menarik utama penerbangan Rusia masih diamanahkan kepada juruterbang Rusia.

Kenderaan udara tanpa pemandu awam telah digunakan secara meluas di Rusia. Sukar untuk menghitung semua kawasan yang peranti UAV tidak akan menjadi ubat penawar sebenar untuk banyak penyakit. Antara kelebihan utama penggunaan dron ialah kosnya yang rendah, bahan api yang agak rendah dan kos penyelenggaraan. Rondaan perikanan atau hutan dengan menggunakan pesawat berawak akan menelan belanja yang lebih tinggi. Dan sekiranya berlaku situasi kecemasan atau kecemasan, kehilangan UAV tidak menimbulkan ancaman kepada nyawa orang ramai. Dron digunakan untuk meninjau penyebaran kebakaran hutan, dalam perlindungan dan rondaan.

UAV Serangan pertama kali muncul pada tahun 1950, di Amerika Syarikat. Helikopter tanpa pemandu boleh, atas arahan, pergi ke kawasan lokasi yang didakwa kapal selam dan menjatuhkan torpedo anti-kapal selam dengan sistem homing. Pengalaman itu dianggap berjaya dan dron itu telah berkhidmat dengan Tentera Laut AS sehingga 1970. UAV yang paling popular kini dalam perkhidmatan dengan Tentera AS dan digunakan secara aktif dalam konflik bersenjata. Ini ialah kenderaan udara tanpa pemandu jenis MQ-1 Predator dan MQ-9 Reaper.

Kenderaan tanpa pemandu di Rusia kini sedang giat dibangunkan di Biro Reka Bentuk Sukhoi.

Kenderaan udara tanpa pemandu jenis helikopter

Pada masa ini, kenderaan tanpa pemandu Rusia kebanyakannya diwakili oleh UAV jenis pesawat. Walau bagaimanapun, disebabkan masalah yang jelas dengan penggunaan pesawat tanpa ketiadaan tapak yang disediakan, sudah lama tertangguh untuk mencipta peranti UAV jenis helikopter.

Helikopter mampu berlepas dan mendarat secara menegak, berlegar di atas titik tertentu. Ini penting untuk banyak aplikasi UAV. Pada masa ini, kenderaan udara tanpa pemandu jenis helikopter sedang dibangunkan oleh beberapa syarikat di dunia.

Kami adalah antara yang pertama menghargai kelebihan UAV jenis helikopter dan anda boleh membeli model helikopter tanpa pemandu berikut daripada kami:

peranti UAV

Pesawat dan dron jenis helikopter amat berguna dalam kehidupan awam dan dalam menjalankan operasi ketenteraan. Disebabkan ketiadaan keperluan untuk memindahkan juruterbang, UAV boleh membebaskan jumlah yang besar untuk pengangkutan barangan, peluru, atau hanya mengurangkan saiz dan beratnya. Ini menjadikan mereka sangat diperlukan dalam kecerdasan.

Mereka juga mempunyai titik lemah. Tidak seperti pesawat berawak dan helikopter, UAV bergantung sepenuhnya pada saluran komunikasi. Secara teorinya, adalah mungkin untuk memberikan drone musuh data yang salah, atau lebih mudah untuk hanya menyumbat saluran komunikasi dengan gangguan. Itulah sebabnya ramai pakar tentera sangat ragu-ragu tentang penggunaan UAV mogok dalam memerangi lawan yang dilengkapi dengan hebat. Untuk tujuan awam, dron selalunya merupakan penyelesaian yang sempurna.

Syarikat Kumpulan Technocom menjual peralatan untuk kenderaan udara tanpa pemandu dan UAV itu sendiri. Kami mempunyai pengalaman yang luas di Rusia dan semua produk diperakui dan diuji sewajarnya.

Teknologi moden dalam bidang pengesanan dan pembangunan kebakaran berkembang dengan sangat pesat hari ini. Perkembangan terkini boleh mengejutkan bukan sahaja dengan penampilan mereka, contohnya, ia kini digunakan dalam bidang pemadaman dan penghapusan akibat bencana alam.

Dalam artikel kami, kami akan memberitahu anda tentang satu lagi teknologi asas baharu yang sedang giat diperkenalkan dan digunakan dalam dunia moden.

Pesawat tanpa pemandu boleh digunakan secara meluas untuk menyelesaikan masalah khas apabila penggunaan pesawat berawak adalah mustahil atau tidak menguntungkan dari segi ekonomi:

• pemeriksaan bahagian sempadan yang sukar dicapai,
• pemerhatian pelbagai kawasan permukaan tanah dan air,
• penentuan akibat bencana alam dan malapetaka,
• pengesanan wabak, prestasi carian dan kerja-kerja lain.

Penggunaan UAV membolehkan dari jauh, tanpa campur tangan manusia dan tanpa mendedahkannya kepada bahaya, untuk memantau keadaan di kawasan yang agak besar di kawasan yang sukar dicapai dengan harga yang relatif murah.

Jenis

Mengikut prinsip penerbangan, semua UAV boleh dibahagikan kepada 5 kumpulan (4 kumpulan pertama tergolong dalam peranti jenis aerodinamik):

• dengan sayap tegar (UAV jenis pesawat);
• dengan sayap yang fleksibel;
• dengan sayap berputar (UAV jenis helikopter);
• dengan sayap yang mengepak;
• aerostatik.

Sebagai tambahan kepada UAV daripada lima kumpulan yang disenaraikan, terdapat juga pelbagai subkelas hibrid kenderaan, yang, mengikut prinsip penerbangan mereka, sukar untuk disifatkan dengan jelas kepada mana-mana kumpulan yang disenaraikan. Terdapat terutamanya banyak UAV sedemikian yang menggabungkan kualiti jenis pesawat dan helikopter.

Sayap tegar (jenis pesawat)

Kraf jenis ini juga dikenali sebagai UAV sayap tegar. Daya angkat kenderaan ini dicipta secara aerodinamik disebabkan oleh tekanan udara yang mengalir ke sayap tetap. Sebagai peraturan, peranti jenis ini dibezakan oleh tempoh penerbangan yang panjang, ketinggian penerbangan maksimum yang besar dan kelajuan tinggi.

Terdapat pelbagai jenis subjenis UAV jenis pesawat, berbeza dalam bentuk sayap dan fiuslaj. Hampir semua susun atur pesawat dan jenis fiuslaj yang terdapat dalam penerbangan berawak juga boleh digunakan untuk pesawat tanpa pemandu.

dengan sayap fleksibel

Ini adalah pesawat jenis aerodinamik yang murah dan ekonomik, di mana tidak tegar, tetapi struktur fleksibel (lembut) digunakan sebagai sayap pembawa, diperbuat daripada fabrik, bahan polimer elastik atau bahan komposit elastik dengan sifat ubah bentuk boleh balik. . Dalam kelas UAV ini, paraglider bermotor tanpa pemandu, peluncur gantung dan UAV dengan sayap boleh ubah bentuk elastik boleh dibezakan.

Paraglider bermotor tanpa pemandu ialah peranti berasaskan sayap payung terjun terkawal, dilengkapi dengan kereta bermotor dengan kipas untuk berlepas autonomi dan penerbangan bebas. Sayap biasanya berbentuk segi empat tepat atau elips. Sayap boleh lembut, mempunyai bingkai tegar atau kembung. Kelemahan paraglider bermotor tanpa pemandu ialah kesukaran mengawalnya, kerana penderia navigasi tidak mempunyai sambungan tegar dengan sayap. Sekatan penggunaannya juga mempunyai pergantungan yang jelas pada keadaan cuaca.

Sayap berputar (jenis helikopter)

Pesawat jenis ini juga dikenali sebagai UAV sayap berputar. Selalunya mereka juga dipanggil UAV berlepas dan mendarat menegak. Yang terakhir ini tidak betul sepenuhnya, kerana dalam kes umum, UAV dengan yang tetap juga boleh berlepas dan mendarat menegak.

Daya angkat untuk kenderaan jenis ini juga dicipta secara aerodinamik, tetapi bukan disebabkan oleh sayap, tetapi disebabkan oleh bilah berputar pemutar utama (propeller). Sayap sama ada tidak hadir sama sekali atau memainkan peranan sokongan. Kelebihan jelas UAV jenis helikopter adalah keupayaan untuk melayang pada satu titik dan kebolehgerakan yang tinggi, jadi ia sering digunakan sebagai robot udara.

Dengan sayap yang mengepak

UAV dengan sayap mengepak adalah berdasarkan prinsip bionik - menyalin pergerakan yang dicipta dalam penerbangan dengan menerbangkan objek hidup - burung dan serangga. Walaupun belum ada peranti yang dihasilkan secara besar-besaran dalam kelas UAV ini dan ia belum mempunyai aplikasi praktikal, penyelidikan intensif sedang dijalankan di kawasan ini di seluruh dunia. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebilangan besar konsep menarik berbeza UAV sayap kecil yang mengepak telah muncul.

Kelebihan utama burung dan serangga terbang berbanding jenis pesawat sedia ada ialah kecekapan tenaga dan kebolehgerakan mereka. Peranti berdasarkan tiruan pergerakan burung dipanggil ornithopters, dan peranti di mana pergerakan serangga terbang disalin dipanggil entomopters.

Aerostatik

UAV jenis aerostatik ialah kelas khas UAV di mana daya angkat dijana terutamanya oleh daya Archimedean yang bertindak pada belon yang diisi dengan gas ringan (biasanya helium). Kelas ini diwakili terutamanya oleh kapal udara tanpa pemandu.

Kapal udara ialah pesawat yang lebih ringan daripada udara, yang merupakan gabungan belon dengan kipas (biasanya kipas (kipas, pendesak) dengan motor elektrik atau enjin pembakaran dalaman) dan sistem kawalan sikap. Mengikut reka bentuk, kapal udara dibahagikan kepada tiga jenis utama: lembut, separa tegar dan tegar. Dalam kapal udara lembut dan separa tegar, cangkang untuk gas pembawa adalah lembut, yang memperoleh bentuk yang diperlukan hanya selepas gas pembawa disuntik ke dalamnya di bawah tekanan tertentu.

Dalam kapal udara jenis lembut, kebolehubahan bentuk luaran dicapai oleh tekanan berlebihan gas pembawa, sentiasa diselenggara oleh ballonet - bekas lembut yang terletak di dalam cangkang, di mana udara disuntik. Belon, sebagai tambahan, berfungsi untuk mengawal daya angkat dan mengawal sudut padang (pengepam / pengepaman udara ke dalam belon yang berbeza membawa kepada perubahan dalam pusat graviti peranti).

Kapal udara separa tegar dibezakan dengan kehadiran kekuda tegar (dalam kebanyakan kes untuk keseluruhan panjang cangkerang) di bahagian bawah cangkerang. Dalam kapal udara tegar, kebolehubahan bentuk luaran dipastikan oleh bingkai tegar yang ditutup dengan fabrik, dan gas berada di dalam bingkai tegar dalam silinder kedap gas. Kapal udara tanpa pemandu tegar boleh dikatakan belum digunakan lagi.

Pengelasan

Sesetengah kelas klasifikasi asing tidak terdapat di Persekutuan Rusia, UAV ringan di Rusia mempunyai jarak yang lebih panjang, dsb. Menurut klasifikasi Rusia, yang tertumpu terutamanya pada tujuan ketenteraan kenderaan.

UAV boleh disistemkan seperti berikut:

1. Mikro dan mini-UAV jarak pendek - berat berlepas sehingga 5 kg, jarak sehingga 25-40 km;
2. UAV jarak pendek ringan - berat berlepas 5-50 kg, jarak 10-70 km;
3. UAV jarak sederhana ringan - berat berlepas 50-100 kg, jarak 70-150 (250) km;
4. UAV sederhana - berat berlepas 100-300 kg, jarak 150-1000 km;
5. UAV berat sederhana - berat berlepas 300-500 kg, jarak 70-300 km;
6. UAV jarak sederhana berat - berat lepas landas melebihi 500 kg, jarak 70-300 km;
7. UAV berat dengan tempoh penerbangan yang panjang - berat berlepas lebih daripada 1500 kg, jarak kira-kira 1500 km;
8. Pesawat tempur tanpa pemandu - berat berlepas lebih daripada 500 kg, jarak kira-kira 1500 km.

UAV gunaan

Granad VA-1000

ZALA 421-16E

Untuk peralatan teknikal Kementerian Situasi Kecemasan Rusia dengan kenderaan udara tanpa pemandu, perusahaan Rusia telah membangunkan beberapa pilihan, pertimbangkan beberapa daripadanya:

Ini adalah pesawat tanpa pemandu jarak jauh (Rajah 1.) dengan sistem kawalan automatik (autopilot), sistem navigasi dengan pembetulan inersia (GPS / GLONASS), sistem telemetri digital terbina dalam, lampu navigasi, terbina dalam magnetometer tiga paksi, pengekalan sasaran dan modul pengesanan aktif (" modul AC"), kamera terbina dalam digital, pemancar video jalur lebar digital modulasi C-OFDM, modem radio dengan penerima sistem navigasi satelit (SNS) " Diagonal AIR" dengan keupayaan untuk bekerja tanpa isyarat SNS (pencari jarak radio) sistem diagnostik kendiri, sensor kelembapan, sensor suhu, arus sensor, sensor suhu untuk sistem pendorong, pelepasan payung terjun, kejutan udara penyerap untuk melindungi beban sasaran semasa mendarat, dan pemancar carian.

Kompleks ini direka bentuk untuk menjalankan pengawasan udara pada bila-bila masa sepanjang hari pada jarak sehingga 50 km dengan penghantaran video masa nyata. Pesawat tanpa pemandu berjaya menyelesaikan tugas memastikan keselamatan dan kawalan objek penting secara strategik, membolehkan anda menentukan koordinat sasaran dan membuat keputusan dengan cepat untuk melaraskan tindakan perkhidmatan darat. Terima kasih kepada Modul AS terbina dalam, UAV secara automatik memantau objek statik dan bergerak. Sekiranya tiada isyarat SNS, UAV akan meneruskan tugas secara autonomi.

nasi. 1. UAV ZALA 421-16E

ZALA 421-08M

Dibuat mengikut skema "sayap terbang" - ini adalah pesawat tanpa pemandu pelbagai taktikal dengan autopilot, ia mempunyai set fungsi dan modul yang serupa seperti ZALA 421-16E. Kompleks ini direka bentuk untuk peninjauan operasi kawasan pada jarak sehingga 15 km dengan penghantaran video masa nyata. UAV ZALA 421-08M membandingkan dengan baik dengan kebolehpercayaan ultra, kemudahan penggunaan, akustik rendah, penglihatan visual dan beban sasaran terbaik dalam kelasnya.

Pesawat ini tidak memerlukan landasan yang disediakan khas kerana fakta bahawa berlepas dibuat dengan menggunakan lastik elastik, ia menjalankan peninjauan udara di bawah pelbagai keadaan cuaca pada bila-bila masa sepanjang hari.

Pengangkutan kompleks dengan UAV ZALA 421-08M ke tempat operasi boleh dilakukan oleh seorang. Keringanan peranti membolehkan (dengan latihan yang sesuai) untuk melancarkan "dengan tangan", tanpa menggunakan lastik, yang menjadikannya sangat diperlukan dalam menyelesaikan masalah. Modul AS terbina dalam membolehkan pesawat tanpa pemandu memantau objek statik dan bergerak secara automatik, di darat dan di atas air.

nasi. 2. UAV ZALA 421-08M

ZALA 421-22

Ini ialah helikopter tanpa pemandu dengan lapan rotor, jarak sederhana, dengan sistem autopilot bersepadu (Gamb. 3). Reka bentuk radas boleh dilipat, diperbuat daripada bahan komposit, yang memastikan kemudahan penghantaran kompleks ke tempat operasi oleh mana-mana kenderaan.

Peranti ini tidak memerlukan landasan yang disediakan khas kerana pelancaran dan pendaratan automatik menegak, yang menjadikannya amat diperlukan untuk peninjauan udara di kawasan yang sukar dicapai.

Ia berjaya digunakan untuk melakukan operasi pada bila-bila masa sepanjang hari: untuk mencari dan mengesan objek, untuk memastikan keselamatan perimeter dalam radius sehingga 5 km. Terima kasih kepada "Modul AS" terbina dalam, peranti secara automatik memantau objek statik dan bergerak.

nasi. 3. UAV ZALA 421-22

Ia mewakili generasi akan datang quadcopters DJI. Ia mampu merakam video 4K dan menghantar video definisi tinggi terus dari kotak. Kamera disepadukan ke dalam gimbal untuk kestabilan maksimum dan kecekapan berat dalam jejak yang minimum. Dengan ketiadaan isyarat GPS, teknologi Penentududukan Visual memastikan ketepatan melayang.

Fungsi utama

Kamera dan Gimbal: Phantom 3 Professional merakam video 4K pada sehingga 30 bingkai sesaat dan merakam foto 12 megapiksel yang kelihatan lebih tajam dan bersih berbanding sebelum ini. Penderia kamera yang dipertingkatkan memberikan anda kejelasan yang lebih baik, hingar yang lebih rendah dan tangkapan yang lebih baik daripada mana-mana kamera terbang sebelumnya.

Pautan Video HD: Kependaman rendah, penghantaran video HD berdasarkan sistem DJI Lightbridge.

Bateri Penerbangan Pintar DJI: 4480 mAh Bateri Penerbangan Pintar DJI mempunyai sel baharu dan menggunakan sistem pengurusan bateri pintar.

Pengawal Penerbangan: Pengawal penerbangan generasi akan datang, memberikan prestasi yang lebih dipercayai. Perakam baharu menyimpan data setiap penerbangan, dan kedudukan visual membolehkan anda melayang dengan tepat pada satu titik tanpa GPS.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal

BAS Phantom-3

Skema Profesional Phantom 3

Rajah 4 - UAV Profesional Phantom 3

Memberi inspirasi 1

Memberi inspirasi 1 ialah multi-rotor baharu yang mampu merakam video 4K dan menghantar isyarat video definisi tinggi (sehingga 2 km) kepada berbilang peranti terus dari kotak. Dilengkapi dengan gear pendaratan yang boleh ditarik balik, kamera boleh berputar 360 ​​darjah tanpa halangan. Kamera disepadukan ke dalam gimbal untuk kestabilan maksimum dan kecekapan berat dalam jejak yang minimum. Dengan ketiadaan isyarat GPS, teknologi Penentududukan Visual memastikan ketepatan melayang.

Fungsi

Kamera & Gimbal: Merakam video sehingga 4K dan foto 12 megapiksel. Penapis ketumpatan neutral (ND) disediakan untuk kawalan pendedahan yang lebih baik. Mekanisme gimbal baharu membolehkan anda mengeluarkan kamera dengan cepat.

Pautan Video HD: Kependaman rendah, penghantaran video HD, ini ialah versi sistem DJI Lightbridge yang dinaik taraf. Terdapat juga kemungkinan kawalan dari dua alat kawalan jauh.

Casis: Gear pendaratan boleh ditarik balik, benarkan kamera mengambil panorama tanpa halangan.

Bateri Penerbangan Pintar DJI: 4500mAh menggunakan sistem pengurusan bateri pintar.

Pengawal Penerbangan: Pengawal penerbangan generasi akan datang, memberikan prestasi yang lebih dipercayai. Perakam baharu menyimpan data setiap penerbangan, dan kedudukan visual membolehkan, tanpa adanya GPS, untuk melayang dengan tepat pada satu titik.

Rajah 5 - UAV Inspire 1

Semua ciri UAV yang disenaraikan di atas dibentangkan dalam Jadual 1 (kecuali untuk Phantom 3 Professional dan Inspire 1 seperti yang ditunjukkan dalam teks)

Latihan untuk Operator UAV

Ciri-ciri

Kelebihan

Perkara berikut boleh dibezakan:

• menjalankan penerbangan di bawah pelbagai keadaan cuaca, gangguan kompleks (tiupan angin, aliran udara menaik atau menurun, UAV masuk ke dalam poket udara, dengan kabus sederhana dan lebat, hujan lebat);
• menjalankan pemantauan udara di kawasan yang sukar dicapai dan terpencil;
• adalah sumber maklumat yang boleh dipercayai yang selamat, tinjauan yang boleh dipercayai terhadap objek atau wilayah yang disyaki dari mana ancaman itu berasal;
• membenarkan untuk mencegah kecemasan dengan pemantauan berkala;
• mengesan (kebakaran hutan,) pada peringkat awal;
• menghapuskan risiko kepada kehidupan dan kesihatan manusia.

Kenderaan udara tanpa pemandu direka untuk menyelesaikan tugas berikut:

• pemantauan jauh tanpa pemandu kawasan hutan untuk mengesan kebakaran hutan;
• pemantauan dan penghantaran data mengenai pencemaran radioaktif dan kimia bagi rupa bumi dan ruang udara di kawasan tertentu;
• peninjauan kejuruteraan kawasan banjir dan bencana alam lain;
• pengesanan dan pemantauan kesesakan ais dan banjir sungai;
• pemantauan keadaan lebuh raya pengangkutan, saluran paip minyak dan gas, talian kuasa dan kemudahan lain;
• pemantauan alam sekitar kawasan air dan pantai;
• penentuan koordinat tepat kawasan kecemasan dan objek terjejas.

Pemantauan dijalankan siang dan malam, dalam keadaan cuaca yang menggalakkan dan terhad. Seiring dengan ini, kenderaan udara tanpa pemandu itu menyediakan pencarian cara teknikal (kemalangan) yang terhempas dan kumpulan orang yang hilang. Pencarian dilakukan mengikut tugas penerbangan yang telah ditetapkan atau sepanjang laluan penerbangan yang diubah dengan cepat oleh pengendali. Ia dilengkapi dengan sistem panduan, sistem radar bawaan udara, penderia dan kamera video.

Semasa penerbangan, sebagai peraturan, kawalan kenderaan udara tanpa pemandu dijalankan secara automatik melalui navigasi dan kompleks kawalan di atas kapal, yang merangkumi:

• penerima navigasi satelit menyediakan penerimaan maklumat navigasi daripada sistem GLONASS dan GPS;
• sistem penderia inersia yang menentukan parameter orientasi dan gerakan kenderaan udara tanpa pemandu;
• sistem sensor yang mengukur ketinggian dan kelajuan udara;
• pelbagai jenis antena.

Sistem komunikasi on-board beroperasi dalam julat frekuensi radio yang dibenarkan dan menyediakan penghantaran data dari papan ke tanah dan dari tanah ke papan.

Tugas untuk memohon

Boleh dikelaskan kepada empat kumpulan utama:

• pengesanan kecemasan;
• penyertaan dalam pembubaran situasi kecemasan;
• mencari dan menyelamat mangsa;
• penilaian kerosakan akibat kecemasan.

Dalam tugas sedemikian, pengendali kanan mesti memilih laluan, kelajuan dan ketinggian penerbangan RPV secara optimum untuk meliputi kawasan pemerhatian dalam masa minimum atau bilangan penerbangan, dengan mengambil kira sektor paparan televisyen dan haba. kamera pengimejan.

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengecualikan penerbangan berganda atau berbilang tempat yang sama untuk menjimatkan bahan dan sumber manusia.

Terdapat pendapat bahawa mereka hanya mempunyai tujuan ketenteraan. Di Rusia, sehingga baru-baru ini, hanya tentera yang berpeluang menggunakan UAV. Drone melakukan tugas fotografi udara (foto, video), peninjauan radio, pengesanan objek, dll.

Walau bagaimanapun, hari ini bidang pembangunan dan penciptaan sistem tanpa pemandu telah melampaui had ini. Pada masa ini, UAV Rusia digunakan di lima kawasan awam sebagai tambahan kepada kompleks industri ketenteraan. Iaitu: situasi kecemasan (mencari orang, pencegahan kecemasan, operasi menyelamat, dll.); keselamatan (perlindungan objek dan orang, serta pengesanan mereka); pemantauan (RFN, talian kuasa, tanah, perhutanan, minyak dan gas, sumber air, pertanian, dsb.); fotografi udara (geodesi, kartografi, tinjauan udara); sains (penyelidikan Artik, penyelidikan peralatan, R&D).

Jenis-jenis dron

Kini dalam pengeluaran kenderaan udara tanpa pemandu lebih daripada 20 perusahaan domestik terlibat, menghasilkan kira-kira 50 model untuk pelbagai tujuan. Benar, tidak semua syarikat ini menjalankan kitaran penuh: dari pembangunan kepada pengeluaran. Kebanyakan hanya melaksanakan pemasangan pemutar skru bagi peranti yang diimport.

Semua UAV dibahagikan kepada 3 jenis utama mengikut jenis dan skop tugasnya: pesawat tanpa pemandu, helikopter tanpa pemandu dan belon tanpa pemandu.

Pesawat tanpa pemandu

Drone jenis ini digunakan terutamanya untuk memantau kawasan kawasan dan linear rupa bumi. Mereka dapat mengatasi jarak jauh, melakukan fotografi udara yang paling sukar dalam talian pada bila-bila masa sepanjang hari dan dalam sebarang keadaan cuaca. Kualiti maksimum kerja dan kecekapan tugas yang dilakukan adalah mungkin pada jarak tidak lebih daripada 70 km dari stesen kawalan tanah. Kelajuan - sehingga 400 km / j. Masa yang dihabiskan dalam penerbangan: dari 30 minit hingga 8 jam.

Helikopter tanpa pemandu

Mesin jenis ini digunakan untuk pemantauan operasi kawasan tempatan di kawasan tersebut. Mereka kecil dan mudah diurus. Mereka tidak memerlukan landasan khas. Seperti kapal terbang, helikopter tanpa pemandu boleh beroperasi pada bila-bila masa siang atau malam dan dalam semua keadaan cuaca. Masa penerbangan: 30 minit hingga 3 jam.

Belon tanpa pemandu

Peranti moden yang sangat cekap direka untuk peninjauan dan pengawasan rupa bumi pada ketinggian sehingga 400 m. Kenderaan mudah alih yang ringan, boleh dipercayai dan mampu beroperasi dalam masa nyata untuk masa yang lama.

Gambaran keseluruhan pengeluar dan model dron

Seperti yang dinyatakan di atas, terdapat tidak begitu banyak syarikat pembangunan UAV dalam jumlah keseluruhan pengeluar domestik. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memesan peranti daripada minoriti ini. Lagipun, mereka bukan sahaja akan mereka bentuk mesin khusus untuk keperluan anda, tetapi juga melengkapkannya dengan semua peralatan yang diperlukan, serta memilih pilihan terbaik untuk kawalannya.

Hari ini, syarikat sedemikian termasuk: Biro Reka Bentuk Yakovlev, Biro Reka Bentuk MiG, Biro Reka Bentuk Sukhoi, Biro Reka Bentuk Sokol, Transas (semuanya untuk tujuan industri ketenteraan); ZALA AERO GROUP, BLASKOR, Tanpa pemandu, Aerocon (semua tujuan awam), dsb.

harga berdengung purata kira-kira 500 ribu rubel. Benar, ini hanya harga model dron itu sendiri. Jumlah akhir bergantung pada jenis kompleks pengurusan. Dan mereka, bergantung pada tugas, berdasarkan kereta, bot, serta tanah, mudah alih dan mudah alih. Oleh itu, jumlah kos boleh mencapai beberapa puluh juta rubel.

Pada masa ini, salah satu dron yang paling dicari ialah "Seraphim" dikawal radio, dicipta oleh syarikat terkemuka Rusia dalam bidang UAV ZALA AERO. Ini adalah "enam helikopter", iaitu, helikopter 6 rotor. Digunakan secara meluas oleh polis trafik Rusia untuk mencari kereta yang dicuri. Dikawal oleh komputer dan sistem GPS. Berat hanya 1.2 kg dan mudah dimulakan dengan tangan anda. Caj elektrik cukup untuk penerbangan setengah jam, tetapi ini cukup untuk optik peranti yang paling berkuasa untuk mengenali objek yang dikehendaki dengan mudah pada jarak sehingga 5 km dan dari ketinggian sehingga 500 m.

Satu lagi kompleks tanpa pemandu Supercam 100, dibangunkan oleh syarikat domestik Unmanned, dipanggil superplane. Ini adalah mesin bersaiz kecil serba boleh, sentiasa bersedia untuk dimulakan dalam sebarang keadaan iklim. Tujuan utama adalah pemantauan jarak jauh, fotografi udara pelepasan, permukaan air, pencarian dan pengesanan objek. Atas permintaan pelanggan, ia dilengkapi dengan kamera video, kamera foto, pengimejan terma. Bermula dari
menggunakan lastik elastik. Pendaratan adalah dengan payung terjun. Terima kasih kepada alat kawalan jauh khas, adalah mungkin untuk menggabungkan sehingga 4 dron ke dalam satu sistem kawalan. Selain itu, terdapat perlindungan terhadap kehilangan kawalan. Julat penerbangan - 100 km, ketinggian - 3600 m, kelajuan - 125 km / j.

Dalam keadaan bandar yang sempit, adalah menyusahkan untuk menggunakan kenderaan udara tanpa pemandu berkelajuan tinggi yang besar. Oleh itu, Aerocon telah membangunkan salah satu yang paling ringan di dunia (0.25 kg) mini-UAV "Inspektor-101" untuk udara
kecerdasan. Model ini kecil dalam segala hal. Ia dilengkapi dengan kamera video berwarna bersaiz kecil, skru kecil yang memacu motor elektrik kecil, dan dikawal dari tanah oleh komputer riba. Pelancaran dibuat daripada lastik, mendarat - pada "perut". Mampu bekerja dalam julat suhu yang sangat luas: dari -30 hingga +50 °C. Julat penerbangan - 44 km, kelajuan - 72 km / j.

Dan sekali lagi kami kembali kepada pemaju dan pengeluar domestik terkemuka UAV ZARA AERO GROUP. Sebagai tambahan kepada peranti mudah alih jenis helikopter dan pesawat, syarikat itu terlibat dalam pengeluaran kenderaan udara tanpa pemandu terbaik di Rusia.
belon. Contohnya, peranti berbilang fungsi tetapi mudah diurus. Ia direka bentuk untuk melaksanakan pelbagai tugas yang sangat luas: pemantauan tempat sesak, peninjauan, pengukuran alam sekitar, pengurusan kecemasan, dll. Ia berfungsi secara autonomi sehingga 72 jam pada kelajuan angin sehingga 15 m/s. Liputan kawasan cerapan - 360°. Ketinggian penggunaan maksimum ialah 300 m.

Dron telah menjadi lebih dan lebih popular dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mereka mula digunakan di mana-mana: di udara, di atas air dan di darat. Para saintis di seluruh dunia menaruh harapan tinggi untuk peranti tanpa pemandu dan menjangkakan bahawa pada masa hadapan tidak akan ada kawasan yang tidak akan digunakan. Hari ini, peranti ini adalah salah satu bidang yang paling menjanjikan dalam pembangunan teknologi ketenteraan. Penggunaannya telah membawa kepada perubahan ketara dalam taktik peperangan.

Perubahan ketara dijangka berlaku dalam sektor awam juga. Menjelang 2025, pasaran teknologi dron global akan berkembang beberapa ratus kali ganda, menggantikan banyak proses operasi sedia ada. Kos peranti semakin berkurangan secara beransur-ansur, dan dengan pengenalannya ke dalam pengeluaran berskala besar, ia akan menelan kos yang sangat kecil, yang akan membawa kepada penggunaannya secara meluas.

Jenis

DALAMudara . UAV semakin digunakan, kerana lebih mudah untuk mengawal dron udara, kerana hampir tiada halangan di udara. Ini adalah pelbagai robot tentera terbang, dron untuk penggambaran foto dan video, peranti hiburan, kapal udara, termasuk unit yang menghantar barangan dan bungkusan.

UAV dengan tujuan:

• Komersil atau sivil . Ia bertujuan untuk pengangkutan barangan, pembinaan, pembajaan ladang, penyelidikan saintifik dan seumpamanya.

• Pengguna . Dalam kebanyakan kes, ia digunakan untuk hiburan, seperti perlumbaan, merakam video altitud tinggi dan sebagainya.

• Pertempuran. Mereka mempunyai reka bentuk yang kompleks, mereka digunakan untuk tujuan ketenteraan.

Mengikut reka bentuk, dron udara boleh terdiri daripada jenis berikut:

• Drone sayap tetap . Kelebihan mereka termasuk jarak yang lebih besar dan kelajuan penerbangan.
• Multicopter . Mereka boleh mempunyai bilangan kipas yang berbeza: dari 2 hingga 8. Kipas pada beberapa model boleh dilipat.
• Drone jenis helikopter.
• tiltrotor . Keanehan model sedemikian ialah mereka berlepas "dengan helikopter", dan dalam penerbangan mereka bergerak seperti kapal terbang, bergantung pada sayap.
• Glider atau glider . Peranti ini boleh bermotor atau tidak bermotor. Dalam kebanyakan kes, ia digunakan untuk operasi peninjauan.
• Penjaga belakang . UAV memutarkan strukturnya dalam satah menegak untuk menukar mod penerbangan.
• eksotik . Peranti ini mempunyai reka bentuk atipikal, contohnya, peranti yang boleh mendarat di atas air, berlepas darinya dan menyelam ke dalamnya. Ia juga boleh menjadi peranti yang mendarat di permukaan menegak dan boleh memanjat di atasnya.
• Drone yang ditambat . Keanehan mereka ialah tenaga dibekalkan kepada dron tersebut melalui wayar.
• miniatur .
• Modular .

Drone darat . Reka bentuk mereka dibuat dengan mengambil kira kehadiran banyak halangan dan objek yang mungkin berada di bawah roda. Juga di sini adalah perlu untuk mengambil kira jenis tanah. Dalam kes ini, perkembangan ketenteraan mempunyai prospek yang besar.

Pada permukaan rata, keadaannya agak berbeza. Banyak syarikat yang membangunkan sektor automotif awam sedang berusaha ke arah ini. Undang-undang semasa mengehadkan penggunaan peranti sedemikian. Tetapi hari ini sudah ada kemajuan tertentu yang akan membolehkan memperkenalkan kereta ini pada tahun-tahun akan datang.

Drone air. Ini adalah kapal tangki, kapal selam, robo-fish dan sebagainya. Pencipta sentiasa menambah baik peranti, mencipta robot air striders, obor-obor dan ikan.

Dron angkasa. Keanehan mereka adalah bahawa mereka adalah peranti yang sangat kompleks dan tepat yang tidak bertolak ansur dengan kesilapan. Banyak wang diperuntukkan untuk pengeluaran mereka, tetapi kebanyakannya salinan tunggal dicipta.

Peranti

Kenderaan udara tanpa pemandu dalam kebanyakan kes terdiri daripada elemen utama berikut:

• Peranti kawalan kelajuan skru.
• baling-baling.
• Enjin.
• pengawal penerbangan.
• Bingkai.

Asas mesin terbang adalah bingkai. Di atasnya semua elemen dipasang. Dalam kebanyakan kes, ia diperbuat daripada polimer dan pelbagai aloi logam. Pengawal penerbangan mengawal dron. Ia menerima isyarat daripada panel kawalan. Pengawal termasuk pemproses, barometer, yang menentukan ketinggian, pecutan, giroskop, navigator GPS, memori akses rawak, peranti penerima isyarat.

Motor, gabenor dan kipas bertanggungjawab untuk penerbangan dron itu. Pengawal mengawal kelajuan pesawat. Bateri adalah sumber tenaga untuk motor, serta elemen lain dron. Drone komersial dan pengguna dikawal oleh alat kawalan jauh. Unit tentera dikawal oleh alat kawalan jauh dan sistem satelit.

Peranti dron berasaskan darat agak berbeza daripada yang terbang. Kebanyakan pembangun menggunakan kenderaan sedia ada di mana mereka membenamkan kawalan, kamera, penderia dan penderia. Mengikut tahap automasi, ini boleh menjadi peranti atau unit autonomi sepenuhnya yang dikawal sebahagian atau sepenuhnya oleh seseorang, tetapi pada jarak jauh. Drone darat tentera boleh terdiri daripada kecil seperti cacing dan ular kepada besar seperti kereta kebal, pembersihan lombong, kenderaan amfibia dan infantri.

Peranti kenderaan awam dibuat dengan mengambil kira elemen berikut:

• Laser, bunyi, inframerah dan sensor lain.
• Navigasi yang menggabungkan peta elektronik dan sistem GPS.
• Pelayan dengan bateri dan perisian.
• Kawalan automatik, termasuk sistem kawalan enjin, stereng, sistem brek.
• Penularan.
• Rangkaian wayarles di mana kawalan boleh berlaku, program, peta dan data lain boleh dimuat turun.

Prinsip operasi

Drone komersial dan pengguna dalam kebanyakan kes dikawal oleh alat kawalan jauh. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat peranti automatik sepenuhnya. Alat kawalan jauh menghantar isyarat kepada pengawal.

Pengawal memproses isyarat yang diterima dan kemudian menghantar arahan kepada pelbagai elemen dron. Sebagai contoh, peningkatan dalam isyarat kelajuan menyebabkan kipas berputar lebih cepat, yang membawa kepada peningkatan dalam kelajuan dan pergerakan dron.

Kenderaan darat automatik sepenuhnya tidak mempunyai kawalan biasa yang terdapat dalam kenderaan standard. Tiada pedal, tiada stereng. Penumpang hanya perlu mengaktifkan, iaitu, menunjukkan destinasi di mana dia perlu pergi, atau menyahaktifkan sistem.

Kenderaan tanpa pemandu biasanya mempunyai pelbagai penderia dan penderia yang membantu mereka mengemudi di angkasa. Asas mereka, sebagai contoh, boleh menjadi pencari jarak cahaya 64-rasuk, yang dipasang di atas bumbung kereta. Dengan bantuan peranti ini, peta terperinci ruang di sekeliling kereta dijana. Seterusnya, kereta itu menggabungkan maklumat yang diterima dengan peta berketepatan tinggi dan memprosesnya.

Hasilnya, dia boleh bergerak mengelak sebarang halangan yang timbul. Juga pada kereta adalah sensor dan peranti lain, termasuk radar bampar, kamera pandangan hadapan dan belakang, meter inersia, sensor roda, yang membolehkan anda menentukan kedudukan dan menjejaki pergerakan kereta.

Permohonan

• Orang awam digunakan dalam industri, pertanian, keselamatan dan operasi logistik.
• Sistem menggunakan dron dan perisian khas boleh meninjau kawasan yang diperlukan secara autonomi, mencipta peta dua atau tiga dimensi. Di samping itu, mereka boleh menerima data visual yang akan membantu pembina dan arkitek membuat keputusan yang tepat dalam pembinaan, bekalan kuasa, dan sebagainya.
• Teksi dan teksi udara tanpa pemandu. Seseorang hanya perlu memanggil teksi pada alatnya supaya ia datang kepadanya dan menghantarnya ke tempat yang diperlukan. Pada masa ini, peluang seperti itu hanya diuji, tetapi pada masa hadapan, ini adalah cara majoriti rakyat akan bergerak dalam perniagaan mereka.
• Kenderaan udara tanpa pemandu membuka peluang besar kepada tentera. Ia tidak perlu lagi mempertaruhkan nyawa orang ramai untuk menyelesaikan tugas itu. Peralatan ketenteraan boleh dikawal oleh pengendali beribu-ribu batu dari tempat kejadian. Kereta kebal dan pesawat mungkin menjadi automatik sepenuhnya. Ia akan mencukupi untuk mereka memuat turun program supaya mereka menyelesaikan tugas. Dron telah pun muncul hari ini yang boleh menembak peluru berpandu dan menjatuhkan bom.

Tentera juga mencipta alat yang lebih kecil dalam bentuk serangga, cacing dan ular. Mereka boleh digunakan secara berhati-hati untuk peninjauan dan juga untuk memusnahkan sasaran. Sebagai contoh, dron dalam bentuk tebuan boleh menyerang musuh, menikamnya dengan penyengat dan melepaskan racun yang mematikan.

• Kenderaan tanpa pemandu boleh digunakan untuk menghantar barangan, piza, mel atau ubat-ubatan.
• UAV membantu memerangi pemburu haram, mengesan kebakaran dan tapak pelupusan sampah, menanam hutan, memeriksa kawasan lapang, menyimpan rekod haiwan dalam kumpulan itu.

Pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) adalah salah satu bidang yang paling menjanjikan untuk pembangunan penerbangan ketenteraan moden. Dron atau dron telah membawa kepada perubahan ketara dalam taktik peperangan, dan kepentingannya dijangka akan meningkat lebih banyak lagi dalam masa terdekat. Kemajuan kenderaan udara tanpa pemandu mungkin merupakan pencapaian paling penting dalam penerbangan dalam beberapa dekad kebelakangan ini.

Hari ini, UAV digunakan bukan sahaja oleh tentera, ia juga digunakan secara aktif dalam kehidupan awam. Ia digunakan untuk fotografi udara, rondaan, tinjauan geodetik, pemantauan objek, dan juga untuk penghantaran pembelian ke rumah. Bagaimanapun, tenteralah yang menetapkan nada dalam pembangunan sistem udara tanpa pemandu baharu.

UAV tentera melaksanakan banyak tugas. Pertama sekali, ini adalah peninjauan - kebanyakan dron moden dicipta untuk tujuan ini. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak kenderaan tanpa pemandu mogok telah muncul. Dalam kumpulan yang berasingan, dron kamikaze boleh dibezakan. UAV boleh melakukan peperangan elektronik dengan musuh, berfungsi sebagai pengulang isyarat radio, memberikan penetapan sasaran kepada artileri. Dron juga digunakan sebagai sasaran udara.

Projek pertama pesawat tanpa orang di atas kapal dibuat sejurus selepas kemunculan pesawat, tetapi mereka dapat melaksanakan idea ini hanya pada penghujung 70-an abad yang lalu. Tetapi selepas itu, "ledakan tanpa pemandu" sebenar bermula.

Kini, UAV dengan tempoh penerbangan yang panjang sedang dibangunkan, serta mampu menyelesaikan pelbagai tugas dalam keadaan yang paling sukar. UAV sedang diuji, direka untuk memusnahkan peluru berpandu balistik, pejuang tanpa pemandu, mikrodrone, mampu beroperasi dalam kumpulan besar (swarms).

Kerja mengenai UAV sedang dijalankan di berpuluh-puluh negara di seluruh dunia, beribu-ribu syarikat swasta sedang menjalankan tugas ini, dan perkembangan mereka yang paling "sedap" jatuh ke tangan tentera.

Beberapa UAV moden sudah mempunyai tahap autonomi yang tinggi, dan berkemungkinan dalam masa terdekat dron akan mempunyai keupayaan untuk memilih sasaran dan memutuskan pemusnahannya secara autonomi. Dalam hal ini, masalah etika yang sukar timbul: betapa berperikemanusiaan untuk mempercayakan nasib orang yang hidup kepada robot tempur yang acuh tak acuh dan kejam.

Kebaikan dan keburukan UAV

Apakah kelebihan kenderaan udara tanpa pemandu berbanding pesawat berawak dan helikopter? Terdapat banyak daripada mereka:

• Pengurangan ketara dalam ciri keseluruhan berbanding pesawat tradisional, yang mengurangkan kos, meningkatkan kemandirian dron
• Keupayaan untuk mencipta UAV khusus kos rendah yang mampu melaksanakan tugas tertentu di medan perang
• Kenderaan tanpa pemandu mampu menjalankan peninjauan dan menghantar maklumat dalam masa nyata
• UAV tidak mempunyai sekatan untuk digunakan dalam keadaan pertempuran yang teruk yang dikaitkan dengan risiko tinggi untuk memusnahkan peranti. Untuk menyelesaikan tugas yang sangat penting, agak mungkin untuk mengorbankan beberapa dron
• Kesediaan dan mobiliti tempur yang tinggi
• Kemungkinan mencipta sistem tanpa pemandu yang kecil, mudah dan mudah alih untuk formasi bukan penerbangan.

Sebagai tambahan kepada kelebihan yang tidak diragukan, UAV moden juga mempunyai beberapa kelemahan:

• Kekurangan fleksibiliti aplikasi berbanding dengan penerbangan konvensional
• Setakat ini, banyak isu komunikasi, pendaratan dan penyelamatan radas belum diselesaikan sepenuhnya.
• Tahap kebolehpercayaan dron masih rendah berbanding pesawat tradisional
• Penerbangan dron semasa masa aman adalah terhad di banyak kawasan atas pelbagai sebab.

Sejarah perkembangan UAV tentera

Projek pesawat yang akan dikawal dari jauh atau secara automatik muncul pada awal abad yang lalu, tetapi tahap teknologi sedia ada tidak membenarkan mereka dilaksanakan.

UAV pertama dianggap sebagai pesawat Fairy Queen kawalan jauh yang dibina di England pada tahun 1933. Ia digunakan sebagai pesawat sasaran untuk melatih pejuang dan penembak anti-pesawat.

Kenderaan udara tanpa pemandu pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran dan mengambil bahagian dalam permusuhan ialah peluru berpandu jelajah V-1 Jerman. Orang Jerman memanggil UAV ini sebagai "senjata ajaib", kira-kira 25 ribu keping telah dibuat secara keseluruhan, V-1 digunakan secara aktif untuk membedil England.

Roket V-1 mempunyai enjin jet nadi dan autopilot di mana data laluan dimasukkan. Semasa tahun perang, V-1 membunuh lebih daripada 6 ribu orang British.

Sejak pertengahan abad ke-20, sistem peninjauan tanpa pemandu telah dibangunkan di USSR dan di Amerika Syarikat. Pereka Soviet mencipta beberapa pesawat peninjau tanpa pemandu, Amerika secara aktif menggunakan UAV di Vietnam. Dron menjalankan fotografi udara, menyediakan perisikan elektronik, dan digunakan sebagai pengulang.

Israel telah memberikan sumbangan besar kepada pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu. Pada tahun 1978, Israel menunjukkan dron tempur IAI Scout pertama mereka di pertunjukan udara di Paris.

Semasa perang Lubnan 1982, tentera Israel, dengan bantuan dron, mengalahkan sepenuhnya sistem pertahanan udara Syria, yang dicipta oleh pakar Soviet. Akibat pertempuran tersebut, Syria kehilangan 18 bateri pertahanan udara dan 86 pesawat. Peristiwa-peristiwa ini memaksa tentera banyak negara di dunia untuk melihat semula kenderaan udara tanpa pemandu.

Dron digunakan secara aktif oleh Amerika semasa Operasi Ribut Gurun. UAV peninjau juga digunakan semasa beberapa kempen ketenteraan di bekas Yugoslavia. Sejak kira-kira 90-an, kepimpinan dalam pembangunan sistem tempur tanpa pemandu telah diserahkan kepada Amerika Syarikat, dan pada tahun 2012, hampir 7.5 ribu UAV pelbagai pengubahsuaian telah digunakan dengan Angkatan Tentera AS. Untuk sebahagian besar, ini adalah dron peninjau kecil untuk unit darat.

Drone serangan pertama ialah UAV Predator MQ-1 Amerika. Pada tahun 2002, beliau melancarkan serangan roket ke atas kereta yang membawa seorang pemimpin al-Qaeda. Sejak itu, penggunaan dron untuk memusnahkan sasaran atau tenaga kerja musuh menjadi perkara biasa untuk operasi pertempuran.

Dengan bantuan dron, Amerika melancarkan "safari" sebenar ke puncak al-Qaeda di Afghanistan dan negara lain di Timur Tengah. Selalunya mereka mencapai matlamat mereka, tetapi terdapat juga kehilangan tragis apabila iring-iringan perkahwinan atau perarakan pengebumian mati dan bukannya militan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di Barat, beberapa pertubuhan awam telah menyeru untuk meninggalkan penggunaan dron untuk tujuan ketenteraan, kerana ia membawa kepada korban dalam kalangan penduduk awam.

Rusia masih ketara ketinggalan dalam bidang mencipta sistem tempur tanpa pemandu, dan fakta ini telah berulang kali diiktiraf oleh pekerja Kementerian Pertahanan RF. Ini menjadi sangat jelas selepas konflik Georgia-Ossetia Selatan pada tahun 2008.

Pada tahun 2010, jabatan tentera Rusia menandatangani kontrak dengan syarikat Israel IAI, yang memperuntukkan penciptaan kilang di wilayah Persekutuan Rusia untuk pemasangan berlesen dron Pencari Israel (kami memanggilnya Forpost). UAV ini hampir tidak boleh dipanggil moden; ia dicipta pada tahun 1992.

Terdapat beberapa projek lain yang dalam pelbagai peringkat pelaksanaan. Walau bagaimanapun, secara amnya, kompleks industri ketenteraan Rusia masih belum mampu menawarkan sistem tanpa pemandu kepada angkatan tentera yang setanding prestasinya dengan UAV asing moden.

Apa itu dron

Pada masa kini, terdapat banyak kenderaan udara tanpa pemandu yang berbeza dari segi saiz, rupa, jarak penerbangan dan kefungsian. Selain itu, UAV boleh dibahagikan mengikut kaedah kawalan dan tahap autonominya. Mereka ialah:

• tidak terurus;
• dikawal dari jauh;
• automatik.

Mengikut saiznya, yang menentukan kebanyakan ciri lain, dron secara konvensional dibahagikan kepada kelas:

• mikro (sehingga 10 kg);
• mini (sehingga 50 kg);
• midi (sehingga 1 tan);
• berat (berat lebih daripada satu tan).

Peranti yang termasuk dalam kumpulan mini mampu berada di udara selama tidak lebih daripada satu jam, midi - dari tiga hingga lima jam, dan sederhana - sehingga lima belas jam. Jika kita bercakap tentang UAV berat, maka yang paling maju daripada mereka boleh tinggal di langit selama lebih daripada sehari dan membuat penerbangan antara benua.

Kenderaan udara tanpa pemandu asing

Salah satu trend utama dalam pembangunan UAV moden ialah pengurangan selanjutnya. Satu contoh yang menarik ialah drone PD-100 Black Hornet, yang dibangunkan oleh syarikat Norway Prox Dynamics.

Drone jenis helikopter ini mempunyai panjang 100mm dan berat 120g. Julat penerbangannya tidak melebihi 1 km, dan tempohnya ialah 25 minit. Setiap PD-100 Black Hornet dilengkapi dengan tiga kamera video.

Pengeluaran bersiri dron ini bermula pada 2012, tentera British membeli 160 set PD-100 Black Hornet dengan harga $31 juta. Dron jenis ini telah digunakan di Afghanistan.

Bekerja pada penciptaan mikrodron di Amerika Syarikat. Amerika mempunyai program Penderia Bawaan Askar yang bertujuan untuk membangunkan dan melaksanakan UAV peninjauan yang boleh memberikan maklumat kepada setiap platun atau syarikat. Terdapat berita mengenai hasrat kepimpinan tentera AS dalam masa terdekat untuk menyediakan setiap pejuang dengan dron individu.

Hari ini, dron paling besar dalam tentera AS ialah RQ-11 Raven, yang mempunyai berat 1.7 kg, mempunyai lebar sayap 1.5 m dan boleh terbang sehingga 5 km. Motor elektrik menyediakannya dengan kelajuan sehingga 95 km / j, RQ-11 Raven boleh berada di udara dari 45 minit hingga satu jam.

Drone itu dilengkapi dengan kamera video digital dengan penglihatan siang atau malam, peranti itu dilancarkan dari tangan, ia tidak memerlukan tapak pendaratan khas. Peranti boleh terbang di sepanjang laluan tertentu secara automatik, memfokus pada isyarat GPS, atau di bawah kawalan.

Drone ini dalam perkhidmatan dengan lebih daripada sepuluh negara di seluruh dunia.

UAV yang lebih berat dalam perkhidmatan dengan Tentera AS ialah RQ-7 Shadow. Ia bertujuan untuk peninjauan di peringkat briged. Pengeluaran bersiri kompleks itu bermula pada tahun 2004. Drone itu mempunyai ekor berkembar dan kipas penolak. UAV ini dilengkapi dengan kamera video konvensional atau inframerah, radar, peralatan pencahayaan sasaran, pencari jarak laser dan kamera berbilang spektrum. Bom berpandu seberat 5.4 kg boleh digantung pada peranti. Terdapat beberapa versi dron ini.

Satu lagi UAV bersaiz sederhana Amerika ialah RQ-5 Hunter. Berat radas kosong ialah 540 kg. Ini adalah pembangunan bersama Amerika-Israel. UAV dilengkapi dengan kamera televisyen, pengimejan terma generasi ketiga, pengintai laser dan peralatan lain. Drone itu dilancarkan dari platform khas menggunakan penggalak roket, jaraknya sejauh 267 km, dan ia boleh kekal di udara sehingga 12 jam. Beberapa pengubahsuaian Hunter telah dibuat, sebahagian daripadanya boleh digantung dengan bom kecil.

UAV Amerika yang paling terkenal ialah MQ-1 Predator. Drone ini memulakan kerjayanya sebagai drone peninjau, tetapi kemudian "dilatih semula" sebagai alat serangan. Terdapat beberapa pengubahsuaian UAV ini.

MQ-1 Predator direka untuk peninjauan dan serangan darat yang tepat. Berat berlepas maksimum MQ-1 Predator melebihi satu tan. Stesen radar, beberapa kamera video (termasuk sistem IR) dan peralatan lain dipasang pada peranti. Terdapat beberapa pengubahsuaian dron ini.

Pada tahun 2001, peluru berpandu laser ketepatan Hellfire-C telah dicipta untuk dron ini, dan ia digunakan di Afghanistan pada tahun berikutnya.

Kompleks standard terdiri daripada empat dron, stesen kawalan dan terminal komunikasi satelit.

Pada tahun 2011, satu MQ-1 Predator UAV berharga $4.03 juta. Versi paling maju bagi dron ini ialah MQ-1C Grey Eagle. Peranti ini mempunyai lebar sayap yang lebih besar dan enjin yang lebih maju.

Perkembangan selanjutnya UAV serangan Amerika ialah MQ-9 Reaper, yang mula beroperasi pada tahun 2007. UAV ini mempunyai masa penerbangan yang lebih lama berbanding dengan MQ-1 Predator, boleh membawa bom berpandu, dan mempunyai peralatan elektronik yang lebih canggih. Drone ini menunjukkan prestasi yang baik di Iraq dan Afghanistan. Kelebihan utama dron berbanding pesawat pelbagai guna F-16 ialah kos pembelian dan operasi yang lebih rendah, tempoh penerbangan yang lebih lama, dan keupayaan untuk tidak membahayakan nyawa juruterbang.

Beberapa pengubahsuaian MQ-9 Reaper telah dibuat.

Pada tahun 1998, pesawat peninjau tanpa pemandu strategik Amerika RQ-4 Global Hawk membuat penerbangan pertamanya, yang merupakan UAV terbesar. Pesawat ini mempunyai berat berlepas 14.5 tan, membawa muatan 1.3 tan dan boleh berada di udara selama 36 jam, meliputi sehingga 22,000 km pada masa ini.

Mengikut rancangan tentera AS, dron ini sepatutnya menggantikan pesawat peninjau U-2S.

UAV Rusia

Dalam bidang mencipta dron, Rusia ketinggalan di belakang pemimpin semasa - Amerika Syarikat dan Israel. Apakah yang ada pada tentera Rusia hari ini, dan apakah jenis peranti yang mungkin muncul pada tahun-tahun akan datang?

"Lebah-1T". Ini adalah dron Soviet dan Rusia, penerbangan pertama yang dilakukan pada tahun 1990. Ia direka untuk membetulkan kebakaran sistem roket pelancar berbilang Smerch dan Uragan. Berat UAV - 138 kg, julat - 60 km. Pelancaran peranti berlaku dari pemasangan khas dengan bantuan penggalak roket, pendaratan - dengan bantuan payung terjun.

UAV ini digunakan di Chechnya untuk membetulkan tembakan artileri (10 sorti), manakala pejuang Chechen berjaya menembak jatuh dua kenderaan. Drone sudah usang dan tidak memenuhi keperluan masa itu.

"Dozor-85". Dron peninjau ini telah diuji pada tahun 2007, setahun kemudian kumpulan pertama 12 kenderaan telah ditempah. UAV direka khusus untuk perkhidmatan sempadan. Ia mempunyai jisim 85 kg, boleh tinggal di udara selama 8 jam.

Tentera Rusia dipersenjatai dengan UAV Forpost. Ini adalah salinan berlesen Pencari Israel 2. Peranti ini dibangunkan pada pertengahan 90-an, jadi ia hampir tidak boleh dipanggil moden. "Forpost" mempunyai berat berlepas kira-kira 400 kg, jarak penerbangan 250 km, dilengkapi dengan sistem navigasi satelit dan kamera televisyen.

Peninjauan dan serangan UAV "Skat". Ini adalah mesin yang menjanjikan, kerja yang sedang dijalankan di Sukhoi JSCB dan RAC MiG. Situasi semasa dengan kompleks ini tidak sepenuhnya jelas: terdapat maklumat bahawa pembiayaan untuk kerja itu digantung.

"Skat" mempunyai bentuk fiuslaj "tanpa ekor", dibuat menggunakan teknologi siluman, berat lepas landasnya adalah kira-kira 20 tan. Beban tempur ialah 6 tan, empat mata penggantungan.

"Dozor-600". Ini adalah peranti pelbagai guna yang dibangunkan oleh syarikat Transas, ditunjukkan kepada orang ramai di pameran MAKS-2009. UAV itu dianggap sebagai analog dari American MQ-1B Predator, walaupun ciri-ciri tepatnya tidak diketahui. Dozor dirancang untuk dilengkapi dengan radar pandangan hadapan dan sisi, kamera video dan pengimejan terma, dan sistem penetapan sasaran. UAV ini direka untuk peninjauan dan pengawasan di zon barisan hadapan. Tiada maklumat tentang keupayaan impak dron itu. Pada tahun 2013, Shoigu menuntut kerja pada Dozor-600 dipercepatkan.

"Orlan-3M" dan "Orlan-10". UAV ini direka untuk peninjauan, pencarian, penetapan sasaran. Peranti ini sangat serupa dalam penampilannya, berat berlepas dan jarak penerbangannya sedikit berbeza. Pelancaran berlaku kerana lastik, dan peranti mendarat di atas payung terjun.

Apakah yang seterusnya untuk UAV?

Terdapat beberapa kawasan yang paling menjanjikan untuk pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu.

Salah satunya ialah penciptaan kenderaan gabungan (Kenderaan Berpandu Pilihan), yang boleh digunakan dalam pengubahsuaian berawak dan dalam kenderaan tanpa pemandu.

Trend lain ialah mengurangkan saiz UAV serangan dan mencipta jenis senjata berpandu yang lebih kecil untuk mereka. Peranti sedemikian adalah lebih murah untuk dikeluarkan dan dikendalikan. Secara berasingan, perlu menyebut dron kamikaze yang mampu berlegar-legar di atas medan perang, dan selepas mengesan sasaran atas arahan pengendali, terjun ke atasnya. Sistem serupa sedang dibangunkan untuk senjata bukan maut, yang sepatutnya melumpuhkan elektronik musuh dengan nadi elektromagnet yang kuat.

Idea yang menarik adalah untuk mencipta kumpulan besar (kawanan) dron tempur yang akan bersama-sama menjalankan misi. Dron yang termasuk dalam kumpulan sedemikian mesti dapat bertukar maklumat dan mengagihkan tugas sesama mereka. Fungsi boleh berbeza sama sekali: daripada mengumpul maklumat, kepada menyerang objek atau menyekat radar musuh.

Prospek kenderaan tanpa pemandu autonomi sepenuhnya yang akan mencari sasaran secara bebas, mengenal pasti mereka dan memutuskan kemusnahannya kelihatan agak menakutkan. Perkembangan yang sama sedang dijalankan di beberapa negara dan berada di peringkat akhir. Di samping itu, kajian sedang dijalankan mengenai kemungkinan mengisi minyak UAV di udara.

Video dron

Jika anda mempunyai sebarang soalan - tinggalkan dalam komen di bawah artikel. Kami atau pelawat kami dengan senang hati akan menjawabnya.