Xc60 problemləri. Volvo XC60 - ən çox yayılmış nasazlıqlar və problemlər

Bir dizelə keçmək barədə düşünürsünüzsə, lakin özünüzə necə qulluq edəcəyinizi bilmirsinizsə, o zaman dərhal deyəcəyik ki, dizeli yaxşı vəziyyətdə saxlamaq benzin mühərrikindən daha çətin deyil ...

Dizel avtomobilləri davamlılığı ilə məşhurdur, lakin bu, onların qayğısına qalmaq lazım olmadığı anlamına gəlmir.

Qərbdə işlənmiş dizellə işləyən avtomobillərin qiymətləri düşür. Bu onunla əlaqədardır ki, uzun müddətdir ki, yeni dizel avtomobillərinin satış həcmi çox yüksək idi və buna görə də hazırda işlənmiş avtomobil bazarında onların çoxluğu var. Yeni dizel avtomobilləri benzinlə işləyən analoqlarından qat-qat bahadır. Bundan əlavə, bu gün bizə tanış olan dizel çeşidinin yalnız bir modellə məhdudlaşdığı vaxt keçdi. Bu gün istehsalçılar bazarı ən yüksək tələblərə cavab verən dizel mühərrikləri ilə təmin edə bilirlər.

Dizel yanacağının benzinlə eyni qiymətə, hətta onu üstələyən, əgər varsa, təəssüf doğuran ölkələr. Bununla belə, siz bundan faydalanacaqsınız, çünki dizel avtomobilləri daha uzun ömürlüdür, ancaq illik yüksək yürüşünüz olması şərti ilə. Yalnız kiçik illik qaçışlarla heç bir qənaət əldə edilmir. Siz qığılcım şamlarına qənaət edirsiniz, baxmayaraq ki, dəyişdirmə intervalı 60 min km olan şamlardan istifadə edərkən onlara qənaət az olacaq. Eyni zamanda, daha tez-tez yağ və filtr dəyişikliyindən məhrum olacaqsınız.

Dizel nəyi cəlb edir?

Müasir dizel avtomobilləri aşağı sürətlə çox dartma qabiliyyətini inkişaf etdirmək qabiliyyətinə görə cəlbedicidir ki, bu da dişliləri tez-tez dəyişməyi sevməyən sürücülər üçün xüsusilə yaxşıdır. Əksər istehsalçılar, sahibinə yüksək səviyyəli avtomobilin gözəlliyini özü üçün yaşamaq imkanı vermək üçün turboşarjlı dizellər təklif edirlər.

Əgər siz dizelə keçmək barədə düşünürsünüzsə, lakin özünüz ona necə qulluq edəcəyinizi bilmirsinizsə, deyək ki, dizelin yaxşı vəziyyətdə saxlanılması onların fərqlərinə baxmayaraq, benzin mühərrikindən çətin deyil. Biz sizə dizel mühərrikinin alınması, istismarı və texniki xidməti ilə bağlı qısa təlimat təqdim edirik.

Bir benzin və dizel mühərrikinin mexanizmləri çox da fərqli deyil. Hər iki mühərrik dörd vuruşlu yanma dövrünə əsaslanır, lakin onlar bunu tamamilə fərqli üsullarla edirlər.

Benzinli mühərriklər hava-yanacaq qarışığını bujilərlə alovlandırarkən, dizel yanacağı çox yüksək sıxılma ilə alışır.

Bir benzin mühərriki ilk vuruşda havanı və benzini udduqda, dizel yalnız havanı sorur, onun temperaturu 800 ° C-ə qədər yüksəlir ki, belə bir dərəcədə sıxılır. İsti hava yanmağa vurulan dizel yanacağını alovlandırır. silindrin kamerası sıxılma vuruşunda piston BMT-yə çatmazdan qısa müddət əvvəl. Dizellər benzin mühərriklərindən iki dəfə sıxılma nisbətinə malik olduğundan, yanma kamerasına daxil olmaq və yanacaq jetinin formasını saxlamaq üçün yanacaq çox yüksək təzyiqlə vurulmalıdır. Artan enjeksiyon tələblərinə görə, dizel yüksək təzyiqli yanacaq nasosu xüsusilə dəqiqliklə hazırlanmış bir qurğudur.

Niyə dizel səs-küylüdür?

Dizel mühərrikinin məşhur gurultusu yanacağın alovlanması və sonra yanma kamerasında yüksək təzyiqin kəskin düşməsi nəticəsində yaranır. Dizel mühərrikinin ən aydın spesifik gurultusu mühərrikin boş vəziyyətdə istiləşməsi zamanı işə salındıqdan sonra eşidilir.

Dizelin alovlanma sistemi yoxdur, lakin başlanğıc şamlardan istifadə edərək silindrlərin yanma kameralarını əvvəlcədən qızdırmaq üçün bir sistem var. Bundan əlavə, mühərrikin başlanğıc tərəfindən uzun müddət tıxanması və əvvəlcədən qızdırılan son göstərici lampasının sönməsini yorucu gözləmək vaxtları çoxdan keçmişdir. Qışda işə salınması bir neçə saniyədən çox olmayan tez işə salınan dizellər istehsal edən bir neçə istehsalçı var. Bəzi avtomobillərdə hətta enjeksiyon vaxtını dəyişdirmək, isinməni sürətləndirmək və işə salınarkən tüstü emissiyalarını azaltmaq üçün yüksək təzyiqli yanacaq nasosu tərəfindən birbaşa idarə oluna bilən "düymə" var.

Dizel baxımı

Dizel, yağlama sistemindəki yağı benzin mühərrikindən daha sürətli çirkləndirdiyinə görə, əksər avtomobil istehsalçıları daha tez-tez yağ və filtr dəyişdirilməsini tələb edir.

Xüsusi dizel yağları bu gün geniş yayılmışdır və rəylərə görə olduqca təsirli olur. Bununla belə, hər hansı yüksək keyfiyyətli karbüratörlü mühərrik yağı, müntəzəm olaraq dəyişdirildiyi müddətcə dizel üçün də işləyəcəkdir. İstehsalçı adətən dizellər üçün göstərişlər verən qutunun etiketini oxuyun. Əgər bu etiketdə heç nə tapmasanız, bankaların qablaşdırıldığı qabın üzərindəki etiketə baxın.

Üst eksantrik mili olan mühərriklər üçün dişli kəmər göstərilən fasilələrlə dəyişdirilməlidir. Əks halda, kəmər qəfil qırıldığında pistonun klapanlara dəyməsi mümkündür. Sonuncunun nəticələrini aradan qaldırmaq sizdən xeyli maliyyə xərcləri tələb edəcəkdir. Təcrübədə artıq 48 min km məsafəyə qədər olan kəmər qırılması halları olub, lakin bu, müvafiq olaraq yağlama və soyutma sistemlərinin təzyiqsizləşməsi səbəbindən onların üzərinə yağ və ya suyun daxil olması nəticəsində baş verib. Bununla birlikdə, 58 min km qaçışdan sonra kəməri dəyişdirmədən sürmək qərarına gəlsəniz, kəməri vaxtında dəyişdirmək üçün vaxt ayırmaq istəməyiniz gələcəkdə sizin üçün daha çox vaxt və pula çevrilə bilər.

Yanacaq filtrini dəyişdirmək üçün əlinizdə olan ən yaxşısını alın. Bəzi filtrlər kənardan yaxşı görünə bilər, lakin "birbaşa vəzifələrini zəif yerinə yetirirlər". Filtr korpusundakı O-ringi də dəyişməyi unutmayın. Onu da qeyd edirik ki, dizel mühərrikində həm yanacağın sızmasının, həm də yanacaq sisteminə havanın sızmasının qarşısını almaq eyni dərəcədə çətindir, bu da mühərrikin işini xeyli pozur.

Yanacaq xətlərinə hava daxil olarsa, adətən bu məqsədlə yüksək təzyiqli yanacaq pompasına quraşdırılmış kiçik bir əl nasosundan istifadə edərək xüsusi klapan vasitəsilə onu oradan çıxarmaq lazım gələ bilər. Bir çox müasir dizel mühərriklərində öz-özünə axan hava təchizatı sistemləri var. Yalnız bir başlanğıc ilə mühərriki fırlatmaq lazımdır və hava çıxarılacaq.

Yanacaq filtrində nəmin kondensasiyasına mane olmaq çətindir, buna görə də bəzi dizellər üçün yanacaq sistemində suyun mövcudluğunu bildirmək üçün alət panelində xəbərdarlıq işığı verilir.

Adətən, yağı dəyişdirərkən yalnız filtrin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Bununla belə, avtomobil yüksək rütubət və gündüz və gecə temperaturları arasında böyük fərqlər kimi çətin şəraitdə istifadə olunursa, filtrlərin vəziyyəti daha tez-tez yoxlanılmalıdır.

Bütün dizellər soyuqda siqaret çəkirlər, lakin bu həddindən artıq olmamalıdır. Bunun ən çox yayılmış səbəblərindən biri yüksək təzyiqli nasosun enjeksiyon vaxtının nasazlığıdır ki, bu da enjeksiyon vaxtını krank mili və nasosdakı işarələrə uyğun olaraq yenidən tənzimləməklə asanlıqla düzəldilir. Bu iş benzin mühərrikində ilkin alovlanma vaxtını tənzimləməyə çox bənzəyir. Əməliyyat mühərrik işləmədikdə həyata keçirilə bilər, lakin bu məqsədlə dizel mühərriklərində enjeksiyon vaxtını təyin etmək üçün xüsusi bir lampa almaq daha yaxşıdır, bu, burunun yanacaq təchizatı borusuna bir klip ilə bərkidilir və yanacaq altında yanır. borudan keçən yanacağın itələmələrinin hərəkəti.

Başqa bir səbəb, boş qapalı yanacaq tədarük kanalı olan enjektorlardan yanacağın sızmasıdır ki, bu da silindrin yanacaqla daşmasına və nəticədə işə salınma zamanı həddindən artıq siqaret çəkməsinə səbəb ola bilər. Enjektorların ümumi təmizlənməsi və təxminən 110 min km-dən sonra köhnəlmişlərin dəyişdirilməsindən başqa, evdə onların işini yoxlamaq üçün çox az şey var. Onları çıxarmaq və bəzi nəzarət cihazlarını yoxlamaq üçün vermək mümkündürmü?

Yeni injektorlar ucuz deyil, lakin siz dizel təmiri sexinə gedib injektorlarınızı çox münasib qiymətə kalibrlətməklə xeyli pula qənaət edə bilərsiniz. Xidmətin qiyməti stansiyanın yerindən və onun ətrafında ehtiyat hissələri mağazalarının mövcudluğundan asılıdır.

Bununla belə, siz dizelin qəbulu havasını və yanacaq filtrlərini təmiz saxlamaqla injektorlarınızın ömrünü uzada bilərsiniz və bununla da injektorun çirklənməsinin qarşısını ala bilərsiniz. Bu məqsədlər üçün xüsusi təmizləyicilər vaxtaşırı az miqdarda yanacaq çəninə tökülməlidir.

Yüksək təzyiqli yanacaq pompasına nəzarət etsəniz, o, uzun müddət işləyəcək və düzgün işləyəcək. Bununla belə, sizi xəbərdar etmək istəyirik ki, onu əvəz etmək kifayət qədər bahalı bir işdir.

Dizel mühərrikinin zəif işə salınması və aşağı tənzimləmə reaksiyası bir çox şeydən qaynaqlana bilər: keyfiyyətsiz bujilər, yanacaq təchizatı təzyiqinin aşağı düşməsinə səbəb olan tıxanmış yanacaq xətti kanalları, yanacaq xətlərinin nasazlığı və hətta enjektorların düzgün quraşdırılması. Əvvəlcədən isitmə göstərici işığının sönməməsi ilə zəif işləyən qığılcım şamlarını müəyyən etmək asandır.

Dizel mühərrikindəki mümkün qüsurların bu cədvəli Bosch tərəfindən tərtib edilmişdir və ümid edirik ki, bu, mühərrikinizi yaxşı vəziyyətdə qaytarmağınıza kömək edəcəkdir.

Dizel mühərrikli avtomobil sahibləri ilə danışın və görəcəksiniz ki, onların heç biri yenidən benzinlə işləyən avtomobil sürmək barədə düşünmək istəmir. Dizel ehtiyaclarınızı tam ödəyirsə, bəlkə də növbəniz gəldi.

Bosch yanacaq avadanlığı ilə dizel mühərriki nasazlıqları

Dizel mühərrikindəki mümkün qüsurların bu cədvəli Bosch tərəfindən tərtib edilmişdir və ümid edirik ki, bu, mühərrikinizi yaxşı vəziyyətdə qaytarmağınıza kömək edəcəkdir.

Bosch yanacaq avadanlığı olan bir dizel mühərrikində nasazlıqlar və onların aradan qaldırılması üsulları cədvəli

ƏSAS	MÜMKÜN SƏBƏB KODLARI
Çətin başlanğıc	1–9, 12, 13, 20, 22
Düzensiz boş	1, 2, 14, 18, 21, 22
İsti mühərrikin qeyri-müntəzəm işləməsi	2, 10, 13, 17, 20, 22
Yük altında mühərrikin işində fasilələr	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Mühərrikin gücünün azalması	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Artan yanacaq sərfiyyatı	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Motor dayanmayacaq
Zəif qaz reaksiyası, qara tüstü, mühərrik gücünün itirilməsi	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Maksimum yükdə mavi egzoz (ağ və ya mavi)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Anormal minimum və maksimum boş sürətlər
Mühərrik sürətlənmir	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Yüksək təzyiqli yanacaq pompası həddindən artıq qızır

ƏSAS	HƏLL METODLARI
1. Yanacaq çənini boşaldın və ya çənin havalandırma klapanını tıxalı	Tankı doldurun, yanacaq xətlərini yuyun, havalandırma klapanını təmizləyin.
2. Yanacaq sistemində havanın olması	Yanacaq sistemini boşaltın, hava sızmasını aradan qaldırın.
3. Arızalı dizel solenoid klapan və ya başlanğıc yanacaq təchizatı tənzimləyicisi
4. Tıxanmış yanacaq filtri	Yanacaq filtrini dəyişdirin.
5. Tıxanmış aşağı təzyiqli yanacaq xətləri	Yanacaq xətlərinin axın hissələrini bərpa edin.
6. Tıxanmış aşağı təzyiqli yanacaq xətləri	Yanacaq xətlərini yuyun və ya dəyişdirin.
7. Boş birləşmələr, yanacaq xətlərinin sızması və ya qırılması	Əlaqələri sıxın, sızıntıları düzəldin.
8. Yanacaq filtrində mum çöküntüləri	Filtri dəyişdirin, mövsümi yanacaq istifadə edin.
9. Yanacaq yeridilməsinin düzgün aparılmaması	Yanacaq yeridilməsinin başlanğıc bucağını tənzimləyin.
10. Nasaz injektor ucluqları	Təmir edin və ya dəyişdirin.
11. Tıxanmış hava filtri	Filtr elementini dəyişdirin.
12. Arızalı ön qızdırma sistemi	Arızalı şamları dəyişdirin.
13. Enjeksiyonun silindrlər üzərində paylanması onların iş sırasına uyğun gəlmir	Yüksək təzyiqli yanacaq xətlərini tələb olunan qaydada yenidən təşkil edin.
14. Anormal boş sürət	Boş sürət vidasını tənzimləyin.
15. Anormal maksimum boş sürət	Vidanı maksimum mühərrik sürətinə uyğunlaşdırın.
16. Tıxanmış və ya nasaz bypass klapan	Kalibrlənmiş portu təmizləyin və ya klapanı dəyişdirin.
17. Sızdıran boşaltma klapan (dörd silindrli dizeldə) və ya iki klapan (altı silindrdə)	Valf(lar)ı dəyişdirin.
18. Dizel sürət tənzimləyicisinin tampon yayının qüvvəsi tənzimlənmir	Tampon yayın gücünü tənzimləyin.
19. Yanacaq ötürücü muftanın nasazlığı	Debriyajı təmir edin və ya dəyişdirin.
20. Aşağı sıxılma	Sıxılmanı bərpa edin.
21. Mühərrikin sürətinə nəzarət xətalı və ya tənzimlənməmişdir	Tənzimləyicini tənzimləyin və ya dəyişdirin.
22. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu nasazdır və ya tənzimlənməyib	Pompanı çıxarın və təmirə göndərin.

İstifadə olunmuş mühərrikin alınması

İşlənmiş dizel alarkən diqqətli olun. Dizellər uzun müddət davam edir, lakin bu, bütün ənənəvi aşınma ləkələrini yoxlamamalı olduğunuz demək deyil. Bəzi mühərriklərdə həm ömrünü, həm də köhnəlməsini maskalamaq çox asandır. Belə bir mühərrikin vəziyyətini qiymətləndirərkən, dizel mühərriklərini yaxşı bilmədiyiniz təqdirdə "partlama" təhlükəsi var.

Benzin mühərrikləri kimi, dizel qazı da tüstüsüz olmalıdır. Bundan əlavə, mühərrik isti olduqda yağ doldurucu borusunun açıq boyundan tüstü çıxmamalıdır. Dizel mühərriki benzin mühərrikindən daha səs-küylü olduğundan, siz işləyən səslə köhnəlmiş porşenlərin, birləşdirici çubuqların, eksantrik valların və s. səsi ayırd etməlisiniz. Mühərrikin vəziyyətinə dair hər hansı şübhəniz varsa, peşəkar kömək axtarın.

Turbodizellər çox populyardır, çünki turbo doldurma dizel performansına yaxşı uyğun gəlir. Turbomühərriklər aşağı təkan təzyiqində və aşağı mühərrik sürətində işləyir və onlara benzin mühərriklərindən daha uzun xidmət müddəti verir. Turbodizellər traktorlar və çox tonluq yük maşınları üçün əladır.

Bununla belə, düz fırlanma anı əyriliyinə görə dizel avtomatlarının avtomatik transmissiyanın tələblərinə cavab verməsi çətindir. Yalnız bir neçə istehsalçı bu problemdən narahatdır. Onların arasında Citroen, Mercedes, Peugeot və bu yaxınlarda birləşən Opel var, lakin o zaman da onlar yalnız orta səviyyəli avtomobillərdə avtomatik transmissiyadan istifadə edirlər.

Artan populyarlıq sayəsində dizellər artıq yoxsul qohumlar kimi qəbul edilmir və bitmə səviyyəsinə görə onlar benzin analoqları ilə tam uyğundur.

Alarkən dizelin qalıq dəyərinə diqqət yetirin. Bir vaxtlar, dizel avtomobilləri Almaniyada avtomobil satışlarına təkan verdi, lakin satışlar dörd il əvvəl pik həddinə çatdı və hələ də tədricən azalma mərhələsindədir, buna görə də dizel avtomobilinə sahib olmaq şərəfinə həddindən artıq pul ödəmədiyinizə əmin olun.

Yürüşü yoxlayın. Dizel avtomobilləri potensial olaraq yüksək etibarlılıq və ehtimal ki, yüksək yürüş məsafəsi ilə seçilir. Xüsusilə onlar yeni alındıqda. Ancaq bu, ümumiyyətlə odometrə diqqət yetirməməyiniz demək deyil. Həqiqətən, bir çox diler yürüşü 80 min km-dən çox olan avtomobillərlə məşğul olmağı və müvafiq olaraq onlar üçün qiyməti tənzimləməyi sevmir. Və ya daha çox uzatmadan, sadəcə sayğacda yürüşü sıfırlayırlar. Baxımlı dizel üçün 160.000 yürüş olduqca təbiidir, lakin sayğac 320.000 km-i göstərirsə və ya xüsusən də bu cür yürüşü olan işlənmiş taksidirsə, iki dəfə düşünün.

Mühərrik istisna olmaqla, əksər dizel avtomobilləri dizayn baxımından benzinli həmkarları ilə eynidir, eyni şey asmalara, əyləclərə aiddir, lakin ehtiyat hissələrinin qiymətlərini nəzərə alın. Məsələn, egzoz sistemləri uzun müddət işləyir, lakin oxşar benzin mühərriklərindən fərqlənir. Və əgər siz xilasedici avtomobil dilerlərindən hissələri almağa öyrəşmisinizsə, o zaman unutmayın ki, benzin mühərriklərinin hissələri görünüşünə və ölçüsünə uyğun ola bilər, lakin dizel mühərrik bloku oxşar benzin mühərrik blokundan fərqlidir və əksər hallarda əvəzedici kimi seçilə bilməz. Sürət qutularının və debriyajların dişli nisbətləri də fərqlidir.

Sağlam dizel olun

Motor bir dəfə asqırdı, iki dəfə asqırdı, sonra da söndü... Belə vəziyyətə düşən hər kəs yəqin ki, “dəmir at”ın “ürəyini” yenidən işə salmaq üçün uğursuz cəhdlər zamanı başından necə suallar sürüsünün keçdiyini bilir. Dizel mühərrikləri olan avtomobillərin sahibləri hamıdan fərqlənmirlər, lakin dizel mühərriklərində yaranan problemlərin səbəbləri və onların necə düzəldilməsi əsasən bu tip mühərriklərə xasdır. Həyatınızı çətinləşdirməmək üçün bu sahədə möhkəm təcrübəsi olan mütəxəssislərin məsləhətlərinə qulaq asmaq daha yaxşıdır.

Bu dəfə onlarla da əlaqə saxlanıldı, çoxlu faydalı məlumatlar və yerinə yetirilməsi asan olan praktiki məsləhətlər öyrənildi.

Ən böyük sürpriz odur ki, dünən heç bir problem yaratmayan mühərrik səhər işə tələsdiyiniz anda birdən-birə “canlanmaqdan” tamamilə imtina edir. Əgər bu ilk dəfə baş veribsə və hətta ağ egzozla müşayiət olunarsa, demək olar ki, tam əminliklə deyə bilərik ki, parıltı fişləri günahkardır. Yeri gəlmişkən, alətlər panelindəki göstərici şamlarla hər şeyin qaydasında olduğunu iddia edərək səhv ola bilər. Yoxlamaq üçün telin bir ucu batareyanın "artısına" bağlıdır, ikincisi isə birbaşa şamlara gərginlik verir. Eyni zamanda yaxşı bir qığılcım sıçrayırsa (onu qısa bir dövrənin parlaq bir parıltısından ayırmaq asandır), tel istiləşməyə başlayır və bundan sonra motor işə salınır, onda şamların bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Problemi onlara gərginlik verən elektrik sxemlərində axtarmaq lazımdır. Bu yolla siz də yanacaq tədarükü klapanını yoxlaya bilərsiniz.

Və nəhayət, əvvəllər avtomobili hərəkətdə işə salmağa çalışsanız, yalnız özünüzü günahlandırın. Eyni zamanda, vaxt kəməri bir neçə dişdən asanlıqla sürüşə bilər. Mühərriki işə salmaq mümkün deyil və bəlkə də mürəkkəb və bahalı mühərrik təmirinə hazırlaşmaq lazımdır.

Təcrübə göstərir ki, başqa bir vəziyyət də çox yaygındır - mühərrik boş işləyir və sürəti əlavə etməyə çalışdığınız zaman bir az işdən sonra dərhal dayanır və ya dayanır. Çox güman ki, hava yanacaq sisteminə daxil olub. Yenə də egzoza diqqət yetirməyə dəyər. Bu halda, adətən dizel yanacağının xarakterik qoxusu olan ağ rəngdədir. Yanacaq axınındakı vakuum, məsələn, yanacaq qəbulu və ya yanacaq filtrinin tıxanması nəticəsində yarana bilər. Çox vaxt yanacaq filtri tıxanır və bu cür problemlər ən çox qışda olur.

Texnodizel mütəxəssisləri hər kəsə istisna olmayan qaydaya riayət etməyi məsləhət görür: heç vaxt yanacaq filtrlərini təmir etməyin. Müxtəlif "yuma", "üfürmə" və digər guya bərpaedici prosedurlar ən yaxşı halda sadəcə effekt verməyəcək, ən pis halda isə vəziyyəti daha da ağırlaşdıracaq. Belə bir "bərpa edilmiş" filtrdən keçən yanacaq nəinki lazımi təmizliyi almır, həm də əvvəllər yığılmış bütün kirləri yuyur. Bu, dəqiq enjeksiyon pompası mexanizmini tez bir zamanda sıradan çıxara bilər.

"Bilgili" mexaniklərin təqdim etməyi sevdiyi motora başqa bir yalançı kömək bir neçə yanacaq filtrinin quraşdırılmasıdır. Mühərrikə daxil olan dizel yanacağının görünməmiş təmizliyinə nail olmaq baxımından bu çox mərhələli filtrasiyanın mənası yoxdur. Dizel avtomobil istehsalçıları bir sıra testlərlə dəstəklənən dəqiq filtr performans hesablamaları aparırlar, ona görə də onlara etibar edilməlidir. Əlavə filtrlər sadəcə faydasız deyil, həm də zərərlidir. Həddindən artıq müqavimət yaradırlar, buna görə yüksək təzyiqli yanacaq pompası həddindən artıq yüklə işləyir və daha sürətli uğursuz olur. Boru kəmərlərində artan müqavimət də havanın sorulmasına səbəb ola bilər.

Əlavə filtrlərin suyu yanacaqdan ayırmağa kömək etdiyinə dair başqa bir geniş yayılmış yanlış təsəvvürə yol verməməlisiniz. Əslində, filtrlər suyu saxlamır, bunun üçün xüsusi ayırıcılar var. Belə bir ayırıcının olması filtrin altından aşağıdan kiçik bir fiş ilə göstərilir. Yığılmış nəm təxminən hər 3000 km-də qurudulmalıdır. Demək olar ki, təmiz dizel yanacağı axana qədər mayeni boşaltmaq lazımdır.

Yanacağın tərkibində suyun olması da ağ egzoz buludlarına səbəb olur. Bəzi müasir dizel avtomobillərinin alətlər panelində yanacağın içində suyun olub olmadığını bildirən bir göstərici var. Göstərici yanırsa, gecikmədən dayandırmaq, mühərriki söndürmək və mayeni separatordan boşaltmaq daha yaxşıdır. Lazım gələrsə, proseduru təkrarlaya bilərsiniz. Bundan sonra göstərici sönmək istəmirsə, problem, ehtimal ki, yanacağın içərisində suyun mövcudluğunu göstərən sistemin elektrik dövrələrindədir. Onlarda bir şeyi tələsik düzəltməyə çalışmaq buna dəyməz, avtomobil xidmətinə müraciət etmək daha yaxşıdır.

Həm də olur ki, müntəzəm olaraq səslənən mühərrik heç bir səbəb olmadan qəfil dayanır. Qəribə olsa da, bir çox "ağır" hallarda kömək edən ən mənasız məsləhət - tankda hələ də dizel yanacağının olduğundan əmin olun. İşlər daha da pisdirsə və həqiqətən bir şey baş veribsə, mühərrik dayanmadan əvvəl hər hansı bir kəskin səs olub olmadığını xatırlamağa dəyər. Bu səs sınmış vaxt kəməri ilə müşayiət olunur. Əgər belədirsə, o zaman motoru sürüşdürməyə çalışmamaq daha yaxşıdır - nəticələr dağıdıcı ola bilər.

Mühərrikin qəfil dayanmasının başqa bir səbəbi də yanacaq sistemində eyni hava ola bilər. Yanacaq pompasını dizel yanacağı olan istənilən konteynerə birbaşa bağlamağa cəhd edə bilərsiniz. Mühərrik işə başlayırsa, deməli səbəb tapılmışdır. Yanacaq pompası ilə bağlı hər hansı bir problem üçün, şübhəli mexanikaya təmirə etibar etmədən mütəxəssislərə müraciət etmək yaxşıdır.

Enjeksiyon pompası problemin ehtimal olunan günahkarlarından xaric edildikdə, burunlardakı fitinqləri boşaltmağa cəhd edə bilərsiniz. Mühərriki işə salmaq cəhdləri zamanı dizel yanacağı onların altından pulsasiya edən bir axınla axmağa başlayırsa, bu, nasaz burunların yanma kameralarına normal yanacaq tədarükünü təmin etməməsi deməkdir. Qara egzoz tüstüsünün töküldüyünü görə bilərsiniz - bu, buruna yapışmış iynənin əlamətlərindən biridir. Yanacaq silindirə nəzarətsiz şəkildə axmağa başlayır və qara egzoz onun natamam yanması ilə bağlıdır.

Və daha bir şey - dərin gölməçələrdən məşhur şəkildə gəzməyə ehtiyac yoxdur. Ustalar tez-tez belə vannadan sonra dizel avtomobillərinin mühərriklərinin şikəst olduğunu görməli olurlar. Gölməçədən su yanma kamerasına daxil olur və ən güclü hidrodinamik zərbə ən güclü birləşdirici çubuqları belə əyir!

Volvo XC60 sürətlə ortaya çıxdı. Onlar yalnız 2007-ci ildə onun konsepsiyasını nümayiş etdirdilər, yalnız altı aydan sonra keçən ilki restaylinqə qədər praktiki olaraq dəyişməz qalan seriya modeli buraxıldı. Və əslində heç bir dəyişiklik tələb olunmurdu. Krossover texniki baxımdan həm yaxşı, həm də uğurlu oldu. Bu, yeri gəlmişkən, təəccüblü deyil, çünki o, platformanı və bir sıra bölmələri öz sahələrində bestsellerlər - Land Rover Freelander 2 və Ford Mondeo ilə bölüşür ...

Platformanın özü Ford tərəfindən hazırlanmış və bəzi təkmilləşdirmələrlə Land Rover Discovery Sport-a qədər sağ qalmışdır. Bəli, bizim “İsveçli” “yaşıl oval”ın indiki yeniliyinin əmilərində gəzir! Qlobal avtomobil sənayesinin yolları anlaşılmazdır.

ÇOX DİZEL YOXDUR
Müxtəlif vaxtlarda Volvo XC60-da dizel mühərriklərinin üç variantı quraşdırılmışdır. Ən zəif və qənaətcil olanı 1984 sm3 iş həcminə malik 136 at gücünə malik D3-dür. Eyni həcmdə 2,4 litr, lakin fərqli gücə malik iki mühərrik, 181 və 215 at gücündə. ilə., indekslərdə fərqlənir - D4 və D5. Krossoverin başlanğıcında yalnız bir dizel mühərriki var idi - 2,4 litr və 163 at gücü. -dən. - ən yaxşı variant deyil. Yeri gəlmişkən, son iki mühərrik arasındakı çıxış fərqi çip tənzimləməsi ilə asanlıqla kompensasiya olunur (təxminən 20.000 rubl). Siz həmçinin D3 çip edə bilərsiniz, lakin nəticədən daha çox narazı olan böyüklük sırası var. Kəskin artan neft tullantılarından - 1000 km-ə bir litrə qədər - və motor xidmətini tələb edən göstəricinin tez-tez daxil edilməsindən şikayətlənirlər. Bütün dizel mühərrikləri yağın keyfiyyəti üçün son dərəcə kritikdir, lakin vaxtında və dəqiq texniki xidmətlə, qorxulu problemlər olmadan 150.000 km xidmət göstərirlər. Kiçik şeylər sizi tarazlıqdan çıxara bilər. Həqiqət budur ki, şeytan təfərrüatlardadır və sızan radiator şlanqını və ya krank mili mövqeyi sensorunu beşinci dəfə dəyişdirdiyiniz zaman bu köhnə atasözü çox doğru görünəcək. Sensorun qiyməti 2000 rubl təşkil edir. dəyişdirilməsi ilə boru daha kiçikdir, lakin komponentlərin üzən keyfiyyəti bu qiymətləri kompensasiya etmir ...

Dizayn. Geniş, rahat, gözəl və bahalı.
Əsl Skandinaviya tərzi!

Benzin mühərrikləri ilə, şəkil tamamilə eynidir. Düzdür, onlardan ikisi var - dörd və altı silindrli. Təyin edilmiş T5 və T6, turbinlərlə təchiz edilmiş və müvafiq olaraq 2,0 və 3,0 litr həcmə malikdir. Güc - 245 və 304 litr. -dən. - həm şəhərdə, həm də magistral yolda özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verir. Əksinə, ən zəif dizel mühərriki, sahiblərinin fikrincə, lazımi elastikliyi təmin etmir və dinamik ötməni əsəb pozucu hadisəyə çevirir. Bu mənada benzin yaxşıdır, baxmayaraq ki, hətta daha kiçik olanı şəhərdə 16 litr yanacaq udmağa qadirdir. Benzinli mühərriklərdə komponentlərlə eyni lotereyadan başqa heç bir xüsusi problem yoxdur. Kiçik olanı klapanlarda karbon yataqlarının əmələ gəlməsinə meylli olmadıqda, çox yüksək keyfiyyətli yağ tökülməzsə və hissəcik filtrinin tez məhv olmasını ümumi problem adlandırmaq olar. Yaxşı, əlbəttə ki, mühərriklər turbinlərlə təchiz olunduğundan, onlara soyumaq və ya turbo taymer qoymaq üçün vaxt vermək lazımdır. 2010-cu ildə, demək olar ki, bütün mühərriklər parametrləri dəyişdirərək bir az gücləndirildi.

Bitirmə. Dəri üzlüklərinizə qulluq edin
o sizi illər boyu sevindirəcək

HƏR ŞEY OLA BİLƏR YA YOX
Volvo-nun idarə edilməsi bir çox cəhətdən təsvir edilə bilər. Və kökündən fərqli. Birinə elə gəlir ki, XC60 idarə olunmur, yavaşlamır və sürətləndirmir. Başqası yolda davranışı inamlı və sabit adlandıracaq. İsveç krossoverləri, digərləri kimi, avtomobilin ilk növbədə nəqliyyat vasitəsi olduğunu, oyuncaq və əyləncənin isə üçüncü və beşinci yerdə olduğunu aydın başa düşməyi tələb edir... Etiraf edə bilərik ki, asma və sükanın qurulmasında idman komponenti. Volvo XC60, əlbəttə ki, heyrətamiz XC90-dan daha çoxdur, lakin o, hələ də xəyallarda belə ralli avtomobilini çəkmir. Ancaq hər ikisinin şassisi son dərəcə etibarlıdır, bu bizim dövrümüzdə nadirdir. Adətən, sərnişin platformasındakı krossoverlər və onların əksəriyyəti ilk on min kilometrdə asma ilə guruldamağa başlayır. Bu, daxili gurultu olacaq. İlk yüz min qaçışdan sonra McPherson ön asqının arxa səssiz blokuna və arxa çox keçidli asqının aşağı qolunun kollarına diqqət yetirməyə dəyər. Həm də çox ucuz stabilizator rezin bantlarında. Yeri gəlmişkən, amortizatorları daha sərt olanlarla əvəz etmək cəhdləri haqqında eşitdim. Çox vaxt bu, idarəetmədə nəzərəçarpacaq təkmilləşmə olmadan yalnız rahatlığı azaldır. Həqiqətən dəyişsək, qışdan sonra güclü mühərrikləri olan avtomobillərdə və kəskin gəzinti həvəskarları arasında döyülməyə başlaya bilən əyləc diskləri. Brembo Gold quraşdırmaq lazım deyil, amma yaxşı bir seçim axtarmaq üçün forumlara qalxmağa dəyər ...

Yük bölməsi. Volvo XC60 - ailə avtomobili,
Və ona sadəcə böyük bir gövdə lazımdır

UĞURSUZ "AVTOMATLAR"
Volvo XC60 həm mexaniki, həm də avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Avtomatik transmissiyaların böyük əksəriyyəti olduğundan və siz hətta məqsədli şəkildə "mexanika" tapa bilməyəcəksiniz, gəlin avtomatik transmissiyaya toxunaq. Əslində burada ayrıca danışmaq üçün xüsusi bir şey yoxdur ... Geartronic "avtomatik maşınlar" etibarlılıq modelidir. Əgər onlarla 200.000 km-ə qədər problemlər yaranarsa, bu ya səliqəsiz təmirin, qeyri-dəqiq əməliyyatın nəticəsidir, ya da təkrar edirəm, çox nadir hallarda baş verən uğursuz bir nümunədir.

Sürücü Haldex muftası ilə ön və ya tam ola bilər. Bölmə eyni dərəcədə etibarlıdır, həddindən artıq istiləşmə və ya tıxanma ona tanış deyil. Avtomobil seçərkən, tam ötürücülü versiyalara diqqət yetirməlisiniz, çünki ölkələrarası yarış qabiliyyətinin fərqi radikaldır. Ümumiyyətlə, yolsuzluq Volvo özünü çox inamlı hiss edir. Əbəs yerə deyil ki, onun ailəsində Land Rover Freelander kimi məşhur quldurlar var, baxmayaraq ki, o, krossoverdir. Bununla belə, kobud ərazilərdə "Britaniyalılara" hər zaman rast gəlmək olarsa, bataqlıqdakı "İsveç" qeyri-adi bir hadisədir. Bununla belə, o, 225 mm klirensə, yaxşı yanaşma və yola düşmə bucaqlarına, yaxşı qorunan dibinə və səriştəli dartma nəzarət sisteminə malikdir. Təpə eniş köməkçisi və dəyişdirilə bilən sabitləşdirmə sistemi var. "Volvovittsy", lakin bilin ki, onların nəsli əbəs yerə kirdə qalmayacaq və avtomobil heç bir əlavə yolsuzluq sistemləri ilə təchiz olunmayıb.

METAL VƏ AĞAC
Salon Volvo XC60 mağazada ona baxmağa gələn mindən çox alıcıya rüşvət verib. Bu, sərvətin vulqar deyil, rahat və iddialı olmadığı vəziyyətdir. Üstdə erqonomika, daxili materiallar da. Qəşəng dəri və ağac bəzəkləri. Yalnız plastik topaldır, yaxşı görünür, lakin asanlıqla cızılır. Lakin zaman keçdikcə dəri qırışlarla və hətta kiçik çatlarla örtülə bilər. Bunun qarşısını almaq istəyirsinizsə, xüsusi dəri kondisionerlərindən istifadə edin.

Ümumilikdə, Volvo XC60 çox yüksək texnologiyalı, çoxlu variantları olan, kifayət qədər mürəkkəb və təmiri bahalı avtomobildir. Arxa qapının elektrik sensorunun uğursuzluğu belə sahibinin cüzdanını 5000 rubl yüngülləşdirə bilər. Bu cür uğursuzluqlar olduqca nadir hallarda baş verir və mən onları krossoveri təhqir etməmək üçün deyil, xəbərdarlıq etmək üçün qeyd edirəm: ixtisaslı ustalar tərəfindən xidmət göstərməyə çalışın. Bu halda xəsis iki dəfə ödəyir. Üstəlik, İsveç krossoveri üçün zəmanətli təmir şərtləri elədir ki, demək olar ki, bütün nasazlıqlar, hətta ən kiçikləri də istehsalçının hesabına həll olunur. Ancaq bu, istifadə edilmiş avtomobil seçərkən dəqiqliyi inkar etmir.

SAHİBİNİN RƏYİ: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012
Müxtəlif mənbələrdə XC60-ın müsbət və mənfi rəylərini oxuyaraq, notebookda iki sütunda işarələr qoyuram. Və 50-yə yaxın həvəsli qeyd üçün iki kəskin mənfi qeyd var idi. Və o qədər ki, belə bir təəssürat yarandı ki, bu, rəqiblərdən bir sifarişdir ... Mən hər şeyin yaxşı olduğu tərəfə bir işarə qoya bilərəm. Dizel, dörd təkər, rahatlıq, ən pis havada inamlı hərəkət - bir sözlə, maşından gözlədiyimi alıram. Bəli, qırılmır. Bütün!

Daxili avtomobil bazarı ildən-ilə yeni markalar və krossover modelləri ilə doldurulur. Bir müddət əvvəl, yəni 2008-ci ildə Volvo markasının yeni modeli - Volvo XC60 ortaya çıxdı. Əməliyyatın ilk günlərində bir çox sürücü bu avtomobili yüksək qiymətləndirdi. Təbii ki, bu günə qədər Volvo-nun çoxlu üstünlükləri var, amma təəssüf ki, istismar zamanı bu avtomobilin zəif tərəfləri, xəstəlikləri, hər bir potensial alıcının bilməli olduğu çatışmazlıqlar aşkar edilib.

Volvo XC60-ın zəif tərəfləri

vaxt kəməri;
turbin;
hissəcik filtri;
yanacaq nasosu;
Digər, lakin kritik deyil.

İndi daha çox..

Vaxt kəməri sürücüsü olan Volvo XC60 avtomobillərində kəmərin vəziyyətinə diqqət yetirmək vacibdir. Nəzərə alsaq ki, ilk Volvo XC60 əksər hallarda 100 min km-dən çox məsafə qət edir. satın aldığınız avtomobildə kəmərin sonuncu dəfə nə vaxt dəyişdirildiyinə və ümumiyyətlə dəyişdirilib-deyişilmədiyinə əmin olmaq vacibdir. Əgər yoxsa, o zaman yaxın gələcəkdə bunu alıcı yerinə yetirməli olacaq. Volvo XC60-da vaxt zəncirinin ötürücüsünün olması halında, zəncirin uzanmadığından əmin olmaq da vacibdir. Xatırlamaq lazımdır ki, qırılan kəmər və ya güclü zəncir uzanması, aldığınız avtomobildən asılı olaraq, mühərrik üçün çox ciddi nəticələrə səbəb olacaqdır.

Bildiyiniz kimi, hər hansı bir avtomobildə olan bir turbomühərrik, nasazlıq halında sahibinə alış üçün mövcudluğundan tutmuş işin qiymətinə qədər bir çox problem yaradacaqdır. Turbodizel mühərrikləri olan Volvo XC60-da satın alınarkən ilk növbədə turbinin vəziyyəti də diaqnoz edilməlidir. Bu mümkün deyilsə, onda onun vəziyyətini dolayı əlamətlərlə müəyyən edə bilərsiniz və bunlar: artan tüstü, sürətlənmə zamanı gücün azalması, yağ dumanının qoxusu, səs-küyün artması və s.

Partikül filtri.

Dizel mühərrikləri olan avtomobillərdəki hissəcik filtri də gələcək sahibinə və ən uyğun olmayan anda çox problem yarada bilər. Anlamaq lazımdır ki, hissəcik filtrini dəyişdirmək və ya onu çıxarmaq çox pula başa gəlir. Ona görə də dolayı əlamətlərlə onun vəziyyətini də müəyyən etmək olar. Döyülsə də, döyülməsə də. Tıxanmış bir filtrin əsas narahatedici simptomları mühərriki işə salma problemi, artan yanacaq istehlakı və üzmə sürətidir.

Yanacaq nasosu.

Volvo XC60-da yanacaq nasosu tez-tez bu avtomobillərin sahibləri üçün problemlər yaradırdı. Bunu, əlbəttə ki, təkcə zəif nöqtə deyil, həm də Volvo XC60-ın xəstəliyi adlandırmaq olar. Ancaq aydınlaşdırmaq lazımdır ki, əsasən nasosun özü deyil, bu qurğu üçün elektron idarəetmə modulu. Buna görə də, həm nasosun özünün, həm də idarəetmə modulunun nasazlığı halında aşağıdakı simptomlar görünəcək - mühərriki işə salmaqda problemlər, mühərrik tonunun dəyişməsi və ya hətta mühərrikin qəfil dayandırılması. Buna görə də, alarkən, aldığınız avtomobildə test sürüşü etmək və həm işə salındıqdan sonra, həm də hərəkətdə bu əlamətlərin olub-olmadığını yoxlamaq vacibdir.

Yuxarıda göstərilənlər, satın almadan əvvəl ilk növbədə diqqət etməli və onlardan xəbərdar olmağınız lazım olan əsas zəif cəhətlərdir. Asma, ötürmə, şassi və ya sükan kimi qalan elementlər zəif nöqtələr deyil və ya var, lakin onların dəyişdirilməsi və ya təmiri onları aradan qaldırmaq üçün dəyirmi məbləğlə nəticələnməyəcək. Qeyd etmək lazımdır ki, əksər hallarda bu elementlər əsasən məhdud xidmət müddətinə görə uğursuz olur və onların əksəriyyəti vaxtaşırı dəyişdirilməsini tələb edən istehlak materiallarıdır.

Volvo XC60-ın çatışmazlıqları

Beşinci qapının sürücüsünün cırıltısı;
bahalı hissələr;
Kabindəki kriketlər;
Sərt asma;
2008-2013 maşınlar üçün soyuq havada şüşə yuyucusu ilə bağlı problemlər;
2013-cü ilə qədər erkən modellərdə qızdırılan ön şüşənin olmaması;

Sonda deyə bilərik ki, zəifliklər və çatışmazlıqlar demək olar ki, hər hansı bir avtomobildə mövcuddur, istər krossover, istərsə də sadə sedan, necə deyərlər, hər birinin özünəməxsus. Lakin Volvo XC60 digər markalardan olan rəqibləri arasında öz layiqli yerini tutur. Satın alarkən, satın alındıqdan sonra daha xoşagəlməz nəticələrin qarşısını almaq üçün nüfuzlu bir avtomobil xidmətində avtomobilin bütün hissələrinin, komponentlərinin və sistemlərinin tam diaqnostikasını aparmaq vacibdir.

P.S: Hörmətli sahibləri, bu avtomobil modelinin indiki və gələcək sahibləri, istismar zamanı tez-tez nasazlıqlar və nasazlıqlar baş verərsə, bu barədə aşağıdakı şərhlərdə bildirin.

Volvo XC60-ın zəif və mənfi cəhətləri sonuncu dəfə dəyişdirilib: 20 aprel 2018-ci il Administrator

Volvo XC60 2008-ci ildə Cenevrədə debüt edən çox gənc bir modeldir. Avtomobil Ford Mondeo-nun, eləcə də S60 və V60 daxil olmaqla bir neçə başqa Volvo modelinin əsasını təşkil edən EUCD platformasında hazırlanıb.

Yığcam yolsuzluq avtomobili çoxlu sayda innovativ təhlükəsizlik sistemləri ilə təchiz olunub, məsələn, "City Safety" - bu, şəhərdə aşağı sürətlə hərəkət edərkən toqquşmaların qarşısını almağa imkan verir, "Hill Enscent Control" - təpələrə qalxarkən faydalıdır və "BLIS" - ölü zonalara nəzarət.

2013-cü ildə XC60 dərin modernləşdirmədən keçdi. Dəyişikliklərin qarşısında işıqlandırma, radiator barmaqlığı və bamper təsir etdi. Daxili LED dönmə göstəriciləri olan yeni yan güzgülər var. Arxa tərəfdə, kosmetik müdaxilələr qeydiyyat nişanı üzərində yeni dekorativ bəzək və işlənmiş ucların futuristik formaları ilə məhdudlaşdı. Volvo XC60 Belçikada yığılıb.

Mühərriklər

İsveç SUV-nin mühərrik çeşidi sıralı benzin və dizel mühərrikləri ilə təmsil olunur. Benzin: 203 və 240 at gücünə malik 4 silindrli 2.0 T və 2.0 T5 müvafiq olaraq 6 silindrli 3.0 T6 və 3.2 - 285-304 və 243 at gücünə malikdir. müvafiq olaraq. Dizel: 163 at gücü ilə 5 silindrli 2,0 D3, 2,4 D - 163-175 at gücü və 2.4 D5 - 185-205 at gücü

Benzinli mühərriklər dizel mühərriklərindən qat-qat etibarlıdır. Hansı ki, ümumiyyətlə, təəccüblü deyil. Hansı birini seçmək daha yaxşıdır? Hamısı cüzdanınızın qalınlığından asılıdır. Hətta 203 at gücünə malik versiya çox yaxşı dinamikaya malikdir, 100 km/saata 8,9 saniyəyə sürətlənir. 304 güclü modifikasiya buna cəmi 7 saniyə sərf edir. Yanacaq sərfiyyatı mühərrikin gücündən asılı olaraq 100 km-ə 9 litrdən 21 litrə qədərdir.

R6 mühərriki olan bir avtomobil alarkən, onun bəzən vaxt zəncirində problemləri olduğunu nəzərə almaq lazımdır. R4 bəzən turbomühərrikdə problem yaradır. Bundan əlavə, 2 litrlik benzin mühərriki birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da zamanla qaçılmaz olaraq klapanlarda karbon çöküntülərinə səbəb olur.

Təkrar bazarda bir çox dizel modifikasiyası var. İsveç dizelləri olduqca etibarlıdır, lakin onlara problemlər olur. Çox vaxt yanacaq enjeksiyon sistemindəki nasazlıqlar və turbomühərrikin nasazlığı ilə məşğul olmalısınız. Yüksək təzyiqli borular davamlılıq baxımından fərqlənmir. Satın almadan əvvəl, həmçinin hissəcik filtrinin vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Tıxandığı ortaya çıxarsa, sizi böyük xərclər gözləyir. Qeyd edək ki, dizel mühərrikinin zəmanətlə dəyişdirilməsi ilə bağlı bir neçə hal qeydə alınıb.

Dinamik baxımından dizel modifikasiyaları benzin analoqlarından daha az təsir edicidir. 185 at gücü və ya daha çox gücə malik D5 turbodizelli krossover az və ya çox məqbul dinamikaya malikdir. Qalan mühərriklər tənbəldir və çox canlı deyil. Ancaq onları aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə sevindirirlər - təxminən 8,5 l / 100 km, ən güclü dizel isə 100 km üçün 9,5 ilə 11,5 litr arasında istehlak edir.

Keçmə

Volvo XC60 iki transmissiyadan birini seçmək imkanı verir: 6 pilləli "mexanika" və ya "avtomatik" Geartronic. Sürücü yalnız ön və ya tam ola bilər - arxa oxun Haldex muftası vasitəsilə avtomatik qoşulması ilə. Ön təkərli modifikasiyalar 2010-cu ildə ortaya çıxdı.

Şassi

İsveç MacPherson tipli krossoverin ön asqısı, arxa hissəsi isə dirəklərdən müstəqildir. Avtomobilin satış bazarından asılı olaraq, asqının sərtliyini tənzimləmək üçün bir neçə variant var. "Rus" XC-lər qabarları yaxşı hamarlayır, lakin bunun üçün künclərdə böyük rulonlarla ödəməlisiniz. XC60, Volvo-ya yaraşdığı üçün EuroNCAP qəza testlərində 5 ulduz qazandı.

Tipik problemlər və nasazlıqlar

Volvo XC60 sahibləri əsasən plastik interyer panellərinin cırıltısından şikayətlənirlər. İsveçlilər uzun müddətdir ki, bu problemdən qurtulmağa tələsmirlər. Dezavantaj əsasən şiddətli şaxtalarda və qırıq yollarda sürərkən özünü göstərir. Səlahiyyətli xidmətlər müştərilərlə əlaqə saxladıqda bu “uşaqlıq” xəstəliyindən xilas ola bilmir.

Oturacaqların dəri üzlənməsi də qüsursuz deyil. Zamanla sürtülür, bəzən mikro çatlarla örtülür. Bədənin boyası cızıqlara yaxşı müqavimət göstərmir. Bununla birlikdə, çiplərin yerlərində olan korpus metalı pas ciblərinin görünüşünə meylli deyil və korpusun özü korroziyadan ən yüksək səviyyədə qorunur. Təəccüblü deyil ki, isveçlilərin bu məsələdə böyük təcrübəsi var.

Əməliyyat zamanı daha bir neçə çatışmazlıq aşkar edilir. Məsələn, baqajın qapağının döyülməsi, servoların zədələnməsi və naviqasiya antenası sahəsində damın sızması. Təhlükəsizlik pozuntuları da var. Hətta nisbətən gənc nümunələrdə əyləc yastiqciqları səs-küy yarada bilər və güclü mühərrikləri və mexaniki transmissiyası olan avtomobillərdə debriyajın vaxtından əvvəl aşınması baş verir.

Volvo, krossoverə zəmanət xidmətinin göstərilməsi prosesində, sürücü və sərnişin oturacaqlarının altındakı kəmər dartıcı diyircəkli və naqillərdəki qüsurları aradan qaldırmaq üçün bir sıra tədbirlər gördü. Fara yuyucu nasos və yuyucu maye səviyyəsinin sensoru ilə bağlı problemlər də aradan qaldırılıb.

Nəticə

Volvo XC60 ciddi qüsurları olan problemli avtomobillər kateqoriyasına aid deyil. Bəli, hər hansı digər avtomobil kimi, onun da çatışmazlıqları var. Ancaq əslində, yalnız kiçik qüsurlardan şikayət edə bilərsiniz, lakin bu, premium sinif nümayəndələri üçün icazə verilmir. Volvo XC60 almaq qərarına gəldikdən sonra, xüsusilə dizel modifikasiyası vəziyyətində yüksək texniki xidmət xərclərinə hazır olmalısınız. Avropa nüsxələri tez-tez qəzadan sonra bərpa olunur və ya böyük yürüş və bükülmüş sayğaclara malikdir.

İstifadə olunmuş Volvo XC60-a diqqət etməliyəmmi?

2000-ci illərin əvvəllərində avtomobil istehsalçılarının öz çeşidlərində yığcam krossoverin olmaması pis forma idi. Seqment sıçrayışlarla böyüdü və bütün yeni modelləri böyük miqdarda qəbul etməyə hazır idi. Volvo XC60-ın premyerasına bir qədər gecikdi, lakin o, hədəfə doğru “atıldı” və nəhayət, “pensiyaçılar üçün avtomobil” istehsalçısı imicindən qurtulub.

Parlaq, dinamik, yaxşı idarə olunan krossover dərhal nisbətən gənc auditoriyanın sevgisini qazandı. Model dərhal alternativ tam ötürücü ilə deyil, fərqli güc blokları ilə işə başladı: 2,4 litrlik turbodizel və 3,0 litrlik benzin turbo mühərrik. Volvo-nun ənənəvi olaraq zəngin təhlükəsizlik sistemləri seriyası avtomobili rəqiblərindən fərqləndirir. Bir az sonra, rəsmi satışa başlayandan bir il yarım sonra, müxtəlif yanacaq növləri ilə işləyən 2,0 litrlik aqreqatlarla ön təkərli versiya peyda oldu. Volvo robot transmissiyaları ilə sınaq keçirməyə çalışdı, lakin çoxlu sayda zəmanət iddiaları şirkəti hidromexaniki avtomatik maşınların xeyrinə Powershift qutularından imtina etməyə məcbur etdi.

İsveçlilər yeni mühərriklər təklif etməkdən və köhnələrini təkmilləşdirməkdən çəkinmədilər. Vaxt keçdikcə mühərriklərin təyinatı ilə bağlı çox qarışıqlıq yarandı: məsələn, təkrar bazarda həm 2,0 litrlik (163 at gücündə), həm də 2,4 litrlik (181 at gücündə) dizel mühərrikləri D3 indeksi altında gizlənə bilər. T5 lövhəsi birmənalı olaraq müəyyən etməyə imkan vermir: ya avtomobilin kapotunun altında 2,0 litrlik benzin aqreqatı (245 at gücü), ya da 2,5 litr (249 at gücü) var. Yenidən uzaq və buna görə də çox etibarlı 2,5 litrlik turbo mühərrik, yəni 163 at gücünə malik dizel mühərriki "xalq sevgisi" tərəfindən istifadə edilmişdir. Yeri gəlmişkən, dizel modifikasiyaları alarkən diqqətli olmaq lazımdır. Aksessuarın ötürücü kəmərinin hər 120.000 km-dən bir dəyişdirilməsi nəzərdə tutulurdu, lakin tez-tez köhnəlmə hallarından sonra istehsalçı müddəti iki dəfə qısaltmaq qərarına gəldi. Beləliklə, kəmərin dəyişdirilməsinə dair heç bir sənədli sübut yoxdursa və yürüş artıq kifayət qədər böyükdürsə, bu prosedur haqqında düşünün. EGR klapan da problem yarada bilər, dəyişdirilməsi bir qəpiyə başa gəlir. Kanallar çirklidirsə, klapan bağlanmağı dayandırır - mühərrik lazımi miqdarda hava almır və fasilələrlə işləməyə başlayır. Xidmətlər alternativ təmir variantını təklif edir - klapanın yuyulması. Ancaq heç kim bundan sonra hər şeyin mükəmməl işləyəcəyinə zəmanət verməyəcək və bu təmizliyin nə qədər davam edəcəyi də məlum deyil.

Dizel modifikasiyalarında yağın hər 10.000 km-də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Hadisələr ümumiyyətlə neftlə baş verdi: məsələn, çox yüksək səviyyə haqqında məlumat tez-tez tablosunda görünürdü. Çoxları bort kompüterinə inanmadı: səviyyə azala bilər, amma arta bilər ... Hər şey sadə oldu: yanacaq yağlama sisteminə girdi. İstehsalçı proqram təminatını korrektə edərək tez reaksiya verdi - dilerlər pulsuz dəyişikliklər etdilər, baxmayaraq ki, bu xidmət kampaniyasından keçməmiş hallar ola bilər.

Bununla belə, bəzən əsas daxili yanma mühərriki ilə deyil, köməkçi ilə - ön qızdırıcıda problemlər var. Yanacaq onun içində eyni şəkildə yanır, kanallar eyni şəkildə tıxanır. Qızdırıcı işləməyi dayandırarsa, ən azı təmizlik tələb olunacaq (satıcıdan təxminən 6000 rubl), maksimum, əlbəttə ki, elementlərin dəyişdirilməsi (məsələn, nozzler). Radiatorların təmizliyinə nəzarət etmək tövsiyə olunur. Daimi işləyən soyuducu fan, bütün işləri təxirə salmaq və xidmət stansiyasına getmək üçün aydın bir səbəbdir. Üstəlik, "az qanla" çıxmaq mümkün deyil. Məsələn, XC90-da radiatorda sıxılmış hava ilə üfürülə bilən, yüksək təzyiqli aparatdan su ilə yuyula bilən böyük hüceyrələr varsa, bu "altmışıncı"larla işləməyəcək. Düzgün yanaşma radiatorların sökülməsini nəzərdə tutur ki, bu da avtomobilin ön hissəsinin qismən sökülməsini tələb edəcək (bamperi, farları çıxarın). Lakin dayandırma (struktur cəhətdən olduqca sadə) tənqid üçün praktiki olaraq heç bir səbəb vermir. 100.000 km-ə qədər təmirə ehtiyac yoxdur, daha sonra amortizatorlar, bağlama çubuqları və menteşələr ənənəvi olaraq uğursuz ola bilər - hamısı iş üsulundan asılıdır.

Hesablama vaxtıdır. Volvo XC60 bu sinif üçün yaxşı yolsuzluq imkanlarına və geniş çeşidli təhlükəsizlik sistemlərinə malik çox rahat krossoverdir. Lakin, bütün yüksək texnologiyalı məhsullar kimi, diqqətli işləmə və vaxtında keyfiyyətli xidmət tələb edir - yalnız bundan sonra uzun müddət və qüsursuz xidmət edəcəkdir.

Ekspert rəyi

Alla Martınova, diler mərkəzinin texniki şöbəsinin müdiri

Yığcam krossoverlərdə qiymətləndirilən əsas keyfiyyətlərin məcmusunu - yaxşı dinamika və krossover qabiliyyəti, yüksək komfort və təhlükəsizlik səviyyəsini nəzərə alsaq, Volvo XC60-ı öz sinfində ən yaxşı təkliflərdən biri hesab edirəm. Yalnız avtomobilin etibarlılığının prinsipcə xidmətə baş çəkmələri unutmağa imkan verdiyini düşünməyin. Vaxt kəmərini vaxtında dəyişdirməyi unutsanız - böyük problemlərlə qarşılaşmaq üçün hər şansınız var, yazda radiatoru yumaq üçün çox tənbəl olun - yay tıxacında mühərriki həddindən artıq qızdırmağınız mümkündür. Ümumiyyətlə, XC60 qurğuları kifayət qədər böyük resursa malikdir, belə ki, vaxtında texniki qulluq ilə sahibinin yüksək xərclərlə üzləşməsi ehtimalı azdır. Asmaya gəldikdə, 100.000 km-ə qədər, çox güman ki, geniş miqyaslı dəyişdirmə tələb olunmayacaq və bundan sonra nə baş verəcəyi avtomobilin necə idarə olunmasından asılıdır.

Sahibinin rəyi

Vorobieva İrina, 40 yaş, təcrübə 18 il
2.4 l dizel, 2009-cu il 130.000 km

Maşın 2012-ci ildə alınıb - baxımlı, yaxşı vəziyyətdədir. Bu, ailədə ilk Volvodur və deməliyəm ki, kifayət qədər uğurludur. Dizel cox ekonomdur, qışda startda problem yoxdur. Avtomobili idarə etmək asandır və krossover qabiliyyəti baxımından bir çox kompakt krossoverlərə (qarda sınaqdan keçirilmiş) əmsal verəcəkdir. 100.000 km qaçışla hələ də ciddi xərc tələb etmir - yeganə təmir (dəyişdirilmiş asma hissələri) 18.000 rubla başa gəlir. Şəhər Təhlükəsizliyi sistemi bir dəfədən çox kömək etdi və mənim sığorta şirkətimin puluna qənaət etdi. Yeri gəlmişkən, CASCO ucuz deyil, məsələn, Lexus RX-dən daha ucuzdur. Hələlik qeyd etməyə dəyər çatışmazlıqlar yoxdur. Bir neçə dəfə avtomobil trasda fırlanmağa başladı və təbii ki, bunu servisdə nümayiş etdirmək mümkün deyil. Bunu keyfiyyətsiz yanacaqla əlaqələndirdi. Bir neçə dəfə soyuqda qapı kilidləri ilə bağlı problemlər yarandı, amma bu, yenə də epizodik bir hadisədir. Düşünürəm ki, bütün avtomobillərin kiçik "tıxacları" var, buna görə də çox şikayətlənmirəm.

Spesifikasiyalar
Dəyişikliklər	2.0TD	2.0T	3,0	2.4TD	3,2
HƏNDİ PARAMETRELƏR
Uzunluq/eni/hündürlük, mm	4644/1891/1713
Təkər bazası, mm	2774
Ön / arxa iz, mm	1632/1586
Yerin təmizlənməsi, mm	230
Dönmə diametri, m	11,9
Baqajın həcmi, l	490/1450
Giriş bucağı, dərəcə	22
Gediş bucağı, dərəcələr	27
Ramp bucağı, dərəcə	Düşmə dərinliyi - 350 mm
Standart təkərlər	235/65R17
TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏR
Boş çəki, kq	1726	1696	1872	1826/1842	1941
Ümumi çəki, kq	2505	2270	2440	2505	2430
İş həcmi, sm 3	1984	1999	2953	2400	3192
Silindrlərin yeri və sayı	5 sıra	4 sıra	6 sıra	5 sıra	6 sıra
Güc, hp (kW) rpm-də	136/3500	240/5500	285/210/5600	185/4000	243/6200
Dönmə momenti, rpm-də Nm	400/1500–2200	320/1800–5000	400/1500–4800	400/2000–2750	320/3200
Keçmə	AKP6	RKP6	AKP6	MCP6/AKP6	AKP6
Maksimum sürət, km/saat	185	210	210	205/200	210
Sürətlənmə vaxtı 0–100 km/saat, s	11,2	8,1	7,5	9,5/9,9	9,9
Yanacaq sərfiyyatı, şəhər/magistral, 100 km-ə l	17,9/5,0	11,4/6,8	17,1/8,9	9,8/10,9	13,8/7,6
Yanacaq/çən tutumu, l	DT/70	AI-95/70	AI-95/70	DT/70	AI-95/70

Volvo XC60 üçün texniki xidmət cədvəli
Əməliyyatlar	12 ay 20.000 km	24 ay 40.000 km	36 ay 60.000 km	48 ay 80.000 km	60 ay 100.000 km	72 ay 120.000 km	84 ay 140.000 km	96 ay 160.000 km	108 ay 180.000 km	120 ay 200.000 km
Mühərrik yağı və filtr*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Soyuducu		.		.		.		.		.
Hava filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kabin havalandırma filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Yanacaq filtri (benzin)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Yanacaq filteri (dizel)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Buji			.			.			.
Əyləc sistemindəki maye			.			.			.
vaxt kəməri						.
Aksesuar sürücü kəməri						.
Sürət qutusunda yağ				.				.

* Dizel mühərriki olan versiyalar üçün əməliyyat iki dəfə tez-tez aparılmalıdır.