الأعطال النموذجية لسيارة أوبل أسترا ي هاتشباك. يجب أن يتم إصلاح وصيانة أوبل أسترا J في مركز فني متخصص في أوبل! مناطق المشاكل وعيوب أوبل أسترا J

في عام 2010 ، أصدرت جنرال موتورز ، مستوحاة من فكرة تقليص الحجم ، محركها التالي. بحجم 1.4 لتر ، بفضل التوربينات منخفضة الضغط (حوالي 0.5 بار) ، تمت إزالة قوة 140 حصان. وحدة الطاقة هذه معروفة باسم A14NET في نطاق طرازات أوبل ، وتحت مؤشر LUJ بين طرز شيفروليه. تم تخصيص إصدارات 120 حصان من هذا المحرك A14NEL و LUH على التوالي.

يتم توزيع محرك توربو سعة 1.4 لتر من جنرال موتورز على نطاق واسع ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في بلدان رابطة الدول المستقلة ، وكذلك في الخارج - في الولايات المتحدة الأمريكية. بفضل حجم العمل "المار" ، تصل السيارات ذات المحرك 1.4 Turbo تدريجياً إلى دول الاتحاد الجمركي. في هذه الحالة ، لا نتحدث فقط عن طرازات أوبل المدمجة ، ولكن أيضًا عن شيفروليه كروز وبويك إنكور ، التي تم شراؤها في الولايات المتحدة الأمريكية.

مشاكل المحرك 1.4توربو (A14NET / LUي). تهوية غازات علبة المرافق

لا يتسبب هذا المحرك بشكل عام في حدوث مشكلات خطيرة ، ولكنه يعاني من بعض "القروح" الخلقية التي تم التعرف عليها من قبل الشركة المصنعة. خلال فترة الضمان ، تم إصلاح هذه المشكلات مجانًا ، ولكن غالبًا ما ظهرت بعد فترة الضمان.

يسبب نظام تهوية علبة المرافق مشاكل خاصة. كما هو الحال مع أي محرك توربو ، كان على المهندسين اللجوء إلى بعض الحيل لتنفيذه. لكن الممارسة أثبتت أن جودة تنفيذ هذه الحيل ضعيفة. في الواقع ، واجهت 100٪ من محركات A14NET / LUJ أعطالًا في نظام تهوية علبة المرافق (CVG).

جميع المكونات الثلاثة لنظام VCG تفشل:

• يقع الحجاب الحاجز مباشرة في غطاء الصمام البلاستيكي ؛
• فحص الصمام في مشعب سحب البلاستيك ؛
• خرطوم مموج من مشعب السحب إلى التوربين.

تحدث المشكلات عادةً مع أول عقدتين من نظام VCG.

علامات المشاكل في نظام VKG للمحرك 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) هي:

• زيادة استهلاك الزيت (يحترق الزيت في الأسطوانات أو في مشعب العادم ، ويتسرب عبر خرطوشة التوربينات أو يخرج من خلال الأختام و / أو من خلال غطاء الصمام) ؛
• عادم مدخن
• صوت الهسهسة في حجرة المحرك (صوت نازف) ؛
• السرعة العائمة أو تعثر المحرك ؛
• انخفاض في قوة المحرك
• زيادة استهلاك الوقود
• ستظهر تشخيصات الكمبيوتر الأخطاء التالية: P0106 ​​، P0171 ، P0299 ، P0507 ، P1101 ، P2096 (تشير إلى خليط خفيف أو اختلاف في استهلاك الهواء المحسوب والفعلي) ؛
• علامة غير مباشرة: عدم القدرة على فك غطاء حشو الزيت أو بعد فكه أو إزالة مقياس الزيت ، تبدأ سرعة المحرك في الطفو.

بسبب فشل أحد مكونات النظام ، سيزداد الضغط في علبة المرافق وفي تجويف غطاء الصمام بشكل كبير تحت تأثير الهواء المضغوط بواسطة التوربين. تجاهل المشاكل مع نظام VCG لا يمكن أن يكون: يحدث تكوين وانفجار غير صحيح للخليط ، يتم ضغط الزيت للخارج وتآكل أختام العمود ، وانسداد المحفز ، وتفشل شمعات الإشعال. بسبب الضغط المرتفع في علبة المرافق ، يتوقف الزيت من خرطوشة التوربينات عن التدفق إليها وبدلاً من ذلك يتم ضغطه إلى التوربين أو جزء الضاغط.

ماذا تفعل إذا تعطل تشغيل نظام تهوية علبة المرافق؟

تحتاج أولاً إلى التأكد من أن الأعطال تتعلق حقًا بنظام VCG. للقيام بذلك ، نقوم بما يلي:

• افتح الغطاء وقم بإزالة الغطاء الزخرفي من المحرك ؛
• على جانب السائق على غطاء الصمام البلاستيكي نرى صبًا دائريًا (انظر الصورة أدناه) ؛
• يوجد منظم غشاء مطاطي لنظام VKG في الصب ؛
• إذا تم تدميرها / تمزقها ، فعند تشغيل المحرك ، يتم امتصاص الهواء من خلال الفتحة ، مما يؤدي في نفس الوقت إلى إصدار صوت صفير. تتوقف هذه الصافرة إذا قمت بسد هذه الفتحة بإصبعك. في هذه الحالة ، قد تبدأ سرعة المحرك في "الطفو" ، سيزداد الاهتزاز.

يحتوي هذا الصب على الحجاب الحاجز المطاطي لنظام تهوية علبة المرافق. عندما يتم تدمير الحجاب الحاجز ، يتم امتصاص الهواء من خلال هذه الفتحة (في بعض الحالات ، يتم تفجير غازات علبة المرافق من هنا).

بغض النظر عما إذا كنت مقتنعًا بأن الحجاب الحاجز يعمل ، فأنت بحاجة إلى التحقق من عنصر آخر في نظام VCG. يجب إيقاف تشغيل المحرك. ثم تحتاج إلى العثور على المكان الذي يتصل فيه الخرطوم المموج بمشعب السحب البلاستيكي. يجب فصل الخرطوم أولاً عن طريق إزالة الدعامة التي تثبته.

عند هذه النقطة ، تدخل غازات علبة المرافق إلى مشعب السحب ، ومن خلال خرطوم ، إلى قناة السحب قبل التوربين. وبالتالي ، يتم ضمان تهوية علبة المرافق. تمنع الصمامات التدفق العكسي للغازات من مجرى السحب (حيث يكون الضغط دائمًا مرتفعًا بسبب التعزيز ولا يوجد فراغ ، كما هو الحال في المحرك الجوي) مرة أخرى إلى علبة المرافق.

بعد فصل الخرطوم ، تحتاج إلى النظر في الفتحة الموجودة في مجمع السحب. يجب أن تكون "حلمة" صمام الفطر مرئية هناك. يمكن رؤيته بوضوح من خلال لونه البرتقالي أو الأحمر اللامع. في بعض الحالات ، قد تحتاج إلى قطعة قطن ، غارقة في مذيب: استخدمه لتحسس الصمام وتنظيفه برفق للتأكد من وجوده. إذا تعذر اكتشاف الصمام بصريًا أو بعصا ، فهذا يعني أنه ببساطة غير موجود. الحقيقة هي أن الصمام ينزعج ببساطة من المقعد ، وبعد ذلك يطير في مكان ما على طول الخرطوم باتجاه التوربين.

يجب أن يكون صمام الفطر لنظام VCG موجودًا في مجمع السحب.

تتمثل الخطوة التالية في التحقق من سالكية الخرطوم بالكامل وقابلية تشغيل الصمام الثاني الموجود في النقطة التي يتم فيها توصيل الخرطوم بجهاز السحب بالقرب من التوربين. من الضروري النفخ في الخرطوم - بينما يجب أن يمر الهواء بحرية. ثم تحتاج إلى "التنفس" من الخرطوم - بينما الهواء الخارج منه (أي في الاتجاه المعاكس) يجب ألا يمر. غالبًا ما يتشقق الخرطوم ببساطة ، مما يتسبب في تسرب الهواء. إذا لم يحدث أي من هذا ، فيجب استبدال الخرطوم بالكامل.

لحل مشاكل نظام VCG ، يجب عليك تغيير غطاء الصمام البلاستيكي (توجد بالفعل عروض لأغطية الأذن المستخدمة مع الحجاب الحاجز المعاد بناؤه) ، ومشعب السحب البلاستيكي (لأن صمام عدم الرجوع الموجود فيه غير مزود بشكل منفصل) و الخرطوم مع الصمام الثاني.

مشاكل التوربينات 1.4توربو (A14NET / LUي)

لا يموت التوربين الخاص بمحرك جنرال موتورز سعة 1.4 لتر من تلقاء نفسه. يمكن تقليل مواردها بشكل كبير بسبب المشاكل الموصوفة في نظام تهوية علبة المرافق. بدء مشاكل التشحيم والضغط الخلفي المحتمل في مجمع العادم يؤثر سلبًا على ظروف تشغيل محامل دعم العمود.

اعترفت الشركة المصنعة بمشكلة واحدة محددة تتعلق بتوربين المحرك 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). تكمن المشكلة في أن الزنبرك العائد للمشغل الذي يتحكم في الصمام الجانبي الداخلي للتوربين يضعف بمرور الوقت ولا يؤدي وظيفته بشكل جيد. وبسبب هذا ، يتدفق المزيد والمزيد من غازات العادم عبر عجلة التوربين في أوضاع تحميل متوسطة وعالية ، مصممة لتدوير دافع التوربينات. يتم تقليل استجابات المحرك وقوته ككل ، ويمكن تسجيل "خطأ" P0299 (ضغط التوربين المنخفض).

لا يمكن استبدال المشغل ، كما تصوره الشركة المصنعة ، بشكل منفصل. ومع ذلك ، هناك بالفعل عروض لمشغلات غير أصلية. لكن يجب أن يُعهد بتركيبه إلى المتخصصين ، لأنه يتطلب تعديلًا ونهجًا خاصًا لتركيب جذع المحرك على الصمام.

محرك الشاحن التربيني 1.4 توربو (A14NET / LUJ). تُظهر الصورة بوضوح الصمام الجانبي الداخلي والمشغل الخاص به.

تدمير مكابس المحرك 1.4توربو (A14NET / LUي)

المشكلة الأكثر حزنًا والأكثر شيوعًا مع محرك توربو صغير GM هي تدمير المكابس ، وهي الأقسام الموجودة بين حلقات الضغط.

المشكلة معروفة للسيارات التي تعمل في أمريكا ودول رابطة الدول المستقلة. غالبًا ما توجد على سيارات الإصدار 2010-2013. يمكن تدمير المكابس عند تشغيل 20.000 كم ، وفي مدى أبعد من 100.000 كم.

لا تبلغ الشركة المصنعة عن الأسباب الدقيقة لتدمير المكابس ، لكن ليس من الصعب تحديدها:

• يحدث تدمير المكابس بسبب التفجير الذي يحدث عند استخدام وقود منخفض الجودة. يشمل هذا السبب أيضًا محركات "الرقاقة" ، حيث يمكن أن يحدث التفجير أيضًا عند العمل على وقود عالي الجودة إلى حد ما ، بسبب الضغط المتزايد في غرف الاحتراق ؛
• خلل في نظام تهوية علبة المرافق ، مما يتسبب في تكوين خليط غير سليم (خليط خفيف للغاية).

يحدث تدمير مكابس المحرك 1.4 توربو (A14NET / LUJ) بسبب التفجير الذي يحدث عند التشغيل بوقود منخفض الأوكتان منخفض الجودة أو بتكوين خاطئ وقود الهواء مخاليط.

من أين تشتري محرك العقد 1.4 توربو (A14NET / LUJ)؟

يمكن شراء محرك Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) من مستودع Ravto.by الذي له موقعه الخاص في أمريكا الشمالية. في الولايات المتحدة الأمريكية ، يقوم Ravto.by بتفكيك السيارات بشكل مستقل من أجل قطع الغيار وإرسال قطع الغيار إلى المستودعات في مينسك وموسكو. لكل التفاصيل ، وخاصة بالنسبة للمحرك ، يقوم Ravto.by بتخزين وإرسال معلومات للعميل حول الأميال الفعلية.

ما هو مهم للغاية عند شراء محرك أو ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعمل بوحدات الطاقة والإرسال من الولايات المتحدة هو ترتيب من حيث الحجم أقل من نظيره في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحركات المأخوذة من السيارات الأمريكية لها حد أدنى من الساعات نظرًا لكونها أقل إرهاقًا وخالية من الاختناقات المرورية. يقع موقع Ravto.by في جنوب الولايات المتحدة ويقوم بتفكيك السيارات من هذه المنطقة الدافئة وغير المكتظة بالسكان.

يفجيني دوداريف
موقع الكتروني

اتصالات في مينسك
+375 29239 29 39 MTS
+375 29119 29 39 فيلكوم
+375 29125 12 12 فيلكوم

اتصالات في موسكو
+ 7925299 94 38 (بالجملة)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

ما سبب صعوبة تعشيق التروس الأولى والثانية من F17 على Astra H الباردة؟

هذا هو التشغيل العادي لهذه الوحدة. لا يسمح تصميم المزامنات ماديًا باستخدام التروس مع اختلاف كبير في سرعات العمود في الصندوق. يتضح هذا بشكل خاص عند التبديل إلى سرعات عالية جدًا للمحرك وخفضه - في ظل الظروف العادية.

بالإضافة إلى ذلك ، نلاحظ "صرامة" دواسة القابض ، والتي تعتبر نموذجية للعديد من طرازات أوبل: يمكن أن تحدث مشاكل في تغيير التروس عندما لا يتم الضغط عليها بالكامل.

التعليق ZR. دليل F17 ليس شابًا. يتم الآن إنتاجه وفقًا لرسومات أوبل بواسطة Aisin ، والتي تعتبر جادة بشأن جودة الزيوت التي يتم سكبها في الوحدات. لذلك ، يُنصح الملاك بعدم تجربة الزيوت غير الموصى بها على أمل تحسين جودة التحول.

لماذا لم تكن هناك حملة استدعاء لـ Insignia بمحرك 1.6 توربو بسبب مشاكل في شمعات الإشعال؟

تم الإعلان عن حملة الخدمة وما زالت سارية. شمعات الإشعال من مورد المصنع الأصلي بها قطب كهربائي سقط وبقي في الاسطوانة ، مما أدى إلى أضرار جسيمة. تم تغيير مورد الشمعة.

تعتمد طبيعة إصلاح المحرك التالف على الحالة المحددة - استبدال الوحدة بأكملها أو أجزائها الفردية. يتم العمل مجانًا. في المركبات المؤهلة ، يتم استبدال شمعات الإشعال القديمة بأخرى جديدة. تمتد هذه الحملة أيضًا إلى مصر وتركيا ودول أخرى ترتفع فيها درجات الحرارة. وبالنسبة لروسيا فقط ، فقد شمل أيضًا تحديث البرامج الثابتة لوحدة التحكم في المحرك من أجل ضمان استبعاد الظروف التي أدت إلى تدمير قطب شمعة الإشعال.

ما الذي يسبب انهيار مجموعة المكبس على محركات 1.4 فائقة الشحن؟

نعم ، هناك تعليمات رقم 2130. يوصى بتشحيم الشرائح من عمود الإدخال للصندوق ، حيث يتحرك محمل التحرير وقرص القابض. لاحظ أن مشاكل تبديل التروس يمكن أن تنشأ أيضًا بسبب أسباب تشغيلية لا تتعلق بتلك المذكورة أعلاه.

يحتاج المالك إلى الاتصال بالوكيل ومركز دعم العملاء - سنخبرك إذا كانت هذه النشرة تنطبق على سيارة معينة. يتم إجراء الإصلاحات المجانية (إزالة الصندوق وتزييت الشرائح) فقط على السيارات ذات الضمان الساري. خلاف ذلك ، سيتم دفع الإصلاح.

كيف تحل مشكلة الاهتزازات على جسم سيارات Astra H بمحركات 1.6 و 1.8؟ هل سيكون هناك تحديث للتروس وصمامات الملف اللولبي لنظام التوقيت؟ لماذا لم تكن هناك حملة استدعاء لاستبدال مخمد إعادة تدوير مكيف الهواء؟

عادة ما ترتبط الاهتزازات بأعطال المحرك أو حوامله. في أغلب الأحيان ، يتم إلقاء اللوم على السخام على الشموع ومشاكل ملفات الإشعال. أقل شيوعًا ، نواجه حاقن وقود مسدود.

لن يؤدي تركيب مانع اهتزاز على محرك الأقراص الأيمن ، والذي يأمله الكثير من المالكين ، إلى التخلص من الاهتزازات. إنه مصمم لحل المشكلة مع أطوال مختلفة من محركات الأقراص وعدم تناسق الجر الناتج أثناء التسارع والتباطؤ ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.

تم تحديث مغيرات التوقيت والصمامات منذ حوالي خمس سنوات ولم تسبب مشاكل في السنوات الأخيرة. لطالما نفدت الأجزاء القديمة الطراز.

استمرت حملة استبدال مخمد إعادة التدوير من عام 2008 إلى عام 2010. تم تغيير الأجزاء القديمة ذات المحور القصير مجانًا إلى الأجزاء المعدلة ذات المحور الطويل. وصلت العقد المحدثة إلى الناقل في خريف عام 2008 ، وبدأ تركيبها في الخدمات في ربيع نفس العام. سيتعين على أولئك الذين لم يكن لديهم الوقت لإجراء الإصلاحات كجزء من الإجراء القيام بذلك على نفقتهم الخاصة.

كيف يتم حل مشاكل الفشل السريع لتدفئة المقاعد ، وصوت تيل الفرامل الخلفية وتسرب علبة الثرموستات في سيارات Astra J؟

تمت ترقية جميع العقد أعلاه بالفعل. منذ أغسطس 2014 ، تم تغيير موصلات تدفئة المقاعد (تختلف حسب نوع التنجيد). في السيارات القديمة ، سيقوم الوكيل باستبدال السخان المعطل بآخر جديد تحت الضمان. تم إجراء تغييرات على الفرامل الخلفية في عام 2013. لقد تطرقوا بشكل رئيسي إلى أقواس الأقواس ذات الفرجار. في نفس العام تم نشر نشرة فنية للتجار عن التخلص من الضربات في العقد القديمة.

يتكون الترموستات من نصفين: الجزء الخلفي من المعدن ، والأمام من البلاستيك. على عكس الشائعات ، تم تثبيت نفس المجموعة على سيارات Opel Astra J و Chevrolet Cruze مع 1.6 محرك جوي. الجزء البلاستيكي يفتقر إلى الصلابة. تم تعديله مؤخرًا جنبًا إلى جنب مع حشية نصف الهيكل. اعتمادًا على الحالة المحددة ، يقوم الوكيل بتغيير الحشية فقط أو يقوم بتثبيت الأجزاء المحدثة بدلاً من كليهما.

متى ستتوفر التطبيقات الموعودة لنظام الوسائط المتعددة IntelliLink؟ كيف تحل الشركة المصنعة مشاكل النظام؟ متى ستتوفر آخر تحديثات البرامج؟

نأسف ، لكن لن تكون هناك تطبيقات جديدة للجيل الحالي من IntelliLink. توقف العمل: تتطلب الوظائف الإضافية الكثير من الموارد ، وهذا من شأنه أن يؤثر على تشغيل الأنظمة الرئيسية. يتمتع الجيل التالي من نظام IntelliLink الذي نقوم بتطويره حاليًا بأداء كافٍ لتمكين التطبيقات الجديدة من الظهور.

لقد أجرينا بالفعل بعض التحديثات على البرنامج. في حالة تعطل النظام بعد التعديل ، يرجى الاتصال بالموزع ومركز دعم العملاء لدينا. التحديث القادم مجدول في مارس-أبريل من هذا العام. ولكن ، على عكس السابقة ، سيكون لا رجوع فيه ("التراجع" مستحيل). لذلك ، سيُطلب من مالكي الآلات مراجعة قائمة التغييرات قبل اتخاذ القرار.

ما الذي يجعل أنابيب تبريد الزيت تتدفق على ماكينات Astra J و Zafira C؟

التسربات ناتجة عن مادة الأنابيب التي لا تتحمل التعرض الطويل لدرجات حرارة منخفضة للغاية. أعلنت شركة أوبل عن حملة خدمة 14 ‑ P ‑ 036. إنه يوفر استبدالًا مجانيًا للأنابيب بأخرى معدلة ، مصنوعة من مواد أكثر مقاومة للصقيع ومرنة.

الحملة تغطي السيارات من 2010-2014 ، لذا فهي مقسمة إلى عدة مراحل. العرض صالح فقط لروسيا - في البلدان الأخرى لا توجد مشاكل مع مثل هذه التسريبات.

ما سبب الاهتزاز الشديد عند التوقف عند إشارة مرور في الموضع D من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ لماذا تحدث الرجيجات عند تبديل التروس؟

غالبًا ما يرتبط الاهتزاز بإدراج برنامج "محايد" (PN). يمكن التحقق من ذلك عن طريق تحريك المحدد إلى وضع النقل اليدوي: يجب أن ينخفض ​​الاهتزاز. خلاف ذلك ، فإن المحرك أو حوامله معيبة.

تتسبب وظيفة PN في أن يدور محول عزم الدوران بشكل سلبي: يتم فصل زوج صندوق المحرك. يتم ذلك من أجل البيئة. في المحركات ذات دولاب الموازنة الأوتوماتيكي ، تكون دولاب الموازنة أقل ضخامة بكثير من الآلات ذات علبة التروس اليدوية. لذلك ، فإنه يلعب دوره كمثبط للاهتزاز. البرمجيات "محايدة" ، في الواقع ، تقوم بإيقاف تشغيلها - وتزداد الاهتزازات. في المحركات 1.6 ذات السحب الطبيعي ، كانت هذه المشكلة شائعة جدًا وتم التغلب عليها بتغيير البرنامج. حالات مماثلة مع 1.4 محرك توربو نادرة ، لذلك لا تزال الشركة المصنعة تبحث عن حلول.

الصدمات والهزات عند تبديل التروس لها أسباب كثيرة. على سبيل المثال ، في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة جدًا أو العالية ، يشير سلوك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا إلى وضع التكيف مع درجة الحرارة. يحاول برنامج التحكم حماية الصندوق. تحدث عمليات تبديل التروس عند زيادة ضغط الزيت ، أو عند السرعات العالية للمحرك أو بأسرع ما يمكن لتجنب انزلاق القابض. معًا ، هذا يخلق إحساسًا بالتأثير.

سبب آخر هو تكييف التبديل عندما يغير السائق أسلوب القيادة (السائق النشط يحل محل الهدوء ؛ بعد حركة موحدة على طول الطريق السريع ، قادت السيارة إلى مدينة عاصفة). ومع ذلك ، يجب أن تتوقف الهزات بعد بضع نقرات على دواسة الوقود.

بالطبع ، يمكن أن تكون الأعطال أيضًا سبب الهزات - من انخفاض مستويات الزيت إلى القوابض البالية. توفر "أجهزتنا الأوتوماتيكية" التكيف مع الاهتراء ، ولكنها لن تخفف الصدمات إلا إلى حد معين.

التعليق ZR.أوبل هي واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي توصي بتغيير الزيت بشكل دوري في "الآلات الأوتوماتيكية". أثناء التشغيل العادي في ظل الظروف العادية ، ينصح الألمان بتغيير السائل في صندوق GF6 (في معظم السيارات المزودة بمحرك بنزين) على مسافة 80000-100000 كم ، وفي الظروف الصعبة ، مرتين في كثير من الأحيان. الفواصل الزمنية لوحدة AF40 (على محركات الديزل) هي 120.000-140.000 كم و 70.000-75.000 كم ، على التوالي. من الضروري تغيير الزيت حتى بعد ارتفاع درجة حرارة الوحدة بشكل طفيف - يتحلل بسرعة! يتم توضيح بعض هذه التوصيات في لوائح الصيانة.

من يصنع الزيوت الأصلية المعدلة وراثيا؟ هل منتج GM dexos2 اصطناعي بالكامل؟

يتم إنتاج الزيوت الخاصة بنا بواسطة العديد من الموردين الأمريكيين والأوروبيين ، بما في ذلك Mobil و Fuchs.

GM dexos2 ليس منتجًا محددًا ، ولكنه تحمل الجودة. يمكن تخصيصه لأي زيت على أي أساس ، طالما تم استيفاء متطلبات المعيار.

لماذا لا يحتوي Astra H على غطاء عازل للصوت؟ ما سبب كون الحماية المعدنية للمحرك غير صلبة ولا تغطي المولد من الأوساخ؟

بدلاً من "السترة المبطنة" المعتادة لعزل الصوت ، تستخدم هذه السيارة لوحة غطاء داخلية خاصة. إنه مصنوع تقريبًا من الصلب وله أختام على شكل قبة ، والتي تعمل كعاكس صوتي وناشر. هذا يكفي تمامًا للسيارات التي تعمل بمحركات البنزين. تعديلات الديزل ، بالإضافة إلى ذلك ، لديها عازل للصوت المعتاد. وهي متوفرة للطلب ، وإذا رغبت في ذلك ، يمكن تثبيتها على غطاء محرك البنزين. لهذا ، ستكون هناك حاجة إلى المكابس فقط.

عند تصميم علبة المرافق في المصنع ، يفكر أي مصنع أولاً وقبل كل شيء في حل وسط بين الحماية المادية للوحدات وتبريدها المناسب. في الواقع ، هذا العنصر غير مصمم للحماية من الأوساخ.

إن تركيب الحماية المستمرة (وليس المصنع) ينتهك بشكل خطير النظام الحراري في حجرة المحرك. هذا يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الوحدات. أصبح هذا مهمًا بشكل خاص مع ظهور المحركات وعلب التروس الحديثة ، والتي تم تحميلها حرارياً بالفعل. لا تنس التغيير في هيكل قوة جسم السيارة. على عكس وسائل الحماية غير القياسية ، يتم اختبار مواد المصنع في اختبارات التصادم.

هل ستكون هناك تحديثات لخرائط الملاحة؟

يتم نشر قائمة أرقام التحديث ، عند ظهورها ، على موقعنا على الإنترنت (www.opel.ru) في قسم الملحقات. يمكنك شراؤها وتثبيتها من خلال تجار أوبل الرسميين. يتم تثبيت التحديثات حسب الرغبة وعلى حساب العميل. لاحظ أن العديد من الشركات المصنعة الأخرى لديها سياسة مماثلة. بالطبع ، يمكنك تضمين تكلفة جميع التحديثات المستقبلية على الفور في سعر هذا الخيار ، ولكن هذا النهج أكثر شيوعًا بالنسبة للقطاع المتميز.

لماذا يحتوي صندوق F17 CR (Astra H Caravan) على ترس خامس "قصير جدًا"؟

يتم تحديد نسب التروس للحصول على أفضل أداء للمركبة ، وهذا دائمًا حل وسط. القافلة لها فرق كبير بين الوزن الفارغ والمحمول. لذلك ، من أجل الحصول على ديناميكيات مقبولة لسرعة الجر ، تم استخدام التروس "المختصرة" ، والتي تم تشفيرها للتو في فهرس "CR".

ماذا يعني مصطلح "ترتيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي" على سيارات أوبل أنتارا وشيفروليه كابتيفا؟

هذا المصطلح ، في رأينا ، وُلد في منتديات المالكين بسبب تفسير غير صحيح لوثائق الخدمة. لا علاقة له بناقل الحركة الأوتوماتيكي.

في بعض الوكلاء ، عند صيانة السيارات ، يكتبون كمية أكبر من زيت المحرك مما هو مطلوب في الواقع. هل من الممكن التأثير بطريقة ما على هذا الوضع؟

في إنتاج السيارات ، يستمر التحديث والتحسين في التصميم بشكل مستمر. تتغير المعلومات الموجودة في دليل المالك أيضًا. لذلك ، من الممكن ألا تتوافق كمية الزيت الموصوفة مع مركبة معينة. ومع ذلك ، فإن الفروق عادة لا تتجاوز 200-300 مل.

يمكن لمالك الماكينة أن يطلب الدخول إلى منطقة الإصلاح في وقت ملء الزيت أو أي عملية أخرى ذات فائدة. إذا تمت كتابة حجم سائل مبالغ فيه بشكل واضح لسيارة (أكثر من 0.5 لتر لمحركات 4 أسطوانات) ، فاتصل بمركز دعم العملاء أو اطلب وضع عبوة زيت ممتلئة بالكامل في صندوق السيارة.

لماذا لا تملي شركة جنرال موتورز CIS LLC اللوائح الفنية للتكلفة والصيانة على التجار الرسميين؟ متى ستكون المعلومات الواردة في قوائم أعمال الصيانة متاحة للجمهور؟

معايير أسعار الصيانة ليست ثابتة بشكل صارم ، لأن هذا يتعارض مع تشريعات مكافحة الاحتكار في الاتحاد الروسي ولا يعكس الوضع الاقتصادي في مناطق مختلفة من البلاد. الوكيل بائع تجزئة مستقل ، وبالتالي يمكنه تحديد الأسعار على النحو الذي يراه مناسبًا. منذ عام 2015 ، تنشر جنرال موتورز متوسط ​​أسعار التجزئة لقطع الغيار على موقعها على الإنترنت (www.opel.ru) لمساعدة المالكين على التنقل بشكل أفضل في السوق. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لمتطلبات خدمة مكافحة الاحتكار الفيدرالية ، لا يحق للمستورد إملاء سياسة التسعير الخاصة به على التجار ، ويمكن اعتبار أي محاولة لفرض الأسعار بالقوة بمثابة تواطؤ.

تتوفر لوائح الصيانة (قائمة الأعمال) من أي تاجر ، ويمكن أيضًا طلبها من مركز دعم العملاء. وسنفكر بالتأكيد في نشر هذه المعلومات على الموقع.

نحن نملي لوائح الصيانة الفنية للتجار. منذ عام 2011 ، قامت أوبل بتغييرها كل ستة أشهر. اطلب دائمًا من الوكيل نسخة مطبوعة من اللوائح الحالية.

مركز دعم العملاء "جنرال موتورز CIS": 8-800-700-13-65 ، SS [بريد إلكتروني محمي]تواصل مع أي مشاكل على مستوى التاجر. يمكنك التعرف على لوائح الصيانة الحالية وحملات الخدمة على الخط الساخن. يمكن تتبع نفس المعلومات على بوابة myOpel ، على الموقع الرسمي www.opel.ru.

في السابق ، أجاب متخصصون من فولكس فاجن وفورد وسوبارو ورينو على أسئلة أصحاب السيارات - قراء ZR.

غادرت علامة أوبل التجارية روسيا في عام 2015 ، لكن أعمالها التجارية لا تزال قائمة: لا تزال العلامة التجارية في المراكز العشرة الأولى في السوق الثانوية. وما يقرب من نصف السيارات المعروضة للبيع من طراز Astra.

وأحدث طرازات Asters هي الجيل J (2009-2015) ، والذي يبدو حتى الآن أنيقًا وجذابًا. وعن ماذا مشاكلبحاجة إلى معرفة ما إذا كنت تفكر في شراء مثل هذه السيارة.

1. محرك 1.4 طن (140 حصان)

مع وحدة الطاقة هذه ، يتم بيع العديد من السيارات ، وخاصة أجملها - 3 أبواب (إصدار GTC). لكن المحرك التوربيني المزود بمؤشر A14NET لا يختلف في الموثوقية: فقد يتطلب إصلاحات كبيرة بمسافة تقل عن 100 ألف كيلومتر!

ما يجب القيام به

لإطالة عمر المحرك ، يوصى بتغيير الزيت كثيرًا وملء السيارة بالبنزين رقم 98. تعتبر المكابس أضعف نقطة في A14NET ، وإذا تعذر تجنب الإصلاحات ، فمن الأفضل تركيب مكابس أكثر تكلفة. وإذا لم تكن قد اشتريت سيارة Opel Astra مستعملة بعد ، ولكنك قررت بحزم القيام بذلك ، فابحث عن سيارة ذات غلاف جوي 1.8. القوة هي نفسها ، لكن المورد أعلى.

2. محرك 1.6 طن (170 حصان)

ظهر محرك A16XHT بعد إعادة تصفيف الشعر واتضح أن A14NET مجرد زهور. غالبًا ما ذهب محرك توربو جديد مع الحقن المباشر إلى الحاجز بعد 40-50 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى الاستهلاك الهائل للزيت ، يمكن للمحرك أيضًا أن يزعج المالك بمشاكل مع معدات الوقود - مضخات وفوهات الوقود عالية الضغط.

ما يجب القيام به

التوصيات هي نفسها - زيت عالي الجودة وتغييرات أكثر تكرارًا ، وإعادة التزود بالوقود فقط في محطات الوقود التي أثبتت كفاءتها ، ويفضل أن يكون ذلك باستخدام بنزين AI-98. من الصفات الإيجابية للمحرك: على عكس باقي وحدات Astra ، لا توجد مشاكل مع الجوانات ونظام التبريد.

3. تسرب الزيت. متنوع

هذه مشكلة تقريبًا لجميع محركات البنزين التي تم تثبيتها على Opel Astra. يمكن للزيت أن يتسرب من أي مكان - من أسفل غطاء الصمام ، من خلال أختام ناقل الحركة أو حشية مضخة الزيت. أخطر تسرب هو من خلال حشية المبادل الحراري ، والتي بسببها يدخل الزيت في التجمد.

ما يجب القيام به

ألق نظرة فاحصة على خزان التمدد. إذا أصبح مانع التجمد داكنًا فجأة أو ظهرت عليه بقع قوس قزح ، فمن الضروري تغيير حشية المبادل الحراري ومانع التجمد بالزيت دون تأخير ، وإلا فمن الممكن حدوث مشاكل أكثر خطورة في المحرك. للأسف ، هذه ليست مهمة سهلة في المحركات فائقة الشحن: عليك إزالة الشاحن التوربيني.

4. نظام التبريد

حتى لو لم يدخله الزيت ، فهو في حد ذاته قادر على تقديم مفاجآت غير سارة. العيب الأكثر شيوعًا هو الصمام المكسور في غطاء خزان التمدد. قد يفشل أيضًا منظم الحرارة ذو التصميم المعقد ، وغالبًا ما يكون المضخة.

ما يجب القيام به

إذا رأيت خراطيم نظام التبريد منتفخة تحت الغطاء ، فاعتبر نفسك محظوظًا: سيكون لديك الوقت لتغيير غطاء الخزان قبل أن يتمزق بسبب الضغط العالي. عادة ما يظل منظم الحرارة ، لحسن الحظ ، مفتوحًا (المحرك لا يسخن جيدًا) ، ويشير مصباح فحص المحرك إلى فشلها.

5. وحدة الإشعال

نعم ، هذه وحدة متقلبة أخرى لمحركات البنزين أوبل. لا يمكن التنبؤ بمواردها ، والفشل يحدث دائمًا في الوقت الخطأ. في بعض الأحيان يكون التزود بالوقود غير الناجح بوقود منخفض الجودة كافياً.

ما يجب القيام به

لا تبخل على أعواد الثقاب والشموع. في هذه المحركات ، تكون غير مكلفة ومن الأفضل تغييرها في كثير من الأحيان. يتسبب شمعة الإشعال المعيبة في حدوث خلل ، وهذا هو سبب فشل الملفات باهظة الثمن. ومن الأفضل إعادة التزود بالوقود في الأماكن التي أثبتت جدواها: إنها الشموع التي تعاني من البنزين "الأيسر" ، ولكن بعد ذلك تعلم ... أخيرًا ، لا يجب أن تتحمل تسريب غطاء الصمام - فالزيت يدخل في آبار الشمعة بنفس الحزن. نتيجة.

6. زر تلقائي

إذا كان لديك Astra مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، فقد يعلق المحدد في وقت ما فجأة في وضع الركن. لكن لا تشد قلبك على الفور: من المرجح أن يكون الزر "التلقائي" مرتبًا ، لكن زر تحرير الرافعة قد فشل.

ما يجب القيام به

غالبًا ما تنشأ مشكلة الزر حتى على الأجهزة الجديدة نسبيًا. للوصول إلى الخدمة ، انقل الصندوق إلى Drive في حالة الطوارئ - الإجراء موضح في دليل المالك. عادةً ما يغير التجار المحدد بالكامل (ويكلف حوالي 11000 روبل) ، ولكن على الإنترنت يمكنك أيضًا العثور على زر جديد منفصل - سيكلف أقل من 1000 روبل!

لم تكن علب التروس Astra J محظوظة جدًا. علاوة على ذلك ، لا توجد شكاوى حول بقية عناصر الإرسال ، فكل شيء يسير لفترة طويلة وصعبة. لحسن الحظ ، لا يوجد سوى الدفع بالعجلات الأمامية ولا توجد أعمدة كاردان وعلب تروس إضافية.

توجد أيضًا "مشكلة" أوبل التقليدية في شكل ناقل حركة يدوي لسلسلة F 17 في Astra J. علبة التروس ذات الخمس سرعات بمحركات الغلاف الجوي 1.4 و 1.6 لتر هي بالضبط. والأكثر حزنًا هو أنه مع محرك سعة 1.8 لتر ، كان يتم تثبيته أيضًا من تلقاء نفسه. هذه وحدة إشكالية بصراحة مع تفاضل ضعيف وغالبًا ما يتم وضع محامل عمود الإخراج الفاشلة على سيارات أوبل لمدة عشرين عامًا تقريبًا. علاوة على ذلك ، حتى مع محركات 1.6 لتر ، فإنها غالبًا ما تفشل ، وحتى مع 1.8 لتر وعلى السيارات الثقيلة مثل Vectra C. لكن كتلة Astra J هي نفسها 1500 كجم ، فهي سيارة ثقيلة للغاية ، على الرغم من حجمها وانتمائها إلى فئة الجولف.

بالمناسبة ، يتم إقران نفس الصندوق بمحركات ديزل سعة 1.3 لتر ، والتي تمثل بالفعل مشكلة كبيرة.

باختصار ، السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي تشبه اليانصيب. الاحتمالات ليست سيئة للغاية ، فمعظم السيارات تنجح في القيادة لمدة عشر سنوات أو أكثر دون مواجهة أي مشاكل خاصة. خاصة إذا قاموا بمراقبة مستوى الزيت في ناقل الحركة اليدوي وقاموا بتغييره من حين لآخر: الصندوق عرضة للتسريبات. لكن أولئك الذين يحبون سحب المقطورات ، أولئك الذين يتعاملون بوقاحة مع القابض ، يحبون كسر الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع كثيرًا ، والتحرك فوق المطبات دون إبطاء ، وعمومًا لا يهتمون بشكل خاص برفاهية ناقل الحركة ، فرص أقل من ذلك بكثير. هناك نقص كبير في الصناديق "المستعملة" ، وهناك طلب كبير عليها للسيارات القديمة.

الاستبدال مع ناقل حركة يدوي آخر هو مخرج مشكوك فيه. صناديق F 16 / F 18 الأقوى لا تتناسب مع غطاء Astra ، كما أن M32 ذات الست سرعات الأغلى ليست مثالية أيضًا ، كما أنها لا تحتوي على إصدار بنسب تروس مناسبة: ستكون بصراحة "طويلة" قيادة المدينة.

عند الشراء ، يوصى بالتحقق من ضجيج ناقل الحركة اليدوي على المصعد ، والذي من أجله تحتاج إلى تدوير العجلات بالمحرك وإيقاف تشغيله. إذا تعطلت المحامل بالفعل ، فسيتم سماع ضوضاء مميزة. وتأكد من فحص الزيت بحثًا عن الغبار المعدني. إذا كان لديك أي شكوك حول ناقل الحركة اليدوي ، فإن الأمر يستحق المساومة. يبلغ سعر الصندوق الجديد حوالي 200 ألف ، وهو ما يبدو غير واقعي تقريبًا لسيارة يتراوح سعرها بين 400 و 500 ألف روبل. سيكلف الصندوق المستخدم بحالة جيدة من 20 ألفًا ، والإصلاحات - من عشرة إلى ما لا نهاية: قطع الغيار باهظة الثمن ، والكثير منهم يضعون القطع "المستعملة" في عملية الترميم.

تم تركيب محرك M32WR بست سرعات بمحركات توربينية بسعة 1.4 إلى 1.6 لتر وجميع محركات الديزل تقريبًا. لسوء الحظ ، تطاردها مشاكل مماثلة. صحيح أن معدل الأعطال أقل بشكل عام من معدل F17. يشعر الصندوق بالرضا بشكل خاص مع 1.4 محرك توربو أو أول 1.6 تيربو ، والذي يتميز بعزم دوران صغير.

مع 1.6 SIDI ، خاصة مع إصدار 200 حصان من GTC ، كل شيء أكثر تعقيدًا. أكثر من 280 نيوتن متر من عزم الدوران ، الصندوق يحمل أسوأ بكثير ويتضرر في كثير من الأحيان. مع محرك ديزل سعة 1.7 لتر ، يعد M 32 ضعيفًا أيضًا.

عند الشراء ، يلزم إجراء نفس الفحص كما في F 17. يمكن إصلاح علبة التروس بشكل أفضل قليلاً ، ولكن بالطريقة نفسها ، فإن الوحدات المستخدمة في حالة جيدة تعاني من بعض النقص وليست رخيصة. ومع ذلك ، تم وضع هذا الصندوق في وقت سابق على السيارات ذات المحركات سعة 2 لتر بشاحن توربيني ، وهناك فشل بشكل أسرع. لذا فإن مالكي Astra J ليسوا بهذا السوء.

فقط أصحاب السيارات التي تعمل بمحركات البنزين والديزل سعة 2.0 لتر كانوا محظوظين للغاية. يعتمدون على صندوق "للبالغين" من سلسلة F 40 ، حيث تكون 350-400 نيوتن متر من هذه المحركات عبارة عن ألعاب للأطفال. ما لم تجبر دولاب الموازنة مزدوج الكتلة المالكين على الخروج من أجل شيء آخر غير القابض الجديد.

في الصورة: Opel Astra GTC (J) "2011 إلى الوقت الحاضر

إذا كنت تعتقد أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا ، كما هو الحال في ، أكثر موثوقية من ناقل الحركة اليدوي ، فأنا أخشى أنني سأضطر إلى إزعاجك. بالنسبة لهذا الجيل من السيارات ، أصبحت جنرال موتورز سخية بآلة جديدة من تصميمها الخاص. بتعبير أدق ، مشترك مع Ford. في سيارات فورد ، كان أداء هذه الصناديق جيدًا ، لكن في جنرال موتورز يضغطون على كل شيء يمكن إخراجهم منها. خاصة في صناديق الاصدارات الاولى. ومع ذلك ، دعنا نذهب بالترتيب.

محركات الغلاف الجوي سعة 1.6 لتر مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي سلسلة GM 6T30. مع 1.4 محرك توربو ، تم تثبيت صندوق من سلسلة 6T 40 ، لكن 1.6 SIDI وضع نسخة أقوى من 6T45. هذه الإرسالات الأوتوماتيكية للسلسلة المعيارية تكرر بعضها البعض تقنيًا ، لكن الأصغر سنًا بها جزء ميكانيكي مضاء بشكل ملحوظ من الصندوق.

السمة المميزة للآلات المعدلة وراثيًا هي التشغيل العدواني للغاية لجسم الصمام. إذا كان السائق يحب "الغرق" ، فإنه يسمح لك حرفياً بتمزيق الصندوق. والأهم من ذلك كله ، كانت السيارات ذات الصندوق 6T30 سيئة الحظ ، فهي ببساطة غير مناسبة لذلك. يعمل محرك 6T40 بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بشكل أفضل بشكل ملحوظ ، ويعمل محرك 6T45 مع 1.6 SIDI بشكل جيد. إنه جميل ، ولكن في بعض الأحيان مع محرك توربو 1.4 ، يمكنك أيضًا العثور على 6T45 ، "من المصنع" ، وفي السيارات ذات المحركات الجوية - 6T40. لكن هذه خيارات نادرة للغاية ، يجب ألا تتوقع بجدية العثور على مثل هذه السيارة. علاوة على ذلك ، فإن مشكلة عمليات النقل التلقائي هذه لا ترتبط فقط بقوة المحركات ...

بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن الصندوق في وقت إصدار Astra J كان جديدًا تمامًا وكان يتم تحسينه باستمرار طوال فترة إصداره بالكامل. لذلك هناك العديد من التعديلات والخيارات لتنفيذ العقد الداخلية.

تحتوي عمليات النقل الأوتوماتيكية اللاحقة على برامج ثابتة "دماغية" محسّنة ، والتي تضمن الحفاظ على الجزء الميكانيكي بشكل أفضل ، والقضاء على عيوب التصميم.

تحتوي جميع خيارات علبة التروس على نظام حراري شديد للغاية ، مما يؤدي بطبيعة الحال إلى مشاكل في الجزء الكهربائي وتآكل متسارع لجميع قوابض الاحتكاك ، بما في ذلك القوابض "الرئيسية" - محرك التوربينات الغازية التي تسد البطانة.

حسنًا ، كيف بدون أخطاء واضحة في الجزء الميكانيكي؟ هناك أيضًا مشكلة ميكانيكية نموذجية بسبب التصميم. عند الشراء وأثناء التشغيل ، يوصى بفحص الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للمستوى واللون. غالبًا ما يتم قياس المستوى بشكل غير صحيح ، مما قد يؤدي أيضًا إلى عواقب وخيمة. باختصار ، يجب أن يتساقط الزيت فقط ، ولا يتدفق من فتحة التحكم. تفوت العديد من الترجمات غير الناجحة لدليل التعليمات هذه النقطة.

وبالطبع ، فإن الصندوق يفتقر حقًا إلى التبريد والمرشح الخارجي. يُستكمل المبادل الحراري المنتظم في الرادياتير في عدد من الآلات بمبرد صغير عن بُعد تحت الرقم 52432861 ، ولكن مساحته أيضًا لا تكفي لحمل ثقيل. ومع ذلك ، مع التشغيل العادي ، يتحسن الوضع بشكل ملحوظ معه. ولكن في الجبال ، أو إذا كنت ترغب في الركوب بشكل ديناميكي ، فأنت بحاجة إلى مبرد أكبر مرتين من المساحة.

بالطبع الزيت يحتاج إلى التغيير كل 30-40 ألف. ومن المرغوب جدًا تضمين المرشح الخارجي للصندوق في الطريق السريع: مثل العديد من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى ، يحتوي هذا المرشح على ملفات لولبية حساسة جدًا للتلوث.

تتمثل المشكلة الميكانيكية الرئيسية في 6T40 / 6T45 للإصدارات المبكرة (حتى عام 2011 تقريبًا) في كسر حلقة الاحتفاظ بالأسطوانة 4-5-6. بعد انكسار الحلقة ، تتلف الأسطوانة بشكل لا رجوع فيه تقريبًا وتحتاج إلى الاستبدال. الجزء نفسه ليس باهظ الثمن ، حوالي 11-15 ألف روبل ، ولكن يمكن أن يكون هناك الكثير من الأضرار العرضية. بعد هذا الانهيار ، عادة ما تنهض السيارة على الفور.

بعد ذلك ، تم تغيير الأسطوانة إلى واحدة معززة ، واختفت المشكلة. لاحظ أن الجزء الجديد 213550BB-EM يتطلب مكبسًا جديدًا وفرجارًا جديدًا.

ومع ذلك ، فإن هذه الأسطوانة طويلة الأمد في جميع صناديق الأسرة ، بما في ذلك 6T30 ، حيث يتم استخدام جزء من قطر أصغر قليلاً. لا تزال المشكلة في "الزنبرك المتموج" المستخدم - حلقة حجمية للضغط على العبوة. تنفجر تحت الحمل ، ولا يمكن حل هذه المشكلة ، يمكنك فقط إصلاحها في الوقت المناسب وعدم تحميل الصندوق إلى الحد الأقصى الذي ينكسر فيه الزنبرك في أغلب الأحيان.

إذا تجاهلت الاهتزازات التي تظهر ، فإن الأسطوانة 213550 تالفة ، ويمكن للشظايا أن "تقتل" ترس الشمس في الترس الكوكبي ، وسيستبدل "الكوكب" بأكمله برقم 213580. وهذه بالفعل تكلفة كبيرة. إذا توقفت عند الخدمة في الوقت المناسب ، فسيكون كل شيء على ما يرام إما عن طريق استبدال أسطوانة 4-5-6 التي طالت معاناتها ، أو حتى تثبيت فاصل إصلاح عليها ، وبالطبع ، نبع جديد.

إن إصدار صناديق الكوكب الناتج من ناقل الحركة الكوكبي 6T40 قبل عام 2011 هو أيضًا نقطة ضعف. في وقت لاحق ، تم توحيد هذا التجميع بجزء مماثل من 6T45 تحت الرقم 213584 ، وفي وقت سابق يمكن أن يؤدي الاستخدام المتكرر للطاقة القصوى للمحرك إلى تدمير التروس الساتلية.

ميزة أخرى للصندوق هي التآكل الشديد نسبيًا للأكمام بسبب المخطط الهيدروليكي المعتمد. تؤدي نبضات الضغط والحمل إلى تآكلها وتمزقها ، وبالتالي ، حتى مع وجود جزء ميكانيكي وهيدروليكي جيد ، ينخفض ​​الضغط في الصندوق بثبات. عادة ما يتم تسريع هذه العملية الطبيعية تمامًا بشكل ملحوظ في حالة حدوث مشاكل في تلوث جسم الصمام والزيت. حتى مع التشغيل العادي للصندوق ، من أجل تشغيل 250-300 ألف ، يجب استبدال البطانات بشكل وقائي. يتم تغيير البطانات في حالة وجود أي مشاكل في تشغيل الصندوق وتلوث الزيت.

الملفات اللولبية VFS المستخدمة في هذا الصندوق حساسة جدًا للتلوث ودرجة حرارة الزيت. والخبر السار هو أنها غير مكلفة نسبيًا ويمكن غسلها بفرصة جيدة للنجاح. النبأ السيئ هو أنه بالنسبة لمعظم مالكي السيارات الذين لم يغيروا الزيت ، سيحتاج كل منهم تقريبًا إلى استبدال ، بالإضافة إلى البطانات.

تعد الملفات اللولبية السوداء قبل عام 2011 أقل موثوقية وأقل تحملاً لدرجات الحرارة المرتفعة ، في حين أن مجموعة 213420K الخضراء / الصفراء أكثر موثوقية قليلاً وغالبًا ما تحل مشاكل الرجيج لفترة من الوقت. ولكن إذا كان ضغط الزيت غير كافٍ ، ولم يتم استبدال بطانة التوربينات الغازية ، والبطانات قديمة ، وحلقات الختم الموجودة على البراميل تالفة ، فلن يستمر الإصلاح لفترة طويلة.

مشكلة نموذجية أخرى مع هذه الصناديق عالية التحميل هي تلوث مستشعرات Hall بمنتجات التآكل المغناطيسية للصندوق. علاوة على ذلك ، يمكن استخدام مستشعر سرعة التوربين كجهاز استشعار تآكل "ميكانيكي": يمكن رؤية حالة الوحدة عليها من خلال كمية الحطام.

من بين المشاكل المتبقية ، فإن أكثر المشاكل غير السارة هو التآكل الكاشطة لقنوات لوحة جسم الصمام. توجد مجموعة Sonnax للإصلاحات ، لكن تركيبها الصحيح يتطلب مهارة غير عادية وبالتالي لا يساعد في كثير من الأحيان.

كما تفهم ، لا تعتبر هذه الصناديق عبثًا إشكالية. هناك فرص قليلة لحياة طويلة وسعيدة. يمكنك تحسين الموقف بشكل طفيف عن طريق تغيير الزيت كثيرًا ، باستخدام مرشح خارجي للإرسال التلقائي ، وتركيب مشعاع جيد وعدم التحميل الزائد للوحدة. لسوء الحظ ، ينتهك معظم المالكين هذه المتطلبات بطريقة أو بأخرى ، وحتى الصناديق الحديثة بعد عام 2011 تتمتع بموارد محدودة وفرص عالية جدًا لإجراء إصلاحات غير عادية.

لا يعلم الجميع ، لكن صندوقًا آخر مُجمَّع بمحرك ديزل سعة 2 لتر. هذا هو Aisin TF 81SC الأكثر موثوقية بشكل ملحوظ. تشمل مزاياها التي لا شك فيها جزءًا ميكانيكيًا موثوقًا يمكنه تحمل 450 نيوتن متر اسميًا ، وبشكل غير طبيعي كل 600.

هناك أيضًا عيوب: الصندوق حساس جدًا للتلوث وجسم الصمام المتقلب بصراحة ، حيث تعاني اللوحة نفسها بشكل كبير من التآكل وقطع الغيار باهظة الثمن. ولكن نظرًا للاستخدام النادر نسبيًا في Opel Astra ، فمن الأفضل قراءة الوصف التفصيلي حيث يتم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا على نطاق واسع. لا يمكنك أن تخاف من ارتفاع درجة الحرارة باستخدام محرك ديزل على سيارة أوبل ، وفي هذا الإصدار ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالتأكيد الرائد في الموثوقية بين جميع خيارات ناقل الحركة Astra J.

المحركات

إن الحديث عن مجموعات نقل الحركة من أوبل للمرة العشرين ممل بعض الشيء - آمل أن تكون قد درست المواد ذات الصلة على و. في الواقع ، لم تتغير محركات الغلاف الجوي على الإطلاق ، ومحركات الديزل هي نفسها تقريبًا.

المحركات A14XER ، A16XER ، A 18XER هنا هي نفسها وبنفس الميزات. هذه محركات موثوقة وبسيطة نسبيًا ، ومع ذلك بها عدد من نقاط الضعف غير السارة.

لم تختف المبادلات الحرارية الحالية وصمامات منظم الطور المتقلب ومبدلات الطور الحالية والثرموستات غير الناجحة ومشعب السحب المتسخ وشقوق العادم. السلاسل على محركات 1.4 لتر وأحزمة 1.6 و 1.8 لا ترضي المورد أيضًا.

لكن السيارات التي تحتوي على هذه المحركات ليست مزعجة ، فهذه المشكلات البسيطة يتم حلها بشكل موثوق للغاية وبتكلفة زهيدة. وأثناء فترة الضمان ، عادة لا توجد مشاكل على الإطلاق ، حتى مائة أو مائة ونصف ألف ميل لا داعي للقلق كثيرًا.

إذا كنت لا تزال تستخدم زيت Dexos II غير ذي علامة تجارية ، والذي يكون معرضًا جدًا لـ "طاعون الزيت" وبشكل عام لا يختلف في الجودة الخاصة ، ولكنه شيء لائق ، فيمكنك الاعتماد على مورد لائق تمامًا لمجموعة المكبس والغياب "موقد الزيت" بطول 200-300 ألف كيلومتر.

في الصورة: Opel Astra (J) "2009-12

إذا كان المحرك يلتهم الزيت ، فلن يحدث أي شيء سيء أيضًا. من غير المحتمل حدوث خسارة كاملة لضغط الزيت أو حدوث أعطال عالمية: فالتصميم ليس متحفظًا فحسب ، بل يتمتع أيضًا بهامش أمان جيد.

المشعاع

السعر الأصلي

7093 روبل

من بين المشاكل الإضافية في Astra J ، تمت إضافة تصميم محكم فقط ، وعيوب في أختام نظام التبريد وتصميمه بشكل عام ، بما في ذلك المشعات القريبة جدًا وخزان التمدد المتدفق باستمرار. إذا كنت تريد أن ترى المزيد من الانتقادات على هذه المحركات ، فراجع المواد المتعلقة بالآلات القديمة ، وعدد المشكلات أكبر بشكل ملحوظ. في Astra J ، لا تعاني هذه المحركات إلا من تسرب المبادل الحراري ، وحتى في الشيخوخة أو بعد انتهاكات تشغيلية خطيرة - تسرب الغطاء ، والشهية للنفط ، وعواقب مماثلة.

محركات توربو جديدة أكثر إثارة للاهتمام. ألاحظ على الفور أنه فيما يتعلق بالجزء الميكانيكي ، فإن A 14NET و 14NEL و A 16LET يكررون أسلافهم من نفس حجم العمل تقريبًا في وجه A 14XER و A 16XER. ما لم يكن مورد السلسلة في محرك سعة 1.4 لترًا أصغر من محرك الغلاف الجوي ، وتحتاج إلى مراقبته بعناية أكبر. لكن هذه المشكلة ليست كبيرة أيضًا: فعادةً ما يقتصر كل شيء لأول مرة على استبدال السلسلة نفسها وأحيانًا الموتر. تتغير المجموعة الكاملة مع النجوم ومبدل الطور بشكل أقل كثيرًا ، وعادةً ما يزيد عن 200 ألف.

في الصورة: تحت غطاء سيارة Opel Astra OPC (J) "2011 إلى الوقت الحاضر.

تتيح لنا درجة حرارة التشغيل المنخفضة (يوجد هنا منظم حرارة 90 درجة) أن نأمل في مورد أطول من عناصر البلاستيك والمطاط لنظام التبريد. صحيح ، لسبب ما ، هناك الكثير من الشكاوى حول المضخة ومبيتها فقط لمحرك A 14NET ، وغالبًا ما تكون كافية فقط لمسافة 60-80 ألف كيلومتر. لا يبدأ فقط في إحداث ضوضاء ، بل يفقد ضيقه أيضًا.

السعر الأصلي

6531 روبل

في بعض الأحيان يكون هناك أيضًا فشل في نظام التحكم في التعزيز. في أغلب الأحيان ، يفشل صمام التحكم في التعزيز ، هنا يتم إدارتهم باستخدام مشغل الفراغ المعتاد ، بدون أي من المشغلات الإلكترونية العصرية الخاصة بك.

عادة ما يكون مورد التوربينات 150 ألف كيلومتر على الأقل. يوجد هنا KKK03 بسيط ، خراطيشها غير مكلفة وقد تم إتقانها منذ فترة طويلة في إصلاح سيارات فولكس فاجن.

المشكلة الأكثر خطورة ، ولكن لحسن الحظ ، نادرة لمثل هذه المحركات هي الإرهاق والمكابس المكسورة. تكون ممكنة عندما ترتفع درجة حرارة المدخول إلى 60 درجة وما فوق ، باستخدام وقود منخفض الجودة أو فحم الكوك المكبس. لذلك ، يجب مراقبة نظافة المشعات وحالة المكبس بعناية فائقة.

في الصورة: تحت غطاء سيارة Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15

لكن المحرك A 16LET بقوة 180 حصانًا هو مثال على تحويل أقل نجاحًا لمحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي إلى محرك يعمل بالشاحن التوربيني. يؤدي النقص الواضح في أداء نظام التبريد - بتعبير أدق ، دوران السائل في الكتلة - إلى زيادة الحمل على الأسطوانة الرابعة ، ونتيجة لذلك ، زيادة فرصة احتراق المكبس وتلف الكتلة.

المكابس نفسها ضعيفة نوعًا ما ، وغالبًا ما يتسبب التفجير في حدوث تشققات أو حتى تشققات. يعمل العمود المرفقي ونظام التزييت أيضًا إلى أقصى حد ، وزيت SAE 30 لهذا المحرك رقيق بصراحة ، على الرغم من وجود حالات من حلقات مكشطة الزيت بسبب مشاكل تصريف الزيت على زيت أكثر لزوجة.

بشكل عام ، سيطلب منك هذا المحرك ملء مواد تركيبية عالية الجودة ، وليس فقط أي شيء ، والإستر أفضل مع الحد الأدنى من تسرب المواد المضافة وصيانة شاملة للغاية. الزيت العادي لا يناسبه جيدًا ، ضع في اعتبارك هذا. بالمناسبة ، يوصى فقط بنزين 95 عالي الجودة ، ويفضل 98-100 ، وتحتاج إلى مراقبة نظام درجة الحرارة في كليهما.

عند شراء سيارة ، تأكد من التحقق من حالة مجموعة المكبس ولا تكن كسولًا جدًا لإجراء التنظير الداخلي للأسطوانة الرابعة: يتم تمييز المرحلة الأولى من المشاكل من خلال نوبات صغيرة للمكبس والعلامات المقابلة على الأسطوانة .

وفي المستقبل ، تظل فرص حدوث مشاكل مع مجموعة المكبس عالية جدًا. تؤدي درجات حرارة الزيت المرتفعة إلى حدوث تسريبات متكررة في المبادل الحراري. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه ليس فقط عامل حفاز ، ولكن أيضًا التوربينات تقف فوقه ، فإن سعر الإصلاح يرتفع قليلاً. المحرك نفسه ، للأسف ، له هامش صغير للتأثير. لتحقيق قوة وعزم دوران لائقين يزيدان عن 300 نيوتن متر ، من الضروري تغيير مضخة الزيت وتعزيز كتلة الأسطوانة بلوحة في الأسفل. ومع ذلك ، تم تصميم التصميم الأصلي لنصف الحمل ، وتجاهل هذه القيود يؤدي إلى عواقب وخيمة. عادة ، يتم انتهاك تشحيم جزء من مجلات العمود المرفقي بسبب الانحناء ، ثم إلى أين سيأخذها المنحنى.

في الصورة: Opel Astra Sedan (J) "2012 إلى الوقت الحاضر

التوربين هنا هو KKK03 المعتاد ، كما هو الحال في محرك سعة 1.4 لتر. لا ينصح بتثبيت KKK04 بسبب القيود المذكورة أعلاه. لكن بشكل عام ، لا تخف. المحرك غير مكلف للغاية في التصميم ومفهوم ومعروف جيدًا. وعلى الرغم من أن قواها الـ 180 ليست في الواقع أكثر بهجة من 122-140 قوة من محرك 1.4 من مصنع آخر لمحركات صغيرة الحجم ، فإن سيارة بمثل هذا المحرك تسير بخفة. ومع التشغيل الدقيق ، من الممكن تمامًا الاعتماد على 200 ألف كيلومتر بدون مشاكل.

في الصورة: تحت غطاء سيارة أوبل أسترا (J) "2012-15

طقم توقيت 1.6 / 1.8 16 فولت

السعر الأصلي

8329 روبل

ها هي محركات A16XHT ، فهي أيضًا 1.6 SIDI ، - إنها كاليكو مختلفة تمامًا. على الرغم من القوة المنخفضة (هناك 170 قوة "فقط" في الإصدار الأولي) ، تم تصميم كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي ونظام الطاقة بشكل واضح من أجل حمل أكبر بشكل ملحوظ. من الناحية العملية ، هذا يعني أنه بدون تدخل كبير في الأجهزة ، يمكنك الحصول على أكثر من 300 نيوتن متر من عزم الدوران منه ، والإصدار القياسي به هامش أمان جيد. تمت إضافة أعمدة التوازن ، والمحرك خال تمامًا من الاهتزازات.

يمنحها الحقن المباشر حساسية منخفضة لرقم أوكتان الوقود ، ويعمل المحرك عند "95 فقط" ولا يجد أي خطأ.

والآن ذبابة في المرهم. مادة المكبس الضعيفة حساسة للغاية للانفجار: تتكسر المكابس ، ومن الجيد أن تفعل ذلك دون إتلاف كتلة الأسطوانة. لا يزال التفجير غالبًا ما يتم إدارته عندما تتعطل معدات الوقود ، والمشعات المتسخة والمبردات الداخلية: تهب التوربينات بشكل حقيقي هنا ، والحقن المباشر حساس للغاية لتلوث الوقود وجودة وحالة المرشحات ، ونتيجة لذلك ، فوهة تلوث اشعاعى. علاوة على ذلك ، يمكن أن يؤدي التغيير في شكل نفاثة الحقن إلى زيادة تآكل الأسطوانة وحلقات الكباس.

يمكنك تدمير مضخة وقود عالية الضغط باهظة الثمن ببنزين غير ناجح ، وغالبًا ما يسد الفلتر الخشن الموجود على المضخة في خزان الغاز هنا ويقطع إمدادات الوقود.

لم تنجح البرامج الثابتة القياسية للسيارات حتى عام 2013 ، فهي لا تأخذ في الاعتبار الأعطال المحتملة في تشغيل معدات الوقود وحقيقة أن لدينا سائقين أذكياء بشكل خاص يقومون بصب البنزين "النظيف 92". وبالتالي ، "تطير" المكابس معها بانتظام ، لذا يوصى بالترقية إلى أحدث إصدار من البرنامج.

إن تكوين الكربون على مكابس وصمامات المحرك أمر مروع ، فهو يتطلب دعامة منتظمة مرة واحدة كل 30 ألف كيلومتر. حسنًا ، أو تركيب نظام حقن ميثانول الماء ، مما يساعد بشكل جيد جدًا.

في الصورة: Opel Astra (J) "2012-15

تحتوي السلسلة على مورد صغير جدًا ، وغالبًا ما يمتد إلى مسافة 60 ألفًا إلى الحد الذي يبدأ في ضرب غطاء المحرك. من الجيد أنه على الأقل لا يطير.

بشكل عام ، لا يزال المحرك "خامًا" للغاية ، على الرغم من إمكاناته. مع مكابس مزورة وضبط جيد ، لا تتردد الشركات الألمانية في أخذ ما يصل إلى 300 حصان منه ، لكنني أخشى أن هذه الحقيقة لن تساعد بأي شكل من الأشكال على "شباب من فناء منزلنا" ، وفي الإصدار القياسي يظل هذا المحرك خيار محفوف بالمخاطر مع إمكانات عالية.

ملخص

Astra J هي سيارة جيدة جدا. خاصة إذا كنت محظوظًا ولم تختر الخيار الإشكالي في البداية. تعلمون ، هنا خطوة إلى اليمين ، خطوة إلى اليسار - والآن ... عادة ، هذا فقط بعد مسافة مائة ونصف ألف كيلومتر ، لكن عمر السيارة كافٍ بالفعل لمثل هذا يعتبر الجري أمرًا طبيعيًا.

بشكل عام ، كل شيء على ما يرام ، لكن محركات الغلاف الجوي تعتمد على عمليات النقل اليدوية غير الناجحة جدًا والآلات الأوتوماتيكية الأكثر موثوقية ، والتي ، على الرغم من أنها تم الانتهاء منها بعد عام 2011 ، لم تقضي تمامًا على أوجه القصور.

في الصورة: Opel Astra GTC (J) "2011 إلى الوقت الحاضر

تعد المحركات القوية ذات الشحن الفائق سعة 1.6 لتر حقل ألغام بشكل عام. بالطبع ، يمكنك تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي 6T40 مع 1.8 الغلاف الجوي ، وتعديل الشحن التوربيني الفائق 1.6 عن طريق تثبيت مكبس جديد مزور ... ولكن لهذا السبب ، لا يحتوي النموذج على أكبر عدد ممكن من المراوح. اختر سيارة بحكمة ، وتحقق من نقاط الضعف ، وسوف ترضيك بتكلفة تشغيل منخفضة.

هل ستشتري سيارة Opel Astra J مستعملة؟

30.11.2016

أوبل أسترا) هي الجيل الرابع من الطراز المشهور ، والذي يعتبره الكثيرون ليس فقط أجمل السيارات ، ولكن أيضًا السيارة الأكثر نجاحًا في فئة الجولف. الأشكال الملساء والعجلات الكبيرة والأقواس العضلية والبصريات الممتازة برموش الصمام الثنائي - مثل هذه السيارة ملزمة ببساطة بجذب الانتباه ، لأن المسوقين عملوا عليها على الأقل من مهندسي التصميم. ولم تذهب هذه الجهود عبثًا ، حيث كانت السيارة من رواد المبيعات في العديد من دول العالم. لقد مرت أكثر من ست سنوات على بدء المبيعات ، مما يعني أنه من الممكن بالفعل استخلاص بعض الاستنتاجات بشأن موثوقية السيارة.

القليل من التاريخ:

في عام 1991 ، لتحل محل أوبل كاديت ، جيل جديد من طرازات فئة الجولف بالاسم الرنان "أسترا" (مترجم من اللاتينية "أسترا" » تعني نجمة). منذ ذلك الحين ، تغيرت ثلاثة أجيال. أقيم العرض الأول لهذا النموذج في عام 2009 في معرض فرانكفورت للسيارات ، لكن السيارة ظهرت لأول مرة في السوق فقط في عام 2010. بدءًا من عام 2011 ، أصبحت النسخة الرياضية من هاتشباك متاحة للعملاء ، والتي حصلت على مؤشر GTC. بعد عملية تجميل طفيفة في عام 2012 ، ظهرت Astra J سيدان. تم تطوير Opel Astra J ، موديل 2010 ، في روسيلهايم ، ألمانيا ، وتشترك في نفس المنصة مع.

تم إنشاء الجدة من نقطة الصفر ، واعتمدت الشركة المصنعة على غير تقليدية ، لعلامة أوبل التجارية ، والتصميم ، والداخلية الفسيحة ، وزيادة السلامة والراحة والتعامل ، فضلاً عن التقنيات المتقدمة. أعطت قاعدة العجلات الجديدة ، جنبًا إلى جنب مع مسافة المسار المتزايدة وتصميم التعليق الخلفي الناجح ، القدرة على التحكم في السيارة والإثارة والثبات على الطريق ، مع الحفاظ على مستوى لائق من الراحة. تتضمن قائمة المعدات أيضًا هيكلًا ميكانيكيًا مع تعديلات كهربائية وإضاءة تكيفية ونظام لتتبع العلامات والتعرف على إشارات الطريق. تم تجميع Opel Astra J في ألمانيا وبولندا وبريطانيا العظمى وكذلك في روسيا في المصنع في Shushary.

نقاط الضعف والقصور في أوبل أسترا J مع الأميال.

تعرضت موديلات أوبل السابقة لانتقادات شديدة بسبب ضعف حماية الجسم ضد التآكل ، وكان البيان شائعًا للغاية بين سائقي السيارات: "إذا وضعت سيارة أوبل في مكان هادئ ، يمكنك سماع كيف تصدأ." أخذت الشركة المصنعة هذا العيب في الاعتبار وجلفنت جسم السيارة بالكامل ، لكن لسوء الحظ ، لم يعط هذا النتيجة المرجوة. لا يمكن القول أن الجسد يتعفن كما كان من قبل ، لكن ظهور الحشرات عليه بعد فصل الشتاء أمر شائع (جدير بالذكر أن الشركة المصنعة تعطي ضمانًا لمدة 12 عامًا على الجسم). عند الفحص ، يجب إيلاء اهتمام خاص لما يلي: العتبات وأقواس العجلات والباب الخلفي وحواف الأبواب.

وحدات الطاقة

تتكون مجموعة محركات Opel Astra J من وحدات طاقة بنزين 1.4 (100 حصان) و 1.6 (115 حصان) وشاحن توربيني 1.4 (140 حصان) و 1.6 (180 حصان). محركات الديزل 1.3 (85 حصان) ، 1.7 (110-170 حصان) ، 2.0 (160 حصان) متوفرة أيضًا. كما أظهرت تجربة التشغيل ، فإن وحدات الطاقة موثوقة للغاية ونادرًا ما تسبب مشاكل. من حيث الديناميكيات ، تبدو المحركات المزودة بشاحن توربيني أفضل من المحركات القديمة ، ولكن عليك أن تفهم أن هذه المحركات ستكون أكثر تكلفة في الصيانة والإصلاح. لذلك ، على سبيل المثال ، كل 180-200 ألف كم تحتاج إلى استبدال التوربينات ، وهذه المتعة ليست رخيصة (700-900 دولار ، مع العمل).

تشمل مشاكل المحرك الشائعة: عمر ترموستات قصير يبلغ 30 ألف كيلومتر (يحل العديد من المالكين هذه المشكلة عن طريق تثبيت منظم حرارة أكثر موثوقية من كروز) وفشل صمام مستوى سائل التبريد في الخزان. يستخدم المحرك 1.6 نظامًا لتغيير توقيت الصمام على عمودين ، وهذا لا يزيد من قوة الوحدة فحسب ، بل يجعل أيضًا المحرك أقل موثوقية ، والنقطة الضعيفة هي صمام الملف اللولبي لمنظم الطور. بمجرد كل 60.000 كم ، يلزم تنظيف الصمامات أو استبدالها ، فإن الضوضاء التي تشبه قعقعة الديزل ستشير إلى الحاجة إلى هذا الإجراء. إذا تم إهمال هذا الإجراء ، فإن إصلاحات المحرك باهظة الثمن أمر لا مفر منه. السيارة مزودة بخانق إلكتروني ، تصميم متطور يلبي المعايير البيئية Euro-5 , لكن مواردها ، للأسف ، ليست كبيرة ، 60-80 ألف كم. لإطالة عمر الخانق والحاقنات ، يجب غسلها بمجرد أن تشعر بتدهور في الجر ، حاول أيضًا ملء السيارة بالبنزين عالي الجودة.

تعتبر محركات الديزل ذات نظام الوقود المشترك (TDCI) شديدة الحساسية لجودة الوقود. وإذا تم تزويد المالك السابق بالوقود بوقود ديزل منخفض الجودة ، فسيتعين عليك استبدال حاقن الوقود ومضخة الحقن وصمام EGR والمحفز (تكلفة الإصلاح 2000-3000 دولار أمريكي). عند اختيار نسخة ديزل من Opel Astra J مستوردة من أوروبا ، قم بإجراء تشخيص مفصل لوحدة الطاقة. الحقيقة هي أن هذه السيارات اقتصادية للغاية ، وفي الخارج تتنقل أكثر من مائة ألف كيلومتر عليها ، لكن في بلدنا يتم بيعها طوال الوقت بمسافة تتراوح بين 50 و 80 ألف كيلومتر.

ناقل حركة

تم تجهيز Opel Astra J بعلبة تروس يدوية من خمس وست سرعات ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. كما أوضحت تجربة التشغيل ، أثبتت عمليات النقل الميكانيكية أنها الأكثر موثوقية ، لكن الأشياء ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أسوأ. لذلك ، على وجه الخصوص ، يلقي المالكون باللوم على الصوت الدخيل غير السار عند توقف السيارة ، ويشعرون بالارتعاش عند تبديل التروس. يتم تفسير سبب هذا السلوك للإرسال ، في الخدمة ، من خلال فشل برنامج وحدة التحكم في الإرسال. يؤدي وميض الكتلة إلى تحسين الأداء قليلاً ، لكنه لا يحل المشكلة تمامًا. في كل عملية صيانة ، تحقق من مستوى الزيت في الصندوق ، لأنه غالبًا ما يتسرب بسبب استخدام الشركة المصنعة لأنابيب إمداد الزيت منخفضة الجودة إلى مشعاع التبريد. إذا أهملت قواعد تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي ، فلن يستمر الإرسال أكثر من 150.000 كم (سيكلف الاستبدال حوالي 2000 دولار أمريكي).

المناطق التي توجد بها مشاكل في تشغيل Opel Astra J

تم تجهيز هذا الطراز بنظام تعليق أمامي مستقل من نوع MacPherson ، خلفي ، تقليديًا لجميع الأجيال من العلامة التجارية الألمانية ، وقضيب الالتواء شبه مستقل مع نوابض وامتصاص الصدمات على المحور. تتمثل ميزة تصميم نظام التعليق Opel Astra J في أنه عند درجات حرارة دون الصفر يبدأ في النقر عند القيادة على طرق وعرة. غالبًا ما يكون سبب الضربة في التعليق هو صندوق امتصاص الصدمات المنفصل. تم حل هذه المشكلة بكل بساطة - تحتاج إلى تثبيت العضو الآخر في مكانه وتثبيته باستخدام مادة مانعة للتسرب أو مشابك. يمكن أن تكون ملاقط المكابح مصدرًا آخر للصوت في نظام التعليق الصحي ، ويتم التخلص من المشكلة عن طريق تركيب حشوات خاصة بين الفرجار وبطانات الفرامل. إذا أضاء مؤشر "الفرامل" على لوحة القيادة ، فمن المرجح أن البرنامج بحاجة إلى إعادة التثبيت.

تقليديا ، بالنسبة لمعظم السيارات ، غالبًا ما تفشل دعامات التثبيت ، لتحل محل كل 30000 كيلومتر. لا تعيش محامل الدفع لفترة أطول ، وموردها يتراوح بين 40 و 50 ألف كيلومتر ، تقريبًا في نفس المدى تقريبًا ، ستحتاج البطانات المثبّتة إلى الاستبدال. لا يتجاوز عمر الخدمة لامتصاص الصدمات الأصلي 100000 كم ، أما غير الأصلية فيمكن أن تدوم أقل من 50000 كم. المحامل الكروية ومحامل العجلات ونوابض امتصاص الصدمات تتكيف جيدًا مع طرقنا ، ومع التشغيل الدقيق فإنها ستستمر من 100 إلى 120 ألف كيلومتر. كتل الروافع الصامتة ، في المتوسط ​​، تخدم 120-150 ألف كم. التوجيه موثوق به تمامًا ، من بين أوجه القصور التي يمكننا التمييز بينها: تآكل جلبة الحامل (الطرق عند القيادة فوق المطبات ، واللعب في عجلة القيادة ، ولطخات الزيت على الرف) ومورد صغير لنصائح التوجيه (30-50 ألف كم ).

صالون

مواد التشطيب الداخلية ذات جودة متوسطة ، ونتيجة لذلك ، فإن ظهور الصراصير هو مسألة وقت. المصادر الرئيسية للصوت هي: تراكب زخرفي على الكونسول الوسطي ، غطاء بلاستيكي حول نوافذ الباب ، مصباح سقف على السقف ، وآليات ضبط المقعد الأمامي. قامت شركة أوبل بدمج الكثير من الإلكترونيات الحديثة في Astra بجرأة ، لسوء الحظ ، لم تكن القروح طويلة. أهمها إعادة التشغيل التعسفي لجميع المعدات الموجودة على متن الطائرة (لم يتم تحديد السبب) ، وفشل نظام الإنذار القياسي ، والخفض التلقائي للنوافذ ، وفشل ضاغط تكييف الهواء.

حصيلة:

أوبل أستراي- مركبة غير مكلفة واقتصادية وموثوقة للاستخدام اليومي. بفضل الجمع بين المظهر الحديث والديناميكيات اللائقة والتعامل الجيد ، ستكون السيارة خيارًا جيدًا لسائقي السيارات الشباب والعمليين.

إذا كنت مالك طراز السيارة هذا ، فيرجى وصف المشكلات التي كان عليك مواجهتها أثناء تشغيل السيارة. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد قراء موقعنا عند اختيار سيارة.

مع خالص التقدير ، افتتاحية Autoavenue