Ən uzun tıxac nə qədər idi? Dünyanın ən böyük tıxacları: yer üzündəki nəhəng tıxacların icmalı

Yəqin ki, ən çox biri xoşagəlməz anlar sürücülərin həyatında tıxaclar var. Hər il tıxaclar getdikcə pisləşir və sahibləri saatlarla tıxaclarda otururlar. Üstəlik, bu cür yol maneələri, demək olar ki, Yer kürəsinin hər yerində baş verir.

Bu, planetin sakinlərinin sayının sayı kimi olması ilə bağlıdır Nəqliyyat vasitəsi, durmadan artır. Hər gün daha çox avtomobilin yollarda görünməsinin öhdəsindən gəlmək o qədər də asan deyil. Nəticə olaraq. xüsusilə pik saatlarda avtomobillərin böyük tıxacını müşahidə etməyə məcbur oluruq. “Ən çox” titulunun kimə məxsus olduğu haqqında böyük tıxac", indi danışarıq.

Düzünü desəm, şübhəsiz lideri müəyyən etmək olduqca çətindir, çünki burada bir çox amillər var: tıxacın vaxtı, ona cəlb olunan avtomobillərin sayı, tıxaca düşən insanların sayı və s. yəqin ki, ən optimal meyar mürəbbənin ümumi uzunluğudur. Siyahımız üçün başlanğıc nöqtəsi kimi istifadə edəcəyimiz budur.

Dünyanın ən böyük tıxacları haqqında video icmalı:

Vaşinqton. 1969

Ən uzun tıxaclar sıralamamız 1969-cu ildə ABŞ paytaxtında baş vermiş hadisə ilə başladı. Tıxacın səbəbi gənclər arasında sadəcə olaraq son dərəcə populyar olan məşhur roker festivalı Woodstock idi. 500 mindən çox avtomobil sahibi 32 km uzunluğunda tıxac yaradıb. Əvvəllər yollarda belə sıxlıq halları qeydə alınmırdı.

Texas. 2005

Həmin vaxt Texasda güclü fırtına təhlükəsi elan edilmişdi. Dəhşətli qasırğadan xilas olmaq üçün insanlar hadisə yerindən mümkün qədər uzağa getməyə çalışaraq maşınlarına tərəf qaçıblar. Çoxluğun qırx beşinci magistral yolu boyunca evakuasiya etmək qərarına gəlməsi təəssüf doğurur. Nəticədə nəinki çoxlu sayda qəza baş verdi, həm də 160 kilometr uzunluğunda tıxac yarandı.

Fransa

Lakin iyirminci əsrin sonlarında baş verən bu halda heç bir xüsusi ilkin şərt yox idi. İnsanlar həftəsonundan sonra evlərinə təzəcə qayıdırdılar. Pis tıxacın yaranmasına səbəb olan tək şey hava. Eyni zamanda, nəticə bütün mümkün gözləntiləri üstələdi - tıxacın uzunluğu 175 km-ə çatdı.

Sao Paulo. 2008

Yaxşı, başlıq ən çox uzun fiş Dünyada Sao Pauloda yaşanan bir hadisə ilə bağlı. Tıxac 292 km-ə qədər uzandı. Bu günə kimi heç bir tıxac bu hadisəni ilk yerdən qaldıra bilməyib.

Çin. 2010

Ola bilsin ki, buradakı uzunluq rekord həddə çatmır, amma bu hadisə yaddaqalandır, çünki tıxacın öhdəsindən 11 gün keçmək mümkün olmayıb. 2010-cu il avqustun 14-dən başlayaraq hər şey avqustun 25-dək davam etdi. Təsəvvür edin ki, sürücülər nə qədər çarəsiz idilər, çünki onlar bütün vaxtlarını avtomobillərinin yanında keçirməli idilər. Lakin küçə satıcıları üçün bu iş əsl cənnət oldu, çünki onlar avtomobil sahibləri üçün nahar yeməyini sadəcə astronomik qiymətə sata bilirdilər.

Ən çox trafikə malik şəhərlər

Qeyd etmək lazımdır ki, tıxac yalnız uzunluğuna görə təsnif edilə bilməz. Tıxaclardan danışırıqsa, onların daha çox hansı şəhərlərdə baş verdiyini də söyləmək lazımdır.

Pekin

Orta Krallığın paytaxtı yollardakı növbələrin sayına görə liderlik edir.

Hətta altı dairəvi avtomobil yolunun olması da tıxacın qarşısını almır. Hökumət bu problemlə nə qədər mübarizə aparsa da, hələ də həllini tapa bilmir. Nə magistralların artırılması, nə də nəqliyyat vasitələrinin istismarı ilə bağlı məhdudiyyətlərin tətbiqi heç bir görünən effekt vermir.

Moskva

Ola bilsin ki, keyfiyyətli avtomobil istehsalında liderliyə bir az çatırıq, amma tıxac baxımından vətənimizin paytaxtının rəqibləri azdır. Moskvada hər gün minlərlə avtomobilin iştirak etdiyi onlarla tıxac yaranır. Bunun bir çox səbəbi var: hava şəraiti, düzgün idarə olunmaması, avtomobillərin böyük axını. Ancaq hər halda, fakt qalır: var, amma heç kim onlarla necə davranacağını bilmir.

Mexiko şəhəri

Əvvəla, burada tıxaclar küçələrin çox dar və qeyri-bərabər olması səbəbindən yaranır. Davamlı etirazlar vəziyyəti daha da pisləşdirir bu vəziyyət, bunun üçün bu şəhər siyahımıza daxil edildi.

İnsanlar tıxaclarda nə qədər vaxt keçirirlər?

Bir çox insan həyatının nə qədər hissəsini tıxaclara sərf etdiyi sualı ilə maraqlanır.

Bu baxımdan ən az şanslı olan Mançester sakinləridir. Onlar ildə 72 saatını tıxaclarda keçirirlər.

Fransanın paytaxtında yaşamaq şanslı olanlar tıxaclarda ilişib qalan bu vaxtı boş yerə sərf edərək, həyatlarının 70 saatı ilə vidalaşmağa hazır olmalıdırlar. Üçüncü yeri Köln (57 saat) tutur.

Rusiya paytaxtı tıxaclara görə yüksək yer tutsa da, moskvalılar hər il tıxacda cəmi 40 saat vaxt sərf edirlər. Beləliklə, çoxlu tıxaclar olsa da, onları kifayət qədər tez həll etmək olar.

Ən uzun tıxac 2010-cu ildə Çində baş verib

TOP 5 tarixin ən böyük tıxacları //smm.ollcdn.net/img/article/5991/63_main.jpg //smm.ollcdn.net/img/article/5991/63_tn.jpg 2015-03-12T05:05:53+02:00 Avto Ən uzun tıxac 2010-cu ildə Çində baş verib.

Dünyanın ən böyük tıxacları: hadisələrin xronologiyası və şəhərlərin sıralaması

Reytinq-avto xəbər verir ki, tıxaclar, yəqin ki, sürücülük təcrübəsində ən xoşagəlməz məqamlardan biridir. Hər il tıxaclar getdikcə genişlənir və nəqliyyat vasitələri sahiblərini saatlarla sonsuz tıxac “növbələrində” dayanmağa məcbur edir. Üstəlik, tıxaclar həmişə bütün ölkələr üçün aktualdır qlobus. Onlardan bəziləri hətta hər il “dünyanın ən böyük tıxacları” adı uğrunda yarışırlar. Və hamısı ona görə ki, avtomobil sahiblərinin sayı durmadan artır. Və bu artım tempi demək olar ki, yeni avtomobil sənayesi məhsullarının buraxılış sürətinə bərabərdir. Yol qovşaqlarının sayı sadəcə olaraq texnologiyanın bu qədər artmasının öhdəsindən gələ bilmir. Üstəlik, onlar da hər şeyə öz töhfələrini verirlər. Nəticədə bizdə meqapolislərdə müntəzəm olaraq çox kilometrlik tıxaclar yaranır. Xüsusilə pik saatlarda. Amma həmişə belə olmayıb. Beləliklə, dünya təcrübəsində ən yaddaqalan məcburi “işləmə” hallarını diqqətinizə çatdırırıq.

Uzunluğa görə ilk 5 tıxac

1. İlk böyük tıxac 1969-cu ildə Vaşinqton ştatında baş verib. Buna səbəb o dövrdə gənclər, eləcə də orta yaşlı insanlar arasında çox məşhur olan “Woodstock” adlı rok festivalı olub. Beş yüz mindən çox avtomobil sahibi konsertə gedən yolda 32 kilometrlik xəttə düzülüb. İndiyədək belə “durğunluq” halları qeydə alınmamışdı.

2. Gələn il 2005-ci il fərqləndi. Həmin vaxt Texas ştatında güclü tufan xəbərdarlığı elan edilib. Güclü qasırğa yaxınlaşırdı və sakinlər nəhəng bir axınla qaçmağa tələsirdilər. Və demək olar ki, hər biri təcili evakuasiya üçün qırx beşinci magistral yolu seçdi. Nəticədə yol nəinki kütləvi yol-nəqliyyat hadisələri ilə yadda qalıb, həm də sürücüləri 160 kilometrlik tıxacın girovuna çevirib.

3. Uzunluğu 175 kilometr olan tıxac eyni iyirminci əsrdə qeydə alınıb, lakin Fransada. Onun görünüşünə pis hava şəraiti və həftəsonundan sonra şəhərə qayıdan böyük avtomobil axını kömək etdi.

4. Və 2008-ci ildə bütün sürücülük tarixində ən uzun tıxac Sao Pauloda qeydə alınıb. Bu günə qədər onun uzunluğu (bu, 292 kilometrdir!) rəsmi olaraq mütləq dünya rekordu hesab olunur.

5. 2010 və ən uzun tıxacla yadda qaldı. Avqustun 14-dən başlayaraq, tam on bir gün davam etdi və bir çox sürücüləri ümidsizliyə sürüklədi. Axı biz düz maşında yatıb yemək yeməli idik. Fərasətli küçə satıcıları dərhal bundan istifadə edərək avtomobil sahiblərinə həddən artıq baha nahar təklif etdilər.

Trafik baxımından ən zəngin üç şəhər

Lakin xronologiyaya əlavə olaraq, tıxaclar bir çox digərinə görə təsnif edilə bilər fərqləndirici xüsusiyyətlər. Gəlin tıxac reytinqinə baxaq müxtəlif şəhərlər sülh. Ola bilsin ki, bu məlumat bəzi avtomobil sahiblərini öz səfərlərinə hazırlayacaq və onlara müəyyən bir yerdə həqiqətən nə gözlədiklərini söyləyəcək.

1. Pekin şəhəri avtomobil növbələrinə görə birinci yerdədir. Altı dairəvi yol ilə əhatə olunmuş Çin paytaxtı uzun müddətdir ki, sürücülərini daimi tıxaclarla təəccübləndirmir. Burada tıxacları nə hökumətin avtomobillərin istismarına qoyduğu məhdudiyyətlər, nə də çoxlu sayda magistral yollar aradan qaldırmaq mümkün deyil.

2. Rusiyanın paytaxtı ikinci yerdə möhkəm oturub. Minlərlə avtomobilin gündəlik durğunluğu çoxdan hər kəsə tanışdır və hətta yerli xüsusiyyət hesab olunur. Sürücülər adətən təyinat yerinə vaxtında çatmaq üçün bir neçə saat əvvəl yola düşürlər. Daimi səyahət problemlərinin səbəbləri isə hava şəraiti, insan faktoru və böyük nəqliyyat axınıdır.

3. Mexiko Siti layiqincə üçüncü yeri tutur. Köhnə, dar və qeyri-bərabər küçələrə görə hərəkətdə daimi çətinliklərlə yanaşı, müxtəlif siyasi etirazlar sürücülük prosesini xeyli ağırlaşdırır. Axı ən böyük tıxaclar belə hadisələr zamanı yaranır.

Nə qədər vaxt itiririk?

Lakin bu reytinqdən əlavə, sosioloqlar başqa bir reytinq də tərtib etdilər - ildə tıxaclarda sərf olunan saatların sayına əsasən. Mançester və onun 72 saatı burada xurma tutur. Sonra 70 saatla Paris gəlir. Sonrakı yerlərdə müvafiq olaraq 57 və 54 saat ilə Köln və London gəlir. Və belə bir araşdırmada "problemli sürücülük" olan şəhərlər arasında ikinci yerdə olan Moskvada ildə cəmi 40 saat boş vaxt var. Bu isə onu deməyə əsas verir ki, tıxaclar daimi olsa da, kifayət qədər tez həll olunur.

Ən vacib və maraqlı xəbərləri səhifələrimizdə oxuyun

Böyük şəhərlərin sakinləri üçün nəqliyyat sıxlığı adi hala çevrilib. Sürücülər saatlarla tıxacda ilişib təyinat yerinə çata bilirlər. Paytaxtların və hətta sadəcə böyük şəhərlərin sakinləri artıq ilk baxışdan ən qeyri-adi işləri görməyə vərdiş ediblər: kofe içmək, konsol oynamaq və ya qəzet oxumaq. Bəziləri hətta makiyaj etməyə və ya təraş etməyə çalışırlar. Çünki səhər və axşam saatlarla uzanmaq onlar üçün normadır.

Elə şəhərlər var ki, orada tıxacda qalmaq adi haldır və bu hadisədə qeyri-adi heç nə yoxdur. Myrtle Beach (Cənubi Karolina) şəhər trafiki reytinqinə başçılıq edir. Burada orta hesabla sürücü hər gün tıxacda 1,5 saata qədər vaxt keçirir. İkinci yerdə Sarasota (Florida) qərarlaşıb. Burada qalma müddəti liderinkindən 10 dəqiqə azdır. Rusiyanın paytaxtı Moskva da sonuncu yerdə deyil - iş yerinə gedən yolda tıxacda 43 dəqiqə və doqquzuncu yerdədir.

Lakin ən böyük tıxaclar şəhərin nəqliyyat əlaqələrinin zəif olmasından deyil, hamının işə tələsdiyindən yaranır. çox ola bilər və onlar bir çox hadisələrlə əlaqələndirilə bilər.

Niyə dayanırıq?

Tıxac mərkəzi yollarən çox avtomobil sənayesinin əhəmiyyətli inkişafı, kifayət qədər avtomobillərin sayının artması ilə əlaqələndirilir keyfiyyətsiz yollar, nəqliyyat qovşaqlarının və ya dairəvi və ya dolama yollarının olmaması. Nəticədə, bir çox saatlıq taffy yaranır. Vəziyyət yol qəzaları ilə daha da ağırlaşa bilər təmir işləri. Təcrübəsiz, çoxlu sayda sürücülər də öz töhfələrini verirlər. Həmçinin, svetoforların düzgün işləməməsi, yanlış tənzimlənməsi və ya olması böyük miqdar Yolun kənarında dayanmış avtomobillər marşrutun bu və ya digər hissəsində tıxacın yaranmasına səbəb ola bilər.

Bununla belə, dünyada ən uzun tıxaclar tamamilə fərqli səbəblərdən yaranıb. Məsələn, hava şəraitinin çətin olduğu Amerikada, tez-tez şəhərlərdən çıxanda tıxaclar gözlənilən fırtına elan edildikdə, müəyyən bir bölgənin bütün sakinləri evlərini tərk etməyə çalışdıqda baş verir. Böyük miqyaslı tədbirlər, konsertlər və idman tədbirləri zamanı magistral yollarda kütləvi tıxaclar yarana bilər. İlk tıxac Amerikada Woodstock festivalı zamanı meydana gəldi. Daha sonra 1969-cu ildə ilk dəfə qeydə alınıb tıxac uzunluğu 32 km. O vaxtlar üçün bu, görünməmiş bir miqyas idi. Ancaq bu gün bu, adi bir metropol üçün orta qiymətdir.

Ən böyük tıxaclar

Müxtəlif parametrlərə görə: bu, yüzlərlə kilometrlə ölçülən uzunluq, axındakı avtomobillərin sayı və ya saatlarla müddətdir.

Ən uzun tıxac 292 km uzunluğunda olub. Bu rekord 2008-ci ildə Braziliyada, Sao Pauloda qeydə alınıb.

Çin paytaxtı daha bir tıxacla öyünür. Ən böyük tıxac da məhz burada yaranıb. Pekin-Tibet marşrutu 2010-cu il avqustun 14-də dayanıb. Əsas səbəblər magistral yolda aparılan işlər (təmir), bir neçə qəza və tıxac olub. Buna baxmayaraq, o, hər gün böyüməyə davam etdi. Cəmi 9 gün ərzində 100 kilometrlik tıxac yaranıb. Və avqustun 29-da onun uzunluğu 260 km-ə çatdı. Nəqliyyat tamamilə iflic olub, təşəbbüskar tacirlər ərazidə işləyir, tıxacda qalanlara yemək və içki təklif edirdilər.

Nəqliyyat sıxlığı ilə mübarizə yolları

Hökumətlər müxtəlif ölkələr Onlar müxtəlif yollarla tıxac problemini həll etməyə çalışırlar. Bəziləri mərkəzi yolları az da olsa yüngülləşdirmək üçün dolama və ya dairəvi yollar çəkir. Digərləri müəyyən bir nəqliyyat üçün və ya günün müəyyən bir vaxtında təyin olunur. Digərləri əlavə olaraq pik saatlarda ictimai nəqliyyatın sayını artırır. Yaxud hansısa yolla avtomobil axınını azaltmaq, əsas marşrutda sıxlığı aradan qaldırmaq üçün metro tikirlər. Ancaq bu, yalnız daimi tıxac olduqda işləyir. Tıxac hər hansı bir yol-nəqliyyat hadisəsi, əhəmiyyətli hadisə və ya fors-major hava şəraiti ilə bağlıdırsa, belə bir tıxacın qarşısını almaq, nəinki qarşısını almaq mümkün deyil. Və siz bir sürücü olaraq bir dəfə belə bir yolda sadəcə gözləməli olacaqsınız.

Sonsuz yol növbələri mağaza növbələrindən qat-qat pisdir. Saatlarla tıxacda qalan sürücülər qəzəblənirlər. Onlardan bəziləri artıq yolda özləri üçün müxtəlif fəaliyyətlər təklif edirlər. Bəziləri oxuyur, qızlar toxuculuq edir, çoxları telefonla danışır, internetdə oyun oynayır və ya sadəcə olaraq “burnunu çəkir”, vaxtını gözləyir. Bütün tıxaclar avtomobil sahiblərinin sayının artması səbəbindən yaranır. Meqapolislərdə, ümumiyyətlə, kilometrlərlə tıxac yaranır.

Dünyanın ən böyük tıxacları

1969-cu ildə Vaşinqtonda rok festivalı keçirildi. Məhz bu, çox kilometrlik tıxacın yaranmasına səbəb olub. Woodstock festivalı avtomobillə gələn ən azı 500.000 gənci cəlb etdi. Nəticədə 32 km uzunluğunda növbə və ya tıxac yaranıb.

Bu il şəhər tarixin ən güclü qasırğasına məruz qalıb. Sakinlərə xəbərdarlıq edilib və çox qorxaraq qaçmağa başlayıblar. Üstəlik, hamı maşına minib 5-ci magistral yola getdi. Nəticədə 160 km-lik tıxac yaranıb.

Əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən yolda bir neçə kilometrlik tıxac yaranıb. Bir çox sakinlər həftə sonu üçün şəhərdən kənara, daçalarına getdilər və geri qayıdanda onları sürpriz gözləyirdi. Əlverişsiz hava şəraiti ilə əlaqədar 175 km-lik növbə yaranıb.

292 kilometr uzunluğunda tıxac tamamilə yeni rekorddur. Bu, Sao Pauloda tarixin ən pis tıxacıdır.

Bu il Çində dünyanın ən böyük tıxacları qeyd olunur. Avqustun 11-də formalaşıb və yalnız avqustun 25-də tıxac xeyli azalıb. 2 həftə ərzində sürücülər çox yoruldular, yemək, içmək və yatmaq istədilər. Ancaq küçə satıcıları belə bir tıxacın öhdəsindən gələ bildilər: ərzaq satışı təşkil etdilər, su satdılar və 2 dəfə şişirdilmiş qiymətlərlə.

Pekin 6 dairəvi yol ilə əhatə olunub. Və hələ də kifayət qədər yer yoxdur! Tıxaclar hər il baş verir, Pekin tıxaclarda dünyada liderdir. Çin paytaxtında onlar alınan avtomobillərin sayını tənzimləyə bilmirlər, ona görə də tıxaclar qaçılmazdır.

Köhnə, kobud və dar küçələr Mexikoda illik tıxaclara səbəb olur. Mexikoda çox tez-tez etiraz aksiyaları keçirilir ki, bu da kilometrlərlə tıxaclara səbəb olur.

Hər gün, hər saat minlərlə avtomobil böyük tıxaclarda ilişib qalır. Yerli sakinlər artıq tıxaclara öyrəşib və buna tamamilə normal yanaşırlar. Sürücülər tıxac səbəbindən görüşə və ya işə gecikməmək üçün vaxtı təyin edir və evdən bir neçə saat tez çıxırlar.

50-yə yaxın zolaqda tıxac yaranıb. Məsələ burasındadır ki, çinli motoristlər 7 gün davam edən Çinin Milli Gününü uğurla qeyd edərək ailələrini maşına mindirərək evlərinə gediblər. Neçə ailənin və neçə saatın şəhəri tərk etdiyi dəqiqləşdirilməyib.

Hər gün evdə küçələrdə tıxacda maşınlar boş oturur. Bu müddət ərzində 500 000 000 litrə qədər yanacaq yandırılır. Təbii ki, atmosfer işlənmiş qazlarla çirklənir.

Nəhəng nəqliyyat axınlarının formalaşmasına 2 amil təsir edir: hava şəraiti və insan faktoru. Dünyadakı ən böyük tıxacların reytinqinə əlavə olaraq, onları müddətlərə də bölmək olar. İnsan yolda çox vaxt itirir. Mançesterdə tıxac 72 saat, yəni 3 gün davam edib. İkinci ən uzun tıxac Parisdə baş verib. Sürücülər 70 saatdan çox tıxacda qalıblar. Sonra Köln gəlir - 57 saatlıq tıxac.

O, elə sürətlə böyüyür ki, infrastruktur sadəcə olaraq onunla ayaqlaşa bilmir. Bu fenomen keçən əsrin 90-cı illərinin ortalarına qədər ruslara məlum deyildi, lakin indi meqapolislərdə nəqliyyatın hərəkəti pik saatlarda praktiki olaraq dayanır. Bu problemin ən kəskin olduğu on şəhərə baxaq.

10-cu yer. Los Anceles, Kaliforniya

ABŞ-ın Los-Anceles şəhəri ən işlək on şəhəri bağlayır. Tədqiqatlar göstərir ki, orta sakin pik saatlarda səyahətə həmişəkindən 41% daha çox vaxt sərf edir. Çoxsaylı yol qovşaqlarına, geniş küçələrə və inkişaf etmiş infrastruktura baxmayaraq, şəhər dünyada nəqliyyatın idarə olunması baxımından ən problemli şəhərlərdən biridir. ilə bağlıdır böyük məbləğşəxsi nəqliyyat vasitələri. Belə ki, avtomobillərin sayı qeydiyyatda olan sürücülərin sayından 1,8 milyon çoxdur. Və pis təşkil edilmiş ictimai nəqliyyat sistemi vəziyyəti daha da pisləşdirir.

9-cu yer. Chengdu, Çin

Katai avtomobil sənayesində artım templərinə görə uzun müddətdir ki, dünya lideri olub. Buna sənayenin inkişafı, şəhərlərin böyüməsi, daşımaların həcminin artması, habelə vətəndaşların rifahının yaxşılaşması kömək edir. Çenqdu şəhərinin artıq 14 milyon əhalisi var və 2017-ci ilə qədər bu sayının 20 milyona çatacağı proqnozlaşdırılır. Çenqduda üç milyondan çox rəsmi qeydiyyatdan keçmiş avtomobil var və bu say daim artır.

8-ci yer. Recife, Braziliya

Recifedə bir avtomobil sahibi orta hesabla ildə 94 saatını sıx tıxacda avtomobil idarə edir. Əksər ekspertlərin fikrincə, tıxac problemi 2014-cü ildə, dünya çempionatı zamanı daha da pisləşib. Şəhər rəhbərlərinin fikrincə, nəqliyyatın çökməsi problemini həll etməyin əsas yolu qaydaları sərtləşdirməkdir trafik və cərimələrin artırılması.

7-ci yer. Salvador, Braziliya

Reytinqimizdə növbəti yeri həm də avtomobil sahibləri pik saatlarda səyahətə həmişəkindən 43% daha çox vaxt sərf edən Braziliya şəhəri tutur. Bundan əlavə, onun sakinlərinin təxminən 18,7%-i evdən işə bir saatdan çox səyahət edir. Bu vəziyyətin əsas problemi odur Köhnə şəhər, onun inkişafı və böyüməsi işlənmiş bir şəhər planı olmadan, kortəbii şəkildə baş verdi. Üstəlik, El Salvador dağlıq ərazidə yerləşir, bu da dar küçələrlə birləşərək nəqliyyatın hərəkətini ciddi şəkildə çətinləşdirir.

6-cı yer. Buxarest, Rumıniya

Bu Rumıniya şəhəri Avropanın ən böyük paytaxtlarından, o cümlədən Parisdən daha sıxdır. Avtomobil trafikində uçqun kimi artım zəif səbəb olur mütəşəkkil sistem ictimai nəqliyyat, eləcə də şəhərdəki bütün dayanacaqların tamamilə pulsuz olması. Tədqiqatlar göstərir ki, parkinq üçün cəmi bir Rumıniya leyi (1,23 dollara bərabər) tutulması 56% azalma əldə edəcək. Bununla belə, unutmaq olmaz ki, dayanacaq sistemini inkişaf etdirmədən və ictimai nəqliyyatda əlçatanlığı və rahatlıq səviyyəsini artırmadan bu cür tədbirlərin effektivliyi olduqca aşağıdır.

5-ci yer. Moskva, Rusiya

Şəhərin 12 milyon rəsmi qeydiyyatdan keçmiş sakini var, onların dörd milyon avtomobili var. Bundan əlavə, Moskvanın hər gün işə gələn yaxınlıqdakı bölgələrin sakinləri üçün cazibə mərkəzinə çevrildiyini nəzərə almaq lazımdır. Dayanacaqla bağlı vəziyyət də kifayət qədər çətindir - bu, 1,5 saatlıq səyahətin ümumi müddətinin normal hesab edilməsinə səbəb olur. Nə artan cərimələr, nə də məcburi evakuasiya qanunsuz parklamadan qaçmağa kömək etmir, yalnız Moskva Dairəvi Yolu və üçüncü nəqliyyat halqası yolun hərəkət hissəsinin daralmasına səbəb olan bu fenomendən qismən aradan qaldırılır. Bundan əlavə, sayında artım ticarət mərkəzləri, şəhər mərkəzinə mümkün qədər yaxın, nəqliyyat marşrutlarında yükün intensivliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

4-cü yer. Rio de Janeyro, Braziliya

Builki Yay Olimpiya Oyunlarının paytaxtı avtomobil axınının çoxşaxəli artmasına pis hazırlıqlı olduğu ortaya çıxdı, hətta bu hadisə ərəfəsində genişmiqyaslı tikinti də problemi tam həll etmədi. Araşdırmalar göstərib ki, Rio-de-Janeyroda avtomobil sürücüləri orta hesabla ildə 165 saat boş vaxt itirirlər ki, bu da ümumi iqtisadi itkiyə bərabər 43 milyard dollar deməkdir.

3-cü yer. İstanbul, Türkiyə

İstanbuldakı çətin vəziyyət bir çox səbəblərlə bağlıdır, bunlardan əsası coğrafidir - şəhər iki qitədə yerləşir və bir neçə körpü ilə bağlıdır. Bu, müəyyən qovşaqlarda və qovşaqlarda nəqliyyatın cəmləşməsinə gətirib çıxarır. Üstəlik, şəhərin mərkəzində çoxlu sayda ofislərin və turistik yerlərin olması sərnişin axınının xeyli artmasına səbəb olur. Üç zolaqlı yollarda avtomobillərin beş cərgəsinin əmələ gəlməsinə səbəb nəqliyyatın xaotik olması və yol hərəkəti qaydalarına kütləvi məhəl qoyulmamasıdır. Naviqasiya sistemlərinin istehsalı üzrə ixtisaslaşan Hollandiyanın TomTom şirkəti bu şəhərdəki çətin yol vəziyyətini rüblük olaraq qeydə alır. Ekspert Nik Konfanın fikrincə, bu vəziyyət nəqliyyatın hərəkətinin məhdudlaşdırıldığı yollarda çoxlu sayda süni konstruksiyaların olması ilə bağlıdır.

2-ci yer. Banqkok, Tayland

Dünyanın turizm paytaxtı onilliklərdir ki, dəhşətli nəqliyyat idarəçiliyi ilə məşhurdur və beş milyon qeydiyyatdan keçmiş avtomobil qaçılmaz olaraq tıxaclara səbəb olur. İki təkərli nəqliyyatın Taylandlılar arasında çox populyar olması da diqqətəlayiqdir müxtəlif növlər mopedlər, skuterlər və motosikletlər pik saatlarda hərəkəti tamamilə dayandırır. Banqkokun ən işlək küçəsi Ayutthayada orta sürət saatda 8,95 kilometri keçmir. Avtomobillərin sayının bu qədər sürətlə artmasının səbəbi 2012-ci ildən etibarən vətəndaşları şəxsi nəqliyyat vasitələrinə keçməyə fəal şəkildə sövq edən ilk avtomobilin alınması zamanı verginin yumşaldılmasıdır.

1-ci yer. Mexico City, Meksika

Reytinqimizin lideri, dünyanın ən işlək şəhəri! Orta avtomobil sürücüsü Mexico City trafikində ildə 219 saat sərf edir. Pik saatlarda isə səfər müddəti 59% artır. Mexiko şəhərinin meri Migel Anxel Mancera əsas mexanizmləri ictimai nəqliyyatın inkişafı, rahat şərait sərnişinlər və marşrutun optimallaşdırılması üçün. Bu şəhərdə avtomobil paylaşma sistemi çoxdan aktiv şəkildə tətbiq olunur, bir avtomobil sahibi nominal ödəniş üçün bir neçə səyahət yoldaşını götürür - bu, effektivliyini sübut etdi və bütün ölkə daxilində tətbiq olunur. Təəssüf ki, qeyri-kamil qanunvericilik nöqteyi-nəzərindən bu qeyri-qanuni idxal olduğu üçün Rusiyada bu cür tədbirlər o qədər də geniş yayılmır.

Beləliklə, belə bir mürəkkəb yol vəziyyətinin formalaşmasının əsas səbəblərini dəqiq bir şəhərsalma planının olmaması, zəif işlənib hazırlanması adlandırmaq olar. ictimai nəqliyyat, yol hərəkəti qaydalarının natamamlığı və əlaqədar infrastrukturun ləng inkişafı. Mənfi təcrübə Bu on şəhər intensiv inkişaf mərhələsində olan yaşayış məntəqələri üçün dərs olmalıdır.